KR102610765B1 - Hub assembly for combat vehicle and combat vehicle comprising the same - Google Patents
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Abstract
본 출원은 종래 허브 조립체의 허브 마개 및 마모 패드간 이상 마찰로 인한 소착 및 누유 문제를 개선할 수 있는 소착 방지용 허브 조립체가 제공된다.This application provides an anti-seizure hub assembly that can improve the sticking and oil leakage problems caused by abnormal friction between the hub cap and wear pad of the conventional hub assembly.
Description
본 발명은 전투차량용 허브 조립체 및 이를 포함하는 전투차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축 일 단에 장착되는 허브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a hub assembly for a combat vehicle and a combat vehicle including the same, and more specifically, to a hub assembly mounted on one end of the sun gear shaft of a final reduction gear provided in a combat vehicle.
전투차량은 탑재 장비의 특성에 따라 임무를 수행한 후 다음 임무 수행 지역으로 신속하게 이동해야 되기 때문에 고도의 기동성, 생존성, 운용성이 요구되는 다목적 전술 차량이다. 특히, 산악 지역에서 기동해야 하는 임무 특성상 고 토크의 오프로드 기동 성능과 고 중량의 차량을 안정적으로 지지하기 위한 현가 시스템이 필수적이다. 특히, 차축과 별도로 장착되는 독립 현가 시스템에서 종감속기(Final reduction gear)는 기동성과 안정성을 높이기 위한 핵심 부품이다. Combat vehicles are multi-purpose tactical vehicles that require high mobility, survivability, and operability because they must quickly move to the next mission area after performing a mission depending on the characteristics of the equipment on board. In particular, due to the nature of the mission that requires maneuvering in mountainous areas, high-torque off-road maneuvering performance and a suspension system to stably support a heavy vehicle are essential. In particular, in an independent suspension system that is installed separately from the axle, the final reduction gear is a key component to increase mobility and stability.
도 1은 종래 허브 조립체의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 단면도에서 A 부분을 확대한 단면도이다. FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional hub assembly, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of portion A of the cross-sectional view shown in FIG. 1.
일반적으로, 종감속기는 선 기어 축 (sun gear shaft, C) 및 선 기어 축(C) 에 장착되는 허브 조립체는(hub housing)를 포함한다. 구체적으로, 허브 조립체는 하우징(10), 허브 마개(20) 및 마모 패드(30)로 구성된다. 상기 하우징(10)은 예를 들어, 휠 플랜지, 유성 기어(planet gear) 및 유성 기어 축을 포함한다.Generally, the final reducer includes a sun gear shaft (C) and a hub housing mounted on the sun gear shaft (C). Specifically, the hub assembly consists of a housing 10, a hub stopper 20, and a wear pad 30. The housing 10 includes, for example, a wheel flange, a planet gear and a planet gear shaft.
종감속기의 구동 원리를 설명하자면, 엔진 변속기에서 발생된 구동력이 구동축을 통해 선 기어 축(C)으로 전달되면, 선 기어 축(C)이 회전하게 되고, 상기 회전력은 유성 기어에서 증폭되어 휠 플랜지를 통해 타이어를 회전시킨다. 이 때, 휠 플랜지는 유성 기어의 캐리어 역할을 하기 때문에 선 기어와 휠 플랜지의 회전 속도 차이가 발생하게 된다.To explain the driving principle of the final reducer, when the driving force generated from the engine transmission is transmitted to the sun gear shaft (C) through the drive shaft, the sun gear shaft (C) rotates, and the rotational force is amplified in the planetary gear and connected to the wheel flange. Rotate the tire through At this time, because the wheel flange serves as a carrier for the planetary gear, a difference in rotation speed between the sun gear and the wheel flange occurs.
구동축의 길이가 변하여 축력이 종감속기의 선 기어 축(C)으로 전달되면 선 기어 축(C)이 하우징(10)과 직접적으로 접촉하게 되는데, 이를 방지하기 위한 것이 허브 마개(20)와 마모 패드(30)이다. 마모 패드(30)는 선 기어 축(C) 대신 하우징(10)과 접촉하면서 상기 축력을 마찰로 감쇠시킨다. 그리고, 독립 현가 시스템의 상하방향 운동과 구동축(선 기어 축(C))의 좌우방향 운동에 의한 회전 속도 차를 마찰로 상쇄시킴으로써, 시스템적인 연동을 통해 정상적인 토크를 바퀴에 인가하는 역할을 한다. When the length of the drive shaft changes and axial force is transmitted to the sun gear shaft (C) of the final reducer, the sun gear shaft (C) comes into direct contact with the housing (10). To prevent this, the hub stopper (20) and wear pad are used. (30). The wear pad 30 contacts the housing 10 instead of the sun gear shaft C and attenuates the axial force through friction. In addition, by offsetting the difference in rotational speed due to the vertical movement of the independent suspension system and the left and right movement of the drive shaft (sun gear shaft (C)) with friction, it serves to apply normal torque to the wheels through systematic interlocking.
한편, 종래 종감속기에 적용된 허브 마개(20) 및 마모패드(30)는 동일 재질의 합금강으로 제조되고, 마찰 영역이 선 기어 축(C) 내부에 위치하는데, 주행 중 허브 마개(20)와 마모 패드(30) 간 이상 마찰로 소착이 발생하여 파손 및 허브 마개(20) 측에서 누유가 발생하여 전투차량 기동이 제한되는 문제가 있었다.Meanwhile, the hub plug 20 and the wear pad 30 applied to the conventional final reduction gear are made of alloy steel of the same material, and the friction area is located inside the sun gear shaft C, and the hub plug 20 and the wear pad 30 are worn during driving. Abnormal friction between the pads (30) caused seizure, resulting in damage and oil leakage from the hub cap (20), which limited the mobility of the combat vehicle.
본 발명은 종래 전투차량용 허브 조립체의 허브 마개 및 마모 패드간 이상 마찰로 인한 소착 및 누유 문제를 개선한 허브 조립체의 제공을 해결하고자 하는 과제로 한다.The present invention aims to solve the problem of providing a hub assembly that improves the sticking and oil leakage problems caused by abnormal friction between the hub plug and the wear pad of the hub assembly for a conventional combat vehicle.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축에 장착되는 허브 조립체에 있어서, 선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징; 상기 하우징에 탈착되고, 선 기어 축과 동일 축 상에 배치되며, 선 기어 축의 외부에 위치하는 허브 마개; 및 선 기어 축 내부에 삽입되는 마모 패드를 포함하고, 선 기어 축 회전 시, 상기 마모 패드는 선 기어 축 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖는, 전투차량용 허브 조립체가 제공된다.In order to solve the above problem, according to one aspect of the present invention, there is provided a hub assembly mounted on the sun gear shaft of a final reduction gear provided in a combat vehicle, comprising: a housing mounted on one end of the sun gear shaft; a hub plug that is detachable from the housing, is disposed on the same axis as the sun gear shaft, and is located outside the sun gear shaft; and a wear pad inserted inside the sun gear shaft, wherein the wear pad has a protruding area that protrudes outside the sun gear shaft when the sun gear shaft rotates.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 적어도 일 실시예와 관련된 전투차량용 허브 조립체는 선 기어 축 회전 시 선 기어 축 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖는 마모 패드가 마련됨에 따라, 마모 패드의 우수한 윤활 성능이 구현되고, 허브 마개와 마모 패드 간 이상 마찰이 방지되어 소착 및 누유 방지 가능한 장점을 가진다.As discussed above, the hub assembly for a combat vehicle related to at least one embodiment of the present invention is provided with a wear pad having a protruding area that protrudes outside the sun gear shaft when the sun gear shaft rotates, thereby providing excellent lubrication performance of the wear pad. It has the advantage of preventing seizure and oil leakage by preventing abnormal friction between the hub plug and the wear pad.
도 1은 종래 허브 조립체의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 단면도에서 A 부분을 확대한 단면도이다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 허브 조립체의 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 단면도에서 B부분을 확대한 단면도이다.
도 5는 본 출원에 따른 예시적인 허브 마개를 나타내는 도면이다
도 6은 본 출원에 따른 예시적인 마모 패드를 나타내는 도면이다.
도 7은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 평면일 경우를 나타내는 도면이다.
도 8은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 곡면일 경우를 나타내는 도면이다.1 is a cross-sectional view of a conventional hub assembly.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of portion A in the cross-sectional view shown in FIG. 1.
3 is a cross-sectional view of an exemplary hub assembly according to the present application.
Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of part B in the cross-sectional view shown in Figure 3.
5 is a diagram showing an exemplary hub stopper according to the present application.
6 is a diagram illustrating an exemplary wear pad according to the present application.
Figure 7 is a diagram showing a case where one surface of the wear pad facing the hub stopper is flat.
Figure 8 is a diagram showing a case where one surface of the wear pad facing the hub stopper is curved.
본 출원은 전투차량용 허브 조립체에 관한 것이다. 예를 들어, 상기 허브 조립체는 고도의 기동성, 생존성, 운용성이 요구되는 독립 현가 시스템이 적용된 전투차량에 적용되고, 보다 상세하게는 상기 전투차량에 마련된 종감속기의 선 기어 축에 장착되는 허브 조립체에 관한 것이다. This application relates to a hub assembly for a combat vehicle. For example, the hub assembly is applied to a combat vehicle equipped with an independent suspension system that requires high mobility, survivability, and operability, and more specifically, the hub assembly is mounted on the sun gear shaft of the final reduction device provided in the combat vehicle. It's about.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 전투차량용 허브 조립체를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a hub assembly for a combat vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
또한, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응되는 구성요소는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 도시된 각 구성 부재의 크기 및 형상은 과장되거나 축소될 수 있다.In addition, regardless of the drawing numbers, identical or corresponding components are given the same or similar reference numbers and duplicate descriptions thereof are omitted. For convenience of explanation, the size and shape of each component shown are exaggerated or reduced. It can be.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 허브 조립체의 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 단면도에서 B부분을 확대한 단면도이며, 도 5는 본 출원에 따른 예시적인 허브 마개를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 출원에 따른 예시적인 마모 패드를 나타내는 도면이다.FIG. 3 is a cross-sectional view of an exemplary hub assembly according to the present application, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of portion B in the cross-sectional view shown in FIG. 3, FIG. 5 is a diagram showing an exemplary hub stopper according to the present application, and FIG. 6 is a diagram showing an exemplary wear pad according to the present application.
본 출원에 따른 허브 조립체는 하우징(100), 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)를 포함한다. 상기 하우징(100)은 예를 들어, 휠 플랜지, 유성 기어 및 유성 기어 축을 포함할 수 있다. 상기 구성들은 당업계에 널리 알려진 구성이므로, 이들에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.The hub assembly according to the present application includes a housing 100, a hub stopper 200, and a wear pad 300. The housing 100 may include, for example, a wheel flange, a planetary gear, and a planetary gear shaft. Since the above configurations are widely known in the art, detailed descriptions thereof will be omitted.
상기 허브 마개(200)는 하우징(100)에 탈착되고, 선 기어 축(C)과 동일 축 상에 배치되며, 선 기어 축(C)의 외부에 위치한다. 하우징(10)은 허브 마개(200)가 탈착되는 허브 마개 홈이 형성될 수 있다. The hub plug 200 is detached from the housing 100, is disposed on the same axis as the sun gear shaft (C), and is located outside the sun gear shaft (C). The housing 10 may be formed with a hub plug groove through which the hub plug 200 is detachable.
또한, 상기 마모 패드(300)는 선 기어 축(C) 내부에 삽입된다. 선 기어 축(C)의 일 단은 상기 마모 패드가 삽입되는 패드 홈(Ch)이 형성된다.Additionally, the wear pad 300 is inserted into the sun gear shaft (C). One end of the sun gear shaft (C) is formed with a pad groove (C h ) into which the wear pad is inserted.
그리고, 선 기어 축(C) 회전 시, 마모 패드(300)는 선 기어 축(C) 외부로 돌출되는 돌출 영역(310)을 갖는다. 본 출원에서는 용어 「돌출」 은 선 기어 축(C)의 일 단에서 노출되었다는 것을 의미하고, 선 기어 축의 일 단에서 소정 길이만큼 돌출되는 것은 물론이고, 선 기어 축의 일 단과 평면 상에 놓여진 것도 돌출되었다고 해석한다.And, when the sun gear shaft C rotates, the wear pad 300 has a protruding area 310 that protrudes out of the sun gear shaft C. In this application, the term “protrusion” means exposed at one end of the sun gear shaft (C), and not only protrudes by a predetermined length from one end of the sun gear shaft, but also protrudes from one end of the sun gear shaft and on a plane. It is interpreted that it has been done.
상기 마모 패드(300)는 선 기어 축(C)의 회전력이 전달되면 선 기어 축(C)의 축 방향(C0)을 따라 왕복 이동하고, 왕복 이동 과정에서 상기 돌출 영역이 패드 홈(Ch)으로부터 돌출되게 되는 것이다.The wear pad 300 reciprocates along the axial direction (C 0 ) of the sun gear shaft (C) when the rotational force of the sun gear shaft (C) is transmitted, and during the reciprocating movement, the protruding area forms a pad groove (C h ) will protrude from.
한편, 종래 허브 조립체는 허브 마개(20)는 선 기어 축(C)에 형성된 패드 홈(Ch)으로 삽입되는 삽입 영역(21)을 갖는다. 따라서, 종래 허브 조립체의 마모 패드(30)는 본 출원과 달리 외부로 돌출되는 돌출 영역을 갖지 않는다.Meanwhile, in the conventional hub assembly, the hub stopper 20 has an insertion area 21 that is inserted into the pad groove (C h ) formed on the sun gear shaft (C). Therefore, unlike the present application, the wear pad 30 of the conventional hub assembly does not have a protruding area that protrudes to the outside.
상기와 같은 구조로 인해, 종래 허브 조립체는, 선 기어 축 (C) 회전 시, 허브 마개(20)와 마모 패드(30)는 패드 홈 내에서 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성한다 (도 2의 A 참조). 이렇게 패드 홈(Ch) 내부에서 마찰을 형성하게 되면, 마모 패드(30)의 윤활 성능 및 방열 성능이 저하되는 문제가 발생한다.Due to the above structure, in the conventional hub assembly, when the sun gear shaft (C) rotates, the hub cap 20 and the wear pad 30 contact or separate within the pad groove to form friction (A in Figure 2 reference). If friction is formed inside the pad groove (C h ) in this way, a problem occurs in which the lubrication performance and heat dissipation performance of the wear pad 30 are deteriorated.
이에 반해, 본 출원에 따른 허브 조립체에서는, 선 기어 축(C) 시, 상기 마모 패드(300)의 돌출 영역(310)이 허브 마개(200)의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성한다. 상기 마찰 형성으로 인해, 선 기어 축(C)과 휠 플랜지 간 속도 차이를 상쇄할 수 있다. 상기 마찰을 형성한다는 것은 마찰열을 형성하는 것을 의미한다. On the other hand, in the hub assembly according to the present application, when the sun gear shaft C is turned, the protruding area 310 of the wear pad 300 contacts or separates from at least a partial area of the hub plug 200 to form friction. . Due to the friction formation, it is possible to cancel out the speed difference between the sun gear shaft C and the wheel flange. Forming the friction means forming frictional heat.
특히, 본 출원에 따른 허브 조립체는 패드 홈(Ch)의 외부로 돌출되는 마모 패드(300)의 돌출 영역(310)이 허브 마개(200)와 마찰을 형성함에 따라, 마모 패드(300)의 윤활 성능 및 방열 성능이 개선되는 효과가 있다.In particular, in the hub assembly according to the present application, the protruding area 310 of the wear pad 300 protruding to the outside of the pad groove (C h ) forms friction with the hub plug 200, so that the wear pad 300 Lubrication performance and heat dissipation performance are improved.
본 출원에 따른 허브 조립체는 이상 마찰로 인한 소착 및 누유를 방지하기 위하여, 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)의 재질에 따라 표면 처리를 선택적으로 적용할 수 있다.The hub assembly according to the present application may selectively apply surface treatment depending on the material of the hub stopper 200 and the wear pad 300 to prevent seizure and oil leakage due to abnormal friction.
일 구체 예에서, 상기 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 동일 재질로 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 동일 재질은 질화 열처리된 합금강일 수 있다. 여기서 합금강은 철과 탄소의 합금인 강의 성질을 개량하기 위하여 다른 성분을 첨가해서 만든 소재를 의미한다. 상기 다른 성분으로는 니켈, 크롬, 몰리브덴, 텅스텐 등이 예시될 수 있다. In one specific example, the hub stopper 200 and the wear pad 300 may be formed of the same material. Specifically, the same material may be alloy steel that has been nitrided and heat treated. Here, alloy steel refers to a material made by adding other ingredients to improve the properties of steel, which is an alloy of iron and carbon. Examples of the other components include nickel, chromium, molybdenum, and tungsten.
본 출원에서, 동일 재질이란, 예를 들어 합금강 내 성분이 동일한 것을 의미하며, 본 출원에서는 합금강 내 성분이 동일하면 성분간 함량 비율이 다르더라도 동일 재질에 해당한다.In the present application, the same material means, for example, that the components in the alloy steel are the same. In the present application, if the components in the alloy steel are the same, they are the same material even if the content ratios between components are different.
한편, 종래 허브 조립체의 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 질소 열처리되지 않은 합금강(이하, 비처리 합금강이라 합니다)으로 형성되는데, 비처리 합금강으로 제조된 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 점접촉 형태로 과도한 열이 발생되어 두 부품이 눌러 붙는 소착 문제가 있었다. 반면, 본 출원에 따른 허브 조립체는 질소 열처리된 합금강으로 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)가 형성됨에 따라, 상기 소착 문제가 해결되며, 비처리된 합금강 대비 우수한 내식성, 내마모성, 피로강도가 구현될 수 있다. 상기 질소 열처리는 합금강 표면에 질소를 침투시켜 질소 화합물층을 만들고, 표면을 경화시키는 것으로 수행될 수 있다. 따라서, 질소 처리된 합금강은 질소 화합물을 포함하는 합금강일 수 있다.Meanwhile, the hub stopper 200 and the wear pad 300 of the conventional hub assembly are made of alloy steel that has not been nitrogen heat treated (hereinafter referred to as untreated alloy steel). The hub stopper 200 and the wear pad are made of untreated alloy steel. (300) had a sticking problem where excessive heat was generated in the form of point contact, causing the two parts to stick together. On the other hand, in the hub assembly according to the present application, the hub plug 200 and the wear pad 300 are formed of nitrogen heat-treated alloy steel, thereby solving the sticking problem and having superior corrosion resistance, wear resistance, and fatigue strength compared to untreated alloy steel. It can be implemented. The nitrogen heat treatment can be performed by infiltrating nitrogen into the surface of the alloy steel to create a nitrogen compound layer and hardening the surface. Accordingly, the nitrogen-treated alloy steel may be an alloy steel containing a nitrogen compound.
다른 예시에서, 상기 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)는 서로 상이한 재질로 형성될 수 있다. 예를 들어, 허브 마개(200)는 합금강으로 형성될 수 있고, 상기 마모 패드(300)는 비합금강일 수 있다. 예를 들어, 상기 허브 마개(200)는 침탄 열처리된 합금강으로 형성되고, 상기 마모 패드(300)는 알루미늄-구리 합금으로 형성될 수 있다. 상기 침탄 열처리된 허브 마개(200)는 표면부가 단단하게 구현되어 기계적 강도가 향상될 수 있다. 특히, 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)가 상이한 재질로 형성됨에 따라, 종래 동일 재질의 합금강으로 형성된 허브 마개(200) 및 마모 패드(300)에서 발생하는 소착 문제가 방지될 수 있다.In another example, the hub stopper 200 and the wear pad 300 may be formed of different materials. For example, the hub stopper 200 may be made of alloy steel, and the wear pad 300 may be made of non-alloy steel. For example, the hub stopper 200 may be made of carburized heat-treated alloy steel, and the wear pad 300 may be made of an aluminum-copper alloy. The carburized heat-treated hub stopper 200 can have a hard surface and thus improve mechanical strength. In particular, as the hub plug 200 and the wear pad 300 are formed of different materials, the sticking problem that occurs in the hub plug 200 and the wear pad 300 that are conventionally made of the same alloy steel material can be prevented.
도 7은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 평면일 경우를 나타내는 도면이고, 도 8은 허브 마개와 마주보는 마모 패드의 일면이 곡면일 경우를 나타내는 도면이다.FIG. 7 is a diagram showing a case where one surface of the wear pad facing the hub plug is flat, and FIG. 8 is a diagram showing a case where one surface of the wear pad facing the hub plug is a curved surface.
도 7 및 8을 참조하면, 상기 허브 마개(200)는 마모 패드(300)와 마주보는 일면(211)이 평면일 수 있고, 상기 마모 패드(300)는 허브 마개(200)와 마주보는 일면(311)이 평면 또는 곡면일 수 있다. Referring to FIGS. 7 and 8, one side 211 of the hub plug 200 facing the wear pad 300 may be flat, and the wear pad 300 may have one side facing the hub plug 200 ( 311) may be a flat or curved surface.
종래 허브 조립체는 허브 마개(200) 및 마모 패드(300) 간 마주보는 일면이 곡면으로 형성되고, 이로 인해 윤활이 제대로 되지 않아 두 부품간 마찰열이 증가하여 두 부품 간 소착 문제가 있었으나, 본 출원에 따른 허브 조립체는 두 부품의 마주보는 일면의 적어도 하나는 평면으로 구현되기 때문에 상기 문제가 발생하지 않는다. In the conventional hub assembly, one surface facing the hub plug 200 and the wear pad 300 is formed as a curved surface. As a result, lubrication is not performed properly and the frictional heat between the two parts increases, causing a sticking problem between the two parts. However, in the present application, In the hub assembly according to the present invention, the above problem does not occur because at least one of the opposing surfaces of the two parts is implemented as a flat surface.
일 구체예에서, 상기 마모 패드(300)는 선 기어 축(C) 방향으로 적어도 일부 영역을 관통하는 관통 홀(320)이 마련될 수 있다. 상기 관통 홀은 마모 패드(300)의 윤활성 향상에 기여한다. 예를 들어, 도 7와 같이, 마모 패드(300)의 일면이 평면인 경우, 평면 접촉을 고려하여 상기 관통 홀(320)은 마모 패드(300)를 완전히 관통하여 형성될 수 있다. 반면, 도 8과 같이, 마모 패드(300)의 일면이 곡면인 경우, 구면 접촉을 고려하여 상기 관통 홀(320)은 마모 패드(300)를 부분적으로 관통하여 형성될 수 있다.In one embodiment, the wear pad 300 may be provided with a through hole 320 penetrating at least a portion of the wear pad 300 in the direction of the sun gear axis C. The through hole contributes to improving the lubricity of the wear pad 300. For example, as shown in FIG. 7 , when one surface of the wear pad 300 is flat, the through hole 320 may be formed to completely penetrate the wear pad 300 in consideration of flat contact. On the other hand, as shown in FIG. 8, when one surface of the wear pad 300 is curved, the through hole 320 may be formed to partially penetrate the wear pad 300 in consideration of spherical contact.
그리고, 허브 마개(200)와 마주보는 일면이 평면인 경우, 상기 일면은 관통 홀을 가로 지르는 홈(330)이 형성될 수 있다. 상기 홈(330) 또한 마모 패드(300)의 윤활성 향상에 기여한다.In addition, when one surface facing the hub stopper 200 is flat, a groove 330 crossing the through hole may be formed on the one surface. The grooves 330 also contribute to improving the lubricity of the wear pad 300.
또한, 이하에서는 도면에 도시된 가상 선(S)에 기초하여, 전술한 허브 조립체에 대한 설명과 다른 관점에서 설명하기로 한다. 상기 허브 조립체의 구성 및 기능에 관련된 자세한 설명은 전술한 내용과 중복되므로 이하에서 생략하기로 한다.In addition, hereinafter, the hub assembly will be described from a different perspective than the description above, based on the virtual line S shown in the drawing. Detailed descriptions related to the configuration and function of the hub assembly are omitted below since they overlap with the above-described content.
구체적으로, 본 출원에 따른 허브 조립체는, 선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징(100); 상기 하우징(100)에 탈착되고, 선 기어 축 방향(C0)과 수직 방향으로, 상기 선 기어 축의 일 단을 지나도록 가상 선(S)을 만들 때, 가상 선의 외측(S1)에 위치하는 허브 마개(200); 및 상기 가상 선의 외측과 반대 방향인 내측(S2)에 위치하고, 선 기어 축 방향(C0)을 따라 왕복 이동하는 상기 마모 패드(300)를 포함하고, 선 기어 축(C) 회전 시, 상기 마모 패드(300)의 적어도 일부 영역은 가상 선의 외측(S1)으로 이동한다. Specifically, the hub assembly according to the present application includes a housing 100 mounted on one end of the sun gear shaft; It is detached from the housing 100 and is located outside (S 1 ) of the imaginary line when creating an imaginary line (S) to pass through one end of the sun gear axis in a direction perpendicular to the sun gear axis direction (C 0 ). hub stopper (200); And the wear pad 300 is located on the inside (S 2 ), which is opposite to the outside of the virtual line, and moves reciprocatingly along the sun gear axis direction (C 0 ), and when the sun gear shaft (C) rotates, the wear pad (300) At least a portion of the wear pad 300 moves outside the virtual line (S 1 ).
하나의 예시에서, 상기 마모 패드(300)의 적어도 일부 영역은 가상 선의 외측(S1)에서 허브 마개(200)의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성할 수 있다. 나아가, 상기 마모 패드(200)의 적어도 일부 영역은 가상 선(S) 상에서 허브 마개(200)의 적어도 일부 영역과 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성할 수 있다.In one example, at least a portion of the wear pad 300 may contact or separate from at least a portion of the hub stopper 200 outside the imaginary line S 1 to generate friction. Furthermore, at least a portion of the wear pad 200 may contact or separate from at least a portion of the hub stopper 200 on the imaginary line S to generate friction.
또한, 본 출원은 전투 차량에 관한 것으로서, 상기 전투 차량은 선 기어 축; 및 상기 선 기어 축의 일 단에 장착되는 전술한 허브 조립체를 포함하는 종감속기를 포함한다. 상기 허브 조립체의 구성 및 기능에 관련된 자세한 설명은 전술한 내용과 중복되므로 이하에서 생략하기로 한다. 상기 전투 차량은 전술한 허브 조립체를 포함하는 종감속기를 포함함에 따라, 주행 중 허브 마개(200)와 마모 패드(300)의 파손 및 허브 마개(20) 측에서 누유가 발생하여 전투차량 기동이 제한되는 문제가 개선된다.Additionally, the present application relates to a combat vehicle, which includes a sun gear shaft; and a final reducer including the above-described hub assembly mounted on one end of the sun gear shaft. Detailed descriptions related to the configuration and function of the hub assembly are omitted below since they overlap with the above-described content. As the combat vehicle includes a final reduction gear including the hub assembly described above, the hub plug 200 and the wear pad 300 are damaged and oil leaks occur on the hub plug 20 during driving, thereby limiting the combat vehicle's maneuverability. Problems that arise are improved.
위에서 설명된 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대한 통상의 지식을 가지는 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.The preferred embodiments of the present invention described above have been disclosed for illustrative purposes, and those skilled in the art will be able to make various modifications, changes, and additions within the spirit and scope of the present invention, and such modifications and changes will be possible. and additions should be regarded as falling within the scope of the patent claims below.
100: 하우징
200: 허브 마개
300: 마모 패드100: housing
200: Hub stopper
300: Wear pad
Claims (12)
선 기어 축의 일 단에 장착되는 하우징;
상기 하우징에 탈착되고, 선 기어 축과 동일 축 상에 배치되며, 선 기어 축의 외부에 위치하는 허브 마개; 및
선 기어 축의 패드 홈에 삽입되는 마모 패드를 포함하고,
상기 마모 패드는 선 기어 축 외부로 돌출되는 돌출 영역을 가지며,
상기 돌출 영역은 패드 홈의 외부로부터 돌출되고,
상기 허브 마개와 패드 홈의 외부로 돌출된 마모 패드의 돌출 영역이 접촉 또는 분리되면서 마찰을 형성하며,
상기 허브 마개 및 마모 패드는 질화 열처리된 합금강인 동일 재질로 형성되거나,
상기 허브 마개 및 마모 패드는 상이한 재질로 형성되되, 상기 허브 마개는 침탄 열처리된 합금강으로 형성되고, 상기 마모 패드는 비합금강으로 형성되며,
상기 허브 마개는 마모 패드와 마주보는 일면이 평면이고,
상기 마모 패드는 허브 마개와 마주보는 일면이 평면이며,
상기 마모 패드는 선 기어 축 방향으로 적어도 일부 영역을 관통하는 관통 홀을 포함하고,
상기 마모 패드의 일면은 상기 관통 홀을 가로 지르는 홈이 형성된, 전투차량용 허브 조립체.In the hub assembly provided on a combat vehicle and mounted on the sun gear shaft of a final reduction gear having a pad groove into which a wear pad is inserted,
A housing mounted on one end of the sun gear shaft;
a hub plug that is detachable from the housing, is disposed on the same axis as the sun gear shaft, and is located outside the sun gear shaft; and
It includes a wear pad inserted into the pad groove of the sun gear shaft,
The wear pad has a protruding area that protrudes outside the sun gear shaft,
The protruding area protrudes from the outside of the pad groove,
The hub plug and the protruding area of the wear pad protruding outside the pad groove contact or separate to form friction,
The hub cap and wear pad are formed of the same material, which is nitrided heat-treated alloy steel, or
The hub plug and the wear pad are made of different materials, wherein the hub plug is made of carburized heat-treated alloy steel, and the wear pad is made of non-alloy steel,
One side of the hub plug facing the wear pad is flat,
One side of the wear pad facing the hub plug is flat,
The wear pad includes a through hole penetrating at least a portion of the area in the sun gear axis direction,
A hub assembly for a combat vehicle, wherein one surface of the wear pad is formed with a groove crossing the through hole.
A sun gear shaft at one end of which a pad groove is formed into which a wear pad is inserted; and a final reduction gear including the hub assembly according to claim 1 mounted on one end of the sun gear shaft.
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