KR20220028865A - Side sill for vehicle - Google Patents

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KR20220028865A
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Abstract

The present invention relates to a vehicle side sill, capable of maximally suppressing a degree of inflow of a side sill into the interior of a vehicle by absorbing a shock during a side collision of the vehicle, for example, and protecting an occupant and a battery. The vehicle side sill of the present invention may comprise: a side sill inner panel; a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel; a first buffer member which is disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, wherein one side is coupled to the side sill inner panel, and which has at least one first closed cross-section; and a second buffer member which is disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, wherein one side is coupled to the side sill outer panel and the other side is coupled to the other side of the first buffer member, and which has at least one second closed cross-section.

Description

차량용 사이드 실 {Side sill for vehicle}Side sill for vehicle

본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 탑승자와 배터리를 보호할 수 있는 차량용 사이드 실에 관한 것이다.The present invention relates to a side sill for a vehicle capable of absorbing an impact during a side impact of a vehicle, maximally suppressing the degree of inflow into the interior, and protecting an occupant and a battery.

일반적으로 전기 자동차 등과 같은 차량의 측방 차체는 하부에 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 실과, 이 사이드 실에 일단이 연결됨과 더불어 타단은 차량의 높이방향으로 연장되게 형성된 필러들을 포함한다. 필러들은 차체의 지주 역할을 하고, 사이드 실은 차량의 전방 및 측방 충돌의 대응에 중요한 차체 구조체로 작용한다. In general, a side body of a vehicle such as an electric vehicle includes a side sill formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle at a lower portion, and pillars having one end connected to the side sill and the other end extending in the height direction of the vehicle. The pillars serve as a support for the body, and the side sill acts as an important body structure in response to front and side collisions of the vehicle.

사이드 실은 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아우터 패널을 포함할 수 있다. 여기서, 사이드 실의 내부가 비어 있게 되면 각종 충돌 조건에서 좌굴이 발생하기 쉽다. 이에 따라, 사이드 실의 내부를 다양한 방식으로 보완해 주고 있다. 예컨대, 보강부재를 사이드 실의 내부에 포함할 수 있다. The side sill may include a side sill inner panel and a side sill outer panel. Here, if the inside of the side sill becomes empty, buckling is likely to occur under various collision conditions. Accordingly, the interior of the side sill is supplemented in various ways. For example, the reinforcing member may be included in the side seal.

하지만, 종래의 사이드 실은 차량의 측방 충돌시 측방향 충돌 에너지를 충분히 흡수하기에는 매우 취약한 구조이다. 차량의 측방 충돌에서는 사이드 실의 응력 집중 현상 때문에 사이드 실이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 사이드 실의 실내 유입량이 많아지게 됨으로써, 탑승자의 인체 상해 중 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타난다. However, the conventional side sill has a very weak structure to sufficiently absorb lateral collision energy during a side collision of a vehicle. In a lateral collision of a vehicle, the side sill undergoes severe deformation due to the stress concentration phenomenon of the side sill, which increases the amount of side sill inflow into the interior, resulting in a large degree of injury to the pelvis of the occupant.

또한, 전기 자동차의 경우에는 탑승자뿐 아니라, 바닥면의 큰 공간 내에 배치된 배터리의 보호도 요구된다. In addition, in the case of an electric vehicle, protection of not only the occupants but also the battery disposed in the large space of the floor is required.

(특허문헌 1) JP 6439401 B2(Patent Document 1) JP 6439401 B2

본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 탑승자와 배터리를 보호할 수 있는 차량용 사이드 실을 제공하는 데에 그 목적이 있다. It is an object of the present invention to provide a side sill for a vehicle capable of absorbing shock during a side collision of a vehicle, maximally suppressing the degree of inflow of the side sill into the interior, and protecting a occupant and a battery.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널; 상기 사이드 실 인너 패널에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 일측이 상기 사이드 실 인너 패널에 결합하며, 적어도 하나의 제1 폐단면을 갖춘 제1 완충 부재; 및 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 일측이 상기 사이드 실 아우터 패널에 결합하며, 타측은 상기 제1 완충 부재의 타측에 결합하고, 적어도 하나의 제2 폐단면을 갖춘 제2 완충 부재를 포함할 수 있다. A side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a side sill inner panel; a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel; a first cushioning member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, one side coupled to the side sill inner panel, and having at least one first closed cross-section; and disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, one side coupled to the side sill outer panel, the other side coupled to the other side of the first buffer member, and at least one second closed cross-section; It may include a second cushioning member.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 사이드 실의 내부에 적어도 하나의 폐단면을 갖춘 복수의 완충 부재를 배치함으로써, 완충 부재의 자체 변형과 지지 강성을 통해 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수할 수 있어 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 이에 따라 탑승자와 배터리를 안전하게 보호할 수 있는 효과를 얻게 된다.As described above, according to the present invention, by arranging a plurality of cushioning members having at least one closed cross-section inside the side sill, it is possible to absorb the shock during a side impact of the vehicle through the self-deformation and support rigidity of the cushioning member. The degree of inflow of the side sill into the interior can be suppressed as much as possible, thereby obtaining the effect of safely protecting the occupants and the battery.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 제1 완충 부재 또는 제2 완충 부재의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 제1 완충 부재의 사시도이다.
도 7은 도 8에 도시된 제2 완충 부재의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 작용을 설명하기 위한 도면이다. 1 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the first buffer member or the second buffer member shown in FIG. 1 .
3 is a view showing a method of assembling a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of the first cushioning member shown in FIG.
7 is a perspective view of the second cushioning member shown in FIG.
8 is a view for explaining the operation of a side sill for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 제1 완충 부재 또는 제2 완충 부재의 분해 사시도이다. 1 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the first or second cushioning member shown in FIG. 1 .

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3), 제2 완충 부재(4)를 포함할 수 있다. The side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention may include a side sill inner panel 1 , a side sill outer panel 2 , a first buffer member 3 , and a second buffer member 4 .

예를 들어, 전기 자동차 등의 차량은 측면의 하부에 사이드 실을 포함한다. 사이드 실은, 예컨대 도시되지 않은 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널에 사이드 실 인너 패널(1)을 결합함으로써, 차체에 설치될 수 있다. For example, a vehicle such as an electric vehicle includes a side sill in the lower portion of the side. The side sill can be installed on the vehicle body, for example, by coupling the side sill inner panel 1 to a center floor panel or a rear floor panel (not shown).

사이드 실 인너 패널(1)은 차체의 높이방향(z)으로 연장한 필러 인너 패널(미도시)의 일부와 결합할 수 있다. 하지만, 필러 인너 패널의 결합은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 필러 인너 패널은 사이드 실 아우터 패널(2)에 결합할 수도 있다. The side sill inner panel 1 may be combined with a part of the pillar inner panel (not shown) extending in the height direction z of the vehicle body. However, the coupling of the filler inner panel is not necessarily limited thereto, and for example, the pillar inner panel may be coupled to the side sill outer panel 2 .

사이드 실 인너 패널(1)은 사이드 실 아우터 패널(2)에 결합할 수 있다. The side sill inner panel 1 may be coupled to the side sill outer panel 2 .

사이드 실은 그 하단부 또는 상단부에서 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2)이 용접됨으로써 일체로 결합될 수 있다. The side seal may be integrally coupled by welding the side seal inner panel 1 and the side seal outer panel 2 at the lower end or upper end thereof.

또한, 사이드 실의 상단부 또는 하단부는 차체의 길이방향(x)으로 실러(미도시)에 의해 처리되어 실링이 이루어질 수 있다. In addition, the upper end or lower end of the side seal may be processed by a sealer (not shown) in the longitudinal direction (x) of the vehicle body to form a seal.

제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2) 사이에 배치될 수 있다. The first buffer member 3 and the second buffer member 4 may be disposed between the side sill inner panel 1 and the side sill outer panel 2 .

예를 들어, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(31; 41)와, 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재(32; 42)를 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에는 2개의 격벽 부재를 가진 완충 부재들의 예가 도시되어 있다. For example, the first buffer member 3 and the second buffer member 4 connect the body 31; 41 formed by bending a single plate, both sides of the body, as shown in FIGS. 1 and 2 . It may include at least one partition member (32; 42). 1 and 2 show examples of cushioning members having two bulkhead members.

보다 구체적으로, 판재가 일단에서 소정 길이로 연장하여 제1 면(P1; Q1)을 형성한 후 제1 방향(도 1에서 시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제2 면(P2; Q2)을 형성한 후 한 번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제3 면(P3; Q3)을 형성하고 타단에서 종결됨으로써, 본체(31; 41)가 완성된다.More specifically, the plate material is bent once in the first direction (clockwise in FIG. 1) after forming the first surface (P1; Q1) by extending from one end to a predetermined length. Then, it is further extended to a predetermined length to form the second surface P2; Q2, and then is bent once more in the same direction, that is, in the first direction. Then, by extending to a predetermined length to form a third surface (P3; Q3) and ending at the other end, the body 31; 41 is completed.

제2 면(P2; Q2)은 본체(31; 41)의 개방면 반대쪽에 위치하면서 양측의 제1 면(P1; Q1)과 제3 면(P3; Q3) 사이에 위치한 지지면을 구성할 수 있다. The second surface (P2; Q2) may constitute a support surface located between the first surface (P1; Q1) and the third surface (P3; Q3) on both sides while being positioned opposite the open surface of the main body (31; 41). there is.

이와 같이 소정 길이로 연장한 후 절곡되는 방식을 반복하여 원하는 수의 평탄면이 형성되고 나서, 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성할 수 있도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 각각 절곡될 수 있다. In this way, after extending to a predetermined length and then bending the bending method is repeated to form a desired number of flat surfaces, both ends of the plate are in the first direction (clockwise) or in the second direction (counterclockwise) so as to form the flange (F). clockwise) respectively.

도 1 및 도 2에는 판재의 양단이 제1 방향 또는 제2 방향으로 각각 절곡되어 플랜지(F)를 형성함으로써, 본체(31; 41)가 대략 모자형 단면 형상을 가진 예가 나타나 있다. 1 and 2 show an example in which both ends of the plate material are bent in the first direction or the second direction to form the flange F, so that the main body 31; 41 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape.

격벽 부재(32; 42)는 단일 판재가 대략 ㄷ자 단면 형상을 갖도록 절곡되어, 양단에 본체(31; 41)와의 접합을 위한 플랜지(F)가 형성될 수 있다. The partition members 32 and 42 are bent so that a single plate material has an approximately U-shaped cross-sectional shape, so that flanges F for bonding with the body 31 and 41 may be formed at both ends.

여기서, 플랜지(F)의 연장 길이는, 용접으로 형성된 용접부(W) 등과 같은 접합부를 고려하여 10 ~ 15mm 정도의 범위를 가질 수 있다. 또, 절곡된 부분에서의 내각은 90도 내지 120도 정도의 범위를 가질 수 있다. Here, the extension length of the flange (F) may have a range of about 10 ~ 15mm in consideration of the joint such as the weld (W) formed by welding. In addition, the interior angle in the bent portion may have a range of about 90 to 120 degrees.

본체(31; 41)와 격벽 부재(32; 42)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 프레스를 이용한 포밍(Forming)이나 벤딩(Bending), 또는 롤 포밍(Roll Forming) 등에 의해 성형될 수 있다. The main body 31; 41 and the partition members 32; 42 may be made of, for example, a metal material such as steel, and may be formed using a press, bending, or roll forming. can be molded by

본체(31; 41)와 격벽 부재(32; 42)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다. The body 31; 41 and the partition members 32; 42 may be coupled to each other by welding or the like.

보다 구체적으로, 격벽 부재(32; 42)의 일측 플랜지(F)는 본체(31; 41)의 제1 면(P1; Q1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3; Q3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. More specifically, one side flange (F) of the partition member (32; 42) on the inner surface of the first surface (P1; Q1) of the main body (31; 41), such as spot welding, laser welding, arc welding using carbon dioxide, etc. It can be fixed by welding. The other flange of the partition member may be fixed to the inner surface of the third surface P3; Q3 of the main body by welding such as spot welding, laser welding, arc welding using carbon dioxide, or the like.

격벽 부재(32; 42)가 갖는 높이방향(z) 길이는 본체(31; 41)의 제2 면(P2; Q2)의 높이방향(z) 길이와 동일하게 형성될 수 있으며, 격벽 부재와 본체의 제2 면은 소정 거리를 두고 이격될 수 있다. The height direction (z) length of the partition members (32; 42) may be the same as the height direction (z) length of the second surfaces (P2; Q2) of the main body (31; 41), and the partition wall member and the main body The second surfaces of the may be spaced apart from each other by a predetermined distance.

하지만, 격벽 부재(32; 42)의 높이방향(z) 길이는 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 격벽 부재가 본체를 다소 벌어지게 하기 위해, 격벽 부재의 높이방향 길이는 본체(31; 41)의 제2 면(P2; Q2)의 높이방향 길이보다 길게 형성될 수도 있다. However, the height direction (z) length of the partition members 32; 42 is not necessarily limited thereto. For example, in order for the partition members to slightly open the body, the height direction length of the partition members 32; 41 is not necessarily limited thereto. ) of the second surface (P2; Q2) may be formed to be longer than the length in the height direction.

이로써, 제1 완충 부재(3) 자체는 격벽 부재(32)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제1 폐단면(C1)을 가질 수 있다. Accordingly, the first buffer member 3 itself may have at least one first closed cross-section C1 partitioned by the partition member 32 .

예를 들어, 제1 완충 부재(3)가 하나의 격벽 부재(32)를 가진 경우에는, 격벽 부재와 본체(31)의 제2 면(P2) 사이에 하나의 제1 폐단면(C1)을 형성할 수 있다.For example, when the first buffer member 3 has one partition member 32 , a single first closed cross-section C1 is formed between the partition member and the second surface P2 of the body 31 . can be formed

제1 완충 부재(3)가 2 이상의 격벽 부재(32)를 가진 경우에는, 격벽 부재와 본체(31)의 제2 면(P2) 사이에 하나의 제1 폐단면(C1)을 형성함과 더불어, 격벽 부재들 사이에 추가의 제1 폐단면(C1)을 형성할 수 있다. When the first buffer member 3 has two or more partition members 32, one first closed cross-section C1 is formed between the partition member and the second surface P2 of the main body 31, , an additional first closed cross-section C1 may be formed between the partition members.

또한, 제2 완충 부재(4) 자체는 격벽 부재(42)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제2 폐단면(C2)을 가질 수 있다. In addition, the second buffer member 4 itself may have at least one second closed cross-section C2 partitioned by the partition member 42 .

예를 들어, 제2 완충 부재(4)가 하나의 격벽 부재(42)를 가진 경우에는, 격벽 부재와 본체(41)의 제2 면(Q2) 사이에 하나의 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.For example, when the second buffer member 4 has one partition member 42 , one second closed end surface C2 is formed between the partition member and the second surface Q2 of the main body 41 . can be formed

제2 완충 부재(4)가 2 이상의 격벽 부재(42)를 가진 경우에는, 격벽 부재와 본체(41)의 제2 면(Q2) 사이에 하나의 제2 폐단면(C2)을 형성함과 더불어, 격벽 부재들 사이에 추가의 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.When the second buffer member 4 has two or more partition members 42, one second closed end face C2 is formed between the partition member and the second surface Q2 of the main body 41, , an additional second closed cross-section C2 may be formed between the partition members.

제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.The first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 may have a length sufficient to substantially fill the inside of the side sill in the longitudinal direction (x) of the vehicle body.

완충 부재(3, 4)들은 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 적어도 하나의 격벽 부재(32; 42)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다. The buffer members 3 and 4 have a shape bent several times and have at least one partition member 32 and 42 therein, so that not only the impact energy acting laterally of the side sill, but also the impact energy acting in the front and back It is also possible to secure the rigidity.

제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 플랜지(F)는 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 인너 패널(1)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 인너 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다. The flange F provided on the main body 31 of the first cushioning member 3 may be joined to the side sill inner panel 1 by, for example, welding such as bi-directional spot welding. Accordingly, a welding portion W may be formed between the flange of the first cushioning member and the side seal inner panel.

이로써, 제1 완충 부재(3)와 사이드 실 인너 패널(1) 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다. Accordingly, a third closed cross-section C3 may be formed between the first cushioning member 3 and the side sill inner panel 1 .

또한, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에 마련된 플랜지(F)는 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 아우터 패널(2)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 제2 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 아우터 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다. In addition, the flange F provided on the main body 41 of the second cushioning member 4 may be joined to the side sill outer panel 2 by welding such as bidirectional spot welding, for example. Accordingly, a welding portion W may be formed between the flange of the second cushioning member and the side seal outer panel.

이로써, 제2 완충 부재(4)와 사이드 실 아우터 패널(2) 사이에 제4 폐단면(C4)을 형성할 수 있다. Thereby, the fourth closed end surface C4 can be formed between the second buffer member 4 and the side sill outer panel 2 .

추가로, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 제2 면(P2)의 외면과, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에 마련된 제2 면(Q2)의 외면 중 적어도 하나에는 접착제가 도포되어 이들 외면이 서로 접합에 의해 결합될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재의 지지면과 제2 완충 부재의 지지면 사이에는 접착부(B)가 형성될 수 있다. Further, in the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, the outer surface of the second surface P2 provided on the main body 31 of the first cushioning member 3 and the main body of the second cushioning member 4 An adhesive may be applied to at least one of the outer surfaces of the second surface Q2 provided at 41 so that the outer surfaces may be bonded to each other by bonding. Accordingly, the adhesive portion (B) may be formed between the support surface of the first buffer member and the support surface of the second buffer member.

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(32; 42)로 보강된 완충 부재(3, 4)들을 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)이 구성될 수 있다. The side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention has a shape bent several times and employs cushioning members 3 and 4 reinforced with bulkhead members 32 and 42 therein, thereby providing a rectangular cross-section inside the side sill. A plurality of closed cross-sections (C1, C2, C3, C4) aligned in the width direction (y) with a may be configured.

이와 같이 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 종래의 알루미늄 압출재 대신에 강재를 적용하더라도 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면을 용이하게 구성할 수 있는 장점이 있게 된다. As such, the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention has an advantage in that a plurality of closed cross-sections aligned in the width direction (y) can be easily configured even if steel material is applied instead of a conventional aluminum extrusion material.

폐단면의 개수는 도시된 예에 한정되지 않는다. 다만, 격벽 부재(32; 42)의 증가로 인해 지지 강성과 충돌 성능은 향상될 수 있으나 무게 및 비용이 증대되는 점을 고려하면, 사이드 실의 내부에 4 ~ 6개의 폐단면을 갖는 것이 바람직하다.The number of closed sections is not limited to the illustrated example. However, support rigidity and collision performance may be improved due to the increase of the partition members 32 and 42, but considering that weight and cost are increased, it is preferable to have 4 to 6 closed cross-sections inside the side sill. .

복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있으며, 사이드 실의 실내 유입량을 최소화하는 데에 기여할 수 있다. A plurality of closed cross-sections (C1, C2, C3, C4) supplements the support rigidity of the side sill itself, can directly receive the impact in the event of a side impact of the vehicle, and can contribute to minimizing the amount of side sill inflow. there is.

예를 들어, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(2)을 거쳐 제2 완충 부재(4)와 제1 완충 부재(3)에 차례로 전달되면, 복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)은 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 완충 부재들이 사이드 실 인너 패널(1) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다. For example, when an impact is sequentially transmitted to the second buffer member 4 and the first buffer member 3 through the side sill outer panel 2 during a side collision of the vehicle, a plurality of closed end surfaces C1, C2, and C3 , C4) reduces the transmitted impact by using the supporting rigidity of the complementary linkage structure, and as the cushioning members are pushed toward the side sill inner panel 1 and begin to deform, it is possible to absorb most of the reduced residual impact. do.

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충 부재를 구비하여, 사이드 실 자체의 지지 강성을 증대시키고 충돌시 안정적인 압궤 변형을 유도함으로써 충격 흡수능을 극대화할 수 있게 된다. 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자와 배터리를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.Accordingly, the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a shock absorbing member capable of effectively absorbing shock inside the side sill, thereby increasing the supporting rigidity of the side sill itself and inducing a stable collapse deformation in the event of a collision, thereby absorbing shock. can be maximized. Accordingly, it is possible to minimize the amount of inflow of the side sill into the interior in the event of a lateral collision of the vehicle, thereby providing the advantage of maximally protecting the occupants and the battery as safely as possible.

또한, 완충 부재를 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 예를 들어, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다. In addition, the collision performance of the side seal can be secured by adjusting the material of the plate material forming the cushioning member and the strength or thickness of the material. For example, by employing ultra-high strength steel of 980 MPa or higher class, an optimal combination for reducing the weight of the side sill may be achieved.

보다 구체적으로, 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3), 제2 완충 부재(4)는 본 출원인이 생산하는 두께 1.2mm ~ 1.7mm 정도의 1470 MART(Martensitic)강　또는 1180 CP(Complex Phase)강 등의 판재로 만들어질 수 있다. More specifically, the side sill inner panel 1, the side sill outer panel 2, the first buffer member 3, and the second buffer member 4 are 1470 having a thickness of 1.2 mm to 1.7 mm produced by the present applicant. It can be made of plate materials such as MART (Martensitic) steel or 1180 CP (Complex Phase) steel.

여기서, 1470 MART강은 1,470MPa 이상의 인장강도 및 1,050MPa 이상의 항복강도를 가져 충돌 안전성을 향상시킨 강종이며, 1180 CP강은 1180MPa 이상의 인장강도 및 850MPa 이상의 항복강도를 보증하면서 굽힘 가공성이 개선된 강종이다. Here, 1470 MART steel has a tensile strength of 1,470 MPa or more and a yield strength of 1,050 MPa or more, so collision safety is improved. .

예컨대, 사이드 실 전체에 1470 MART강　또는 1180 CP강 중 어느 하나가 단독으로 사용되거나, 1470 MART강　및 1180 CP강이 혼용될 수 있다. 또한, 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2)의 판재가 갖는 두께보다 제1 완충 부재(3) 및 제2 완충 부재(4)를 구성하는 판재가 더 두꺼운 두께를 가질 수 있다. For example, any one of 1470 MART steel 　 or 1180 CP steel may be used alone, or 1470 MART steel 　 and 1180 CP steel may be mixed for the entire side sill. In addition, the plate materials constituting the first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 may have a thicker thickness than the thicknesses of the side sill inner panel 1 and the side seal outer panel 2 . .

이와 같이, 완충 부재(3, 4)를 형성하는 판재의 강도 또는 두께의 조합을 통하여 사이드 실의 충격 흡수능을 극대화할 수 있다. In this way, it is possible to maximize the impact absorption capacity of the side sill through the combination of the strength or thickness of the plate material forming the buffer members (3, 4).

또, 강재가 적용되는 공법 중 경제적이며 소재 실수율이 높은 포밍이나 벤딩 또는 롤 포밍이 적용될 수 있어 생산시 금형 비용의 절감이 기대됨과 동시에, 강재의 적용을 통하여 알루미늄 대비 소재 비용을 획기적으로 줄일 수 있다.In addition, among the methods to which steel is applied, forming, bending, or roll forming, which is economical and has a high material error rate, can be applied, which is expected to reduce mold cost during production, and at the same time, through the application of steel, material cost can be dramatically reduced compared to aluminum. .

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 압출재 대비 우수한 충돌 성능을 확보할 수 있으며, 강재가 적용될 수 있어 소재 및 공법의 관점에서 비용 절감을 실현할 수 있고, 경량이면서 구조적으로 강건한 사이드 실을 제공할 수 있다.Therefore, the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention can secure excellent crash performance compared to the extruded material of aluminum or aluminum alloy, and can be applied with steel material, so that cost savings can be realized in terms of materials and construction methods, and light weight It is possible to provide a structurally strong side sill.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다. 3 is a view showing a method of assembling a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

차체의 조립은 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리를 결합하여 이루어진다. 여기서, 사이드 실 인너 패널(1)은 언더 바디 어셈블리에 포함되며, 사이드 실 아우터 패널(2)은 사이드 스트력쳐 어셈블리에 포함된다. The vehicle body is assembled by combining the under body assembly and the side structure assembly. Here, the side sill inner panel 1 is included in the under body assembly, and the side sill outer panel 2 is included in the side strainer assembly.

사이드 실 인너 패널(2)은 예컨대 도시되지 않은 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널에 결합될 수 있다. 이 결합은 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널과 사이드 실 인너 패널의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다. The side sill inner panel 2 may be coupled to, for example, a center floor panel or a rear floor panel not shown. This bonding is applied by bonding such as welding, so that a welding portion W may be formed between the center floor panel or the rear floor panel and one surface of the side sill inner panel.

제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는, 예컨대 강재와 같은 금속의 단일 판재를 기계가공하여 본체(31; 41)를 성형하고, 예컨대 강재와 같은 금속의 다른 단일 판재를 기계가공하여 격벽 부재(32; 42)를 성형한 후, 본체와 적어도 하나의 격벽 부재를 서로 접합시켜 준비될 수 있다. The first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 are formed by machining a single sheet of metal such as steel to form the body 31; 41, and machining another single sheet of metal such as steel, for example. After processing and forming the partition members 32 and 42, the main body and at least one partition member may be joined to each other to prepare the partition member.

본체(31; 41)와 격벽 부재(32; 42)는 판재의 프레스에 의한 포밍이나 벤딩, 롤 포밍 등에 의해 절곡 성형될 수 있다. The main body 31; 41 and the partition wall members 32; 42 may be formed by bending a sheet material by pressing, bending, roll forming, or the like.

본체(31; 41)를 형성하는 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성하도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 절곡될 수 있다. Both ends of the plate material forming the body 31; 41 may be bent in the first direction (clockwise) or in the second direction (counterclockwise) to form the flange F.

또한, 격벽 부재(32; 42)의 일측 플랜지(F)는 본체(31; 41)의 제1 면(P1; Q1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지(F)는 본체의 제3 면(P3; Q3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. In addition, one side flange (F) of the partition member (32; 42) is welded to the inner surface of the first surface (P1; Q1) of the main body (31; 41), such as spot welding, laser welding, arc welding using carbon dioxide, etc. can be fixed. The other flange F of the partition member may be fixed to the inner surface of the third surface P3; Q3 of the main body by welding such as spot welding, laser welding, arc welding using carbon dioxide, or the like.

이로써, 제1 완충 부재(3)에는 격벽 부재(32)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제1 폐단면(C1)이 형성될 수 있다. 또, 제2 완충 부재(4)에는 격벽 부재(42)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제2 폐단면(C2)이 형성될 수 있다. Accordingly, at least one first closed cross-section C1 partitioned by the partition member 32 may be formed in the first buffer member 3 . In addition, at least one second closed cross-section C2 partitioned by the partition member 42 may be formed in the second buffer member 4 .

그 후에, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 제1 완충 부재(3)는 언더 바디 어셈블리, 즉 사이드 실 인너 패널(1)에 결합될 수 있다. 이때, 제1 완충 부재와 사이드 실 인너 패널의 결합은 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 제1 완충 부재의 플랜지(F)와 사이드 실 인너 패널의 타측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재와 사이드 실 인너 패널 간 접합에는 접합 강도가 강화되는 장점이 있다. Then, in the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, the first cushioning member 3 may be coupled to the under body assembly, that is, the side sill inner panel 1 . At this time, the bonding between the first buffer member and the side sill inner panel is applied, for example, by bidirectional spot welding, so that a weld W is formed between the flange F of the first buffer member and the other surface of the side sill inner panel. can be Accordingly, bonding strength between the first cushioning member and the side sill inner panel is enhanced.

이로써, 제1 완충 부재(3)와 사이드 실 인너 패널(1) 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다. Accordingly, a third closed cross-section C3 may be formed between the first cushioning member 3 and the side sill inner panel 1 .

또한, 제2 완충 부재(4)는 사이드 스트력쳐 어셈블리, 즉 사이드 실 아우터 패널(2)에 결합될 수 있다. 이때, 제2 완충 부재와 사이드 실 아우터 패널의 결합은 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 제2 완충 부재의 플랜지(F)와 사이드 실 아우터 패널의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 완충 부재와 사이드 실 아우터 패널 간 접합에는 접합 강도가 강화되는 장점이 있다. In addition, the second cushioning member 4 may be coupled to the side strainer assembly, that is, the side sill outer panel 2 . At this time, the bonding between the second buffer member and the side sill outer panel is applied by, for example, bidirectional spot welding, so that a welding portion W is formed between the flange F of the second buffer member and one surface of the side sill outer panel. can be Accordingly, there is an advantage in that bonding strength is strengthened in bonding between the second cushioning member and the side sill outer panel.

이로써, 제2 완충 부재(4)와 사이드 실 아우터 패널(2) 사이에 제4 폐단면(C4)을 형성할 수 있다. Thereby, the fourth closed end surface C4 can be formed between the second buffer member 4 and the side sill outer panel 2 .

끝으로, 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2)은 그 상단부 및 하단부에서 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어 용접부(W)를 형성함으로써 일체로 그리고 구조적으로 안정되게 결합될 수 있다. Finally, the side sill inner panel 1 and the side sill outer panel 2 are integrally and structurally stably joined by applying a joint such as bi-directional spot welding at their upper and lower ends to form a weld W. can

또한, 제1 완충 부재(3)는 그 자체가 그리고 사이드 실 인너 패널(1)과 결합함으로써 복수의 폐단면(C1, C3)을 형성하고, 제2 완충 부재(4)는 그 자체가 그리고 사이드 실 아우터 패널(2)과 결합함으로써 복수의 폐단면(C2, C4)을 형성한 다음에, 이들 완충 부재(3, 4)가 서로 위치가 맞춰지고 결합되어, 사이드 실 내에 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)을 구성할 수 있다. Further, the first cushioning member 3 by itself and by combining with the side sill inner panel 1 forms a plurality of closed cross-sections C1 and C3, and the second cushioning member 4 is formed by itself and the side After forming a plurality of closed end surfaces C2 and C4 by combining with the seal outer panel 2, these cushioning members 3 and 4 are aligned and joined to each other in the width direction y in the side seal. A plurality of aligned closed cross-sections C1, C2, C3, and C4 may be configured.

제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 제2 면(P2)의 외면과, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에 마련된 제2 면(Q2)의 외면 중 적어도 하나에는 구조용 접착제가 도포되어, 이들 외면이 서로 접합에 의해 결합되고, 접착부(B)가 형성될 수 있다. At least one of the outer surface of the second surface P2 provided on the main body 31 of the first buffer member 3 and the outer surface of the second surface Q2 provided on the body 41 of the second buffer member 4 Structural adhesive is applied so that these outer surfaces are bonded to each other by bonding, and an adhesive portion B can be formed.

이로써, 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리 간 결합이 완료되게 된다.Accordingly, coupling between the under body assembly and the side structure assembly is completed.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3), 제2 완충 부재(4)를 포함할 수 있다. The side sill for a vehicle according to the second exemplary embodiment of the present invention may include a side sill inner panel 1 , a side sill outer panel 2 , a first buffer member 3 , and a second buffer member 4 .

여기서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)가 서로 비대칭의 크기를 갖는 점만 상이하고, 나머지 구성요소들은 전술한 본 발명의 제1 실시예에서 설명된 것과 동일하게 구성되어 사용될 수 있으므로, 나머지 구성요소들의 구성 및 작용의 상세한 설명을 생략하기로 한다. Here, the side sill for a vehicle according to the second embodiment of the present invention is different only in that the first buffer member 3 and the second buffer member 4 have an asymmetric size, and the remaining components are Since it can be configured and used in the same manner as described in the first embodiment, a detailed description of the configuration and operation of the remaining components will be omitted.

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 예를 들어 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에서 지지면을 구성하는 제2 면(P2)과, 이에 대응되는 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에서 지지면을 구성하는 제2 면(Q2)은 서로 비대칭의 크기를 갖도록 어느 일측 제2 면이 다른 일측 제2 면보다 큰 크기로 형성될 수 있다. The side sill for a vehicle according to the second embodiment of the present invention includes, for example, a second surface P2 constituting a support surface in the main body 31 of the first cushioning member 3, and a corresponding second cushioning member ( 4), the second surface Q2 constituting the support surface of the main body 41 may be formed so that one side of the second surface has a size larger than that of the other side of the second surface so as to have an asymmetric size.

구체적으로 예를 들면, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에서 제2 면(P2)의 높이방향(z) 길이가, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)의 제2 면(Q2)이 갖는 높이방향(z) 길이보다 더 길다. Specifically, for example, the height direction z length of the second surface P2 in the main body 31 of the first cushioning member 3 is the second surface of the main body 41 of the second cushioning member 4 . It is longer than the length in the height direction (z) of (Q2).

이에 따라, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 서로 비대칭의 상이한 형상을 가질 수 있다. Accordingly, the first buffer member 3 and the second buffer member 4 may have different shapes that are asymmetric to each other.

이때, 제1 완충 부재(3)를 구성하는 판재의 두께 또는 강도는, 제2 완충 부재(4)를 구성하는 판재보다 얇은 두께 또는 낮은 강도를 가질 수 있다. In this case, the thickness or strength of the plate material constituting the first cushioning member 3 may have a thinner thickness or lower strength than the plate material constituting the second cushioning member 4 .

이와 같이 구성하면, 측방 충돌시에 내측의 제1 완충 부재(4)가 먼저 변형하게 되고, 이어서 외측의 제2 완충 부재(4)가 오목하게 변형된 제1 완충 부재 내로 삽입되는 거동을 보이도록 할 수 있다.If configured in this way, the inner first cushioning member 4 is deformed first during a lateral collision, and then the second outer cushioning member 4 is inserted into the concavely deformed first cushioning member to show a behavior. can do.

따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)가 2중으로 압궤되면서 충돌 에너지를 단계적으로 흡수하여 우수한 충돌 에너지 흡수능을 나타낼 수 있게 된다. Accordingly, the side sill for a vehicle according to the second embodiment of the present invention absorbs the collision energy in stages while the first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 are double crushed to exhibit excellent collision energy absorption capacity. do.

한편, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법은, 도 3을 참조로 하여 설명된 조립방법이 동일하게 적용될 수 있다. Meanwhile, the assembling method of the side sill for a vehicle according to the second embodiment of the present invention may be equally applied to the assembling method described with reference to FIG. 3 .

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 제1 완충 부재의 사시도이며, 도 7은 도 5에 도시된 제2 완충 부재의 사시도이다.5 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention, FIG. 6 is a perspective view of the first cushioning member shown in FIG. 5, and FIG. 7 is a perspective view of the second cushioning member shown in FIG. .

본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3), 제2 완충 부재(4)를 포함할 수 있다. The side sill for a vehicle according to the third exemplary embodiment of the present invention may include a side sill inner panel 1 , a side sill outer panel 2 , a first buffer member 3 , and a second buffer member 4 .

여기서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)와 제2 완충 부재(4)의 본체(41)가 갖는 형상만 상이하고, 나머지 구성요소들은 전술한 본 발명의 제1 실시예 또는 제2 실시예에서 설명된 것과 동일하게 구성되어 사용될 수 있으므로, 나머지 구성요소들의 구성 및 작용의 상세한 설명을 생략하기로 한다. Here, in the vehicle side sill according to the third embodiment of the present invention, only the shape of the main body 31 of the first cushioning member 3 and the main body 41 of the second cushioning member 4 is different, and the remaining components Since they may be configured and used in the same manner as described in the first or second embodiment of the present invention described above, detailed descriptions of the configuration and operation of the remaining components will be omitted.

제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2) 사이에 배치될 수 있다. The first buffer member 3 and the second buffer member 4 may be disposed between the side sill inner panel 1 and the side sill outer panel 2 .

예를 들어, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(31; 41)와, 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재(32; 42)를 포함할 수 있다. 도 5 내지 도 7에는 2개의 격벽 부재를 가진 완충 부재들의 예가 도시되어 있다. For example, the first buffer member 3 and the second buffer member 4 connect the body 31; 41 formed by bending a single plate, both sides of the body, as shown in FIGS. 5 to 7 . It may include at least one partition member (32; 42). 5 to 7 show examples of buffer members having two bulkhead members.

보다 구체적으로, 판재가 일단에서 소정 길이로 연장하여 제1 면(P1)을 형성한 후 제1 방향(도 5에서 시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제2 면(P2)을 형성한 후 한 번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 연장하여 제3 면(P3)을 형성한 후 제2 방향(도 5에서 반시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제4 면(P4)을 형성한 후 한 번 더 동일한 방향, 즉 제2 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제5 면(P5)을 형성한 후 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제6 면(P6)을 형성한 후 한 번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제7 면(P7)을 형성하고 타단에서 종결됨으로써, 오목부(33)가 형성된 제1 완충 부재(3)의 본체(31)가 완성된다.More specifically, the plate material is bent once in the first direction (clockwise in FIG. 5) after forming the first surface P1 by extending from one end to a predetermined length. Then, it is further extended to a predetermined length to form the second surface P2, and then is bent once more in the same direction, that is, in the first direction. Then, it extends to a predetermined length to form a third surface P3 and is then bent once in the second direction (counterclockwise in FIG. 5 ). Then, it is further extended to a predetermined length to form the fourth surface P4 and then is bent once more in the same direction, that is, in the second direction. Subsequently, the fifth surface P5 is formed by extending to a predetermined length and then bent once in the first direction. Subsequently, it is further extended to a predetermined length to form the sixth surface P6 and is then bent once more in the same direction, that is, in the first direction. Subsequently, by extending to a predetermined length to form a seventh surface P7 and terminating at the other end, the body 31 of the first cushioning member 3 in which the concave portion 33 is formed is completed.

제2 면(P2) 내지 제6 면(P6)은 본체(51)의 개방면 반대쪽에 위치하면서 양측의 제1 면(P1)과 제7 면(P7) 사이에 위치한 지지면으로 될 수 있다. 이들 중 제3 면(P3) 내지 제5 면(P5)은 지지면에 오목부(33)를 형성할 수 있다. The second surface P2 to the sixth surface P6 may be a support surface located opposite the open surface of the body 51 and located between the first surface P1 and the seventh surface P7 on both sides. Among them, the third surface P3 to the fifth surface P5 may form a recess 33 in the support surface.

이와 같이 소정 길이로 연장한 후 절곡되는 방식을 반복하여 원하는 수의 평탄면이 형성되고 나서, 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성할 수 있도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 각각 절곡될 수 있다. In this way, after extending to a predetermined length and then bending the bending method is repeated to form a desired number of flat surfaces, both ends of the plate are in the first direction (clockwise) or in the second direction (counterclockwise) so as to form the flange (F). clockwise) respectively.

도 5 및 도 6에는 판재의 양단이 제1 방향 또는 제2 방향으로 각각 절곡되어 플랜지(F)를 형성함으로써, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)가 대략 모자형 단면 형상을 가진 예가 나타나 있다. In Figures 5 and 6, both ends of the plate material are bent in the first direction or the second direction to form a flange (F), thereby showing an example in which the body 31 of the first buffer member 3 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape. is appearing

다른 판재가 일단에서 소정 길이로 연장하여 제1 면(Q1)을 형성한 후 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제2 면(Q2)을 형성한 후 제2 방향으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 연장하여 제3 면(Q3)을 형성한 후 다시 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제4 면(Q4)을 형성한 후 한 번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제5 면(Q5)을 형성한 후 제2 방향으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 연장하여 제6 면(Q6)을 형성한 후 다시 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제7 면(Q7)을 형성하고 타단에서 종결됨으로써, 볼록부(43)가 형성된 제2 완충 부재(4)의 본체(41)가 완성된다.Another plate material extends from one end to a predetermined length to form the first surface Q1 and is then bent once in the first direction. Subsequently, the second surface Q2 is formed by further extending to a predetermined length and then bent once in the second direction. Subsequently, the third surface Q3 is formed by extending it to a predetermined length, and then bent again in the first direction once. Then, it is further extended to a predetermined length to form the fourth surface Q4 and then bent once more in the same direction, that is, in the first direction. Subsequently, the fifth surface Q5 is formed by extending to a predetermined length and then bent once in the second direction. Then, it extends to a predetermined length to form a sixth surface Q6, and then is bent once again in the first direction. Subsequently, by extending to a predetermined length to form a seventh surface Q7 and terminating at the other end, the body 41 of the second cushioning member 4 in which the convex portion 43 is formed is completed.

제2 면(Q2) 내지 제6 면(Q6)은 본체(41)의 개방면 반대쪽에 위치하면서 양측의 제1 면(Q1)과 제7 면(Q7) 사이에 위치한 지지면으로 될 수 있다. 이들 중 제3 면(Q3) 내지 제5 면(Q5)은 지지면에 볼록부(43)를 형성할 수 있다. The second surface Q2 to the sixth surface Q6 may be a support surface positioned opposite the open surface of the body 41 and positioned between the first surface Q1 and the seventh surface Q7 of both sides. Among them, the third surface Q3 to the fifth surface Q5 may form a convex part 43 on the support surface.

오목부(33)와 볼록부(43)의 배치는 반드시 전술한 예에 한정되지 않는다. 예를 들어 제1 완충 부재(3)의 본체(31)의 지지면에 볼록부가 형성되고, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)의 지지면에 오목부가 형성될 수도 있다. The arrangement of the concave portion 33 and the convex portion 43 is not necessarily limited to the above-described example. For example, a convex portion may be formed on the support surface of the main body 31 of the first buffer member 3 , and a concave portion may be formed on the support surface of the main body 41 of the second buffer member 4 .

이와 같이 소정 길이로 연장한 후 절곡되는 방식을 반복하여 원하는 수의 평탄면이 형성되고 나서, 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성할 수 있도록 제1 방향 또는 제2 방향으로 각각 절곡될 수 있다. After the desired number of flat surfaces is formed by repeating the bending method after extending to a predetermined length in this way, both ends of the plate may be bent in the first direction or the second direction to form the flange F, respectively. .

도 5 및 도 7에는 판재의 양단이 제1 방향 또는 제2 방향으로 각각 절곡되어 플랜지(F)를 형성함으로써, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)가 대략 모자형 단면 형상을 가진 예가 나타나 있다. In Figures 5 and 7, both ends of the plate are bent in the first direction or the second direction, respectively, to form a flange (F), so that the main body 41 of the second buffer member 4 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape. is appearing

여기서, 절곡된 부분에서의 내각은 90도 내지 120도 정도의 범위를 가질 수 있다. Here, the inner angle in the bent portion may have a range of about 90 degrees to about 120 degrees.

격벽 부재(32; 42)는 단일 판재가 대략 ㄷ자 단면 형상을 갖도록 절곡되어, 양단에 본체(31; 41)와의 접합을 위한 플랜지(F)가 형성될 수 있다. The partition members 32 and 42 are bent so that a single plate material has an approximately U-shaped cross-sectional shape, so that flanges F for bonding with the body 31 and 41 may be formed at both ends.

본체(31; 41)와 격벽 부재(32; 42)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 프레스를 이용한 포밍이나 벤딩, 또는 롤 포밍 등에 의해 성형될 수 있다. The body 31; 41 and the partition members 32; 42 may be made of, for example, a metal material such as steel, and may be formed by forming or bending using a press, or roll forming.

본체(31; 41)와 격벽 부재(32; 42)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다. The body 31; 41 and the partition members 32; 42 may be coupled to each other by welding or the like.

보다 구체적으로, 격벽 부재(32; 42)의 일측 플랜지(F)는 본체(31; 41)의 제1 면(P1; Q1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지(F)는 본체의 제7 면(P7; Q7)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. More specifically, one side flange (F) of the partition member (32; 42) on the inner surface of the first surface (P1; Q1) of the main body (31; 41), such as spot welding, laser welding, arc welding using carbon dioxide, etc. It can be fixed by welding. The other flange F of the partition member may be fixed to the inner surface of the seventh surface P7; Q7 of the main body by welding such as spot welding, laser welding, arc welding using carbon dioxide, or the like.

격벽 부재(32; 42)가 갖는 높이방향(z) 길이는 본체(31; 41)의 제2 면(P2; Q2) 내지 제6 면(P6; Q6)이 갖는 높이방향(z) 길이의 총 합과 동일하거나 보다 길게 형성될 수 있으며, 격벽 부재와 본체의 제2 면(P2; Q2) 내지 제6 면(P6; Q6)은 소정 거리를 두고 이격될 수 있다. The length in the height direction (z) of the partition members (32; 42) is the total length of the length in the height direction (z) of the second surfaces (P2; Q2) to the sixth surfaces (P6; Q6) of the main body (31; 41). It may be formed to be equal to or longer than the sum, and the second surface (P2; Q2) to the sixth surface (P6; Q6) of the partition member and the body may be spaced apart from each other by a predetermined distance.

이로써, 제1 완충 부재(3) 자체는 격벽 부재(32)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제1 폐단면(C1)을 가질 수 있다. 또한, 제2 완충 부재(4) 자체는 격벽 부재(42)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제2 폐단면(C2)을 가질 수 있다. Accordingly, the first buffer member 3 itself may have at least one first closed cross-section C1 partitioned by the partition member 32 . In addition, the second buffer member 4 itself may have at least one second closed cross-section C2 partitioned by the partition member 42 .

제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.The first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 may have a length sufficient to substantially fill the inside of the side sill in the longitudinal direction (x) of the vehicle body.

완충 부재(3, 4)들은 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 적어도 하나의 격벽 부재(32; 42)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다. The cushioning members 3 and 4 have a shape bent several times and have at least one partition member 32 and 42 therein, so that not only the impact energy acting laterally of the side sill, but also the impact energy acting in the front and rear directions is reduced. It is also possible to secure the rigidity.

제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 플랜지(F)는 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 인너 패널(1)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 인너 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다. The flange F provided on the main body 31 of the first cushioning member 3 may be joined to the side sill inner panel 1 by, for example, welding such as bi-directional spot welding. Accordingly, a welding portion W may be formed between the flange of the first cushioning member and the side seal inner panel.

이로써, 제1 완충 부재(3)와 사이드 실 인너 패널(1) 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다. Accordingly, a third closed cross-section C3 may be formed between the first cushioning member 3 and the side sill inner panel 1 .

또한, 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에 마련된 플랜지(F)는 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 아우터 패널(2)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 제2 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 아우터 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다. In addition, the flange F provided on the main body 41 of the second cushioning member 4 may be joined to the side sill outer panel 2 by welding such as bidirectional spot welding, for example. Accordingly, a welding portion W may be formed between the flange of the second cushioning member and the side seal outer panel.

이로써, 제2 완충 부재(4)와 사이드 실 아우터 패널(2) 사이에 제4 폐단면(C4)을 형성할 수 있다. Thereby, the fourth closed end surface C4 can be formed between the second buffer member 4 and the side sill outer panel 2 .

본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 오목부(33)에 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에 마련된 볼록부(43)가 끼워져 이들 외면이 서로 형상맞춤에 의해 결합될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재의 지지면과 제2 완충 부재의 지지면 사이에는 안정된 정렬 및 결합이 이루어질 수 있게 된다. In the vehicle side sill according to the third embodiment of the present invention, the concave portion 33 provided in the main body 31 of the first cushioning member 3 and the convex portion provided in the main body 41 of the second cushioning member 4 are provided. (43) is fitted so that these outer surfaces can be joined to each other by shape fitting. Accordingly, stable alignment and coupling can be achieved between the support surface of the first buffer member and the support surface of the second buffer member.

본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(32; 42)로 보강된 완충 부재(3, 4)들을 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)이 구성될 수 있다. The side sill for a vehicle according to the third embodiment of the present invention has a shape bent several times and employs cushioning members 3 and 4 reinforced with bulkhead members 32 and 42 therein, thereby providing a rectangular cross-section inside the side sill. A plurality of closed cross-sections (C1, C2, C3, C4) aligned in the width direction (y) with a may be configured.

이와 같이 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 종래의 알루미늄 압출재 대신에 강재를 적용하더라도 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면을 용이하게 구성할 수 있는 장점이 있게 된다. As such, the vehicle side sill according to the third embodiment of the present invention has the advantage of being able to easily configure a plurality of closed cross-sections aligned in the width direction (y) even if steel material is applied instead of the conventional aluminum extrusion material.

복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있으며, 사이드 실의 실내 유입량을 최소화하는 데에 기여할 수 있다. A plurality of closed cross-sections (C1, C2, C3, C4) supplements the supporting rigidity of the side sill itself, can directly receive the impact in the event of a side impact of the vehicle, and can contribute to minimizing the amount of inflow into the interior of the side sill. there is.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 작용을 설명하기 위한 도면으로서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 해석을 통한 성능의 검증 결과에서 거동 양상을 나타내고 있다. 8 is a view for explaining the operation of the side sill for a vehicle according to the third embodiment of the present invention, and shows a behavioral aspect in the result of performance verification through analysis of the side sill for a vehicle according to the third embodiment of the present invention. .

본 출원인은 본 발명에 따른 차량용 사이드 실에 대하여 시뮬레이션을 통해 성능 해석을 실시하였다. The applicant of the present invention performed a performance analysis on the side sill for a vehicle according to the present invention through simulation.

예를 들어, 차량의 측방 충돌을 가정하고 사이드 실을 폭방향(y)으로 충격하여 일정 수준의 충돌 하중을 견디는 성능에 대해, 본 발명에 따른 차량용 사이드 실의 압궤 거동을 살펴보았다. For example, the collapse behavior of the side sill for a vehicle according to the present invention was examined with respect to the ability to withstand a certain level of collision load by impacting the side sill in the width direction (y) assuming a lateral collision of the vehicle.

제1 실시예에서와 같이 지지면이 평탄한 경우에는, 측방 충돌시 사이드 실 아우터 패널(2)의 변형에 의해 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)의 위치 맞춤이 어긋나 서로 이탈되면서 지지할 수 없어, 충돌 에너지의 흡수에 불리할 가능성이 있다. When the support surface is flat as in the first embodiment, the alignment of the first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 is shifted due to the deformation of the side sill outer panel 2 during a lateral collision, and thus they are separated from each other. It cannot be supported as it is, and there is a possibility that it is disadvantageous to absorption of the collision energy.

이에 반해, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 있는 오목부(33)와 제2 완충 부재(4)의 본체(41)에 있는 볼록부(43)가 서로 형상맞춤되어 있기 때문에, 도 8에 도시된 바와 같이, 측방 충돌시 사이드 실 아우터 패널(2)이 변형되더라도 제1 완충 부재와 제2 완충 부재는 어긋남 없이 서로 정확히 지지하면서 완충 부재들의 안정적인 압궤 변형을 유도하여 우수한 충돌 에너지 흡수능을 나타내고 있다. In contrast, the vehicle side sill according to the third embodiment of the present invention has a concave portion 33 in the main body 31 of the first cushioning member 3 and a convex portion in the main body 41 of the second cushioning member 4 . Since the parts 43 are shape-fitted to each other, as shown in FIG. 8 , even if the side sill outer panel 2 is deformed during a side collision, the first cushioning member and the second cushioning member accurately support each other without misalignment and cushioning By inducing stable crush deformation of the members, it exhibits excellent impact energy absorption capacity.

이와 같이, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(2)을 거쳐 제2 완충 부재(4)와 제1 완충 부재(3)에 차례로 전달되면, 복수의 폐단면(C1, C2, C3, C4)은 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 완충 부재들이 사이드 실 인너 패널(1) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다.As described above, when the impact is sequentially transmitted to the second buffer member 4 and the first buffer member 3 through the side sill outer panel 2 during a side collision of the vehicle, a plurality of closed end surfaces C1, C2, C3, C4) reduces the transmitted impact by using the support rigidity of the complementary linkage structure, and as the cushioning members are pushed toward the side sill inner panel 1 and begin to deform, it is possible to absorb most of the reduced residual impact. .

따라서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충 부재를 구비하여, 사이드 실 자체의 지지 강성을 증대시키고 충돌시 안정적인 압궤 변형을 유도함으로써 충격 흡수능을 극대화할 수 있게 된다. 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자와 배터리를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.Accordingly, the side sill for a vehicle according to the third embodiment of the present invention includes a shock absorbing member capable of effectively absorbing shock inside the side sill, thereby increasing the supporting rigidity of the side sill itself and inducing a stable collapse deformation during a collision, thereby absorbing shock. can be maximized. Accordingly, it is possible to minimize the amount of inflow of the side sill into the interior in the event of a lateral collision of the vehicle, thereby providing the advantage of maximally protecting the occupants and the battery as safely as possible.

또한, 완충 부재를 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 예를 들어, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다. In addition, the collision performance of the side seal can be secured by adjusting the material of the plate material forming the cushioning member and the strength or thickness of the material. For example, by employing ultra-high strength steel of 980 MPa or higher class, an optimal combination for reducing the weight of the side sill may be achieved.

또, 강재가 적용되는 공법 중 경제적이며 소재 실수율이 높은 포밍이나 벤딩 또는 롤 포밍이 적용될 수 있어 생산시 금형 비용의 절감이 기대됨과 동시에, 강재의 적용을 통하여 알루미늄 대비 소재 비용을 획기적으로 줄일 수 있다.In addition, among the methods to which steel is applied, forming, bending, or roll forming, which is economical and has a high material error rate, can be applied, which is expected to reduce mold cost during production, and at the same time, through the application of steel, material cost can be dramatically reduced compared to aluminum. .

따라서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 압출재 대비 우수한 충돌 성능을 확보할 수 있으며, 강재가 적용될 수 있어 소재 및 공법의 관점에서 비용 절감을 실현할 수 있고, 경량이면서 구조적으로 강건한 사이드 실을 제공할 수 있다.Therefore, the side sill for a vehicle according to the third embodiment of the present invention can secure superior crash performance compared to the extruded material of aluminum or aluminum alloy, and can be applied with steel material, so that cost reduction can be realized in terms of materials and construction methods, and lightweight It is possible to provide a structurally strong side sill.

한편, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법은, 도 3을 참조로 하여 설명된 조립방법이 동일하게 적용될 수 있다. Meanwhile, the assembling method of the side sill for a vehicle according to the third embodiment of the present invention may be equally applied to the assembling method described with reference to FIG. 3 .

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains.

예를 들어, 본 발명의 전술되고 도해된 실시예들은 서로 조합될 수 있으며, 각 실시예는 필요에 따라 선택적으로 다른 실시예의 일부 구성요소를 더 채용할 수 있다. For example, the above and illustrated embodiments of the present invention may be combined with each other, and each embodiment may optionally further employ some components of other embodiments as needed.

일례로, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는, 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실처럼 서로 비대칭의 크기를 가질 수 있다. For example, in the side sill for a vehicle according to the third exemplary embodiment of the present invention, the first cushioning member 3 and the second cushioning member 4 may have an asymmetrical size like the side sill for a vehicle according to the second exemplary embodiment. there is.

따라서, 본 명세서 및 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 사이드 실 인너 패널 2: 사이드 실 아우터 패널
3: 제1 완충 부재 4: 제2 완충 부재
31, 41: 본체 32, 42: 격벽 부재
33: 오목부 43: 볼록부
B: 접착부 C1, C2, C3, C4: 폐단면
F: 플랜지 W: 용접부1: Side sill inner panel 2: Side sill outer panel
3: first cushioning member 4: second cushioning member
31, 41: body 32, 42: bulkhead member
33: concave part 43: convex part
B: Adhesive part C1, C2, C3, C4: Closed section
F: Flange W: Weld

Claims (12)

사이드 실 인너 패널;
상기 사이드 실 인너 패널에 결합한 사이드 실 아우터 패널;
상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 일측이 상기 사이드 실 인너 패널에 결합하며, 적어도 하나의 제1 폐단면을 갖춘 제1 완충 부재; 및
상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 일측이 상기 사이드 실 아우터 패널에 결합하며, 타측은 상기 제1 완충 부재의 타측에 결합하고, 적어도 하나의 제2 폐단면을 갖춘 제2 완충 부재
를 포함하는 차량용 사이드 실.
side sill inner panel;
a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel;
a first cushioning member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, one side coupled to the side sill inner panel, and having at least one first closed cross-section; and
The first side sill inner panel and the side sill outer panel are disposed between the side sill outer panel, one side is coupled to the side sill outer panel, and the other side is coupled to the other side of the first buffer member, and has at least one second closed cross-section. 2 buffer member
A side sill for a vehicle comprising a.
 제1항에 있어서,
상기 제1 완충 부재와 상기 제2 완충 부재는, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체와, 상기 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재를 포함하고,
상기 적어도 하나의 제1 폐단면과 상기 적어도 하나의 제2 폐단면은 상기 격벽 부재에 의해 구획되고,
상기 본체는, 상기 본체의 개방면 반대쪽에 위치하고 상기 양측면 사이에 위치한 지지면을 더 포함하는 차량용 사이드 실.
The method of claim 1,
The first buffer member and the second buffer member include a body formed by bending a single plate, and at least one partition member connecting both side surfaces of the body,
The at least one first closed cross-section and the at least one second closed cross-section are partitioned by the partition member,
The main body, the side sill for a vehicle further comprising a support surface positioned opposite the open surface of the main body and located between the both side surfaces.
 제2항에 있어서,
상기 제1 완충 부재는 복수의 격벽 부재를 포함하고,
상기 복수의 격벽 부재 중 하나와 상기 본체의 지지면 사이에 하나의 상기 제1 폐단면이 형성되며,
상기 복수의 격벽 부재 사이에는 추가의 상기 제1 폐단면이 형성된 차량용 사이드 실.
3. The method of claim 2,
The first buffer member includes a plurality of partition wall members,
One of the first closed cross-sections is formed between one of the plurality of partition wall members and the support surface of the main body,
A side sill for a vehicle in which the additional first closed cross-section is formed between the plurality of bulkhead members.
 제3항에 있어서,
상기 제1 완충 부재의 본체에 마련된 플랜지는 상기 사이드 실 인너 패널에 접합되어, 상기 플랜지와 상기 사이드 실 인너 패널 사이에 용접부가 형성되고,
상기 제1 완충 부재와 상기 사이드 실 인너 패널 사이에 제3 폐단면이 형성된 차량용 사이드 실.
4. The method of claim 3,
The flange provided on the main body of the first cushioning member is joined to the side sill inner panel, and a welding portion is formed between the flange and the side sill inner panel,
A side sill for a vehicle in which a third closed cross-section is formed between the first cushioning member and the side sill inner panel.
 제2항에 있어서,
상기 제2 완충 부재는 복수의 격벽 부재를 포함하고,
상기 복수의 격벽 부재 중 하나와 상기 본체의 지지면 사이에 하나의 상기 제2 폐단면이 형성되며,
상기 복수의 격벽 부재 사이에 추가의 상기 제2 폐단면이 형성된 차량용 사이드 실.
3. The method of claim 2,
The second buffer member includes a plurality of partition wall members,
One of the second closed cross-sections is formed between one of the plurality of partition wall members and the support surface of the main body,
A side sill for a vehicle in which the additional second closed cross-section is formed between the plurality of bulkhead members.
 제5항에 있어서,
상기 제2 완충 부재의 본체에 마련된 플랜지는 상기 사이드 실 아우터 패널에 접합되어, 상기 플랜지와 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 용접부가 형성되고,
상기 제2 완충 부재와 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 제4 폐단면이 형성된 차량용 사이드 실.
6. The method of claim 5,
A flange provided on the main body of the second cushioning member is joined to the side sill outer panel, and a welding portion is formed between the flange and the side sill outer panel,
A vehicle side sill having a fourth closed cross-section formed between the second cushioning member and the side sill outer panel.
 제2항에 있어서,
상기 격벽 부재가 갖는 높이방향 길이는 상기 본체의 지지면의 높이방향 길이와 동일하거나 보다 길게 형성된 차량용 사이드 실.
3. The method of claim 2,
A side sill for a vehicle in which the height direction length of the partition member is equal to or longer than the height direction length of the support surface of the main body.
 제2항에 있어서,
상기 제1 완충 부재의 본체에 마련된 지지면의 외면과, 상기 제2 완충 부재의 본체에 마련된 지지면의 외면 중 적어도 하나에 접착제가 도포되어, 상기 외면 사이에 접착부가 형성된 차량용 사이드 실.
3. The method of claim 2,
An adhesive is applied to at least one of the outer surface of the support surface provided on the main body of the first cushioning member and the outer surface of the support surface provided on the main body of the second cushioning member to form an adhesive portion between the outer surfaces.
 제2항에 있어서,
상기 제1 완충 부재의 본체에 마련된 지지면과 상기 제2 완충 부재의 본체에 마련된 지지면 중 어느 일측 지지면이 다른 일측 지지면보다 큰 크기로 형성된 차량용 사이드 실.
3. The method of claim 2,
A side sill for a vehicle in which one support surface of the support surface provided on the main body of the first buffer member and the support surface provided on the main body of the second buffer member has a larger size than that of the other support surface.
 제9항에 있어서,
다른 지지면보다 큰 크기로 형성된 지지면을 가진 완충 부재의 판재는 상대적으로 작은 크기로 형성된 지지면을 가진 완충 부재의 판재보다 얇은 두께 또는 낮은 강도를 갖는 차량용 사이드 실.
10. The method of claim 9,
A side sill for a vehicle in which the plate material of the cushioning member having a supporting surface formed in a size larger than that of the other supporting surfaces is thinner or less in strength than the sheet material of the cushioning member having a supporting surface formed in a relatively small size.
 제2항에 있어서,
상기 제1 완충 부재의 본체에 마련된 지지면과 상기 제2 완충 부재의 본체에 마련된 지지면 중 어느 일측 지지면에 오목부가 형성되고 다른 일측 지지면에 볼록부가 형성되어, 상기 오목부에 상기 볼록부가 끼워져 결합하는 차량용 사이드 실.
3. The method of claim 2,
A concave portion is formed on one of the support surface provided on the main body of the first buffer member and the support surface provided on the main body of the second buffer member, and a convex portion is formed on the other support surface, and the convex portion is formed in the concave portion. A side sill for a vehicle that is fitted and joined.
 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 상기 제1 완충 부재와 상기 제2 완충 부재는 980MPa급 이상의 초고강도강으로 된 판재로 만들어진 차량용 사이드 실.
12. The method according to any one of claims 1 to 11,
At least the first cushioning member and the second cushioning member are made of an ultra-high strength steel plate of 980 MPa or higher for a vehicle side sill.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009262614A (en) * 2008-04-22 2009-11-12 Suzuki Motor Corp Center peeler structure of vehicle

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