KR102468042B1

KR102468042B1 - Side sill for vehicle

Info

Publication number: KR102468042B1
Application number: KR1020200135173A
Authority: KR
Inventors: 이규민; 정기석; 정경환
Original assignee: 주식회사 포스코
Priority date: 2020-10-19
Filing date: 2020-10-19
Publication date: 2022-11-17
Also published as: KR20220051590A

Abstract

본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 탑승자와 배터리를 보호할 수 있는 차량용 사이드 실에 관한 것으로, 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널; 상기 사이드 실 인너 패널에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 및 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 사이드 실의 폭방향으로 정렬된 복수의 폐단면을 구성하는 제1 완충 부재를 포함하고, 상기 제1 완충 부재는, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체와, 상기 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재를 포함할 수 있다. The present invention relates to a vehicle side sill capable of maximally suppressing the inflow of a side sill into a room by absorbing an impact during a side collision of a vehicle, and protecting an occupant and a battery. , side sill inner panel; a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel; and a first buffering member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill, wherein the first buffering member comprises a single plate material It may include a main body formed by bending, and at least one barrier member connecting both side surfaces of the main body.

Description

Side sill for vehicle {Side sill for vehicle}

본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 탑승자와 배터리를 보호할 수 있는 차량용 사이드 실에 관한 것이다.The present invention relates to a side sill for a vehicle capable of maximally suppressing the degree of inflow into a vehicle by absorbing an impact in the event of a side collision of a vehicle, and protecting an occupant and a battery.

일반적으로 전기 자동차 등과 같은 차량의 측방 차체는 하부에 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 실과, 이 사이드 실에 일단이 연결됨과 더불어 타단은 차량의 높이방향으로 연장되게 형성된 필러들을 포함한다. 필러들은 차체의 지주 역할을 하고, 사이드 실은 차량의 전방 및 측방 충돌의 대응에 중요한 차체 구조체로 작용한다. In general, a side body of a vehicle such as an electric vehicle includes a lower side sill extending along the longitudinal direction of the vehicle, and pillars having one end connected to the side sill and the other end extending in the height direction of the vehicle. Pillars serve as supports for the vehicle body, and side sills act as an important vehicle body structure for responding to frontal and side collisions.

사이드 실은 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아우터 패널을 포함할 수 있다. 여기서, 사이드 실의 내부가 비어 있게 되면 각종 충돌 조건에서 좌굴이 발생하기 쉽다. 이에 따라, 사이드 실의 내부를 다양한 방식으로 보완해 주고 있다. 예컨대, 보강부재를 사이드 실의 내부에 포함할 수 있다. The side sill may include a side sill inner panel and a side sill outer panel. Here, when the inside of the side seal is empty, buckling is likely to occur under various collision conditions. Accordingly, the inside of the side seal is supplemented in various ways. For example, a reinforcing member may be included inside the side seal.

하지만, 종래의 사이드 실은 차량의 측방 충돌시 측방향 충돌 에너지를 충분히 흡수하기에는 매우 취약한 구조이다. 차량의 측방 충돌에서는 사이드 실의 응력 집중 현상 때문에 사이드 실이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 사이드 실의 실내 유입량이 많아지게 됨으로써, 탑승자의 인체 상해 중 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타난다. However, the conventional side sill has a very weak structure to sufficiently absorb side impact energy during a side collision of a vehicle. In a side collision of a vehicle, the side sills are severely deformed due to the stress concentration of the side sills, and as a result, the amount of inflow of the side sills into the room increases, resulting in a large degree of injury to the pelvis among human body injuries of occupants.

또한, 전기 자동차의 경우에는 탑승자뿐 아니라, 바닥면의 큰 공간 내에 배치된 배터리의 보호도 요구된다. In addition, in the case of an electric vehicle, protection of not only passengers but also batteries disposed in a large space on the floor is required.

(특허문헌 1) JP 6439401 B2(Patent Document 1) JP 6439401 B2

본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 탑승자와 배터리를 보호할 수 있는 차량용 사이드 실을 제공하는 데에 그 목적이 있다. An object of the present invention is to provide a side sill for a vehicle capable of maximally suppressing the degree of inflow of the side sill into a room by absorbing an impact during a side collision of a vehicle and protecting an occupant and a battery.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널; 상기 사이드 실 인너 패널에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 및 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 사이드 실의 폭방향으로 정렬된 복수의 폐단면을 구성하는 제1 완충 부재를 포함하고, 상기 제1 완충 부재는, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체와, 상기 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재를 포함할 수 있다. A side sill for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a side sill inner panel; a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel; and a first buffering member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill, wherein the first buffering member comprises a single plate material It may include a main body formed by bending, and at least one barrier member connecting both side surfaces of the main body.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널; 상기 사이드 실 인너 패널에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 패널 사이에 배치되고, 사이드 실의 폭방향으로 정렬된 복수의 폐단면을 구성하는 제1 완충 부재; 및 상기 제1 완충 부재의 복수의 폐단면 중 하나에 삽입되고, 상기 제1 완충 부재의 길이방향을 따라 연장한 제2 완충 부재를 포함할 수 있다.A side sill for a vehicle according to another embodiment of the present invention includes a side sill inner panel; a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel; a first buffer member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill; and a second buffer member inserted into one of the plurality of closed end surfaces of the first buffer member and extending along the longitudinal direction of the first buffer member.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 사이드 실의 내부에 복수의 완충 부재를 배치함으로써, 완충 부재의 자체 변형과 지지 강성을 통해 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수할 수 있어 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 이에 따라 탑승자와 배터리를 안전하게 보호할 수 있는 효과를 얻게 된다.As described above, according to the present invention, by arranging a plurality of buffer members inside the side sill, it is possible to absorb the impact at the time of a side collision of the vehicle through the self-deformation and support rigidity of the buffer member, thereby reducing the degree of inflow of the side sill into the room. It can be suppressed as much as possible, and accordingly, the effect of safely protecting the occupants and the battery is obtained.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 제1 완충 부재의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 제2 완충 부재의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 사이드 실의 작용을 설명하기 위한 도면들이다. 1 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of the first buffer member shown in FIG. 1;
3 is a view showing a method of assembling a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of the second buffer member shown in FIG. 4;
6 is a view showing a method of assembling a side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
7 are views for explaining the operation of the vehicle side sill according to the present invention.

이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. Hereinafter, the present invention is explained in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 제1 완충 부재의 분해 사시도이다. 1 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the first buffer member shown in FIG. 1 .

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3)를 포함할 수 있다. A side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention may include a side sill inner panel 1 , a side sill outer panel 2 , and a first buffer member 3 .

예를 들어, 전기 자동차 등의 차량은 측면의 하부에 사이드 실을 포함한다. 사이드 실은, 예컨대 센터 플로어 패널(5) 또는 리어 플로어 패널에 사이드 실 인너 패널(1)을 결합함으로써, 차체에 설치될 수 있다. For example, a vehicle such as an electric vehicle includes a side sill at a lower portion of a side surface. The side sill can be installed on the vehicle body by, for example, coupling the side sill inner panel 1 to the center floor panel 5 or the rear floor panel.

사이드 실 인너 패널(1)은 차체의 높이방향(z)으로 연장한 필러 인너 패널(미도시)의 일부와 결합할 수 있다. 하지만, 필러 인너 패널의 결합은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 필러 인너 패널은 사이드 실 아우터 패널(2)에 결합할 수도 있다. The side sill inner panel 1 may be combined with a part of a pillar inner panel (not shown) extending in the height direction z of the vehicle body. However, coupling of the filler inner panel is not necessarily limited thereto, and for example, the filler inner panel may be coupled to the side sill outer panel 2 .

사이드 실 인너 패널(1)은 사이드 실 아우터 패널(2)에 결합할 수 있다. The side sill inner panel 1 may be coupled to the side sill outer panel 2 .

사이드 실은 그 하단부 또는 상단부에서 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2)이 용접됨으로써 일체로 결합될 수 있다. The side sill may be integrally coupled by welding the side sill inner panel 1 and the side sill outer panel 2 at the lower end or upper end thereof.

또한, 사이드 실의 상단부 또는 하단부는 차체의 길이방향(x)으로 실러(미도시)에 의해 처리되어 실링이 이루어질 수 있다. In addition, the upper or lower end of the side seal may be treated by a sealer (not shown) in the longitudinal direction (x) of the vehicle body to achieve sealing.

제1 완충 부재(3)는 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2) 사이에 배치될 수 있다. The first buffer member 3 may be disposed between the inner side sill panel 1 and the outer side sill panel 2 .

예를 들어, 제1 완충 부재(3)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(31)와, 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재(32)를 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에는 2개의 격벽 부재를 가진 제1 완충 부재의 예가 도시되어 있다. For example, as shown in FIGS. 1 and 2 , the first buffer member 3 includes a main body 31 formed by bending a single plate material and at least one partition wall member 32 connecting both side surfaces of the main body. can include 1 and 2 show an example of a first buffer member having two barrier rib members.

보다 구체적으로, 판재가 일단에서 소정 길이로 연장하여 제1 면(P1)을 형성한 후 제1 방향(도 1에서 시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제2 면(P2)을 형성한 후 한 번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제3 면(P3)을 형성하고 타단에서 종결됨으로써, 본체(31)가 완성된다.More specifically, after the plate material extends from one end to a predetermined length to form the first surface P1, it is bent once in a first direction (clockwise direction in FIG. 1). Subsequently, it is further extended to a predetermined length to form the second surface P2 and then bent once more in the same direction, that is, in the first direction. Subsequently, the main body 31 is completed by extending to a predetermined length to form a third surface P3 and terminating at the other end.

제2 면(P2)은 본체(31)의 개방면 반대쪽에 위치하면서 양측의 제1 면(P1)과 제3 면(P3) 사이에 위치한 지지면을 구성할 수 있다. The second surface P2 may constitute a support surface located between the first surface P1 and the third surface P3 on both sides while being positioned opposite the open surface of the main body 31 .

이와 같이 소정 길이로 연장한 후 절곡되는 방식을 반복하여 원하는 수의 평탄면이 형성되고 나서, 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성할 수 있도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 각각 절곡될 수 있다. After the desired number of flat surfaces are formed by repeating the method of extending to a predetermined length and then bending in this way, both ends of the plate material are formed in the first direction (clockwise direction) or in the second direction (half-clockwise direction) to form the flange (F). clockwise) may be bent, respectively.

도 1 및 도 2에는 판재의 양단이 제1 방향 또는 제2 방향으로 각각 절곡되어 플랜지(F)를 형성함으로써, 본체(31)가 대략 모자형 단면 형상을 가진 예가 나타나 있다. 1 and 2 show an example in which the main body 31 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape by forming a flange F by bending both ends of a plate material in a first direction or a second direction, respectively.

격벽 부재(32)는 단일 판재가 대략 ㄷ자 단면 형상을 갖도록 절곡되고, 양단에 본체(31)와의 접합을 위한 플랜지(F)가 형성될 수 있다. The barrier rib member 32 may be a single plate member bent to have a substantially U-shaped cross-sectional shape, and flanges F for bonding with the main body 31 may be formed at both ends.

여기서, 플랜지(F)의 연장 길이는, 용접으로 형성된 용접부(W) 등과 같은 접합부를 고려하여 10 ~ 15mm 정도의 범위를 가질 수 있다. 또, 절곡된 부분에서의 내각은 90도 내지 120도 정도의 범위를 가질 수 있다. Here, the extended length of the flange (F) may have a range of about 10 to 15 mm in consideration of a junction such as a weld portion (W) formed by welding. In addition, the interior angle of the bent portion may have a range of about 90 degrees to about 120 degrees.

본체(31)와 격벽 부재(32)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 프레스를 이용한 포밍(Forming)이나 벤딩(Bending), 또는 롤 포밍(Roll Forming) 등에 의해 성형될 수 있다. The main body 31 and the bulkhead member 32 may be made of, for example, a metal material such as steel, and may be formed by forming or bending using a press, or roll forming. have.

본체(31)와 격벽 부재(32)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다. The main body 31 and the partition wall member 32 may be coupled to each other by welding or the like.

보다 구체적으로, 격벽 부재(32)의 일측 플랜지(F)는 본체(31)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. More specifically, one side flange F of the barrier rib member 32 may be fixed to the inner surface of the first surface P1 of the main body 31 by welding such as spot welding, laser welding, or arc welding using carbon dioxide. . The other flange of the barrier rib member may be fixed to the inner surface of the third surface P3 of the main body by welding such as spot welding, laser welding, or arc welding using carbon dioxide.

격벽 부재(32)가 갖는 높이방향(z) 길이는 본체(31)의 제2 면(P2)에서 제1 면(P1)과 제3 면(P3) 사이의 높이방향(z) 길이와 동일하게 형성될 수 있으며, 격벽 부재와 본체의 제2 면은 소정 거리를 두고 이격될 수 있다. The length of the partition wall member 32 in the height direction (z) is the same as the length in the height direction (z) between the first and third surfaces P1 and P3 in the second surface P2 of the main body 31. may be formed, and the partition wall member and the second surface of the body may be spaced apart from each other by a predetermined distance.

이에 따라, 본체(31)의 제1 면(P1)과 제3 면(P3)은 수평을 유지할 수 있으며, 서로 평행하게 배치될 수 있다. 이로써, 본체의 제1 면과 제3 면이 경사진 구조에 비해 충돌 에너지의 흡수능이 향상되고 단면이 수직으로 받는 하중이 커지는 장점이 있다. Accordingly, the first surface P1 and the third surface P3 of the main body 31 may be maintained horizontally and may be disposed parallel to each other. As a result, compared to a structure in which the first and third surfaces of the main body are inclined, there is an advantage in that the ability to absorb collision energy is improved and the load received vertically on the cross section is increased.

하지만, 격벽 부재(32)의 높이방향(z) 길이는 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 격벽 부재가 본체를 다소 벌어지게 하기 위해, 격벽 부재의 높이방향 길이는 본체(31)의 제2 면(P2)의 높이방향 길이보다 길게 형성될 수도 있다. However, the length of the partition wall member 32 in the height direction (z) is not necessarily limited thereto. For example, the length of the partition member in the height direction may be longer than the length of the second surface P2 of the main body 31 in the height direction in order for the partition member to slightly open the main body.

이로써, 제1 완충 부재(3) 자체는 격벽 부재(32)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제1 폐단면(C1)을 가질 수 있다. Thus, the first buffer member 3 itself may have at least one first closed end face C1 partitioned by the barrier rib member 32 .

예를 들어, 제1 완충 부재(3)가 하나의 격벽 부재(32)를 가진 경우에는, 격벽 부재와 본체(31)의 제2 면(P2) 사이에 하나의 제1 폐단면(C1)을 형성할 수 있다.For example, when the first buffer member 3 has one barrier rib member 32, one first closed section C1 is formed between the barrier rib member and the second surface P2 of the main body 31. can form

제1 완충 부재(3)가 2 이상의 격벽 부재(32)를 가진 경우에는, 격벽 부재와 본체(31)의 제2 면(P2) 사이에 제1 폐단면(C1)을 형성함과 더불어, 격벽 부재들 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다. When the first buffer member 3 has two or more partition wall members 32, a first closed section C1 is formed between the partition wall member and the second surface P2 of the main body 31, and the partition wall A second closed section C2 may be formed between the members.

제1 완충 부재(3)는 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.The first buffer member 3 may have a length sufficient to almost fill the inside of the side sill in the longitudinal direction (x) of the vehicle body.

제1 완충 부재(3)는 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 적어도 하나의 격벽 부재(32)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다. Since the first buffer member 3 has a shape bent several times and has at least one partition wall member 32 therein, the stiffness against impact energy acting in the front and rear as well as the impact energy acting in the side of the side sill is improved. be able to secure

제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 플랜지(F)는 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 인너 패널(1)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 인너 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다. The flange F provided on the main body 31 of the first buffer member 3 may be joined to the inner side sill panel 1 by welding such as bi-directional spot welding. Accordingly, a welded portion W may be formed between the flange of the first buffer member and the side seal inner panel.

이로써, 제1 완충 부재(3)와 사이드 실 인너 패널(1) 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다. Accordingly, the third closed end face C3 may be formed between the first buffer member 3 and the inner side seal panel 1 .

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 제2 면(P2)의 외면에는 접착제가 도포되어 사이드 실 아우터 패널(2)의 내면에 접합될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재의 지지면과 사이드 실 아우터 패널 사이에는 접착부(B)가 형성될 수 있다. In the vehicle side sill according to the first embodiment of the present invention, an adhesive is applied to the outer surface of the second surface P2 provided on the main body 31 of the first buffer member 3 to form the inner surface of the side sill outer panel 2. can be joined to Accordingly, an adhesive portion B may be formed between the support surface of the first buffer member and the side sill outer panel.

하지만, 반드시 이에 한정되지 않으며, 선택적으로 제1 완충 부재(3)의 지지면과 사이드 실 아우터 패널(2) 사이의 접착부가 생략될 수도 있다. However, it is not necessarily limited thereto, and the adhesive portion between the support surface of the first buffer member 3 and the side sill outer panel 2 may optionally be omitted.

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(32)로 보강된 제1 완충 부재(3)를 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 차체 또는 사이드 실의 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C3)이 구성될 수 있다. The side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention has a rectangular cross-section inside the side sill by employing a first buffer member 3 that has a shape bent several times and is reinforced with a partition wall member 32 therein. A plurality of closed sections C1 , C2 , and C3 aligned in the width direction y of the vehicle body or side sill may be configured.

이와 같이 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 예컨대 강재를 적용하더라도 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C3)을 용이하게 구성할 수 있는 장점이 있게 된다. As described above, the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention has the advantage of being able to easily configure a plurality of closed sections C1, C2, and C3 aligned in the width direction (y) even when steel is applied, for example. .

폐단면의 개수는 도시된 예에 한정되지 않는다. 다만, 격벽 부재(32)의 증가로 인해 지지 강성과 충돌 성능은 향상될 수 있으나 무게 및 비용이 증대되는 점을 고려하면, 사이드 실의 내부에 2 ~ 6개의 폐단면을 가질 수 있다.The number of closed sections is not limited to the illustrated example. However, support stiffness and crash performance may be improved due to the increase in the partition wall member 32, but considering that weight and cost increase, the side sill may have 2 to 6 closed sections.

복수의 폐단면(C1, C2, C3)은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있으며, 사이드 실의 실내 유입량을 최소화하는 데에 기여할 수 있다. The plurality of closed sections C1, C2, and C3 supplement the support rigidity of the side sill itself, can directly receive an impact in the event of a side collision of the vehicle, and can contribute to minimizing the amount of inflow of the side sill into the room.

예를 들어, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(2)을 거쳐 제1 완충 부재(3)에 전달되면, 복수의 폐단면(C1, C2, C3)은 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 제1 완충 부재가 사이드 실 인너 패널(1) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다. For example, when an impact is transmitted to the first buffer member 3 through the side sill outer panel 2 during a side collision of the vehicle, the plurality of closed sections C1, C2, and C3 increase the support rigidity of the linkage structure. The transmitted impact is reduced, and most of the reduced residual impact can be absorbed as the first buffering member is pushed toward the side sill inner panel 1 and starts to be deformed.

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 제1 완충 부재(3)를 구비하여, 사이드 실 자체의 지지 강성을 증대시키고 충돌시 안정적인 압궤 변형을 유도함으로써 충격 흡수능을 극대화할 수 있게 된다. 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자와 배터리를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.Therefore, the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes the first buffer member 3 capable of effectively absorbing impact inside the side sill, thereby increasing the support rigidity of the side sill itself and stably collapsing deformation upon collision. By inducing, it is possible to maximize the shock absorption capacity. As a result, it is possible to minimize the inflow amount of the side seal in the event of a side collision of the vehicle, and thus, there is an advantage in that the occupant and the battery can be safely protected as much as possible.

또한, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서는, 제1 완충 부재(3)를 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 예를 들어, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다. In addition, in the vehicle side sill according to the first embodiment of the present invention, the collision performance of the side sill can be secured by adjusting the material of the plate material forming the first buffer member 3 and the strength or thickness of this material. have. For example, by employing ultra-high strength steel of 980 MPa or higher, an optimal combination for reducing the weight of the side seal may be achieved.

보다 구체적으로, 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3)는 본 출원인이 생산하는 두께 1.2mm ~ 1.9mm 정도의 1470 MART(Martensitic)강　또는 1180 CP(Complex Phase)강 등의 판재로 만들어질 수 있다. More specifically, the side seal inner panel (1), the side seal outer panel (2), and the first buffer member (3) are made of 1470 MART (Martensitic) steel or 1180 CP with a thickness of about 1.2 mm to 1.9 mm produced by the present applicant. (Complex Phase) It can be made of a plate such as steel.

여기서, 1470 MART강은 1,470MPa 이상의 인장강도 및 1,050MPa 이상의 항복강도를 가져 충돌 안전성을 향상시킨 강종이며, 1180 CP강은 1180MPa 이상의 인장강도 및 850MPa 이상의 항복강도를 보증하면서 굽힘 가공성이 개선된 강종이다. Here, 1470 MART steel has a tensile strength of 1,470 MPa or more and a yield strength of 1,050 MPa or more to improve crash safety, and 1180 CP steel has a tensile strength of 1180 MPa or more and a yield strength of 850 MPa or more and improved bending workability. .

예컨대, 사이드 실 전체에 1470 MART강　또는 1180 CP강 중 어느 하나가 단독으로 사용되거나, 1470 MART강　및 1180 CP강이 혼용될 수 있다. For example, either 1470 MART steel or 1180 CP steel may be used alone, or 1470 MART steel and 1180 CP steel may be mixed in the entire side sill.

또한, 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2)의 판재가 갖는 두께보다 제1 완충 부재(3)를 구성하는 판재가 더 두꺼운 두께를 가질 수 있다. In addition, the plate material constituting the first buffer member 3 may have a thicker thickness than the thickness of the plate materials of the side sill inner panel 1 and the side sill outer panel 2 .

더욱이, 제1 완충 부재(3)에서 본체(31)를 구성하는 판재의 두께가 격벽 부재(32)를 구성하는 판재의 두께보다 두꺼울 수 있다. 예를 들어, 적어도 본체의 제1 면(P1)과 제3 면(P3)은 1.7 ~ 1.9mm 범위의 두께를 가질 수 있고, 격벽 부재는 1.2 ~ 1.4mm 범위의 두께를 가질 수 있다. Moreover, the thickness of the plate material constituting the main body 31 in the first buffer member 3 may be thicker than the thickness of the plate material constituting the partition wall member 32 . For example, at least the first and third surfaces P1 and P3 of the main body may have a thickness ranging from 1.7 to 1.9 mm, and the partition wall member may have a thickness ranging from 1.2 to 1.4 mm.

이로써, 본체(31)를 구성하는 판재의 두께가 격벽 부재(32)를 구성하는 판재의 두께보다 얇거나 서로 동일한 경우에 비해 충돌 에너지의 흡수능이 향상되고 단면이 수직으로 받는 하중이 커지는 장점이 있다. As a result, compared to the case where the thickness of the plate material constituting the main body 31 is thinner than or equal to the thickness of the plate material constituting the bulkhead member 32, the ability to absorb collision energy is improved and the load received vertically on the cross section is increased. .

이와 같이, 제1 완충 부재(3)를 형성하는 판재의 강도 또는 두께의 조합을 통하여 사이드 실의 충격 흡수능을 극대화할 수 있다. In this way, it is possible to maximize the impact absorption capacity of the side seal through a combination of the strength or thickness of the plate material forming the first buffer member 3 .

또, 강재가 적용되는 공법 중 경제적이며 소재 실수율이 높은 포밍이나 벤딩 또는 롤 포밍이 적용될 수 있어 생산시 금형 비용의 절감이 기대됨과 동시에, 강재의 적용을 통하여 알루미늄 대비 소재 비용을 획기적으로 줄일 수 있다.In addition, among the methods to which steel materials are applied, forming, bending, or roll forming, which is economical and has a high material error rate, can be applied, so it is expected to reduce mold costs during production, and at the same time, through the application of steel materials, material costs compared to aluminum can be drastically reduced. .

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 우수한 충돌 성능을 확보할 수 있으며, 강재가 적용될 수 있어 소재 및 공법의 관점에서 비용 절감을 실현할 수 있고, 경량이면서 구조적으로 강건한 사이드 실을 제공할 수 있다.Therefore, the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention can secure excellent crash performance, can realize cost reduction in terms of materials and construction methods because steel can be applied, and can produce a lightweight and structurally strong side sill. can provide

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다. 3 is a view showing a method of assembling a side sill for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

차체의 조립은 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리를 결합하여 이루어진다. 여기서, 사이드 실 인너 패널(1)은 언더 바디 어셈블리에 포함되며, 사이드 실 아우터 패널(2)은 사이드 스트력쳐 어셈블리에 포함된다. The assembly of the vehicle body is performed by combining the under body assembly and the side structure assembly. Here, the side sill inner panel 1 is included in the under body assembly, and the side sill outer panel 2 is included in the side structure assembly.

사이드 실 인너 패널(2)은 예컨대 센터 플로어 패널(5) 또는 리어 플로어 패널에 결합될 수 있다. 이 결합은 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널과 사이드 실 인너 패널의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다. The side sill inner panel 2 may be coupled to, for example, the center floor panel 5 or the rear floor panel. This coupling may be performed by welding or the like, so that a welded portion W is formed between the center floor panel or the rear floor panel and one side surface of the side sill inner panel.

제1 완충 부재(3)는, 예컨대 강재와 같은 금속의 단일 판재를 기계가공하여 본체(31)를 성형하고, 예컨대 강재와 같은 금속의 다른 단일 판재를 기계가공하여 격벽 부재(32)를 성형한 후, 본체와 적어도 하나의 격벽 부재를 서로 접합시켜 준비될 수 있다. The first cushioning member 3 is formed by machining a single plate of metal, such as steel, to form the main body 31, and, for example, machining another single plate of metal, such as steel, to form the partition wall member 32. After that, it may be prepared by bonding the main body and at least one barrier member to each other.

본체(31)와 격벽 부재(32)는 판재의 프레스에 의한 포밍이나 벤딩, 롤 포밍 등에 의해 절곡 성형될 수 있다. The main body 31 and the barrier rib member 32 may be formed by pressing, bending, or bending a plate material by roll forming.

본체(31)를 형성하는 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성하도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 절곡될 수 있다. Both ends of the plate material forming the body 31 may be bent in a first direction (clockwise direction) or a second direction (counterclockwise direction) to form the flange F.

또한, 격벽 부재(32)의 일측 플랜지(F)는 본체(31)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지(F)는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접, 이산화탄소 등을 이용한 아크 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. In addition, one side flange F of the barrier rib member 32 may be fixed to the inner surface of the first surface P1 of the main body 31 by welding such as spot welding, laser welding, or arc welding using carbon dioxide. The other flange F of the barrier rib member may be fixed to the inner surface of the third surface P3 of the main body by welding such as spot welding, laser welding, or arc welding using carbon dioxide.

이로써, 제1 완충 부재(3)에는 격벽 부재(32)에 의해 구획되는 적어도 하나의 제1 폐단면(C1)이 형성될 수 있다. 제1 완충 부재가 2 이상의 격벽 부재를 가진 경우에는, 제1 폐단면(C1)과 더불어, 격벽 부재들 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다. Thus, at least one first closed end face C1 partitioned by the barrier rib member 32 may be formed in the first buffer member 3 . When the first buffer member has two or more barrier rib members, a second closed cross-section C2 may be formed between the barrier rib members in addition to the first closed cross-section C1.

그 후에, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 제1 완충 부재(3)는 언더 바디 어셈블리, 즉 사이드 실 인너 패널(1)에 결합될 수 있다. 이때, 제1 완충 부재와 사이드 실 인너 패널의 결합은 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 제1 완충 부재의 플랜지(F)와 사이드 실 인너 패널의 타측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 제1 완충 부재와 사이드 실 인너 패널 간 접합에는 접합 강도가 강화되는 장점이 있다. After that, in the vehicle side sill according to the first embodiment of the present invention, the first buffer member 3 may be coupled to the under body assembly, that is, the side sill inner panel 1 . At this time, the coupling between the first buffer member and the inner side seal panel is performed by, for example, two-way spot welding, so that a weld portion W is formed between the flange F of the first buffer member and the other surface of the inner side seal panel. It can be. Accordingly, there is an advantage in that bonding strength is enhanced in bonding between the first buffer member and the side seal inner panel.

이로써, 제1 완충 부재(3)와 사이드 실 인너 패널(1) 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다. 이와 같이, 제1 완충 부재(3)는 그 자체가 그리고 사이드 실 인너 패널(1)과 결합함으로써 사이드 실 내에 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C3)을 구성할 수 있다. Accordingly, the third closed end face C3 may be formed between the first buffer member 3 and the inner side seal panel 1 . In this way, the first buffer member 3 may constitute a plurality of closed sections C1, C2, and C3 aligned in the width direction y in the side seal by itself and by combining with the side seal inner panel 1. can

다음으로, 제1 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 패널(2)을 결합한다. 이때, 제1 완충 부재의 일측이 차폐되거나 사이드 실 아우터 패널의 일측이 차폐될 수 있어 통상의 양방향 스폿 용접이 어렵기 때문에, 구조용 접착제를 이용하여 제1 완충 부재의 제2 면(P2)을 사이드 실 아우터 패널의 일측에 접합하고 접착부(B)가 형성될 수 있다.Next, the first buffer member 5 and the side sill outer panel 2 are coupled. At this time, since one side of the first buffer member or one side of the side seal outer panel may be shielded, it is difficult to perform bidirectional spot welding. It is bonded to one side of the seal outer panel and an adhesive portion (B) may be formed.

끝으로, 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아우터 패널(2)은 그 상단부 및 하단부에서 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어 용접부(W)를 형성함으로써 일체로 그리고 구조적으로 안정되게 결합될 수 있다. Finally, the side sill inner panel 1 and the side sill outer panel 2 can be integrally and structurally stably joined by forming a welded portion W by applying a joint such as bi-directional spot welding at the upper and lower ends thereof. can

이로써, 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리 간 결합이 완료되게 된다.Thus, the coupling between the under body assembly and the side structure assembly is completed.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 제2 완충 부재의 사시도이다.4 is a cross-sectional view of a side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of the second buffer member shown in FIG. 4 .

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널(1), 사이드 실 아우터 패널(2), 제1 완충 부재(3), 제2 완충 부재(4)를 포함할 수 있다. A side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention may include a side sill inner panel 1 , a side sill outer panel 2 , a first buffer member 3 , and a second buffer member 4 .

여기서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 제1 완충 부재(3) 내에 제2 완충 부재(4)가 부가되어 배치된 점만 상이하고, 나머지 구성요소들은 전술한 본 발명의 제1 실시예에서 설명된 것과 동일하게 구성되어 사용될 수 있으므로, 나머지 구성요소들의 구성 및 작용의 상세한 설명을 생략하기로 한다. Here, the side sill for a vehicle according to the second embodiment of the present invention is different only in that the second buffer member 4 is added and disposed within the first buffer member 3, and the other components are different from the first buffer member 3 of the present invention described above. Since it can be configured and used in the same manner as described in the embodiment, detailed descriptions of the configuration and operation of the remaining components will be omitted.

제2 완충 부재(4)는 소정의 길이를 갖도록 길게 형성되고, 일정 높이와 일정 폭을 가진 대략 다각형 단면의 관부재로 형성될 수 있다. 이로써, 제2 완충 부재는 내부에 폐단면의 중공부를 가질 수 있다. The second buffer member 4 may be formed as a tubular member having a substantially polygonal cross-section with a predetermined length and a predetermined height and a predetermined width. Thus, the second buffering member may have a hollow portion having a closed section therein.

예를 들어, 제2 완충 부재(4)는 차체 또는 사이드 실의 높이방향(z)으로 서로 이격된 제1 횡방향 부재(41)와 제2 횡방향 부재(43), 및 차체 또는 사이드 실의 폭방향(y)으로 서로 이격되고 제1 횡방향 부재와 제2 횡방향 부재를 연결하는 제1 종방향 부재(42)와 제2 종방향 부재(44)를 포함할 수 있다. 이에 따라, 제2 완충 부재는 사각형 단면을 가질 수 있다.For example, the second buffer member 4 includes a first transverse member 41 and a second transverse member 43 spaced apart from each other in the height direction z of the vehicle body or side sill, and the vehicle body or side sill. It may include a first longitudinal member 42 and a second longitudinal member 44 spaced apart from each other in the width direction y and connecting the first transverse member and the second transverse member. Accordingly, the second buffer member may have a rectangular cross section.

여기서, 제1 횡방향 부재(41)와 제2 횡방향 부재(43)의 두께는 제1 종방향 부재(42)와 제2 종방향 부재(44)의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다. 예를 들면, 횡방향 부재들은 종방향 부재들보다 2배 이상의 두께를 가질 수 있다. Here, the thickness of the first transverse member 41 and the second transverse member 43 may be formed thicker than the thickness of the first longitudinal member 42 and the second longitudinal member 44 . For example, the transverse members may have a thickness twice or more than the longitudinal members.

또한, 적어도 제2 완충 부재(4)의 횡방향 부재(41, 43)들은 제1 완충 부재(3)보다 두꺼운 두께를 가질 수 있다. In addition, at least the transverse members 41 and 43 of the second buffer member 4 may have a thicker thickness than the first buffer member 3 .

제2 완충 부재(4)의 높이는 제1 완충 부재(3)의 본체의 제1 면(P1)과 제3 면(P3) 사이의 간격과 동일할 수 있다. The height of the second buffer member 4 may be the same as the distance between the first surface P1 and the third surface P3 of the main body of the first buffer member 3 .

제2 완충 부재(4)는 제1 완충 부재(3)의 복수의 폐단면(예컨대 적어도 C1 및 C3) 중 하나에 삽입될 수 있다. 예를 들면, 제2 완충 부재는 제1 완충 부재의 복수의 폐단면 중 사이드 실 아우터 패널(2)에 가장 인접한 외측 폐단면(C1) 내에 배치될 수 있다. The second buffer member 4 may be inserted into one of a plurality of closed end surfaces (eg, at least C1 and C3) of the first buffer member 3 . For example, the second buffer member may be disposed in an outer closed end face C1 closest to the side sill outer panel 2 among a plurality of closed end faces of the first buffer member.

이로써, 제2 완충 부재(4)가 제1 완충 부재(3)의 다른 폐단면(C2 또는 C3)에 배치된 경우에 비해 충돌 에너지의 흡수능이 향상되고 단면이 수직으로 받는 하중이 커지는 장점이 있다. 더구나, 제2 완충 부재가 없는 본 발명의 제1 실시예보다도 충돌 에너지의 흡수능이 향상되고 단면의 수직 하중이 커질 수 있다. As a result, compared to the case where the second buffer member 4 is disposed on the other closed section C2 or C3 of the first buffer member 3, the ability to absorb collision energy is improved and the load received vertically on the cross section is increased. . Moreover, the ability to absorb collision energy is improved and the vertical load of the cross section can be increased compared to the first embodiment of the present invention without the second buffer member.

이 경우에, 제2 완충 부재(4)의 폭은 제1 완충 부재(3) 내에 있는 해당 폐단면의 폭방향(y) 길이보다 짧을 수 있으며, 제2 완충 부재의 종방향 부재(42, 44)들은 격벽 부재(32) 또는 본체(31)의 제2 면(P2)으로부터 이격될 수 있다. In this case, the width of the second buffer member 4 may be shorter than the length of the corresponding closed section in the first buffer member 3 in the width direction (y), and the longitudinal members 42 and 44 of the second buffer member 4 ) may be spaced apart from the partition wall member 32 or the second surface P2 of the main body 31 .

이와 같이 형성되고 배치된 제2 완충 부재(4)는 제1 완충 부재(3)의 내부를 구성할 수 있다. The second buffer member 4 formed and arranged in this way may constitute the inside of the first buffer member 3 .

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)는 서로 상이한 재질로 형성될 수 있다. In the vehicle side sill according to the second embodiment of the present invention, the first buffer member 3 and the second buffer member 4 may be formed of different materials.

예를 들어, 제1 완충 부재(3)는 강재 등과 같이 비중이 4 이상인 중금속 재질로 만들어질 수 있다. 제2 완충 부재(4)는 제1 완충 부재보다 비중이 작은 재질로 만들어질 수 있다. For example, the first buffer member 3 may be made of a heavy metal material having a specific gravity of 4 or more, such as steel. The second buffer member 4 may be made of a material having a lower specific gravity than the first buffer member.

혹은, 제2 완충 부재(4)는 제1 완충 부재(3)보다 높은 비강도를 가진 재질로 만들어질 수 있다. Alternatively, the second buffer member 4 may be made of a material having a higher specific strength than the first buffer member 3 .

보다 구체적으로, 제1 완충 부재(3)는 본 출원인이 생산하는 예컨대 두께 1.2mm ~ 1.9mm 정도의 1470 MART강　또는 1180 CP강 등의 판재로 만들어질 수 있다.More specifically, the first buffering member 3 may be made of a plate material, such as 1470 MART steel or 1180 CP steel, having a thickness of about 1.2 mm to 1.9 mm, for example, produced by the present applicant.

또한, 제2 완충 부재(4)는 압출로 성형 가능한 재질, 예컨대 알루미늄 등과 같은 경금속이나 그 합금, 플라스틱, 복합재료 등으로 만들어질 수 있다. In addition, the second buffer member 4 may be made of a material that can be molded by extrusion, for example, a light metal such as aluminum or an alloy thereof, plastic, composite material, or the like.

이와 같이, 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)가 이종 재질로 형성되기 때문에, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재는 구조용 접착제 등과 같은 접착제를 통해 서로 결합할 수 있다.As such, since the first buffer member 3 and the second buffer member 4 are formed of different materials, the first buffer member and the second buffer member may be bonded to each other through an adhesive such as a structural adhesive.

제1 완충 부재(3)의 본체(31)의 제1 면(P1)과 제2 완충 부재(4)의 제1 횡방향 부재(41) 사이, 그리고 본체의 제3 면(P3)과 제2 완충 부재의 제2 횡방향 부재(43) 사이에는 접착제가 개재되어 서로 접합됨으로써 접착부(B)를 형성할 수 있다.Between the first surface P1 of the body 31 of the first buffer member 3 and the first transverse member 41 of the second buffer member 4, and between the third surface P3 of the body and the second An adhesive may be interposed between the second transverse members 43 of the buffer member and bonded to each other to form the bonding portion B.

이러한 접착제는 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4) 사이의 결합뿐 아니라, 예컨대 제1 완충 부재는 강재로 형성되고 제2 완충 부재는 알루미늄재로 형성되는 경우에, 이들 이종 재질의 직접적인 접촉에 의해 야기되는 부식을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다. This adhesive is used not only for the coupling between the first buffer member 3 and the second buffer member 4, but also in the case where, for example, the first buffer member is made of steel and the second buffer member is made of aluminum, these different materials It is possible to obtain the effect of preventing corrosion caused by direct contact of

혹은, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)의 제1 면(P1)과 제2 완충 부재(4)의 제1 횡방향 부재(41) 사이, 그리고 본체의 제3 면(P3)과 제2 완충 부재의 제2 횡방향 부재(43) 사이는 예컨대 단방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어 용접부(미도시)를 형성할 수 있다.Alternatively, between the first surface P1 of the body 31 of the first buffer member 3 and the first transverse member 41 of the second buffer member 4, and between the third surface P3 of the body Between the second transverse member 43 of the second cushioning member, for example, one-way spot welding or the like may be applied to form a welded portion (not shown).

이에 따라, 경량 재질의 제2 완충 부재(4)는 고강도 재질의 제1 완충 부재(3) 내에 추가의 격벽(즉, 제1 종방향 부재(42)와 제2 종방향 부재(44))을 제공하거나 적어도 본체의 제1 면(P1) 및 제3 면(P3)의 두께를 더 부가할 수 있게 된다.Accordingly, the second buffer member 4 made of a lightweight material may include additional partition walls (ie, the first longitudinal member 42 and the second longitudinal member 44) in the first buffer member 3 made of a high-strength material. It is possible to provide or at least add more thickness of the first side (P1) and the third side (P3) of the main body.

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 이종 재질의 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)를 포함하고, 제1 완충 부재의 외측 폐단면(C1) 내에 압출재로 된 제2 완충 부재를 삽입함으로써, 단일 재질의 완충 부재를 적용한 경우에 비해, 동일 무게에서도 완충 부재들 자체의 변형과 지지 강성의 강화를 통해 차량 측방 충돌시에 안정적인 압궤 변형을 유도하여 사이드 실의 충격 흡수능을 극대화할 수 있다. A side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention includes a first buffer member 3 and a second buffer member 4 made of different materials, and the outer closed end surface C1 of the first buffer member is made of an extruded material. By inserting the second buffer member, compared to the case of applying a single material buffer member, the impact of the side sill by inducing stable collapse deformation in the event of a side collision of the vehicle through the deformation of the buffer members themselves and the reinforcement of the support rigidity even at the same weight, compared to the case where a single material buffer member is applied. absorption can be maximized.

따라서, 충돌 초기에 단면이 수직으로 받는 하중의 증가로 인해 충돌 에너지의 흡수능이 향상될 수 있으며, 결국 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있고 이에 따라 탑승자와 배터리를 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다. Therefore, the ability to absorb collision energy can be improved due to the increase in the load received vertically by the cross section at the beginning of the collision, and eventually the degree of inflow of the side sill into the room can be suppressed as much as possible, thereby safely protecting the occupant and the battery. will be.

또한, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 압출재만 적용한 경우에 비해, 우수한 충돌 성능을 확보할 수 있으며, 강재가 적용될 수 있어 소재 및 공법의 관점에서 획기적으로 비용 절감을 실현할 수 있고, 이종 재질을 혼용함으로써 경량이면서 구조적으로 강건한 사이드 실을 제공할 수 있다.In addition, the vehicle side sill according to the second embodiment of the present invention can secure excellent crash performance compared to the case where only aluminum or aluminum alloy extruded materials are applied, and can be applied with steel materials, thereby significantly reducing costs in terms of materials and construction methods. Reduction can be realized, and a lightweight and structurally strong side seal can be provided by mixing different materials.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다. 6 is a view showing a method of assembling a side sill for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법은, 도 3을 참조로 하여 설명된 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법이 동일하게 적용될 수 있다. The method for assembling the side sill for a vehicle according to the second embodiment of the present invention may be equally applied to the method for assembling the side sill for a vehicle according to the first embodiment of the present invention described with reference to FIG. 3 .

다만, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실을 조립할 때에는, 제1 완충 부재(3)를 사이드 실 인너 패널(1)에 결합하기 전에, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)와 제2 완충 부재(4)를 접착하거나 용접하여 결합할 수 있다. However, when assembling the vehicle side sill according to the second embodiment of the present invention, the main body 31 of the first buffer member 3 is removed before coupling the first buffer member 3 to the side sill inner panel 1. And the second buffer member 4 can be bonded by bonding or welding.

선택적으로, 별도로 성형된 제1 완충 부재(3)와 제2 완충 부재(4)를 서로에 대해 길이방향(x)으로 상대이동시키면서 제2 완충 부재를 제1 완충 부재 내 외측 폐단면(C1)에 끼울 수 있다. Optionally, while relatively moving the separately molded first buffer member 3 and the second buffer member 4 with respect to each other in the longitudinal direction (x), the second buffer member is moved to the outer closed end surface C1 inside the first buffer member. can be inserted into

이어서, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)의 제1 면(P1)과 제2 완충 부재(4)의 제1 횡방향 부재(41) 사이, 그리고 본체의 제3 면(P3)과 제2 완충 부재의 제2 횡방향 부재(43) 사이에는 접착제가 개재되어 서로 접합됨으로써 접착부(B)를 형성할 수 있다.Then, between the first surface P1 of the body 31 of the first buffer member 3 and the first transverse member 41 of the second buffer member 4, and between the third surface P3 of the body An adhesive may be interposed between the second transverse members 43 of the second buffer member and bonded to each other to form the bonding portion B.

그 후에, 제2 완충 부재(4)가 삽입된 제1 완충 부재(3)는 사이드 실 인너 패널(1)에 결합될 수 있다. 다음으로, 제1 완충 부재(3)와 사이드 실 아우터 패널(2)을 결합한다. After that, the first buffer member 3 into which the second buffer member 4 is inserted may be coupled to the side seal inner panel 1 . Next, the first buffer member 3 and the side sill outer panel 2 are coupled.

도 7은 본 발명에 따른 차량용 사이드 실의 작용을 설명하기 위한 도면으로서, 본 발명의 제1 및 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 해석을 통한 성능의 검증 결과에서 거동 양상을 나타내고 있다. 7 is a view for explaining the operation of the side sill for a vehicle according to the present invention, and shows the behavioral aspect in the performance verification result through analysis of the side sill for a vehicle according to the first and second embodiments of the present invention.

본 출원인은 본 발명의 제1 실시예(도 7의 (a)) 및 제2 실시예(도 7의 (b))에 따른 차량용 사이드 실에 대하여 시뮬레이션을 통해 성능 해석을 실시하였다. The present applicant performed performance analysis through simulation for the vehicle side sill according to the first embodiment (Fig. 7(a)) and the second embodiment (Fig. 7(b)) of the present invention.

예를 들어, 차량의 측방 충돌을 가정하고 사이드 실을 폭방향(y)으로 충격하여 일정 수준의 충돌 하중을 견디는 성능에 대해, 본 발명에 따른 차량용 사이드 실의 압궤 거동을 살펴보았다. For example, assuming a side collision of a vehicle and impacting the side sill in the width direction (y), the collapse behavior of the side sill for a vehicle according to the present invention was examined for the ability to withstand a certain level of impact load.

도 7에 도시된 바와 같이, 측방 충돌시 사이드 실 아우터 패널(2)이 변형되더라도 완충 부재(3; 3 및 4)들은 안정적인 압궤 변형이 유도되어 우수한 충돌 에너지 흡수능을 나타내고 있다. As shown in FIG. 7 , even if the side sill outer panel 2 is deformed in the event of a side collision, the shock absorbing members 3 (3 and 4) exhibit excellent impact energy absorbing ability by inducing stable collapse deformation.

다만, 본 발명의 제2 실시예(b)에서, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(2)을 거쳐 제2 완충 부재(4)와 제1 완충 부재(3)에 동시에 전달되면, 제2 완충 부재의 폐단면과 제1 완충 부재의 복수의 폐단면(C1, C2, C3) 중 일부는 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 완충 부재들이 사이드 실 인너 패널(1) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다.However, in the second embodiment (b) of the present invention, when an impact is simultaneously transmitted to the second buffer member 4 and the first buffer member 3 via the side sill outer panel 2 during a side collision of the vehicle, Some of the closed sections of the second buffer member and the plurality of closed sections C1, C2, and C3 of the first buffer member reduce the transmitted impact by using the support rigidity of the complementary linkage structure, and As it is pushed toward the seal inner panel 1 and begins to deform, most of the reduced residual impact can be absorbed.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충 부재를 구비하여, 사이드 실 자체의 지지 강성을 증대시키고 충돌시 안정적인 압궤 변형을 유도함으로써 충격 흡수능을 극대화할 수 있게 된다. 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자와 배터리를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.Therefore, the side sill for a vehicle according to the present invention includes a buffer member capable of effectively absorbing shock inside the side sill, thereby increasing the support rigidity of the side sill itself and inducing stable collapse deformation during a collision, thereby maximizing the shock absorption capacity. do. As a result, it is possible to minimize the inflow amount of the side seal in the event of a side collision of the vehicle, and thus, there is an advantage in that the occupant and the battery can be safely protected as much as possible.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention.

예를 들어, 본 발명의 제1 및 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서 제1 완충 부재(3)는 도시된 바와 상이하게, 즉 반대로 배치될 수 있다. For example, in the side sills for vehicles according to the first and second embodiments of the present invention, the first buffer member 3 may be disposed differently from that shown, that is, reversed.

보다 구체적으로, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 플랜지(F)는 용접에 의해 사이드 실 아우터 패널(2)에 접합되어 용접부(W)를 형성할 수 있다. 이로써, 제1 완충 부재와 사이드 실 아우터 패널 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다. More specifically, the flange F provided on the main body 31 of the first buffer member 3 may be joined to the side sill outer panel 2 by welding to form a welded portion W. Accordingly, the third closed end face C3 may be formed between the first buffer member and the side sill outer panel.

한편, 제1 완충 부재(3)의 본체(31)에 마련된 제2 면(P2)의 외면에는 접착제가 도포되어 사이드 실 인너 패널(1)에 접합될 수 있다. Meanwhile, an adhesive may be applied to the outer surface of the second surface P2 provided on the main body 31 of the first buffer member 3 to be bonded to the side seal inner panel 1 .

이러한 경우에, 제2 완충 부재(2)는 제1 완충 부재(3)의 복수의 폐단면(예컨대 적어도 C1 및 C3) 중 사이드 실 아우터 패널(2)에 가장 인접한 외측 폐단면(C3) 내에 배치될 수 있다. In this case, the second buffer member 2 is disposed in an outer closed section C3 closest to the side sill outer panel 2 among a plurality of closed sections (eg, at least C1 and C3) of the first buffer member 3. It can be.

따라서, 본 명세서 및 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 사이드 실 인너 패널 2: 사이드 실 아우터 패널
3: 제1 완충 부재 4: 제2 완충 부재
31: 본체 32: 격벽 부재
41: 제1 횡방향 부재 42: 제1 종방향 부재
43: 제2 횡방향 부재 44: 제2 종방향 부재
B: 접착부 C1, C2, C3: 폐단면
F: 플랜지 W: 용접부1: side sill inner panel 2: side sill outer panel
3: first buffer member 4: second buffer member
31: main body 32: partition wall member
41 first transverse member 42 first longitudinal member
43 second transverse member 44 second longitudinal member
B: adhesive part C1, C2, C3: closed section
F: Flange W: Weld

Claims

delete

side sill inner panel;
a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel;
a first buffer member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill; and
A second buffer member having a hollow portion of the closed section therein, inserted into one of the plurality of closed sections of the first buffer member, and extending along the longitudinal direction of the first buffer member;
One end of the first buffer member is in contact with the side sill outer panel.

According to claim 2,
The first buffer member includes a main body formed by bending a single sheet material, and at least one partition wall member connecting both side surfaces of the main body.

According to claim 3,
The body includes a support surface located opposite the open surface of the body and located between the opposite sides,
A side sill for a vehicle wherein a support surface of the main body and the partition wall member are spaced apart from each other to form a first closed section between the support surface and the partition wall member.

According to claim 4,
The side sill for a vehicle is formed such that the height direction length of the barrier rib member is the same as the height direction length between both side surfaces from the support surface.

According to claim 3,
A flange provided on the main body is bonded to the side sill inner panel, and a welded portion is formed between the flange and the side sill inner panel,
A side sill for a vehicle forming a third closed section between the first buffer member and the side sill inner panel.

According to claim 3,
A flange provided on the main body is bonded to the side sill outer panel, and a welded portion is formed between the flange and the side sill outer panel,
A side sill for a vehicle forming a third closed section between the first buffer member and the side sill outer panel.

According to claim 3,
A side sill for a vehicle in which a thickness of a plate material constituting the main body is thicker than a thickness of a plate material constituting the partition wall member.

According to claim 3,
At least the first buffer member is made of a plate material made of ultra-high strength steel of 980 MPa or higher class side sill for a vehicle.

According to claim 2,
The second buffer member is a vehicle side sill formed of a tubular member having a polygonal cross section.

According to claim 2,
The second buffer member is disposed in an outer closed end surface closest to the side sill outer panel among a plurality of closed end surfaces of the first buffer member.

side sill inner panel;
a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel;
a first buffer member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill; and
The first buffer member includes a second buffer member inserted into one of a plurality of closed sections and extending along a longitudinal direction of the first buffer member;
The first buffer member,
One end is in contact with the side sill outer panel,
A main body formed by bending a single plate material and at least one partition member connecting both sides of the main body,
The second buffer member,
a first transverse member and a second transverse member spaced apart from each other in the height direction of the side sill; and
A first longitudinal member and a second longitudinal member spaced apart from each other in the width direction of the side sill and connecting the first transverse member and the second transverse member
A side sill for a vehicle comprising a.

According to claim 12,
The first lateral member and the second lateral member have a thickness greater than that of the first longitudinal member and the second longitudinal member.

According to claim 12,
The first lateral member and the second lateral member have a thicker thickness than the first buffer member.

side sill inner panel;
a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel;
a first buffer member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill; and
A second buffer member inserted into one of the plurality of closed end surfaces of the first buffer member and extending along the longitudinal direction of the first buffer member;
The first buffer member includes a main body formed by bending a single plate material and at least one partition wall member connecting both side surfaces of the main body,
The second buffer member,
a first transverse member and a second transverse member spaced apart from each other in the height direction of the side sill; and
Including a first longitudinal member and a second longitudinal member spaced apart from each other in the width direction of the side sill and connecting the first transverse member and the second transverse member,
An adhesive or welded portion is formed between one side surface of the main body and the first transverse member and between the other side surface of the main body and the second transverse member.

side sill inner panel;
a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel;
a first buffer member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill; and
A second buffer member inserted into one of the plurality of closed end surfaces of the first buffer member and extending along the longitudinal direction of the first buffer member;
The side sill for a vehicle wherein the first buffer member and the second buffer member are formed of different materials.

side sill inner panel;
a side sill outer panel coupled to the side sill inner panel;
a first buffer member disposed between the side sill inner panel and the side sill outer panel, and constituting a plurality of closed sections aligned in the width direction of the side sill; and
The first buffer member includes a second buffer member inserted into one of a plurality of closed sections and extending along a longitudinal direction of the first buffer member;
One end of the first buffer member is in contact with the side sill outer panel,
The second buffer member is made of a material having a lower specific gravity or a higher specific strength than the first buffer member.

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