KR20220023248A - Hub assembly for combat vehicle and combat vehicle comprising the same - Google Patents

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Abstract

The present application provides a hub assembly for preventing seizures which can improve problems of the seizures and oil leakage due to abnormal friction between a hub stopper and a wear pad of a conventional hub assembly. The combat vehicle hub assembly of the present invention comprises: a housing; the hub stopper; and the wear pad.

Description

전투차량용 허브 조립체 및 이를 포함하는 전투차량 {HUB ASSEMBLY FOR COMBAT VEHICLE AND COMBAT VEHICLE COMPRISING THE SAME}Hub assembly for combat vehicle and combat vehicle including same {HUB ASSEMBLY FOR COMBAT VEHICLE AND COMBAT VEHICLE COMPRISING THE SAME

본 발명은 전투차량용 허브 조립체 및 이를 포함하는 전투차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축 일 단에 장착되는 허브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a hub assembly for a combat vehicle and a combat vehicle including the same, and more particularly, to a hub assembly mounted on one end of a sun gear shaft of a final reducer provided in the combat vehicle.

전투차량은 탑재 장비의 특성에 따라 임무를 수행한 후 다음 임무 수행 지역으로 신속하게 이동해야 되기 때문에 고도의 기동성, 생존성, 운용성이 요구되는 다목적 전술 차량이다. 특히, 산악 지역에서 기동해야 하는 임무 특성상 고 토크의 오프로드 기동 성능과 고 중량의 차량을 안정적으로 지지하기 위한 현가 시스템이 필수적이다. 특히, 차축과 별도로 장착되는 독립 현가 시스템에서 종감속기(Final reduction gear)는 기동성과 안정성을 높이기 위한 핵심 부품이다. A combat vehicle is a multi-purpose tactical vehicle that requires a high degree of mobility, survivability and operability because it must quickly move to the next mission area after performing a mission according to the characteristics of the mounted equipment. In particular, high torque off-road maneuverability and a suspension system for stably supporting a high-weight vehicle are essential due to the nature of the mission to maneuver in a mountainous area. In particular, in the independent suspension system that is installed separately from the axle, the final reduction gear is a key component to improve maneuverability and stability.

도 1은 종래 허브 조립체의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 단면도에서 A 부분을 확대한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a conventional hub assembly, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A in the cross-sectional view shown in FIG. 1 .

일반적으로, 종감속기는 선 기어 축 (sun gear shaft, C) 및 선 기어 축(C) 에 장착되는 허브 조립체는(hub housing)를 포함한다. 구체적으로, 허브 조립체는 하우징(10), 허브 마개(20) 및 마모 패드(30)로 구성된다. 상기 하우징(10)은 예를 들어, 휠 플랜지, 유성 기어(planet gear) 및 유성 기어 축을 포함한다.In general, the final reducer includes a sun gear shaft (C) and a hub assembly (hub housing) mounted on the sun gear shaft (C). Specifically, the hub assembly consists of a housing 10 , a hub bung 20 , and a wear pad 30 . The housing 10 includes, for example, a wheel flange, a planet gear and a planetary gear shaft.

종감속기의 구동 원리를 설명하자면, 엔진 변속기에서 발생된 구동력이 구동축을 통해 선 기어 축(C)으로 전달되면, 선 기어 축(C)이 회전하게 되고, 상기 회전력은 유성 기어에서 증폭되어 휠 플랜지를 통해 타이어를 회전시킨다. 이 때, 휠 플랜지는 유성 기어의 캐리어 역할을 하기 때문에 선 기어와 휠 플랜지의 회전 속도 차이가 발생하게 된다.To explain the driving principle of the final reducer, when the driving force generated in the engine transmission is transmitted to the sun gear shaft C through the driving shaft, the sun gear shaft C rotates, and the rotational force is amplified in the planetary gear and the wheel flange rotate the tire through At this time, since the wheel flange serves as a carrier of the planetary gear, a difference in rotational speed between the sun gear and the wheel flange occurs.

구동축의 길이가 변하여 축력이 종감속기의 선 기어 축(C)으로 전달되면 선 기어 축(C)이 하우징(10)과 직접적으로 접촉하게 되는데, 이를 방지하기 위한 것이 허브 마개(20)와 마모 패드(30)이다. 마모 패드(30)는 선 기어 축(C) 대신 하우징(10)과 접촉하면서 상기 축력을 마찰로 감쇠시킨다. 그리고, 독립 현가 시스템의 상하방향 운동과 구동축(선 기어 축(C))의 좌우방향 운동에 의한 회전 속도 차를 마찰로 상쇄시킴으로써, 시스템적인 연동을 통해 정상적인 토크를 바퀴에 인가하는 역할을 한다. When the length of the drive shaft changes and the axial force is transmitted to the sun gear shaft C of the final reducer, the sun gear shaft C comes into direct contact with the housing 10. To prevent this, the hub cap 20 and a wear pad (30). The wear pad 30 is in contact with the housing 10 instead of the sun gear shaft C to dampen the axial force by friction. And, by offsetting the rotational speed difference due to the vertical motion of the independent suspension system and the left and right motion of the drive shaft (sun gear shaft C) with friction, it serves to apply normal torque to the wheels through systematic interlocking.

한편, 종래 종감속기에 적용된 허브 마개(20) 및 마모패드(30)는 동일 재질의 합금강으로 제조되고, 마찰 영역이 선 기어 축(C) 내부에 위치하는데, 주행 중 허브 마개(20)와 마모 패드(30) 간 이상 마찰로 소착이 발생하여 파손 및 허브 마개(20) 측에서 누유가 발생하여 전투차량 기동이 제한되는 문제가 있었다.On the other hand, the hub stopper 20 and the wear pad 30 applied to the conventional final reducer are made of alloy steel of the same material, and the friction area is located inside the sun gear shaft C, and the hub stopper 20 and the wear pad 30 are worn while driving. There was a problem in that the friction between the pads 30 was caused by seizure, which resulted in damage and leakage of oil from the hub stopper 20 side, thereby limiting the maneuvering of the combat vehicle.

본 발명은 종래 전투차량용 허브 조립체의 허브 마개 및 마모 패드간 이상 마찰로 인한 소착 및 누유 문제를 개선한 허브 조립체의 제공을 해결하고자 하는 과제로 한다.An object of the present invention is to solve the problem of providing a hub assembly in which the problems of seizure and leakage due to abnormal friction between a hub stopper and a wear pad of a hub assembly for a conventional combat vehicle are improved.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축에 장착되는 허브 조립체에 있어서, 선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징; 상기 하우징에 탈착되고, 선 기어 축과 동일 축 상에 배치되며, 선 기어 축의 외부에 위치하는 허브 마개; 및 선 기어 축 내부에 삽입되는 마모 패드를 포함하고, 선 기어 축 회전 시, 상기 마모 패드는 선 기어 축 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖는, 전투차량용 허브 조립체가 제공된다.In order to solve the above problems, according to one aspect of the present invention, there is provided a hub assembly mounted on a sun gear shaft of a final reducer provided in a combat vehicle, comprising: a housing mounted on one end of the sun gear shaft; a hub cap detachable from the housing, disposed on the same shaft as the sun gear shaft, and positioned outside the sun gear shaft; and a wear pad inserted into the sun gear shaft, wherein when the sun gear shaft rotates, the wear pad has a protruding area protruding out of the sun gear shaft.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 적어도 일 실시예와 관련된 전투차량용 허브 조립체는 선 기어 축 회전 시 선 기어 축 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖는 마모 패드가 마련됨에 따라, 마모 패드의 우수한 윤활 성능이 구현되고, 허브 마개와 마모 패드 간 이상 마찰이 방지되어 소착 및 누유 방지 가능한 장점을 가진다.As described above, in the hub assembly for a combat vehicle according to at least one embodiment of the present invention, as the wear pad having a protruding area protruding outside the sun gear shaft when the sun gear shaft is rotated is provided, the excellent lubrication performance of the wear pad is improved. It is implemented, and has the advantage of preventing seizure and leakage by preventing abnormal friction between the hub cap and the wear pad.

도 1은 종래 허브 조립체의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 단면도에서 A 부분을 확대한 단면도이다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 허브 조립체의 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 단면도에서 B부분을 확대한 단면도이다.
도 5는 본 출원에 따른 예시적인 허브 마개를 나타내는 도면이다
도 6은 본 출원에 따른 예시적인 마모 패드를 나타내는 도면이다.
도 7은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 평면일 경우를 나타내는 도면이다.
도 8은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 곡면일 경우를 나타내는 도면이다.1 is a cross-sectional view of a conventional hub assembly.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A in the cross-sectional view shown in FIG. 1 .
3 is a cross-sectional view of an exemplary hub assembly in accordance with the present application.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of part B in the cross-sectional view shown in FIG. 3 .
5 is a diagram illustrating an exemplary hub stopper according to the present application;
6 is a diagram illustrating an exemplary wear pad according to the present application.
7 is a view illustrating a case in which one surface of the wear pad facing the hub plug is flat.
8 is a diagram illustrating a case in which one surface of the wear pad facing the hub plug is curved.

본 출원은 전투차량용 허브 조립체에 관한 것이다. 예를 들어, 상기 허브 조립체는 고도의 기동성, 생존성, 운용성이 요구되는 독립 현가 시스템이 적용된 전투차량에 적용되고, 보다 상세하게는 상기 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축에 장착되는 허브 조립체에 관한 것이다. The present application relates to a hub assembly for a combat vehicle. For example, the hub assembly is applied to a combat vehicle to which an independent suspension system that requires high maneuverability, survivability, and operability is applied, and more particularly, a hub assembly mounted on the sun gear shaft of a final reducer provided in the combat vehicle. is about

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 전투차량용 허브 조립체를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a hub assembly for a combat vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응되는 구성요소는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 도시된 각 구성 부재의 크기 및 형상은 과장되거나 축소될 수 있다.In addition, regardless of the reference numerals, the same or corresponding components are given the same or similar reference numbers, and the overlapping description thereof will be omitted, and the size and shape of each component shown for convenience of description is exaggerated or reduced. can be

도 3은 본 출원에 따른 예시적인 허브 조립체의 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 단면도에서 B부분을 확대한 단면도이며, 도 5는 본 출원에 따른 예시적인 허브 마개를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 출원에 따른 예시적인 마모 패드를 나타내는 도면이다.3 is a cross-sectional view of an exemplary hub assembly according to the present application, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of part B in the cross-sectional view shown in FIG. 3 , and FIG. 5 is a view showing an exemplary hub plug according to the present application, FIG. 6 is a diagram illustrating an exemplary wear pad according to the present application.

본 출원에 따른 허브 조립체는 하우징(100), 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)를 포함한다. 상기 하우징(100)은 예를 들어, 휠 플랜지, 유성 기어 및 유성 기어 축을 포함할 수 있다. 상기 구성들은 당업계에 널리 알려진 구성이므로, 이들에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.A hub assembly according to the present application includes a housing 100 , a hub plug 200 , and a wear pad 300 . The housing 100 may include, for example, a wheel flange, a planetary gear, and a planetary gear shaft. Since the above components are widely known in the art, detailed descriptions thereof will be omitted.

상기 허브 마개(200)는 하우징(100)에 탈착되고, 선 기어 축(C)과 동일 축 상에 배치되며, 선 기어 축(C)의 외부에 위치한다. 하우징(10)은 허브 마개(200)가 탈착되는 허브 마개 홈이 형성될 수 있다. The hub stopper 200 is detachably attached to the housing 100 , is disposed on the same axis as the sun gear shaft C, and is located outside the sun gear shaft C. The housing 10 may have a hub stopper groove through which the hub stopper 200 is detached.

또한, 상기 마모 패드(300)는 선 기어 축(C) 내부에 삽입된다. 선 기어 축(C)의 일 단은 상기 마모 패드가 삽입되는 패드 홈(Ch)이 형성된다.In addition, the wear pad 300 is inserted into the sun gear shaft (C). One end of the sun gear shaft C is formed with a pad groove C h into which the wear pad is inserted.

그리고, 선 기어 축(C) 회전 시, 마모 패드(300)는 선 기어 축(C) 외부로 돌출되는 돌출 영역(310)을 갖는다. 본 출원에서는 용어 「돌출」 은 선 기어 축(C)의 일 단에서 노출되었다는 것을 의미하고, 선 기어 축의 일 단에서 소정 길이만큼 돌출되는 것은 물론이고, 선 기어 축의 일 단과 평면 상에 놓여진 것도 돌출되었다고 해석한다.And, when the sun gear shaft C rotates, the wear pad 300 has a protruding region 310 protruding outside the sun gear shaft C. In the present application, the term “protrusion” means exposed at one end of the sun gear shaft C, and not only protrudes by a predetermined length from one end of the sun gear shaft, but also protrudes from one end of the sun gear shaft and placed on a plane interpreted as being

상기 마모 패드(300)는 선 기어 축(C)의 회전력이 전달되면 선 기어 축(C)의 축 방향(C0)을 따라 왕복 이동하고, 왕복 이동 과정에서 상기 돌출 영역이 패드 홈(Ch)으로부터 돌출되게 되는 것이다.When the rotational force of the sun gear shaft C is transmitted, the wear pad 300 reciprocates along the axial direction C 0 of the sun gear shaft C, and during the reciprocating movement, the protruding area becomes the pad groove C h ) will protrude from it.

한편, 종래 허브 조립체는 허브 마개(20)는 선 기어 축(C)에 형성된 패드 홈(Ch)으로 삽입되는 삽입 영역(21)을 갖는다. 따라서, 종래 허브 조립체의 마모 패드(30)는 본 출원과 달리 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖지 않는다.Meanwhile, in the conventional hub assembly, the hub stopper 20 has an insertion region 21 that is inserted into the pad groove C h formed in the sun gear shaft C. Therefore, unlike the present application, the wear pad 30 of the conventional hub assembly does not have a protruding region protruding to the outside.

상기와 같은 구조로 인해, 종래 허브 조립체는, 선 기어 축 (C) 회전 시, 허브 마개(20)와 마모 패드(30)는 패드 홈 내에서 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성한다 (도 2의 A 참조). 이렇게 패드 홈(Ch) 내부에서 마찰을 형성하게 되면, 마모 패드(30)의 윤활 성능 및 방열 성능이 저하되는 문제가 발생한다.Due to the above structure, in the conventional hub assembly, when the sun gear shaft C rotates, the hub cap 20 and the wear pad 30 contact or separate within the pad groove to form friction (FIG. 2A). Reference). In this way, when friction is formed inside the pad groove (C h ), the lubricating performance and heat dissipation performance of the wear pad 30 are deteriorated.

이에 반해, 본 출원에 따른 허브 조립체에서는, 선 기어 축(C) 시, 상기 마모 패드(300)의 돌출 영역(310)이 허브 마개(200)의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성한다. 상기 마찰 형성으로 인해, 선 기어 축(C)과 휠 플랜지 간 속도 차이를 상쇄할 수 있다. 상기 마찰을 형성한다는 것은 마찰열을 형성하는 것을 의미한다. In contrast, in the hub assembly according to the present application, when the sun gear shaft C, the protruding area 310 of the wear pad 300 contacts or separates from at least a partial area of the hub plug 200 to form friction. . Due to the friction formation, it is possible to offset the speed difference between the sun gear shaft C and the wheel flange. Forming the friction means forming friction heat.

특히, 본 출원에 따른 허브 조립체는 패드 홈(Ch)의 외부로 돌출되는 마모 패드(300)의 돌출 영역(310)이 허브 마개(200)와 마찰을 형성함에 따라, 마모 패드(300)의 윤활 성능 및 방열 성능이 개선되는 효과가 있다.In particular, in the hub assembly according to the present application, as the protruding region 310 of the wear pad 300 protruding to the outside of the pad groove C h forms friction with the hub stopper 200 , the There is an effect that the lubrication performance and heat dissipation performance are improved.

본 출원에 따른 허브 조립체는 이상 마찰로 인한 소착 및 누유를 방지하기 위하여, 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)의 재질에 따라 표면 처리를 선택적으로 적용할 수 있다.In the hub assembly according to the present application, in order to prevent seizure and leakage due to abnormal friction, a surface treatment may be selectively applied according to the material of the hub plug 200 and the wear pad 300 .

일 구체 예에서, 상기 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 동일 재질로 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 동일 재질은 질화 열처리된 합금강일 수 있다. 여기서 합금강은 철과 탄소의 합금인 강의 성질을 개량하기 위하여 다른 성분을 첨가해서 만든 소재를 의미한다. 상기 다른 성분으로는 니켈, 크롬, 몰리브덴, 텅스텐 등이 예시될 수 있다. In one embodiment, the hub stopper 200 and the wear pad 300 may be formed of the same material. Specifically, the same material may be an alloy steel subjected to nitriding heat treatment. Here, alloy steel refers to a material made by adding other components to improve the properties of steel, which is an alloy of iron and carbon. As the other component, nickel, chromium, molybdenum, tungsten, and the like may be exemplified.

본 출원에서, 동일 재질이란, 예를 들어 합금강 내 성분이 동일한 것을 의미하며, 본 출원에서는 합금강 내 성분이 동일하면 성분간 함량 비율이 다르더라도 동일 재질에 해당한다.In the present application, the same material means, for example, that the components in the alloy steel are the same, and in the present application, if the components in the alloy steel are the same, even if the content ratio between the components is different, it corresponds to the same material.

한편, 종래 허브 조립체의 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 질소 열처리되지 않은 합금강(이하, 비처리 합금강이라 합니다)으로 형성되는데, 비처리 합금강으로 제조된 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 점접촉 형태로 과도한 열이 발생되어 두 부품이 눌러 붙는 소착 문제가 있었다. 반면, 본 출원에 따른 허브 조립체는 질소 열처리된 합금강으로 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)가 형성됨에 따라, 상기 소착 문제가 해결되며, 비처리된 합금강 대비 우수한 내식성, 내마모성, 피로강도가 구현될 수 있다. 상기 질소 열처리는 합금강 표면에 질소를 침투시켜 질소 화합물층을 만들고, 표면을 경화시키는 것으로 수행될 수 있다. 따라서, 질소 처리된 합금강은 질소 화합물을 포함하는 합금강일 수 있다.On the other hand, the hub stopper 200 and the wear pad 300 of the conventional hub assembly are formed of alloy steel (hereinafter, referred to as untreated alloy steel) that has not been subjected to nitrogen heat treatment, and the hub plug 200 and wear pad made of untreated alloy steel. (300) had a problem of sintering in which the two parts were pressed due to excessive heat in the form of point contact. On the other hand, in the hub assembly according to the present application, as the hub stopper 200 and the wear pad 300 are formed with nitrogen heat-treated alloy steel, the seizure problem is solved, and excellent corrosion resistance, wear resistance, and fatigue strength compared to untreated alloy steel can be implemented. The nitrogen heat treatment may be performed by infiltrating nitrogen into the surface of the alloy steel to form a nitrogen compound layer, and hardening the surface. Accordingly, the nitrogen-treated alloy steel may be an alloy steel containing a nitrogen compound.

다른 예시에서, 상기 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 서로 상이한 재질로 형성될 수 있다. 예를 들어, 허브 마개(200)는 합금강으로 형성될 수 있고, 상기 마모 패드(300)는 비합금강일 수 있다. 예를 들어, 상기 허브 마개(200)는 침탄 열처리된 합금강으로 형성되고, 상기 마모 패드(300)는 알루미늄-구리 합금으로 형성될 수 있다. 상기 침탄 열처리된 허브 마개(200)는 표면부가 단단하게 구현되어 기계적 강도가 향상될 수 있다. 특히, 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)가 상이한 재질로 형성됨에 따라, 종래 동일 재질의 합금강으로 형성된 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)에서 발생하는 소착 문제가 방지될 수 있다.In another example, the hub cap 200 and the wear pad 300 may be formed of different materials. For example, the hub cap 200 may be formed of alloy steel, and the wear pad 300 may be made of non-alloy steel. For example, the hub stopper 200 may be formed of an alloy steel subjected to carburization heat treatment, and the wear pad 300 may be formed of an aluminum-copper alloy. The carburized heat-treated hub stopper 200 may have a hard surface portion, so that mechanical strength may be improved. In particular, since the hub stopper 200 and the wear pad 300 are formed of different materials, the seizure problem occurring in the conventional hub stopper 200 and the wear pad 300 formed of alloy steel of the same material can be prevented.

도 7은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 평면일 경우를 나타내는 도면이고, 도 8은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 곡면일 경우를 나타내는 도면이다.7 is a diagram illustrating a case in which one surface of the wear pad facing the hub stopper is flat, and FIG. 8 is a view illustrating a case in which one surface of the wear pad facing the hub stopper is curved.

도 7 및 8을 참조하면, 상기 허브 마개(200)는 마모 패드(300)와 마주보는 일면(211)이 평면일 수 있고, 상기 마모 패드(300)는 허브 마개(200)와 마주보는 일면(311)이 평면 또는 곡면일 수 있다. 7 and 8 , the hub plug 200 may have a flat surface 211 facing the wear pad 300 , and the wear pad 300 may have a single surface facing the hub plug 200 ( 311) may be flat or curved.

종래 허브 조립체는 허브 마개(200) 및 마모 패드(300) 간 마주보는 일면이 곡면으로 형성되고, 이로 인해 윤활이 제대로 되지 않아 두 부품간 마찰열이 증가하여 두 부품 간 소착 문제가 있었으나, 본 출원에 따른 허브 조립체는 두 부품의 마주보는 일면의 적어도 하나는 평면으로 구현되기 때문에 상기 문제가 발생하지 않는다. In the conventional hub assembly, one surface facing between the hub stopper 200 and the wear pad 300 is formed as a curved surface, and due to this, lubrication is not performed properly, and frictional heat between the two parts increases. In the hub assembly according to the present invention, since at least one of the opposite surfaces of the two parts is implemented as a flat surface, the above problem does not occur.

일 구체예에서, 상기 마모 패드(300)는 선 기어 축(C) 방향으로 적어도 일부 영역을 관통하는 관통 홀(310)이 마련될 수 있다. 상기 관통 홀은 마모 패드(300)의 윤활성 향상에 기여한다. 예를 들어, 도 7와 같이, 마모 패드(300)의 일면이 평면인 경우, 평면 접촉을 고려하여 상기 관통 홀(310)은 마모 패드(300)를 완전히 관통하여 형성될 수 있다. 반면, 도 8과 같이, 마모 패드(300)의 일면이 곡면인 경우, 구면 접촉을 고려하여 상기 관통 홀(310)은 마모 패드(300)를 부분적으로 관통하여 형성될 수 있다.In one embodiment, the wear pad 300 may be provided with a through hole 310 penetrating at least a partial area in the direction of the sun gear axis C. The through hole contributes to improving the lubricity of the wear pad 300 . For example, as shown in FIG. 7 , when one surface of the wear pad 300 is flat, the through hole 310 may be formed to completely penetrate the wear pad 300 in consideration of planar contact. On the other hand, as shown in FIG. 8 , when one surface of the wear pad 300 is curved, the through hole 310 may be formed to partially penetrate the wear pad 300 in consideration of spherical contact.

그리고, 허브 마개(200)와 마주보는 일면이 평면인 경우, 상기 일면은 관통 홀을 가로 지르는 홈(320)이 형성될 수 있다. 상기 홈(320) 또한 마모 패드(300)의 윤활성 향상에 기여한다.In addition, when one surface facing the hub plug 200 is flat, a groove 320 crossing the through hole may be formed on the one surface. The groove 320 also contributes to improving the lubricity of the wear pad 300 .

또한, 이하에서는 도면에 도시된 가상 선(S)에 기초하여, 전술한 허브 조립체에 대한 설명과 다른 관점에서 설명하기로 한다. 상기 허브 조립체의 구성 및 기능에 관련된 자세한 설명은 전술한 내용과 중복되므로 이하에서 생략하기로 한다.In addition, hereinafter, based on the imaginary line (S) shown in the drawings, it will be described in a different perspective from the description of the above-described hub assembly. A detailed description related to the configuration and function of the hub assembly will be omitted below because it overlaps with the above description.

구체적으로, 본 출원에 따른 허브 조립체는, 선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징(100); 상기 하우징(100)에 탈착되고, 선 기어 축 방향(C0)과 수직 방향으로, 상기 선 기어 축의 일 단을 지나도록 가상 선(S)을 만들 때, 가상 선의 외측(S1)에 위치하는 허브 마개(200); 및 상기 가상 선의 외측과 반대 방향인 내측(S2)에 위치하고, 선 기어 축 방향(C0)을 따라 왕복 이동하는 상기 마모 패드(300)를 포함하고, 선 기어 축(C) 회전 시, 상기 마모 패드(300)의 적어도 일부 영역은 가상 선의 외측(S1)으로 이동한다. Specifically, the hub assembly according to the present application includes a housing 100 mounted on one end of a sun gear shaft; When the imaginary line S is detached from the housing 100 and passes through one end of the sun gear shaft in the direction perpendicular to the axial direction of the sun gear C 0 , it is located outside the imaginary line S 1 . herb stopper (200); and the wear pad 300 positioned on the inner side (S 2 ) opposite to the outer side of the virtual line and reciprocating along the sun gear axis direction (C 0 ), wherein when the sun gear axis (C) rotates, the At least some areas of the wear pad 300 move to the outside (S 1 ) of the imaginary line.

하나의 예시에서, 상기 마모 패드(300)의 적어도 일부 영역은 가상 선의 외측(S1)에서 허브 마개(200)의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성할 수 있다. 나아가, 상기 마모 패드(200)의 적어도 일부 영역은 가상 선(S) 상에서 허브 마개(200)의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성할 수 있다.In one example, at least a partial area of the wear pad 300 may form friction while in contact with or separated from at least a partial area of the hub stopper 200 on the outside (S 1 ) of the imaginary line. Furthermore, at least a partial area of the wear pad 200 may be in contact with or separated from at least a partial area of the hub plug 200 on the imaginary line S to form friction.

또한, 본 출원은 전투 차량에 관한 것으로서, 상기 전투 차량은 선 기어 축; 및 상기 선 기어 축의 일 단에 장착되는 전술한 허브 조립체를 포함하는 종감속기를 포함한다. 상기 허브 조립체의 구성 및 기능에 관련된 자세한 설명은 전술한 내용과 중복되므로 이하에서 생략하기로 한다. 상기 전투 차량은 전술한 허브 조립체를 포함하는 종감속기를 포함함에 따라, 주행 중 허브 마개(200)와 마모 패드(300)의 파손 및 허브 마개(20) 측에서 누유가 발생하여 전투차량 기동이 제한되는 문제가 개선된다.In addition, the present application relates to a combat vehicle, the combat vehicle comprising: a sun gear shaft; and a final reducer including the above-described hub assembly mounted on one end of the sun gear shaft. A detailed description related to the configuration and function of the hub assembly will be omitted below because it overlaps with the above description. As the combat vehicle includes the final reducer including the hub assembly described above, the hub stopper 200 and the wear pad 300 are damaged and oil leaks from the hub stopper 20 side during driving, thereby limiting the combat vehicle maneuvering. problem is improved.

위에서 설명된 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대한 통상의 지식을 가지는 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.The preferred embodiments of the present invention described above are disclosed for the purpose of illustration, and various modifications, changes, and additions may be made by those skilled in the art having ordinary knowledge of the present invention within the spirit and scope of the present invention, and such modifications, changes and additions shall be considered to fall within the scope of the following claims.

100: 하우징
200: 허브 마개
300: 마모 패드100: housing
200: herb stopper
300: wear pad

Claims (12)

전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축에 장착되는 허브 조립체에 있어서,
선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징;
상기 하우징에 탈착되고, 선 기어 축과 동일 축 상에 배치되며, 선 기어 축의 외부에 위치하는 허브 마개; 및
선 기어 축 내부에 삽입되는 마모 패드를 포함하고,
선 기어 축 회전 시, 상기 마모 패드는 선 기어 축 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖는, 전투차량용 허브 조립체.A hub assembly mounted on a sun gear shaft of a final reducer provided in a combat vehicle, the hub assembly comprising:
a housing mounted on one end of the sun gear shaft;
a hub cap detachable from the housing, disposed on the same shaft as the sun gear shaft, and positioned outside the sun gear shaft; and
a wear pad inserted into the sun gear shaft;
When the sun gear shaft rotates, the wear pad has a protruding area that protrudes out of the sun gear shaft. 제 1 항에 있어서, 선 기어 축 회전 시, 상기 마모 패드의 돌출 영역이 허브 마개의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성하는, 전투차량용 허브 조립체.The hub assembly for a combat vehicle according to claim 1, wherein when the sun gear shaft rotates, the protruding region of the wear pad contacts or separates from at least a partial region of the hub stopper to form friction. 제 1 항에 있어서, 상기 허브 마개 및 마모 패드는 동일 재질로 형성되는, 전투차량용 허브 조립체.The hub assembly for a combat vehicle according to claim 1, wherein the hub cap and the wear pad are formed of the same material. 제 3 항에 있어서, 상기 동일 재질은 질화 열처리된 합금강인, 전투차량용 허브 조립체.The hub assembly for a combat vehicle according to claim 3, wherein the same material is an alloy steel subjected to nitriding heat treatment. 제 1 항에 있어서, 상기 허브 마개 및 마모 패드는 상이한 재질로 형성된, 전투차량용 허브 조립체.The hub assembly for a combat vehicle according to claim 1, wherein the hub cap and the wear pad are formed of different materials. 제 5 항에 있어서, 상기 허브 마개는 합금강으로 형성되고, 상기 마모 패드는 비합금강으로 형성된, 전투차량용 허브 조립체.6. The hub assembly of claim 5, wherein the hub cap is formed of alloy steel and the wear pad is formed of non-alloy steel. 제 6 항에 있어서, 상기 허브 마개는 침탄 열처리된 합금강으로 형성된, 전투차량용 허브 조립체.The hub assembly for a combat vehicle according to claim 6, wherein the hub cap is formed of alloy steel subjected to carburization heat treatment. 제 1 항에 있어서, 상기 허브 마개는 마모 패드와 마주보는 일면이 평면이고,
상기 마모 패드는 허브 마개와 마주보는 일면이 평면 또는 곡면인, 전투차량용 허브 조립체.The method of claim 1, wherein the hub cap has a flat surface facing the wear pad,
A hub assembly for a combat vehicle, wherein the wear pad has a flat surface or a curved surface on one side facing the hub stopper. 제 1 항에 있어서, 상기 마모 패드는 선 기어 축 방향과 동일한 방향으로 중심 홀 또는 중심 홈이 마련된, 전투차량용 허브 조립체.The hub assembly for a combat vehicle according to claim 1, wherein the wear pad is provided with a center hole or a center groove in the same direction as the axis direction of the sun gear. 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축에 장착되는 허브 조립체에 있어서,
선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징;
상기 하우징에 탈착되고, 선 기어 축 방향과 수직 방향으로, 상기 선 기어 축의 일 단을 지나도록 가상 선을 만들 때, 가상 선의 외측에 위치하는 허브 마개; 및
상기 가상 선의 외측과 반대 방향인 내측에 위치하고, 선 기어 축 방향을 따라 왕복 이동하는 상기 마모 패드를 포함하고,
선 기어 축 회전 시, 상기 마모 패드의 적어도 일부 영역은 가상 선의 외측으로 이동하는, 전투차량용 허브 조립체.A hub assembly mounted on a sun gear shaft of a final reducer provided in a combat vehicle, the hub assembly comprising:
a housing mounted on one end of the sun gear shaft;
a hub stopper detached from the housing and positioned outside the imaginary line when an imaginary line is made to pass through one end of the sun gear shaft in a direction perpendicular to the axis of the sun gear; and
and the wear pad positioned on the inside opposite to the outside of the virtual line and reciprocating along the axis direction of the sun gear,
When the sun gear shaft rotates, at least a portion of the wear pad moves outward of an imaginary line. 제 10 항에 있어서, 상기 마모 패드의 적어도 일부 영역은 가상 선의 외측에서 허브 마개의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성하는, 전투차량용 허브 조립체.11. The hub assembly of claim 10, wherein at least a portion of the wear pad forms friction while contacting or separating from at least a portion of the hub closure outside the imaginary line. 선 기어 축; 및 상기 선 기어 축의 일 단에 장착되는 제 1 항에 따른 허브 조립체를 포함하는 종감속기를 포함하는 전투 전투차량.

sun gear shaft; and a final reducer including the hub assembly according to claim 1 mounted on one end of the sun gear shaft.
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