KR20220039063A - 연장된 클램프를 포함하는 커플링 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연장된 클램프를 포함하는 커플링에 관한 것으로, 내부가 중공된 원통 형상으로 이루어지며, 상호 이격된 두 축 사이에 배치되는 스페이서; 상기 스페이서의 양단에 각각 결합하는 한 쌍의 플랜지; 한 쌍의 상기 플랜지에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크팩; 일측의 상기 디스크팩과 결합하여 증속기축의 회전력을 상기 스페이서로 전달하는 브레이크디스크; 타측의 상기 디스크팩과 결합하여 상기 스페이서의 회전력을 발전기축으로 전달하는 토크리미터; 상기 디스크팩에 대향하는 상기 브레이크디스크의 일면에 결합되며, 상기 브레이크디스크에 상기 증속기축을 체결하는 제1클램프; 상기 디스크팩에 대향하는 상기 토크리미터의 일면에 고정 결합되며, 상기 토크리미터에 상기 발전기축을 체결하는 제2클램프;를 포함하며, 상기 제2클램프의 일부가 회전축을 따라 상기 토크리미터의 내부로 연장 및 체결되는 것을 기술적 요지로 한다. 이에 의해 연장된 클램프의 일부가 토크리미터 내부로 삽입 및 결합되어 결합을 위한 별도의 부품을 최소화할 수 있으며, 이를 통해 커플링 제조 시간 및 제조 비용을 감소시킬 수 있다.

Description

연장된 클램프를 포함하는 커플링 {A coupling including extended clamp}
본 발명은 연장된 클램프를 포함하는 커플링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연장된 클램프의 일부가 토크리미터 내부로 삽입 및 결합되어 결합을 위한 별도의 부품을 최소화할 수 있으며, 이를 통해 커플링 제조 시간 및 제조 비용을 감소시킬 수 있는 연장된 클램프를 포함하는 커플링에 관한 것이다.
커플링(coupling)은 증속기(gear box)와 발전기(generator) 사이에 위치하며, 구동부인 증속기로부터 전달되는 고속의 회전력을 피동부인 발전기로 전달하는 역할을 수행한다. 특히 풍력발전기 등에 사용되는 고속축 커플링의 경우 풍속에 의한 진동 및 발전기와 증속기 사이의 거리, 각도 변위를 흡수하고, 발전기의 누설전류가 증속기로 통전되어 증속기가 부식되는 것을 방지한다. 또한 과부하시 동력을 차단하는 기능을 수행한다. 이러한 커플링은 축이음의 구조나 축과의 고정방법, 허용 토크나 허용 회전수를 감안하여 기계에 적합한 형식으로 선정된다.
이와 같은 커플링은 종래기술 '대한민국특허청 등록실용신안 제20-0483384호 디스크팩을 포함하는 동력전달장치'와 같이 내부가 중공된 원통형상으로 형성되는 동력전달축; 상기 동력전달축의 일측에 고정 결합되는 제1플랜지; 상기 동력전달축의 타측에 고정 결합되는 제2플랜지; 상기 제1플랜지의 일측에 설치되며 증속기축의 회전력을 전달하는 브레이크디스크; 상기 제2플랜지의 일측에 설치되며 동력전달축의 회전력을 전달하는 토크리미터부재; 상기 브레이크디스크의 일측에 고정결합되며 증속기축의 외주면을 가압하여 고정하는 제1클램프부재; 상기 토크리미터부재의 일측에 고정결합되며 발전기축의 외주면을 가압하여 고정하는 제2클램프부재; 상기 브레이크디스크 및 상기 토크리미터부재에 각각 결합되는 디스크팩;을 포함하는 구조가 알려져 있다.
종래기술의 경우 브레이크디스크 및 토크리미터부재와 클램프부재가 서로 견고하게 고정되어야 하기 때문에 이를 결합하기 위한 결합 부품이 추가로 필요하다. 이와 같이 결합 부품이 존재할 경우 별도의 결합을 위한 공정이 추가되어야 하기 때문에 커플링을 제조 비용 및 제조 시간이 늘어난다는 문제점이 있다.
대한민국특허청 등록실용신안 제20-0483384호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 연장된 클램프의 일부가 토크리미터 내부로 삽입 및 결합되어 결합을 위한 별도의 부품을 최소화할 수 있으며, 이를 통해 커플링 제조 시간 및 제조 비용을 감소시킬 수 있는 연장된 클램프를 포함하는 커플링을 제공하는 것이다.
상기한 목적은, 내부가 중공된 원통 형상으로 이루어지며, 상호 이격된 두 축 사이에 배치되는 스페이서; 상기 스페이서의 양단에 각각 결합하는 한 쌍의 플랜지; 한 쌍의 상기 플랜지에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크팩; 일측의 상기 디스크팩과 결합하여 증속기축의 회전력을 상기 스페이서로 전달하는 브레이크디스크; 타측의 상기 디스크팩과 결합하여 상기 스페이서의 회전력을 발전기축으로 전달하는 토크리미터; 상기 디스크팩에 대향하는 상기 브레이크디스크의 일면에 결합되며, 상기 브레이크디스크에 상기 증속기축을 체결하는 제1클램프; 상기 디스크팩에 대향하는 상기 토크리미터의 일면에 고정 결합되며, 상기 토크리미터에 상기 발전기축을 체결하는 제2클램프;를 포함하며, 상기 제2클램프의 일부가 회전축을 따라 상기 토크리미터의 내부로 연장 및 체결되는 것을 특징으로 하는 연장된 클램프를 포함하는 커플링에 의해 달성된다.
여기서, 상기 토크리미터는, 상기 디스크팩과 결합하는 제1리미터부; 상기 제1리미터부와 결합하며 클램프삽입공이 형성된 제2리미터부; 상기 제1리미터부와 상기 제2리미터부 사이에 결합되는 마찰부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2클램프는, 상기 클램프삽입공에 삽입되며, 상기 마찰부에 접촉 및 체결되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 연장된 클램프의 일부가 토크리미터 내부로 삽입 및 결합되어 결합을 위한 별도의 부품을 최소화할 수 있으며, 이를 통해 커플링 제조 시간 및 제조 비용을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 커플링의 사시도이고,
도 2는 커플링의 분해 사시도이고,
도 3은 제2클램프의 사시도이고,
도 4는 제2클램프의 단면도이다.
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 커플링의 사시도이고, 도 2는 커플링의 분해 사시도이고, 도 3은 제2클램프의 사시도이고, 도 4는 제2클램프의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 연장된 클램프를 포함하는 커플링(10)은, 스페이서(100), 플랜지(200), 디스크팩(300), 브레이크디스크(400), 토크리미터(500), 제1클램프(600), 제2클램프(700)를 포함한다.
스페이서(100)는 커플링(10)의 본체인 중심축에 해당하며, 내부가 중공된 원통형상으로 이루어진다. 이러한 스페이서(100)는 상호 이격된 두 축 사이에 배치되어 두 축을 연결하여 동력을 전달하는 역할을 한다. 이는 발전 장치에서 회전력이 전달되는 날개의 회전축과 발전기의 입력축을 상호 직접 연결하거나, 또는 날개의 회전축에 연결된 증속기의 출력축과 발전기의 입력축을 상호 연결할 수 있다.
스페이서(100)는 유리섬유강화플라스틱(GFRP) 소재로 이루어지는데, 이는 금속 소재에 비해 경량화가 가능하고, 절연성능이 우수할 뿐만 아니라, 금속 소재에 비해 유연성이 향상되어 정렬불량(misalignment)이 발생하더라도 동력전달이 원활하게 이루어질 수 있도록 한다. 이러한 스페이서는 유리섬유강화플라스틱 이외에도 절연이 가능한 섬유복합소재는 어떠한 것이라도 적용이 가능하다.
스페이서(100)의 양단부에는 플랜지(200)가 결합되는데, 플랜지(200)는 한 쌍으로 이루어지며 스페이서(100)의 양단에 각각 하나씩 결합한다. 플랜지(100)는 내부가 중공되고 방사상으로 돌출된 디스크 형상으로, 중공에는 스페이서(100)가 결합하고 방사상으로 돌출된 디스크 영역에는 디스크팩(300)이 결합한다. 즉 디스크팩(300)은 한 쌍으로 이루어지고, 한 쌍의 플랜지(200)에 각각 지지된다.
디스크팩(300)은 복수 개의 철재편이 적층된 막대 형상의 디스크가 사각형으로 연속 결합된 구조로 이루어진다. 이러한 디스크팩(300)은 상호 이격된 두 축을 연결함에 있어서 정렬불량(misalignment) 즉, 축의 회전, 축 방향의 변위, 두 축 간의 각도 변위를 흡수하여 정렬불량에 의해 커플링(10)이 손상되는 것을 방지한다. 이때 디스크팩(300)은 스프링강(spring steel) 또는 SUS가 적층된 형태일 수 있으나 이에 한정되지는 않는다.
브레이크디스크(400)는 원판 형상으로, 한 쌍의 디스크팩(300) 중 일측의 디스크팩(300)과 결합하여 증속기축의 회전력을 스페이서(100)로 전달하는 역할을 한다. 즉 디스크팩(300)과 결합됨에 의해 브레이크디스크(400)는 플랜지(200) 및 스페이서(100)와도 결합되며, 이를 통해 스페이서(100)로 회전력을 전달하는 역할을 한다. 이때 브레이크디스크(400)와 증속기축의 사이에는 제1클램프(600)가 더 포함되어 브레이크디스크(400)와 증속기축을 견고하게 지지 및 연결하는 역할을 수행한다.
토크리미터(500)는 브레이크디스크(400)와 마찬가지로 원판 형상으로, 한 쌍의 디스크팩(300) 중 브레이크디스크(400)와 연결되지 않은 타측의 디스크팩(300)과 결합하여 스페이서(100)의 회전력을 발전기축으로 전달하는 역할을 한다. 토크리미터(500)는 과부하시 슬립(slip)을 통한 동력 차단으로 커플링을 보호하는 구성이다. 즉, 두 축의 회전에 따른 토크를 제한하는 구성으로, 과부하 등과 같은 토크 변화에 신속하게 대응할 수 있다. 이러한 토크리미터(500)와 발전기축 사이에는 제2클램프(700)가 더 포함되어 토크리미터(500)와 발전기축을 견고하게 지지 및 연결하는 역할을 수행한다.
토크리미터(500)는 제1리미터부(510), 제2리미터부(520), 마찰부(530), 볼트부(540) 및 너트부(550)를 포함한다. 제1리미터부(510)는 원판 형상으로, 플랜지(200) 및 디스크팩(300)을 향하도록 배치되어 디스크팩(300)과 결합한다.
이러한 제1리미터부(510)에는 마찰부삽입공(511)과, 마찰부삽입공(511)보다 큰 직경을 가지는 제2리미터부삽입공(512)이 형성된다. 이때 제1리미터부(510)에는 디스크팩(300)이 결합되는 영역을 기준으로 회전축 방향을 따라 순차적으로 마찰부삽입공(511)과 제2리미터부삽입공(512)이 형성된다.
제2리미터부(520)는 제2리미터부삽입공(512)에 삽입되도록 제1리미터부(510)보다 작은 직경의 원판 형상으로 이루어지며, 제2리미터부삽입공(512)에 삽입되어 제1리미터부(510)에 결합된다. 이때 제2리미터부(520)에는 클램프삽입공(521)이 형성된다.
마찰부(530)는 제1리미터부(510)와 제2리미터부(520) 사이에 결합되며, 토크리미터(500)의 구성 중 실질적으로 과부하시 슬립(slip)을 통한 동력 차단하는 구성에 해당한다. 이때 마찰부(530)는 마찰부삽입공(511) 내에 삽입되는데, 마찰부삽입공(511)과 제2리미터부삽입공(512)이 회전축 방향을 따라 순차적으로 형성됨에 의해 마찰부(530) 및 제2리미터부(520)도 제1리미터부(510) 내에 순차적으로 삽입 및 적층된다. 이러한 마찰부(530)는 황동 소재로 이루어지는 것이 바람직하나 이에 한정되지는 않는다.
볼트부(540)는 순차적으로 배치된 제1리미터부(510), 제2리미터부(520) 및 마찰부(530)를 체결하며, 외표면에 나사산이 형성된다. 이러한 볼트부(540)를 체결 가능하도록 제1리미터부(510), 제2리미터부(520) 및 마찰부(530)는 각각 나사산이 형성된 너트부(550)를 포함한다.
너트부(550)는 서로 회전축 방향으로 직선으로 연통되어 볼트부(540)를 이용하여 한번에 체결 가능하다. 이러한 볼트부(540)는 토크리미터(500)를 안정적으로 체결할 수 있도록 복수 개가 원주 방향으로 일정 간격을 두고 체결될 수 있으며, 볼트부(540)에 대응하여 너트부(550) 또한 각 구성에 복수 개에 형성된다.
볼트부(540) 체결시 볼트부(540)의 체결 정도에 따라 마찰부(530)의 마찰력이 조절된다. 이는 커플링(10)이 설치되는 장치에 따라 마찰력이 다양하게 조절이 가능하며, 마찰력 조절을 통해 장치의 과부하 방지를 위한 동력 차단이 진행된다. 볼트부(540) 및 너트부(550) 이외에도 토크리미터(500)를 안정적으로 체결가능할 경우 다른 체결 방법을 적용 가능하다.
제1클램프(600)는 제1체결부(610) 및 제1허브부(620)를 포함한다. 이러한 제1클램프(600)는 디스크팩(300)에 대향하는 브레이크디스크(400)의 일면에 결합되며, 브레이크디스크(400)에 증속기축을 체결하는 역할을 한다.
제1체결부(610)는 발전기축을 체결하도록 링 형상으로 이루어지며, 제1허브부(620)는 브레이크디스크(400)와 제1체결부(610) 사이에 결합되어 증속기축의 회전을 브레이크디스크(400)로 전달하는 역할을 한다.
제2클램프(700)는 제2체결부(710) 및 제2허브부(720)를 포함한다. 이러한 제2클램프(700)는 디스크팩(300)에 대향하는 토크리미터(500)의 일면에 고정 결합되며, 토크리미터(500)에 발전기축을 체결하는 역할을 한다다.
제2체결부(710)는 제1체결부(610)와 마찬가지로 발전기축을 체결하도록 링 형상으로 이루어지며, 제2허브부(720)는 토크리미터(500)와 제2체결부(710) 사이에 결합되어 회전축을 따라 토크리미터(500)의 내부로 연장 및 체결된다.
회전축을 따라 토크리미터(500) 방향을 향해 연장되는 제2허브부(720)는 제2리미터부(520)에 형성된 클램프삽입공(521)에 삽입되며, 마찰부(530)에 접촉 및 체결된다. 이는 제2클램프(700)와 토크리미터(500)가 별도의 구성으로 분리된 상태에서 체결되는 것이 아니라, 토크리미터(500)의 내부에 제2클램프(700)의 일부가 포함된 구조로 이루어진다. 즉 토크리미터(500)와 제2클램프(700)가 일체형으로 형성 및 구동된다. 이때 제2허브부(720)는 마찰부(530)의 내부로 삽입되지 않고 제2허브부(720)의 단부와 마찰부(530)가 접촉된 상태에서 볼트와 같은 체결수단을 이용하여 체결된다.
종래의 커플링의 경우 토크리미터와 클램프는 서로 다른 구성으로 각각 제조되며, 제조된 토크리미터와 클램프가 다양한 체결수단에 의해 체결되는 구성으로 이루어졌다. 이 때문에 각각 부품을 준비하기 위한 비용이 증가할 뿐 아니라, 이러한 부품들은 별도의 결합을 위한 공정이 추가되어야 하기 때문에 커플링을 제조하는 데 있어 제조 비용 및 제조 기간이 증가한다는 단점이 있었다.
이에 비해 본 발명의 경우 토크리미터(500)의 내부에 제2클램프(700)의 일부가 연장 및 내장되도록 결합되기 때문에 결합 부품을 최소화할 수 있으며, 조립 공정이 단순화되어 편의성이 증대된다. 또한 제2클램프(700)가 토크리미터(500)에 내장됨에 의해 더욱 견고한 구조를 이루게 되어 커플링의 내구성이 증가하게 된다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
10: 커플링
100: 스페이서
200: 플랜지
300: 디스크팩
400: 브레이크디스크
500: 토크리미터
510: 제1리미터부
511: 마찰부삽입공
512: 제2리미터부삽입공
520: 제2리미터부
521: 클램프삽입공
530: 마찰부
540: 볼트부
550: 너트부
600: 제1클램프
610: 제1체결부
620: 제1허브부
700: 제2클램프
710: 제2체결부
720: 제2허브부

Claims (3)

  1. 내부가 중공된 원통 형상으로 이루어지며, 상호 이격된 두 축 사이에 배치되는 스페이서;
    상기 스페이서의 양단에 각각 결합하는 한 쌍의 플랜지;
    한 쌍의 상기 플랜지에 각각 지지되는 한 쌍의 디스크팩;
    일측의 상기 디스크팩과 결합하여 증속기축의 회전력을 상기 스페이서로 전달하는 브레이크디스크;
    타측의 상기 디스크팩과 결합하여 상기 스페이서의 회전력을 발전기축으로 전달하는 토크리미터;
    상기 디스크팩에 대향하는 상기 브레이크디스크의 일면에 결합되며, 상기 브레이크디스크에 상기 증속기축을 체결하는 제1클램프;
    상기 디스크팩에 대향하는 상기 토크리미터의 일면에 고정 결합되며, 상기 토크리미터에 상기 발전기축을 체결하는 제2클램프;를 포함하며,
    상기 제2클램프의 일부가 회전축을 따라 상기 토크리미터의 내부로 연장 및 체결되는 것을 특징으로 하는 연장된 클램프를 포함하는 커플링.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 토크리미터는,
    상기 디스크팩과 결합하는 제1리미터부;
    상기 제1리미터부와 결합하며 클램프삽입공이 형성된 제2리미터부;
    상기 제1리미터부와 상기 제2리미터부 사이에 결합되는 마찰부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연장된 클램프를 포함하는 커플링.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제2클램프는,
    상기 클램프삽입공에 삽입되며, 상기 마찰부에 접촉 및 체결되는 것을 특징으로 하는 연장된 클램프를 포함하는 커플링.
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