KR20220055348A - 차량용 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예는 차량용 램프에 관한 것으로, 기판, 기판의 일면에 마련되는 광원, 및 기판과 상호 열전달 가능하게 마련되며 광원에서 발생된 광을 반사시키는 반사면을 갖는 리플렉터를 포함하는 것에 의하여, 구조를 간소화하고 공간활용성 및 설계자유도를 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

Description

차량용 램프{LAMP FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로, 보다 구체적으로 구조를 간소화하고 공간활용성 및 설계자유도를 향상시킬 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류의 램프가 구비된다.

예를 들어, 주로 조명 기능을 목적으로 하는 헤드 램프(헤드라이트 또는 전조등) 및 포그 램프와, 신호 기능을 목적으로 하는 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커(Side Marker) 등을 구비하고 있으며, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

차량용 램프 중에서, 야간 주행 시 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우빔 패턴이나 하이빔 패턴을 형성하는 헤드 램프는 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.

한편, 헤드 램프에서는 광원(예를 들어, LED)의 발광시 고온의 열이 발생하게 되는데, 헤드 램프의 온도(예를 들어, 광원의 온도)가 일정 이상 상승하면, 광원의 광효율 및 수명이 저하될 수 있으므로, 헤드 램프의 온도가 적정 온도 조건으로 유지될 수 있어야 한다.

이에 기존에는, 광원(LED)이 실장된 기판에 방열부재(예를 들어, 히트싱크)를 장착하고, 광원에서 발생된 열이 기판을 거쳐 방열부재로 전달되게 함으로써, 방열부재를 이용하여 광원에서 발생된 열을 외부로 방출하는 방안이 제시된 바 있다.

그러나, 기존에는 광원에서 발생된 열을 방출하기 위한 별도의 방열부재를 마련해야 함에 따라, 구조가 복잡해지고 공간활용성 및 설계자유도가 저하되는 문제점이 있으며, 원가가 상승하는 문제점이 있다.

이에 따라, 최근에는 광원의 방열 특성을 보장하면서 구조를 간소화하고, 공간활용성 및 설계자유도를 향상시키기 위한 다양한 연구가 이루어지고 있으나, 아직 미흡하여 이에 대한 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 실시예는 구조를 간소화하고 공간활용성 및 설계자유도를 향상시킬 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.

특히, 본 발명의 실시예는 리플렉터를 이용하여 광원에서 발생된 열을 방출할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예는 광원에서 발생된 열의 방출 경로를 단축하고, 방열 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예는 광원의 작동 안정성 및 신뢰성을 향상시키고, 수명을 연장할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예는 구조 및 제작 공정을 간소화하고, 원가를 절감할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

실시예에서 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되는 것은 아니며, 아래에서 설명하는 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 포함된다고 할 것이다.

상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프는, 기판, 기판의 일면에 마련되는 광원, 및 기판과 상호 열전달 가능하게 마련되며 광원에서 발생된 광을 반사시키는 반사면을 갖는 리플렉터를 포함한다.

이는, 램프의 구조를 간소화하고 공간활용성 및 설계자유도를 향상시키기 위함이다.

즉, 기존에는 광원에서 발생된 열을 방출하기 위한 별도의 방열부재(예를 들어, 히트싱크)를 기판에 장착해야 함에 따라, 구조가 복잡해지고 공간활용성 및 설계자유도가 저하되는 문제점이 있으며, 원가가 상승하는 문제점이 있다.

하지만, 본 발명의 실시예는 별도의 방열부재를 마련하지 않고도, 리플렉터를 이용하여 광원에서 발생된 열이 방출되도록 하는 것에 의하여, 구조 및 제작공정을 간소화하고, 공간활용성 및 설계자유도를 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 리플렉터는 열전도성 소재로 형성되고, 광원에서 발생된 열은 리플렉터를 통해 방출될 수 있다.

일 예로, 리플렉터는 열전도성 플라스틱 및 열전도성 금속 중 적어도 어느 하나에 의해 형성될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프는, 기판에 마련되는 제1접촉부, 및 리플렉터에 마련되며 제1접촉부에 상호 열전달 가능하게 접촉되는 제2접촉부를 포함할 수 있다.

바람직하게, 제1접촉부 및 제2접촉부는 면접촉될 수 있다. 이와 같이, 제1접촉부에 제2접촉부가 면접촉되도록 하는 것에 의하여, 기판과 리플렉터 간의 열전달 특성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프는, 기판의 일부에 마련되는 절연층 영역, 및 기판의 다른 일부에 마련되는 비절연층 영역을 포함할 수 있고, 제1접촉부는 비절연층 영역 상에 정의될 수 있다.

일 예로, 절연층은 포토 솔더 레지스트(Photo Solder Resist)로 형성될 수 있다.

이와 같이, 제1접촉부를 비절연층 영역 상에 마련하는 것에 의하여, 제2접촉부가 절연층을 거치지 않고 제1접촉부에 직접 접촉될 수 있으므로, 절연층에 의한 열저항 증가를 억제하고, 열전달 경로(제1접촉부에서 제2접촉부로 열이 전달되는 경로)를 단축하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프는, 기판의 일면에 형성되는 금속 패턴층을 포함하고, 리플렉터는 금속 패턴층을 매개로 기판과 상호 열전달 가능하게 연결될 수 있다.

금속 패턴층은 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 구조 및 재질로 형성될 수 있다. 일 예로, 금속 패턴층은, 광원과 전기적으로 접속되는 제1패턴, 및 제1패턴과 전기적으로 분리되며 광원에서 발생된 열을 확산시키는 제2패턴을 포함할 수 있다.

이와 같이, 금속 패턴층이 제2패턴을 포함하도록 하는 것에 의하여, 광원에서 발생된 열이 특정 부위(예를 들어, 광원에 인접한 부위)에 집중되는 것을 억제할 수 있고, 제2패턴을 따라 기판 전체에 고르게 확산될 수 있으므로, 안정성 및 신뢰성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

바람직하게, 제1패턴은 기판에서 제1면적을 이루도록 형성되고, 제2패턴은 제1면적보다 큰 제2면적을 이루도록 형성될 수 있다.

이와 같이, 기판에서 제2패턴이 차지하는 면적(제2면적)을 제1패턴이 차지하는 면적(제1면적)보다 크게 하는 것에 의하여, 제2패턴에 의한 열 확산 특성을 보다 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

더욱 바람직하게, 제2패턴은 기판의 총 면적의 21~99%를 이루도록 형성될 수 있다.

즉, 제2패턴이 기판의 총 면적의 21% 미만으로 형성되면, 제2패턴에 의한 열 확산 성능이 저하되고, 제2패턴이 기판의 총 면적의 99%보다 크게 형성되면 제1패턴의 충분한 두께(폭)를 보장하기 어렵고 제1패턴의 전기적 안정성이 저하될 수 있다. 따라서, 제2패턴은 기판의 총 면적의 21~99%를 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이, 기판의 대부분의 면적을 덮도록 제2패턴을 형성하는 것에 의하여, 광원에서 발생된 열을 보다 빠르고 효율적으로 기판의 대부분의 면적에 걸쳐 안정적으로 확산시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다. 더욱이, 광원에서 발생된 열 중 일부는 제2패턴을 따라 확산됨과 동시에 방출될 수 있으므로, 열의 방출 시간을 단축하고 방열 성능을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프는, 기판의 다른 일면에 형성되는 아노다이징층을 포함할 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 기판의 다른 일면에 아노다이징층을 형성하는 것에 의하여, 기판 자체를 통해서도 열을 방출시킬 수 있으므로, 전체적인 열 방출 성능을 보다 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 구조를 간소화하고 공간활용성 및 설계자유도를 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

특히, 본 발명의 실시예에 따르면 별도의 방열부재를 마련하지 않고도, 리플렉터를 이용하여 광원에서 발생된 열을 효과적으로 방출하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 광원에서 발생된 열의 방출 경로(열전달 경로)를 단축하고, 방열 성능을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 광원의 작동 안정성 및 신뢰성을 향상시키고, 수명을 연장하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 구조 및 제작 공정을 간소화하고, 원가를 절감하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프로서, 기판을 설명하기 위한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프로서, 리플렉터를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프로서, 기판과 리플렉터의 접촉 구조를 설명하기 위한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프로서, 금속 패턴층을 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

다만, 본 발명의 기술사상은 설명되는 일부 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서라면, 실시예들간 그 구성요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, "A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)"로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예의 구성요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.

이러한 용어는 그 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.

그리고, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '결합' 또는 '접속'된다고 기재된 경우, 그 구성요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성요소와 그 다른 구성요소 사이에 있는 또 다른 구성요소로 인해 '연결', '결합' 또는 '접속'되는 경우도 포함할 수 있다.

또한, 각 구성요소의 "상(위) 또는 하(아래)"에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성요소가 두 개의 구성요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, "상(위) 또는 하(아래)"으로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(10)는, 기판(100), 기판(100)의 일면에 마련되는 광원(200), 및 기판(100)과 상호 열전달 가능하게 마련되며 광원(200)에서 발생된 광을 반사시키는 반사면(302)을 갖는 리플렉터(300)를 포함한다.

참고로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(10)는 주로 조명 기능(예를 들어, 헤드 램프, 포그 램프)을 목적으로 사용되거나 신호 기능(예를 들어, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커)을 목적으로 사용될 수 있으며, 차량용 램프(10)의 용도에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(10)는 차량의 전방 좌측 및 전방 우측에 마련되어 차량의 헤드 램프로 사용될 수 있다.

차량용 램프(10)의 구조는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있으며, 차량용 램프(10)의 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 도 1을 참조하면, 광원(200)이 장착된 기판(100)은 하우징(미도시)의 내부에 배치될 수 있고, 기판(100)의 하부에는 광원(200)에서 발생된 광을 차량의 전방으로 반사시키는 리플렉터(300)가 마련될 수 있다.

도 2를 참조하면, 기판(100)에는 광원(100), 및 광원(200)에 전기적으로 접속되는 전기 회로가 마련된다.

기판(100)의 구조 및 사이즈는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있으며, 기판(100)의 구조 및 사이즈에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 기판(100)은 사각 플레이트 형태로 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 기판을 원형, 타원형 또는 여타 다른 형태로 형성하는 것도 가능하다.

또한, 기판(100)의 재질은 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

바람직하게, 기판(100)은 리플렉터(300)와 상호 열전달 가능한 소재로 형성될 수 있다. 일 예로, 기판(100)으로서는 열전달 가능한 금속 재질의 기판(예를 들어, Metal Core PCB)이 사용될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 기판으로서는 열전달 가능한 비금속 기판을 사용하는 것도 가능하다.

광원(200)은 기판(100) 상에 장착되어 광을 발광 가능한 다양한 물체 또는 장치가 사용될 수 있으며, 광원(200)의 종류 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 광원(200)으로서는 반도체 발광 소자인 LED(Light Emitting Diode)가 사용될 수 있으며, 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 동일하거나 상이한 색상의 광을 발생시키는 복수개의 LED가 사용되는 것도 가능하다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 광원으로서 레이저 다이오드, 벌브, 할로겐, 제논(HID) 등을 사용하는 것도 가능하다.

광원(200)은 기판(100)에 직접 실장되거나, 접착층 또는 접착부재를 매개로 기판(100)에 일체로 부착될 수 있으며, 광원(200)의 부착 또는 장착 방식에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

리플렉터(300)는 광원(200)에서 발생된 광을 반사시키면서, 기판(100)과 상호 열전달 가능하도록 마련된다.

여기서, 기판(100)과 리플렉터(300)가 상호 열전달 가능하다 함은, 기판(100)의 열(광원으로부터 기판으로 전달된 열)이 리플렉터(300)로 전달될 수 있는 것으로 정의될 수 있다.

리플렉터(300)는 광원(200)으로부터 발생된 광을 차량의 전방으로 반사하기 위해 마련될 수 있으며, 리플렉터(300)의 형태 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 리플렉터(300)는 광원(200)으로부터 발생된 광을 차량용 램프(10)의 전방으로 반사시킬 수 있도록 내면에 반사면(302)(반사층)이 형성된 타원 곡면 형태나 자유 곡면 형태를 이루도록 형성될 수 있으며, 단일 초점 또는 다초점을 갖는 구조로 제공될 수 있다. 바람직하게, 광원(200)은 리플렉터(300)의 초점 또는 초점 부근에 배치될 수 있다.

참고로, 본 발명의 실시예에서 차량의 전방으로 광을 조사한다 함은, 차량의 진행 방향으로 광을 조사하는 것으로 이해될 수 있으며, 차량용 램프(10)의 설치 위치 및 방향에 따라 전방이 의미하는 방향은 달라질 수 있다.

리플렉터(300)는 광원(200)과 상호 열전달 가능한 다양한 구조 및 재질로 형성될 수 있으며, 리플렉터(300)의 구조 및 재질에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 리플렉터(300)는 열전도성 소재로 형성되고, 광원(200)에서 발생된 열은 리플렉터(300)를 통해 방출될 수 있다.

일 예로, 리플렉터(300)는 열전도성 플라스틱 및 열전도성 금속(예를 들어, 알루미늄) 중 적어도 어느 하나에 의해 형성될 수 있다.

바람직하게, 리플렉터(300)는 전체 부위가 열전도성 소재로 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 리플렉터의 일부 부위만을 부분적으로 열전도성 소재로 형성하는 것도 가능하다.

도 2 도 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프(10)는, 기판(100)에 마련되는 제1접촉부(110), 및 리플렉터(300)에 마련되며 제1접촉부(110)에 상호 열전달 가능하게 접촉되는 제2접촉부(310)를 포함할 수 있으며, 제1접촉부(110)와 제2접촉부(310)가 서로 접촉(접합)됨으로써, 기판(100)과 리플렉터(300)가 상호 열전달 가능하게 연결될 수 있다.

제1접촉부(110) 및 제2접촉부(310)는 서로 접촉 가능한 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 제1접촉부(110) 및 제2접촉부(310)의 형태 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 제1접촉부(110)는 대략 사각형 형태로 형성될 수 있고, 제2접촉부(310)는 제1접촉부(110)에 대응하는 사각형 형태로 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 제1접촉부 및 제2접촉부를 원형 또는 타원형 등과 같은 여타 다른 형태로 형성하는 것도 가능하다. 다르게는 제1접촉부 및 제2접촉부를 각각 서로 다른 형태로 형성하는 것도 가능하다.

바람직하게, 제1접촉부(110) 및 제2접촉부(310)는 각각 평면 형태로 형성되어 면접촉될 수 있다. 이와 같이, 제1접촉부(110)에 제2접촉부(310)가 면접촉되도록 하는 것에 의하여, 기판(100)과 리플렉터(300) 간의 열전달 특성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1접촉부 및 제2접촉부를 서로 면접촉 가능한 곡면 형태로 형성하거나, 선접촉 또는 점접촉 가능한 여타 다른 구조로 형성하는 것도 가능하다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프(10)는, 기판(100)의 일부에 마련되는 절연층 영역(IZ), 및 기판(100)의 다른 일부에 마련되는 비절연층 영역(NIZ)을 포함할 수 있고, 제1접촉부(110)는 비절연층 영역(NIZ) 상에 정의될 수 있다.

일 예로, 절연층 영역(IZ)은 기판(100)의 일면(도 2를 기준으로 상면)에 절연층(120)을 형성하여 제공되고, 비절연층 영역(NIZ)은 절연층(120)의 일부를 부분적으로 제거하여 마련될 수 있다.

절연층(120)은 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 재질로 형성될 수 있으며, 절연층(120)의 재질에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 절연층(120)은 포토 솔더 레지스트(Photo Solder Resist)로 형성될 수 있다. 참고로, 절연층(120)(포토 솔더 레지스트)은 기판(100)에서 납땜 또는 땜납 피복을 필요로 하지 않는 부분을 보호할 목적으로 사용될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면 기판의 일면에 비절연층 영역만을 제외하고 절연층을 인쇄 또는 도포함으로써, 기판의 일면에 절연층 영역 및 비절연층 영역을 형성하는 것도 가능하다.

참고로, 본 발명의 실시예에서, 비절연층 영역(NIZ)에 제1접촉부(110)가 마련된다 함은, 제1접촉부(110)가 정의되는 영역에는 절연층(120)이 배제되는 것으로 이해될 수 있으며, 제2접촉부(310)는 다른 매개체(절연층)를 거치지 않고 제1접촉부(110)에 직접 접촉할 수 있다.

이와 같이, 제1접촉부(110)를 비절연층 영역(NIZ) 상에 마련하는 것에 의하여, 제2접촉부(310)가 절연층(120)을 거치지 않고 제1접촉부(110)에 직접 접촉될 수 있으므로, 절연층(120)에 의한 열저항 증가를 억제하고, 열전달 경로(제1접촉부에서 제2접촉부로 열이 전달되는 경로)를 단축하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프(10)는, 기판(100)의 일면에 형성되는 금속 패턴층(130)을 포함하고, 리플렉터(300)는 금속 패턴층(130)을 매개로 기판(100)과 상호 열전달 가능하게 연결될 수 있다.

여기서, 리플렉터(300)가 금속 패턴층(130)을 매개로 기판(100)과 상호 열전달 가능하게 연결된다 함은, 기판(100)의 열(예를 들어, 광원에서 발생된 열)이 금속 패턴층(130)을 거쳐 리플렉터(300)로 전달되는 것으로 정의될 수 있다.

금속 패턴층(130)은 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 구조 및 재질로 형성될 수 있으며, 금속 패턴층(130)의 구조 및 재질에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 일 예로, 금속 패턴층(130)은 구리(Cu)로 형성될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 금속 패턴층(130)은, 광원(200)과 전기적으로 접속되는 제1패턴(132), 및 제1패턴(132)과 전기적으로 분리되며 광원(200)에서 발생된 열을 확산시키는 제2패턴(134)을 포함할 수 있다.

제1패턴(132)은 광원(200)에 전기적으로 접속되는 전기 회로(예를 들어, 캐소드 전극 패턴 및 애노드 전극 패턴)를 구성하도록 마련될 수 있고, 제2패턴(134)은 광원(200)에서 발생된 열을 확산(예를 들어, 기판의 표면을 따라 확산)시키기 위해 마련될 수 있다.

이와 같이, 금속 패턴층(130)이 제2패턴(134)을 포함하도록 하는 것에 의하여, 광원(200)에서 발생된 열이 특정 부위(예를 들어, 광원에 인접한 부위)에 집중되는 것을 억제할 수 있고, 제2패턴(134)을 따라 기판(100) 전체에 고르게 확산될 수 있으므로, 안정성 및 신뢰성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

바람직하게, 제1패턴(132)은 기판(100)에서 제1면적을 이루도록 형성되고, 제2패턴(134)은 제1면적보다 큰 제2면적을 이루도록 형성될 수 있다.

이와 같이, 기판(100)에서 제2패턴(134)이 차지하는 면적(제2면적)을 제1패턴(132)이 차지하는 면적(제1면적)보다 크게 하는 것에 의하여, 제2패턴(134)에 의한 열 확산 특성을 보다 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

더욱 바람직하게, 제2패턴(134)은 기판(100)의 총 면적(기판 일면의 총 면적)의 21~99%를 이루도록 형성될 수 있다.

즉, 제2패턴(134)이 기판(100)의 총 면적의 21% 미만으로 형성되면, 제2패턴(134)에 의한 열 확산 성능이 저하되고, 제2패턴(134)이 기판(100)의 총 면적의 99%보다 크게 형성되면 제1패턴(132)의 충분한 두께(폭)를 보장하기 어렵고 제1패턴(132)의 전기적 안정성이 저하될 수 있다. 따라서, 제2패턴(134)은 기판(100)의 총 면적의 21~99%를 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 이하에서는 제2패턴(134)이 기판(100)의 총 면적의 대략 80%를 이루도록 형성된 예를 들어 설명하기로 한다.

이와 같이, 기판(100)의 대부분의 면적(예를 들어, 기판의 총 면적의 80% 해당하는 면적)을 덮도록 제2패턴(134)을 형성하는 것에 의하여, 광원(200)에서 발생된 열을 보다 빠르고 효율적으로 기판(100)의 대부분의 면적에 걸쳐 안정적으로 확산시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다. 더욱이, 광원(200)에서 발생된 열 중 일부는 제2패턴(134)을 따라 확산됨과 동시에 방출될 수 있으므로, 열의 방출 시간을 단축하고 방열 성능을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량용 램프(10)는, 기판(100)의 다른 일면(도 2를 기준으로 저면)에 형성되는 아노다이징층(140)을 포함할 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 기판(100)의 다른 일면에 아노다이징층(140)을 형성하는 것에 의하여, 기판(100) 자체를 통해서도 열(광원에서 발생된 열)을 방출시킬 수 있으므로, 전체적인 열 방출 성능을 보다 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

아노다이징층(140)은 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 방식으로 제공될 수 있다.

일 예로, 아노다이징층(140)은 기판(100)의 다른 일면을 아노다이징(블랙 아노다이징) 처리함으로써 형성될 수 있다.

바람직하게, 아노다이징층(140)은 기판(100)의 다른 일면에 전체적으로 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 기판의 다른 일면에 부분적으로 아노다이징층을 형성하는 것도 가능하다.

이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 차량용 램프
100 : 기판
110 : 제1접촉부
120 : 절연층
130 : 금속 패턴층
132 : 제1패턴
134 : 제2패턴
140 : 아노다이징층
200 : 광원
300 : 리플렉터
302 : 반사면
310 : 제2접촉부

Claims (13)

1. 기판;
   상기 기판의 일면에 마련되는 광원; 및
   상기 기판과 상호 열전달 가능하게 마련되며, 상기 광원에서 발생된 광을 반사시키는 반사면을 갖는 리플렉터;
   를 포함하는 차량용 램프.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 리플렉터는 열전도성 소재로 형성되고,
   상기 광원에서 발생된 열은 상기 리플렉터를 통해 방출되는 차량용 램프.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 리플렉터는 열전도성 플라스틱 및 열전도성 금속 중 적어도 어느 하나에 의해 형성되는 차량용 램프.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 기판에 마련되는 제1접촉부; 및
   상기 리플렉터에 마련되며, 상기 제1접촉부에 상호 열전달 가능하게 접촉되는 제2접촉부;
   를 포함하는 차량용 램프.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1접촉부는 상기 제2접촉부에 면접촉되는 차량용 램프.
   
6. 제4항에 있어서,
   상기 기판의 일부에 마련되는 절연층 영역; 및
   상기 기판의 다른 일부에 마련되는 비절연층 영역;을 포함하고,
   상기 제1접촉부는 상기 비절연층 영역 상에 정의되는 차량용 램프.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 절연층 영역은 상기 기판의 상기 일면에 절연층을 형성하여 제공되고,
   상기 비절연층 영역은 상기 절연층의 일부를 제거하여 제공되는 차량용 램프.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 절연층은 포토 솔더 레지스트(Photo Solder Resist)로 형성되는 차량용 램프.
   
9. 제1항에 있어서,
   상기 기판의 상기 일면에 형성되는 금속 패턴층을 포함하고,
   상기 리플렉터는 상기 금속 패턴층을 매개로 상기 기판과 상호 열전달 가능하게 연결되는 차량용 램프.
   
10. 제9항에 있어서,
    상기 금속 패턴층은,
    상기 광원과 전기적으로 접속되는 제1패턴; 및
    상기 제1패턴과 전기적으로 분리되며, 상기 광원에서 발생된 열을 확산시키는 제2패턴;
    을 포함하는 차량용 램프.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 제1패턴은 상기 기판에서 제1면적을 이루도록 형성되고,
    상기 제2패턴은 상기 제1면적보다 큰 제2면적을 이루도록 형성되는 차량용 램프.
    
12. 제11항에 있어서,
    상기 제2패턴은 상기 기판의 총 면적의 21~99%를 이루도록 형성되는 차량용 램프.
    
13. 제1항에 있어서,
    상기 기판의 다른 일면에 형성되는 아노다이징층을 포함하는 차량용 램프.
    

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