KR20220021299A

KR20220021299A - Ship

Info

Publication number: KR20220021299A
Application number: KR1020200101990A
Authority: KR
Inventors: 장민욱
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2020-08-13
Filing date: 2020-08-13
Publication date: 2022-02-22

Abstract

The present invention provides a ship that controls a ventilation system by measuring an internal temperature of a cargo hold in real time. The ship includes: a hull; a cargo hold that includes a sensor part installed on the hull and measuring the internal temperature, and a ventilation device for ventilating the interior; and a control part for controlling the operation of the ventilation device based on the measurement result of the sensor part.

Description

ship {Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 컨테이너를 적재하여 운반하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship. More particularly, it relates to a vessel for loading and transporting containers.

컨테이너 선박은 컨테이너를 적재하여 운반하는 선박이다. 이러한 컨테이너 선박은 선체의 데크(Deck) 상에 다수의 화물창(Cargo Hold)을 구비하고, 이 화물창에 다수의 컨테이너를 적재하여 목적지까지 운반할 수 있다.A container ship is a ship that loads and transports containers. Such a container ship is provided with a plurality of cargo holds (Cargo Hold) on the deck (Deck) of the hull, it is possible to load a number of containers in the cargo hold to transport to the destination.

최근 들어 환경 규제가 강화되면서 선박 연료로써 액화 천연 가스(LNG; Liquefied Natural Gas)의 수요가 증가하고 있다. 이에 따라 컨테이너 선박의 경우, 액화 천연 가스를 연료로 이용하는 LNG 추진 컨선이 각광을 받고 있다.Recently, as environmental regulations are strengthened, the demand for liquefied natural gas (LNG) as a fuel for ships is increasing. Accordingly, in the case of container ships, LNG-propelled container ships using liquefied natural gas as fuel are in the spotlight.

한국공개특허 제10-2012-0126270호 (공개일: 2012.11.21.)Korea Patent Publication No. 10-2012-0126270 (published on: November 21, 2012)

컨테이너 선박의 화물창 내에는 환풍 장치(Ventilation Fan)가 설치될 수 있다. 환풍 장치가 이와 같이 화물창의 내부에 설치되면, 환풍 장치를 수시로 작동시켜 화물창의 내부 온도를 일정하게 유지할 수 있다.A ventilation fan may be installed in the cargo hold of the container ship. When the ventilation device is installed in the cargo hold as described above, the ventilation device may be operated frequently to maintain a constant internal temperature of the cargo hold.

그런데, 종래의 컨테이너 선박에서는 선원의 판단에 따라 환풍 장치를 작동시키고 있다. 예를 들어, 선박이 더운 지역에 위치할 때에는 환풍 장치를 상시 작동시키고, 선박이 추운 지역에 위치할 때에는 환풍 장치를 작동 중지시키고 있다.By the way, in the conventional container ship, the ventilation system is operated according to the judgment of a sailor. For example, when the ship is located in a hot area, the ventilation device is always operated, and when the ship is located in a cold area, the ventilation device is stopped.

그러나, 이러한 방식은 화물창의 내부 온도를 고려한 것이 아니기 때문에 화물이 부패하는 것을 방지하는 데에 적합하지 않으며, 전력을 낭비하는 문제를 야기할 수 있다.However, this method is not suitable for preventing the cargo from decaying because the internal temperature of the cargo hold is not considered, and may cause a problem of wasting power.

본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, 화물창의 내부 온도를 실시간으로 측정하여 환풍 장치를 제어하는 선박을 제공하는 것이다.An object to be solved by the present invention is to provide a ship for controlling a ventilation device by measuring the internal temperature of a cargo hold in real time.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 선박의 일 면(Aspect)은, 선체; 상기 선체에 설치되며, 내부 온도를 측정하는 센서부, 및 내부를 환기시키는 환풍 장치를 포함하는 화물창; 및 상기 센서부의 측정 결과를 기초로 상기 환풍 장치의 작동을 제어하는 제어부를 포함한다.One side (Aspect) of the ship of the present invention for achieving the above object is a hull; a cargo hold installed on the hull, comprising a sensor unit for measuring an internal temperature, and a ventilation device for ventilating the interior; and a control unit for controlling the operation of the ventilation device based on the measurement result of the sensor unit.

상기 제어부는 상기 센서부의 측정 결과를 기초로 상기 환풍 장치의 풍량을 결정하거나, 상기 환풍 장치의 작동 개수를 결정할 수 있다.The control unit may determine the air volume of the ventilation device based on the measurement result of the sensor unit, or may determine the number of operation of the ventilation device.

상기 제어부는 상기 환풍 장치의 풍량을 결정하는 경우, 상기 환풍 장치의 종류에 따라 서로 다른 방식으로 작동하도록 상기 환풍 장치의 풍량을 결정하며, 상기 환풍 장치의 작동 개수를 제어하는 경우, 상기 센서부의 측정 결과 및 복수 개의 기준값 사이의 비교 결과를 기초로 서로 다른 방식으로 작동하도록 상기 환풍 장치의 작동 개수를 결정할 수 있다.When determining the air volume of the ventilation device, the control unit determines the air volume of the ventilation device to operate in different ways depending on the type of the ventilation device, and when controlling the number of operations of the ventilation device, the sensor unit measures Based on the result and the result of comparison between the plurality of reference values, it is possible to determine the number of operation of the ventilation device to operate in different ways.

상기 제어부는 상기 화물창에서의 전력 소모량 및 상기 환풍 장치의 전력 소모량을 모니터링하며, 상기 화물창의 내부 온도 변화 데이터 및 전력 소모량 데이터를 기초로 상기 환풍 장치의 작동을 제어할 수 있다.The control unit may monitor power consumption in the cargo hold and power consumption of the ventilation device, and control the operation of the ventilation device based on internal temperature change data and power consumption data of the cargo hold.

상기 제어부는 온도의 영향을 받는 화물의 상기 화물창 내 위치 및 수량을 기초로 상기 환풍 장치의 작동을 제어할 수 있다.The control unit may control the operation of the ventilation device based on the position and quantity of the cargo affected by the temperature in the cargo hold.

상기 환풍 장치는, 일정한 속도로 회전하여 상기 화물창의 내부를 환기시키는 제1 타입; 일 회 변속하여 회전하여 상기 화물창의 내부를 환기시키는 제2 타입; 및 복수 회 변속하여 회전하여 상기 화물창의 내부를 환기시키는 제3 타입 중 어느 하나의 타입으로 설치되며, 상기 센서부는 상기 화물창의 각 측면에 적어도 하나 설치될 수 있다.The ventilation device may include a first type that rotates at a constant speed to ventilate the inside of the cargo hold; a second type for ventilating the inside of the cargo hold by rotating with one shift; and a third type for ventilating the inside of the cargo hold by rotating by shifting a plurality of times, and at least one sensor unit may be installed on each side of the cargo hold.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 화물창 제어 시스템의 내부 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 화물창 제어 시스템을 구성하는 화물창의 내부 구조를 설명하기 위한 예시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 화물창 제어 시스템을 구성하는 환풍 장치의 다양한 실시 형태를 설명하기 위한 예시도이다.
도 5는 도 2에 도시된 화물창 제어 시스템을 구성하는 센서부의 설치 구조를 설명하기 위한 예시도이다.1 is a view schematically showing the internal structure of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram schematically illustrating an internal configuration of a cargo hold control system constituting a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is an exemplary view for explaining the internal structure of the cargo hold constituting the cargo hold control system shown in FIG.
4 is an exemplary view for explaining various embodiments of the ventilation device constituting the cargo hold control system shown in FIG.
FIG. 5 is an exemplary view for explaining an installation structure of a sensor unit constituting the cargo hold control system shown in FIG. 2 .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments published below, but may be implemented in various different forms, and only these embodiments make the publication of the present invention complete, and common knowledge in the art to which the present invention pertains It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

컨테이너 선박의 화물창(Cargo Hold) 내에는 화물창의 환기를 위한 환풍 장치(Ventilation Fan)가 다수 장착될 수 있다. 특히 냉동 컨테이너가 화물창 내에 선적되는 경우 룰(Rule) 또는 계산에 따라 더욱 많은 환풍 장치가 장착될 수 있다.A plurality of ventilation fans may be installed in the cargo hold of a container ship for ventilation of the cargo hold. In particular, when the reefer container is loaded into the cargo hold, more ventilation devices may be installed according to a rule or calculation.

환풍 장치는 화물창 내의 온도가 일정 온도 이상 상승해, 냉동 컨테이너 내의 화물이 상하거나, 위험 화물 컨테이너에서 유독 물질이나 위험 물질이 생성되는 것을 방지하는 데에 있다.The ventilation system is to prevent the temperature in the cargo hold from rising above a certain temperature, causing damage to the cargo in the reefer container, or the generation of toxic or hazardous substances in the dangerous cargo container.

하지만 환풍 장치를 언제/어떻게 가동하는 지에 대한 시스템이 없기 때문에, 보통은 선원의 판단에 따라 가동하면서 선박을 운항하고 있다.However, since there is no system for when/how to operate the ventilation system, the vessel is usually operated while operating at the discretion of the crew.

본 발명은 화물창의 내부 온도를 실시간으로 측정하여 환풍 장치를 제어하는 선박에 관한 것이다. 이하에서는 도면 등을 참조하여 본 발명을 자세하게 설명하기로 한다.The present invention relates to a ship that controls a ventilation device by measuring the internal temperature of a cargo hold in real time. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to drawings and the like.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing the internal structure of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 따르면, 선박(100)은 선체(Hull; 110), 연료 탱크(Fuel Tank; 120), 추진 장비(130), 메인 엔진(Main Engine; 140), 부하 장비(150), 제너레이터 엔진(Generator Engine; 160) 및 화물창 제어 시스템(170)을 포함하여 구성될 수 있다.1 , a ship 100 includes a hull 110 , a fuel tank 120 , a propulsion device 130 , a main engine 140 , a load device 150 , and a generator engine ( Generator Engine 160) and a cargo hold control system 170 may be included.

선박(100)은 해상에 부유하며, 목적지까지 이동하기 위해 해상을 운항하는 것이다. 이러한 선박(100)은 화물을 목적지까지 운송하는 선박으로 구현될 수 있다. 선박(100)은 예를 들어, 컨테이너 선박으로 구현될 수 있다.The vessel 100 is floating on the sea, and operates the sea in order to move to a destination. The vessel 100 may be implemented as a vessel that transports cargo to a destination. The vessel 100 may be implemented as, for example, a container vessel.

선박(100)은 액체 가스를 연료로 이용할 수 있다. 선박(100)은 예를 들어, 액화 천연 가스(LNG), 액화 석유 가스, 액체 산소 등을 연료로 이용할 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 선박(100)은 원유 등과 같은 액체 성분이나 수소 등과 같은 기체 성분을 연료로 이용하는 것도 가능하다.The vessel 100 may use liquid gas as fuel. The vessel 100 may use, for example, liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas, liquid oxygen, or the like as a fuel. However, the present embodiment is not limited thereto. The vessel 100 may also use a liquid component such as crude oil or a gas component such as hydrogen as fuel.

선체(110)는 선박(100)의 몸체를 구성하는 것이다. 이러한 선체(110)는 적어도 하나의 데크(Deck)를 포함하여 구성될 수 있으며, 그 내부에 선실, 발라스트 탱크(Ballast Tank) 등을 구비할 수 있다.The hull 110 constitutes the body of the ship 100 . The hull 110 may be configured to include at least one deck, and may include a cabin, a ballast tank, and the like therein.

연료 탱크(120)는 주요 동력원을 생산하는 데에 이용되는 연료를 저장하는 것이다. 이러한 연료 탱크(120)는 선체(110)에 적어도 하나 설치될 수 있다.The fuel tank 120 is to store fuel used to produce a main power source. At least one such fuel tank 120 may be installed in the hull 110 .

추진 장비(130)는 선박(100)의 운항이 가능하도록 추진력을 생성하는 것이다. 이러한 추진 장비(130)는 연료 탱크(120)에 저장된 연료를 이용하여 추진력을 생성할 수 있다. 추진 장비(130)는 추진력을 생성하기 위해 회전하는 샤프트(Shaft), 추진기(Propeller) 등을 포함할 수 있다.The propulsion equipment 130 is to generate a propulsion force to enable the operation of the vessel 100 . The propulsion equipment 130 may generate propulsion by using the fuel stored in the fuel tank 120 . The propulsion equipment 130 may include a shaft that rotates to generate a propulsion force, a propeller, and the like.

추진 장비(130)는 처리부(미도시)를 포함할 수 있다. 처리부는 메인 엔진(140)의 연료 가스 공급 조건에 부합하게 유체의 온도, 압력, 상태 등을 조절하는 역할을 할 수 있다. 처리부는 이를 위해 기화기, 펌프, 밸브, 히터 등을 포함할 수 있다.The propulsion equipment 130 may include a processing unit (not shown). The processing unit may serve to adjust the temperature, pressure, state, etc. of the fluid to match the fuel gas supply condition of the main engine 140 . The processing unit may include a vaporizer, a pump, a valve, a heater, and the like for this purpose.

메인 엔진(140)은 추진 장비(130)와 연결되는 추진용 엔진이다. 이러한 메인 엔진(140)은 연료 탱크(120)에 저장된 연료를 연소시키며, 내연 기관(예를 들어, 2행정 기관, 4행정 기관 등)을 통해 기계적 에너지를 생성한 후, 이 기계적 에너지로 샤프트, 추진기 등을 회전시킬 수 있다.The main engine 140 is a propulsion engine connected to the propulsion equipment 130 . The main engine 140 burns the fuel stored in the fuel tank 120, generates mechanical energy through an internal combustion engine (eg, a 2-stroke engine, a 4-stroke engine, etc.) It is possible to rotate the propeller and the like.

선박(100)은 액화 천연 가스를 연료로 이용할 수 있다. 이 경우, 메인 엔진(140)은 대략 15bar 정도의 연료 가스를 이용하는 저압 가스 분사 엔진(예를 들어, X-DF(eXtra long stroke Dual Fuel) 엔진), 대략 150bar 내지 300bar 정도의 연료 가스를 이용하는 고압 가스 분사 엔진(예를 들어, MEGI(Main engine Electronic control Gas Injection) 엔진) 등을 포함할 수 있다.The vessel 100 may use liquefied natural gas as a fuel. In this case, the main engine 140 is a low-pressure gas injection engine using fuel gas of about 15 bar (eg, an eXtra long stroke dual fuel (X-DF) engine), and a high pressure using fuel gas of about 150 bar to 300 bar. It may include a gas injection engine (eg, a main engine electronic control gas injection (MEGI) engine), and the like.

부하 장비(150)는 선내 유지를 위한 것이다. 부하 장비(150)는 이를 위해 배수 설비용 펌프, 연료 공급용 펌프, 블로워(Blower), 공조 장치, 전등, GPS 수신기, 레이더 장치, 선박 자동 식별 장치, 자기 나침반, 무선 설비, 선박 위치 발신 장치 등을 포함할 수 있다.The load equipment 150 is for maintenance on board. For this purpose, the load equipment 150 includes a pump for drainage equipment, a pump for fuel supply, a blower, an air conditioning device, a light, a GPS receiver, a radar device, a ship automatic identification device, a magnetic compass, a radio facility, a ship location transmitter, etc. may include

제너레이터 엔진(160)은 부하 장비(150)와 연결되는 발전용 엔진이다. 이러한 제너레이터 엔진(160)은 부하 장비(150)가 원활하게 작동할 수 있도록 전력원을 생산하여 공급하는 역할을 할 수 있다.The generator engine 160 is an engine for power generation connected to the load equipment 150 . The generator engine 160 may serve to produce and supply a power source so that the load equipment 150 may operate smoothly.

선박(100)은 주요 전력원과 보조 전력원을 모두 갖춘 하이브리드 선박으로 구현될 수 있다. 이 경우, 연료 탱크(120)에 저장된 연료가 주요 전력원을 생산하는 데에 이용될 수 있으며, 배터리 룸(Battery Room)에 탑재되는 복수 개의 배터리 모듈, 복수 개의 연료 전지(Fuel Cell), 복수 개의 태양광 패널 등이 보조 전력원을 생산하는 데에 이용될 수 있다.The vessel 100 may be implemented as a hybrid vessel equipped with both a main power source and an auxiliary power source. In this case, the fuel stored in the fuel tank 120 may be used to produce a main power source, and a plurality of battery modules, a plurality of fuel cells, and a plurality of A solar panel or the like may be used to produce an auxiliary power source.

화물창 제어 시스템(170)은 화물창에 설치되어 있는 환풍 장치를 제어하는 것이다. 이러한 화물창 제어 시스템(170)은 화물창의 내부 온도를 실시간으로 측정하여 환풍 장치를 제어할 수 있다.The cargo hold control system 170 controls the ventilation device installed in the cargo hold. The cargo hold control system 170 may control the ventilation device by measuring the internal temperature of the cargo hold in real time.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 화물창 제어 시스템의 내부 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a diagram schematically illustrating an internal configuration of a cargo hold control system constituting a ship according to an embodiment of the present invention.

도 2에 따르면, 화물창 제어 시스템(170)은 화물창(210) 및 제어부(Monitoring/Control System; 220)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 2 , the cargo hold control system 170 may include a cargo hold 210 and a monitoring/control system 220 .

화물창(210)은 화물(예를 들어, 컨테이너)을 선적할 수 있도록 선체(110)에 마련되는 것이다. 이러한 화물창(210)은 선체(110)의 내부 공간에 마련될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 화물창(210)은 선체(110) 상부의 데크 상에 마련되는 것도 가능하다.The cargo hold 210 is provided in the hull 110 to load cargo (eg, a container). The cargo hold 210 may be provided in the inner space of the hull 110 . However, the present embodiment is not limited thereto. The cargo hold 210 may be provided on the deck above the hull 110 .

화물창(210)은 그 내부에 선적된 화물이 부패하거나, 화물로부터 유독 물질, 위험 물질 등이 생성되는 것을 방지하기 위해 환풍 장치(Vent Fan/Duct; 310)를 포함할 수 있다. 환풍 장치(310)는 화물창(210) 내에 적어도 하나 설치될 수 있다.The cargo hold 210 may include a ventilation device (Vent Fan/Duct; 310) to prevent the cargo loaded therein from decaying or from generating toxic substances, hazardous substances, etc. from the cargo. At least one ventilation device 310 may be installed in the cargo hold 210 .

화물창(210)은 선체(110) 내에서 일 방향으로 복수 개 마련될 수 있다. 화물창(210)은 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 선체(110) 내에서 제1 방향(10)으로 복수 개 마련될 수 있다. 여기서, 제1 방향(10)은 선체(110)의 길이 방향을 의미한다. 도 3은 도 2에 도시된 화물창 제어 시스템을 구성하는 화물창의 내부 구조를 설명하기 위한 예시도이다.A plurality of cargo holds 210 may be provided in one direction within the hull 110 . A plurality of cargo holds 210 may be provided in the hull 110 in the first direction 10, for example, as shown in FIG. 3 . Here, the first direction 10 means the longitudinal direction of the hull 110 . 3 is an exemplary view for explaining the internal structure of the cargo hold constituting the cargo hold control system shown in FIG.

그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 화물창(210)은 선체(110) 내에서 제2 방향(20) 또는 제3 방향(30)으로 복수 개 마련되는 것도 가능하다. 여기서, 제2 방향(20)이 선체(110)의 폭 방향을 의미하며, 제3 방향(30)은 선체(110)의 높이 방향을 의미한다.However, the present embodiment is not limited thereto. A plurality of cargo holds 210 may be provided in the second direction 20 or the third direction 30 within the hull 110 . Here, the second direction 20 means the width direction of the hull 110 , and the third direction 30 means the height direction of the hull 110 .

화물창(210)은 선체(110) 내에서 복수 방향으로 복수 개 마련될 수도 있다. 이 경우, 화물창(210)은 제1 방향(10), 제2 방향(20) 및 제3 방향(30) 중 적어도 두 개의 방향으로 복수 개 마련될 수 있다. 화물창(210)은 예를 들어, 제1 방향(10), 제2 방향(20) 및 제3 방향(30)으로 각각 L개, M개 및 N개 마련될 수 있다. 즉, 화물창(210)은 선체(110) 내에 L * M * N개 마련될 수 있다.A plurality of cargo holds 210 may be provided in a plurality of directions within the hull 110 . In this case, a plurality of cargo holds 210 may be provided in at least two of the first direction 10 , the second direction 20 , and the third direction 30 . For example, L, M, and N cargo holds 210 may be provided in the first direction 10 , the second direction 20 , and the third direction 30 . That is, the cargo hold 210 may be provided in L * M * N in the hull 110 .

화물창(210)은 복수 개의 공간(330)으로 구획될 수 있다. 화물창(210)은 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 제1 분할 공간(331), 제2 분할 공간(332), 제3 분할 공간(333), 제4 분할 공간(334) 등 네 개의 공간(331, 332, 333, 334)으로 구획될 수 있다.The cargo hold 210 may be divided into a plurality of spaces 330 . The cargo hold 210 is, for example, a first divided space 331 , a second divided space 332 , a third divided space 333 , and a fourth divided space 334 as shown in FIG. 3 . It may be partitioned into spaces 331 , 332 , 333 , and 334 .

화물창(210)이 복수 개의 공간(330)으로 구획되는 경우, 환풍 장치(310)는 화물창(210)의 분할 공간의 개수에 대응하여 화물창(210) 내에 복수 개 설치될 수 있다. 예를 들어, 화물창(210)이 도 3에 도시된 바와 같이 네 개의 공간(331, 332, 333, 334)으로 구획되는 경우, 제1 환풍 장치(311), 제2 환풍 장치(312), 제3 환풍 장치(313), 제4 환풍 장치(314) 등 네 개의 환풍 장치(311, 312, 313, 314)가 화물창(210) 내에 설치될 수 있다.When the cargo hold 210 is divided into a plurality of spaces 330 , a plurality of ventilation devices 310 may be installed in the cargo hold 210 to correspond to the number of divided spaces of the cargo hold 210 . For example, when the cargo hold 210 is divided into four spaces 331 , 332 , 333 , 334 as shown in FIG. 3 , the first ventilation device 311 , the second ventilation device 312 , the second Four ventilation devices 311 , 312 , 313 , 314 such as the third ventilation device 313 and the fourth ventilation device 314 may be installed in the cargo hold 210 .

그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 한 개의 환풍 장치(310)가 복수 개의 분할 공간을 커버할 수 있도록 설치될 수도 있으며, 복수 개의 환풍 장치(310)가 한 개의 분할 공간을 커버할 수 있도록 설치되는 것도 가능하다.However, the present embodiment is not limited thereto. One ventilation device 310 may be installed to cover a plurality of divided spaces, and a plurality of ventilation devices 310 may be installed to cover one divided space.

도 3에 도시된 바와 같이, 화물창(210)이 네 개의 공간(331, 332, 333, 334)으로 구획되고, 이에 대응하여 네 개의 환풍 장치(311, 312, 313, 314)가 화물창(210) 내에 설치되는 경우, 화물창(210)의 분할 공간과 환풍 장치(310)가 일대일로 연결될 수 있다. 예를 들어, 제1 분할 공간(331)이 제1 환풍 장치(311)와 연결되고, 제2 분할 공간(332)이 제2 환풍 장치(312)와 연결되며, 제3 분할 공간(333)이 제3 환풍 장치(313)와 연결되고, 제4 분할 공간(334)이 제4 환풍 장치(314)와 연결될 수 있다.As shown in FIG. 3 , the cargo hold 210 is divided into four spaces 331 , 332 , 333 and 334 , and four ventilation devices 311 , 312 , 313 , 314 are provided in the cargo hold 210 correspondingly. When installed inside, the divided space of the cargo hold 210 and the ventilation device 310 may be connected one-to-one. For example, the first divided space 331 is connected to the first ventilation device 311 , the second divided space 332 is connected to the second ventilation device 312 , and the third divided space 333 is connected to the second ventilation device 312 . It may be connected to the third ventilation device 313 , and the fourth divided space 334 may be connected to the fourth ventilation device 314 .

그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 복수 개의 환풍 장치(310)가 각각의 분할 공간과 연결되는 것도 가능하다. 예를 들어, 제1 분할 공간(331)이 제1 환풍 장치(311), 제2 환풍 장치(312) 및 제3 환풍 장치(313)와 연결되고, 제2 분할 공간(332)이 제2 환풍 장치(312), 제3 환풍 장치(313) 및 제4 환풍 장치(314)와 연결되며, 제3 분할 공간(333)이 제3 환풍 장치(313), 제4 환풍 장치(314) 및 제1 환풍 장치(311)와 연결되고, 제4 분할 공간(334)이 제4 환풍 장치(314), 제1 환풍 장치(311) 및 제2 환풍 장치(312)와 연결될 수 있다.However, the present embodiment is not limited thereto. It is also possible that a plurality of ventilation devices 310 are connected to each divided space. For example, the first divided space 331 is connected to the first ventilation device 311 , the second ventilation device 312 , and the third ventilation device 313 , and the second partition space 332 is the second ventilation device. The device 312 , the third ventilation device 313 , and the fourth ventilation device 314 are connected, and the third divided space 333 includes the third ventilation device 313 , the fourth ventilation device 314 and the first ventilation device 314 . It may be connected to the ventilation device 311 , and the fourth divided space 334 may be connected to the fourth ventilation device 314 , the first ventilation device 311 , and the second ventilation device 312 .

환풍 장치(310)는 일반형(Constant Speed Type), 제1 변풍량형(Pole Change Type) 및 제2 변풍량형(VFD Type) 중 어느 하나의 타입으로 화물창(210) 내에 설치될 수 있다. 환풍 장치(310)가 복수 개 설치되는 경우, 복수 개의 환풍 장치(310)는 모두 동일한 타입으로 화물창(210) 내에 설치되거나, 모두 서로 다른 타입으로 화물창(210) 내에 설치될 수 있다. 또는, 복수 개의 환풍 장치(310) 중 몇몇은 동일한 타입으로 화물창(210) 내에 설치되고, 다른 몇몇은 다른 타입으로 화물창(210) 내에 설치될 수도 있다.The ventilation device 310 may be installed in the cargo hold 210 as any one of a constant speed type, a first variable air volume type (Pole Change Type), and a second variable air volume type (VFD Type). When a plurality of ventilation devices 310 are installed, the plurality of ventilation devices 310 may be installed in the cargo hold 210 in the same type, or may be installed in the cargo hold 210 in different types. Alternatively, some of the plurality of ventilation devices 310 may be installed in the cargo hold 210 in the same type, and some may be installed in the cargo hold 210 in different types.

환풍 장치(310)가 일반형으로 화물창(210) 내에 설치되는 경우, 환풍 장치(310)의 모터는 정속형으로 작동할 수 있다. 즉, 환풍 장치(310)의 모터는 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 싱글 스피드 타입(Single Speed Type)으로 작동할 수 있다. 도 4는 도 2에 도시된 화물창 제어 시스템을 구성하는 환풍 장치의 다양한 실시 형태를 설명하기 위한 예시도이다.When the ventilation device 310 is installed in the cargo hold 210 as a general type, the motor of the ventilation device 310 may operate at a constant speed. That is, the motor of the ventilation device 310 may operate in a single speed type as shown in FIG. 4 ( a ). FIG. 4 is an exemplary view for explaining various embodiments of a ventilation device constituting the cargo hold control system shown in FIG. 2 .

환풍 장치(310)가 제1 변풍량형으로 화물창(210) 내에 설치되는 경우, 환풍 장치(310)의 모터는 2단 변속형으로 작동할 수 있다. 즉, 환풍 장치(310)의 모터는 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 더블 스피드 체인지 타입(2-Speed Change Type)으로 작동할 수 있다.When the ventilation device 310 is installed in the cargo hold 210 in the first variable air volume type, the motor of the ventilation device 310 may operate in a two-speed transmission type. That is, the motor of the ventilation device 310 may operate as a double speed change type (2-Speed Change Type) as shown in FIG. 4B .

환풍 장치(310)가 제2 변풍량형으로 화물창(210) 내에 설치되는 경우, 환풍 장치(310)의 모터는 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이 인버터(Inverter)를 적용하여 다양한 속도로 조절 가능하게 작동할 수 있다.When the ventilation device 310 is installed in the cargo hold 210 in the second variable air volume type, the motor of the ventilation device 310 operates at various speeds by applying an inverter as shown in FIG. 4(c). It can operate in an adjustable manner.

앞서 설명한 바와 같이, 화물창(210)은 복수 개의 공간(330)으로 구획될 수 있다. 예를 들어, 온도의 영향을 받는 화물(예를 들어, 부패될 수 있는 화물, 유독 물질이나 위험 물질을 생성할 수 있는 화물 등)이 제1 분할 공간(331)에 선적되는 경우, 제1 분할 공간(331)을 환기시키는 환풍 장치(310)는 제2 변풍량형으로 설치될 수 있다.As described above, the cargo hold 210 may be divided into a plurality of spaces 330 . For example, when cargo affected by temperature (eg, perishable cargo, cargo that may generate toxic or hazardous substances, etc.) is loaded into the first partitioned space 331 , the first partition The ventilation device 310 for ventilating the space 331 may be installed in the second variable air volume type.

반면, 온도의 영향을 받지 않는 화물(예를 들어, 부패되지 않는 화물, 유독 물질이나 위험 물질을 생성하지 않는 화물 등)이 제2 분할 공간(332)에 선적되는 경우, 제2 분할 공간(332)을 환기시키는 환풍 장치(310)는 일반형 또는 제1 변풍량형으로 설치될 수 있다.On the other hand, when cargo that is not affected by temperature (eg, non-perishable cargo, cargo that does not generate toxic or hazardous substances, etc.) is loaded into the second partitioned space 332 , the second partitioned space 332 . ) The ventilation device 310 to ventilate may be installed in a general type or a first variable air volume type.

한편, 본 실시예에서는 온도의 영향을 받는 화물이 제1 분할 공간(331)에 선적되는 경우, 제1 분할 공간(331)을 환기시키는 환풍 장치(310)는 일반형 또는 제1 변풍량형으로 설치될 수도 있으며, 온도의 영향을 받지 않는 화물이 제2 분할 공간(332)에 선적되는 경우, 제2 분할 공간(332)을 환기시키는 환풍 장치(310)는 제2 변풍량형으로 설치되는 것도 가능하다.On the other hand, in the present embodiment, when the cargo affected by temperature is loaded into the first divided space 331 , the ventilation device 310 for ventilating the first divided space 331 is installed as a general type or a first variable air volume type. Also, when cargo that is not affected by temperature is loaded into the second divided space 332 , the ventilation device 310 for ventilating the second divided space 332 may be installed in a second variable air volume type. Do.

다시 도 2를 참조하여 설명한다.It will be described again with reference to FIG. 2 .

센서부(320)는 화물창(210)의 내부 온도를 측정하는 것이다. 이러한 센서부(320)는 화물창(210) 내에 적어도 하나 설치될 수 있다.The sensor unit 320 measures the internal temperature of the cargo hold 210 . At least one such sensor unit 320 may be installed in the cargo hold 210 .

앞서 설명한 바와 같이, 화물창(210)은 복수 개의 공간(330)으로 구획될 수 있다. 이하에서는 센서부(320)가 화물창(210)의 제1 분할 공간(331)에 설치되는 경우를 예로 들어 설명할 것이나, 센서부(320)가 화물창(210)의 제2 분할 공간(332), 제3 분할 공간(333), 제4 분할 공간(334) 등에도 동일한 방식으로 설치될 수 있음은 물론이다.As described above, the cargo hold 210 may be divided into a plurality of spaces 330 . Hereinafter, a case in which the sensor unit 320 is installed in the first divided space 331 of the cargo hold 210 will be described as an example, but the sensor unit 320 is the second divided space 332 of the cargo hold 210 , It goes without saying that the third divided space 333 and the fourth divided space 334 may also be installed in the same manner.

도 5는 도 2에 도시된 화물창 제어 시스템을 구성하는 센서부의 설치 구조를 설명하기 위한 예시도이다. 이하 설명은 도 5를 참조한다.FIG. 5 is an exemplary view for explaining an installation structure of a sensor unit constituting the cargo hold control system shown in FIG. 2 . The following description refers to FIG. 5 .

센서부(320)는 제1 분할 공간(331)의 각 측면에 설치될 수 있다. 예를 들어, 제1 분할 공간(331)의 제1 측면에 제1 센서(321)가 설치되고, 제1 분할 공간(331)의 제2 측면에 제2 센서(322)가 설치되며, 제1 분할 공간(331)의 제3 측면에 제3 센서(323)가 설치되고, 제1 분할 공간(331)의 제4 측면에 제4 센서(324)가 설치되며, 제1 분할 공간(331)의 제5 측면에 제5 센서(325)가 설치되고, 제1 분할 공간(331)의 제6 측면에 제6 센서(326)가 설치될 수 있다.The sensor unit 320 may be installed on each side of the first divided space 331 . For example, the first sensor 321 is installed on the first side of the first divided space 331 , the second sensor 322 is installed on the second side of the first divided space 331 , and the first The third sensor 323 is installed on the third side of the divided space 331 , and the fourth sensor 324 is installed on the fourth side of the first divided space 331 , A fifth sensor 325 may be installed on a fifth side surface, and a sixth sensor 326 may be installed on a sixth side surface of the first divided space 331 .

그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 센서부(320)는 제1 분할 공간(331)의 각각의 측면 중 적어도 하나의 측면에만 설치되는 것도 가능하다.However, the present embodiment is not limited thereto. The sensor unit 320 may be installed only on at least one side of each side of the first divided space 331 .

한편, 도 5에서는 센서부(320)가 제1 분할 공간(331)의 각 측면에 한 개씩 설치되는 것으로 도시되어 있으나, 본 실시예에서는 센서부(320)가 제1 분할 공간(331)의 각 측면에 복수 개 설치되는 것도 가능하다.Meanwhile, in FIG. 5 , the sensor unit 320 is illustrated as being installed on each side of the first divided space 331 one by one, but in this embodiment, the sensor unit 320 is installed in each of the first divided spaces 331 . It is also possible to install a plurality of sides on the side.

제어부(220)는 센서부(320)의 온도 측정 결과를 기초로 환풍 장치(310)를 제어하는 것이다. 제어부(220)는 이를 위해 환풍 장치(310) 및 센서부(320)와 연결될 수 있다.The control unit 220 controls the ventilation device 310 based on the temperature measurement result of the sensor unit 320 . The control unit 220 may be connected to the ventilation device 310 and the sensor unit 320 for this purpose.

제어부(220)는 센서부(320)에 의해 측정된 온도와 기준 온도를 비교하여 환풍 장치(310)의 작동 여부를 결정할 수 있다. 구체적으로, 제어부(220)는 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 기준 온도 이상인 것으로 판단되면 환풍 장치(310)를 작동시키기로 결정할 수 있으며, 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 기준 온도 미만인 것으로 판단되면 환풍 장치(310)를 작동시키지 않기로 결정할 수 있다.The control unit 220 may determine whether the ventilation device 310 operates by comparing the temperature measured by the sensor unit 320 with the reference temperature. Specifically, the controller 220 may determine to operate the ventilation device 310 when it is determined that the temperature measured by the sensor unit 320 is equal to or greater than the reference temperature, and the temperature measured by the sensor unit 320 is the reference temperature. If it is determined that it is less than, it may be decided not to operate the ventilation device 310 .

제어부(220)는 센서부(320)의 온도 측정 결과에 따라 환풍 장치(310)의 풍량을 제어할 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 제어부(220)는 센서부(320)의 온도 측정 결과에 따라 환풍 장치(310)의 작동 개수를 제어하는 것도 가능하다.The control unit 220 may control the air volume of the ventilation device 310 according to the temperature measurement result of the sensor unit 320 . However, the present embodiment is not limited thereto. The control unit 220 may also control the number of operations of the ventilation device 310 according to the temperature measurement result of the sensor unit 320 .

제어부(220)는 환풍 장치(310)의 풍량을 제어하는 경우, 센서부(320)에 의해 측정된 온도와 기준 온도 사이의 차이값에 따라 환풍 장치(310)의 풍량을 제어할 수 있다. 예를 들어, 기준 온도가 25도이고 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 25도 ~ 27도인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 풍량을 미풍(세기 1단계)으로 제어하고, 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 28도 ~ 30도인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 풍량을 중풍(세기 2단계)으로 제어하며, 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 31도 이상인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 풍량을 강풍(세기 3단계)으로 제어할 수 있다.When controlling the air volume of the ventilation device 310 , the controller 220 may control the air volume of the ventilation device 310 according to a difference value between the temperature measured by the sensor unit 320 and the reference temperature. For example, when the reference temperature is 25 degrees and the temperature measured by the sensor unit 320 is 25 degrees to 27 degrees, the control unit 220 controls the air volume of the ventilation device 310 to be a breeze (strength step 1) and , when the temperature measured by the sensor unit 320 is 28 degrees to 30 degrees, the control unit 220 controls the air volume of the ventilation device 310 to a medium wind (strength step 2), and is measured by the sensor unit 320 . When the temperature is greater than or equal to 31 degrees, the controller 220 may control the air volume of the ventilation device 310 to be a strong wind (strength step 3).

제어부(220)는 환풍 장치(310)의 종류에 따라 환풍 장치(310)의 풍량을 제어하는 것도 가능하다. 이하에서는 이에 대해 설명한다.The controller 220 may also control the air volume of the ventilation device 310 according to the type of the ventilation device 310 . Hereinafter, this will be described.

환풍 장치(310)가 일반형 구조로 설치되는 경우, 한 개의 온도(예를 들어, 26도)를 기준 온도로 셋팅할 수 있다. 이 경우, 제어부(220)는 화물창(210)의 내부 온도가 26도를 초과하면 환풍 장치(310)를 작동시킬 수 있다(Vent Fan ON). 제어부(220)는 화물창(210)의 내부 온도가 26도 이하이면 환풍 장치(310)를 미작동시킬 수 있다(Vent Fan OFF).When the ventilation device 310 is installed in a general structure, one temperature (eg, 26 degrees) may be set as the reference temperature. In this case, the controller 220 may operate the ventilation device 310 when the internal temperature of the cargo hold 210 exceeds 26 degrees (Vent Fan ON). The controller 220 may disable the ventilation device 310 when the internal temperature of the cargo hold 210 is 26 degrees or less (Vent Fan OFF).

환풍 장치(310)가 제1 변풍량형 구조로 설치되는 경우, 두 개의 온도(예를 들어, 20도, 26도)를 셋팅할 수 있다. 이 경우, 제어부(220)는 화물창(210)의 내부 온도가 26도를 초과하면 환풍 장치(310)를 강풍으로 작동시키고(Full Capa Vent Fan), 화물창(210)의 내부 온도가 21도 ~ 26도이면 환풍 장치(310)를 약풍으로 작동시킬 수 있다(Reduced Capa Vent Fan). 제어부(220)는 화물창(210)의 내부 온도가 20도 이하이면 환풍 장치(310)를 미작동시킬 수 있다.When the ventilation device 310 is installed in the first variable air volume type structure, two temperatures (eg, 20 degrees and 26 degrees) may be set. In this case, when the internal temperature of the cargo hold 210 exceeds 26 degrees, the controller 220 operates the ventilation device 310 with strong wind (Full Capa Vent Fan), and the internal temperature of the cargo hold 210 is 21 degrees to 26 degrees. In the figure, the ventilation device 310 may be operated with a weak wind (Reduced Capa Vent Fan). The controller 220 may disable the ventilation device 310 when the internal temperature of the cargo hold 210 is 20 degrees or less.

환풍 장치(310)가 제2 변풍량형 구조로 설치되는 경우, 복수 개의 온도를 셋팅할 수 있다. 환풍 장치(310)가 제2 변풍량형 구조로 설치되는 경우, 예를 들어 세 개의 온도(20도, 23도, 26도)를 셋팅할 수 있다. 이 경우, 제어부(220)는 화물창(210)의 내부 온도가 26를 초과하면 환풍 장치(310)를 최고 풍속으로 작동시키고(Full Capa Vent Fan), 화물창(210)의 내부 온도가 24도 ~ 26도이면 환풍 장치(310)를 최고 풍속보다 30% 감속된 풍속으로 작동시키며(70% Capa Vent Fan), 화물창(210)의 내부 온도가 21도 ~ 23도이면 환풍 장치(310)를 최고 풍속보다 70% 감속된 풍속으로 작동시킬 수 있다(30% Capa Vent Fan). 제어부(220)는 화물창(210)의 내부 온도가 20도 이하이면 환풍 장치(310)를 미작동시킬 수 있다.When the ventilation device 310 is installed in the second variable air volume type structure, a plurality of temperatures may be set. When the ventilation device 310 is installed in the second variable air volume type structure, for example, three temperatures (20 degrees, 23 degrees, and 26 degrees) may be set. In this case, when the internal temperature of the cargo hold 210 exceeds 26, the control unit 220 operates the ventilation device 310 at the highest wind speed (Full Capa Vent Fan), and the internal temperature of the cargo hold 210 is 24 degrees to 26 degrees. If the degree is, the ventilation device 310 is operated at a wind speed 30% lower than the maximum wind speed (70% Capa Vent Fan). It can operate at 70% reduced wind speed (30% Capa Vent Fan). The controller 220 may disable the ventilation device 310 when the internal temperature of the cargo hold 210 is 20 degrees or less.

제어부(220)는 환풍 장치(310)의 작동 개수를 제어하는 경우, 센서부(320)에 의해 측정된 온도와 기준 온도 사이의 차이값에 따라 환풍 장치(310)의 작동 개수를 제어할 수 있다.When controlling the number of operations of the ventilation device 310, the control unit 220 may control the number of operations of the ventilation device 310 according to a difference value between the temperature measured by the sensor unit 320 and the reference temperature. .

예를 들어, 기준 온도가 20도이고 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 25도 ~ 26도인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 작동 개수를 네 개중 한 개로 제어하고, 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 27도 ~ 28도인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 작동 개수를 네 개중 두 개로 제어하며, 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 29도 ~ 30도인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 작동 개수를 네 개중 세 개로 제어하고, 센서부(320)에 의해 측정된 온도가 31도 이상인 경우, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 작동 개수를 네 개 모두로 제어할 수 있다.For example, when the reference temperature is 20 degrees and the temperature measured by the sensor unit 320 is 25 degrees to 26 degrees, the controller 220 controls the number of operations of the ventilation device 310 to one out of four, and the sensor When the temperature measured by the unit 320 is 27 degrees to 28 degrees, the control unit 220 controls the number of operations of the ventilation device 310 to two out of four, and the temperature measured by the sensor unit 320 is 29 In the case of 30 degrees, the control unit 220 controls the number of operations of the ventilation device 310 to three out of four, and when the temperature measured by the sensor unit 320 is 31 degrees or more, the control unit 220 controls the ventilation device The number of operations of 310 can be controlled to all four.

한편, 제어부(220)는 환풍 장치(310)의 작동 개수를 제어하는 경우, 센서부(320)에 의해 측정된 온도와 복수 개의 기준 온도 사이의 비교 결과에 따라 환풍 장치(310)의 작동 개수를 제어할 수도 있다.On the other hand, when controlling the number of operations of the ventilation device 310, the control unit 220, the number of operations of the ventilation device 310 according to the comparison result between the temperature measured by the sensor unit 320 and a plurality of reference temperatures You can also control it.

예를 들어, 제1 기준 온도가 20도이고 제2 기준 온도가 23도이며 제3 기준 온도가 26일 때, 화물창(210)의 내부 온도가 제3 기준 온도를 초과하면, 제어부(220)는 여덟 개의 환풍 장치(310)를 작동시키고, 화물창(210)의 내부 온도가 제2 기준 온도를 초과하고 제3 기준 온도 이하이면, 제어부(220)는 여섯 개의 환풍 장치(310)를 작동시키며, 화물창(210)의 내부 온도가 제1 기준 온도를 초과하고 제2 기준 온도 이하이면, 제어부(220)는 네 개의 환풍 장치(310)를 작동시킬 수 있다. 화물창(210)의 내부 온도가 제1 기준 온도 이하이면, 제어부(220)는 환풍 장치(310)를 미작동시킬 수 있다.For example, when the first reference temperature is 20 degrees, the second reference temperature is 23 degrees, and the third reference temperature is 26, when the internal temperature of the cargo hold 210 exceeds the third reference temperature, the control unit 220 The eight ventilation devices 310 are operated, and when the internal temperature of the cargo hold 210 exceeds the second reference temperature and is less than or equal to the third reference temperature, the control unit 220 operates the six ventilation devices 310 , and the cargo hold When the internal temperature of the 210 exceeds the first reference temperature and is less than or equal to the second reference temperature, the control unit 220 may operate the four ventilation devices 310 . When the internal temperature of the cargo hold 210 is less than or equal to the first reference temperature, the controller 220 may disable the ventilation device 310 .

한편, 화물창(210)이 복수 개의 공간(330)으로 구획되는 경우, 제어부(220)는 각각의 공간(330)에 설치되어 있는 센서부(320)의 온도 측정 결과를 토대로 특정 공간과 연결되어 있는 환풍 장치(310)를 작동시키는 것도 가능하다.On the other hand, when the cargo hold 210 is divided into a plurality of spaces 330 , the control unit 220 is connected to a specific space based on the temperature measurement result of the sensor unit 320 installed in each space 330 . It is also possible to operate the ventilation device 310 .

예를 들면, 화물창(210) 내의 특정 위치에 설치된 센서부(320)의 측정값에 따라 어느 위치에서 발열량이 가장 높은지 확인되면, 제어부(220)는 해당 위치의 환풍 장치(310)를 작동시킬 수 있다. 이때, 제어부(220)는 미리 설정된 온도값에 따라 환풍 장치(310)의 작동 수량을 결정할 수도 있다. 반대로, 해당 위치의 온도가 점차 내려가면, 제어부(220)는 그에 따라 작동하는 환풍 장치(310)의 작동 수량을 감소시킬 수도 있다.For example, if it is confirmed at which position the calorific value is the highest according to the measured value of the sensor unit 320 installed at a specific position in the cargo hold 210 , the control unit 220 may operate the ventilation device 310 at the corresponding position. there is. In this case, the controller 220 may determine the operation quantity of the ventilation device 310 according to a preset temperature value. Conversely, when the temperature of the corresponding location gradually decreases, the control unit 220 may reduce the operation amount of the ventilation device 310 that operates accordingly.

한편, 제어부(220)는 화물창(210)(예를 들어, 냉동 컨테이너(Reefer Container))이나 환풍 장치(310)의 전력 소모량을 모니터링할 수 있다. 제어부(220)는 온도 변화 데이터 및 전력 소모량 데이터를 바탕으로 화물창(210) 내 특정 온도 조건에서의 환풍 장치(310) 최적화 작동 방식을 리포팅할 수 있다. 예를 들어, 화물창(210)의 내부 온도가 20도일 때, 1번, 5번, 8번 등 세 개의 환풍 장치(310)를 80%로 구동하는 것이 전력 소모량이 가장 적다고 리포팅할 수 있다.Meanwhile, the controller 220 may monitor the power consumption of the cargo hold 210 (eg, a reefer container) or the ventilation device 310 . The control unit 220 may report the optimization operation method of the ventilation device 310 in a specific temperature condition in the cargo hold 210 based on the temperature change data and the power consumption data. For example, when the internal temperature of the cargo hold 210 is 20 degrees, it may be reported that driving the three ventilation devices 310 such as No. 1, No. 5, No. 8 at 80% consumes the least power.

한편, 제어부(220)는 온도의 영향을 받는 화물의 화물창(210) 내 위치/수량을 기초로 환풍 장치(310)를 작동시키는 것도 가능하다.On the other hand, it is also possible that the control unit 220 operates the ventilation device 310 based on the position/amount of cargo in the cargo hold 210 affected by the temperature.

환풍 장치(310)는 상대적으로 차가운 외부 공기를 화물창(210) 내로 불어주는 역할을 한다. 따라서 환풍 장치(310)에 연결된 덕트의 배출구는 각각의 냉동 컨테이너에 연결되어 외부 공기를 불어줄 수 있도록 구성될 수 있다.The ventilation device 310 serves to blow relatively cold outside air into the cargo hold 210 . Therefore, the outlet of the duct connected to the ventilation device 310 may be configured to be connected to each refrigerating container to blow outside air.

냉동 컨테이너가 실리게 되면 화물창(210) 내에 설치된 전기 콘센트(Reefer Socket)를 통해 전력을 공급받는다. 즉, 각각의 전기 콘센트의 전력 송출량을 모니터링하면 화물창(210) 내에 실려 있는 냉동 컨테이너의 위치 및 수량을 알 수 있다. 따라서 특정 수량 이상의 냉동 컨테이너가 환풍 장치(310)가 커버하는 구역에 실리게 되면 이를 화물창(210) 내 온도를 상승시키는 요소로 간주하고 해당 구역의 환풍 장치(310)를 작동시킬 수 있다.When the refrigerating container is loaded, power is supplied through an electrical outlet (Refer Socket) installed in the cargo hold 210 . That is, by monitoring the power transmission amount of each electrical outlet, it is possible to know the location and quantity of the reefer container loaded in the cargo hold 210 . Therefore, when a refrigerating container of a certain number or more is loaded in the area covered by the ventilation device 310 , it is regarded as a factor that increases the temperature in the cargo hold 210 and the ventilation device 310 in the corresponding area can be operated.

이상 도 1 내지 도 5를 참조하여 화물창 제어 시스템(170)에 대하여 설명하였다. 화물창 제어 시스템(170)은 선박(100)에서 화물창(210) 내의 온도 변화를 모니터링하여 환풍 장치(310)의 작동을 제어할 수 있으며, 화물창(210)에서의 전력 소모량을 모니터링하여 환풍 장치(310)의 작동을 제어할 수도 있다. 화물창 제어 시스템(170)은 이를 통해 선박(100) 내의 에너지 소비를 절감하는 효과를 얻을 수 있다. 즉, 환풍 장치(310)의 가동과 관련된 제어 로직(Control Logic)을 통해 특정 상황에서 필요한 만큼의 환풍 장치(310)를 가동시킴으로써, 에너지 소비 절감 효과를 얻을 수 있다.The cargo hold control system 170 has been described with reference to FIGS. 1 to 5 above. The cargo hold control system 170 may control the operation of the ventilation device 310 by monitoring the temperature change in the cargo hold 210 in the ship 100 , and monitor the power consumption in the cargo hold 210 to monitor the ventilation device 310 . ) can be controlled. The cargo hold control system 170 can obtain the effect of reducing energy consumption in the vessel 100 through this. That is, by operating the ventilation device 310 as needed in a specific situation through the control logic related to the operation of the ventilation device 310, an energy consumption reduction effect can be obtained.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the accompanying drawings, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can practice the present invention in other specific forms without changing its technical spirit or essential features. You will understand that there is Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive.

100: 선박 110: 선체
120: 연료 탱크 130: 추진 장비
140: 메인 엔진 150: 부하 장비
160: 제너레이터 엔진 170: 화물창 제어 시스템
210: 화물창 220: 제어부
310: 환풍 장치 320: 센서부
330: 화물창의 내부 공간100: ship 110: hull
120: fuel tank 130: propulsion equipment
140: main engine 150: load equipment
160: generator engine 170: cargo hold control system
210: cargo hold 220: control unit
310: ventilation device 320: sensor unit
330: interior space of the cargo hold

Claims

hull;
a cargo hold installed on the hull, comprising a sensor unit for measuring an internal temperature, and a ventilation device for ventilating the interior; and
Ship including a control unit for controlling the operation of the ventilation device based on the measurement result of the sensor unit.

The method of claim 1,
The control unit determines the air volume of the ventilation device based on the measurement result of the sensor unit, or determines the number of operation of the ventilation device.

3. The method of claim 2,
When the control unit determines the air volume of the ventilation device, the control unit determines the air volume of the ventilation device to operate in different ways depending on the type of the ventilation device,
When controlling the number of operation of the ventilation apparatus, a vessel for determining the operation number of the ventilation apparatus so as to operate in different ways based on a comparison result between a measurement result of the sensor unit and a plurality of reference values.

The method of claim 1,
The control unit monitors the power consumption in the cargo hold and the power consumption of the ventilation device, and controls the operation of the ventilation device based on the internal temperature change data and the power consumption data of the cargo hold.

The method of claim 1,
The control unit is a vessel for controlling the operation of the ventilation device based on the position and quantity of the cargo affected by the temperature in the cargo hold.

The method of claim 1,
The ventilation device is
a first type for ventilating the inside of the cargo hold by rotating at a constant speed;
a second type for ventilating the inside of the cargo hold by rotating with one shift; and
It is installed as any one of the third types to ventilate the inside of the cargo hold by rotating it by shifting a plurality of times,
The sensor unit is a vessel in which at least one is installed on each side of the cargo hold.