KR20220034908A

KR20220034908A - 휠

Info

Publication number: KR20220034908A
Application number: KR1020227006090A
Authority: KR
Inventors: 옌페이 예; 펑 셩; 빙화 우; 루펜 왕
Original assignee: 저지앙 진구 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2020-01-09
Publication date: 2022-03-18
Also published as: EP3915804A4; JP2022541578A; WO2021012642A1; US20220134485A1; CN110315904A; JP7402966B2; CA3147317A1; EP3915804A1; BR112021011488A8; BR112021011488A2

Abstract

림(10) 및 스포크(20)를 포함하는 휠로서, 림(10)의 축 방향 일단의 표면은 제1 연결 표면(11)을 형성하고, 스포크(20)의 축 방향 일단의 표면의 일부는 제2 연결 표면(21)을 형성하며, 스포크(20)는 제2 연결 표면(21)을 통해 제1 연결 표면(11)과 레이저 용접되고, 제1 연결 표면(11)과 제2 연결 표면(21)의 접촉 위치에는 림(10)과 스포크(20)를 고정 연결하기 위한 용접 비드 구조체(100)가 형성되며, 용접 비드 구조체(100)는 림(10)의 일부와 스포크(20)의 일부가 용융된 후 연결되어 형성된다.

Description

휠

본 발명은 차량 기술 분야에 관한 것으로, 구체적으로 휠의 구조 개선에 관한 것이다. 본 출원은 2019년 7월 23일 자로 중국 국가지식산권국에 제출한 출원번호가 201910667209.6이고 발명의 명칭이 "휠"인 특허 출원의 우선권을 주장한다.

종래 기술에서는 일반적으로 가스 차폐 용접 및 서브 머지드 아크 용접과 같은 전통적인 용접 방법을 사용하여 림과 스포크를 고정하는데 전통적인 용접 방법은 열 영향 영역이 커서 휠 자체의 강도를 저하시키고 휠의 구조적 안정성을 떨어뜨린다. 또한 전통적인 용접 방법으로 형성된 휠의 용접 비드 구조체의 구조가 불합리한 바 용접 비드 구조체의 높이가 너무 높아서 타이어 장착에 영향을 미치고 공기 누출을 일으켜 안전 사고가 발생하기 쉽다. 종래 기술에서는 일반적으로 용접 비드 구조체의 지나치게 높은 부분을 절삭하기 위해 선삭 공정을 추가하여 휠 제조 공정의 번거로움을 증가시켰다. 또한 휠이 레이디얼 하중 테스트 시 용접 비드 구조체의 끝부분에 균열이 쉽게 나타나는데 이는 종래 용접 방법으로 제조된 휠의 구조가 불안정하여 휠의 긴 수명 요구 사항을 충족시킬 수 없음을 나타낸다.

본 출원의 주요 목적은 종래 기술에서 전통적인 용접 방법으로 림과 스포크를 용접할 때 형성되는 용접 비드 구조체가 불합리하여 휠의 구조적 안정성을 저하시키고 림과 스포크의 용접 강도 요구 사항을 충족시킬 수 없음으로 인해 양자의 연결 안정성이 저하되어 휠의 안전성과 휠의 수명에 영향을 미치는 문제를 해결하기 위한 휠을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 출원은 림 및 스포크를 포함하되, 림의 축 방향 일단의 표면은 제1 연결 표면을 형성하고, 스포크의 축 방향 일단의 표면의 일부는 제2 연결 표면을 형성하며, 스포크는 제2 연결 표면을 통해 제1 연결 표면과 레이저 용접되고, 제1 연결 표면과 제2 연결 표면의 접촉 위치에는 림과 스포크를 고정 연결하기 위한 용접 비드 구조체가 형성되며, 용접 비드 구조체는 림의 일부와 스포크의 일부가 용융된 후 연결되어 형성되는 휠을 제공한다.

또한, 림은 서로 연결된 림 본체와 벤딩 플랜지를 포함하고, 벤딩 플랜지의 스포크를 향한 일측의 단부면은 제1 연결 표면을 형성하고, 제1 연결 표면과 제2 연결 표면은 면대면 밀착하며, 용접 비드 구조체는 제1 연결 표면 및 제2 연결 표면에 의해 커버되는 영역 내에 위치한다.또한, 림은 서로 연결된 림 본체와 벤딩 플랜지를 포함하고, 벤딩 플랜지의 스포크를 향한 일측의 단부면은 제1 연결 표면을 형성하고, 제1 연결 표면과 제2 연결 표면은 면대면 밀착하며, 상기 용접 비드 구조체의 림의 반경 방향에서의 너비는 제1 연결 표면이 림의 반경 방향에서의 너비보다 크거나 같다.

또한, 벤딩 플랜지는 하나이고, 벤딩 플랜지는 림 본체의 원주 방향을 따라 연속적으로 연장되며, 제2 연결 표면은 벤딩 플랜지에 맞춤된 환형이다.

또한, 스포크의 일부는 림을 향해 돌출 설치되어 환형 돌출부를 형성하며, 벤딩 플랜지는 환형 돌출부에 맞춤 밀착된다.

또한, 벤딩 플랜지는 복수이고, 복수의 벤딩 플랜지는 림 본체의 원주 방향을 따라 간격을 두고 배치되고, 제2 연결 표면은 스포크의 원주 방향을 따라 간격을 두고 배치되는 복수의 세그먼트 연결 표면을 포함하며, 복수의 벤딩 플랜지는 복수의 세그먼트 연결 표면에 일대일 대응으로 맞춤 밀착된다.

또한, 스포크의 일부는 림을 향해 돌출 설치되어 복수의 돌출 구조를 형성하고, 복수의 벤딩 플랜지는 복수의 돌출 구조에 일대일 대응으로 맞춤 밀착된다.

또한, 상기 용접 비드 구조체의 연장 경로는 벤딩 플랜지의 원주 방향에서의 연장 경로와 동일하고, 용접 비드 구조체의 길이는 벤딩 플랜지의 길이와 동일하다.

또한, 벤딩 플랜지는 림 본체에 수직된다.

또한, 제1 연결 표면 및 제2 연결 표면은 모두 평면이다.

본 출원의 기술적 해결수단을 적용하면 림이 레이저 용접으로 스포크에 고정 연결되고 레이저 용접의 열 영향을 받는 영역이 작으며, 림의 제1 연결 표면과 제2 연결 표면 사이의 결합이 림과 스포크가 충분한 접촉 면적을 갖도록 보장하여 레이저 용접 후 림과 스포크의 용접 위치의 연결 강도를 개선하는 데 도움이 되고, 이는 휠의 구조적 강도를 향상시키는 데 도움이 되어 휠이 우수한 사용 안전성과 긴 수명을 갖도록 확보한다. 또한 림과 스포크의 용접 위치에 형성된 용접 비드 구조체는 림의 일부와 스포크의 일부로 함께 형성되며, 이런 용접 비드 구조체는 작을 뿐만 아니라 안정적이다. 이는 레이저 용접이 고효율적이고 정밀하며 양자에 대한 손상이 적고, 또한 스포크의 일부와 림의 일부가 용융된 후 형성된 용접 비드 구조체의 전체 구조가 규칙적이며 용접 비드 구조체의 강도가 크게 향상되어 외력의 충격에 의해 휠이 쉽게 파손되지 않아 림과 스포크의 연결 안정성이 크게 향상되기 때문이다.

그뿐만 아니라 레이저 용접은 고강도 재료를 용접하는 데 사용될 수 있으며, 레이저 용접은 용접 시간이 짧고 용접 에너지 소비가 적어 휠의 생산 효율을 높이고 휠의 생산 비용을 줄이는 데 도움이 된다. 또한 레이저 용접은 연진을 덜 발생시켜 작업자에게 더 나은 작업 환경과 보호 환경을 제공한다.

본 출원의 일부를 구성하는 명세서 도면은 본 출원에 대한 이해를 돕기 위한 것이고, 본 출원의 예시적 실시예 및 그 설명은 본 출원을 해석하기 위한 것이지 본 출원에 대한 부적절한 제한을 구성하지 않는다. 첨부 도면에서
도 1은 본 출원의 실시예 1에 따른 휠의 림 및 스포크가 용접되지 않은 상태의 예시적인 정면 단면도를 도시한다.
도 2는 도 1의 A의 예시적인 확대도를 도시한다.
도 3은 도 1의 휠의 림 및 스포크가 용접된 후의 예시적인 정면 단면도를 도시한다.
도 4는 도 3의 B의 예시적인 확대도를 도시한다.
도 5는 본 출원의 실시예 2에 따른 휠의 림 및 스포크가 용접되지 않은 상태의 예시적인 정면 단면도를 도시한다.
도 6은 도 5의 C의 예시적인 확대도를 도시한다.
도 7은 도 5의 휠의 림 및 스포크가 용접된 후의 예시적인 정면 단면도를 도시한다.
도 8은 도 7의 D의 예시적인 확대도를 도시한다.

아래에 본 출원의 실시예의 첨부 도면과 함께 본 출원의 실시예의 기술적 해결수단을 명확하고 완전하게 설명하며, 설명된 실시예는 본 출원의 일부 실시예일 뿐 모든 실시예가 아님이 명백하다. 적어도 하나의 예시적인 실시예에 대한 다음의 설명은 실제로 단지 예시적일 뿐이며, 본 출원 및 그 응용 또는 사용에 대한 어떠한 제한도 아니다. 본 출원의 실시예에 기초하여, 창의적인 작업없이 당업자에 의해 획득된 다른 모든 실시예는 본 출원의 보호 범위 내에 속할 것이다.

종래 기술에서 전통적인 용접 방법으로 림과 스포크를 용접할 때 형성되는 용접 비드 구조체가 불합리하여 휠의 구조 안정성을 저하시키고 림과 스포크의 용접 강도 요구 사항을 충족시킬 수 없음으로 인해 양자의 연결 안정성이 저하되고 휠의 안전성과 수명에 영향을 미치는 문제를 해결하기 위해 본 출원은 휠을 제공한다.

실시예 1

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 휠은 림(10)과 스포크(20)를 포함한다. 림(10)의 축 방향 일단의 표면은 제1 연결 표면(11)을 형성하고, 스포크(20)의 축 방향 일단의 표면의 일부는 제2 연결 표면(21)을 형성한다. 스포크(20)는 제2 연결 표면(21)을 통해 제1 연결 표면(11)에 레이저 용접되고, 제1 연결 표면(11)과 제2 연결 표면의 접촉 위치에는 림(10)과 스포크(20)를 고정 연결하기 위한 용접 비드 구조체(100)가 형성되며, 용접 비드 구조체(100)는 림(10)의 일부와 스포크(20)의 일부가 용융된 후 연결되어 형성된다.

림(10)은 레이저 용접에 의해 스포크(20)에 고정 연결되고, 레이저 용접의 열 영향 영역은 작으며, 림(10)의 제1 연결 표면(11)과 스포크(20)의 제2 연결 표면(21) 사이의 결합은 림(10)과 스포크(20)의 접촉 면적이 충분하도록 보장하여 레이저 용접 후 림(10)과 스포크(20)의 용접 부위의 연결 강도를 향상시켜 구조적 강도를 향상시키는 데 도움이 되고 휠이 우수한 사용 안전성과 긴 수명을 갖도록 확보한다. 또한, 림(10)과 스포크(20)의 용접 부위에 형성된 용접 비드 구조체(100)는 림(10)의 일부와 스포크(20)의 일부로 함께 형성되며, 이런 용접 비드 구조체(100)는 작을 뿐만 아니라 안정적이다. 이는 레이저 용접이 고효율적이고 정밀하며 양자에 대한 파괴가 작고, 또한 스포크(20)의 일부와 림(10)의 일부가 용융된 후 연결되어 형성된 용접 비드 구조체(100)의 전체 구조가 규칙적이며, 용접 비드 구조체(100)의 강도가 크게 향상되어 휠이 외력의 충격을 받는 경우 쉽게 파손되지 않아 림(10)과 스포크(20)의 연결 안정성을 크게 향상시키기 때문이다.

그리고, 본 출원에서 제공되는 휠의 림(10)과 휠의 스포크(20)의 조립 위치 관계는 휠의 외관을 크게 향상시킬 수 있다. 즉 전체 표면 휠로서, 스포크(20)로 림(10)을 커버하는 효과를 달성하기 위해 스포크(20)의 면적은 림(10)에 의해 둘러싸인 면적보다 클 것이며, 사용자가 스포크(20)의 일측에서 축 방향으로 전체 휠을 볼 때, 림(10)이 보이지 않기 때문에 본 출원에서 제공하는 휠을 사용한 차량의 미관성도 향상된다.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 림(10)은 서로 연결된 림 본체(12) 및 벤딩 플랜지(13)를 포함하고, 여기서 스포크(20) 측을 향한 벤딩 플랜지(13)의 단부면은 제1 연결 표면(11)을 형성하고, 제1 연결 표면(11) 및 제2 연결 표면(21)은 면대면으로 밀착되며, 용접 비드 구조체(100)는 제1 연결 표면(11) 및 제2 연결 표면(21)에 의해 커버되는 영역 내에 위치한다. 이런 위치의 용접 비드 구조체(100)는 나중에 휠이 충분히 큰 충격 하중을 견딜 수 있고, 휠의 정상적인 사용을 보장하며, 휠의 실용성을 향상시키기 위해 림(10)과 스포크(20)가 충분한 연결 강도를 갖도록 보장할 뿐만 아니라, 휠의 외관상 림(10)과 스포크(20)의 교차점에 뚜렷한 불균일 구조가 없기에 휠의 외관미가 크게 향상되고, 양산품의 외관 규칙성이 크게 향상되어 사용자 만족도가 향상된다. 또한, 제1 연결 표면(11)과 제2 연결 표면(21)은 면대면으로 밀착되어 림(10)과 스포크(20)가 충분히 접촉되도록 보장할 수 있고, 양자 사이에 충분한 접촉 면적이 있도록 보장하여, 휠이 충격을 받는 경우 림(10)과 스포크(20)의 접촉면에 응력이 집중되어 휠이 손상되는 것을 방지함으로써 휠의 안정성을 더욱 향상시킨다.

물론, 본 출원에 도시되지 않은 선택적인 실시예에서, 림(10)은 서로 연결된 림 본체(12) 및 벤딩 플랜지(13)를 포함하고, 여기서 스포크(20) 측을 향한 벤딩 플랜지(13)의 단부면은 제1 연결 표면(11)을 형성한다. 제1 연결 표면(11) 및 제2 연결 표면(21)은 면대면으로 밀착되고, 림(10)의 반경 방향에서 용접 비드 구조체(100)의 너비는 제1 연결 표면(11)이 림(10)의 반경 방향에서의 너비보다 크거나 같다.이런 형태 및 위치의 용접 비드 구조체(100)는 림(10)과 스포크(20) 사이의 접촉면 영역이 완전히 레이저 용접될 수 있도록 하고, 용접 비드 구조체(100)가 더 큰 영역을 차지하도록 하여 림(10)과 스포크(20)의 연결 안정성을 크게 향상시키며, 휠이 규칙적인 전체로서 다양한 강도의 하중 충격에 대처하는 경우, 림(10) 및 스포크(20)가 용접 비드 구조체(100)의 위치에서 절대 파손되지 않도록 한다.

본 출원에서 제공되는 선택적 실시예에서, 벤딩 플랜지(13)는 하나이고, 벤딩 플랜지(13)는 림 본체(12)의 원주 방향을 따라 연속적으로 연장되며, 제2 연결 표면(21)은 벤딩 플랜지(13)에 맞춤된 환형이다. 이런 구조 형태의 림(10)은 스포크(20)와의 충분한 접촉 면적을 보장하고, 림(10)이 원주 방향의 각 위치에서 스포크에 의해 지지될 수 있도록 보장하여, 휠 구조의 전체적인 안정성을 향상시킬 수 있다.

물론, 본 출원에 도시되지 않은 선택적인 실시예에서, 림(10)과 스포크(20)가 충분한 연결 강도를 갖는 전제하에 림(10)의 가공 및 제조 소모품을 가능한 많이 감소하여 휠의 가공 및 제조비용을 줄이고 휠의 전체 무게를 줄이기 위한 목적을 위해, 벤딩 플랜지(13)는 복수이고, 복수의 벤딩 플랜지(13)는 림 본체(12)의 원주 방향을 따라 간격을 두고 배치되며, 제2 연결 표면(21)은 스포크(20)의 원주 방향을 따라 간격을 두고 배치되는 복수의 세그먼트 연결 표면을 포함하고, 복수의 벤딩 플랜지(13)는 복수의 세그먼트 연결 표면과 일대일 대응으로 결합한다.

선택적으로, 벤딩 플랜지(13)는 림 본체(12)에 수직된다. 이런 구조 형태의 림(10)은 가공 및 제조에 편리할 뿐만 아니라, 스포크(20)의 제2 연결 표면(21)과 림(10)의 제1 연결 표면(11) 사이의 밀착 효과를 증가시키는 데 유익하다.

또한 림(10)과 스포크(20)의 면대면 밀착 효과를 고려하고, 동시에 림(10)과 스포크(20)의 가공 및 제조에 편리하도록, 바람직하게는 제1 연결 표면(11)과 제2 연결 표면(21)이 모두 평면이다.

선택적으로, 용접 비드 구조체(100)의 연장 경로는 벤딩 플랜지(13)의 원주 방향 연장 경로와 동일하고, 용접 비드 구조체(100)의 길이는 벤딩 플랜지(13)의 길이와 동일하다. 이리하여, 림(10)과 스포크(20) 사이의 용접 안정성이 더욱 향상된다.

실시예 2

도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 실시예와 실시예 1의 차이점은 스포크(20)의 일부가 림(10)을 향해 돌출 설치되어 환형 돌출부(22)를 형성하고, 벤딩 플랜지(13)는 환형 돌출부(22)에 맞춤 밀착된다는 점이다. 이리하여, 림(10)과 스포크(20) 사이의 면대면 밀착의 신뢰성이 보장됨과 동시에 환형 돌출부(22)와 벤딩 플랜지(13)는 또한 림(10)과 스포크(20) 조립 시 장착 오작업 방지 역할을 할 수 있으며, 림(10)과 스포크(20)의 축선이 동일 선상에 있도록 효과적으로 확보하여 휠이 하나의 회전체가 되도록 한다.

더 중요한 것은, 스포크(20)의 일부가 림(10)을 향해 돌출 설치되어, 스포크(20)와 림(10) 사이 반대쪽 단부면이 연결 접촉 위치에서의 간격을 효과적으로 증가시킬 수 있으며, 따라서 작업자가 안정적이고 신뢰적으로 양자를 레이저 용접할 수 있도록 양자의 레이저 용접 작업에 충족한 작업 공간을 제공한다.

물론, 도면에 도시되지 않은 본 출원의 선택적 실시예에서는 마찬가지로 림(10)과 스포크(20)의 면대면 밀착하는 안정적인 연결을 보장하면서 림(10)과 스포크(20) 조립 시 장착 오작업 방지 역할도 할 수 있으며, 또한 휠의 예술적인 디자인을 향상시킬 수 있다. 스포크(20)의 일부가 림(10)을 향해 돌출 설치되어 복수의 돌출 구조를 형성하고, 복수의 벤딩 플랜지(13)는 복수의 돌출 구조에 일대일 대응으로 맞춤 밀착된다.

여기서 사용되는 용어는 구체적인 실시형태를 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 출원에 따른 예시적인 실시형태를 제한하려는 의도가 아님에 유의해야 한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 문맥 상 달리 명시되지 않는 한, 단수형은 또한 복수형을 포함하는 것으로 의도된다. 또한, 본 명세서에서 "포함하다" 및/또는 "포함하는"이라는 용어가 사용되는 경우, 특징, 단계, 작동, 장치, 구성 요소 및/또는 이들의 조합이 있음을 나타낸다.

달리 구체적으로 언급되지 않는 한, 이들 실시예에서 제시된 부품 및 단계의 상대적 배치, 숫자 표현식 및 수치는 본 출원의 범위를 제한하지 않는다. 동시에, 설명의 편의를 위해 도면에 표시된 각 부분의 치수는 실제 비례 관계에 따라 그려지지 않았음을 이해해야 한다. 관련 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 알려진 기술, 방법 및 장비는 상세하게 논의되지 않을 수 있지만, 적절한 경우 상기 기술, 방법 및 장비는 등록 명세서의 일부로 간주되어야 한다. 본 명세서에 도시되고 논의된 모든 예시에서, 어떠한 특정 값도 제한이 아니라 단지 예시적인 것으로서 해석되어야 한다. 따라서, 예시적인 실시예의 다른 예시는 상이한 값을 가질 수 있다. 유사한 참조 부호 및 문자는 아래 도면에서 유사한 항목을 나타내므로, 하나의 도면에서 어느 한 항목이 정의되면 후속 도면에서 추가로 논의할 필요가 없다.

설명의 편의를 위해 "위", "위쪽", "위 표면", "위의" 등과 같은 공간적으로 상대적인 용어를 사용하여 도면에 도시된 하나의 장치 또는 특징과 다른 장치 또는 특징의 공간적 위치 관계를 설명할 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 설명된 장치의 방향 이외에도 사용 중 또는 작동 중의 서로 다른 방향을 포함하도록 의도된 것임을 이해해야 한다. 예를 들어, 도면의 장치가 거꾸로 되어있는 경우, "다른 장치 또는 구성 위쪽" 또는 "다른 장치 또는 구성 위"로 설명된 장치는 "다른 장치 또는 구성 아래쪽" 또는 "다른 장치 또는 구성 아래"로 배치된다. 따라서, 예시적인 용어 "위쪽"은 "위쪽" 및 "아래쪽" 두 방향을 모두 포함할 수 있다. 상기 장치는 다른 방식(90도 회전 또는 다른 방향)으로 배치될 수도 있으며, 여기에 사용된 공간의 상대적 설명을 상응하게 해석할 수 있다.

여기서 사용되는 용어는 구체적인 실시형태를 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 출원에 따른 예시적인 실시형태를 제한하려는 의도가 아님에 유의해야 한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 문맥 상 달리 명시되지 않는 한, 단수형은 또한 복수형을 포함하는 것으로 의도된다. 또한, 본 명세서에서 "포함하다" 및/또는 "포함하는"이라는 용어가 사용되는 경우, 특징, 단계, 작업, 장치, 구성 요소 및/또는 이들의 조합이 있음을 나타낸다.

본 출원의 명세서 및 청구 범위 및 상기 도면에서 "제1", "제2" 등의 용어는 유사한 대상을 구별하기 위해 사용되는 것으로, 특정 순서나 선후 순위를 설명하기 위한 것이 아니다. 이러한 방식으로 사용된 데이터는 적절한 상황에서 상호 교환될 수 있으므로, 여기에 설명된 본 출원의 실시형태는 여기에 도시되거나 설명된 것과 다른 순서로 구현될 수 있음을 이해해야 한다.

전술한 내용은 본 출원의 바람직한 실시예일 뿐, 본 출원을 한정하려는 의도는 없으며, 본 분야의 기술자에게 있어서 본 출원은 다양한 수정 및 변경이 가능하다. 본 출원의 사상과 원칙 내에서 이루어진 모든 수정, 균등치환, 개선 등은 본 출원의 보호 범위에 포함된다.

10: 림 11: 제1 연결 표면
12: 림 본체 13: 벤딩 플랜지
20: 스포크 21: 제2 연결 표면
22: 환형 돌출부 100: 용접 비드 구조체

Claims

림(10) 및 스포크(20)를 포함하되,
상기 림(10)의 축 방향 일단의 표면은 제1 연결 표면(11)을 형성하고,
상기 스포크(20)의 축 방향 일단의 표면의 일부는 제2 연결 표면(21)을 형성하며, 상기 스포크(20)는 상기 제2 연결 표면(21)을 통해 제1 연결 표면(11)과 레이저 용접되고, 제1 연결 표면(11)과 제2 연결 표면(21)의 접촉 위치에는 상기 림(10)과 상기 스포크(20)를 고정 연결하기 위한 용접 비드 구조체(100)가 형성되며, 상기 용접 비드 구조체(100)는 상기 림(10)의 일부와 상기 스포크(20)의 일부가 용융된 후 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 1에 있어서,
상기 림(10)은 서로 연결된 림 본체(12)와 벤딩 플랜지(13)를 포함하고, 상기 벤딩 플랜지(13)의 상기 스포크(20)를 향한 일측의 단부면은 상기 제1 연결 표면(11)을 형성하며, 상기 제1 연결 표면(11)과 상기 제2 연결 표면(21) 은 면대면 밀착하고, 상기 용접 비드 구조체(100)는 상기 제1 연결 표면(11) 및 상기 제2 연결 표면(21)에 의해 커버되는 영역 내에 위치하는 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 1에 있어서,
상기 림(10)은 서로 연결된 림 본체(12)와 벤딩 플랜지(13)를 포함하고, 상기 벤딩 플랜지(13)의 상기 스포크(20)를 향한 일측의 단부면은 상기 제1 연결 표면(11)을 형성하며, 상기 제1 연결 표면(11)과 상기 제2 연결 표면(21)은 면대면 밀착하고, 상기 용접 비드 구조체(100)의 상기 림(10)의 반경 방향에서의 너비는 상기 제1 연결 표면(11)이 상기 림(10)의 반경 방향에서의 너비보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 벤딩 플랜지(13)는 하나이고, 상기 벤딩 플랜지(13)는 상기 림 본체(12)의 원주 방향을 따라 연속적으로 연장되며, 상기 제2 연결 표면(21)은 상기 벤딩 플랜지(13)에 맞춤된 환형인 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 4에 있어서,
상기 스포크(20)의 일부는 상기 림(10)을 향해 돌출 설치되어 환형 돌출부(22)를 형성하고, 상기 벤딩 플랜지(13)는 상기 환형 돌출부(22)에 맞춤 밀착되는 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 벤딩 플랜지(13)는 복수이고, 복수의 상기 벤딩 플랜지(13)는 상기 림 본체(12)의 원주 방향을 따라 간격을 두고 배치되며, 상기 제2 연결 표면(21)은 상기 스포크(20)의 원주 방향을 따라 간격을 두고 배치되는 복수의 세그먼트 연결 표면을 포함하고, 복수의 상기 벤딩 플랜지(13)는 복수의 상기 세그먼트 연결 표면과 일대일 대응으로 맞춤 결합되는 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 6에 있어서,
상기 스포크(20)의 일부는 상기 림(10)을 향해 돌출 설치되어 복수의 돌출 구조를 형성하고, 복수의 상기 벤딩 플랜지(13)는 복수의 상기 돌출 구조에 일대일 대응으로 맞춤 밀착되는 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 용접 비드 구조체(100)의 연장 경로는 상기 벤딩 플랜지(13)의 원주 방향 에서의 연장 경로와 동일하고, 상기 용접 비드 구조체(100)의 길이는 상기 벤딩 플랜지(100)의 길이와 동일한 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 벤딩 플랜지(13)는 상기 림 본체(12)에 수직되는 것을 특징으로 하는, 휠.
청구항 3에 있어서,
상기 제1 연결 표면(11) 및 상기 제2 연결 표면(21)은 모두 평면인 것을 특징으로 하는, 휠.