KR102313060B1 - Side sill for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부품수를 줄이면서도 강성을 보강한 차량용 사이드 실에 관한 것으로, 이는 필러 인너 패널; 상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및 상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스를 포함하고, 상기 사이드 실 인너 패널, 상기 필러 인너 패널 및 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 단일 판재를 절곡 성형하여 일체로 형성된다. The present invention relates to a side sill for a vehicle in which the number of parts is reduced and rigidity is reinforced, which includes: a pillar inner panel; a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and a side sill outer reinforcement located on the other side of the filler inner panel, wherein the side sill inner panel, the filler inner panel, and the side sill outer reinforcement are integrally formed by bending a single plate material.

Description

차량용 사이드 실{Side sill for vehicle}Side sill for vehicle

본 발명은 부품수를 줄이면서도 강성을 보강한 차량용 사이드 실에 관한 것이다.The present invention relates to a side sill for a vehicle in which rigidity is reinforced while reducing the number of parts.

일반적으로 차량의 측방 차체는 하부에 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 실과, 이 사이드 실에 일단이 연결됨과 더불어 타단은 차량의 높이방향으로 연장되게 형성된 필러들을 포함한다. 필러들은 차체의 지주 역할을 하고, 사이드 실은 차량의 전방 및 측방 충돌의 대응에 중요한 차체 구조체로 작용한다. In general, a side body of a vehicle includes a side sill formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle at the lower portion, and pillars having one end connected to the side sill and the other end extending in the height direction of the vehicle. The pillars serve as struts of the vehicle body, and the side sills act as an important body structure in response to front and side collisions of the vehicle.

사이드 실은 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아우터 레인포스 및 사이드 실 아우터 패널로 구성될 수 있다. 여기서, 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아우터 레인포스로 폐단면을 형성하고서 그 내부가 비어 있게 되면 각종 충돌 조건에서 사이드 실에는 좌굴이 발생하기 쉽다. The side sill may be composed of a side sill inner panel, a side sill outer reinforcement, and a side sill outer panel. Here, when a closed cross-section is formed with the side sill inner panel and the side sill outer reinforcement and the inside is empty, buckling easily occurs in the side sill under various collision conditions.

특히, 전술한 사이드 실의 구조는 차량의 측면 충돌시 충분한 측방향 강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있어 응력 집중 현상에 의해 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 사이드 실이 차량 실내로 유입되면서 탑승자의 상해 정도가 크게 나타나고 있다. 따라서, 강성 확보를 위한 사이드 실의 보강이 절실히 요구되는 실정이다. In particular, the structure of the side sill described above is very weak to have sufficient lateral rigidity in the event of a side collision of a vehicle, and thus causes severe deformation due to a stress concentration phenomenon. The degree of injury is large. Therefore, reinforcement of the side seal for securing rigidity is urgently required.

(특허문헌 1) KR 149453 Y1 (Patent Document 1) KR 149453 Y1

이에 본 발명은 부품수를 줄이면서도 강성을 보강한 차량용 사이드 실을 제공하는 데에 그 목적이 있다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a side sill for a vehicle in which rigidity is reinforced while reducing the number of parts.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 필러 인너 패널; 상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및 상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스를 포함하고, 상기 사이드 실 인너 패널, 상기 필러 인너 패널 및 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 단일 판재를 절곡 성형하여 일체로 형성되며, 상기 사이드 실 인너 패널은 절곡 성형된 비드부를 포함하고, 상기 사이드 실 인너 패널의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 일측면에 접합될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 필러 인너 패널; 상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및 상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스를 포함하고, 상기 사이드 실 인너 패널, 상기 필러 인너 패널 및 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 단일 판재를 절곡 성형하여 일체로 형성되며, 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 절곡 성형된 비드부를 포함하고, 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 일측면에 접합될 수 있다. A side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a pillar inner panel; a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and a side sill outer reinforcement located on the other side of the filler inner panel, wherein the side sill inner panel, the filler inner panel and the side sill outer reinforcement are integrally formed by bending a single plate material, and the side sill The inner panel may include a bent bead portion, and a flat surface forming the bead portion of the side seal inner panel may be bonded to one side of the filler inner panel.
A side sill for a vehicle according to another embodiment of the present invention includes: a pillar inner panel; a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and a side sill outer reinforcement located on the other side of the filler inner panel, wherein the side sill inner panel, the filler inner panel and the side sill outer reinforcement are integrally formed by bending a single plate material, and the side sill The outer reinforcement may include a bent bead portion, and a flat surface forming the bead portion of the side sill outer reinforcement may be bonded to one side of the filler inner panel.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 필러 인너 패널; 상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및 상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스를 포함하고, 상기 사이드 실 인너 패널은 절곡 성형된 비드부를 포함하며, 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 절곡 성형된 비드부를 포함하고, 상기 사이드 실 인너 패널의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 일측면에 접합되며, 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 타측면에 접합되고, 상기 사이드 실 인너 패널의 비드부를 형성하는 평탄면의 높이방향 길이는 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부를 형성하는 평탄면의 높이방향 길이와 다르게 될 수 있다. A side sill for a vehicle according to another embodiment of the present invention includes: a pillar inner panel; a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and a side sill outer reinforcement positioned on the other side of the filler inner panel, wherein the side sill inner panel includes a bent bead portion, the side sill outer reinforcement includes a bent bead portion, and the side sill The flat surface forming the bead portion of the inner panel is bonded to one side of the filler inner panel, the flat surface forming the bead portion of the side sill outer reinforcement is bonded to the other side of the filler inner panel, and the side sill inner The height direction length of the flat surface forming the bead portion of the panel may be different from the height direction length of the flat surface forming the bead portion of the side sill outer reinforcement.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 단일 판재를 절곡 성형하여 일체로 형성함으로써, 부품수를 획기적으로 줄임과 동시에, 기존의 금형, 조립 등에 소요되는 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 조립성을 현저하게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by forming a single sheet by bending a single sheet material, the number of parts can be remarkably reduced, and the cost of the existing mold, assembly, etc. can be greatly reduced, and the assembling property is remarkably improved. There is an effect that can make it happen.

또한, 본 발명에 의하면, 절곡 성형된 비드부와 같은 완충 형상을 적용하여, 측면 충돌 하중에 대한 높은 변형 저항을 확보할 수 있는 효과를 얻게 된다. In addition, according to the present invention, by applying a cushioning shape such as a bent bead portion, it is possible to obtain an effect of securing high deformation resistance against a side impact load.

더욱이, 본 발명에 의하면, 예컨대 980MPa 이상의 초고강도 강을 적용하면, 추가적인 경량화를 도모할 수 있는 효과가 있게 된다. Furthermore, according to the present invention, when ultra-high strength steel of, for example, 980 MPa or more is applied, there is an effect that can achieve additional weight reduction.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실을 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립 형태를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 변형예를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 다른 변형예를 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view illustrating a side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view illustrating an assembly form of a side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating a modified example of a side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating another modified example of a side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실을 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립 형태를 나타낸 분해 사시도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating an assembly form of the side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 필러 인너 패널(1), 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3) 및 사이드 실 아우터 패널(4)을 포함할 수 있다. As shown in these drawings, the side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pillar inner panel 1, a side sill inner panel 2, a side sill outer reinforcement 3, and a side sill outer panel 4 ) may be included.

사이드 실 인너 패널(2)은 필러 인너 패널(1)의 일측에 위치하도록 형성될 수 있다.The side seal inner panel 2 may be formed to be positioned on one side of the filler inner panel 1 .

사이드 실 아우터 레인포스(3)는 필러 인너 패널(1)의 타측에 위치하도록 형성될 수 있다.The side seal outer reinforcement 3 may be formed to be positioned on the other side of the filler inner panel 1 .

사이드 실 아우터 패널(4)은 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 둘러싸도록 형성될 수 있다.The side sill outer panel 4 may be formed to surround the side sill outer reinforcement 3 .

차량은 측면의 하부에 사이드 실을 포함한다. 사이드 실은, 예컨대 센터/리어 플로어 패널(F)에 사이드 실 인너 패널(2)을 결합함으로써, 차체에 설치될 수 있다. The vehicle includes a side sill in the lower part of the side. The side sill can be installed on the vehicle body, for example, by coupling the side sill inner panel 2 to the center/rear floor panel F.

본 발명에서는 예컨대 980MPa 이상의 초고강도 강 등과 같은 금속 재질의 단일 판재(10)를 사용하여 절곡 성형함으로써, 사이드 실을 구성하는 사이드 실 인너 패널(2)과 필러 인너 패널(1) 및 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 일체로 형성할 수 있다. In the present invention, for example, the side sill inner panel 2, the filler inner panel 1 and the side sill outer lane constituting the side sill are formed by bending using a single sheet 10 made of a metallic material such as ultra-high strength steel of 980 MPa or more. The force 3 can be integrally formed.

예를 들어, 단일 판재(10)를 제1방향(예컨대 시계방향)으로 절곡하여 일측 플랜지(11)를 형성할 수 있다. For example, the single plate 10 may be bent in the first direction (eg, clockwise) to form the one-side flange 11 .

절곡된 단일 판재(10)를 소정의 폭방향(차량의 폭방향으로서 도면에서 y방향) 길이로 연장한 후, 제2방향(예컨대 반시계방향)으로 절곡하여 소정의 높이방향(차량의 높이방향으로서 도면에서 z방향) 길이로 연장한 다음, 다시 제2방향으로 절곡하여 소정의 폭방향(y방향) 길이로 연장함으로써, 사이드 실 인너 패널(2)을 형성할 수 있다. After extending the bent single sheet 10 in a predetermined width direction (the y direction in the drawing as the width direction of the vehicle), it is bent in the second direction (for example, counterclockwise) in a predetermined height direction (height direction of the vehicle) The side sill inner panel 2 can be formed by extending in the z-direction) length in the drawing, and then bending it again in the second direction to extend it in a predetermined width direction (y-direction) length.

이어서, 단일 판재(10)를 제2방향으로 더 절곡하여 소정의 높이방향(z방향) 길이로 연장하면, 사이드 실 인너 패널(2)과 일체로 필러 인너 패널(1)을 형성할 수 있다.Then, when the single plate 10 is further bent in the second direction and extended in a predetermined height direction (z direction), the filler inner panel 1 can be formed integrally with the side seal inner panel 2 .

다음으로, 단일 판재(10)를 제1방향으로 절곡하고 소정의 폭방향(y방향) 길이로 연장한 후, 제1방향으로 더 절곡하여 소정의 높이방향(-z방향) 길이로 연장한 다음, 다시 제1방향으로 절곡하여 소정의 폭방향(-y방향) 길이로 연장함으로써, 필러 인너 패널(1)과 일체로 된 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 형성할 수 있다. Next, the single plate 10 is bent in the first direction and extended in a predetermined width direction (y direction) length, then further bent in the first direction to extend in a predetermined height direction (-z direction) length , by bending it again in the first direction and extending it to a predetermined length in the width direction (-y direction), it is possible to form the side sill outer reinforcement 3 integrated with the pillar inner panel 1 .

끝으로, 단일 판재(10)를 제2방향으로 절곡하여 타측 플랜지(12)를 형성할 수 있다. Finally, the other side flange 12 may be formed by bending the single plate 10 in the second direction.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 사이드 실 인너 패널(2)은 절곡 성형된 비드부(13)를 더 포함할 수 있다. In addition, in the side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the side sill inner panel 2 may further include a bent bead portion 13 .

사이드 실 인너 패널(2)을 형성하기 위해 단일 판재(10)가 절곡된 후 높이방향(-z방향) 길이로 연장할 때, 높이방향(-z방향) 길이로 연장하는 중간에서 단일 판재를 예를 들어 제2방향으로 절곡하고 소정의 폭방향(y방향) 길이로 연장한 후, 제1방향으로 절곡하여 높이방향(-z방향) 길이로 연장하면서 평탄면(15)을 형성한 다음, 다시 제1방향으로 절곡하여 소정의 폭방향(-y방향) 길이로 연장함으로써, 사이드 실 인너 패널의 비드부(13)를 형성할 수 있다. When the single plate 10 is bent to form the side sill inner panel 2 and then extended in the height direction (-z direction), a single plate is taken from the middle extending in the height direction (-z direction). For example, after bending in the second direction and extending in a predetermined width direction (y-direction) length, bending in the first direction to form a flat surface 15 while extending in the height direction (-z direction) length, then again By bending in the first direction and extending in a predetermined width direction (-y direction), the bead portion 13 of the side sill inner panel can be formed.

또, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 사이드 실 아우터 레인포스(3)는 절곡 성형된 비드부(14)를 더 포함할 수 있다. In addition, in the side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the side sill outer reinforcement 3 may further include a bent bead portion 14 .

사이드 실 아우터 레인포스(3)를 형성하기 위해 단일 판재(10)가 절곡된 후 높이방향(-z방향) 길이로 연장할 때, 높이방향(-z방향) 길이로 연장하는 중간에서 단일 판재를 예를 들어 제1방향으로 절곡하고 소정의 폭방향(-y방향) 길이로 연장한 후, 제2방향으로 절곡하여 높이방향(-z방향) 길이로 연장하면서 평탄면(16)을 형성한 다음, 다시 제2방향으로 절곡하여 소정의 폭방향(y방향) 길이로 연장함으로써, 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부(14)를 형성할 수 있다. When the single plate 10 is bent to form the side seal outer reinforcement 3 and then extended in the height direction (-z direction), a single plate is cut from the middle extending in the height direction (-z direction). For example, after bending in the first direction and extending in a predetermined width direction (-y direction) length, bending in the second direction to form the flat surface 16 while extending in the height direction (-z direction) length, , by bending it again in the second direction and extending it to a predetermined length in the width direction (y direction), it is possible to form the bead portion 14 of the side sill outer reinforcement.

금속으로 된 단일 판재(10)의 절곡 성형은 예컨대 롤 포밍 등의 가공 방법으로 이루어질 수 있다. Bending forming of the single metal plate 10 may be performed by a processing method such as roll forming, for example.

이와 같이, 롤 포밍 등의 공법에 의해 단일 판재(10)를 절곡 성형하여 사이드 실의 구성요소를 일체로 형성함으로써, 부품수를 획기적으로 줄임과 동시에 기존의 금형, 조립 등에 소요되는 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 조립성을 현저하게 향상시킬 수 있는 장점이 있게 된다. In this way, by bending and forming the single plate 10 by a method such as roll forming to form the components of the side seal integrally, the number of parts is drastically reduced and the cost of the existing mold, assembly, etc. is greatly reduced. This can be done, and there is an advantage of remarkably improving the assembling property.

특히, 롤 포밍이 적용되는 경우에 단일 판재(10)의 절곡되는 코너부의 반경이 최소화될 수 있어, 측면 충돌 하중에 대한 높은 변형 저항을 확보할 수 있다. 예를 들어, 절곡된 코너부에서의 내각은 대략 90도 내지 120도 정도의 범위를 가질 수 있다. In particular, when roll forming is applied, the radius of the bent corner of the single plate 10 can be minimized, so that high deformation resistance against side impact load can be secured. For example, the interior angle in the bent corner portion may have a range of about 90 degrees to about 120 degrees.

사이드 실을 구성하는 사이드 실 인너 패널(2)과 필러 인너 패널(1) 및 사이드 실 아우터 레인포스(3)가 일체로 형성된 다음에, 여러 번 절곡되어 만나는 사이드 실 인너 패널의 일측 플랜지(11)와 필러 인너 패널의 코너부는 서로 접합될 수 있으며, 사이드 실 아우터 레인포스의 타측 플랜지(12)와 필러 인너 패널의 코너부가 서로 접합될 수 있다. The side sill inner panel (2) constituting the side sill, the pillar inner panel (1), and the side sill outer reinforcement (3) are integrally formed, and then the flange (11) on one side of the side sill inner panel is bent several times to meet. and the corner portion of the filler inner panel may be bonded to each other, and the other flange 12 of the side sill outer reinforcement and the corner portion of the filler inner panel may be bonded to each other.

이러한 접합을 위해, 예를 들어, 단방향 스폿 용접이나, CO2 용접, 레이저 용접 등이 이용될 수 있다. For such bonding, for example, unidirectional spot welding, CO 2 welding, laser welding, or the like may be used.

한편으로, 구조용 접착제를 이용하여, 사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)를 형성하는 평탄면(15)을 필러 인너 패널(1)의 일측면에 접합할 수 있다. 마찬가지로, 구조용 접착제를 이용하여, 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14)를 형성하는 평탄면(16)을 필러 인너 패널(1)의 타측면에 접합할 수 있다. On the other hand, the flat surface 15 forming the bead portion 13 of the side sill inner panel 2 may be bonded to one side of the filler inner panel 1 using a structural adhesive. Similarly, the flat surface 16 forming the bead portion 14 of the side sill outer reinforcement 3 may be bonded to the other side surface of the filler inner panel 1 using a structural adhesive.

이에 따라, 이들 마주보는 비드부(13, 14)의 평탄면(15, 16)은 필러 인너 패널(1)에 접촉한 상태를 유지할 수 있게 되며, 차량의 측면 충돌시 변형을 수용할 수 있고, 충격의 진행방향을 상하측으로 균일하게 분산시킬 수 있어 밀림 변형이 위쪽이나 아래쪽으로 치우치지 않게 된다. 이는, 비드부가 갖는 완충 기능이 효과적으로 발휘될 수 있음을 의미한다. Accordingly, the flat surfaces 15 and 16 of the bead portions 13 and 14 facing each other can maintain a state in contact with the pillar inner panel 1, and can accommodate deformation in the event of a side collision of the vehicle, The direction of impact can be uniformly distributed up and down, so that the pushing deformation is not biased upward or downward. This means that the buffer function of the bead part can be effectively exhibited.

이와 같이 사이드 실 인너 패널(2)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)가 여러 번 절곡되어 형성된 비드부(13, 14)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 충분히 확보할 수 있다. As described above, the side sill inner panel 2 and the side sill outer reinforcement 3 have bead portions 13 and 14 formed by bending the side sill several times, so that not only the impact energy acting on the side of the side sill but also the side sill acts on the front and rear. It is also possible to secure sufficient rigidity against impact energy.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 평탄면(15, 16)에 대향되고 폭방향(y방향)으로 개방된 비드부(13, 14)의 개구부를 가로질러 접합되는 보강판(20)을 더 포함할 수 있다. The side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a reinforcing plate 20 opposite to the flat surfaces 15 and 16 and joined across the openings of the bead portions 13 and 14 open in the width direction (y direction). may include more.

보강판(20)은 길이방향(차량의 길이방향과 상응한 방향으로서 도면에서 x방향; 도 2 참조)을 따라 길게 연장한 금속 재질의 판재이다. 보강판의 접합을 위해, 단방향 스폿 용접이나, CO2 용접, 레이저 용접 등이 이용될 수 있다. The reinforcing plate 20 is a metal plate extending long in the longitudinal direction (the x-direction in the drawing as a direction corresponding to the longitudinal direction of the vehicle; see FIG. 2 ). For bonding of the reinforcing plate, unidirectional spot welding, CO 2 welding, laser welding, or the like may be used.

보강판(20)이 접합됨으로써, 비드부(13, 14)는 사각형의 폐단면 형상으로 형성되어, 비드부 자체의 지지 강성이 보완된다. 또한, 비드부는 측방으로 작용하는 충격 에너지를 직접 흡수할 수 있게 된다. By bonding the reinforcing plate 20, the bead portions 13 and 14 are formed in a rectangular closed cross-sectional shape, and the support rigidity of the bead portion itself is supplemented. In addition, the bead portion can directly absorb the impact energy acting laterally.

또한, 사이드 실을 구성하는 사이드 실 인너 패널(2)과 필러 인너 패널(1) 및 사이드 실 아우터 레인포스(3)가 일체로 형성된 다음에, 사이드 실 아우터 레인포스를 둘러싸도록 사이드 실 아우터 패널(4)이 결합될 수 있다. In addition, after the side sill inner panel 2 constituting the side sill, the pillar inner panel 1, and the side sill outer reinforcement 3 are integrally formed, the side sill outer panel ( 4) can be combined.

사이드 실 아우터 패널(4)은 사이드 실의 상단부 및 하단부에 형성된 각 플랜지(11, 12)에 용접 등에 의해 접합됨으로써 일체로 결합될 수 있다. The side seal outer panel 4 may be integrally coupled by being joined to each of the flanges 11 and 12 formed at the upper end and lower end of the side seal by welding or the like.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 변형예를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 다른 변형예를 도시한 단면도이다. 3 is a cross-sectional view illustrating a modified example of a side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating another modified example of a side sill for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1에서, 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14)는 그 평탄면(16)의 높이방향(z방향) 길이(h3)가, 사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)를 형성하는 평탄면(15)의 높이방향(z방향) 길이(h1)보다 길게 형성될 수 있다.In FIG. 1 , the bead portion 14 of the side sill outer reinforcement 3 has the height direction (z direction) length h3 of the flat surface 16 of the bead portion 13 of the side sill inner panel 2 . ) may be formed to be longer than the height direction (z direction) length h1 of the flat surface 15 forming the.

도 3에서, 사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)는 그 평탄면(15)의 높이방향(z방향) 길이(h1)가, 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14)를 형성하는 평탄면(16)의 높이방향(z방향) 길이(h3)보다 길게 형성될 있다. In FIG. 3 , the bead portion 13 of the side sill inner panel 2 has the height direction (z direction) length h1 of the flat surface 15 of the bead portion 14 of the side sill outer reinforcement 3 . ) may be formed longer than the height direction (z direction) length (h3) of the flat surface 16 forming the.

도 4에는 사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)와 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14) 중 어느 하나의 비드부를 형성하는 평탄면(예컨대, 15)의 높이방향(z방향) 길이(예컨대, h1)가 다른 하나의 비드부를 형성하는 평탄면(예컨대, 16)의 높이방향(z방향) 길이(예컨대, h3)보다 길게 형성된 경우에, 높이방향(z방향) 길이가 상대적으로 긴 어느 하나의 비드부를 형성하는 평탄면(15)에 보조 비드부(17)가 더 형성된 예가 나타나 있다. 4 shows the height direction of the flat surface (for example, 15) forming any one of the bead part 13 of the side sill inner panel 2 and the bead part 14 of the side sill outer reinforcement 3 ( z-direction) length (eg, h1) in the height direction (z-direction) length (eg, h3) of the flat surface (eg, 16) forming another bead portion is formed longer than the length (eg, h3) in the height direction (z-direction) length An example in which the auxiliary bead portion 17 is further formed on the flat surface 15 forming any one bead portion having a relatively long length is shown.

보조 비드부(17)의 높이방향(z방향)으로 연장한 평탄면(18)의 높이방향(z방향) 길이(h2)도 비드부들 중 높이방향(z방향) 길이가 상대적으로 짧은 다른 하나의 비드부를 형성하는 평탄면(16)의 높이방향(z방향) 길이(h3)보다 길다. The height direction (z direction) length (h2) of the flat surface 18 extending in the height direction (z direction) of the auxiliary bead portion 17 is also the length h2 of the other bead portion having a relatively short height direction (z direction) length. It is longer than the height direction (z direction) length h3 of the flat surface 16 forming the bead portion.

보조 비드부(17)도 단일 판재(10)의 절곡 성형시 여러 번 더 절곡하여 형성될 수 있으며, 보조 비드부로 인하여 차량의 측면 충돌시 완충 효과가 증진될 수 있는 장점을 얻게 된다. The auxiliary bead portion 17 may also be formed by bending several more times during the bending molding of the single plate material 10, and the auxiliary bead portion has the advantage that the cushioning effect can be enhanced during a side collision of the vehicle.

이러한 구성을 가진, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 작용에 대해 간략하게 설명한다. The operation of the side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention, having such a configuration, will be briefly described.

차량의 측면 충돌시 측방으로 작용하는 충격 에너지가 사이드 실 아우터 패널(4)을 거쳐 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14)로 전달되게 되면, 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부는 사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)와의 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 충격 에너지를 1차로 저감시킬 수 있다. When the impact energy acting laterally during a side collision of the vehicle is transmitted to the bead portion 14 of the side sill outer reinforcement 3 via the side sill outer panel 4, the bead portion of the side sill outer reinforcement is the side sill. The impact energy can be reduced primarily by using the support rigidity of the complementary linkage structure with the bead part 13 of the inner panel 2 .

사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)와 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14) 중 상대적으로 높이방향(z방향) 길이가 긴 평탄면을 가진 비드부는, 그 평탄면이 안쪽으로 밀림 변형되기 시작하여 1차로 저감된 잔여 충격 에너지를 2차로 대부분 흡수하고 분산시킬 수 있게 된다. Among the bead portion 13 of the side sill inner panel 2 and the bead portion 14 of the side sill outer reinforcement 3, the bead portion having a relatively long height in the height direction (z direction) has a flat surface, the flat surface This inward push deformation begins to absorb and dissipate most of the firstly reduced residual impact energy secondarily.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 사이드 실의 내부에 압축 변형이 가능한 비드부를 구성하고, 비드부의 지지 강성 및 밀림 변형을 이용하여, 차량의 측면 충돌시 측방으로 작용하는 충격 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있다. 이로써, 사이드 실이 차량의 실내로 유입되는 정도를 최대한 억제할 수 있게 되어, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 것이다. As described above, according to the present invention, it is possible to effectively absorb the impact energy acting laterally during a side collision of a vehicle by configuring a bead portion capable of compressive deformation inside the side sill, and using the support rigidity and pushing deformation of the bead portion. . Accordingly, the degree to which the side sill flows into the interior of the vehicle can be suppressed as much as possible, thereby safely protecting the occupants.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains.

예를 들어, 사이드 실 인너 패널(2)의 비드부(13)를 형성하는 평탄면(15)의 높이방향(z방향) 길이(h1)와, 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 비드부(14)를 형성하는 평탄면(16)의 높이방향(z방향) 길이(h3)는 서로 동일할 수 있다. For example, the height direction (z direction) length h1 of the flat surface 15 forming the bead portion 13 of the side sill inner panel 2 and the bead portion ( The height direction (z-direction) length h3 of the flat surface 16 forming 14) may be equal to each other.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 필러 인너 패널 2: 사이드 실 인너 패널
3: 사이드 실 아우터 레인포스 4: 사이드 실 아우터 패널
10: 단일 판재 11, 12: 플랜지
13, 14: 비드부 15, 16, 18: 평탄면
17: 보조 비드부 20: 보강판1: Filler inner panel 2: Side sill inner panel
3: Side sill outer reinforcement 4: Side sill outer panel
10: single plate 11, 12: flange
13, 14: bead portion 15, 16, 18: flat surface
17: auxiliary bead portion 20: reinforcing plate

Claims (13)

필러 인너 패널;
상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및
상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스
를 포함하고,
상기 사이드 실 인너 패널, 상기 필러 인너 패널 및 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 단일 판재를 절곡 성형하여 일체로 형성되며,
상기 사이드 실 인너 패널은 절곡 성형된 비드부를 포함하고,
상기 사이드 실 인너 패널의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 일측면에 접합되는 차량용 사이드 실.
filler inner panel;
a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and
Side sill outer reinforcement located on the other side of the pillar inner panel
including,
The side sill inner panel, the filler inner panel, and the side sill outer reinforcement are integrally formed by bending a single plate material,
The side seal inner panel includes a bent bead portion,
A side sill for a vehicle wherein a flat surface forming the bead portion of the side sill inner panel is joined to one side of the pillar inner panel.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 비드부에서 폭방향으로 개방된 개구부를 가로질러 접합되는 보강판을 더 포함하는 차량용 사이드 실.
According to claim 1,
The side sill for a vehicle further comprising a reinforcing plate joined across the opening opened in the width direction in the bead portion.
 삭제delete 필러 인너 패널;
상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및
상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스
를 포함하고,
상기 사이드 실 인너 패널, 상기 필러 인너 패널 및 상기 사이드 실 아우터 레인포스는 단일 판재를 절곡 성형하여 일체로 형성되며,
상기 사이드 실 아우터 레인포스는 절곡 성형된 비드부를 포함하고,
상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 일측면에 접합되는 차량용 사이드 실.
filler inner panel;
a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and
Side sill outer reinforcement located on the other side of the pillar inner panel
including,
The side sill inner panel, the filler inner panel, and the side sill outer reinforcement are integrally formed by bending a single plate material,
The side sill outer reinforcement includes a bent bead portion,
A side sill for a vehicle wherein the flat surface forming the bead portion of the side sill outer reinforcement is joined to one side of the pillar inner panel.
 제6항에 있어서,
상기 비드부에서 폭방향으로 개방된 개구부를 가로질러 접합되는 보강판을 더 포함하는 차량용 사이드 실.
7. The method of claim 6,
The side sill for a vehicle further comprising a reinforcing plate joined across the opening opened in the width direction in the bead portion.
 필러 인너 패널;
상기 필러 인너 패널의 일측에 위치한 사이드 실 인너 패널; 및
상기 필러 인너 패널의 타측에 위치한 사이드 실 아우터 레인포스
를 포함하고,
상기 사이드 실 인너 패널은 절곡 성형된 비드부를 포함하며,
상기 사이드 실 아우터 레인포스는 절곡 성형된 비드부를 포함하고,
상기 사이드 실 인너 패널의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 일측면에 접합되며,
상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부를 형성하는 평탄면은 상기 필러 인너 패널의 타측면에 접합되고,
상기 사이드 실 인너 패널의 비드부를 형성하는 평탄면의 높이방향 길이는 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부를 형성하는 평탄면의 높이방향 길이와 다른 차량용 사이드 실.
filler inner panel;
a side seal inner panel located at one side of the filler inner panel; and
Side sill outer reinforcement located on the other side of the pillar inner panel
including,
The side seal inner panel includes a bent bead portion,
The side sill outer reinforcement includes a bent bead portion,
The flat surface forming the bead portion of the side seal inner panel is bonded to one side of the filler inner panel,
The flat surface forming the bead portion of the side sill outer reinforcement is joined to the other side surface of the filler inner panel,
A side sill for a vehicle in which a height direction length of a flat surface forming a bead portion of the side sill inner panel is different from a height direction length of a flat surface forming a bead portion of the side sill outer reinforcement.
 제8항에 있어서,
상기 사이드 실 인너 패널의 비드부와 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부 중 높이방향 길이가 더 긴 평탄면에 보조 비드부가 형성된 차량용 사이드 실.
9. The method of claim 8,
A side sill for a vehicle in which an auxiliary bead portion is formed on a flat surface having a longer height in the height direction among the bead portion of the side sill inner panel and the bead portion of the side sill outer reinforcement.
 제9항에 있어서,
상기 보조 비드부를 형성하는 평탄면의 길이는, 상기 사이드 실 인너 패널의 비드부와 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 비드부 중 높이방향 길이가 더 짧은 평탄면의 길이보다 길게 형성된 차량용 사이드 실.
10. The method of claim 9,
The length of the flat surface forming the auxiliary bead portion is longer than the length of the flat surface having a shorter height in the height direction among the bead portion of the side sill inner panel and the bead portion of the side sill outer reinforcement.
 제1항, 제6항, 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 사이드 실 인너 패널에서 연장한 일측 플랜지와 상기 필러 인너 패널의 코너부는 서로 접합되며,
상기 사이드 실 아우터 레인포스에서 연장한 타측 플랜지와 상기 필러 인너 패널의 코너부는 서로 접합되는 차량용 사이드 실.
According to any one of claims 1, 6, 8,
One flange extending from the side seal inner panel and a corner portion of the filler inner panel are joined to each other,
A side sill for a vehicle in which the other flange extending from the side sill outer reinforcement and a corner portion of the pillar inner panel are joined to each other.
 제11항에 있어서,
상기 사이드 실 아우터 레인포스를 둘러싸고, 상기 일측 플랜지와 상기 타측 플랜지에 결합한 사이드 실 아우터 패널을 더 포함하는 차량용 사이드 실.
12. The method of claim 11,
and a side sill outer panel surrounding the side sill outer reinforcement and coupled to the one side flange and the other side flange.
 삭제delete
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