KR101984928B1 - Apparatus for controlling boil off gas of lng cargo hold - Google Patents

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Abstract

액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 설치되는 독립탱크 타입 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치에 있어서, 상기 선박의 선체와 상기 화물창 사이에 형성되는 홀드 스페이스(hold space)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 공조 시스템을 포함하는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치가 제공될 수 있다.An evaporation gas suppression device for a liquefied natural gas storage window is disclosed. According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for suppressing an evaporative gas in an independent tank type liquefied natural gas storage window installed in a ship, the apparatus comprising: An evaporation gas suppressing device for a liquefied natural gas storage window including an air conditioning system for maintaining the air-conditioning system can be provided.

Description

액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치{APPARATUS FOR CONTROLLING BOIL OFF GAS OF LNG CARGO HOLD}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an evaporation gas suppressing device for a liquefied natural gas storage window,

본 발명은 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치에 관한 것이다.The present invention relates to an evaporative gas suppressing device for a liquefied natural gas storage window.

액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)는 메탄을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각하여 그 부피를 약 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 극저온 액체를 의미한다.Liquefied natural gas (LNG) refers to a colorless transparent cryogenic liquid that has been cooled to about -162 ° C and its volume has been reduced to about one-sixfold by using methane-based natural gas.

최근 천연가스 소비량이 증가함에 따라, 부유식 액화천연가스설비(FLNG, Floating LNG)와 같이 가스전이 있는 해상에 설치되어 천연가스를 생산, 처리, 액화, 저장 또는 출하하거나 액화천연가스운반선(LNG Carrier)과 같이 해상에서 액화천연가스를 운반하는 선박 또는 해양구조물과 관련하여, 다양한 주제의 연구 개발이 활발하게 이루어지고 있다.As the consumption of natural gas has recently increased, it has been installed on the sea with gas fields such as FLNG (Floating LNG) to produce, process, liquefy, store or ship natural gas, or supply LNG Carrier ) Have been actively engaged in research and development on various topics related to vessels or offshore structures carrying liquefied natural gas at sea.

특히, 액화천연가스 화물창과 관련하여, 증발가스를 억제하고 이를 처리하는 방안이 요구된다. 종래에는 증발가스를 억제하기 위하여 화물창의 단열을 강화하거나 가압하는 방법을 사용하였다. 하지만, 그로 인해 화물창의 두께가 두꺼워져서 화물창의 제조비용이 증가하는 문제가 있었을 뿐만 아니라, 높은 압력으로 인해 하역이 어려운 문제도 발생하였다. 한편, 이미 발생한 증발가스는 선박의 추진 연료 등으로 활용하고 나머지는 소각하는 방법을 사용하였다.In particular, with regard to the liquefied natural gas cargo holds, there is a need for measures to suppress and treat the evaporative gases. Conventionally, a method of reinforcing or pressurizing the insulation of the cargo hold has been used to suppress the evaporation gas. However, there has been a problem in that the thickness of the cargo hold is increased to increase the manufacturing cost of the cargo hold, and the unloading is also difficult due to the high pressure. On the other hand, the evaporation gas that has already been generated is used as fuel for ship propulsion and the other is incinerated.

대한민국 등록특허공보 제10-1122549호(2012.03.16, 액화천연가스 운반선의 증발가스 억제장치)Korean Registered Patent No. 10-1122549 (March 16, 2012, Device for suppressing evaporation of gas from a liquefied natural gas carrier)

본 발명의 실시예들은 증발가스의 발생률을 적정 수준으로 관리할 수 있는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치를 제공할 수 있다.Embodiments of the present invention can provide an evaporation gas suppression device for a liquefied natural gas storage window capable of managing an incidence rate of evaporation gas at an appropriate level.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 설치되는 독립탱크 타입 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치에 있어서, 상기 선박의 선체와 상기 화물창 사이에 형성되는 홀드 스페이스(hold space)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 공조 시스템을 포함하는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for suppressing an evaporative gas in an independent tank type liquefied natural gas storage window installed in a ship, the apparatus comprising: An evaporation gas suppressing device for a liquefied natural gas storage window including an air conditioning system for maintaining the air-conditioning system can be provided.

상기 선박의 선체에 결합되어 상기 화물창의 외주면까지 수평 연장되게 형성됨으로써 상기 홀드 스페이스를 상부공간과 하부공간으로 분리하는 격벽을 더 포함하고, 상기 공조 시스템은, 상기 상부공간의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 제1 공조부; 및 상기 하부공간의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 제2 공조부를 포함할 수 있다.And a partition wall connected to the hull of the ship and extending horizontally to an outer circumferential surface of the cargo hold to divide the hold space into an upper space and a lower space, wherein the air conditioning system maintains the air temperature of the upper space constant A first air conditioning unit for supplying air to the first air conditioning unit; And a second air conditioning unit for maintaining a constant air temperature in the lower space.

상기 격벽은 상기 선박의 흘수선(normal draft line)과 동일한 높이에 배치될 수 있다.The partition may be disposed at the same height as the normal draft line of the ship.

상기 공조 시스템은 상기 선박의 선체 외부에서 대기 온도와 해수 온도가 상호간에 상이하게 형성되는 경우에도 상기 상부공간의 공기 온도와 상기 하부공간의 공기 온도를 상호간에 동일하게 유지시켜줄 수 있다.The air conditioning system can maintain the air temperature of the upper space and the air temperature of the lower space equal to each other even when the atmospheric temperature and the sea water temperature are different from each other outside the hull of the ship.

상기 화물창에서 발생하는 증발가스 중 전부 또는 일부는 상기 공조 시스템의 에너지원으로 사용될 수 있다.All or a part of the evaporation gas generated in the cargo hold may be used as an energy source of the air conditioning system.

상기 홀드 스페이스의 공기 온도는 상기 화물창에서의 증발가스 발생률이 상기 선박에서의 증발가스 소비율 이하로 형성되도록 설정될 수 있다.The air temperature of the hold space may be set such that the evaporation gas generation rate in the cargo hold is less than or equal to the evaporation gas consumption rate in the ship.

본 발명의 실시예들에 따르면, 독립탱크 타입의 액화천연가스 화물창에서 선체와 화물창 사이에 화물창의 유지보수를 위해 형성되는 홀드 스페이스의 공기 온도를 공조 시스템에 의해 일정하게 유지시켜줌으로써, 선체 외부의 온도와 상관없이 증발가스의 발생률을 적정 수준, 예를 들어 증발가스 전량을 선박에서 추진 연료 등으로 전부 소비할 수 있을 정도로 관리하여 증발가스의 불필요한 소각을 최소화할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, the air temperature of the hold space formed for maintenance of the cargo hold between the hull and the cargo hold in the independent liquefied natural gas cargo hold of the independent tank type is constantly maintained by the air conditioning system, It is possible to minimize the unnecessary incineration of the evaporation gas by controlling the incidence rate of the evaporation gas at an appropriate level, for example, such that the entire amount of the evaporation gas can be consumed from the ship to the propellant fuel.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치의 다른 예시를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view showing an evaporative gas suppression apparatus for a liquefied natural gas storage window according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing another example of an evaporation gas suppression apparatus for a liquefied natural gas cargo hold according to an embodiment of the present invention.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.In the present application, when a component is referred to as " comprising ", it means that it can include other components as well, without excluding other components unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서 전체에서, "상에"라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것이 아니다.Also, throughout the specification, the term " on " means to be located above or below the object portion, and does not necessarily mean that the object is located on the upper side with respect to the gravitational direction.

또한, 결합이라 함은, 각 구성요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성요소가 각 구성요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성요소에 각 구성요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.Furthermore, the term " coupled " does not mean that only a physical contact is made between the respective components in the contact relation between the respective constituent elements, but the other components are interposed between the respective constituent elements, It should be used as a concept to cover until the components are in contact with each other.

도면에서 나타난 각 구성요소의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.The sizes and thicknesses of the respective components shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.The terms first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

이하, 본 발명에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like elements, And redundant explanations thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view showing an evaporative gas suppression apparatus for a liquefied natural gas storage window according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치는 선박(10)에 설치되는 독립탱크 타입의 액화천연가스 화물창(20)에 적용될 수 있고, 공조 시스템(100)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, the apparatus for suppressing the evaporative gas of a liquefied natural gas storage window according to an embodiment of the present invention can be applied to a liquefied natural gas storage window 20 of an independent tank type installed in a ship 10, 100).

선박(10)은 액화천연가스운반선(LNG Carrier) 등과 같이 자체 운항 능력이 갖춰진 선박뿐만 아니라 부유식 액화천연가스설비(FLNG, Floating LNG) 등과 같이 특정 해역에서 장시간 임무를 수행하는 부유식 또는 고정식 플랫폼을 포함할 수 있다.The ship 10 is a floating or fixed platform that performs long-term missions in a specific area such as a floating natural gas facility (FLNG, Floating LNG) as well as a ship having its own operational capability such as a LNG carrier, . ≪ / RTI >

선박(10)의 선체와 독립탱크 타입의 액화천연가스 화물창(20) 사이에는 화물창(20) 등의 유지보수를 위해 작업자가 출입하는 홀드 스페이스(30)라는 빈 공간이 형성될 수 있다. 이와 달리, 멤브레인 탱크 타입의 액화천연가스 화물창에도 아이에스(IS)라는 공간이 형성되긴 하지만, 이는 단열재로 채워지는 공간을 의미하는 점에서 홀드 스페이스(30)와 차이가 있다.An empty space called a hold space 30 through which an operator goes in and out for maintenance of the cargo hold 20 can be formed between the hull of the ship 10 and the liquefied natural gas cargo hold 20 of the independent tank type. On the other hand, although a space called IS is formed in the liquefied natural gas storage tank of the membrane tank type, this is different from the holding space 30 in terms of the space filled with the heat insulating material.

공조 시스템(100)은 선박(10)의 선체에 설치될 수 있고, 홀드 스페이스(30)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜줄 수 있다. 즉, 선박(10)의 선체 외부 온도가 해상 환경에 따라 변경되더라도, 공조 시스템(100)은 홀드 스페이스(30)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜줌으로써 화물창(20)에서의 증발가스 발생률을 적정 수준으로 유지시켜줄 수 있다.The air conditioning system 100 may be installed in the hull of the ship 10 and may keep the air temperature of the hold space 30 constant. That is, even if the outside temperature of the ship 10 is changed according to the marine environment, the air conditioning system 100 maintains the air temperature of the hold space 30 constant so that the evaporation gas generation rate in the cargo hold 20 is maintained at a proper level .

공조 시스템(100)에 의해 유지되는 홀드 스페이스(30)의 공기 온도는 선박(10)에서의 증발가스 소비율을 고려하여 기 설정되거나 선박 제어실을 통해 입력될 수 있다. 홀드 스페이스(30)의 공기 온도는 증발가스 발생률이 증발가스 소비율 이하로 형성되도록 설정될 수 있다. 예를 들어, 선박(10)이 운항 중인 경우에는 증발가스 소비율이 상대적으로 증가하므로 공조 시스템(100)에 의해 홀드 스페이스(30)의 공기 온도를 상대적으로 높게 유지하여도 무방하지만, 선박(10)이 정박 중인 경우에는 증발가스 소비율이 상대적으로 감소하므로 공조 시스템(100)에 의해 홀드 스페이스(30)의 공기 온도를 상대적으로 낮게 유지할 필요가 있다. 한편, 증발가스는 공조 시스템(100)의 에너지원으로도 사용될 수 있다.The air temperature of the hold space 30 held by the air conditioning system 100 may be preset in view of the evaporative gas consumption rate in the ship 10 or inputted through the ship control room. The air temperature of the hold space 30 can be set such that the evaporation gas generation rate is formed to be equal to or less than the evaporation gas consumption rate. For example, when the ship 10 is operating, the evaporation gas consumption rate is relatively increased, so that the air temperature of the hold space 30 can be maintained relatively high by the air conditioning system 100, It is necessary to keep the air temperature of the hold space 30 relatively low by the air conditioning system 100 because the evaporation gas consumption rate is relatively reduced. Meanwhile, the evaporation gas can also be used as an energy source of the air conditioning system 100.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치의 다른 예시를 나타낸 도면이다.2 is a view showing another example of an evaporation gas suppression apparatus for a liquefied natural gas cargo hold according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치는 공조 시스템(100) 외에 격벽(200)을 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the evaporation gas suppression apparatus for a liquefied natural gas storage window according to an embodiment of the present invention may further include a partition 200 in addition to the air conditioning system 100.

격벽(200)은 선박(10)의 선체에 결합되어 화물창(20)의 외주면까지 수평 연장되게 형성될 수 있고, 홀드 스페이스(30)를 상부공간(31)과 하부공간(33)으로 분리할 수 있다.The partition wall 200 can be formed to be horizontally extended to the outer circumferential surface of the cargo hold 20 by being coupled to the hull of the ship 10 and can separate the hold space 30 into the upper space 31 and the lower space 33 have.

격벽(200)은 화물창(20)이 삽입되는 고리 형상으로 형성될 수 있다.The partition 200 may be formed in a ring shape in which the cargo hold 20 is inserted.

격벽(200)에는 작업자가 상부공간(31)에서 하부공간(33)으로 출입하는 통로인 출입문(미도시)이 설치될 수 있고, 출입문은 공조 시스템(100)의 구동 시에는 폐쇄될 수 있다.The partition 200 may be provided with a door (not shown) as a passage through which the worker may enter and exit the upper space 31 from the upper space 31 and the door may be closed when the air conditioning system 100 is driven.

격벽(200)은 선박(10)의 흘수선(normal draft line)과 동일한 높이에 배치될 수 있다. 예를 들어, 격벽(200)은 선박(10)의 흘수선(normal draft line)에 가장 인접한 스트링거(stringer)에 형성될 수 있다. 그 결과, 외부 대기의 열은 대부분 상부공간(31)으로 유입될 수 있고, 외부 해수의 열은 대부분 하부공간(33)으로 유입될 수 있다. IGC code 규정상, 외부 대기의 온도는 외부 해수의 온도보다 높게 형성되는 것으로 볼 수 있다.The partition 200 may be disposed at the same height as the normal draft line of the ship 10. For example, the partition 200 may be formed in a stringer closest to the normal draft line of the ship 10. As a result, the heat of the outside air can mostly flow into the upper space 31, and the heat of the outer sea water can mostly flow into the lower space 33. The IGC code stipulates that the temperature of the outside air is higher than the temperature of the outside seawater.

공조 시스템(100)은 상부공간(31)과 하부공간(33)에 유입되는 열량이 상이할 수 있으므로 상부공간(31)과 하부공간(33)을 서로 다른 수준으로 냉각시킬 수 있다.The air conditioning system 100 can cool the upper space 31 and the lower space 33 to different levels because the amount of heat flowing into the upper space 31 and the lower space 33 may be different.

공조 시스템(100)은 선박(10)의 선체에 각각 설치되는 제1 공조부(110) 및 제2 공조부(120)를 포함할 수 있다.The air conditioning system 100 may include a first air conditioning unit 110 and a second air conditioning unit 120 installed on the hull of the ship 10, respectively.

제1 공조부(110)는 상대적으로 많은 열량이 유입되는 상부공간(31)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주기 위하여 상부공간(31)을 상대적으로 높은 수준으로 냉각시킬 수 있다.The first air conditioning unit 110 can cool the upper space 31 to a relatively high level to maintain a constant air temperature in the upper space 31 into which a relatively large amount of heat is introduced.

제2 공조부(120)는 상대적으로 적은 열량이 유입되는 하부공간(33)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주기 위하여 하부공간(33)을 상대적으로 낮은 수준으로 냉각시킬 수 있다. 즉, 제1 공조부(110)에 의해 제거되는 열량은 제2 공조부(120)에 의해 제거되는 열량보다 클 수 있다. 그 결과, 공조 시스템(100)은 외부 대기 온도와 외부 해수 온도가 상이한 경우에도 제1 공조부(110)와 제2 공조부(120)에 의해 상부공간(31)의 공기 온도와 하부공간(33)의 공기 온도를 상호간에 동일하게 유지시켜줄 수 있고, 상부공간(31)과 하부공간(33)의 온도 차이로 인해 화물창(20) 내에 액화천연가스의 유동이 초래됨으로써 액화천연가스의 기화가 촉진되는 것을 방지할 수 있다.The second air conditioning unit 120 may cool the lower space 33 to a relatively low level in order to maintain a constant air temperature in the lower space 33 into which a relatively small amount of heat is introduced. That is, the amount of heat removed by the first air conditioning unit 110 may be larger than the amount of heat removed by the second air conditioning unit 120. As a result, even when the external atmosphere temperature and the external seawater temperature are different, the air conditioning system 100 can control the air temperature in the upper space 31 and the air temperature in the lower space 33 by the first air conditioning unit 110 and the second air conditioning unit 120 And the temperature difference between the upper space 31 and the lower space 33 causes the flow of the liquefied natural gas in the cargo space 20 to promote the vaporization of the liquefied natural gas Can be prevented.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 선박 20: 화물창
30: 홀드 스페이스 31: 상부공간
33: 하부공간 100: 공조 시스템
110: 제1 공조부 120: 제2 공조부
200: 격벽10: Ship 20: Cargo hold
30: Hold space 31: Upper space
33: lower space 100: air conditioning system
110: first air conditioning unit 120: second air conditioning unit
200: partition wall

Claims (6)

선박에 설치되는 독립탱크 타입 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치에 있어서,
상기 선박의 선체와 상기 화물창 사이에 형성되는 홀드 스페이스(hold space)의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 공조 시스템; 및
상기 선박의 선체에 결합되어 상기 화물창의 외주면까지 수평 연장되게 형성됨으로써 상기 홀드 스페이스를 상부공간과 하부공간으로 분리하는 격벽을 포함하고,
상기 공조 시스템은,
상기 상부공간의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 제1 공조부; 및
상기 하부공간의 공기 온도를 일정하게 유지시켜주는 제2 공조부를 포함하는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치.1. An evaporation gas suppression device for an independent tank type liquefied natural gas cargo hold installed on a ship,
An air conditioning system for maintaining a constant air temperature of a hold space formed between the hull of the ship and the cargo hold; And
And a partition wall coupled to the hull of the ship and extending horizontally to an outer circumferential surface of the cargo hold to separate the hold space into an upper space and a lower space,
The air-
A first air conditioning unit for maintaining a constant air temperature in the upper space; And
And a second air conditioning unit for maintaining a constant air temperature in the lower space. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 격벽은 상기 선박의 흘수선(normal draft line)과 동일한 높이에 배치되는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치.The method according to claim 1,
Wherein the partition is disposed at the same height as a normal draft line of the ship. 제3항에 있어서,
상기 공조 시스템은 상기 선박의 선체 외부에서 대기 온도와 해수 온도가 상호간에 상이하게 형성되는 경우에도 상기 상부공간의 공기 온도와 상기 하부공간의 공기 온도를 상호간에 동일하게 유지시켜주는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치.The method of claim 3,
Wherein the air conditioning system is configured to maintain the air temperature of the upper space and the air temperature of the lower space equal to each other even when the atmospheric temperature and the seawater temperature are different from each other outside the hull of the ship Evaporative gas suppression device. 제1항에 있어서,
상기 화물창에서 발생하는 증발가스는 상기 공조 시스템의 에너지원으로 사용되는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치.The method according to claim 1,
Wherein the evaporation gas generated in the cargo hold is used as an energy source of the air conditioning system. 제1항에 있어서,
상기 홀드 스페이스의 공기 온도는 상기 화물창에서의 증발가스 발생률이 상기 선박에서의 증발가스 소비율 이하로 형성되도록 설정되는 액화천연가스 화물창의 증발가스 억제장치.The method according to claim 1,
Wherein an air temperature of the hold space is set such that an evaporation gas generation rate in the cargo hold is less than or equal to an evaporation gas consumption rate in the ship.
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