JPH07196073A - Hull construction for tanker - Google Patents
Hull construction for tankerInfo
- Publication number
- JPH07196073A JPH07196073A JP34984293A JP34984293A JPH07196073A JP H07196073 A JPH07196073 A JP H07196073A JP 34984293 A JP34984293 A JP 34984293A JP 34984293 A JP34984293 A JP 34984293A JP H07196073 A JPH07196073 A JP H07196073A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tanker
- tank
- cylindrical shell
- hull
- semi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、広くは液体荷物を運
ぶタンカ−の船体構造に関し、特に、そのタンクの構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates generally to the hull structure of a tanker for carrying liquid cargo, and more particularly to the structure of its tank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、最も普通のタンカ−構造は、平板
とそれを補強する防撓材とからなるものである。この方
式は、平面骨組構造ともいわれ、一般に建造が容易であ
ることから広く用いられている。一方、円筒殻や球殻な
どの曲面板構造は、外力に対して板面内の反力（膜力）
が構造強化に有効に作用するため、防撓構造を単純にす
ることができる利点を有する。このような円筒殻や球殻
などの曲面板構造の最も単純な使用例は、ビルジ部外板
であり、この部分の板厚は、その付近の外板の板厚と同
一ではあるが、板面内の反力が有効に作用するので防撓
材の使用を省略することができる。2. Description of the Related Art Conventionally, the most common tanker structure is composed of a flat plate and a stiffener that reinforces it. This method is also called a planar frame structure and is widely used because it is generally easy to construct. On the other hand, curved plate structures such as cylindrical shells and spherical shells have a reaction force (film force) within the plate surface against an external force.
Has an advantage that the stiffening structure can be simplified. The simplest example of use of a curved plate structure such as a cylindrical shell or a spherical shell is a bilge part outer plate, and the plate thickness of this part is the same as that of the outer plate in its vicinity, but Since the in-plane reaction force effectively acts, the use of the stiffener can be omitted.
【０００３】図４は、従来のタンカ−用船体のビルジ部
およびその付近の外板、並びに防撓材としてのロンジチ
ュ−デイ ナル材の１例を示す概略横断面図である。同図
において、９はビルジ部外板、３ａはビルジ部付近の船
側外板、４ａはビルジ部付近の船底外板、そして７はビ
ルジ部付近の外板に設けられたロンジチュ−デイ ナル材
である。このように、タンカ−のビルジ部外板９にはロ
ンジチュ−デイ ナル材７が不要であっても、その付近の
船側外板３ａおよび船底外板４ａ、並びに、その他の部
分の船側および船底外板（図示せず）には防撓材（ロン
ジチュ−デイ ナル材７）を設けることが必要である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing an example of a conventional bilge portion of a hull for a tanker and an outer plate near the bilge portion, and a longitudinal mechanical material as a stiffening material. In the figure, 9 is a bilge part outer plate, 3a is a ship side outer plate near the bilge part, 4a is a ship bottom outer plate near the bilge part, and 7 is a longitudinal material provided on the outer plate near the bilge part. is there. Thus, even if the bilge part outer plate 9 of the tanker does not require the longitudinal material 7, the side plate 3a and the bottom plate 4a in the vicinity thereof, as well as other parts of the side plate and the outer part of the bottom plate. It is necessary to provide a stiffener (longitudinal material 7) on the plate (not shown).
【０００４】なお、最近、ＩＭＯ（Ｉnternational Mar
itime Organizationの略称）ル−ルにより新造タンカ−
は二重船殻構造とすることが義務付けられたので、これ
を満たすことが必要である。Recently, the IMO (International Mar
Abbreviation for itime Organization) New tanker by rule
Is required to have a double hull structure, which is required to be met.
【０００５】図５は、従来のタンカ−用船体の構造の１
例を示す概略縦断面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ線
における概略横断面図である。図５および図６におい
て、８はタンク、３は船側外板、４は船底外板、２はト
ランス材、１２はトランス材２に開けられた貫通孔、１
１はタンク８の横隔壁、そして１０はタンク８に収容さ
れた石油である。タンク８は全体が１つの円筒形状をし
ており、横隔壁１１によって複数個（この例では４個）
のサブタンク８ａに仕切られており、トランス材２によ
ってタンク８全体が支持・固定されている。この例（以
下、先行技術１という）によれば、タンク８の形状はこ
のように円筒殻であって、しかもその内面にロンジチュ
−デイ ナル材のような突起物がないので、船体構造を単
純化することができるとともに、タンク８内のクリ−ニ
ングを容易にすることができる効果がある。FIG. 5 shows a conventional tanker hull structure 1
FIG. 6 is a schematic vertical sectional view showing an example, and FIG. 6 is a schematic horizontal sectional view taken along the line AA of FIG. 5. In FIGS. 5 and 6, 8 is a tank, 3 is a ship outer plate, 4 is a ship bottom plate, 2 is a transformer material, 12 is a through hole formed in the transformer material 1,
Reference numeral 1 is a horizontal partition wall of the tank 8, and 10 is oil stored in the tank 8. The tank 8 has a single cylindrical shape as a whole, and a plurality of tanks (four in this example) are formed by the horizontal partition walls 11.
It is partitioned into sub-tanks 8a, and the entire tank 8 is supported and fixed by the transformer material 2. According to this example (hereinafter referred to as “prior art 1”), the shape of the tank 8 is such a cylindrical shell, and there is no protrusion such as longitudinal material on its inner surface, so that the hull structure is simple. In addition to the effect that the cleaning can be realized, the cleaning in the tank 8 can be facilitated.
【０００６】更に、外国（ノルウェ−）において、チュ
−ブタンカ−と称するタンカ−が公表されている。図７
は、従来のタンカ−用船体であるチュ−ブタンカ−のタ
ンク構造の主要部を示す概略斜視図である。この例（以
下、先行技術２という）では、２本の円筒形状のタンク
８が船体長手方向に平行に積載される。そして、２本の
タンク８はトランス材２によって船体に固定されてい
る。Further, a tanker called a tube tanker has been published in foreign countries (Norway). Figure 7
FIG. 4 is a schematic perspective view showing a main part of a tank structure of a tube tanker which is a conventional tanker hull. In this example (hereinafter referred to as prior art 2), two cylindrical tanks 8 are loaded in parallel with the longitudinal direction of the hull. The two tanks 8 are fixed to the hull by the transformer material 2.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような円筒形状の円筒殻のタンクにおいては、ロンジ
チュ−デイ ナル材のような防撓材を設けていないので、
その円筒の半径が大きくなるにつれて、タンクの製作に
は板厚の厚い鋼板が必要となる。However, in the cylindrical shell tank as described above, since no stiffening material such as long-distance material is provided,
As the radius of the cylinder increases, a thick steel plate is required for manufacturing the tank.
【０００８】先行技術１を適用して、例えば、６０，０
００ＤＷＴ超の大型タンカ−を建造する場合には、その
船幅は３２ｍ超となり、従って、円筒殻の半径は１５ｍ
超となり、円筒殻を製作するためには極めて厚い板厚の
鋼板が必要となり、そのような板厚の健全な鋼板を製造
することは現実的には実際上困難である。Applying the prior art 1, for example, 60,0
When building a large tanker over 00DWT, the ship width is over 32m, so the radius of the cylindrical shell is 15m.
Since it becomes super, a steel plate having an extremely thick plate thickness is required to manufacture a cylindrical shell, and it is practically difficult to manufacture a sound steel plate having such a plate thickness.
【０００９】そこで、円筒殻に使用する鋼板の板厚を、
現実的に製造可能な板厚の鋼板まで薄くした場合にその
強度を確保するためには、多数の防撓材が必要となり、
タンクを円筒殻で製作する利点が消失する。従って、大
型タンカ−に先行技術１を適用することはできない。Therefore, the plate thickness of the steel plate used for the cylindrical shell is
A large number of stiffeners are required to secure the strength when a steel plate with a thickness that can be realistically manufactured is thinned,
The advantage of manufacturing the tank with a cylindrical shell is lost. Therefore, Prior Art 1 cannot be applied to a large tanker.
【００１０】先行技術２によれば、上述した先行技術１
の問題点を緩和することができる。しかしながら、先行
技術２における円筒殻構造のタンクは、その形状がほぼ
完全な円筒形状のタンクであるため、その製作は極めて
困難であり、しかもその製作費用は高価である。先行技
術１の場合も完全円筒形状のタンクであるから同じ問題
がある。According to the prior art 2, the above-mentioned prior art 1
The problems of can be alleviated. However, the tank of the cylindrical shell structure in the prior art 2 is a tank having a substantially perfect cylindrical shape, and therefore its manufacture is extremely difficult, and its manufacturing cost is expensive. The case of Prior Art 1 has the same problem because it is a tank having a completely cylindrical shape.
【００１１】従って、この発明の目的は、製作費用が安
価であって、製作が容易であり、しかも６０，０００Ｄ
ＷＴ超のような大型タンカ−にも適用可能なタンク構造
を有する、タンカ−用船体構造を提供することにある。Therefore, it is an object of the present invention to manufacture at low cost, easy to manufacture, and 60,000D.
It is an object of the present invention to provide a tanker hull structure having a tank structure applicable to a large tanker such as WT.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】この発明の基本思想は、
二重殻船体の内殻（内板）に、円筒殻構造が有する反力
作用の効果を利用し、且つ、円筒殻の曲率半径の大きさ
を抑制するとともに、完全な円筒形状を排除して部分的
に円筒形状を有する部分円筒殻の構造のタンクを発明
し、これに従来の平板骨組構造のタンクを組み合わせ
て、新しいタンク構造のタンクを創作するものである。
なお、ここでは、半円筒状の殻を半円筒殻という。この
発明は下記の通りである。The basic idea of the present invention is:
The inner shell (inner plate) of the double-shell hull utilizes the effect of the reaction force of the cylindrical shell structure, suppresses the radius of curvature of the cylindrical shell, and eliminates the complete cylindrical shape. A tank having a partially cylindrical shell structure having a partially cylindrical shape is invented, and a tank having a conventional flat plate frame structure is combined with this to create a tank having a new tank structure.
Here, the semi-cylindrical shell is referred to as a semi-cylindrical shell. This invention is as follows.
【００１３】第１の発明のタンカ−用船体構造は、液体
荷物を積載するタンカ−において、前記タンカ−の構造
が二重船殻構造であって、前記タンカ−のタンクは船底
内板および船側内板に相当する部分が樋状の１個の半円
筒殻からなっていることに特徴がある。The tanker hull structure of the first invention is a tanker for loading liquid cargo, wherein the tanker has a double hull structure, and the tank of the tanker has a bottom inner plate and a ship side. It is characterized in that the part corresponding to the inner plate consists of a single gutter-shaped half-cylindrical shell.
【００１４】第２の発明のタンカ−用船体構造は、液体
荷物を積載するタンカ−において、前記タンカ−の構造
が二重船殻構造であって、前記タンカ−のタンクは船底
内板に相当する部分が樋状の２個の半円筒殻からなり、
そして前記２個の半円筒殻が船体長手方向に平行であっ
てかつその上端線同志で連接し固定され、一方、船側内
板部分が鉛直な平板体からなり、そして、縦隔壁が前記
半円筒殻同志の連接線を通る鉛直な平板からなっている
ことに特徴がある。The tanker hull structure of the second invention is a tanker for loading liquid cargo, wherein the tanker structure is a double hull structure, and the tank of the tanker corresponds to an inner plate of a ship bottom. The part to be made consists of two gutter-shaped semi-cylindrical shells,
The two semi-cylindrical shells are parallel to the longitudinal direction of the hull and are connected and fixed at their upper end lines, while the inner side plate portion of the ship is a vertical flat plate body, and the vertical partition wall is the semi-cylindrical shell. The feature is that it consists of a vertical flat plate that passes through the connecting line of the shells.
【００１５】第３の発明のタンカ−用船体構造は、第２
の発明のタンクが、３個の前記半円筒殻および２枚の前
記縦隔壁を有することに特徴がある。−用船体構造。The tanker hull structure of the third invention is the second structure.
The tank of the invention of 1) is characterized in that it has three said semi-cylindrical shells and two said vertical partition walls. -Charge hull structure.
【００１６】[0016]
【作用】この発明のタンカ−用船体は、液体荷物を積載
する二重船殻構造であるから、船体の座礁や衝突等によ
って船体外板の一部が破損しても、船体内板が破損しな
い限り積載された液体荷物が船体の外に流出することは
なく、従って、海洋汚染を防止することができる。Since the tanker hull of the present invention has a double hull structure for loading liquid cargo, even if a part of the outer plate of the hull is damaged due to grounding or collision of the hull, the inner plate of the hull is damaged. Unless loaded, liquid cargo will not flow out of the hull, thus preventing marine pollution.
【００１７】次に、タンカ−のタンクは船底内板に相当
する部分が樋状の半円筒殻からなっているので、この船
底内板は反力作用によって曲面板の効果を最大限に発揮
することができる。従って、この半円筒殻状の船底内板
部分には防撓材であるロンジチュ−デイ ナル材を取付け
施工する必要が殆どない。また、タンクには、その長手
方向に、半円筒殻の曲率半径および直径に応じて、所定
個数の横隔壁を設けているので、この横隔壁間には防撓
材であるロンジチュ−デイ ナル材およびトランス材を殆
ど必要としない。Next, since the tanker tank has a gutter-shaped semi-cylindrical shell in the portion corresponding to the bottom inner plate, this bottom inner plate maximizes the effect of the curved plate by the reaction force. be able to. Therefore, there is almost no need to attach and install a longitudinal material, which is a stiffening material, on the inner wall of the bottom of the semicylindrical shell. Further, the tank is provided with a predetermined number of horizontal partition walls in the longitudinal direction according to the radius of curvature and the diameter of the semi-cylindrical shell. Therefore, between the horizontal partition walls, a longitudinal material which is a stiffener is provided. And almost no transformer material is required.
【００１８】また、半円筒殻の個数はタンカ−の積載重
量に依存して設計され、半円筒殻が１個のときは積載重
量が大きくなるほどその半径が大きくなるので、タンク
に使用する鋼板の板厚を厚くする必要がある。健全な鋼
板を製造しうる板厚には上限があるので、その板厚の範
囲内で半円筒殻を製作すべきである。従って、ある一定
重量以上のタンカ−の場合は、半円筒殻の個数を２個ま
たは３個とする。また、その個数によって縦隔壁の枚数
は必然的にきまる。Further, the number of semi-cylindrical shells is designed depending on the loaded weight of the tanker. When there is one semi-cylindrical shell, the radius increases as the loaded weight increases. It is necessary to increase the plate thickness. Since there is an upper limit to the plate thickness that can produce a sound steel plate, a semi-cylindrical shell should be manufactured within the range of the plate thickness. Therefore, in the case of a tanker having a certain weight or more, the number of semi-cylindrical shells is set to 2 or 3. Further, the number of vertical partition walls is inevitably determined by the number thereof.
【００１９】[0019]
【実施例】この発明を実施例に基づいて説明する。 〔実施例１〕図１は、この発明のタンカ−用船体構造の
１実施例を示す概略横断面図である。この実施例は、二
重船殻構造のタンカ−であり、従来の船底内板および船
側内板に相当する部分を一体化した構造のもので、樋状
の１個の半円筒殻からなる構造のタンクである。４は船
底外板、３は船側外板、７はロンジチュ−デイ ナル材、
そして２はトランス材である。EXAMPLES The present invention will be described based on examples. [Embodiment 1] FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing one embodiment of the tanker hull structure of the present invention. This embodiment is a tanker having a double hull structure, which has a structure in which parts corresponding to the conventional inner shell plate and inner shell plate are integrated, and is composed of a single gutter-shaped semi-cylindrical shell. It is a tank of. 4 is a ship bottom skin, 3 is a ship side skin, 7 is a longitudinal material,
And 2 is a transformer material.
【００２０】この半円筒殻１は、その長手方向の所定の
個所にタンクを横に仕切る横隔壁（図示せず）が設けら
れており、この横隔壁間においては半円筒殻１の防撓材
を一切使用する必要のない板厚および材質の鋼板を使用
し、無補強構造のタンクとした。一方、船底外板４およ
び船側外板３には、従来どおりの平板にロンジチュ−デ
イ ナル材７を設け、そして半円筒殻１との間に船体長手
方向の所定間隔位置にトランス材２を設けた平面骨組み
構造とした。The semi-cylindrical shell 1 is provided with horizontal partition walls (not shown) for laterally partitioning the tank at predetermined locations in the longitudinal direction, and the stiffener of the semi-cylindrical shell 1 is provided between the horizontal partition walls. A non-reinforced structure tank was used by using steel plates of thickness and material that do not need to be used at all. On the other hand, on the bottom plate 4 and the side plate 3 of the ship, long-term traditional materials 7 are provided on the conventional flat plates, and the transformer material 2 is provided between the semi-cylindrical shell 1 and the semi-cylindrical shell 1 at predetermined intervals in the longitudinal direction of the hull. It has a flat frame structure.
【００２１】以上のように、半円筒殻１のロンジチュ−
デイ ナル材７および半円筒殻１の内側のトランス材を設
けない構造のタンカ−で、船体の強度は従来と同等とな
るように設計した。As described above, the long cylinder of the semi-cylindrical shell 1
It is a tanker with a structure in which the transformer material inside the metallic material 7 and the semi-cylindrical shell 1 is not provided, and the strength of the hull was designed to be equivalent to the conventional strength.
【００２２】〔実施例２〕図２は、この発明のタンカ−
用船体構造の第２の実施例を示す概略横断面図である。
この実施例は、二重船殻構造のタンカ−であり、従来の
船底内板に相当する部分を２個の半円筒殻１で構成し、
２個の半円筒殻１を船体長手方向に平行に配設し、かつ
半円筒殻１の上端線同志を連接して溶接固定し、一方、
船側内板部分を鉛直な平板体で構成し、そして、縦隔壁
６を半円筒殻１同志の連接線を通る鉛直な平板体６で構
成した。２個の半円筒殻１の半径は同一とした。[Embodiment 2] FIG. 2 shows a tanker of the present invention.
It is a schematic cross section which shows the 2nd Example of the hull structure.
This embodiment is a tanker having a double hull structure, and a portion corresponding to a conventional inner bottom plate is composed of two half-cylindrical shells 1,
Two semi-cylindrical shells 1 are arranged parallel to the longitudinal direction of the hull, and the upper end lines of the semi-cylindrical shells 1 are connected and welded together, while
The inner plate portion on the ship side was constituted by a vertical flat plate body, and the vertical partition wall 6 was constituted by a vertical flat plate body 6 passing through the connecting line of the semi-cylindrical shells 1. The two semi-cylindrical shells 1 have the same radius.
【００２３】この半円筒殻１は、その長手方向の所定の
個所にタンクを横に仕切る横隔壁（図示せず）を設け、
この横隔壁間においては半円筒殻１の防撓材を一切使用
する必要のない板厚および材質の鋼板を使用し、無補強
構造のタンクとした。一方、船側内板５、船底外板４お
よび船側外板３、縦隔壁６には、従来どおりの平板にロ
ンジチュ−デイ ナル材７を設け、そして、船底外板４お
よび船側外板３と半円筒殻１および船側内板５との間に
は、船体長手方向の所定間隔位置にトランス材２を設け
た平面骨組み構造とした。なお、縦隔壁６のうち、半円
筒殻より下側の部分６ａの補強材の方向は、同図のロン
ジチュ−デイ ナル材６に替えて鉛直方向に配置すること
も有効である。The semi-cylindrical shell 1 is provided with horizontal partition walls (not shown) for laterally partitioning the tank at predetermined positions in the longitudinal direction thereof.
Between the horizontal bulkheads, a steel plate having a thickness and a material that does not require the use of the stiffening material of the semi-cylindrical shell 1 was used, and a tank having a non-reinforced structure was obtained. On the other hand, on the ship-side inner plate 5, the ship-bottom skin 4, the ship-side skin 3, and the vertical bulkheads 6, long-term mechanical materials 7 are provided on the conventional flat plates, and the ship-bottom skin 4 and the ship-side skin 3 and half are provided. Between the cylindrical shell 1 and the ship-side inner plate 5, a transformer frame 2 is provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the hull to form a planar frame structure. It should be noted that the direction of the reinforcing material of the portion 6a of the vertical partition wall 6 below the semi-cylindrical shell may be replaced with the longitudinal material 6 shown in FIG.
【００２４】以上のように、半円筒殻１のロンジチュ−
デイ ナル材７、並びに、タンク内殻内（半円筒殻１、船
側内板５および縦隔壁６で囲まれた空間）のトランス材
を設けない構造のタンカ−で、船体の強度は従来と同等
となるように設計した。As described above, the long cylinder of the semi-cylindrical shell 1
It is a tanker with a structure that does not include the internal material 7 and the transformer material inside the tank inner shell (the space surrounded by the semi-cylindrical shell 1, the ship side inner plate 5 and the vertical bulkhead 6), and the strength of the hull is the same as before. Designed to be.
【００２５】〔実施例３〕図３は、この発明のタンカ−
用船体構造の第３の実施例を示す概略横断面図である。
この実施例は、二重船殻構造のタンカ−であり、従来の
船底内板に相当する部分を３個の半円筒殻１で構成し、
左右の各々の半円筒殻１の曲率半径Ｒ1 が中央の半円筒
殻1 の曲率半径Ｒ2 と異なる所定の値となるように構成
した点において、前述の実施例２の場合と異なり、その
他の点においては実施例２で述べた内容に準ずるもので
ある。[Third Embodiment] FIG. 3 shows a tanker of the present invention.
It is a schematic cross section which shows the 3rd Example of the hull structure.
This embodiment is a tanker having a double hull structure, and a portion corresponding to a conventional inner bottom plate of the ship is composed of three semi-cylindrical shells 1,
Unlike the case of the above-described second embodiment, the radius of curvature R 1 of each of the left and right semi-cylindrical shells 1 is different from the radius of curvature R 2 of the central semi-cylindrical shell 1 in a predetermined value. In this respect, the contents are similar to those described in the second embodiment.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
二重船殻構造のタンカ−を、従来の船底内板に相当する
部分を樋状の半円筒殻で構成し、しかも半円筒殻の曲率
半径をタンカ−の積載重量および現実的に使用に耐えう
る鋼板の板厚等に応じた適切な値に抑制したので、ロン
ジチュ−デイ ナル材およびトランス材が不要となる部分
ができる。従って、タンクの製作が容易であり、かつ、
船体構造が単純化し、そしてタンカ−の建造時に船底内
板等を反転してトランス材とロンジチュ−デイ ナル材と
の交叉部の溶接施工を施す手間が極端に省略することが
でき、従来に比べて、安価で、かつ、溶接量および溶接
部材数を減少させることによって信頼性の高いタンカ−
用船体構造を提供することができる、工業上有益な効果
がもたらされる。As described above, according to the present invention,
The double-hull structure tanker is composed of a gutter-shaped semi-cylindrical shell at the part corresponding to the conventional inner plate of the bottom of the vessel, and the radius of curvature of the semi-cylindrical shell is designed to withstand the weight of the tanker and practical use. Since the thickness is controlled to an appropriate value according to the thickness of the steel sheet and the like, there is a portion where the long-term traditional material and the transformer material are unnecessary. Therefore, it is easy to manufacture the tank, and
The hull structure has been simplified, and the time required to invert the inner plate of the bottom of the tanker when constructing the tanker and welding the intersection of the transformer material and the longitudinal material can be extremely saved. In addition, the tanker is inexpensive and highly reliable by reducing the amount of welding and the number of welding members.
Industrially beneficial effects can be provided that can provide a hull structure.
【図１】この発明のタンカ−用船体構造の１実施例を示
す概略横断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing one embodiment of a tanker hull structure of the present invention.
【図２】この発明のタンカ−用船体構造の第２の実施例
を示す概略横断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a second embodiment of the tanker hull structure of the present invention.
【図３】この発明のタンカ−用船体構造の第３の実施例
を示す概略横断面図である。FIG. 3 is a schematic transverse sectional view showing a third embodiment of the tanker hull structure of the present invention.
【図４】従来のタンカ−用船体のビルジ部およびその付
近の外板の構造の１例を示す概略横断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing an example of the structure of a conventional bilge portion of a hull for a tanker and an outer plate in the vicinity thereof.
【図５】従来のタンカ−用船体の構造の１例を示す概略
縦断面図である。FIG. 5 is a schematic vertical sectional view showing an example of the structure of a conventional tanker hull.
【図６】図５のＡ−Ａ線における概略横断面図である。6 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【図７】従来のタンカ−用船体であるチュ−ブタンカ−
のタンク構造の主要部を示す概略斜視図である。FIG. 7 is a tube tanker which is a conventional tanker hull.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a main part of the tank structure of FIG.
】 １ 半円筒殻、 ２ トランス材、 ３ 船側外板、 ３ａ ビルジ部付近の船側外板、 ４ 船底外板、 ４ａ ビルジ部付近の船底外板、 ５ 船側内板、 ６ 縦隔壁、 ６ａ 半円筒殻より下側の縦隔壁部分、 ７ ロンジチュ−デイ ナル材、 ８ タンク、 ９ ビルジ部外板、 １０ 石油、 １１ 横隔壁、 １２ 貫通孔。 ] 1 semi-cylindrical shell, 2 transformer materials, 3 ship side skin, 3a ship side skin near bilge part, 4 ship bottom skin, 4a ship bottom skin near bilge part, 5 ship side inner plate, 6 vertical bulkhead, 6a semi cylinder Vertical bulkhead portion below the shell, 7 Longitudinal material, 8 tank, 9 bilge part outer plate, 10 petroleum, 11 horizontal bulkhead, 12 through holes.
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年６月１６日[Submission date] June 16, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Name of item to be amended] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【特許請求の範囲】[Claims]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 雅之 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 森川 正夫 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 片岡 福彦 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 山本 浩志 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 中村 哲也 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Masayuki Nakai, 1-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Japan Steel Pipe Co., Ltd. (72) Masao Morikawa, 1-2-1, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Inside the Steel Pipe Co., Ltd. (72) Inventor Fukuhiko Kataoka 1-2-1, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Japan Steel Pipe Inside (72) Inventor Hiroshi Yamamoto 1-2-1 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Steel Pipe Co., Ltd. (72) Inventor Tetsuya Nakamura 1-2 1-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Nihon Steel Pipe Co., Ltd.
Claims (4)
当する部分が樋状の１個の半円筒殻からなっていること
を特徴とする、タンカ−用船体構造。1. A tanker for loading liquid cargo, wherein the tanker has a double hull structure, and the tank of the tanker has a gutter-shaped portion corresponding to a bottom inner plate and a side inner plate. A hull structure for a tanker, characterized in that the hull structure is composed of one semi-cylindrical shell.
状の２個の半円筒殻からなり、そして前記２個の半円筒
殻が船体長手方向に平行であってかつその上端線同志で
連接し、固定され、 船側内板部分が鉛直な平板体からなり、そして、 縦隔壁が前記半円筒殻同志の連接線を通る鉛直な平板体
からなる構造のタンクを有することを特徴とする、タン
カ−用船体構造。2. A tanker for loading liquid cargo, wherein the tanker has a double hull structure, and the tank of the tanker has two gutter-shaped parts corresponding to the inner plate of the bottom of the tanker. Consisting of semi-cylindrical shells, said two semi-cylindrical shells being parallel to the longitudinal direction of the hull and connected at their upper end lines to each other and fixed, and a ship-side inner plate part consisting of a vertical flat plate body, and A tanker hull structure, characterized in that the partition wall has a tank having a structure of a vertical flat plate passing through the connecting line of the semi-cylindrical shells.
び、２枚の前記縦隔壁を有することを特徴とする、請求
項２に記載のタンカ−用船体構造。3. The tanker hull structure according to claim 2, wherein the tank has three semi-cylindrical shells and two vertical partition walls.
よび長さに応じて、前記タンクの長手方向に少なくとも
１個の横隔壁を有することを特徴とする、請求項１、２
または３に記載のタンカ−用船体構造。4. The tank according to claim 1, wherein the tank has at least one horizontal partition wall in a longitudinal direction of the tank according to a radius of curvature and a length of the semi-cylindrical shell.
Alternatively, the hull structure for a tanker according to Item 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34984293A JPH07196073A (en) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | Hull construction for tanker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34984293A JPH07196073A (en) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | Hull construction for tanker |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07196073A true JPH07196073A (en) | 1995-08-01 |
Family
ID=18406488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34984293A Pending JPH07196073A (en) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | Hull construction for tanker |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07196073A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105818928A (en) * | 2015-01-06 | 2016-08-03 | 江南造船(集团)有限责任公司 | Independent liquid cargo tank and liquefied gas carrier |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49120387A (en) * | 1973-03-13 | 1974-11-18 | ||
| JPS5914394A (en) * | 1982-07-16 | 1984-01-25 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Automatic switching device for inverter |
| JPH0330552A (en) * | 1989-06-28 | 1991-02-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Data transmitting system |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP34984293A patent/JPH07196073A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49120387A (en) * | 1973-03-13 | 1974-11-18 | ||
| JPS5914394A (en) * | 1982-07-16 | 1984-01-25 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Automatic switching device for inverter |
| JPH0330552A (en) * | 1989-06-28 | 1991-02-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Data transmitting system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105818928A (en) * | 2015-01-06 | 2016-08-03 | 江南造船(集团)有限责任公司 | Independent liquid cargo tank and liquefied gas carrier |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4011826A (en) | Marine vessel with vertical annular walls | |
| US3092063A (en) | Construction of liquefied gas carriers | |
| KR20050084055A (en) | Vessel structures and structures in marine vessels | |
| US5086723A (en) | Double-hulled vessel construction having vertical double-walled longitudinal bulkhead | |
| CN105984563A (en) | Two-body liquid cargo tank and liquid cargo ship | |
| US5582124A (en) | Hybrid framing system for vessels | |
| US4548154A (en) | Double hulled ship with longitudinal reinforcements | |
| US3457890A (en) | Concrete liquefied gas vessel | |
| US4674430A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| JP6730542B1 (en) | Giant tanker tank structure | |
| JPH08503434A (en) | Simplified mid-hull section for ships | |
| JPH07196073A (en) | Hull construction for tanker | |
| US4638754A (en) | Vessel hull and bulkheads construction employing curved plating | |
| FI79269C (en) | Vessel without cross beam | |
| US3296994A (en) | Structure for transport of materials through water | |
| US4573422A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| WO2022191305A1 (en) | Hull structure and ship | |
| KR930001086Y1 (en) | Ship structure | |
| GB2143182A (en) | Double hulled vessel | |
| WO2011078032A1 (en) | Oil tanker, ship category of which is easily changed | |
| CN113928482A (en) | Thin film type LNG ship cargo hold structure applied to inland river | |
| JPH0746630Y2 (en) | Pontoon | |
| CN113799922B (en) | Passenger roller boat | |
| JPH08337195A (en) | Honeycomb panel type hull structure | |
| JPS59190070A (en) | Oil tanker |