KR20220023501A - Composition for adding vehicle coolant - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 제1조성물과 제2조성물을 포함하는 무색 무취의 자동차 냉각수 첨가용 조성물에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 기존의 자동차 냉각수 첨가용 조성물에 비하여, 핵자기공명분광법(Nuclear Magnetic Resonance 이하, NMR)의 반치폭 주파수의 값과 산화환원전위(Oxidation-Reduction Potential 이하, ORP) 값 및 총용존고형물(Total Dissolved Solids)의 값이 상대적으로 낮으며, 전기(열)전도도의 값은 상대적으로 높으며, 증류수와 제1조성물 및 제2조성물을 첨가하여 PH가 중성을 나타내도록 조성되는 자동차 냉각수 첨가용 조성물에 관한 것이다.The present invention relates to a colorless and odorless composition for adding automotive coolant comprising a first composition and a second composition, and more particularly, to a composition for adding automotive coolant, nuclear magnetic resonance spectroscopy (Nuclear Magnetic Resonance, hereinafter, NMR) half-width frequency, oxidation-reduction potential (ORP), and total dissolved solids (Total Dissolved Solids) are relatively low, and electrical (thermal) conductivity is relatively high, It relates to a composition for adding water to a vehicle coolant, which is formulated to exhibit neutral PH by adding distilled water, the first composition, and the second composition.
일반적인 내연기관을 동력원으로 하는 차량의 경우는, 가솔린 또는 디젤 등을 연료로 소비하는 엔진을 구비하고 있다.In the case of a vehicle using a general internal combustion engine as a power source, an engine that consumes gasoline or diesel as fuel is provided.
상기 엔진은 가솔린, 디젤 등의 연료의 연소과정을 포함하는 반복 행정을 통해 엔진 내의 실린더를 구동시키며 주행에 요구되는 에너지로 전환하는 것이 가능하다.The engine drives the cylinders in the engine through repeated strokes including the combustion process of fuels such as gasoline and diesel, and it is possible to convert energy required for driving.
이 경우, 상기 엔진은 동일 주행상황에서 최소한의 연료를 사용하며 요구되는 출력에너지로의 전환이 가능하도록 성능개발이 진행되고 있다.In this case, the engine uses a minimum amount of fuel in the same driving condition and performance is being developed so that it can be converted into required output energy.
상기 성능개발의 여러 방면 중 하나는 전술한 엔진 내부에서의 가솔린, 디젤 등의 연료의 연소과정을 포함하는 반복 행정과정에서 엔진에 발생하는 고온 발열을 낮추어 엔진의 성능 약화, 불량 발생 가능성을 억제하고 연료를 연소하여 주행에 요구되는 에너지로 전환함에 최적의 효율성을 유지하는 방면이다.One of the various aspects of the performance development is to reduce the high-temperature heat generated in the engine in the repeated stroke process including the combustion process of fuel such as gasoline and diesel inside the engine, thereby suppressing the possibility of weakening the performance of the engine and the occurrence of defects, It is the aspect of maintaining optimum efficiency by burning fuel and converting it into energy required for driving.
이를 위해, 상기 고온 발열상태인 엔진에 라디에이터를 연결하여 상기 라디에이터와 엔진을 순환하는 냉각수를 통해 상기 엔진의 고온 발열상태를 낮추는 것이 일반적이다.To this end, it is common to connect a radiator to the engine in a high-temperature heating state to lower the high-temperature heating state of the engine through coolant circulating between the radiator and the engine.
다만, 이와 같이 엔진에 라디에이터를 연결하여 냉각수를 순환시키는 선행기술의 경우에는 열전도도를 향상시키기 위하여 냉각수 내 전해질 함량을 높이는 방법을 사용하였으며, 이러한 경우 냉각수의 경도 및 탁도의 수치가 상승하여 라디에이터를 포함한 냉각수 순환계통에 부식 및 고형물로 인한 침전이 발생하는 문제점이 존재하였다.However, in the case of the prior art of circulating the coolant by connecting a radiator to the engine as described above, a method of increasing the electrolyte content in the coolant was used to improve thermal conductivity. There was a problem of corrosion and sedimentation caused by solids in the cooling water circulation system.
따라서, 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치 또는 그 이하로 조절하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 냉각수의 기능적인 효과를 극대화 하는 기술개발이 요구되는 실정이다.Therefore, while controlling the hardness and turbidity of the cooling water to a value suitable for cooling water or less, while maintaining the thermal conductivity at a relatively high level, it is necessary to develop a technology that maximizes the functional effect of the cooling water by minimizing the particle size of the composition in the cooling water. the current situation.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 건으로서, 보다 상세하게는 내열기관을 포함하는 차량에 있어서, 상기 내열기관의 고온을 저감시키기 위해 요구되는 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치 또는 그 이하로 조절하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 냉각수의 기능적인 효과를 극대화 하고자 하는 기술에 관한 것이다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and more particularly, in a vehicle including a heat-resistant engine, the hardness and turbidity of the coolant required to reduce the high temperature of the heat-resistant engine are suitable values or It relates to a technology for maximizing the functional effect of the cooling water by minimizing the particle size of the composition in the cooling water while maintaining the thermal conductivity at a relatively high level while controlling it below that level.
상술한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 를 포함하는 것이 가능하다.In order to solve the above-described problems, the present invention may include.
본 발명은 내열기관을 포함하는 차량에 있어서, 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치 또는 그 이하로 조절하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 라디에이터 순환계통에 부식 및 고형물로 인한 침전문제를 해결가능하며, 냉각수의 입자크기가 작아 내연가관과의 반응표면적을 증대시킴으로써, 내열기관에서 발생한 고열을 효율적으로 흡수하여 열효율을 상승시켜 소음 및 진동 저감효과가 존재하고, 나아가 연비향상효과가 존재한다.In a vehicle including a heat-resistant engine, the present invention adjusts the hardness and turbidity of the coolant to values suitable as coolant or less, maintains the thermal conductivity at a relatively high level, and minimizes the particle size of the composition in the coolant, thereby reducing the radiator circulation system. It is possible to solve the problem of precipitation caused by corrosion and solids, and by increasing the reaction surface area with the internal combustion pipe due to the small particle size of the cooling water, it efficiently absorbs the high heat generated from the heat-resistant engine and increases the thermal efficiency, thereby reducing noise and vibration. In addition, there is an effect of improving fuel efficiency.
도 1은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로서, 차량에 포함되는 냉각구조 및 난방구조를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로서, 본 발명의 실시예가 나타내는 물성시험성적서(한국화학융합시험연구원)이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로서, 본 발명의 실시예가 나타내는 NMR의 반치폭 주파수값 및 일반 수돗물의 NMR 반치폭 주파수값에 대한 결과를 나타낸 테스트리포트(한국고분자시험연구소)이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로서, 본 발명의 실시예가 나타내는 NMR의 반치폭 주파수값에 대한 구체적인 그래프이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로서, 일반 수돗물이 나타내는 NMR의 반치폭 주파수값에 대한 구체적인 그래프이다.1 is a schematic view showing an embodiment of the present invention, and a cooling structure and a heating structure included in a vehicle.
2 is a diagram showing an embodiment of the present invention, and is a physical property test report (Korea Research Institute of Chemical Convergence) showing an embodiment of the present invention.
3 shows an embodiment of the present invention, a test report (Korea Polymer Testing Research Institute) showing the results of the NMR half-width frequency value and the NMR half-width frequency value of general tap water shown in the embodiment of the present invention.
4 is a diagram showing an embodiment of the present invention, and is a detailed graph of the half-maximum frequency value of NMR shown in the embodiment of the present invention.
5 is a graph showing an embodiment of the present invention, and a specific graph of the half-maximum frequency value of NMR represented by general tap water.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 예시적인 실시예들에 대해 상세히 설명하기로 한다. 이하의 도면들에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 지칭하며, 도면상에서 각 구성요소의 크기는 설명의 명료성과 편의상 과장되어 있을 수 있다. 한편, 이하에 설명되는 실시예는 단지 예시적인 것에 불과하며, 이러한 실시예들로부터 다양한 변형이 가능하다.Hereinafter, exemplary embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings below, the same reference numerals refer to the same components, and the size of each component in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. Meanwhile, the embodiments described below are merely exemplary, and various modifications are possible from these embodiments.
이하에서, "상부" 나 "상"이라고 기재된 것은 접촉하여 바로 위에 있는 것뿐만 아니라 비접촉으로 위에 있는 것도 포함할 수 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Hereinafter, what is described as "upper" or "upper" may include not only directly on in contact but also on non-contacting. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. Also, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.
“상기”의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 한정되는 것은 아니다. 모든 예들 또는 예시적인 용어의 사용은 단순히 기술적 사상을 상세히 설명하기 위한 것으로서 청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 범위가 한정되는 것은 아니다.The use of the term “above” and similar referential terms may be used in both the singular and the plural. The steps constituting the method may be performed in an appropriate order unless the order is explicitly stated or otherwise stated. It is not necessarily limited to the order of description of the above steps. The use of all examples or exemplary terms is merely for describing the technical idea in detail, and the scope is not limited by the examples or exemplary terms unless limited by the claims.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 건으로서, 보다 상세하게는 내열기관을 포함하는 차량에 있어서, 상기 내열기관의 고온을 저감시키기 위해 요구되는 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치 또는 그 이하로 조절하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 냉각수의 기능적인 효과를 극대화 하고자 하는 기술에 관한 것이다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and more particularly, in a vehicle including a heat-resistant engine, the hardness and turbidity of the coolant required to reduce the high temperature of the heat-resistant engine are suitable values or It relates to a technology for maximizing the functional effect of the cooling water by minimizing the particle size of the composition in the cooling water while maintaining the thermal conductivity at a relatively high level while controlling it below that level.
보다 상세하게는, 본 발명은 내열기관을 포함하는 차량에 있어서, 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치 또는 그 이하로 조절하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 라디에이터 순환계통에 부식 및 고형물로 인한 침전문제를 해결가능하며, 냉각수의 입자크기가 작아 내연가관과의 반응표면적을 증대시킴으로써, 내열기관에서 발생한 고열을 효율적으로 흡수하여 열효율을 상승시켜 소음 및 진동 저감효과가 존재하고, 나아가 연비향상효과가 존재한다.More specifically, in a vehicle including a heat-resistant engine, the present invention maintains a relatively high level of thermal conductivity while controlling the hardness and turbidity of the coolant to values suitable as coolant or less, but reducing the particle size of the composition in the coolant It is possible to solve the problem of sedimentation caused by corrosion and solids in the radiator circulation system by minimizing There is an effect of reducing vibration and further, there is an effect of improving fuel efficiency.
이를 위해, 본 발명은 제1조성물, 제2조성물 및 증류수를 포함하되, 상기 제1조성물은 일산화규소(SiO), 마그네슘(Mg), 칼슘(Ca), 황(S), 셀레늄(Se), 게르마늄(Ge), 망간(Mn), 프라세오디뮴(Pr) 및 아연(Zn)을 포함하며, 상기 제2조성물은 갈륨(Ga), 란탄(La), 지르코늄(Zr), 바나듐(V) 및 가돌리늄(Gd)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물을 포함할 수 있다.To this end, the present invention includes a first composition, a second composition, and distilled water, wherein the first composition is silicon monoxide (SiO), magnesium (Mg), calcium (Ca), sulfur (S), selenium (Se), Contains germanium (Ge), manganese (Mn), praseodymium (Pr) and zinc (Zn), and the second composition is gallium (Ga), lanthanum (La), zirconium (Zr), vanadium (V) and gadolinium ( Gd) may include a composition for adding automotive coolant, characterized in that it contains.
이 경우, 상기 제1조성물은 전체 자동차 냉각수 첨가용 조성물의 0.2% 이하 무게비를 구성하는 것이 가능하며, 상기 제2조성물은 전체 자동차 냉각수 첨가용 조성물의 0.1% 이하 무게비를 구성하는 것이 바람직하다.In this case, it is possible that the first composition constitutes 0.2% or less by weight of the total composition for adding coolant to an automobile, and the second composition preferably constitutes 0.1% or less by weight of the total composition for adding coolant to automobiles.
보다 구체적으로는, 상기 제1조성물은 0.10% 일산화규소(SiO), 52.07% 마그네슘(Mg), 45.69% 칼슘(Ca), 0.06% 황(S), 0.06% 셀레늄(Se), 1.28% 게르마늄(Ge), 0.07% 망간(Mn), 0.03% 프라세오디뮴(Pr) 및 0.64% 아연(Zn)을 포함할 수 있으며, 상기 제2조성물은 33.16% 갈륨(Ga), 15.57% 란탄(La), 0.99% 지르코늄(Zr), 48.06% 바나듐(V) 및 2.21% 가돌리늄(Gd)을 포함할 수 있다.More specifically, the first composition is 0.10% silicon monoxide (SiO), 52.07% magnesium (Mg), 45.69% calcium (Ca), 0.06% sulfur (S), 0.06% selenium (Se), 1.28% germanium ( Ge), 0.07% manganese (Mn), 0.03% praseodymium (Pr) and 0.64% zinc (Zn), wherein the second composition is 33.16% gallium (Ga), 15.57% lanthanum (La), 0.99% zirconium (Zr), 48.06% vanadium (V) and 2.21% gadolinium (Gd).
본 발명은 자동차 냉각수 첨가용 조성물의 구성을 제1조성물, 제2조성물 및 증류수의 구성을 포함하며, 상기 제1조성물 및 제2조성물이 포함하는 각각의 성분을 한정하고 상기 제1조성물과 제2조성물이 혼합되는 물을 증류수로 한정함으로써, 기존의 자동차 냉각수 첨가용 조성물에 비하여, 핵자기공명분광법(Nuclear Magnetic Resonance 이하, NMR)의 반치폭 주파수의 값과 산화환원전위(Oxidation-Reduction Potential 이하, ORP) 값 및 총용존고형물(Total Dissolved Solids)의 값이 상대적으로 낮으며, 전기(열)전도도의 값은 상대적으로 높으며, 증류수와 제1조성물 및 제2조성물을 첨가하여 PH가 중성을 나타내도록 조성되는 자동차 냉각수 첨가용 조성물을 제공하는 것이 가능하다.The present invention includes a first composition, a second composition, and a composition of distilled water as the composition of the composition for adding automobile coolant, and defines each component included in the first composition and the second composition, and the first composition and the second composition By limiting the water in which the composition is mixed to distilled water, the value of the half-width frequency of nuclear magnetic resonance spectroscopy (NMR) and oxidation-reduction potential (Oxidation-Reduction Potential or less, ORP) compared to the conventional composition for adding coolant to automobiles ) value and Total Dissolved Solids are relatively low, and the electrical (thermal) conductivity value is relatively high. It is possible to provide a composition for the addition of automotive coolant.
구체적으로, 도 1을 참고하여 본 발명이 적용되는 내연기관을 포함하는 차량의 냉각구조에 대하여 간략히 설명한다.Specifically, a cooling structure of a vehicle including an internal combustion engine to which the present invention is applied will be briefly described with reference to FIG. 1 .
차량의 내연기관은 주로 내부에서 연료가 연소 또는 폭발하여 이를 축회전 운동에너지로 변환가능한 다수개의 실린더를 포함하는 엔진으로 구성되며, 이와 같은 엔진은 1000~5000rpm 혹은 그 이상의 rpm으로 구동하며 상당한 양의 열이 발생하게 된다.The internal combustion engine of a vehicle is mainly composed of an engine including a plurality of cylinders that can be converted into axial rotational kinetic energy when fuel is burned or exploded inside. heat is generated.
이와 같이 발생한 고열은 엔진 또는 엔진과 연결된 각종 금속 및 비금속 부품들에 데미지를 입히게 되며, 자동차의 운동성능을 저해하는 요소이다.The high heat generated in this way damages the engine or various metal and non-metal parts connected to the engine, and is a factor impairing the motor performance of the vehicle.
이러한 고열의 문제점을 해결하기 위하여 공냉식 또는 수냉식 냉각방법이 사용되고 있으나, 현재는 대부분의 상용차가 수냉식 냉각방법을 채택하여 사용하고 있는 실정이다.In order to solve the problem of high heat, an air-cooled or water-cooled cooling method is used, but currently, most commercial vehicles adopt and use a water-cooled cooling method.
이러한 수냉식 냉각방법은, 냉각수를 냉각수 저장탱크(100) 또는 라디에이터 캡(270)을 통해 적정량 인입 후 차량의 엔진을 가동하면, 차량의 엔진과 구동연결된 워터펌프(400)가 회전하며, 상기 인입된 냉각수를 순환시키게 된다.In this water-cooled cooling method, when an appropriate amount of coolant is introduced through the
이 경우, 냉각수는 냉각수 저장탱크(100)로부터 라디에이터 탑탱크(210), 라디에이터 코어(220), 라디에이터 바텀탱크(230) 순으로 순환한다.In this case, the coolant circulates from the
이 경우, 엔진의 워터채널(500)을 통과하며 엔진의 고열을 흡수하여 온도가 상승된 냉각수는 라디에이터 탑호스(250)를 통해 라디에이터 탑탱크(210)로 플로우되며, 상기 엔진과 구동연결된 팬(600)으로부터 송풍되는 외기로 냉각되어 상기 라디에이터 바텀탱크(230)에 연결된 라디에이터 바텀호스(260)를 통해 다시 엔진의 워터채널(500)로 인입되는 것이 바람직하다.In this case, the coolant, which passes through the
이 경우, 서모스탯 밸브(300)에서는 순환되는 냉각수의 온도를 측정하고 이를 통해 순환되는 냉각수의 상태를 제어하는 것이 가능하다.In this case, it is possible to measure the temperature of the circulating coolant in the
또한, 이와 같은 냉각과정과 반대 개념으로 차량의 내부공기를 상승시키도록 히터구조를 포함할 수 있으며, 히터 본체(700)와 연결된 히터 탑호스(720)를 통해 온도가 상승된 냉각수를 플로우시키고, 상기 히터 본체에 히터 블로우 팬(710)을 송풍하여 송풍되는 공기의 온도를 상승시켜 이를 차량 내부 실내로 인입시키는 것이 가능하다.In addition, in the opposite concept to the cooling process, a heater structure may be included to raise the internal air of the vehicle, and the coolant whose temperature has risen through the
이 경우, 히터 본체(700) 및 이에 송풍되는 외기를 거쳐 온도가 하강한 냉각수는 히터 바텀호스(730)를 거쳐 엔진의 워터채널(500)로 인입되며, 순환을 지속하며 차량의 실내를 히팅하는 것이 가능하다.In this case, the coolant whose temperature has dropped through the
전술한 수냉식 냉각과정에 있어서, 종래 사용되는 냉각수 또는 냉각수 첨가제 등은 열전도도를 향상시키기 위하여 냉각수 내 전해질 함량을 높이는 방법을 사용하였으며, 이러한 경우 냉각수의 경도 및 탁도의 수치가 상승하여 라디에이터를 포함한 냉각수 순환계통에 부식 및 고형물로 인한 침전이 발생하여 전체적인 열효율이 감소하며 차량의 연비도 저감되는 문제점이 존재하였다.In the above-described water-cooled cooling process, conventionally used coolant or coolant additives, etc. used a method of increasing the electrolyte content in coolant to improve thermal conductivity. Corrosion and sedimentation due to solid matter occurred in the circulation system, thereby reducing the overall thermal efficiency and reducing the fuel efficiency of the vehicle.
따라서, 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치로 유지하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 냉각수의 기능적인 효과를 극대화 하는 기술개발이 요구되는 실정이다.Therefore, while maintaining the hardness and turbidity of the cooling water at suitable values as cooling water, the thermal conductivity is maintained at a relatively high level, but there is a need for technology development to maximize the functional effect of the cooling water by minimizing the particle size of the composition in the cooling water.
본 발명은 전술한 제1조성물 및 제2조성물과 증류수의 혼합비를 한정함으로써, 냉각수의 경도 및 탁도를 냉각수로서 적합한 수치로 유지하면서도 열전도도를 상대적으로 높은 수준으로 유지하되 냉각수 내 조성물의 입자크기를 최소화하여 냉각수의 기능적인 효과를 극대화하였으며, 상기 제1조성물 및 제2조성물의 각각의 성분 및 성분함량비를 아주 구체적으로 한정함으로써, 이와 같은 구성한정 및 수치한정을 통하여 특이점이 존재하는 효과가 발생함을 확인할 수 있다.(도 2 내지 도 5 참고)The present invention maintains the hardness and turbidity of the cooling water at suitable values as the cooling water by limiting the mixing ratio of the above-described first and second compositions and distilled water, while maintaining the thermal conductivity at a relatively high level, but increasing the particle size of the composition in the cooling water The functional effect of the cooling water was maximized by minimizing can be confirmed. (refer to FIGS. 2 to 5)
도 2 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 자동차 냉각수 첨가용 조성물의 구성한정 및 수치한정을 통하여 기존의 자동차 냉각수 첨가용 조성물에 비하여, 핵자기공명분광법(Nuclear Magnetic Resonance 이하, NMR)의 반치폭 주파수의 값을 현저하게 낮추었으며(85.5Hz 도 , 일반 수돗물 또는 냉각수는 88Hz 이상이며, 본 발명만의 저감된 반치폭 주파수 값은 냉각수 또는 냉각수 첨가제 내부에 포함된 입자의 크기가 현저하게 작다는 것을 의미), 산화환원전위(Oxidation-Reduction Potential 이하, ORP) 값 및 총용존고형물(Total Dissolved Solids 이하, TDS)의 값이 상대적으로 낮으며, 전기(열)전도도의 값은 상대적으로 높으며, 증류수와 제1조성물 및 제2조성물을 첨가하여 PH가 중성을 나타내는 것을 확인가능하다.Referring to FIGS. 2 to 5 , compared to the conventional composition for adding automotive coolant through configuration limitation and numerical limitation of the composition for automotive coolant addition of the present invention, the frequency at half maximum of nuclear magnetic resonance spectroscopy (NMR) Remarkably lowered the value of (85.5 Hz, general tap water or cooling water is 88 Hz or more, and the reduced half-width frequency value of the present invention only means that the size of particles contained in the coolant or coolant additive is significantly smaller) , Oxidation-Reduction Potential (ORP) and Total Dissolved Solids (TDS) are relatively low, and electrical (thermal) conductivity is relatively high. It can be confirmed that the PH is neutral by adding the composition and the second composition.
종래기술의 경우, TDS 수치 측정 시 측정불가영역에 해당할 정도로 측정수치가 높은 반면에 본 발명은 측정에 따른 TDS수치가 약 170가량을 나타내며 획기적으로 절감된 총용존고형물수치를 보였으며, 이를 통해 본 발명은 라디에이터 순환계통에 침전고형물이 발생할 가능성이 현저히 낮음을 확인하는 것이 가능하다.In the case of the prior art, the measured value is high enough to correspond to the unmeasurable area when measuring the TDS value, whereas the present invention shows the TDS value according to the measurement of about 170 and shows a remarkably reduced total dissolved solids value, through this In the present invention, it is possible to confirm that the possibility of generating sedimentary solids in the radiator circulation system is significantly low.
이를 통해, 상기 자동차 냉각수 첨가용 조성물은, NMR 반치폭 주파수 값이 85Hz 이상 86Hz 이하로 구비되는 것이 가능하고, 200μS/cm이상의 전기전도도(열전도도와 비례관계)를 가지며, 경도 및 탁도가 각각 44mg/L 및 0.15NTU이하고, pH가 7.5 이상인 것을 특징으로 할 수 있다.Through this, the composition for adding automotive coolant can have an NMR half-width frequency value of 85 Hz or more and 86 Hz or less, and have electrical conductivity of 200 μS/cm or more (proportional to thermal conductivity), and hardness and turbidity of 44 mg/L, respectively and 0.15NTU or less, and a pH of 7.5 or more.
본 발명의 경도 및 탁도가 각각 44mg/L 및 0.15NTU이하고, pH가 7.5 이상이면서, 200μS/cm이상의 전기전도도(열전도도와 비례관계)를 가지는 특성으로 인해, 종래 동일분야 기술과 차별화되어 엔진계통 부품과의 반응표면적을 극대화시켜 최적의 열효율을 유지하며 냉각수를 순환시킴으로 인해, 차량의 엔진계통 부품의 상태 또는 구동컨디션을 최상으로 유지할 수 있어 엔진소음 및 진동을 저감시키고 더 나아가 차량의 연비를 향상시키는 것이 가능한 효과가 존재한다.The hardness and turbidity of the present invention are 44 mg/L and 0.15 NTU or less, pH is 7.5 or more, and electrical conductivity (proportional to thermal conductivity) of 200 μS/cm or more. By maximizing the reaction surface area with parts to maintain optimal thermal efficiency and circulating coolant, the state of the vehicle's engine system parts or driving condition can be maintained at its best, thereby reducing engine noise and vibration and further improving the fuel efficiency of the vehicle. There are effects that can be made.
이상에서 본 발명의 실시예가 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described above, these are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom.
100 : 냉각수 저장탱크
210 : 라디에이터 탑탱크
220 : 라디에이터 코어
230 : 라디에이터 바텀탱크
240 : 라디에이터 캡
250 : 라디에이터 탑호스
260 : 라디에이터 바텀호스
270 : 냉각수 필터 플러그
300 : 서모스탯 밸브
400 : 워터펌프
500 : 워터채널
600 : 팬
700 : 히터 본체
710 : 히터 블로우 팬
720 : 히터 탑호스
730 : 히터 바텀호스100: coolant storage tank
210: radiator top tank
220: radiator core
230: radiator bottom tank
240: radiator cap
250: radiator top hose
260: radiator bottom hose
270: coolant filter plug
300: thermostat valve
400: water pump
500: water channel
600: fan
700: heater body
710: heater blow fan
720: heater top hose
730: heater bottom hose
Claims (10)
제2조성물; 및
증류수을 포함하되,
상기 제1조성물은 일산화규소(SiO), 마그네슘(Mg), 칼슘(Ca), 황(S), 셀레늄(Se), 게르마늄(Ge), 망간(Mn), 프라세오디뮴(Pr) 및 아연(Zn)을 포함하며,
상기 제2조성물은 갈륨(Ga), 란탄(La), 지르코늄(Zr), 바나듐(V) 및 가돌리늄(Gd)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
first composition;
second composition; and
including distilled water,
The first composition is silicon monoxide (SiO), magnesium (Mg), calcium (Ca), sulfur (S), selenium (Se), germanium (Ge), manganese (Mn), praseodymium (Pr) and zinc (Zn) includes,
The second composition comprises gallium (Ga), lanthanum (La), zirconium (Zr), vanadium (V) and gadolinium (Gd).
상기 제1조성물은 전체 자동차 냉각수 첨가용 조성물의 0.2% 이하 무게비를 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The first composition comprises a weight ratio of 0.2% or less of the total composition for adding coolant to a vehicle.
상기 제2조성물은 전체 자동차 냉각수 첨가용 조성물의 0.1% 이하 무게비를 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The second composition is a composition for adding vehicle coolant, characterized in that it constitutes a weight ratio of 0.1% or less of the total composition for adding coolant to a vehicle
상기 제1조성물은,
0.10% 일산화규소(SiO), 52.07% 마그네슘(Mg), 45.69% 칼슘(Ca), 0.06% 황(S), 0.06% 셀레늄(Se), 1.28% 게르마늄(Ge), 0.07% 망간(Mn), 0.03% 프라세오디뮴(Pr) 및 0.64% 아연(Zn)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The first composition,
0.10% silicon monoxide (SiO), 52.07% magnesium (Mg), 45.69% calcium (Ca), 0.06% sulfur (S), 0.06% selenium (Se), 1.28% germanium (Ge), 0.07% manganese (Mn), Composition for adding car coolant, characterized in that it contains 0.03% praseodymium (Pr) and 0.64% zinc (Zn)
상기 제2조성물은,
33.16% 갈륨(Ga), 15.57% 란탄(La), 0.99% 지르코늄(Zr), 48.06% 바나듐(V) 및 2.21% 가돌리늄(Gd)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The second composition,
33.16% gallium (Ga), 15.57% lanthanum (La), 0.99% zirconium (Zr), 48.06% vanadium (V) and 2.21% gadolinium (Gd), characterized in that the composition for adding car coolant
상기 자동차 냉각수 첨가용 조성물은,
NMR 반치폭 주파수 값이 85Hz 이상 86Hz 이하인 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The composition for adding automotive coolant,
Composition for adding car coolant, characterized in that the NMR half-width frequency value is 85 Hz or more and 86 Hz or less
상기 자동차 냉각수 첨가용 조성물은,
200μS/cm이상의 전기전도도를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The composition for adding automotive coolant,
Composition for adding automotive coolant, characterized in that it has an electrical conductivity of 200 μS/cm or more
상기 자동차 냉각수 첨가용 조성물은,
경도 및 탁도가 각각 44mg/L 및 0.15NTU이하인 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The composition for adding automotive coolant,
A composition for adding car coolant, characterized in that hardness and turbidity are 44 mg/L and 0.15 NTU or less, respectively
상기 자동차 냉각수 첨가용 조성물은,
pH가 7.5 이상인 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물
According to claim 1,
The composition for adding automotive coolant,
A composition for adding vehicle coolant, characterized in that the pH is 7.5 or higher
상기 자동차 냉각수 첨가용 조성물은,
차량의 냉각수 저장탱크(100)의 주입구 또는 라디에이터 캡(270)을 오픈하여 냉각수 저장탱크 또는 라디에이터 내부로 보충가능한 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 첨가용 조성물According to claim 1,
The composition for adding automotive coolant,
A composition for adding coolant to a vehicle, characterized in that it can be replenished into the coolant storage tank or radiator by opening the inlet or the radiator cap 270 of the vehicle coolant storage tank 100
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2020
- 2020-08-21 KR KR1020200105303A patent/KR102476566B1/en active IP Right Grant
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