KR20220014497A - Hydraulic mount for vehicle - Google Patents

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KR20220014497A
KR20220014497A KR1020200094156A KR20200094156A KR20220014497A KR 20220014497 A KR20220014497 A KR 20220014497A KR 1020200094156 A KR1020200094156 A KR 1020200094156A KR 20200094156 A KR20200094156 A KR 20200094156A KR 20220014497 A KR20220014497 A KR 20220014497A
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KR1020200094156A
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윤재형
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

The present invention provides a vehicle fluid mount. According to the present invention, since a separate secondary orifice body extending toward a lower fluid chamber is mounted on an inner diameter unit of a lower plate of an orifice body, an increase in an attenuation value in a mid/high frequency band and a decrease in dynamic characteristics can be achieved by a mass of a fluid in a secondary orifice. As a result, NVH performance may be improved, such as damping of vehicle booming and driving vibration.

Description

차량용 유체마운트{HYDRAULIC MOUNT FOR VEHICLE}Fluid mount for vehicle {HYDRAULIC MOUNT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 유체마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오리피스체의 하부에 별물형 이차 오리피스체를 장착하여, 중/고주파 대역의 감쇄값을 만들어낼 수 있도록 한 차량용 유체마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a fluid mount for a vehicle, and more particularly, to a fluid mount for a vehicle in which an attenuation value of a mid/high frequency band can be created by mounting a separate secondary orifice body under the orifice body.

일반적으로, 차량의 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워트레인(Power Tain)이 엔진룸에 탑재될 때, 차체에 전달되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하기 위하여 엔진 마운트 등에 의하여 마운팅된다.In general, when a power train including an engine and a transmission of a vehicle is mounted in an engine room, it is mounted by an engine mount or the like in order to effectively reduce vibration and noise transmitted to a vehicle body.

상기 엔진 마운트로서, 파워트레인과 차체 간에 연결되어 파워트레인의 하중을 지지하는 동시에 인슐레이터 역할을 기본적으로 수행함은 물론 차량의 승차감과 직결되는 R&H(Ride & Handling) 성능 및 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 만족시키기 위하여 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇄시킬 수 있도록 하이드로 마운트라고 불리우는 유체마운트(HYDRAULIC MOUNT)가 주로 사용되고 있다.As the engine mount, it is connected between the powertrain and the body to support the load of the powertrain and at the same time basically perform the role of an insulator, as well as R&H (Ride & Handling) performance and NVH (Noise, Vibration, Harshness) that are directly related to the ride quality of the vehicle. In order to satisfy the performance, a HYDRAULIC MOUNT called a hydro mount is mainly used to simultaneously attenuate vibrations in the high and low frequency domains.

여기서, 종래의 유체마운트를 도 1을 참조로 살펴보면 다음과 같다.Here, a conventional fluid mount with reference to FIG. 1 is as follows.

도 1에서, 도면부호 10은 엔진과 연결되는 볼트를 지시한다.In FIG. 1 , reference numeral 10 denotes a bolt connected to the engine.

상기 볼트(10)는 코어부시(20)와 결합되고, 코어부시(20)의 외경부에는 가류 접착 등의 방식으로 메인러버(30)가 형성된다.The bolt 10 is coupled to the core bush 20 , and a main rubber 30 is formed on the outer diameter of the core bush 20 by vulcanization or the like.

또한, 상기 메인러버(30)의 아래쪽 위치에는 어퍼플레이트(42)와 로워플레이트(44)가 적층 결합된 오리피스체(40)가 배치된다. In addition, an orifice body 40 in which an upper plate 42 and a lower plate 44 are laminated and coupled is disposed at a lower position of the main rubber 30 .

상기 오리피스체(40)의 어퍼플레이트(42)는 원주방향을 따라 유체의 통로인 위로 오목한 제1유로(42-2)가 형성되고, 이 제1유로(42-2)의 소정 위치에 상부 출입구(42-1)가 형성된 링 형상으로 제작된다.The upper plate 42 of the orifice body 40 has a first concave flow path 42-2, which is a passage for the fluid, formed along the circumferential direction, and an upper entrance/exit at a predetermined position of the first flow path 42-2. (42-1) is produced in the formed ring shape.

상기 오리피스체(40)의 로워플레이트(44)는 원주방향을 따라 유체의 통로인 아래로 오목한 제2유로(44-2)가 형성되고, 이 제2유로(44-2)의 소정 위치에 하부 출입구(44-1)가 형성된 링 형상으로 제작된다.The lower plate 44 of the orifice body 40 has a downwardly concave second flow path 44-2 that is a passage for the fluid along the circumferential direction, and the lower plate 44 is formed at a predetermined position of the second flow path 44-2. It is manufactured in a ring shape in which the entrance 44-1 is formed.

이에, 상기 어퍼플레이트(42) 상에 상기 로워플레이트(44)가 적층 결합되면, 상기 어퍼플레이트의 제1유로(42-2)와 상기 로워플레이트(44)의 제2유로(44-2)는 밀폐된 하나의 유로(46)를 형성한다.Accordingly, when the lower plate 44 is stacked on the upper plate 42 , the first flow path 42-2 of the upper plate and the second flow path 44-2 of the lower plate 44 are One closed flow path 46 is formed.

또한, 상기 오리피스체(40)의 중앙부에는 상부 유체실(UC)과 하부 유체실(LC)을 구획하는 고무 재질의 멤브레인(50)이 장착된다.In addition, a rubber membrane 50 that partitions the upper fluid chamber UC and the lower fluid chamber LC is mounted at the center of the orifice body 40 .

상기 멤브레인(50)의 중앙부에는 상부 유체실(UC)과 하부 유체실(LC) 간의 유체 이동을 허용하는 노즐부(52)가 형성된다.A nozzle part 52 allowing fluid movement between the upper fluid chamber UC and the lower fluid chamber LC is formed in the central portion of the membrane 50 .

이러한 멤브레인(50)은 그 외주단부가 오리피스체(40)의 어퍼플레이트(42)와 로워플레이트(44) 사이에 압입 체결되어 고정될 수 있다. The membrane 50 may be fixed by press-fitting its outer peripheral end between the upper plate 42 and the lower plate 44 of the orifice body 40 .

또한, 유체마운트의 하우징(70) 하부에는 하부 유체실(LC)을 마감하는 고무막 형태의 다이어프램(60)이 장착되고, 하우징(70)의 외경부에는 차체와의 연결을 위한 브라켓(72)에 형성된다.In addition, a diaphragm 60 in the form of a rubber film that closes the lower fluid chamber LC is mounted on the lower portion of the housing 70 of the fluid mount, and a bracket 72 for connection to the vehicle body is provided on the outer diameter of the housing 70. is formed in

따라서, 차량의 험로 주행에 따른 대변위 진동 등이 유체마운트로 입력되면, 상기 메인러버(30)가 압축되는 동시에 상부 유체실(UC) 내의 유체가 오리피스체(40)의 어퍼플레이트(42)에 형성된 상부 출입구(42-1)를 통해 유로(46)로 진입하여 순환한 후, 하부 출입구(44-1)를 통해 하부 유체실(LC)로 흐르면서 대변위 진동을 완충시키는 높은 감쇄가 이루어질 수 있다.Therefore, when a large displacement vibration, etc. according to the rough road driving of the vehicle is input to the fluid mount, the main rubber 30 is compressed and the fluid in the upper fluid chamber UC is transferred to the upper plate 42 of the orifice body 40. After entering into the flow path 46 through the formed upper doorway 42-1 and circulating, it flows into the lower fluid chamber LC through the lower doorway 44-1, resulting in high attenuation that buffers large displacement vibrations. .

반면, 차량의 아이들 진동 또는 양호한 도로 주행에 따른 미소변위 진동 등이 유체마운트로 입력되면, 상기 멤브레인(50)의 노즐부(52)를 통해 상부 유체실(UC)의 유체가 하부 유체실(LC)쪽으로 이동하면서 미소변위 진동을 흡수하게 되고, 이와 동시에 상기 멤브레인(50)이 미소 변위되면서 아이들 진동 등을 흡수할 수 있다.On the other hand, when idling vibration of a vehicle or micro-displacement vibration due to good road driving is input to the fluid mount, the fluid in the upper fluid chamber UC flows into the lower fluid chamber LC through the nozzle part 52 of the membrane 50 . ) to absorb micro-displacement vibrations, and at the same time, the membrane 50 is micro-displaced to absorb idle vibrations and the like.

그러나, 종래의 유체마운트는 다음과 같은 단점이 있다.However, the conventional fluid mount has the following disadvantages.

유체마운트는 오리피스체의 직경과 길이에 의해 질량 댐퍼 역할을 하며, 오리피스체의 형상에 의해 차량 관점에서 요구되는 감쇄주파수 감쇄값에 지대한 영향을 미치고, 또한 최근 터보 엔진 차량 및 전동화 차량이 출시됨에 따라 중/고주파 감쇄 및 동특성에 대한 튜닝이 요구되고 있다.The fluid mount acts as a mass damper depending on the diameter and length of the orifice body, and the shape of the orifice body greatly affects the attenuation frequency attenuation value required from the viewpoint of the vehicle. Accordingly, tuning for mid/high frequency attenuation and dynamic characteristics is required.

이러한 점을 감안하여, 상기한 유체마운트의 부품 중 오리피스체의 어퍼플레이트에 이차 오리피스체가 구성될 수 있으나, 상부 유체실의 한정된 공간으로 인하여 메인 인슐레이터인 메인러버와의 간섭 접촉 등의 문제가 발생할 수 있다.In consideration of this, the secondary orifice body may be configured in the upper plate of the orifice body among the components of the fluid mount, but problems such as interference contact with the main rubber, which is the main insulator, may occur due to the limited space of the upper fluid chamber. have.

또한, 유체마운트의 상부 유체실이 한정된 공간임을 감안하여, 오리피스체의 어퍼플레이트에 이차 오리피스체를 간섭 방지를 위한 한정된 크기로 적용하더라도, 원하는 중/고주파 동특성 튜닝 등이 이루어지지 않게 되는 문제점이 따른다.In addition, considering that the upper fluid chamber of the fluid mount is a limited space, even if the secondary orifice body is applied to the upper plate of the orifice body in a limited size to prevent interference, there is a problem that the desired mid/high frequency dynamic characteristic tuning is not achieved. .

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 오리피스체의 하부에 별물형 이차 오리피스체를 장착하여, 중/고주파 대역에서의 높은 감쇄값 및 낮은 동특성이 구현될 수 있도록 함으로써, 차량의 부밍 및 주행 진동을 감쇄시키는 등 NVH 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 유체마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above points, and by mounting a separate secondary orifice body under the orifice body to realize high attenuation values and low dynamic characteristics in the mid/high frequency band, booming of the vehicle It is an object of the present invention to provide a fluid mount for a vehicle capable of improving NVH performance, such as attenuating driving vibration.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 엔진과의 연결을 위한 볼트가 결합된 코어부시와, 상기 코어부시의 외면에 형성된 메인러버와, 어퍼플레이트와 로워플레이트가 유로를 형성하며 적층 결합된 오리피스체와, 상기 오리피스체의 중앙부에 장착되어 상부 유체실과 하부 유체실을 구획하는 멤브레인과, 상기 하부 유체실을 마감하는 다이어프램을 포함하는 유체 마운트에 있어서, 상기 로워플레이트의 내경부에 상기 하부 유체실을 향하여 연장되는 별도의 이차 오리피스체를 장착하여, 상기 이차 오리피스체 내의 유체 질량에 의하여 중/고주파 대역에서의 감쇄값 증가 및 동특성 감소가 이루어질 수 있도록 한 차량용 유체마운트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides: a core bush to which a bolt for connection with an engine is coupled, a main rubber formed on an outer surface of the core bush, and an orifice in which an upper plate and a lower plate form a flow path and are laminated to each other A fluid mount comprising: a sieve; a membrane mounted in a central portion of the orifice body to partition an upper fluid chamber and a lower fluid chamber; and a diaphragm closing the lower fluid chamber, wherein the lower fluid chamber is located at an inner diameter of the lower plate Provided is a fluid mount for a vehicle in which a separate secondary orifice body extending toward a vehicular body is mounted so that an increase in attenuation value and a decrease in dynamic characteristics in the mid/high frequency band can be achieved by the mass of the fluid in the secondary orifice body.

상기 이차 오리피스체는 원통 형상이면서 그 상부에 상기 로워플레이트의 내경부에 체결되는 다수의 후크가 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.The secondary orifice body has a cylindrical shape and is characterized in that it is provided in a structure in which a plurality of hooks fastened to the inner diameter of the lower plate are formed thereon.

상기 로워플레이트의 내경부에는 상기 이차 오리피스체의 각 후크가 체결되는 다수의 단턱이 형성된 것을 특징으로 한다.A plurality of steps to which each hook of the secondary orifice body is fastened are formed in the inner diameter portion of the lower plate.

바람직하게는, 상기 이차 오리피스체의 외경부에는 상하방향으로 연장된 금형빼기 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, an outer diameter portion of the secondary orifice body is characterized in that the mold extraction groove extending in the vertical direction is formed.

특히, 상기 이차 오리피스체는 감쇄를 위한 타겟 주파수 감소 변경이 필요한 경우, 그 내경 크기가 축소 조절된 것으로 장착되는 것을 특징으로 한다.In particular, the secondary orifice body is characterized in that when it is necessary to change the target frequency for attenuation, the size of the inner diameter is reduced and adjusted.

또는, 상기 이차 오리피스체는 감쇄를 위한 타겟 주파수 증가 변경이 필요한 경우, 그 높이가 증가 조절된 것으로 장착되는 것을 특징으로 한다.Alternatively, the secondary orifice body is characterized in that when it is necessary to increase the target frequency for attenuation, the height of the secondary orifice body is increased and adjusted.

상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-described problem solving means, the present invention provides the following effects.

첫째, 오리피스체의 하부에 별도의 이차 오리피스체를 장착하여, 중/고주파 대역의 높은 감쇄값 및 낮은 동특성을 구현할 수 있고, 그에 따라 차량의 부밍 및 주행 진동을 감쇄시키는 등 NVH 성능을 보다 향상시킬 수 있다.First, by mounting a separate secondary orifice body on the lower part of the orifice body, high attenuation values and low dynamic characteristics in the mid/high frequency band can be realized, thereby further improving NVH performance, such as attenuating vehicle booming and driving vibration. can

둘째, 오리피스체의 하부에 별도의 이차 오리피스체를 장착하여, 고주파 동특성 튜닝 영역이 확대되어, 기존 유체마운트 대비 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 유지할 수 있고, 그에 따라 저주파 대역(아이들 영역)부터 고주파 대역(주행 영역)까지 전범위에서 우수한 감쇄 성능을 구현할 수 있다.Second, by mounting a separate secondary orifice body under the orifice body, the high frequency dynamic characteristic tuning area is expanded, and low dynamic characteristics can be maintained in a wide range of frequency bands compared to the existing fluid mount, and accordingly, from the low frequency band (idle area) Excellent attenuation performance can be realized in the entire range up to the high frequency band (driving range).

셋째, 이차 오리피스체의 내경과 길이(높이)를 튜닝하여 이차 오리피스체의 내부공간에 충진되는 액량이 조절되도록 함으로써, 댐핑의 크기(댐핑량) 및 타겟 주파수를 변경시킬 수 있고, 그에 따라 차량에서 필요로 하는 감쇄값 및 동특성을 얻기 위한 맞춤 튜닝이 가능한 장점이 있다.Third, by tuning the inner diameter and length (height) of the secondary orifice body so that the amount of liquid filled in the inner space of the secondary orifice body is adjusted, the size (damping amount) and target frequency of the damping can be changed, and accordingly, in the vehicle There is an advantage that custom tuning is possible to obtain the required attenuation value and dynamic characteristics.

넷째, 하부 유체실의 바닥을 구성하는 다이어프램의 확장을 통하여 이차 오리피스체의 장착 공간을 용이하게 확보할 수 있다.Fourth, it is possible to easily secure a mounting space for the secondary orifice body through the expansion of the diaphragm constituting the bottom of the lower fluid chamber.

도 1은 종래의 유체마운트를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 유체마운트를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 유체마운트의 구성 중 메인 오리피스체와 이차 오리피스체를 도시한 분리 사시도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 유체마운트의 구성 중 메인 오리피스체에 이차 오리피스체가 장착된 상태를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 유체마운트의 구성 중 이차 오리피스의 직경 및 길이(높이)를 튜닝할 수 있음을 보여주는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 유체마운트와 종래 유체마운트의 중/고주파에서의 동특성을 비교하여 도시한 그래프,
도 8은 본 발명에 따른 유체마운트의 구성 중 이차 오리피스의 직경 및 높이를 튜닝하여, 감쇄를 위한 동특성 및 타겟 주파수를 변경할 수 있음을 보여주는 그래프.1 is a cross-sectional view showing a conventional fluid mount,
2 is a cross-sectional view showing a fluid mount according to the present invention;
3 is an exploded perspective view showing a main orifice body and a secondary orifice body in the configuration of the fluid mount according to the present invention;
4 and 5 are perspective views showing a state in which the secondary orifice body is mounted on the main orifice body during the configuration of the fluid mount according to the present invention;
6 is a view showing that the diameter and length (height) of the secondary orifice can be tuned during the configuration of the fluid mount according to the present invention;
7 is a graph showing the comparison of the dynamic characteristics at mid/high frequencies of the fluid mount according to the present invention and the conventional fluid mount;
8 is a graph showing that the dynamic characteristics and target frequency for attenuation can be changed by tuning the diameter and height of the secondary orifice during the configuration of the fluid mount according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 유체마운트를 도시한 단면도로서, 도면부호 10은 엔진과 연결되는 볼트를 지시한다.1 is a cross-sectional view showing a fluid mount according to the present invention, reference numeral 10 indicates a bolt connected to the engine.

상기 볼트(10)는 코어부시(20)와 결합되고, 코어부시(20)의 외경부에는 가류 접착 등의 방식으로 메인러버(30)가 형성된다.The bolt 10 is coupled to the core bush 20 , and a main rubber 30 is formed on the outer diameter of the core bush 20 by vulcanization or the like.

또한, 상기 메인러버(30)의 아래쪽 위치에는 어퍼플레이트(42)와 로워플레이트(44)가 적층 결합된 오리피스체(40)가 배치된다. In addition, an orifice body 40 in which an upper plate 42 and a lower plate 44 are laminated and coupled is disposed at a lower position of the main rubber 30 .

상기 오리피스체(40)의 어퍼플레이트(42)는 원주방향을 따라 유체의 통로인 위로 오목한 제1유로(42-2)가 형성되고, 이 제1유로(42-2)의 소정 위치에 상부 출입구(42-1)가 형성된 링 형상으로 제작된다.The upper plate 42 of the orifice body 40 has a first concave flow path 42-2, which is a passage for the fluid, formed along the circumferential direction, and an upper entrance/exit at a predetermined position of the first flow path 42-2. (42-1) is produced in the formed ring shape.

상기 오리피스체(40)의 로워플레이트(44)는 원주방향을 따라 유체의 통로인 아래로 오목한 제2유로(44-2)가 형성되고, 이 제2유로(44-2)의 소정 위치에 하부 출입구(44-1)가 형성된 링 형상으로 제작된다.The lower plate 44 of the orifice body 40 has a downwardly concave second flow path 44-2 that is a passage for the fluid along the circumferential direction, and the lower plate 44 is formed at a predetermined position of the second flow path 44-2. It is manufactured in a ring shape in which the entrance 44-1 is formed.

이에, 상기 어퍼플레이트(42) 상에 상기 로워플레이트(44)가 적층 결합되면, 상기 어퍼플레이트의 제1유로(42-2)와 상기 로워플레이트(44)의 제2유로(44-2)는 밀폐된 하나의 유로(46)를 형성한다.Accordingly, when the lower plate 44 is stacked on the upper plate 42 , the first flow path 42-2 of the upper plate and the second flow path 44-2 of the lower plate 44 are One closed flow path 46 is formed.

또한, 상기 오리피스체(40)의 중앙부에는 상부 유체실(UC)과 하부 유체실(LC)을 구획하는 고무 재질의 멤브레인(50)이 장착된다.In addition, a rubber membrane 50 that partitions the upper fluid chamber UC and the lower fluid chamber LC is mounted at the center of the orifice body 40 .

상기 멤브레인(50)의 중앙부에는 상부 유체실(UC)과 하부 유체실(LC) 간의 유체 이동을 허용하는 노즐부(52)가 형성된다.A nozzle part 52 allowing fluid movement between the upper fluid chamber UC and the lower fluid chamber LC is formed in the central portion of the membrane 50 .

이러한 멤브레인(50)은 그 외주단부가 오리피스체(40)의 어퍼플레이트(42)와 로워플레이트(44) 사이에 압입 체결되어 고정될 수 있다. The membrane 50 may be fixed by press-fitting its outer peripheral end between the upper plate 42 and the lower plate 44 of the orifice body 40 .

또한, 유체마운트의 하우징(70) 하부에는 하부 유체실(LC)을 마감하며 바닥을 이루는 고무막 형태의 다이어프램(60)이 장착되고, 하우징(70)의 외경부에는 차체와의 연결을 위한 브라켓(72)에 형성된다.In addition, a diaphragm 60 in the form of a rubber film forming a floor is mounted on the lower portion of the housing 70 of the fluid mount to close the lower fluid chamber LC, and a bracket for connection with the vehicle body is provided on the outer diameter of the housing 70 . (72) is formed.

본 발명에 따르면, 상기 오리피스체(40)의 로워플레이트(44)의 내경부에 상기 하부 유체실(LC)을 향하여 연장되는 별도의 이차 오리피스체(100)가 장착된다.According to the present invention, a separate secondary orifice body 100 extending toward the lower fluid chamber LC is mounted on the inner diameter portion of the lower plate 44 of the orifice body 40 .

첨부한 도 3을 참조하면, 상기 이차 오리피스체(100)는 원통 형상이면서 그 상부에 원주방향을 따라 등간격을 이루는 다수의 후크(102)가 돌출 형성된 구조로 제작된다.Referring to FIG. 3 , the secondary orifice body 100 has a cylindrical shape and is manufactured in a structure in which a plurality of hooks 102 , which are equally spaced along the circumferential direction, protrude thereon.

바람직하게는, 상기 이차 오리피스체(100)를 소정의 금형에서 성형 제작한 후, 금형으로부터 용이하게 빼내기 위하여 이차 오리피스체(100)의 외경부에는 상하방향으로 연장된 금형빼기 홈(104)이 형성된다.Preferably, after the secondary orifice body 100 is molded and manufactured in a predetermined mold, a mold extraction groove 104 extending in the vertical direction is formed in the outer diameter portion of the secondary orifice body 100 to easily remove it from the mold. do.

위와 같이 제작된 상기 이차 오리피스체(100)는 상기 오리피스체(40)의 로워플레이트(44) 내경부에 장착된다.The secondary orifice body 100 manufactured as described above is mounted on the inner diameter of the lower plate 44 of the orifice body 40 .

이를 위해, 도 3에서 잘 볼 수 있듯이 상기 로워플레이트(44)의 내경부에는 상기 이차 오리피스체(100)의 각 후크(102)가 체결되는 다수의 단턱(48)이 원주방향을 따라 등간격으로 형성된다.To this end, as can be seen well in FIG. 3 , a plurality of steps 48 to which each hook 102 of the secondary orifice body 100 is fastened are arranged at equal intervals along the circumferential direction on the inner diameter portion of the lower plate 44 . is formed

따라서, 상기 이차 오리피스체(100)를 로워플레이트(44)의 저부로부터 그 내경부로 삽입시키면, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 각 후크(102)가 각 단턱(48)에 걸리며 락킹 체결됨으로써, 로워플레이트(44)에 대한 이차 오리피스체(100)의 조립이 이루어진다.Therefore, when the secondary orifice body 100 is inserted from the bottom of the lower plate 44 to the inner diameter thereof, each hook 102 is caught on each step 48 and locked by locking as shown in FIGS. 4 and 5 . As a result, the secondary orifice body 100 is assembled with respect to the lower plate 44 .

한편, 상기 후크(102)를 로워플레이트(44)에 형성하고, 상기 단턱(48)을 이차 오리피스체(100)에 형성하는 경우에도 상기 로워플레이트(44)에 대한 이차 오리피스체(100)의 조립이 이루어질 수 있다.Meanwhile, even when the hook 102 is formed on the lower plate 44 and the step 48 is formed on the secondary orifice body 100 , the secondary orifice body 100 is assembled with respect to the lower plate 44 . This can be done.

이에, 상기 이차 오리피스체(100)는 하부 유체실(LC) 내에 위치하는 상태가 되어, 하부 유체실(LC) 내의 유체가 이차 오리피스체(100)의 내경공간에 채워질 수 있다.Accordingly, the secondary orifice body 100 is positioned in the lower fluid chamber LC, so that the fluid in the lower fluid chamber LC can be filled in the inner diameter space of the secondary orifice body 100 .

또한, 상기 이차 오리피스체(100)는 원통 형상이므로 멤브레인(50)과의 간섭없이 로워플레이트(44)에 체결됨으로써, 상부 유체실(UC) 또는 하부 유체실(LC) 내의 유체가 멤브레인(50)에 용이하게 가압 작용될 수 있다.In addition, since the secondary orifice body 100 has a cylindrical shape, it is fastened to the lower plate 44 without interfering with the membrane 50 , so that the fluid in the upper fluid chamber UC or the lower fluid chamber LC is transferred to the membrane 50 . can be easily pressurized.

이와 같이 상기 오리피스체(40)의 로워플레이트(44)에 이차 오리피스체(100)가 장착된 상태에서, 상기 이차 오리피스체(100)의 내경 공간에 하부 유체실(LC)의 유체가 충진될 수 있고, 그에 따라 상기 이차 오리피스체(100)의 내경 공간에 존재하는 유체 질량에 의하여 중/고주파 대역에서의 감쇄값 증가 및 동특성 감소가 이루어질 수 있다.In this way, in the state in which the secondary orifice body 100 is mounted on the lower plate 44 of the orifice body 40, the inner diameter space of the secondary orifice body 100 can be filled with the fluid of the lower fluid chamber LC. Accordingly, an increase in the attenuation value in the mid/high frequency band and a decrease in the dynamic characteristics may be achieved by the mass of the fluid present in the inner diameter space of the secondary orifice body 100 .

본 발명의 유체마운트와 종래의 유체마운트가 중/고주파에서 나타내는 동특성을 비교 실험한 결과, 도 7에서 보듯이 종래의 오리피스체만 갖는 유체마운트와, 종래의 오리피스체 및 멤브레인을 갖는 유체마운트에 비하여, 오리피스체(40) 및 멤브레인(50) 외에 이차 오리피스체(100)를 포함하는 본 발명의 유체마운트가 나타내는 중/고주파 영역에서의 동특성(Dynamic Stiffness)이 낮음을 알 수 있다.As a result of comparing the dynamic characteristics of the fluid mount of the present invention and the conventional fluid mount at mid/high frequencies, as shown in FIG. , it can be seen that the fluid mount of the present invention including the secondary orifice body 100 in addition to the orifice body 40 and the membrane 50 has low dynamic stiffness in the mid/high frequency region.

이는 본 발명의 유체마운트 구성 중 상기 이차 오리피스체(100)의 내경 공간에 존재하는 유체 질량에 의하여 중/고주파 대역에서의 높은 감쇄가 이루어짐으로써, 상대적으로 동특성이 낮아질 수 있음을 의미한다.This means that high attenuation in the mid/high frequency band is achieved by the mass of the fluid present in the inner diameter space of the secondary orifice body 100 in the fluid mount configuration of the present invention, so that the dynamic characteristics can be relatively lowered.

따라서, 상기 오리피스체(40)의 로워플레이트(44)에 별도의 이차 오리피스체(100)를 장착함으로써, 고주파 동특성 튜닝 영역이 확대됨에 따라 기존 유체마운트 대비 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 유지할 수 있고, 그에 따라 저주파 대역(아이들 영역)부터 고주파 대역(주행 영역)까지 전범위에서 우수한 감쇄 성능을 제공할 수 있다.Therefore, by mounting a separate secondary orifice body 100 on the lower plate 44 of the orifice body 40, as the high-frequency dynamic characteristic tuning region is expanded, low dynamic characteristics can be maintained in a wide range of frequency bands compared to the conventional fluid mount. Accordingly, it is possible to provide excellent attenuation performance in the entire range from the low frequency band (idle region) to the high frequency band (driving region).

한편, 상기 이차 오리피스체(100)의 직경과 길이(높이)를 튜닝하여 이차 오리피스체(100)의 내부공간에 존재하는 액량이 조절될 수 있도록 함으로써, 댐핑의 크기(댐핑량) 및 댐핑을 위한 타겟 주파수를 변경시킬 수 있다.On the other hand, by tuning the diameter and length (height) of the secondary orifice body 100 so that the amount of liquid present in the internal space of the secondary orifice body 100 can be adjusted, the size (damping amount) and damping for You can change the target frequency.

이를 위해, 도 6에 도시된 바와 같이 감쇄를 위한 타겟 주파수 감소 변경이 필요한 경우, 상기 이차 오리피스체(100)는 그 내경 크기가 축소 조절된 것으로 선택되어 상기한 바와 같이 로워플레이트(44)에 장착될 수 있다.To this end, as shown in FIG. 6 , when a change in target frequency reduction for attenuation is required, the secondary orifice body 100 is selected to have its inner diameter reduced and adjusted and mounted on the lower plate 44 as described above. can be

또는, 도 6에 도시된 바와 같이 감쇄를 위한 타겟 주파수 증가 변경이 필요한 경우, 상기 이차 오리피스체(100)는 그 높이가 증가 조절된 것으로 선택되어 상기한 바와 같이 로워플레이트(44)에 장착될 수 있다.Alternatively, as shown in FIG. 6, when it is necessary to change the target frequency for attenuation, the secondary orifice body 100 is selected to have its height increased and adjusted, and can be mounted on the lower plate 44 as described above. have.

첨부한 도 8은 본 발명에 따른 유체마운트의 구성 중 이차 오리피스의 직경 및 높이를 튜닝하여, 감쇄를 위한 동특성 및 타겟 주파수가 변경되는 것을 도시한 시험 결과 그래프이다.8 is a graph of test results showing that the dynamic characteristics and target frequency for attenuation are changed by tuning the diameter and height of the secondary orifice during the configuration of the fluid mount according to the present invention.

도 8에서 보듯이, 상기 이차 오리피스체(100)를 그 내경 크기가 소정 크기만큼 축소 조절된 것으로 적용한 경우, 내경이 축소되기 전의 이차 오리피스체를 적용한 경우에 비하여 감쇄를 위한 타겟 주파수가 감소 변경됨을 알 수 있다.As shown in FIG. 8, when the secondary orifice body 100 is applied to have its inner diameter reduced by a predetermined size, the target frequency for attenuation is reduced and changed compared to the case where the secondary orifice body before the inner diameter is reduced is applied. Able to know.

또한, 상기 이차 오리피스체(100)를 그 높이가 소정 높이만큼 증가 조절된 것으로 적용한 경우, 높이가 증가되기 전의 이차 오리피스체를 적용한 경우에 비하여 감쇄를 위한 타겟 주파수가 증가 변경됨을 알 수 있다.In addition, it can be seen that when the secondary orifice body 100 is applied such that its height is increased and adjusted by a predetermined height, the target frequency for attenuation is increased and changed compared to the case where the secondary orifice body before the height is increased is applied.

이와 같이, 상기 이차 오리피스체(100)의 내경과 높이를 튜닝하여 이차 오리피스체(100)의 내부공간에 존재하는 액량이 조절되도록 함으로써, 댐핑의 크기(댐핑량) 및 타겟 주파수를 변경시킬 수 있고, 그에 따라 차량에서 필요로 하는 감쇄값 및 동특성을 얻기 위한 맞춤 튜닝이 가능한 장점을 제공할 수 있다.In this way, by tuning the inner diameter and height of the secondary orifice body 100 to adjust the amount of liquid present in the inner space of the secondary orifice body 100, the size (damping amount) and target frequency of the damping can be changed, and , thereby providing the advantage of custom tuning to obtain the damping value and dynamic characteristics required by the vehicle.

10 : 볼트 20 : 코어부시
30 : 메인러버 40 : 오리피스체
42 : 어퍼플레이트 42-1 : 상부 출입구
42-2 : 제1유로 44 : 로워플레이트
44-1 : 하부 출입구 44-2 : 제2유로
46 : 유로 48 : 단턱
50 : 멤브레인 52 : 노즐부
60 : 다이어프램 70 : 하우징
72 : 브라켓 100 : 이차 오리피스체
102 : 후크 104 : 금형빼기 홈
UC : 상부 유체실 LC : 하부 유체실10: bolt 20: core bush
30: main rubber 40: orifice body
42: upper plate 42-1: upper entrance
42-2: 1st Euro 44: Lower plate
44-1: Lower entrance 44-2: 2nd Euro
46: Euro 48: Step
50: membrane 52: nozzle unit
60: diaphragm 70: housing
72: bracket 100: secondary orifice body
102: hook 104: mold extraction groove
UC : Upper fluid chamber LC : Lower fluid chamber

Claims (6)

엔진과의 연결을 위한 볼트가 결합된 코어부시와, 상기 코어부시의 외면에 형성된 메인러버와, 어퍼플레이트와 로워플레이트가 유로를 형성하며 적층 결합된 오리피스체와, 상기 오리피스체의 중앙부에 장착되어 상부 유체실과 하부 유체실을 구획하는 멤브레인과, 상기 하부 유체실을 마감하는 다이어프램을 포함하는 유체 마운트에 있어서,
상기 로워플레이트의 내경부에 상기 하부 유체실을 향하여 연장되는 별도의 이차 오리피스체를 장착하여, 상기 이차 오리피스체 내의 유체 질량에 의하여 중/고주파 대역에서의 감쇄값 증가 및 동특성 감소가 이루어질 수 있도록 한 차량용 유체마운트.
A core bush to which a bolt for connection with an engine is coupled, a main rubber formed on the outer surface of the core bush, an orifice body in which an upper plate and a lower plate form a flow path and are laminated to each other, and is mounted in the center of the orifice body A fluid mount comprising: a membrane partitioning an upper fluid chamber and a lower fluid chamber; and a diaphragm closing the lower fluid chamber;
A separate secondary orifice body extending toward the lower fluid chamber is mounted on the inner diameter portion of the lower plate so that the attenuation value in the mid/high frequency band and the dynamic characteristics can be reduced by the mass of the fluid in the secondary orifice body. Fluid mounts for vehicles.
 청구항 1에 있어서,
상기 이차 오리피스체는 원통 형상이면서 그 상부에 상기 로워플레이트의 내경부에 체결되는 다수의 후크가 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 차량용 유체마운트.
The method according to claim 1,
The secondary orifice body has a cylindrical shape and is provided with a structure in which a plurality of hooks fastened to the inner diameter of the lower plate are formed thereon.
 청구항 2에 있어서,
상기 로워플레이트의 내경부에는 상기 이차 오리피스체의 각 후크가 체결되는 다수의 단턱이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유체마운트.
3. The method according to claim 2,
The fluid mount for a vehicle, characterized in that the inner diameter portion of the lower plate is formed with a plurality of steps to which each hook of the secondary orifice body is fastened.
 청구항 2에 있어서,
상기 이차 오리피스체의 외경부에는 상하방향으로 연장된 금형빼기 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 유체마운트.
3. The method according to claim 2,
The fluid mount for a vehicle, characterized in that the mold extraction groove extending in the vertical direction is formed in the outer diameter portion of the secondary orifice body.
 청구항 1에 있어서,
상기 이차 오리피스체는 감쇄를 위한 타겟 주파수 감소 변경이 필요한 경우, 그 내경 크기가 축소 조절된 것으로 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 유체마운트.
The method according to claim 1,
The secondary orifice body is a fluid mount for a vehicle, characterized in that when it is necessary to change the target frequency for attenuation, the inner diameter size is reduced and adjusted.
 청구항 1에 있어서,
상기 이차 오리피스체는 감쇄를 위한 타겟 주파수 증가 변경이 필요한 경우, 그 높이가 증가 조절된 것으로 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 유체마운트.The method according to claim 1,
The secondary orifice body is a fluid mount for a vehicle, characterized in that when it is necessary to change the increase in the target frequency for attenuation, the height is increased and adjusted.
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