KR20220031164A - A hull - Google Patents

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KR20220031164A
KR20220031164A KR1020200112741A KR20200112741A KR20220031164A KR 20220031164 A KR20220031164 A KR 20220031164A KR 1020200112741 A KR1020200112741 A KR 1020200112741A KR 20200112741 A KR20200112741 A KR 20200112741A KR 20220031164 A KR20220031164 A KR 20220031164A
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권준우
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

The present invention provides a hull, comprising: a hull side part forming a side part of the hull and having a hull side shell plate and a hull side inner plate; a hull bottom part forming a bottom part of the hull and having a hull bottom shell plate and a hull bottom inner plate; and a hopper part provided in a hull corner between the hull side part and the hull bottom part, and having a side shell forming an outer side surface of the hull corner and a hopper plate forming an inner side surface of the hull corner, wherein the hopper plate is formed in an outwardly rounded shape, and one end and the other end are welded to opposite ends of the corresponding hull side inner plate and hull bottom inner plate, respectively. A general welding, not special welding, can be applied to the hull.

Description

선체{A HULL}hull {A HULL}

본 발명은 선체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선체 내 호퍼부의 구조를 개선하여 호퍼부로 가해지는 응력을 완화하고 선체의 강도를 증대시킬 수 있는 선체에 관한 것이다.The present invention relates to a hull, and more particularly, to a hull capable of improving the structure of the hopper part in the hull to relieve stress applied to the hopper part and increase the strength of the hull.

일반적으로 유조선, 액화가스 수송선 또는 컨테이너선 등의 선박에는 단일 구조에 비해 안정성이 높은 이중 선각 구조(또는 이중 선체 구조)가 적용되고 있다.In general, a double hull structure (or double hull structure) with higher stability than a single structure is applied to ships such as oil tankers, liquefied gas carriers or container ships.

도 1은 종래의 이중 선각 구조를 갖는 선체(1)의 단면도를 도시한 것이다.1 shows a cross-sectional view of a hull 1 having a conventional double hull structure.

도 1을 참조하면, 이중 선각 구조를 갖는 선체(1)는 선체(1)의 측벽을 형성하는 선측부(10)가 선측외판(11)과 선측내판(12)으로 이루어질 수 있고, 선체(1)의 하부를 형성하는 선저부(20) 역시 선저외판(21)와 선저내판(22)으로 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 1 , in the hull 1 having a double hull structure, the side portion 10 forming the side wall of the hull 1 may be composed of a side outer plate 11 and a side inner plate 12, and the hull 1 ), the ship bottom 20 forming the lower part may also be made of a ship bottom outer plate 21 and a ship bottom inner plate 22 .

여기서, 선측외판(11)과 선저외판(21)은 선체(1)의 외벽을 형성하고, 선측내판(12)과 선저내판(22)은 선체(1)의 내벽을 형성한다.Here, the ship side shell plate 11 and the ship bottom shell plate 21 form the outer wall of the hull 1 , and the ship side inner plate 12 and the ship bottom inner plate 22 form the inner wall of the hull 1 .

또한, 선체(1)의 선측부(10)와 선저부(20) 사이의 선체 코너 부분에는 호퍼부(30)가 용접되어 연결될 수 있고, 호퍼부(30) 역시 선체 코너의 외측면을 형성하는 사이드쉘(31)과, 선체 코너의 내측면을 형성하는 호퍼 플레이트(32)를 포함하는 이중 구조로 형성될 수 있다.In addition, the hopper part 30 can be welded and connected to the hull corner part between the ship side part 10 and the ship bottom part 20 of the hull 1, and the hopper part 30 also forms the outer surface of the hull corner It may be formed in a double structure including the side shell 31 and the hopper plate 32 forming the inner surface of the hull corner.

여기서, 호퍼 플레이트(32)는 평판 형태로 경사지게 배치되어, 상단이 선측내판(12)의 단부에 용접되고 하단이 선저내판(22)의 단부에 용접될 수 있는데, 호퍼 플레이트(32)의 상단과 선측내판(12) 사이에 꺽여진 너클부(K)가 형성되고, 호퍼 플레이트(32)의 하단과 선측내판(12) 사이에도 꺽여진 너클부(K)가 형성될 수 있다.Here, the hopper plate 32 is inclined in the form of a flat plate, so that the upper end is welded to the end of the ship-side inner plate 12 and the lower end is welded to the end of the ship-bottom inner plate 22, the upper end of the hopper plate 32 and A bent knuckle part K is formed between the inner side plate 12 of the ship, and the bent knuckle part K may also be formed between the lower end of the hopper plate 32 and the inner plate 12 of the ship side.

이때, 선체(1)의 선저부(20)와 호퍼부(30)는 선체(1) 내 다른 부분에 비해 상대적으로 응력 크게 발생되는 부분으로서, 특히 호퍼 플레이트(32)의 상단 및 하단에 형성된 너클부(K)는 선박 운항 시 응력이 집중되는 부위로 구조 강도에 취약한 단점이 있다.At this time, the ship bottom 20 and the hopper part 30 of the hull 1 are portions in which a relatively large amount of stress is generated compared to other parts in the hull 1 , and in particular, knuckles formed at the upper and lower ends of the hopper plate 32 . The part (K) is a region where stress is concentrated during ship operation and has a weakness in structural strength.

이에 따라, 선체(1)를 설계하는 과정에서는 CSR(Common Structure Rules) 규정에 부합할 수 있도록 호퍼 플레이트(32)와 선측외판(11) 및 선측내판(12)이 용접되는 부위에 완전용입용접(Full Penetration Welding)과 같은 특수 용접이 수행되어야 하고, 강도해석과 피로해석 등의 상세 구조 해석이 필수적으로 요구되는 문제가 있었다.Accordingly, in the process of designing the hull 1, complete penetration welding ( There was a problem that special welding such as full penetration welding) had to be performed, and detailed structural analysis such as strength analysis and fatigue analysis were essential.

등록특허 제10-0949566호(등록일: 2010.03.18.) "이중 선체 선박의 보강재 제조방법"Registered Patent No. 10-0949566 (Registration Date: March 18, 2010) "Manufacturing method of reinforcement for double hull ship"

본 발명에서는 선체, 구체적으로는 호퍼부의 구조를 개선하여 응력 집중이 일어나는 너클부를 제거함으로써, 특수 용접이 아닌 일반 용접을 적용할 수 있고, 호퍼부 가해지는 응력을 효과적으로 완화할 수 있는 선체에 관한 것이다.In the present invention, by improving the structure of the hull, specifically the hopper part, and removing the knuckle part where stress concentration occurs, general welding rather than special welding can be applied, and the stress applied to the hopper part can be effectively relieved. .

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. will be able

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 선체의 측면부를 형성하고, 선측외판과 선측내판을 구비하는 선측부, 선체의 저면부를 형성하고, 선저외판과 선저내판을 구비하는 선저부 및 선측부와 선저부 사이의 선체 코너에 구비되고, 선체 코너의 외측면을 형성하는 사이드쉘과, 선체 코너의 내측면을 형성하는 호퍼 플레이트를 구비하는 호퍼부를 포함하며, 호퍼 플레이트는 외측 방향으로 라운드진 형태로 형성되고, 일단 및 타단이 각각 대응하는 선측내판과 선저내판의 마주보는 단부에 맞대어 용접되는 선체를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention forms a side part of a hull, a ship side part having a ship side shell plate and a ship side inner plate, a bottom part of the hull, and a ship bottom part and a ship having a bottom shell plate and a bottom inner plate It is provided at the hull corner between the side part and the bottom part, and comprises a hopper part having a side shell forming an outer surface of the hull corner, and a hopper plate forming an inner surface of the hull corner, the hopper plate being rounded in the outward direction. It provides a hull formed in a shape, and one end and the other end are butt welded to opposite ends of the corresponding ship side inner plate and the ship bottom inner plate, respectively.

또한, 호퍼 플레이트는, 선측내판과 선저내판에 비해 두꺼운 판체로 형성되는 선체를 제공한다.In addition, the hopper plate provides a hull formed as a plate body thicker than the ship side inner plate and the ship bottom inner plate.

또한, 선측내판과 선저내판의 단부에는 각각 보강재가 형성되고, 호퍼 플레이트는 다층 구조로 형성되어, 선측내판과 선저내판의 끝단 사이에 용접되는 제1 호퍼 플레이트 및 선측내판과 선저내판에 형성된 보강재 사이에 용접되는 제2 호퍼 플레이트를 포함하는 선체를 제공한다.In addition, reinforcing materials are respectively formed at the ends of the ship side inner plate and the ship bottom inner plate, and the hopper plate is formed in a multi-layered structure, and between the first hopper plate and the ship side inner plate and the reinforcement formed on the ship bottom inner plate are welded between the ends of the ship side inner plate and the ship bottom inner plate. It provides a hull including a second hopper plate welded to the.

또한, 호퍼 플레이트에는, 판면에 강도 보강을 위한 보강재가 구비되는 선체를 제공한다.In addition, the hopper plate provides a hull provided with a reinforcing material for strength reinforcement on the plate surface.

본 발명의 실시예에 따른 선체는, 호퍼부의 구조를 개선하여 호퍼 플레이트로 가해지는 응력을 효과적으로 완화할 수 있고, 이를 통해 선체의 국부적인 강도 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 선체의 전체적인 종강도를 효과적으로 증대시킬 수 있다.The hull according to the embodiment of the present invention can effectively relieve the stress applied to the hopper plate by improving the structure of the hopper part, and thereby not only can increase the local strength of the hull, but also effectively increase the overall longitudinal strength of the hull can be increased

또한, 기존의 선체 대비 전체적인 화물창 용량을 증대시킬 수 있고, 기존의 선체와 동일한 용량으로 화물창을 형성하는 경우에는 선체의 크기 축소 및 중량 감소를 도모할 수 있다.In addition, it is possible to increase the overall cargo hold capacity compared to the existing hull, and when the cargo hold is formed with the same capacity as the existing hull, it is possible to reduce the size and weight of the hull.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects obtainable in the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned may be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description. will be.

도 1은 종래의 이중 선각 구조를 갖는 선체의 단면도를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체의 단면도를 도시한 것이다.1 shows a cross-sectional view of a hull having a conventional double hull structure.
Figure 2 shows a cross-sectional view of the hull according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.DETAILED DESCRIPTION The detailed description set forth below in conjunction with the appended drawings is intended to describe exemplary embodiments of the present invention and is not intended to represent the only embodiments in which the present invention may be practiced.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts not related to the description may be omitted, and the same reference numerals may be used for the same or similar components throughout the specification.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In an embodiment of the present invention, expressions such as “or” and “at least one” may indicate one of the words listed together, or a combination of two or more.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체(100)의 단면도를 도시한 것이다.Figure 2 shows a cross-sectional view of the hull 100 according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선체(100)는, 이중 선각 구조(또는 이중 선체 구조)로 형성되며, 선측부(110), 선저부(120) 및 호퍼부(130)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2 , the hull 100 according to an embodiment of the present invention is formed in a double hull structure (or double hull structure), and the ship side part 110 , the ship bottom part 120 and the hopper part 130 ). may include

선측부(110)는 선체(100) 측면의 외벽을 형성하는 선측외판(111)과, 선체(100) 측면의 내벽을 형성하는 선측내판(112)으로 이루어지는 더블 헐(double hull) 구조로 형성될 수 있다.The ship side part 110 is to be formed in a double hull structure consisting of a ship side outer plate 111 forming an outer wall of the side of the hull 100 and a ship side inner plate 112 forming an inner wall of the side of the hull 100 . can

이때, 선체(100)의 선측부(110)를 형성하는 선측외판(111)과 선측내판(112)의 사이에는 강도 보강을 위해 소정 간격으로 격벽(113)이 구비될 수 있고, 이에 따라 선측외판(111)과 선측내판(112)의 사이에는 격벽(113)으로 분할된 공간이 형성될 수 있다.At this time, a bulkhead 113 may be provided at predetermined intervals for strength reinforcement between the side outer plate 111 and the side inner plate 112 forming the side part 110 of the hull 100, and accordingly, the side outer plate A space divided by a partition wall 113 may be formed between the 111 and the inner side plate 112 .

또한, 선측외판(111)과 선측내판(112)의 마주보는 내측면에는 각각 강도 보강을 위한 보강재(114)가 일체로 구비될 수 있다.In addition, a reinforcing material 114 for reinforcing strength may be integrally provided on the inner side surfaces of the side outer plate 111 and the side inner plate 112 facing each other.

이와 같은 선측부(110)는 선체(100)의 양쪽 측벽을 형성하고, 상부에 상갑판(115)이 배치될 수 있다.Such a side part 110 forms both side walls of the hull 100, and the upper deck 115 may be disposed thereon.

선저부(120)는 선체(100) 저면의 외벽을 형성하는 선저외판(121)과, 선체(100) 내측의 바닥 쪽에서 내벽을 형성하는 선저내판(122)으로 이루어지는 더블 헐 구조로 형성될 수 있다.The ship bottom 120 is a double hull structure consisting of a ship bottom shell plate 121 forming the outer wall of the bottom of the hull 100 and a ship bottom inner plate 122 forming an inner wall from the bottom side inside the hull 100. Can be formed. .

여기서, 선저외판(121)과 선저내판(122) 사이에도 격벽(123)이 구비될 수 있고, 선저외판(121)과 선저내판(122)의 내측면에 강도 보강을 위한 보강재(124)가 구비될 수 있다.Here, a bulkhead 123 may be provided between the ship bottom shell plate 121 and the ship bottom inner plate 122 , and a reinforcing material 124 for strength reinforcement is provided on the inner surfaces of the ship bottom plate 121 and the ship bottom inner plate 122 . can be

또한, 선측부(110)와 선저부(120)의 내부 공간에는 선박의 균형 유지를 위한 밸러스트 탱크(미도시)가 구비될 수 있고, 별도의 화물 저장 공간이 형성될 수 있다.In addition, a ballast tank (not shown) for maintaining the balance of the ship may be provided in the inner space of the ship side part 110 and the ship bottom part 120 , and a separate cargo storage space may be formed.

호퍼부(130)는 선체(100)의 선측부(110)와 선저부(120) 사이에 구비되는 코너 부분으로서, 사이드쉘(131)과 호퍼 플레이트(132)를 포함할 수 있다.The hopper part 130 is a corner part provided between the ship side part 110 and the ship bottom part 120 of the hull 100 , and may include a side shell 131 and a hopper plate 132 .

여기서, 사이드쉘(131)은 선체 코너의 외측면을 형성하도록 호퍼부(130)의 최 외측에 배치되어, 선측외판(111)과 선저외판(121) 사이에 용접되어 연결될 수 있으며, 만곡된 형태로 형성될 수 있다.Here, the side shell 131 is disposed on the outermost side of the hopper unit 130 to form the outer surface of the hull corner, and can be welded and connected between the side shell plate 111 and the bottom shell plate 121, and has a curved shape. can be formed with

또한, 호퍼 플레이트(132)는 호퍼부(130)의 안쪽에 배치되어 선측내판(112)과 선저내판(122) 사이에 용접되어 연결될 수 있다.In addition, the hopper plate 132 may be disposed on the inside of the hopper unit 130 to be connected by welding between the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122 .

또한, 본 실시예에서 호퍼 플레이트(132)는 외측 방향으로 라운드진 벤딩(bending) 플레이트 형태로 형성될 수 있고, 이에 따라 너클부 없이 상단이 선측내판(112)에 용접되고 하단이 선저내판(122)에 맞대어 용접될 수 있다.In addition, in this embodiment, the hopper plate 132 may be formed in the form of a bending plate rounded in the outward direction, and thus the upper end is welded to the ship side inner plate 112 without a knuckle part, and the lower end is the ship bottom inner plate 122 . ) can be butt welded.

이러한 호퍼 플레이트(132)는 사이드쉘(131)과 대응되는 형상으로 라운드지게 형성될 수 있다.The hopper plate 132 may be formed to be round in a shape corresponding to the side shell 131 .

한편, 일반적인 선체의 호퍼부에 구비되는 호퍼 플레이트 경우 평판 형태로 경사지게 배치되어, 상단이 선측내판의 단부에 용접되고 하단이 선저내판의 단부에 용접될 수 있는데, 이러한 종래의 선체 구조에는 호퍼 플레이트의 상단과 선측내판 사이에 꺽여진 너클부가 형성되고, 호퍼 플레이트의 하단과 선저내판 사이에도 꺽여진 너클부가 형성될 수 있다.On the other hand, in the case of a hopper plate provided in the hopper part of a general hull, it is inclined in the form of a flat plate, and the upper end is welded to the end of the ship side inner plate and the lower end can be welded to the end of the ship bottom inner plate. A bent knuckle part may be formed between the upper end and the ship's inner plate, and the bent knuckle part may also be formed between the lower end of the hopper plate and the ship's bottom inner plate.

이때, 선체의 선저부와 호퍼부는 선체 내 다른 부분에 비해 상대적으로 응력이 크게 발생되는 부분으로서, 특히 호퍼 플레이트의 상단 및 하단에 형성된 너클부는 응력 집중이 발생되는 부위로 구조 강도에 취약한 단점이 있으며, 이에 종래에는 호퍼 플레이트와 선측내판 및 선저내판이 용접되는 부위에 특수 용접(예 : Full Penetration Welding)을 적용하고, 강도해석과 피로해석 등의 상세 구조 해석을 필수적으로 수행하였다.At this time, the ship bottom and the hopper part of the hull generate a relatively large amount of stress compared to other parts of the hull, and in particular, the knuckle part formed at the top and bottom of the hopper plate is a part where stress concentration occurs, and it has a weakness in structural strength. , conventionally, special welding (eg Full Penetration Welding) was applied to the area where the hopper plate, side inner plate, and bottom inner plate were welded, and detailed structural analysis such as strength analysis and fatigue analysis was essentially performed.

이에 따라, 본 발명에서는 호퍼 플레이트(132)를 라운드진 형태로 형성하여, 너클부와 같은 꺽이는 구간 없이, 호퍼 플레이트(132)의 상단을 선측내판(112)의 마주보는 단부에 맞대어 용접하고, 호퍼 플레이트(132)의 하단을 선저내판(122)의 마주보는 단부에 맞대어 용접하여 결합함으로써, 응력 집중이 일어나는 너클부를 제거할 수 있어, 특수 용접이 아닌 일반 용접을 적용할 수 있고, 별도의 추가적인 상세 구조 해석의 필요성을 배제할 수 있다.Accordingly, in the present invention, the hopper plate 132 is formed in a rounded shape, and the upper end of the hopper plate 132 is welded to the opposite end of the ship side inner plate 112 without a bending section such as a knuckle, and the hopper is welded. By welding and welding the lower end of the plate 132 to the opposite end of the bottom inner plate 122, it is possible to remove the knuckle part where stress concentration occurs, so that general welding rather than special welding can be applied, and additional detail The need for structural analysis can be ruled out.

더불어, 호퍼 플레이트(132)로 가해지는 응력을 완화하여 선체(100)의 국부적인 강도 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 선체(100)에 작용하는 벤딩 모멘트(bending moment)에 대한 강성을 증대시킬 수 있어 선체(100)의 종강도를 효과적으로 증가시킬 수 있다.In addition, by relieving the stress applied to the hopper plate 132, it is possible to increase the local strength of the hull 100, as well as increase the rigidity against the bending moment acting on the hull 100. It is possible to effectively increase the longitudinal strength of the hull 100 .

또한, 도 2를 참조하면, 선체(100)의 내부에는 화물창 등이 형성될 수 있는데, 본 실시예에서와 같이 선체(100)의 호퍼부(130)에 라운드 구조의 호퍼 플레이트(132)가 적용되는 경우, 기존의 테이퍼진 평판 구조의 호퍼 플레이트가 적용된 선체에 비해 전체적인 화물창의 용량을 증대시킬 수 있다.In addition, referring to FIG. 2 , a cargo hold may be formed inside the hull 100 . As in this embodiment, a hopper plate 132 of a round structure is applied to the hopper part 130 of the hull 100 . In this case, it is possible to increase the capacity of the overall cargo hold compared to the hull to which the hopper plate of the existing tapered flat structure is applied.

또한, 기존의 선체와 동일한 용량으로 화물창을 형성하는 경우, 기존의 선체 대비 선체의 길이, 폭 및 높이 등을 줄일 수 있음은 물론, 선체(100)의 길이, 폭 및 높이 등의 치수를 플렉시블하게 조절하여 선체(100)의 디자인을 변경할 수 있다.In addition, when the cargo hold is formed with the same capacity as the existing hull, it is possible to reduce the length, width and height of the hull compared to the existing hull, as well as make the dimensions of the hull 100 flexible, such as length, width and height It is possible to change the design of the hull 100 by adjusting.

특히, 선체(100)의 전체적인 길이를 줄이게 되면 선체(100)에 작용하는 굽힘응력 또한 감소하게 되고, 선체(100)의 중량 절감을 도모할 수 있다.In particular, when the overall length of the hull 100 is reduced, the bending stress acting on the hull 100 is also reduced, and the weight of the hull 100 can be reduced.

또한, 본 실시예에서와 같은 호퍼부(130)를 갖는 선체(100) 구조는 이중 선각 구조를 갖는 다양한 선박에 용이하게 적용될 수 있다.In addition, the structure of the hull 100 having the hopper unit 130 as in this embodiment can be easily applied to various ships having a double hull structure.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 호퍼 플레이트(132)의 다양한 구조를 도시한 것이다.3 and 4 show various structures of the hopper plate 132 according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 일 예로써, 호퍼 플레이트(132)는 선측내판(112)과 선저내판(122)에 비해 두께가 두껍게 형성되거나, 복수의 호퍼 플레이트(132)가 겹쳐진 다층 구조로 형성되어, 상단이 선측내판(112)의 단부에 용접되고 하단이 선저내판(122)의 단부에 용접될 수 있다.Referring to Figure 3, as an example, the hopper plate 132 is formed to be thicker than the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122, or a plurality of hopper plates 132 are formed in a multi-layered structure overlapping, The upper end may be welded to the end of the ship side inner plate 112 and the lower end may be welded to the end of the ship bottom inner plate 122 .

이때, 선측내판(112)과 선저내판(122)의 끝단에는 보강재(114,124)가 형성될 수 있는데, 호퍼 플레이트(132)는 선측내판(112)과 선저내판(122)에 비해 두껍게 형성됨에 따라, 선측내판(112)과 선저내판(122)의 보강재(114,124)를 포함하는 단부에 용접될 수 있다.At this time, reinforcing materials 114 and 124 may be formed at the ends of the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122, and the hopper plate 132 is thicker than the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122. It may be welded to the end including the reinforcing materials 114 and 124 of the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122 .

또한, 호퍼 플레이트(132)가 2층 구조로 형성되는 경우, 제1 호퍼 플레이트(132a)는 선측내판(112)과 선저내판(122)의 끝단에 연결되도록 용접될 수 있고, 제2 호퍼 플레이트(132b)는 선측내판(112)과 선저내판(122)에 끝단에서 돌출된 보강재(114,124)에 용접될 수 있다.In addition, when the hopper plate 132 is formed in a two-layer structure, the first hopper plate 132a may be welded to be connected to the ends of the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122, and the second hopper plate ( 132b) may be welded to the reinforcing materials 114 and 124 protruding from the ends of the ship side inner plate 112 and the ship bottom inner plate 122 .

또한, 도 4를 참조하면, 호퍼 플레이트(132)에도 강도 보강을 위한 보강재(134)가 구비될 수 있다.In addition, referring to FIG. 4 , a reinforcing material 134 for strength reinforcement may also be provided on the hopper plate 132 .

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선체(100)는, 호퍼부(130)의 구조를 개선하여 호퍼 플레이트(132)로 가해지는 응력을 효과적으로 완화할 수 있고, 이를 통해 선체(100)의 국부적인 강도 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 선체(100)의 전체적인 종강도를 효과적으로 증대시킬 수 있다.As described above, the hull 100 according to the embodiment of the present invention can effectively relieve the stress applied to the hopper plate 132 by improving the structure of the hopper unit 130, and through this, the hull 100 ) can not only increase the local strength, but also effectively increase the overall longitudinal strength of the hull 100.

또한, 기존의 선체 대비 전체적인 화물창 용량을 증대시킬 수 있고, 기존의 선체와 동일한 용량으로 화물창을 형성하는 경우에는 선체(100)의 크기 축소 및 중량 감소를 도모할 수 있다.In addition, it is possible to increase the overall cargo hold capacity compared to the existing hull, and when the cargo hold is formed with the same capacity as the existing hull, it is possible to reduce the size and weight of the hull 100 .

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.The embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are merely provided for specific examples to easily explain the technical content of the present invention and help the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed as including all changes or modifications derived based on the technical spirit of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein are included in the scope of the present invention.

100 : 선체 110 : 선측부
111 : 선측외판 112 : 선측내판
113,123 : 격벽 114,124,134 : 보강재
120 : 선저부 121 : 선저외판
122 : 선저내판 130 : 호퍼부
131 : 사이드쉘 132 : 호퍼 플레이트100: hull 110: side part
111: side outer plating 112: side inner plating
113,123: bulkhead 114,124,134: reinforcement
120: ship bottom 121: bottom shell plate
122: ship bottom inner plate 130: hopper part
131: side shell 132: hopper plate

Claims (4)

선체의 측면부를 형성하고, 선측외판과 선측내판을 구비하는 선측부;
선체의 저면부를 형성하고, 선저외판과 선저내판을 구비하는 선저부; 및
상기 선측부와 상기 선저부 사이의 선체 코너에 구비되고, 선체 코너의 외측면을 형성하는 사이드쉘과, 선체 코너의 내측면을 형성하는 호퍼 플레이트를 구비하는 호퍼부를 포함하며,
상기 호퍼 플레이트는 외측 방향으로 라운드진 형태로 형성되고, 일단 및 타단이 각각 대응하는 상기 선측내판과 상기 선저내판의 마주보는 단부에 맞대어 용접되는 선체.
Forming a side portion of the hull, a ship side portion having a ship side outer plate and a ship side inner plate;
a ship bottom part forming a bottom part of the hull and having a ship bottom shell plate and a ship bottom inner plate; and
It is provided at the hull corner between the hull side and the ship bottom, and includes a hopper portion having a side shell forming an outer surface of the hull corner, and a hopper plate forming an inner surface of the hull corner,
The hopper plate is formed in an outwardly rounded shape, and one end and the other end are welded to opposite ends of the corresponding ship side inner plate and the ship bottom inner plate, respectively.
 제 1항에 있어서,
상기 호퍼 플레이트는, 상기 선측내판과 상기 선저내판에 비해 두꺼운 판체로 형성되는 선체.
The method of claim 1,
The hopper plate is a hull formed as a plate body thicker than the ship-side inner plate and the ship-bottom inner plate.
 제 1항에 있어서,
상기 선측내판과 상기 선저내판의 단부에는 각각 보강재가 형성되고,
상기 호퍼 플레이트는 다층 구조로 형성되어,
상기 선측내판과 상기 선저내판의 끝단 사이에 용접되는 제1 호퍼 플레이트; 및
상기 선측내판과 상기 선저내판에 형성된 보강재 사이에 용접되는 제2 호퍼 플레이트를 포함하는 선체.
The method of claim 1,
Reinforcing materials are respectively formed at the ends of the ship-side inner plate and the ship-bottom inner plate,
The hopper plate is formed in a multi-layer structure,
a first hopper plate welded between the end of the ship-side inner plate and the ship-bottom inner plate; and
A hull including a second hopper plate welded between the side inner plate and the reinforcing material formed on the ship bottom inner plate.
 제 1항에 있어서,
상기 호퍼 플레이트에는, 판면에 강도 보강을 위한 보강재가 구비되는 선체.The method of claim 1,
The hopper plate, the hull is provided with a reinforcing material for strength reinforcement on the plate surface.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100949566B1 (en) 2007-11-26 2010-03-24 에스티엑스조선해양 주식회사 Method for manufacturing reinforcement frame of double hull vessel

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