KR20220010591A - Charging Apparatus for Electric Vehicles Capable of Balancing Loads - Google Patents

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KR20220010591A KR1020200077998A KR20200077998A KR20220010591A KR 20220010591 A KR20220010591 A KR 20220010591A KR 1020200077998 A KR1020200077998 A KR 1020200077998A KR 20200077998 A KR20200077998 A KR 20200077998A KR 20220010591 A KR20220010591 A KR 20220010591A
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김구환
류준우
김현웅
김수환
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주식회사 그리드위즈
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Abstract

The present invention relates to an electric vehicle charging method capable of charging load balancing. The present invention provides an electric vehicle charging apparatus comprising: a plurality of chargers for charging an electric vehicle; and a contract watt-hour meter which checks a charging capacity of the plurality of chargers. The plurality of chargers communicate with the contract watt-hour meter or between the chargers, and the charging loads of the plurality of chargers are balanced within a total contract capacity. According to the present invention, a new contract capacity is lowered or use of the charger is possible with the preexisting contract capacity.

Description

충전 부하 밸런싱이 가능한 전기차 충전 장치{Charging Apparatus for Electric Vehicles Capable of Balancing Loads} Charging Apparatus for Electric Vehicles Capable of Balancing Loads

본 발명은 충전 부하 밸런싱이 가능한 전기차 충전 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an electric vehicle charging device capable of balancing a charging load.

친환경적인 운송 수단으로서 전기차(Electric Vehicle, EV)가 주목받고 있다.Electric vehicles (EVs) are attracting attention as an eco-friendly means of transportation.

전기차는 운행을 위해 전기를 충전해야 하고, 충전시 충전기로부터 충전을 할 수 있다.Electric vehicles need to be charged with electricity to operate, and can be charged from a charger when charging.

이러한 충전기를 운영하는 충전 사업자는 전력 공급자인 한국전력공사와 계약을 통해 일정 금액의 불입금을 납부하고 운영 가능한 충전 계약 용량을 부여받을 수 있다. A charging company operating such a charger can be given a contractual capacity to operate by paying a certain amount of payment through a contract with the Korea Electric Power Corporation, a power supplier.

그런데, 복수의 충전기를 비치한 경우, 모든 충전기가 동시에 전기차 충전이 이루어지는 경우는 드물기 때문에, 실제 운영시 계약 용량보다 적게 사용될 수 있다.However, when a plurality of chargers are provided, since it is rare for all chargers to charge an electric vehicle at the same time, it may be used less than the contract capacity during actual operation.

따라서, 충전 사업자 입장에서는 고가의 불입금을 지불하고 충전소를 운영하게 되는 불합리한 문제가 발생할 수 있다. Accordingly, an unreasonable problem of paying an expensive payment and operating a charging station may occur from the perspective of a charging service provider.

본 발명의 과제는 신규 계약 용량을 낮추거나 기존 계약 용량 범위내에서 충전기의 사용이 가능한 충전 부하 밸런싱이 가능한 전기차 충전 장치를 제공하는 것이다. An object of the present invention is to provide an electric vehicle charging device capable of lowering a new contract capacity or balancing a charging load in which a charger can be used within an existing contract capacity range.

본 발명의 해결 수단은 전기차를 충전시키는 단수 또는 복수의 충전기; 상기 충전기의 충전 용량을 체크하는 계약 전력량계를 포함하고, The solution means of the present invention is a single or a plurality of chargers for charging an electric vehicle; Comprising a contract watt-hour meter to check the charging capacity of the charger,

상기 충전기는 상기 계약 전력량계 또는 충전기 간에 통신하며, 총 계약 용량 범위내에서 복수의 충전기의 충전 부하가 밸런싱을 이루는 전기차 충전 장치가 제공될 수 있다. The charger communicates between the contracted watt-hour meter or the charger, and the charging load of the plurality of chargers is balanced within the total contracted capacity.

또한, 본 발명의 다른 해결 수단은 전기차를 충전시키는 복수의 충전기;상기 복수의 충전기의 충전 용량을 체크하는 실시간 전력량계; 상기 복수의 충전기에 마련되고 수전단 전력량을 수집하는 전력량 수집부를 포함하고, In addition, another solution of the present invention is a plurality of chargers for charging an electric vehicle; A real-time watt hour meter to check the charging capacity of the plurality of chargers; It is provided in the plurality of chargers and includes a power amount collecting unit for collecting the receiving end power amount,

상기 실시간 전력량계 또는 충전기 간에 통신하며, 총 계약 용량 범위내에서 복수의 충전기의 충전 부하가 밸런싱을 이루는 전기차 충전 장치가 제공될 수 있다. An electric vehicle charging device that communicates between the real-time watt-hour meter or charger and balances the charging loads of a plurality of chargers within a total contract capacity range may be provided.

본 발명은 단수 또는 복수의 충전기의 계약 용량을 줄이고, 계약 용량 범위내에서 전기차 충전시 충전 부하 밸런싱을 맞추어서 충전 작업이 이루어질 수 있다.The present invention reduces the contract capacity of a single or a plurality of chargers, and the charging operation can be performed by balancing the charging load when charging the electric vehicle within the contract capacity range.

본 발명은 충전기, 충전기와 통신하고 충전기의 충전 정보를 제공받아 산출하는 전력량계를 포함하고, 각각의 충전기에는 전력량계 또는 다른 충전기와 통신가능한 통신부, 판단부와 처리부가 마련될 수 있으며, 판단부는 복수의 충전기가 사용중인지 여부를 판단하고, 판단한 정보를 처리부에 제공하며, 처리부에서는 전체 충전기의 계약 용량을 초과하지 않도록 처리할 수 있다.The present invention includes a charger and a watt-hour meter that communicates with the charger and receives the charging information of the charger to calculate it, and each charger may be provided with a communication unit, a determination unit and a processing unit capable of communicating with the watt-hour meter or other charger, and the determination unit includes a plurality of It is determined whether the charger is in use, and the determined information is provided to the processing unit, and the processing unit can process so as not to exceed the contract capacity of the entire charger.

따라서, 본 발명은 계약 용량을 낮춤으로써, 한전에 지불해야할 불입금을 줄일 수 있기 때문에, 충전 사업자 입장에서는 사업 수익을 증대시킬 수 있으며, 개인 충전기 이용자에게는 충전기 구축 비용을 절감시킬 수 있다. Therefore, the present invention can reduce the amount of payment to be paid to KEPCO by lowering the contract capacity, thereby increasing the business revenue for the charging service provider and reducing the charger construction cost for the individual charger user.

도 1은 본 발명의 전기차 충전 장치를 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명의 충전 부하 밸런싱을 구현하는 충전 장치의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 충전 부하 밸런싱을 구현하는 충전 장치의 충전기 세부 구성도이다.1 is a configuration diagram showing an electric vehicle charging device of the present invention.
2 is a schematic diagram of a charging device implementing charging load balancing of the present invention;
3 is a detailed configuration diagram of a charger of a charging device implementing charging load balancing of the present invention.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시 도면에 의거 상세하게 설명한다. Hereinafter, specific contents for carrying out the present invention will be described in detail based on the accompanying exemplary drawings.

도 1은 본 발명에 따른 전기차 충전 장치의 개략적인 구성도이다. 도 1을 참조하면, 충전 장치는 충전기(100), 충전기(100)로부터 충전하는 전기차(200)로 이루어지고, 전기차(200)의 충전시 충전기(100)와 전기차(200)가 서로 통신을 통해 전기차(200)에 대한 정보와 충전에 관한 정보를 제공받도록 할 수 있다.1 is a schematic configuration diagram of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention. Referring to FIG. 1 , the charging device includes a charger 100 and an electric vehicle 200 that is charged from the charger 100 , and when the electric vehicle 200 is charged, the charger 100 and the electric vehicle 200 communicate with each other. It is possible to receive information about the electric vehicle 200 and information about charging.

전기차(200)로부터 제공받은 정보는 충전기(100)에서 충전 관리 서버(300)로 전송하여 관리될 수 있다. The information provided from the electric vehicle 200 may be transmitted from the charger 100 to the charging management server 300 and managed.

충전기(100)는 충전기 본체(110), 충전기 본체(110)로부터 소정의 길이로 연결되고 전기차(200)를 충전시키는 충전 케이블(120)로 이루어질 수 있다.The charger 100 may include a charger body 110 and a charging cable 120 connected to the charger body 110 by a predetermined length and charging the electric vehicle 200 .

충전 케이블(120)의 단부에는 전기차(200)에 충전을 위해 접속하는 커넥터(130)가 갖추어질 수 있다. A connector 130 connected to the electric vehicle 200 for charging may be provided at an end of the charging cable 120 .

충전기 본체(110)에는 충전 케이블(120)과 결합되는 커플러(112)가 마련될 수 있다. The charger body 110 may be provided with a coupler 112 coupled to the charging cable 120 .

또한, 충전기(100)에는 EVSE 컨트롤러(Electric Vehicle Supply Equipment)(150)와 파워 모듈(Power Module)(rectifier,정류기)(160)이 갖추어질 수 있다. 파워 모듈(160)은 직류 충전기에 마련될 수 있고, 교류 충전기에는 장착되지 않을 수 있다. In addition, the charger 100 may be equipped with an EVSE controller (Electric Vehicle Supply Equipment) 150 and a power module (Power Module) (rectifier, rectifier) 160 . The power module 160 may be provided in the DC charger and may not be mounted in the AC charger.

충전기(100)는 전기차(200)의 EVCC(210)와 통신을 수행하여, 충전 절차를 제어하는 장치인 SECC(Supply Equipment Communication Controller)(140)를 구비할 수 있다. The charger 100 may be provided with a Supply Equipment Communication Controller (SECC) 140 which is a device that communicates with the EVCC 210 of the electric vehicle 200 and controls a charging procedure.

SECC(140)는 유무선 통신을 통하여 충전 관리 서버(300)와 통신할 수 있고, 전기차(200)에 마련된 EVCC(210)로부터 전기차 정보 및 충전 정보를 송수신할 수 있다.The SECC 140 may communicate with the charging management server 300 through wired/wireless communication, and may transmit/receive electric vehicle information and charging information from the EVCC 210 provided in the electric vehicle 200 .

SECC(140)는 전기차(200)에 충전된 충전량, 전기차 식별 기호(EVCC ID) 및 충전기 식별 기호(SECC ID)를 충전 관리 서버(300)에 제공할 수 있다. The SECC 140 may provide the amount of charge charged in the electric vehicle 200 , an electric vehicle identification symbol (EVCC ID), and a charger identification symbol (SECC ID) to the charge management server 300 .

충전기(100)는 충전 속도에 따라 급속 충전기와 완속 충전기로 구분되며, 급속 충전기는 대략 30분, 완속 충전기는 대략 6시간의 완충 시간이 소요될 수 있다.The charger 100 is divided into a fast charger and a slow charger according to the charging speed, and the fast charger may take approximately 30 minutes and the slow charger may take approximately 6 hours to fully charge.

충전기(100)는 충전기의 사용 여부, 즉 충전을 수행하고 있는지 여부를 검출할 수 있다. 검출된 충전 여부에 대한 정보는 충전 관리 서버(300)로 제공되고, 사용자에게 제공될 수 있다.The charger 100 may detect whether the charger is in use, that is, whether charging is being performed. Information on whether or not the detected charging is provided to the charging management server 300 may be provided to the user.

충전기(100)는 전기차(200)의 충전에 관한 정보, 예컨대 현재 충전 상태 또는 전기차(200)와의 연결을 통해 전기차의 배터리(230) 상태에 관한 정보를 충전 관리 서버(300)로 전송할 수 있다. 충전 관리 서버(300)는 충전기(100)와 통신가능하게 연결되어, 이러한 전기차(200)의 충전과 관련된 정보를 주고받을 수 있다.The charger 100 may transmit information about the charging of the electric vehicle 200 , for example, the current charging state or information about the state of the battery 230 of the electric vehicle through connection with the electric vehicle 200 to the charge management server 300 . The charging management server 300 is communicatively connected with the charger 100 to exchange information related to charging of the electric vehicle 200 .

충전에 관한 정보는 전기차(200)의 배터리 잔량, 전기차의 배터리 완충까지 소요되는 예상 시간, 또는 충전 작업 에러에 관한 정보 등을 포함할 수 있다.The information about charging may include the remaining battery level of the electric vehicle 200 , an estimated time required to fully charge the electric vehicle's battery, or information about a charging operation error.

또한, 충전 관리 서버(300)는 전기차의 충전이 완료되거나 중간에 강제로 중단되었을 경우, 이를 충전기(100)로부터 전달받을 수 있다.In addition, when the charging of the electric vehicle is completed or forcibly stopped in the middle, the charging management server 300 may receive it from the charger 100 .

전기차(200)는 배터리와 같이 충전 가능한 에너지 저장 장치로부터 유도된 전류를 동력장치인 전기 모터의 에너지원으로 공급하는 차량이라고 할 수 있다. The electric vehicle 200 may be said to be a vehicle that supplies a current derived from a rechargeable energy storage device such as a battery as an energy source of an electric motor, which is a power device.

또한, 전기차(200)는 전기 모터와 일반적인 내연기관을 함께 갖는 하이브리드 자동차를 포함할 수 있고, 자동차 뿐만 아니라 모터 사이클, 스쿠터 및 전기 자전거 등을 포함할 수 있다.In addition, the electric vehicle 200 may include a hybrid vehicle having both an electric motor and a general internal combustion engine, and may include not only automobiles but also motorcycles, scooters, and electric bicycles.

전기차(200)는 외부의 다른 장치와 통신하기 위한 전기차 통신 컨트롤러(Electric vehicle communication controller, 이하 'EVCC'라 약칭함)를 내부 또는 외부에 탑재할 수 있고, EVCC(210)를 이용하여 외부의 충전기(100) 또는 충전 케이블과 통신함으로써 유무선 충전을 제어할 수 있다. The electric vehicle 200 may have an electric vehicle communication controller (hereinafter abbreviated as 'EVCC') for communication with other external devices mounted inside or outside, and an external charger using the EVCC 210 . (100) Alternatively, wired and wireless charging can be controlled by communicating with the charging cable.

또한, 전기차(200)에는 VCU(Vehicle Control Unit, 차량 제어 유니트)(220), 충전을 위한 배터리(230), BMS(Battery Management System, 배터리 관리 시스템)(240)을 포함하고, 충전기(100)의 커넥터(130)와 접속하여 충전이 이루어지는 인렛부(202)가 마련될 수 있다. In addition, the electric vehicle 200 includes a vehicle control unit (VCU) 220 , a battery 230 for charging, and a battery management system (BMS) 240 , and a charger 100 . An inlet portion 202 for charging by connecting to the connector 130 of the may be provided.

충전기(100)를 통한 충전시, 무선 충전인 경우에는 인렛부(202) 대신에 충전 패드를 마련할 수 있다. When charging through the charger 100 , in the case of wireless charging, a charging pad may be provided instead of the inlet unit 202 .

충전 관리 서버(300)는 전기차(200)의 고유 정보에 해당하는 고유 식별 기호와 충전량을 저장할 수 있다.The charging management server 300 may store a unique identification symbol corresponding to the unique information of the electric vehicle 200 and the amount of charge.

충전 관리 서버(300)는 전력망을 공급 및 관리하는 전력 공급자(예를 들어 '한국 전력 공사')의 서버와 통신할 수 있고, 충전 전력 사용량을 제공 받아서 충전 요금을 과금하는데 이용될 수 있다. The charging management server 300 may communicate with a server of a power provider (eg, 'Korea Electric Power Corporation') that supplies and manages the power grid, and may be used to charge a charging fee by receiving charging power usage.

전기차(200)에 마련된 배터리에 충전된 전기량이 일정 기준치 이상이거나 미리 정해진 충전 완료 조건을 만족하면, 충전이 종료될 수 있고, SECC(140) 또는 EVSE 컨트롤러(150)는 전기차에 충전된 충전량과 전기차 식별 기호를 포함하는 정산 요청 메시지를 충전 관리 서버(300)에 전송하며, 전력 공급자의 서버로부터 취득한 충전 요금 단가를 기반으로 전기차 사용자의 단말기 등을 통해 충전 요금을 알려줄 수 있다. When the amount of electricity charged in the battery provided in the electric vehicle 200 is equal to or greater than a certain reference value or satisfies a predetermined charge completion condition, charging may be terminated, and the SECC 140 or EVSE controller 150 determines the amount of charge charged in the electric vehicle and the electric vehicle. A settlement request message including an identification symbol is transmitted to the charging management server 300 , and the charging rate can be informed through the electric vehicle user's terminal or the like based on the charging rate unit price obtained from the power provider's server.

또는, 충전 단가를 충전 관리 서버(300)로부터 미리 취득한다면, 충전기 자체적으로 충전 요금 정보를 산출하여 알려줄 수 있다. Alternatively, if the charging unit price is acquired in advance from the charging management server 300, the charger itself may calculate and inform the charging rate information.

여기서, 본 발명은 복수의 충전기(100)를 운영하는 경우, 미리 전력 공급자(예를 들어, 한국전력공사)와 계약 용량을 체결할 수 있다. Here, in the present invention, when a plurality of chargers 100 are operated, a contract capacity may be entered into in advance with a power provider (eg, Korea Electric Power Corporation).

전력 공급자는 충전소 운영 사업자와 계약 용량의 체결시, 충전소 운영 사업자의 충전소 설비 용량에 따라 계약 용량을 설정하고 소정의 불입금을 납부함으로써 계약을 체결할 수 있다. When the power supplier concludes the contract capacity with the charging station operator, the contract may be concluded by setting the contract capacity according to the charging station facility capacity of the charging station operator and paying a predetermined payment.

도 2를 참조하면, 전력 공급자는 충전소 운영 사업자와 계약 용량을 체결하는 경우, 전력 공급자가 충전 요금을 과금하는 기준이 되는 계약 전력량계(250)를 마련하여 충전기(100)의 운영 상태가 관리될 수 있다. Referring to FIG. 2 , when a power provider concludes a contract capacity with a charging station operator, the power provider provides a contract watt-hour meter 250 that serves as a basis for charging a charging fee so that the operating state of the charger 100 can be managed. have.

예를 들어, 충전소 운영 사업자가 운영하는 충전기(100)가 각각 제1 충전기(101), 제2 충전기(102), 제3 충전기(103), 제4 충전기(104)의 4대인 경우, 각 충전기(100)는 충전 용량으로서 7kwh일때 계약 용량을 28kwh로 설정될 수 있다. For example, when the charger 100 operated by the charging station operator is four of the first charger 101 , the second charger 102 , the third charger 103 , and the fourth charger 104 , each charger (100) as the charging capacity, when 7kwh, the contract capacity may be set to 28kwh.

이때, 전기차 사용자는 전기차의 충전을 위해 충전기(100)를 이용하는 경우, 충전기(100) 4대가 풀 가동되는 상황은 거의 발생하지 않는다. 따라서, 항상 복수의 충전기(100)중 일부만 사용하게 되고, 계약 용량인 28kwh를 모두 사용하는 경우는 매우 드물기 때문에 평상시에 계약 용량 미만으로만 사용될 수 있다 . In this case, when the electric vehicle user uses the charger 100 to charge the electric vehicle, a situation in which four chargers 100 are fully operated hardly occurs. Therefore, only a part of the plurality of chargers 100 is always used, and since it is very rare to use all of the contract capacity of 28 kwh, it can be used only with less than the contract capacity in normal times.

계약 용량 미만으로만 사용되기 때문에, 불필요하게 높은 불입금을 전력 공급자에 납부해야 하는 상황이 될 수 있다. Because it is used only below contract capacity, it can result in unnecessarily high payments to the power provider.

충전소 운영 사업자는 계약 용량을 낮추어서 전력 공급자와 계약을 체결할 필요가 있다. Charging station operators need to sign contracts with power providers by lowering their contract capacity.

본 발명은 전력 공급자와 계약시, 최대 계약 용량보다 낮은 전력 용량으로 계약하고, 이러한 계약 용량을 토대로 충전소를 운영할 수 있다.In the present invention, when contracting with a power supplier, a contract is made for a power capacity lower than the maximum contract capacity, and a charging station can be operated based on the contract capacity.

즉, 예를 들어 전력량 7kwh인 충전기(100) 4대를 운영하는 경우, 계약 전력용량을 전체 전력량인 28kwh 보다 낮은 20kwh로 계약하고, 2대의 전기차가 충전을 위해 충전기(100)중 2대를 통해 충전을 하고 있는 상황에서 다른 전기차 사용자가 충전을 하게 나머지 2대중 어느 하나의 충전기(100)를 이용하는 경우, 각 충전기(100)는 계약 전력량계(250) 또는 전력 공급자의 서버와 통신하여 충전기(100)의 충전량 정보를 제공받을 수 있다.That is, for example, when operating 4 chargers 100 with 7kwh wattage, the contracted power capacity is contracted to 20kwh lower than the total wattage of 28kwh, and two electric vehicles are charged through two of the chargers 100. When one of the remaining two chargers 100 is used to allow another electric vehicle user to charge in a charging situation, each charger 100 communicates with the contract watt-hour meter 250 or the power provider's server to the charger 100 of charge amount information can be provided.

계약 전력량계(250)는 전력 공급자의 서버와 연결되고, 충전량에 대한 충전 정보를 제공하며, 전력 사용량 정보는 서버로부터 획득하거나 계약 전력량계(250)와 직접 연결된 별도의 단말을 활용하여 수집할 수 있다. The contract watt-hour meter 250 is connected to the server of the power provider, provides charging information on the amount of charge, and the power usage information can be obtained from the server or collected by using a separate terminal directly connected to the contract watt-hour meter 250 .

받아 관리할 수 있다. can receive and manage.

따라서, 도 3을 참조하면, 충전기(100)에는 계약 전력량계(250)와 통신할 수 있도록 통신부(180)가 마련될 수 있고, 통신부(180)를 통해 복수의 충전기(100)끼리 통신이 가능하여 충전 정보를 교환할 수 있다. Therefore, referring to FIG. 3 , the charger 100 may be provided with a communication unit 180 to communicate with the contract watt-hour meter 250 , and a plurality of chargers 100 may communicate with each other through the communication unit 180 . Charging information can be exchanged.

또한, 충전기(100)에는 판단부(181)와 처리부(182)가 마련될 수 있다. In addition, the charger 100 may include a determination unit 181 and a processing unit 182 .

판단부(181)는 복수의 충전기(100)가 사용중인지 여부를 판단하고, 판단한 정보를 처리부(182)에 제공하며, 처리부(182)에서는 전체 충전기(100)의 계약 용량을 초과하지 않도록 처리할 수 있다.The determination unit 181 determines whether a plurality of chargers 100 are in use, provides the determined information to the processing unit 182, and the processing unit 182 processes not to exceed the contract capacity of the entire charger 100. can

즉, 2대의 충전기(100)인 제1 충전기(101)와 제2 충전기(102)가 충전중인 경우, 14kwh를 충전하고 있기 때문에, 나머지 미 사용 충전기(100)인 제3 충전기(103)와 제4 충전기(104)를 통해 나머지 충전 용량인 6kwh만큼만 충전할 수 있다. That is, when the first charger 101 and the second charger 102, which are the two chargers 100, are charging, 14 kwh is being charged, so the third charger 103 and the second charger 100, which are the remaining unused chargers 100, are being charged. 4 It is possible to charge only 6 kwh of the remaining charging capacity through the charger 104 .

즉, 계약 용량인 20kwh를 초과하지 못하므로, 전체 계약 용량에서 2대의 제1 충전기(101)와 제2 충전기(102)를 통해 충전중인 용량인 14kwh을 제외하면 나머지 충전 용량인 6kwh 이내에서 충전할 수 있다. That is, since it cannot exceed the contract capacity of 20kwh, the remaining charging capacity is 6kwh, except for 14kwh, which is the capacity being charged through the two first chargers 101 and the second charger 102, from the total contract capacity. can

처리부(182)에는 이러한 충전 용량 상황을 연산하여 제3 충전기(103)와 제4 충전기(104)의 충전 용량을 산출하고, 산출된 충전 용량 범위내에서 제3 충전기(103)와 제4 충전기(104)를 통해 충전이 가능하게 할 수 있다. The processing unit 182 calculates the charging capacity situation to calculate the charging capacities of the third charger 103 and the fourth charger 104, and within the calculated charging capacity range, the third charger 103 and the fourth charger ( 104) to enable charging.

2대의 충전기(100)인 제3 충전기(103)와 제4 충전기(104)의 사용시, 충전하고자 하는 후속 전기차(200)는 최대 6kwh만 충전할 수 있으므로, 2대의 충전기(100)중 어느 하나의 충전기(100)를 통해 충전시 마지막 충전기(100)는 사용할 수 없는 상황이 될 수 있다.When the third charger 103 and the fourth charger 104, which are the two chargers 100, are used, the subsequent electric vehicle 200 to be charged can only charge up to 6 kwh, so the When charging through the charger 100 , the last charger 100 may become unusable.

따라서, 처리부(182)에서는 2대의 충전기(100)를 통해 균등하게 충전 용량을 3kwh만 충전되도록 설정할 수 있다. Accordingly, the processing unit 182 may be set to charge only 3 kwh of charging capacity equally through the two chargers 100 .

본 발명은 계약 전력량계(250)를 사용하는 대신에, 충전 사업자가 설치하는 별도의 실시간 전력량계를 사용할 수 있다. In the present invention, instead of using the contract watt-hour meter 250, a separate real-time watt-hour meter installed by the charging service provider may be used.

계약 전력량계(250)를 사용하는 경우에는 전력 공급자의 서버와 통신하여 충전량을 제공받아 관리되지만, 실시간 전력량계를 사용하는 경우에는 충전 관리 서버(300) 또는 충전기(100)로 직접 통신하여 충전량을 제공받아 관리할 수 있다. In the case of using the contract watt-hour meter 250, the amount of charge is provided and managed by communicating with the server of the power provider, but in the case of using a real-time watt-hour meter, the amount of charge is provided by communicating directly with the charge management server 300 or the charger 100 can manage

충전기(100)에 마련된 처리부(182)에서는 충전 부하 밸런싱을 위한 알고리즘을 처리할 수 있다. The processing unit 182 provided in the charger 100 may process an algorithm for balancing the charging load.

또한, 충전기(100)에는 수전단 전력량을 수집하는 전력량 수집부(183)가 더 마련될 수 있다. In addition, the charger 100 may be further provided with a power amount collecting unit 183 for collecting the power amount of the receiving end.

한편, 복수의 충전기가 아닌 단수의 충전기인 경우, 충전를 제외한 나머지 부하 사용량을 검침하여 사용 가능한 전력량을 판단하고, 해당 용량 만큼만 전기차 충전시 사용할 수 있다.On the other hand, in the case of a single charger instead of a plurality of chargers, the amount of available power is determined by reading the load usage excluding charging, and only the corresponding capacity can be used when charging the electric vehicle.

다시 말해서, 복수의 충전기 타입에서 1대의 충전기를 수용가의 부하로 취급하면, 복수의 충전기 타입과 동일한 방식으로 충전 부하 밸런싱을 수행할 수 있다.In other words, if one charger is treated as a customer's load in the plurality of charger types, charging load balancing may be performed in the same manner as in the plurality of charger types.

따라서, 본 발명은 계약 용량을 낮출 수 있고, 감소된 계약 용량 범위내에서 복수 또는 단수의 충전기를 충전 부하 밸런싱을 이루면서 적절히 사용할 수 있다. Accordingly, the present invention can lower the contracted capacity, and can properly use a plurality or a single charger while balancing the charging load within the reduced contracted capacity range.

본 발명의 충전 부하 밸런싱은 계약 전력량계(250)와 전력 공급자의 서버를 통해서 밸런싱하는 방식과, 실시간 전력량계와 충전 관리 서버 또는 충전기와 통신을 통해 전력량을 충전 관리 서버(300) 또는 충전기(100)에서 직접 수신하여 밸런싱하는 방식으로 이루어질 수 있다. The charging load balancing of the present invention is a method of balancing through the contract watt-hour meter 250 and the server of the power provider, and the amount of power through communication with the real-time watt-hour meter and the charging management server or charger in the charging management server 300 or the charger 100 It can be achieved by directly receiving and balancing.

100... 충전기 101... 제1 충전기
102... 제2 충전기 103... 제3 충전기
104... 제4 충전기 105... 저장부
106... 호 수신부 107.. 연산부
110... 충전기 본체
112... 커플러 120... 충전 케이블
130... 커넥터 140... SECC
150.. EVSE 컨트롤러 160... 파워 모듈
180... 통신부 181... 판단부
182... 처리부 183... 전력량 수집부
190... 충전 모듈 제어부 192... 통신부
200... 전기차 202... 인렛부
210... EVCC 220... VCU
230... 배터리 240.., BMS
250... 계약 전력량계 300... 충전 관리 서버100... Charger 101... Charger 1
102... Second charger 103... Third charger
104... Fourth Charger 105... Storage
106... call receiving unit 107. calculating unit
110... charger body
112... coupler 120... charging cable
130... Connector 140... SECC
150.. EVSE controller 160... Power module
180... Communication Department 181... Judgment Department
182... processing unit 183... electric energy collection unit
190... Charging module control unit 192... Communication unit
200... Electric vehicle 202... Inlet
210... EVCC 220... VCU
230... Battery 240.., BMS
250... contract wattmeter 300... charge management server

Claims (4)

전기차를 충전시키는 복수의 충전기;
상기 복수의 충전기의 충전 용량을 체크하는 계약 전력량계;
를 포함하고,
상기 복수의 충전기는 상기 계약 전력량계 또는 충전기 간에 통신하며, 총 계약 용량 범위내에서 복수의 충전기의 충전 부하가 밸런싱을 이루는 전기차 충전 장치.
a plurality of chargers for charging electric vehicles;
a contract watt-hour meter to check the charging capacity of the plurality of chargers;
including,
The plurality of chargers communicates between the contracted watt-hour meters or chargers, and the charging loads of the plurality of chargers are balanced within the total contract capacity.
 제1 항에 있어서,
상기 충전기는,
복수의 충전기가 사용중인지 여부를 판단하는 판단부;
상기 판단부로부터 판단 정보를 제공받고, 전체 충전기의 계약 용량을 초과하지 않도록 처리하는 처리부;
를 포함하는 전기차 충전 장치.
According to claim 1,
The charger is
a determination unit for determining whether a plurality of chargers are in use;
a processing unit that receives determination information from the determination unit and processes it so as not to exceed the contract capacity of the entire charger;
An electric vehicle charging device comprising a.
 제2 항에 있어서,
상기 처리부는 복수의 충전기중 일부의 충전기를 통한 전기차의 충전시, 나머지 충전기에 의한 충전 용량을 계약 용량에서 충전중인 충전 용량을 제외하고 남은 충전 용량으로 충전이 되도록 하는 전기차의 충전 장치.
3. The method of claim 2,
The processing unit is an electric vehicle charging device for charging the electric vehicle through some of the plurality of chargers, so that the charge capacity of the remaining chargers is charged with the remaining charge capacity excluding the charge capacity being charged from the contract capacity.
 전기차를 충전시키는 복수의 충전기;
상기 복수의 충전기의 충전 용량을 체크하는 실시간 전력량계;
상기 복수의 충전기에 마련되고 수전단 전력량을 수집하는 전력량 수집부;
를 포함하고,
상기 실시간 전력량계 또는 충전기 간에 통신하며, 총 계약 용량 범위내에서 복수의 충전기의 충전 부하가 밸런싱을 이루는 전기차 충전 장치. a plurality of chargers for charging electric vehicles;
a real-time watt-hour meter that checks the charging capacity of the plurality of chargers;
an wattage collecting unit provided in the plurality of chargers and collecting wattage of the receiving end;
including,
An electric vehicle charging device that communicates between the real-time watt-hour meter or charger and balances charging loads of a plurality of chargers within a total contract capacity range.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102595420B1 (en) * 2023-03-17 2023-10-31 주식회사 크로커스 Charging method for electric vehicle by power module assignment and electric vehicle charger using the method
KR102620382B1 (en) 2023-11-29 2024-01-03 (주)아하 Electric vehicle charging module for producing high output from multiple low-output power modules and driving method thereof
KR102632291B1 (en) * 2022-12-22 2024-02-02 재단법인 자동차융합기술원 System for evaluating electromagnetic waves during electric vehicle charging

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