KR20220152038A - Charging device with center kiosk - Google Patents

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KR20220152038A
KR20220152038A KR1020210059489A KR20210059489A KR20220152038A KR 20220152038 A KR20220152038 A KR 20220152038A KR 1020210059489 A KR1020210059489 A KR 1020210059489A KR 20210059489 A KR20210059489 A KR 20210059489A KR 20220152038 A KR20220152038 A KR 20220152038A
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kiosk
charging
power
individual
electric vehicle
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Application number
KR1020210059489A
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Korean (ko)
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김구환
류준우
김현웅
김수환
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주식회사 그리드위즈
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Abstract

The present invention relates to a charging device for an electric vehicle, which comprises: an individual kiosk facing the electric vehicle and supplying power to the electric vehicle; and a center kiosk connected to the plurality of the individual kiosks. The center kiosk distributes the power to the individual kiosk, and a user can proceed at least one among authentication, selection of a charging method, and payment through the center kiosk.

Description

센터 키오스크를 구비한 충전 장치{Charging device with center kiosk}Charging device with center kiosk {Charging device with center kiosk}

본 발명은 전기차의 충전 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle charging device.

화석 연료 차량의 환경 오염 문제 등을 극복할 수 있는 전기차의 수요 증가에 따라 전기차를 충전하는 충전기의 설비를 늘리는 경우가 빈번해지고 있다.In accordance with the increase in demand for electric vehicles that can overcome the environmental pollution problems of fossil fuel vehicles, the number of chargers for charging electric vehicles is increasing frequently.

화석 연료 차량과는 달리 전기차를 충전하는 충전 장치에는 통신 기능, 전력 공급 기능 등 다양한 기능이 포함될 수 있다. Unlike a fossil fuel vehicle, a charging device for charging an electric vehicle may include various functions such as a communication function and a power supply function.

전기차 충전시 인증 기능, 충전 전력량 측정 기능, 또는 결제 기능을 모두 갖춘 충전기를 개별 전기차마다 갖추는 것은 설비 추가 비용이 높고, 전체적인 관리가 힘들 수 있다. 따라서, 인증, 전력량 제어, 또는 결제를 하나의 센터 키오스크에서 통합, 관리하고 개별 충전기는 충전을 위한 최소의 구성을 갖춤으로서 늘어나는 전기차의 수요에도 설비 증대 비용이 감소할 수 있다. Equipping each individual electric vehicle with a charger that has authentication functions, charging wattage measurement functions, or payment functions when charging electric vehicles is expensive, and overall management may be difficult. Therefore, authentication, energy control, or payment are integrated and managed in one center kiosk, and individual chargers are equipped with a minimum configuration for charging, so the cost of facility increase can be reduced even with the increasing demand for electric vehicles.

본 발명은 전기차 충전 장치로서, 전기차와 대면되고, 상기 전기차에 전력을 공급하는 개별 키오스크, 복수의 상기 개별 키오스크와 연결되는 센터 키오스크; 를 포함할 수 있고, 센터 키오스크는 상기 개별 키오스크에 전력을 분배하며, 사용자는 상기 센터 키오스크를 통해 인증, 충전 방식 선택, 결제 중 적어도 어느 하나를 진행할 수 있다. The present invention is an electric vehicle charging device, comprising: an individual kiosk facing an electric vehicle and supplying power to the electric vehicle; a center kiosk connected to a plurality of individual kiosks; , the center kiosk distributes power to the individual kiosks, and the user can proceed with at least one of authentication, selection of a charging method, and payment through the center kiosk.

센터 키오스크에서 상기 개별 키오스크로 분배된 전력이 공급되는 전력선에는, 충전되는 전력량을 제어하는 제어부가 마련될 수 있고, 센터 키오스크에는, 상기 전력량계에서 측정된 전력량에 따른 금액을 부과하는 결제부가 구비될 수 있다. A power line through which power distributed from the center kiosk to the individual kiosks is supplied may be provided with a control unit that controls the amount of power to be charged, and a payment unit that charges an amount according to the amount of power measured by the watt-hour meter may be provided in the center kiosk. have.

상용 전력을 상기 전기차의 충전을 위한 충전 전력으로 변환하는 변환부가 마련될 수 있고, 변환부의 단자와 상기 개별 키오스크를 연결하는 분배함이 구비되며, 사용자가 충전 방식을 선택하면, 상기 충전 방식 선택에 대응하는 신호를 상기 분배함으로 보내 해당 개별 키오스크와 상기 변환부의 단자를 연결하는 제어부가 마련될 수 있다. A conversion unit may be provided that converts commercial power into charging power for charging the electric vehicle, a distribution box connecting a terminal of the conversion unit and the individual kiosk is provided, and when a user selects a charging method, the charging method selection A control unit may be provided to transmit a corresponding signal to the distribution box and connect a corresponding individual kiosk and a terminal of the conversion unit.

사용자가 인증부를 통해 사용자 인증을 진행하는 경우, 상기 센터 키오스크에는 서버와 통신하는 제어부가 마련될 수 있고, 제어부는 상기 서버에 사용자 인증 정보 요청을 하며, 서버는 상기 제어부의 사용자 인증 정보 요청을 수신한 후, 상기 서버의 사용자 인증 정보 요청과 상기 서버의 데이터베이스를 매칭하여 상기 사용자의 등록 여부를 상기 제어부로 전송할 수 있다. When a user performs user authentication through an authentication unit, a control unit communicating with a server may be provided in the center kiosk, the control unit requests user authentication information from the server, and the server receives the user authentication information request from the control unit. After that, the user authentication information request of the server may be matched with the database of the server, and whether or not the user is registered may be transmitted to the control unit.

변환부는 급속 충전 또는 완속 충전에 따라 단자가 분별될 수 있고, 사용자가 사용자 인증후 충전 방식을 선택한 신호가 수신되면, 상기 변환부의 단자와 상기 개별 키오스크를 전기적으로 연결하는 개별 스위칭부가 마련될 수 있다. The conversion unit may distinguish terminals according to fast charging or slow charging, and when a signal for selecting a charging method after user authentication is received, an individual switching unit electrically connecting the terminal of the conversion unit and the individual kiosk may be provided. .

변환부에는 보조 변환기, 배터리, DC/DC 컨버터, AC/DC 컨버터가 구비될 수 있고, 전기차를 급속 충전하는 경우, 상기 급속 충전을 하는 상기 개별 키오스크의 전력선은 DC/DC 컨버터의 단자와 전기적으로 연결될 수 있다. An auxiliary converter, a battery, a DC/DC converter, and an AC/DC converter may be provided in the conversion unit, and when an electric vehicle is rapidly charged, the power line of the individual kiosk for the rapid charging is electrically connected to the terminal of the DC/DC converter. can be connected

변환부에는 바이패스 라인이 구비될 수 있고, 바이패스 라인은 공급된 교류 전력을 가공없이 그대로 출력할 수 있으며, 전기차를 완속 충전하는 경우, 상기 완속 충전을 하는 상기 개별 키오스크의 전력선은 바이패스 라인의 단자와 전기적으로 연결될 수 있다. A bypass line may be provided in the conversion unit, and the bypass line may output supplied AC power as it is without processing. When an electric vehicle is slowly charged, the power line of the individual kiosk for slow charging is the bypass line It can be electrically connected to the terminal of

센터 키오스크에 전력을 공급하는 전력 공급원이 마련될 수 있고, 인증, 충전 방식 선택, 결제 중 적어도 어느 하나가 진행되는 경우 상기 센터 키오스크와 통신하는 서버가 구비될 수 있다. A power supply source for supplying power to the center kiosk may be provided, and a server communicating with the center kiosk may be provided when at least one of authentication, charging method selection, and payment is performed.

개별 키오스크는 상기 전기차와 커넥터에 의해 연결될 수 있고, 커넥터에는 상기 전기차에 전기를 공급하는 전력선 및 상기 개별 키오스크와 상기 전기차가 통신하는 통신선이 포함될 수 있다. An individual kiosk may be connected to the electric vehicle through a connector, and the connector may include a power line supplying electricity to the electric vehicle and a communication line through which the individual kiosk and the electric vehicle communicate.

본 발명은 전기차와 직접 연결되는 개별 키오스크에는 커넥터, 디스플레이 등의 최소한의 장치만 마련하고, 복수의 개별 키오스크와 연결되는 센터 키오스크에 사용자 인증, 전력량 제어, 과금, 결제 등을 구비함으로써, 전기차 수요 증대에 따른 개별 키오스크의 설비 추가에 들어가는 비용을 감소시킬 수 있다. The present invention increases the demand for electric vehicles by providing only minimal devices such as connectors and displays in individual kiosks directly connected to electric vehicles, and providing user authentication, power consumption control, billing, payment, etc. in a center kiosk connected to a plurality of individual kiosks. Therefore, it is possible to reduce the cost of adding equipment for individual kiosks.

사용자는 주차장에 자신의 전기차를 주차한 후, 센터 키오스크에서 사용자 인증으로 충전 모드를 시작할 수 있다. 전기차의 내장된 고유식별값을 이용하여 인증을 하는 경우에는, 사용자는 센터 키오스크로 가기 전에 먼저 개별 키오스크의 커넥터를 전기차에 연결한 후, 센터 키오스크로 가서 인증 절차를 계속할 수 있다. After a user parks his or her electric vehicle in a parking lot, the charging mode can be started with user authentication at the center kiosk. In the case of authentication using the built-in unique identification value of the electric vehicle, the user first connects the connector of the individual kiosk to the electric vehicle before going to the center kiosk, and then goes to the center kiosk to continue the authentication process.

사용자가 센터 키오스크의 디스플레이에 카드를 태깅하거나 등록된 회원 번호를 입력할 수 있다. 센터 키오스크에 마련된 제어부는 상기 입력된 카드 정보 또는 회원 번호를 서버로 전송할 수 있다. 서버는 전송된 회원의 카드 정보 또는 회원 정보를 저장된 데이터베이스의 정보와 비교할 수 있고, 전송된 정보가 등록된 회원인지 여부의 확인 신호를 다시 상기 센터 키오스크의 제어부로 전송할 수 있다. A user can tag a card or enter a registered member number on the display of the center kiosk. A control unit provided in the center kiosk may transmit the input card information or member number to the server. The server may compare the transmitted member card information or member information with stored database information, and may transmit a confirmation signal whether the transmitted information is a registered member again to the control unit of the center kiosk.

등록회원임이 확인된 사용자는 충전 방식을 선택할 수 있고, 충전 방식은 급속 충전 또는 완속 충전으로 분별될 수 있다. A user confirmed to be a registered member may select a charging method, and the charging method may be classified into fast charging or slow charging.

상용 전력을 충전 전력으로 변환하는 변환부가 마련될 수 있고, 변환부에는 DC/DC 컨버터, AC/DC 컨버터, 바이패스 라인중 적어도 어느 하나가 마련될 수 있다.A converter for converting commercial power into charging power may be provided, and at least one of a DC/DC converter, an AC/DC converter, and a bypass line may be provided in the converter.

급속 충전의 경우, DC/DC 컨버터 또는 AC/DC 컨버터의 단자는 개별 키오스크 전력선과 분배함을 통해 연결될 수 있고, 완속 충전의 경우, 바이패스 라인의 단자는 분배함을 통해 개별 키오스크 전력선과 연결될 수 있다. In the case of fast charging, the terminals of the DC/DC converter or AC/DC converter can be connected to individual kiosk power lines through the distribution box, and in the case of slow charging, the terminals of the bypass line can be connected to the individual kiosk power lines through the distribution box. have.

급속 충전은 전력 계통의 AC를 DC로 변환하기 때문에 AC/DC 컨버터가 필요할 수 있고, 배터리를 통해 충전하는 경우에는 급속 충전시에도 DC/DC 컨버터가 필요할 수 있다. Since fast charging converts the AC of the power system into DC, an AC/DC converter may be required. In the case of charging through a battery, a DC/DC converter may be required even during fast charging.

사용자가 인증부를 통해 인증을 마친 후, 사용자는 주차한 자신의 전기차를 키오스크 선택부를 통해 지정할 수 있고, 충전 방식을 선택할 수 있다. 상기 충전 방식 선택의 신호는 분배함으로 보내질 수 있고, 분배함에는 개별 키오스크에 대응하는 개별 스위칭부가 구비될 수 있다. After the user completes authentication through the authentication unit, the user can designate the parked electric car through the kiosk selection unit and select a charging method. The signal for selecting the charging method may be sent to the distribution boxes, and individual switching units corresponding to individual kiosks may be provided in the distribution boxes.

예를 들어, 사용자가 키오스크 선택부를 통해 제1 개별 키오스크를 선택하고, 급속 충전 방식을 선택하면, 분배함의 제1 개별 스위칭부는 제1 개별 키오스크의 전력선을 DC/DC 컨버터의 단자 또는 AC/DC 컨버터로 연결할 수 있다. For example, when the user selects the first individual kiosk through the kiosk selection unit and selects the fast charging method, the first individual switching unit of the distribution box connects the power line of the first individual kiosk to a terminal of a DC/DC converter or an AC/DC converter. can be connected with

분배함과 개별 키오스크 사이의 전력선 또는 개별 키오스크에는 분배된 전력을 측정하는 전력량계가 마련될 수 있다. 전력량계에서 측정된 전력량에 따라 금액을 산정하는 결제부가 센터 키오스크에 마련될 수 있다. A power meter for measuring distributed power may be provided on a power line between a distribution box and an individual kiosk or in an individual kiosk. A payment unit that calculates an amount according to the amount of electricity measured by the watt-hour meter may be provided in the center kiosk.

따라서, 사용자는 센터 키오스크를 통해 인증, 충전 방식 선택, 및 결제를 진행할 수 있다. Accordingly, the user may proceed with authentication, selection of a charging method, and payment through the center kiosk.

도 1은 본 발명의 개략적인 개념을 설명한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 센터 키오스크를 설명한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 분배함을 설명한 개념도이다.
1 is a conceptual diagram illustrating a schematic concept of the present invention.
2 is a conceptual diagram illustrating a center kiosk of the present invention.
3 is a conceptual diagram illustrating a distribution box of the present invention.

사용자가 주차창에서 전기차(30)를 충전하는 경우, 주차된 전기차(30)에 대응하는 개별 키오스크(40)가 주차된 전기차(30)의 수만큼 마련될 수 있다. 개별 키오스크(40)는 커넥터(42)에 의해 전기차(30)에 전력을 공급하기 위해, 각 전기차(30)의 주차 위치와 인접하게 위치할 수 있다. When a user charges the electric car 30 at a parking window, as many individual kiosks 40 as the number of parked electric cars 30 may be provided. The individual kiosk 40 may be located adjacent to a parking position of each electric vehicle 30 in order to supply power to the electric vehicle 30 through the connector 42 .

주차장에서 전기차(30)를 충전하는 개별 키오스크(40)가 적은 경우에는, 개별 키오스크(40)가 인증, 충전 방식 선택, 결제를 진행하여도 설비 증가시 큰 비용 증가가 없으나, 전기차(30)의 보급 증가로 인해 주차장 전체가 전기차(30) 충전을 하는 경우에는, 전기차(30)의 수만큼 준비된 개별 키오크스에 인증, 충전 방식 선택, 결제 기능이 구비하는 것은 비효율적일 수 있다. When there are few individual kiosks 40 charging the electric vehicles 30 in the parking lot, even if the individual kiosks 40 perform authentication, charging method selection, and payment, there is no significant increase in cost when facilities are increased, but the When the entire parking lot charges the electric vehicles 30 due to increased supply, it may be inefficient to provide authentication, charging method selection, and payment functions to individual kiosks prepared as many as the number of electric vehicles 30 .

본 발명은 개별 키오스크(40)와 연결되어 인증, 과금, 또는 결제를 진행할 수 있는 센터 키오스크(100)가 마련될 수 있다. 따라서, 개별 키오스크(40)에는 충전을 위한 최소한의 장치만 구비될 수 있고, 개별 키오스크(40)에는 개별 키오스크(40)와 전기차(30)를 연결할 수 있는 커넥터(42), 각 전기차(30)의 충전 단계를 설명하는 디스플레이, 개별 키오스크(40)를 제어할 수 있는 충전 제어보드가 구비될 수 있다. In the present invention, a center kiosk 100 that can proceed with authentication, billing, or payment by being connected to the individual kiosks 40 may be provided. Therefore, the individual kiosk 40 may be provided with only a minimum device for charging, and the individual kiosk 40 may include a connector 42 capable of connecting the individual kiosk 40 and the electric vehicle 30, and each electric vehicle 30 A charge control board capable of controlling the display and the individual kiosks 40 may be provided to explain the charging step of the.

즉, 개별 키오스크(40)에서는 사용자가 센터 키오스크(100)를 통해 진행한 결과만을 처리할 수 있다. 따라서, 충전 장치 공급자는 전기차(30)의 수요 증가로 인해 개별 키오스크(40)를 추가 설치하는 경우, 충전을 위한 최소한의 설비만 갖춘 개별 키오스크(40)만 추가하면 되기에 비용 부담이 적을 수 있고, 설치후 관리면에서도 인증, 결제, 또는 과금 등을 센터 키오스크(100)에 집중시킴으로서 유지, 보수의 측면에서도 편리할 수 있다. That is, the individual kiosk 40 can process only the results of the user's progress through the center kiosk 100 . Therefore, when a charging device supplier additionally installs an individual kiosk 40 due to an increase in demand for an electric vehicle 30, the cost burden can be reduced because it only needs to add an individual kiosk 40 equipped with minimum facilities for charging, , It can be convenient in terms of maintenance and repair by concentrating authentication, payment, or billing on the center kiosk 100 in terms of post-installation management.

개별 키오스크(40)는 커넥터(42)를 통하여 전기차(30)와 연결될 수 있고, 커넥터(42)에는 전력 공급을 위한 전력선(50) 외에도 전기차(30)와 개별 키오스크(40)의 유무선 통신을 위한 통신선(60)도 포함될 수 있다. The individual kiosk 40 may be connected to the electric vehicle 30 through the connector 42, and the connector 42 includes a power line 50 for power supply as well as wired/wireless communication between the electric vehicle 30 and the individual kiosk 40. A communication line 60 may also be included.

개별 키오스크(40)는 전력선(50)을 통해 센터 키오스크(100)로부터 전력을 분배받을 수 있고, 개별 전기차(30)의 충전 상태, 전기차(30)에 대한 정보 등을 유무선 통신을 통해서 센터 키오스크(100)로 전달할 수 있다. The individual kiosk 40 may receive power distribution from the center kiosk 100 through the power line 50, and the charging state of the individual electric vehicle 30, information on the electric vehicle 30, etc. may be transmitted to the center kiosk through wired/wireless communication ( 100) can be passed.

센터 키오스크(100)는 전력 공급원(10)으로부터 전력을 공급받을 수 있고, 개별 키오스크(40)로 전력을 분배할 수 있다. 사용자는 센터 키오스크(100)를 통해, 정액제 사용자인지, 스마트 충전 모드인지 일반 충전 모드인지 등을 결정 또는 확인할 수 있고, 이러한 결과에 따라 개별 키오스크(40)는 어떠한 충전을 할 것인지 결정될 수 있다. The center kiosk 100 may receive power from the power supply source 10 and distribute the power to individual kiosks 40 . Through the center kiosk 100, the user can determine or check whether the user is a flat-rate user, smart charging mode or normal charging mode, and the individual kiosk 40 can determine what kind of charging to do according to these results.

센터 키오스크(100)는 서버(20)와 통신을 할 수 있고, 공급자 또는 관지라는 서버(20)를 통해 특정 지역의 센터 키오스크(100)를 관리할 수 있다. 예를 들어, 제1 개별 키오스크(40)에 자신의 전기차(30)를 주차한 사용자는, 센터 키오스크(100)에서 사용자 인증을 진행할 수 있고, 센터 키오스크(100)는 사용자 인증에 필요한 사용자 정보를 서버(20)에 요청할 수 있고, 센터는 데이타베이스에서 요청받은 사용자의 정보가 등록되었음을 확인하는 신호를 센터 키오스크(100)로 전송할 수 있다. The center kiosk 100 can communicate with the server 20 and manage the center kiosk 100 in a specific area through the server 20 called a supplier or official. For example, a user who parks his or her electric vehicle 30 in the first individual kiosk 40 can proceed with user authentication at the center kiosk 100, and the center kiosk 100 provides user information necessary for user authentication. A request can be made to the server 20, and the center can transmit a signal confirming that the user information requested in the database has been registered to the center kiosk 100.

사용자가 센터 키오스크(100)를 이용해 인증하는 경우, 사용자는 카드나 회원카드번호를 입력함으로서 인증을 할 수 있고, 커넥터(42)를 전기차(30)에 연결하여 전기차(30)의 고유식별정보가 개별 키오스크(40)를 통해 센터 키오스크(100)로 전송되어 서버(20)의 데이터베이스 정보와 매칭을 함으로서 인증을 할 수도 있다. When the user authenticates using the center kiosk 100, the user can authenticate by inputting a card or membership card number, and by connecting the connector 42 to the electric vehicle 30, the unique identification information of the electric vehicle 30 is obtained. Authentication may be performed by being transmitted to the center kiosk 100 through the individual kiosk 40 and matching with database information of the server 20 .

개별 키오스크(40)는 센터 키오스크(100)가 상기 등록 확인 신호를 서버(20)로부터 회신받기 전까지는 커넥터(42)가 전기차(30)에 연결되더라도 충전이 되지 않게 전기적인 연결을 지연할 수 있다. The individual kiosk 40 may delay electrical connection so that charging is not performed even if the connector 42 is connected to the electric vehicle 30 until the center kiosk 100 receives the registration confirmation signal as a reply from the server 20. .

사용자는 인증을 완료한 후, 정액제인지, 스마트 충전인지 등을 센터 키오스크(100)에서 결정한 후, 개별 키오스크(40)의 커넥터(42)를 전기차(30)에 연결시켜 충전을 시작할 수 있다. 인증시 커넥터(42)를 통해 전기차(30)의 고유식별코드를 이용하는 경우에는, 이미 커넥터(42)가 전기차(30)에 연결되어 있으므로, 인증과 충전 방식의 선택 완료시 바로 충전시 시작될 수 있다. 사용자는 개별 키오스크(40)의 디스플레이를 통해, 충전 상황을 확인할 수 있고, 사용자 단말기에 사용가능한 앱이 마련된 경우, 앱을 통해 충전 상황을 확인할 수 있다. After completing the authentication, the user can start charging by connecting the connector 42 of the individual kiosk 40 to the electric car 30 after determining whether it is a flat rate or smart charging in the center kiosk 100 . In the case of using the unique identification code of the electric vehicle 30 through the connector 42 at the time of authentication, since the connector 42 is already connected to the electric vehicle 30, charging can start right after the authentication and selection of the charging method are completed. . The user can check the charging status through the display of the individual kiosk 40, and when an app available for the user terminal is provided, the charging status can be checked through the app.

충전 방식 선택후 결제를 하거나, 충전이 모두 완료된 후 결제를 하는 경우, 사용자는 센터 키오스크(100)를 통해 결제할 수 있다. When making a payment after selecting a charging method or making a payment after all charging is completed, the user can make a payment through the center kiosk 100 .

전력 공급원(10)으로부터 고전압의 전기가 공급될 수 있고, 이는 센터 키오스크(100)에는 220V 상용 전력을 제공하는 공급선(90)이 연결될 수 있다. High-voltage electricity may be supplied from the power supply source 10 , and a supply line 90 providing 220V commercial power may be connected to the center kiosk 100 .

상용 전력을 충전 전력으로 변환하는 변환부(200)가 마련될 수 있다. A conversion unit 200 that converts commercial power into charging power may be provided.

변환부(200)는 전력 공급원(10)을 통해서 들어온 상용 전기를 충전 전기로 변환할 수 있고, DC/DC 컨버터(230), AC/DC 컨버터(240), 및 바이패스 라인(250)중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. The conversion unit 200 may convert commercial electricity supplied through the power supply source 10 into charging electricity, and at least one of the DC/DC converter 230, the AC/DC converter 240, and the bypass line 250 may include either.

사용자는 센터 키오스크(100)를 통해 스마트 충전 또는 일반 충전을 선택할 수 있다.A user can select smart charging or normal charging through the center kiosk 100 .

일반 충전은 사용자가 소비된 배터리(220)만큼을 바로 충전하는 모드일 수 있고, 스마트 충전은 최소 필요 충전량, 출차 시간, 우선 충전 용량, 스마트 방전, 스마트 충전 등을 포함하는 모드일 수 있다. 스마트 충전은 부하별 전기 요금이 다름을 이용하여 최소의 요금으로 전기를 충전하거나, 계통의 DR 요청시, 최소의 요금을 계산하여 충전하는 방식일 수 있다. 스마트 방전은 플러스 DR 요청 등의 계통의 요청시, 계통으로 역전송 등을 포함하는 V2G 방식으로 요금을 최소화하는 모드일 수 있다. Normal charging may be a mode in which the user immediately charges as much as the consumed battery 220, and smart charging may be a mode including a minimum required charging amount, a car leaving time, a priority charging capacity, smart discharging, smart charging, and the like. Smart charging may be a method of charging electricity at a minimum rate by using a difference in electricity rates for each load, or charging by calculating a minimum rate when requesting a system DR. Smart discharge may be a mode for minimizing charges by a V2G method including reverse transmission to the system upon request from the system, such as a request for plus DR.

따라서, 전기차(30)의 충전 방식은 급속 또는 완속 충전으로 분별될 수 있다. 즉, 상기 스마트 충전 또는 일반 충전은 급속 또는 완속 충전의 조합일 수 있다. Accordingly, the charging method of the electric vehicle 30 may be classified as rapid or slow charging. That is, the smart charging or normal charging may be a combination of fast or slow charging.

예를 들어, 사용자가 일반 충전을 선택하고, 일반 화석 연료 차량의 주유처럼 빈 배터리를 가득 채우는 경우, 급속 충전될 수 있다. For example, when a user selects normal charging and fills up an empty battery like refueling a normal fossil fuel vehicle, it can be rapidly charged.

사용자가 스마트 충전을 선택하고 우선 충전 용량을 설정한 경우, 충전 명령 시작후 초기의 시기에는 우선 충전 용량까지는 급속으로 충전이 될 수 있고, 우선 충전 용량이 만족된 경우에는 부하별로 저렴한 시간대까지는 완속 충전을 할 수 있다. 즉, 전기차는 급속 충전 및 완속 충전의 조합으로 충전이 될 수 있다. If the user selects smart charging and sets the priority charging capacity, in the initial period after the start of the charging command, it can be rapidly charged up to the priority charging capacity. can do. That is, the electric vehicle may be charged with a combination of rapid charging and slow charging.

급속 충전을 위한 보조 변환기(210), 배터리(220), DC/DC 컨버터(230), AC/DC 컨버터(240)가 마련될 수 있고, 완속 충전을 위한 바이패스 라인(250)이 구비될 수 있다.An auxiliary converter 210 for fast charging, a battery 220, a DC/DC converter 230, and an AC/DC converter 240 may be provided, and a bypass line 250 for slow charging may be provided. have.

급속 충전의 경우를 살펴보면, 보조 변환기(210)는 상용 전력을 직류 전력으로 변환할 수 있다. 상용 전력이 교류인 경우, 보조 변환기(210)는 교류 전력을 직류 전력으로 변환하는 컨버터를 포함할 수 있다.Looking at the case of fast charging, the auxiliary converter 210 may convert commercial power into DC power. When commercial power is AC, the auxiliary converter 210 may include a converter that converts AC power to DC power.

배터리(220)는 보조 변환기(210)로부터 출력된 직류 전력을 저장할 수 있다.The battery 220 may store DC power output from the auxiliary converter 210 .

DC/DC 컨버터(230)는 배터리(220)의 직류 전력을 충전 전력으로 변환할 수 있다. DC/DC 컨버터(230)는 단자부에 전기적으로 연결될 수 있다. 배터리(220)를 통해 공급되는 충전 전력을 이용해서 전기차(30)는 고속 충전될 수 있다.The DC/DC converter 230 may convert DC power of the battery 220 into charging power. The DC/DC converter 230 may be electrically connected to the terminal unit. The electric vehicle 30 can be charged at high speed using the charging power supplied through the battery 220 .

완속 충전의 경우를 살펴보면, 바이패스 라인(250)은 공급선(90)을 흐르는 교류 전력을 가공없이 그대로 출력할 수 있다.Looking at the case of slow charging, the bypass line 250 can output AC power flowing through the supply line 90 as it is without processing.

상용 전력은 변환부(200)에 의해서 변환될 수 있고, 변환된 전력은 분배함(300)에 의해서 개별 키오스크(40)로 분배될 수 있다. Commercial power may be converted by the conversion unit 200, and the converted power may be distributed to individual kiosks 40 by the distribution box 300.

사용자가 센터 키오스크(100)의 키오스크 선택부를 통해 자신의 개별 키오스크(40)를 지정할 수 있고, 사용자 인증을 완료한 후 급속 또는 완속 충전 방식을 선택한 경우, 그 선택 신호는 인증부(420)에서 제어부(400)로 전송될 수 있다. When the user can designate his/her individual kiosk 40 through the kiosk selection unit of the center kiosk 100 and selects a fast or slow charging method after completing user authentication, the selection signal is transmitted from the authentication unit 420 to the control unit. (400).

제어부(400)는 서버(20)와 통신할 수 있고, 충전 방식 선택 신호가 전송되면 제어부(400)는, 개별 키오스크(40)와 연결된 개별 스위칭부(340)의 전력 단자를 AC/DC 컨버터(240), 바이패스 라인(250) 또는 보조 변환부(200)에 전기적으로 연결되도록 스위칭할 수 있다.The control unit 400 can communicate with the server 20, and when a charging method selection signal is transmitted, the control unit 400 converts the power terminal of the individual switching unit 340 connected to the individual kiosk 40 into an AC/DC converter ( 240), the bypass line 250, or the auxiliary conversion unit 200 may be electrically connected.

센터 키오스크(100)는 특정 전기차(30)의 차량 정보를 이용해서 교류 전력을 직류 전력으로 변환하는 수단이 특정 전기차(30)에 존재하는지 여부를 파악할 수 있다. 센터 키오스크(100)는 제어 신호에 변환 수단 존재 유무를 포함시킬 수 있다.The center kiosk 100 may determine whether a means for converting AC power into DC power exists in the specific electric vehicle 30 by using vehicle information of the specific electric vehicle 30 . The center kiosk 100 may include the existence or nonexistence of the conversion means in the control signal.

개별 스위칭부(340)는 전기차(30)에 변환 수단이 존재하면, 전력 단자가 바이패스 라인(250)에 전기적으로 연결되도록 스위칭할 수 있다. 개별 스위칭부(340)는 전기차(30)에 변환 수단이 존재하지 않으면, 전력 단자가 AC/DC 컨버터(240)에 전기적으로 연결되도록 스위칭할 수 있다.The individual switching unit 340 may switch so that the power terminal is electrically connected to the bypass line 250 when a conversion unit is present in the electric vehicle 30 . The individual switching unit 340 may switch so that the power terminal is electrically connected to the AC/DC converter 240 when the electric vehicle 30 does not have a conversion means.

개별 스위칭부(340)에는 변환부(200)와 단절된 널(null) 단자가 추가로 마련될 수 있다. 개별 스위칭부(340)는 제어부(400)에서 충전 방식에 관한 신호가 오지 않는 동안에는, 전력 단자를 널 단자에 연결시켜 각종 충전 전력을 차단할 수 있다. A null terminal disconnected from the conversion unit 200 may be additionally provided in the individual switching unit 340 . The individual switching unit 340 may cut off various types of charging power by connecting the power terminal to the null terminal while the control unit 400 does not receive a signal regarding the charging method.

개별 키오스크(40)에 연결된 전기차(30)의 충전 전력량을 측정할 수 있는 전력량계(500)가 마련될 수 있다. 전력량계(500)는 분배함(300)과 개별 키오스크(40) 사이의 전력선(50) 또는 개별 키오스크(40)에 구비될 수 있다. A watt-hour meter 500 capable of measuring the amount of charging power of the electric vehicle 30 connected to the individual kiosk 40 may be provided. The power meter 500 may be provided in the power line 50 between the distribution box 300 and the individual kiosk 40 or in the individual kiosk 40 .

특히, 전력량 측정은 개별 키오스크(40)에 적용해야 정확한 전력량 측정이 가능할 수 있다. 전력량계(500)가 개별 키오스크(40)에 마련되는 경우, 각 개별 키오스크(40)와 센터 키오스크(100)간에 거리에 따른 전력 손실을 방지할 수 있다. 따라서, 전력량계(500)는 개별 키오스크(40)의 DC 출력부(44)에 마련될 수 있다. In particular, the measurement of the amount of power must be applied to the individual kiosks 40 to be able to accurately measure the amount of power. When the watt-hour meter 500 is provided in each individual kiosk 40, power loss according to a distance between each individual kiosk 40 and the center kiosk 100 can be prevented. Accordingly, the watt-hour meter 500 may be provided in the DC output unit 44 of the individual kiosk 40 .

전력량계(500)는 개별 키오스크(40) 자체가 소모하는 전력을 제외한 순수 충전량만을 정확히 계량할 수 있다. 또한, 충전기 인증 법규상 전력량계(500)는 개별 키오스크(40)에 설치되는 것이 적합할 수 있다. The watt-hour meter 500 can accurately measure only the net charging amount excluding the power consumed by the individual kiosk 40 itself. In addition, it may be appropriate for the watt-hour meter 500 to be installed in an individual kiosk 40 according to charger certification laws.

전력량계(500) 설치 위치는 개별 키오스크(40)가 별도의 전원을 사용하여 전력량계(500)에서 계량되는 전력을 소비하지 않는 경우, 센터 키오스크(100)와 개별 키오스크(40) 사이의 전력선 또는 센터 키오스크(100)에 인접하게 설치될 수 있다.The installation location of the watt-hour meter 500 is the power line between the center kiosk 100 and the individual kiosk 40 or the center kiosk when the individual kiosk 40 uses a separate power source and does not consume the power measured by the watt-hour meter 500. It can be installed adjacent to (100).

그러나, 개별 키오스크(40)가 분배된 전력선 이후단의 전력을 소비한다면, 개별 키오스크(40)에 구비되는 것이 바람직할 수 있다. However, if the individual kiosk 40 consumes the power of the stage after the distributed power line, it may be desirable to be provided in the individual kiosk 40 .

일 실시 예로, 제1 개별 키오스크(40), 제2 개별 키오스크(40)에 마련된 전력량계(500)를 제1 전력량계, 제2 전력량계라 할 수 있다. 제1 전력량계, 제2 전력량계에서 측정된 전력량 신호는 제어부(400)로 전송될 수 있고, 결제부(410)는 제어부(400)로부터 측정된 각 전력량계(500)의 신호에 따라 각 개별 키오스크(40)에 과금을 할 수 있으며, 결제부(410)를 통해 산출된 과금액은 센터 키오스크(100)에 마련된 디스플레이를 통해 사용자에게 제시될 수 있다. 따라서, 사용자는 센터 키오스크(100)를 이용하여 인증, 과금, 또는 결제를 진행할 수 있다. As an embodiment, the watt-hour meters 500 provided in the first individual kiosk 40 and the second individual kiosk 40 may be referred to as the first watt-hour meter and the second watt-hour meter. The power amount signals measured by the first and second power meters may be transmitted to the control unit 400, and the payment unit 410 may transmit the signals of each power meter 500 measured by the control unit 400 to each individual kiosk 40. ), and the billing amount calculated through the payment unit 410 can be presented to the user through a display provided in the center kiosk 100 . Accordingly, the user can proceed with authentication, billing, or payment using the center kiosk 100 .

10... 전력 공급원 20... 서버
30... 전기차 40... 개별 키오스크
42... 커넥터 44... DC 출력부
50... 전력선 60... 통신선
90... 공급선 100... 센터 키오스크
200... 변환부 210... 보조 변환기
220... 배터리 230... DC/DC 컨버터
240... AC/DC 컨버터 250... 바이패스 라인
300... 분배함 340... 개별 스위칭부
400... 제어부 410... 결제부
420... 인증부 430... 키오스크 선택부
500... 전력량계 A,B,C... 전력선
10... power source 20... server
30... electric car 40... individual kiosk
42... connector 44... DC output
50... power line 60... communication line
90... supply line 100... center kiosk
200 ... conversion unit 210 ... auxiliary converter
220... battery 230... DC/DC converter
240... AC/DC converter 250... bypass line
300... distribution box 340... individual switch
400 ... control unit 410 ... payment unit
420 ... authentication unit 430 ... kiosk selection unit
500... wattmeter A,B,C... power line

Claims (9)

전기차와 대면되고, 상기 전기차에 전력을 공급하는 개별 키오스크;
복수의 상기 개별 키오스크와 연결되는 센터 키오스크; 를 포함하고,
상기 센터 키오스크는 상기 개별 키오스크에 전력을 분배하며, 사용자는 상기 센터 키오스크를 통해 인증, 충전 방식 선택, 결제 중 적어도 어느 하나를 진행하는 충전 장치.
an individual kiosk facing the electric vehicle and supplying power to the electric vehicle;
a center kiosk connected to the plurality of individual kiosks; including,
The center kiosk distributes power to the individual kiosks, and the user proceeds with at least one of authentication, charging method selection, and payment through the center kiosk.
제1 항에 있어서,
상기 개별 키오스크를 통해 상기 전기차에 공급되는 전력량을 측정하는 전력량계가 마련되고,
상기 전력량계는 상기 센터 키오스크와 상기 개별 키오스크 사이의 전력선 또는 상기 개별 키오스크의 DC 출력부에 구비되며,
상기 센터 키오스크에는, 상기 전력량계에서 측정된 전력량에 따라 금액을 부과하는 결제부가 구비되는 충전 장치.
According to claim 1,
A watt-hour meter is provided to measure the amount of power supplied to the electric vehicle through the individual kiosk,
The watt-hour meter is provided on a power line between the center kiosk and the individual kiosk or a DC output unit of the individual kiosk,
The center kiosk is equipped with a payment unit that charges an amount according to the amount of power measured by the watt-hour meter.
제1 항에 있어서,
상용 전력을 상기 전기차의 충전을 위한 충전 전력으로 변환하는 변환부가 마련되고,
상기 변환부의 단자와 상기 개별 키오스크를 연결하는 분배함이 구비되며,
상기 사용자가 충전 방식을 선택하면, 상기 충전 방식 선택에 대응하는 신호를 상기 분배함으로 보내 해당 개별 키오스크와 상기 변환부의 단자를 연결하는 제어부가 마련되는 충전 장치.
According to claim 1,
A conversion unit is provided that converts commercial power into charging power for charging the electric vehicle,
A distribution box connecting the terminal of the conversion unit and the individual kiosk is provided,
When the user selects a charging method, a control unit is provided that transmits a signal corresponding to the charging method selection to the distribution box and connects a corresponding individual kiosk with a terminal of the conversion unit.
제1 항에 있어서,
상기 사용자가 인증부를 통해 사용자 인증을 진행하는 경우, 상기 센터 키오스크에는 서버와 통신하는 제어부가 마련되고,
상기 제어부는 상기 서버에 사용자 인증 정보 요청을 하며,
상기 서버는 상기 제어부의 사용자 인증 정보 요청을 수신한 후, 상기 서버의 사용자 인증 정보 요청과 상기 서버의 데이터베이스를 매칭하여 상기 사용자의 등록 여부를 상기 제어부로 전송하는 충전 장치.
According to claim 1,
When the user performs user authentication through the authentication unit, the center kiosk is provided with a control unit communicating with a server,
The controller requests user authentication information from the server,
After receiving the request for user authentication information from the control unit, the server transmits whether the user is registered to the control unit by matching the user authentication information request of the server with the database of the server.
제1 항에 있어서,
상용 전력을 상기 전기차의 충전을 위한 충전 전력으로 변환하는 변환부가 마련되고,
상기 변환부는 급속 충전 또는 완속 충전에 따라 단자가 분별되며,
상기 사용자가의 충전 방식을 선택한 신호가 수신되면, 상기 변환부의 단자와 상기 개별 키오스크를 전기적으로 연결하는 개별 스위칭부가 마련되는 충전 장치.
According to claim 1,
A conversion unit is provided that converts commercial power into charging power for charging the electric vehicle,
The conversion unit distinguishes terminals according to fast charging or slow charging,
A charging device having an individual switching unit electrically connecting a terminal of the conversion unit and the individual kiosk when a signal for selecting a charging method by the user is received.
제1 항에 있어서,
상용 전력을 상기 전기차의 충전을 위한 충전 전력으로 변환하는 변환부가 마련되고,
상기 변환부에는 보조 변환기, 배터리, DC/DC 컨버터, AC/DC 컨버터가 구비되며,
상기 전기차를 급속 충전하는 경우, 상기 급속 충전을 하는 상기 개별 키오스크의 전력선은 상기 DC/DC 컨버터의 단자 또는 상기 AC/DC 컨버터와 전기적으로 연결되는 충전 장치.
According to claim 1,
A conversion unit is provided that converts commercial power into charging power for charging the electric vehicle,
The conversion unit is provided with an auxiliary converter, a battery, a DC / DC converter, and an AC / DC converter,
When the electric vehicle is rapidly charged, the power line of the individual kiosk for the rapid charging is electrically connected to a terminal of the DC / DC converter or the AC / DC converter.
제1 항에 있어서,
상용 전력을 상기 전기차의 충전을 위한 충전 전력으로 변환하는 변환부가 마련되고,
상기 변환부에는 바이패스 라인이 구비되며,
상기 바이패스 라인은 공급된 교류 전력을 가공없이 그대로 출력하고,
상기 전기차를 완속 충전하는 경우, 상기 완속 충전을 하는 상기 개별 키오스크의 전력선은 바이패스 라인의 단자와 전기적으로 연결되는 충전 장치.
According to claim 1,
A conversion unit is provided that converts commercial power into charging power for charging the electric vehicle,
The conversion unit is provided with a bypass line,
The bypass line outputs the supplied AC power as it is without processing,
When the electric vehicle is slowly charged, the power line of the individual kiosk performing the slow charging is electrically connected to a terminal of a bypass line.
제1 항에 있어서,
상기 센터 키오스크에 전력을 공급하는 전력 공급원이 마련되고,
상기 인증, 충전 방식 선택, 결제 중 적어도 어느 하나가 진행되는 경우 상기 센터 키오스크와 통신하는 서버가 구비되는 충전 장치.
According to claim 1,
A power supply source for supplying power to the center kiosk is provided,
A charging device provided with a server that communicates with the center kiosk when at least one of the authentication, charging method selection, and payment is performed.
제1 항에 있어서,
상기 개별 키오스크는 상기 전기차와 커넥터에 의해 연결되고,
상기 커넥터에는 상기 전기차에 전기를 공급하는 전력선 및 상기 개별 키오스크와 상기 전기차가 통신하는 통신선이 포함되는 충전 장치.
According to claim 1,
The individual kiosk is connected to the electric vehicle by a connector,
The connector includes a power line for supplying electricity to the electric vehicle and a communication line through which the individual kiosk and the electric vehicle communicate.
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