KR20220031415A - Passenger airbag device - Google Patents

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KR20220031415A
KR20220031415A KR1020200113295A KR20200113295A KR20220031415A KR 20220031415 A KR20220031415 A KR 20220031415A KR 1020200113295 A KR1020200113295 A KR 1020200113295A KR 20200113295 A KR20200113295 A KR 20200113295A KR 20220031415 A KR20220031415 A KR 20220031415A
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airbag cushion
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KR1020200113295A
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조광수
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an airbag device for a passenger seat, which simplifies a vent structure for reducing initial expansion pressure of an airbag cushion to reduce cost and weight of a product and safely protect a passenger. The present invention comprises: the airbag cushion having a cushion vent hole formed on a side surface thereof to discharge gas; and an air pocket provided inside the airbag cushion to allow the gas generated from the gas supply unit to be firstly supplied thereto, having both opened sides to allow the gas to be guided toward opened portions of both sides thereof, and folded while the opened portions of both sides thereof protrude to the outside through the cushion vent hole while the airbag cushion is folded.

Description

동승석 에어백 장치{Passenger airbag device}Passenger airbag device

본 발명은 에어백쿠션 초기 전개압력을 저감하기 위한 벤트 구조를 단순화하여 제품의 원가 및 중량을 저감하면서 승객을 안전하게 보호하는 동승석 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device for a passenger seat that safely protects passengers while reducing product cost and weight by simplifying a vent structure for reducing initial deployment pressure of an airbag cushion.

미국 자동차 안전법규에 따르면 동승석에 3세 및 6세의 어린이 승객을 가정한 더미를 비정상 착좌조건(크래시패드에 접촉)으로 착좌시킨 상태에서 에어백 전개시, 더미의 계측 데이터가 규제치를 벗어나게 되면 해당 법규를 만족하지 못하여 차량 판매가 불가능하다.According to the U.S. automobile safety regulations, when the airbag is deployed with a dummy assuming 3 and 6 year old child passengers in the passenger seat under an abnormal seating condition (contacting the crash pad), if the measurement data of the dummy exceeds the regulation value, It is impossible to sell a vehicle because it does not satisfy the laws.

이에, 인플레이터의 1차 점화 후, 일정 시간 후에 2차 점화를 일으켜 에어백 전개시 더미의 계측 데이터를 낮추는 방안이 제안된바 있다.Accordingly, a method of lowering the measurement data of the dummy when the airbag is deployed by causing the secondary ignition after a predetermined time after the primary ignition of the inflator has been proposed.

그리고, 1차 점화시 인플레이터에서 발생되는 가스량이 많은 경우, 계측 데이터가 최대가 되는 일정시간까지는 가스를 외부로 많이 내보내고, 이 후에 벤트를 닫는 구조를 추가하여 법규를 만족시키고 있다.In addition, when the amount of gas generated from the inflator during primary ignition is large, a structure in which a large amount of gas is discharged to the outside until a certain period of time when the measurement data is maximum, and then the vent is closed is added to satisfy the law.

예를 들어, 에어백쿠션의 양측에 튜브 형태의 튜브벤트와 고정벤트가 각각 형성되어 가스를 외부로 배출 가능하고, 상기 튜브벤트의 외주면을 조이는 형태로 끈의 일단이 연결되며, 끈의 타단이 에어백쿠션의 내부에 고정된다.For example, tube-shaped tube vents and fixed vents are respectively formed on both sides of the airbag cushion to discharge gas to the outside. It is fixed on the inside of the cushion.

이에, 에어백쿠션이 전개되는 과정에서, 에어백쿠션이 끈의 타단을 당기게 되면, 끈의 일단이 튜브벤트를 조이게 되어 튜브벤트를 닫게 되고, 이어서 에어백쿠션에 승객 로딩시 고정벤트를 통해 쿠션 내부의 가스가 배출이 된다.Accordingly, when the airbag cushion pulls the other end of the string while the airbag cushion is deployed, one end of the string tightens the tube vent to close the tube vent, and then, when the passenger is loaded into the airbag cushion, gas inside the cushion through the fixed vent is emitted.

하지만, 이 같은 에어백 구조는 고정벤트 외에 에어백 전개 초기에 막혀지는 벤트를 튜브 형태로 별도 형성함으로써, 튜브와 함께 튜브에 끈을 재봉하는 작업 등이 필요하고, 이에 에어백쿠션을 제조하기 위한 부품과 작업공수가 증대되어 제품 원가와 중량이 상승하는 문제가 있다.However, in this airbag structure, in addition to the fixed vent, the vent that is blocked at the initial stage of airbag deployment is separately formed in the form of a tube. There is a problem in that product cost and weight increase due to increased man-hours.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-1355144 BKR 10-1355144 B

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 에어백쿠션 초기 전개압력을 저감하기 위한 벤트 구조를 단순화하여 제품의 원가 및 중량을 저감하면서 승객을 안전하게 보호하는 동승석 에어백 장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and to provide an airbag device for the passenger seat that safely protects passengers while reducing the cost and weight of the product by simplifying the vent structure for reducing the initial deployment pressure of the airbag cushion there is

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 측면에 쿠션벤트홀이 형성되어 가스를 배출하는 에어백쿠션; 상기 에어백쿠션 내부에 마련되어 가스공급부에서 발생된 가스가 우선하여 공급되고, 양측이 개방 형성되어 가스가 양측의 개방부를 향해 유도되며, 에어백쿠션의 폴딩상태에서 양측의 개방부가 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출된 상태로 폴딩되는 에어포켓;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag cushion having a cushion vent hole formed on the side thereof to discharge gas; Provided inside the airbag cushion, the gas generated from the gas supply unit is preferentially supplied, both sides are opened to guide the gas toward the openings on both sides, and in the folded state of the airbag cushion, the open portions on both sides protrude out through the cushion vent hole It may be characterized in that it includes; an air pocket that is folded in a state of being.

상기 에어포켓은 양측이 개방된 터널 형상으로 전개되어, 양측의 개방부를 통해 가스가 배출될 수 있다.The air pockets are deployed in a tunnel shape with both sides open, so that gas can be discharged through the openings on both sides.

승객을 향한 에어포켓 부분이 막혀 있는 형상으로 형성될 수 있다.The air pocket portion facing the passenger may be formed in a closed shape.

승객을 향한 에어포켓 부분의 중간에 포켓벤트홀이 형성될 수 있다.A pocket vent hole may be formed in the middle of the air pocket portion facing the passenger.

상기 에어포켓의 개방부 일부가 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출될 수 있다.A part of the open portion of the air pocket may protrude outward through the cushion vent hole.

상기 에어백쿠션의 전개 초기에, 개방부가 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출된 상태를 유지하도록 형성되어 상기 개방부에서 배출되는 가스가 쿠션벤트홀을 통해 에어백쿠션 외부로 배출되도록 구성할 수 있다.At the initial stage of deployment of the airbag cushion, an open portion may be formed to maintain a state protruding outward through the cushion vent hole, so that the gas discharged from the open portion is discharged to the outside of the airbag cushion through the cushion vent hole.

양측 개방부 사이의 최대길이가 에어백쿠션 전개 초기의 양측 쿠션벤트홀 사이의 길이보다 길게 형성될 수 있다.The maximum length between the openings on both sides may be longer than the length between the cushion vent holes on both sides at the initial stage of deployment of the airbag cushion.

상기 개방부 상단이 개방부 하단보다 에어백쿠션을 향해 더 길게 형성되어 상기 개방부 상단이 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출될 수 있다.The upper end of the open portion may be formed longer toward the airbag cushion than the lower end of the open portion, so that the upper end of the open portion may protrude outward through the cushion vent hole.

상기 에어백쿠션의 전개 초기 이 후에, 개방부가 쿠션벤트홀을 벗어나 에어백쿠션 내에 위치하도록 쿠션벤트홀의 위치가 선정되어 상기 개방부에서 배출되는 가스가 에어백쿠션 내부에 배출되도록 구성할 수 있다.After the initial deployment of the airbag cushion, the position of the cushion vent hole may be selected so that the opening part is located within the airbag cushion outside the cushion vent hole, so that the gas discharged from the opening part is discharged into the airbag cushion.

상기 에어백쿠션의 전후 전개길이가 증대됨에 따라 쿠션벤트홀의 위치가 승객 방향으로 이동되어 개방부가 쿠션벤트홀 내에서 벗어날 수 있다.As the front and rear deployment length of the airbag cushion increases, the position of the cushion vent hole is moved toward the passenger, so that the open part may deviate from the cushion vent hole.

상기 에어백쿠션의 전개 초기에, 가스공급부에서 발생된 가스가 개방부와 쿠션벤트홀을 통해 에어백쿠션 외부에 배출되도록 구성하고; 상기 에어백쿠션의 전개 초기 이후에, 가스공급부에서 발생된 가스가 개방부를 통해 에어백쿠션 내부에 배출되도록 구성할 수 있다.at the initial stage of deployment of the airbag cushion, the gas generated from the gas supply is configured to be discharged to the outside of the airbag cushion through the opening and the cushion vent hole; After the initial deployment of the airbag cushion, the gas generated from the gas supply may be configured to be discharged into the airbag cushion through the opening.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백쿠션 내부에 마련된 에어포켓을 통해 에어백쿠션 전개 초기에 가스를 에어백쿠션 밖으로 배출함으로써, 에어백쿠션 초기 전개압력을 저감하기 위한 벤트 구조를 단순화하여 제품의 원가 및 중량을 저감하는 효과는 물론, LRD법규를 만족시켜 승객을 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.Through the above-described problem solving means, the present invention simplifies the vent structure for reducing the initial deployment pressure of the airbag cushion by discharging gas out of the airbag cushion at the initial stage of deployment of the airbag cushion through the air pocket provided inside the airbag cushion, thereby reducing the cost of the product And it has the effect of reducing the weight, as well as satisfying the LRD regulations to safely protect the passengers.

도 1은 본 발명에 따른 에어백 전개 초기시, 에어백쿠션과 에어포켓의 전개 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 전개 초기 이 후에 에어백쿠션과 에어포켓의 전개 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 에어포켓의 전개 형상을 나타낸 도면.1 is a view showing the deployed state of an airbag cushion and an air pocket at the initial stage of airbag deployment according to the present invention;
2 is a view showing the deployment state of the airbag cushion and the air pocket after the initial deployment of the airbag according to the present invention.
Figure 3 is a view showing the deployment shape of the air pocket according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or application are only exemplified for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention are implemented in various forms. and should not be construed as being limited to the embodiments described in the present specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiment according to the present invention can have various changes and can have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one element from another element, for example, without departing from the scope of the present invention, a first element may be called a second element, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When an element is referred to as being “connected” or “connected” to another element, it is understood that it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "immediately between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is used only to describe specific embodiments, and is not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that the specified feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof exists, and includes one or more other features or numbers. , it should be understood that it does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as meanings consistent with the context of the related art, and unless explicitly defined in the present specification, they are not to be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

도 1은 본 발명에 따른 에어백 전개 초기시, 에어백쿠션(10)과 에어포켓(20)의 전개 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백 전개 초기 이 후에 에어백쿠션(10)과 에어포켓(20)의 전개 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing the deployed state of the airbag cushion 10 and the air pocket 20 when the airbag is initially deployed according to the present invention, and FIG. 2 is the airbag cushion 10 and the air after the initial deployment of the airbag according to the present invention. It is a figure which shows the unfolded state of the pocket 20.

도면을 참조하면, 본 발명은 양 측면에 쿠션벤트홀(12)이 형성되어 가스를 배출하는 에어백쿠션(10); 상기 에어백쿠션(10) 내부에 마련되어 가스공급부(30)에서 발생된 가스가 우선하여 공급되고, 양측이 개방 형성되어 가스가 양측의 개방부(22)를 향해 유도되며, 에어백쿠션(10)의 폴딩상태에서 양측의 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12)을 통해 밖으로 돌출된 상태로 폴딩되는 에어포켓(20);을 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, the present invention relates to an airbag cushion 10 having cushion vent holes 12 formed on both sides to discharge gas; The gas generated from the gas supply unit 30 provided inside the airbag cushion 10 is preferentially supplied, and both sides are opened so that the gas is guided toward the opening portions 22 on both sides, and the airbag cushion 10 is folded. In this state, the open portions 22 on both sides protrude outward through the cushion vent hole 12 and the air pockets 20 are folded in a state of being included.

예컨대, 상기 에어백쿠션(10)은 동승석 에어백장치에 사용되는 에어백쿠션(10)일 수 있는 것으로, 크래시패드에 내장되어 충돌시 동승석 승객을 향해 팽창 전개된다.For example, the airbag cushion 10 may be an airbag cushion 10 used in an airbag device for a passenger seat, and is built in a crash pad to inflate and deploy toward the passenger in a collision.

그리고, 상기 가스공급부(30)는 에어백쿠션(10)에 가스를 공급하는 인플레이터일 수 있는 것으로, 폴딩 상태의 에어백쿠션(10)과 함께 크래시패드 내부에 내장될 수 있다.In addition, the gas supply unit 30 may be an inflator that supplies gas to the airbag cushion 10 , and may be built into the crash pad together with the airbag cushion 10 in a folded state.

또한, 상기 에어백쿠션(10)의 내부에 에어포켓(20)이 마련되고, 상기 에어포켓(20)이 가스공급부(30)에 직접적으로 연결되어, 상기 에어포켓(20)에 공급되는 가스에 의해 에어백쿠션(10) 내부에서 에어포켓(20)이 전개된다. 이에, 팽창 전개된 에어포켓(20)의 크기는 에어백쿠션(10)보다 작은 것이 적절하다.In addition, an air pocket 20 is provided inside the air bag cushion 10 , and the air pocket 20 is directly connected to the gas supply unit 30 , and is supplied to the air pocket 20 by the gas supplied to the air pocket 20 . The air pocket 20 is deployed inside the air bag cushion 10 . Accordingly, it is appropriate that the size of the inflated and deployed air pocket 20 is smaller than that of the airbag cushion 10 .

다만, 상기 에어포켓(20) 양측의 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12)을 통해 에어백쿠션(10)의 밖으로 노출되는 상태로 에어백쿠션(10)과 함께 폴딩된다.However, it is folded together with the airbag cushion 10 in a state in which the openings 22 on both sides of the air pocket 20 are exposed to the outside of the airbag cushion 10 through the cushion vent hole 12 .

즉, 차량의 충돌시, 에어백쿠션(10)의 전개 초기에 인플레이터에서 발생되는 가스가 에어포켓(20) 내부에 공급되어 에어포켓(20) 양측의 개방부(22)를 통해 유도된다.That is, when a vehicle collides, gas generated from the inflator is supplied to the inside of the air pocket 20 at the initial stage of deployment of the air bag cushion 10 and is guided through the openings 22 on both sides of the air pocket 20 .

따라서, 에어포켓(20)의 개방부(22)에서 배출되는 가스가 쿠션벤트홀(12)을 따라 에어백쿠션(10) 밖으로 배출됨으로써, 에어백쿠션(10)의 초기 전개압력을 저감시키게 되고, 이에 어린이나 에어백 장치에 근접한 탑승자의 상해를 최소화시키도록 요구하는 LRD(Low Risk Deployment)법규를 만족시킬 수 있게 된다.Accordingly, the gas discharged from the opening 22 of the air pocket 20 is discharged out of the airbag cushion 10 along the cushion vent hole 12, thereby reducing the initial deployment pressure of the airbag cushion 10, and thus It is possible to satisfy the LRD (Low Risk Deployment) law, which requires to minimize injuries to children or occupants close to the airbag device.

한편, 도 3은 본 발명에 따른 에어포켓(20)의 전개 형상을 나타낸 도면이다.On the other hand, Figure 3 is a view showing the deployment shape of the air pocket 20 according to the present invention.

도 3을 참조하면, 상기 에어포켓(20)은 양측이 개방된 터널 형상으로 전개되어, 양측의 개방부(22)를 통해 가스가 배출되는 구조가 된다.Referring to FIG. 3 , the air pocket 20 is deployed in a tunnel shape with both sides open, so that gas is discharged through the opening portions 22 on both sides.

즉, 상기 에어포켓(20)의 하단이 가스공급부(30)의 상단에 직접적으로 연결됨으로써, 가스가 에어포켓(20) 내에 공급되어 에어포켓(20)이 에어백쿠션(10)의 좌우로 길게 전개되고, 이에 터널 형상의 에어포켓(20)을 따라 가스를 좌우로 유도할 수 있게 된다.That is, the lower end of the air pocket 20 is directly connected to the upper end of the gas supply unit 30 , so that gas is supplied into the air pocket 20 , and the air pocket 20 is extended to the left and right of the air bag cushion 10 . Accordingly, it is possible to guide the gas to the left and right along the tunnel-shaped air pocket 20 .

이에, 상기 에어포켓(20)의 바람직한 실시예로서, 도 1 및 도 2와 같이 상기 에어포켓(20)은 승객을 향한 부분이 막혀 있는 형상으로 형성될 수 있다.Accordingly, as a preferred embodiment of the air pocket 20, as shown in FIGS. 1 and 2, the air pocket 20 may be formed in a shape in which a portion facing the passenger is blocked.

즉, 승객을 향한 에어포켓(20) 부분이 막혀 있어, 에어백쿠션(10)의 전개 초기에 에어포켓(20) 양측에 개방부(22)를 통해서만 가스가 유도됨으로써, 가스의 대부분이 에어백쿠션(10) 밖으로 배출되어 에어백쿠션(10) 초기 전개압력을 더욱 안정적으로 저감할 수 있게 된다.That is, since the portion of the air pocket 20 facing the passenger is blocked, gas is induced only through the openings 22 on both sides of the air pocket 20 at the initial stage of deployment of the air bag cushion 10, so that most of the gas is in the air bag cushion ( 10) It is discharged to the outside, so that the initial deployment pressure of the airbag cushion 10 can be reduced more stably.

다만, 상기 에어포켓(20)의 다른 실시예로서, 도 3에 도시한 바와 같이 승객을 향한 에어포켓(20)의 중간에 포켓벤트홀(24)이 형성될 수 있고, 이는 한 개 이상 형성될 수 있다.However, as another embodiment of the air pocket 20, as shown in FIG. 3, a pocket vent hole 24 may be formed in the middle of the air pocket 20 facing the passenger, which may be formed in one or more. can

즉, 승객을 향한 에어포켓(20) 부분이 일부 개방되어 있어, 차량 충돌 양상에 따라 상대적으로 빠른 에어백 전개가 필요한 경우, 가스가 포켓벤트홀(24)을 통해 에어백쿠션(10)의 내부에 공급됨으로써, 에어백쿠션(10)을 빠르게 전개시켜 에어백 전개성을 향상시킬 수 있게 된다.That is, when a portion of the air pocket 20 facing the passenger is partially opened, and a relatively fast airbag deployment is required depending on the vehicle crash pattern, gas is supplied to the inside of the airbag cushion 10 through the pocket vent hole 24 . Accordingly, it is possible to rapidly deploy the airbag cushion 10 to improve the airbag deployability.

아울러, 본 발명은 상기 에어백쿠션(10)의 전개 초기에, 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12)을 통해 밖으로 돌출된 상태를 유지하도록 형성되어 상기 개방부(22)에서 배출되는 가스가 쿠션벤트홀(12)을 통해 에어백쿠션(10) 외부로 배출되도록 구성하게 된다.In addition, in the present invention, at the initial stage of deployment of the airbag cushion 10, the opening 22 is formed to maintain a state protruding out through the cushion vent hole 12, so that the gas discharged from the opening 22 is It is configured to be discharged to the outside of the airbag cushion 10 through the cushion vent hole 12 .

상기 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12) 밖으로 돌출된 상태를 유지시키기 위한 바람직한 예시로서, 양측 개방부(22) 사이의 최대길이(L1)가 에어백쿠션(10) 전개 초기의 양측 쿠션벤트홀(12) 사이의 길이(L2)보다 길게 형성될 수 있다.As a preferred example for maintaining the state in which the opening part 22 protrudes out of the cushion vent hole 12, the maximum length L1 between the opening parts 22 on both sides is the cushion vent on both sides at the initial stage of deployment of the airbag cushion 10. It may be formed to be longer than the length L2 between the holes 12 .

즉, 에어백쿠션(10)의 전개 초기 시점을 기준으로, 개방부(22)의 좌우 최대길이(L1)가 양측 쿠션벤트홀(12) 사이의 길이(L2)보다 길게 형성됨으로써, 에어백쿠션(10)이 전개되더라도 쿠션벤트홀(12) 밖으로 돌출되어 있던 개방부(22)를 그대로 돌출 유지시킬 수 있게 되어 에어포켓(20)을 통해 개방부(22)에 유도되는 가스를 쿠션벤트홀(12)을 통해 배출할 수 있게 된다.That is, based on the initial deployment time of the airbag cushion 10, the left and right maximum lengths L1 of the opening 22 are formed longer than the length L2 between the cushion vent holes 12 on both sides, so that the airbag cushion 10 ) is deployed, it is possible to keep the opening 22 protruding out of the cushion vent hole 12 as it is, so that the gas induced to the opening 22 through the air pocket 20 is released into the cushion vent hole 12 can be discharged through

물론, 에어백쿠션(10)이 충분히 전개된 시점을 기준으로 개방부(22)의 좌우 최대길이가 양측 쿠션벤트홀(12) 사이의 길이(L2)보다 길게 형성되어도 무방하다.Of course, based on the time when the airbag cushion 10 is fully deployed, the left and right maximum lengths of the opening portions 22 may be formed longer than the length L2 between the cushion vent holes 12 on both sides.

더불어, 상기 개방부(22) 상단이 개방부(22) 하단보다 에어백쿠션(10)을 향해 더 길게 형성되어 상기 개방부(22) 상단이 쿠션벤트홀(12)을 통해 밖으로 돌출될 수 있다.In addition, the upper end of the open portion 22 is formed longer toward the airbag cushion 10 than the lower end of the open portion 22 , so that the upper end of the open portion 22 may protrude outward through the cushion vent hole 12 .

예컨대, 상기 개방부(22) 상단 끝부분이 하단 끝부분보다 양측으로 더 길게 형성됨으로써, 개방부(22) 양 끝부분이 쿠션벤트홀(12)을 통해 에어백쿠션(10) 밖으로 돌출된 상태를 유지시킬 수 있게 된다.For example, the upper end of the open portion 22 is formed longer on both sides than the lower end, so that both ends of the open portion 22 protrude out of the airbag cushion 10 through the cushion vent hole 12 . be able to keep

아울러, 본 발명은 도 1과 같이 상기 에어포켓(20)의 개방부(22) 일부가 쿠션벤트홀(12)을 통해 밖으로 돌출될 수 있다.In addition, in the present invention, as shown in FIG. 1 , a part of the opening 22 of the air pocket 20 may protrude outward through the cushion vent hole 12 .

즉, 에어백쿠션(10)의 전개 초기에 개방부(22)를 통해 유도되는 가스의 일부가 쿠션벤트홀(12)을 통해 외부로 배출되면서, 나머지 가스의 일부가 에어백쿠션(10) 내에 공급됨으로써, 에어백쿠션(10)의 초기 전개압력을 저감하면서도 에어백쿠션(10)을 팽창 전개시킬 수 있게 된다.That is, at the initial stage of deployment of the airbag cushion 10 , a part of the gas induced through the opening 22 is discharged to the outside through the cushion vent hole 12 , while a part of the remaining gas is supplied into the airbag cushion 10 . , it becomes possible to inflate and deploy the airbag cushion 10 while reducing the initial deployment pressure of the airbag cushion 10 .

한편, 도 2를 참조하면, 본 발명은 상기 에어백쿠션(10)의 전개 초기 이 후에, 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12)을 벗어나 에어백쿠션(10) 내에 위치하도록 쿠션벤트홀(12)의 위치가 선정되어 상기 개방부(22)에서 배출되는 가스가 에어백쿠션(10) 내부에 배출될 수 있다.Meanwhile, referring to FIG. 2 , in the present invention, after the initial deployment of the airbag cushion 10 , the cushion vent hole 12 is such that the opening 22 leaves the cushion vent hole 12 and is located in the airbag cushion 10 . ) is selected so that the gas discharged from the opening 22 may be discharged into the airbag cushion 10 .

상기 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12)을 벗어나 에어백쿠션(10) 내에 위치시키기 위한 바람직한 예시로서, 상기 에어백쿠션(10)의 전후 전개길이가 증대됨에 따라 쿠션벤트홀(12)의 위치가 승객 방향으로 이동되어 개방부(22)가 쿠션벤트홀(12) 내에서 벗어날 수 있다.As a preferred example for the opening 22 to leave the cushion vent hole 12 and to be located in the airbag cushion 10, the position of the cushion vent hole 12 as the front and rear deployment length of the airbag cushion 10 increases. is moved in the direction of the passenger so that the opening 22 may escape from the cushion vent hole 12 .

즉, 쿠션벤트홀(12)이 에어백쿠션(10)의 전후 길이구간 중 상대적으로 승객에 더 가까운 위치에 형성됨으로써, 에어백쿠션(10) 전개 초기에 개방부(22) 측부에 위치해 있던 쿠션벤트홀(12)의 위치가 에어백쿠션(10)의 팽창량이 증대됨에 따라 승객방향으로 이동하게 되면서 개방부(22)가 에어백쿠션(10)의 내부에 들어가게 된다.That is, the cushion vent hole 12 is formed at a position relatively closer to the passenger during the front and rear length sections of the airbag cushion 10, so that the cushion vent hole located at the side of the opening 22 at the initial stage of deployment of the airbag cushion 10 As the position of (12) moves toward the passenger as the inflation amount of the airbag cushion (10) increases, the opening (22) enters the inside of the airbag cushion (10).

따라서, 에어포켓(20)을 통해 유도되는 가스가 개방부(22)를 통해 에어백쿠션(10) 내부에 배출되어 에어백쿠션(10)을 팽창시키게 됨으로써, 승객의 하중이 에어백쿠션(10)에 인가되어 로딩시에는 에어백쿠션(10) 내부의 가스가 쿠션벤트홀(12)을 통해 적절히 배출되어 승객을 안전하게 보호하게 된다.Accordingly, the gas induced through the air pocket 20 is discharged into the airbag cushion 10 through the opening 22 to inflate the airbag cushion 10 , so that the load of the passenger is applied to the airbag cushion 10 . During loading, the gas inside the airbag cushion 10 is properly discharged through the cushion vent hole 12 to safely protect the passengers.

이하에서는, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 작동관계를 설명한다.Hereinafter, an operation relationship of the passenger airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 .

차량의 충돌에 따라 에어백쿠션(10)의 전개 명령이 인가되면, 인플레이터를 통해 가스가 발생되어 1차적으로 에어포켓(20)을 전개시키면서 에어포켓(20)의 터널 형상을 통해 가스를 승객 방향으로 토출시키지 않고 에어포켓(20) 좌우의 개방부(22)로 유도한다.When a command to deploy the airbag cushion 10 is applied according to the collision of the vehicle, gas is generated through the inflator and the air pocket 20 is primarily deployed while gas is directed through the tunnel shape of the air pocket 20 in the direction of the passenger. It is guided to the openings 22 on the left and right of the air pockets 20 without discharging them.

이에, 에어백쿠션(10)의 전개 초기에는 에어포켓(20)의 개방부(22) 일부가 쿠션벤트홀(12) 밖으로 돌출되어 있어 개방부(22)에 유도되는 가스가 쿠션벤트홀(12)을 통해 에어백쿠션(10) 밖으로 내보내지게 된다.Accordingly, at the initial stage of deployment of the airbag cushion 10 , a part of the opening 22 of the air pocket 20 protrudes out of the cushion vent hole 12 , so that the gas induced in the opening 22 is released into the cushion vent hole 12 . The airbag cushion 10 is discharged through the

따라서, 에어백쿠션(10) 전개 초기(대략 30ms 이하)에 에어백쿠션(10) 전개 압력을 저감함으로써, LRD법규를 만족시키게 되고, 이에 어린이나 에어백 장치에 근접한 탑승자를 안전하게 보호할 수 있게 된다.Accordingly, by reducing the airbag cushion 10 deployment pressure at the initial stage of deployment of the airbag cushion 10 (approximately 30 ms or less), the LRD regulations are satisfied, and thus it is possible to safely protect a child or an occupant close to the airbag device.

이어서, 에어백쿠션(10)이 팽창 전개됨에 따라 쿠션벤트홀(12)의 위치가 승객방향으로 이동되면서, 쿠션벤트홀(12) 바깥에 나와 있던 에어포켓(20)의 일부가 에어백쿠션(10)의 내부로 들어가게 되어, 개방부(22)에 유도되는 가스가 에어백쿠션(10) 밖으로 나가지 않고 에어백쿠션(10) 내부에 공급된다.Subsequently, as the airbag cushion 10 is expanded and deployed, the position of the cushion vent hole 12 is moved in the passenger direction, and a part of the air pocket 20 that is outside the cushion vent hole 12 is removed from the airbag cushion 10 . The gas induced into the opening 22 is supplied to the inside of the airbag cushion 10 without going out of the airbag cushion 10 .

따라서, 차량 충돌시, 승객이 에어백쿠션(10)에 접촉되어 로딩시에 에어백쿠션(10) 내부의 가스가 쿠션벤트홀(12)을 통해 적절히 빠져 나가게 되면서 승객의 충돌에너지를 흡수하게 되고, 이에 승객을 안전하게 보호하게 된다.Therefore, when a vehicle crashes, the passenger comes into contact with the airbag cushion 10 and the gas inside the airbag cushion 10 properly escapes through the cushion vent hole 12 at the time of loading, thereby absorbing the collision energy of the passenger. to keep passengers safe.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only with respect to the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the scope of the technical spirit of the present invention, and it is natural that such variations and modifications belong to the appended claims. .

10 : 에어백쿠션
12 : 쿠션벤트홀
20 : 에어포켓
22 : 개방부
24 : 포켓벤트홀
30 : 가스공급부10: air bag cushion
12: cushion vent hole
20: air pocket
22: open part
24: pocket vent hole
30: gas supply unit

Claims (11)

측면에 쿠션벤트홀이 형성되어 가스를 배출하는 에어백쿠션;
상기 에어백쿠션 내부에 마련되어 가스공급부에서 발생된 가스가 우선하여 공급되고, 양측이 개방 형성되어 가스가 양측의 개방부를 향해 유도되며, 에어백쿠션의 폴딩상태에서 양측의 개방부가 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출된 상태로 폴딩되는 에어포켓;을 포함하는 동승석 에어백 장치.an airbag cushion having a cushion vent hole formed on the side to discharge gas;
Provided inside the airbag cushion, the gas generated from the gas supply unit is preferentially supplied, both sides are opened to guide the gas toward the openings on both sides, and in the folded state of the airbag cushion, the open portions on both sides protrude out through the cushion vent hole A passenger seat airbag device comprising a; an air pocket that is folded in a state of being folded. 청구항 1에 있어서,
상기 에어포켓은 양측이 개방된 터널 형상으로 전개되어, 양측의 개방부를 통해 가스가 배출되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The air pocket is deployed in a tunnel shape with both sides open, and gas is discharged through the openings on both sides. 청구항 1에 있어서,
승객을 향한 에어포켓 부분이 막혀 있는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
A passenger seat airbag device, characterized in that the air pocket portion facing the passenger is formed in a closed shape. 청구항 1에 있어서,
승객을 향한 에어포켓 부분의 중간에 포켓벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
A passenger seat airbag device, characterized in that a pocket vent hole is formed in the middle of the air pocket portion facing the passenger. 청구항 1에 있어서,
상기 에어포켓의 개방부 일부가 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출된 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
A passenger seat airbag device, characterized in that a part of the open portion of the air pocket protrudes outward through the cushion vent hole. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 전개 초기에, 개방부가 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출된 상태를 유지하도록 형성되어 상기 개방부에서 배출되는 가스가 쿠션벤트홀을 통해 에어백쿠션 외부로 배출되도록 구성한 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
At the initial stage of deployment of the airbag cushion, the opening portion is formed to maintain a state protruding out through the cushion vent hole, so that the gas discharged from the opening portion is discharged to the outside of the airbag cushion through the cushion vent hole. airbag device. 청구항 6에 있어서,
양측 개방부 사이의 최대길이가 에어백쿠션 전개 초기의 양측 쿠션벤트홀 사이의 길이보다 길게 형성된 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.7. The method of claim 6,
The passenger seat airbag device, characterized in that the maximum length between the openings on both sides is longer than the length between the cushion vent holes on both sides at the initial stage of airbag cushion deployment. 청구항 6에 있어서,
상기 개방부 상단이 개방부 하단보다 에어백쿠션을 향해 더 길게 형성되어 상기 개방부 상단이 쿠션벤트홀을 통해 밖으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.7. The method of claim 6,
The passenger seat airbag device, characterized in that the upper end of the open portion is formed longer toward the airbag cushion than the lower end of the open portion so that the upper end of the open portion protrudes out through the cushion vent hole. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 전개 초기 이 후에, 개방부가 쿠션벤트홀을 벗어나 에어백쿠션 내에 위치하도록 쿠션벤트홀의 위치가 선정되어 상기 개방부에서 배출되는 가스가 에어백쿠션 내부에 배출되도록 구성한 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
After the initial deployment of the airbag cushion, the position of the cushion vent hole is selected so that the opening part is outside the cushion vent hole and is located in the airbag cushion, and the gas discharged from the opening part is discharged into the airbag cushion. Device. 청구항 9에 있어서,
상기 에어백쿠션의 전후 전개길이가 증대됨에 따라 쿠션벤트홀의 위치가 승객 방향으로 이동되어 개방부가 쿠션벤트홀 내에서 벗어나는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.10. The method of claim 9,
The passenger seat airbag device, characterized in that as the front and rear deployment length of the airbag cushion is increased, the position of the cushion vent hole is moved toward the passenger, so that the opening part is deviated from the cushion vent hole. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 전개 초기에, 가스공급부에서 발생된 가스가 개방부와 쿠션벤트홀을 통해 에어백쿠션 외부에 배출되도록 구성하고;
상기 에어백쿠션의 전개 초기 이후에, 가스공급부에서 발생된 가스가 개방부를 통해 에어백쿠션 내부에 배출되도록 구성한 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.The method according to claim 1,
at the initial stage of deployment of the airbag cushion, the gas generated from the gas supply is configured to be discharged to the outside of the airbag cushion through the opening and the cushion vent hole;
After the initial deployment of the airbag cushion, the airbag device for the passenger seat is configured such that the gas generated from the gas supply unit is discharged into the airbag cushion through the opening.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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