KR20210143813A - 멀티 휠 차대를 지닌 스케이트보드 - Google Patents

Abstract

휠의 비연속적이고 울퉁불퉁한 표면과의 상호 작용을 최소화하는 이동식 휠 플랫폼의 실시예가 여기에서 설명된다. 더욱이, 회전 억제 구조체를 지닌 이동식 휠 플랫폼의 실시예가 여기에서 설명된다. 이동식 휠 플랫폼 상에 또는 내에 회전 억제 구조체를 구현하는 것은 휠 바이트(wheel bite) 제거를 돕는다. 다른 실시예가 설명되고 청구될 수 있다.

Description

멀티 휠 차대를 지닌 스케이트보드

본 개시는 일반적으로 스케이트보드에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 멀티 휠 스케이트보드 차대(truck)에 관한 것이다.

관련 출원 데이터

본 출원은 2019년 3월 22일자로 출원된 미국 특허 출원 제62/822,412호 및 2019년 7월 30일자로 출원된 미국 특허 출원 제62/880,562호의 이점을 주장하며, 이들 미국 특허 출원은 참조에 의해 전체 내용이 여기에 포함된다.

개인은 스케이트보드를 편리하고 재미있는 운송 수단으로서 타고 사용하고 있다. 일반적으로, 스케이트보드는 쉽게 보관, 픽업 및 운반할 수 있기 때문에 다른 자체 추진식 운송 수단에 비해 많은 유리한 이점을 제공한다. 그러나, 통상 사용자가 수축 줄눈, 팽창 조인트, 제어 조인트 및 불균일한 표면을 포함하는(이 리스트로만 제한되지 않음) 균열 위에서 스케이트보드를 탈 때, 스케이트보드의 휠이 균열 속으로 들어가, 스케이트보드의 휠이 크랙의 다른 측면과 접촉할 때에 다시 튀어나온다. 이러한 유형의 상호 작용으로 인해, 소음, 라이더에 대한 충격 및 스케이트보드의 취급(또는 제어)을 포함하는 악영향을 초래한다. 당업계에서는, 개인의 라이딩 경험 및 만족도를 향상시키기 위해 휠과 비연속적이고 불균일한 표면과의 상호 작용을 최소화하는 이동식 휠 플랫폼을 필요로 한다.

도 1은 일실시예에 따른 스케이트보드 데크에 커플링되는 이동식 휠 플랫폼의 사시도이다.
도 2는 도 1의 이동식 휠 플랫폼의 부분 분해도이다.
도 3은 도 1의 스케이트보드에 커플링되는 이동식 휠 플랫폼의 다른 사시도이다.
도 4는 도 2의 이동식 휠 플랫폼이 조립된 것을 보여주는 도면이다.
도 5는 도 1의 행거의 확대도이다.
도 6은 도 1의 아암의 확대도이다.
도 7은 도 4의 부분 조립도이다.
도 8은 다른 실시예에 따른 이동식 휠 플랫폼의 분해도이다.
도 9는 도 8의 이동식 휠 플랫폼이 조립되어 스케이트보드에 커플링된 것을 보여주는 도면이다.
도 10은 도 8의 아암의 확대도이다.
도 11은 도 8의 행거의 확대도이다.
도 12는 다른 실시예에 따른 이동식 휠 플랫폼의 분해도이다.
도 13은 도 12의 이동식 휠 플랫폼이 조립된 것을 보여주는 도면이다.
도 14는 도 12의 이동식 휠 플랫폼이 조립되어 스케이트보드에 커플링된 것을 보여주는 도면이다.
도 15는 다른 일실시예에 따른 스케이트보드 데크에 커플링되는 이동식 휠 플랫폼을 보여주는 도면이다.
도 16은 도 15의 확대도이다.
도 17은 도 14의 실시예에 따른 아암을 보여주는 도면이다.
도 18은 도 15의 이동식 휠 플랫폼의 조립된 것을 보여주는 도면이다.
도 19는 도 15의 실시예에 따른 마찰 감소 요소를 보여주는 도면이다.
도 20은 도 15의 이동식 휠 플랫폼의 분해도이다.
도 21 내지 도 24는 도 8의 이동식 휠 플랫폼의 예시적인 동작 분석을 보여준다.

여기에 제시된 본 발명은, 보도 균열과 같은 불균일한 표면 위에서 조작할 때에 사용자가 경험하는 부정적인(또는 원치 않는) 피드백을 완화할 수 있는 이동식 휠 플랫폼에 관한 것이다. 여기에 제시된 다수의 이동식 휠 플랫폼 실시예는 (차대 형태의) 스케이트보드나 롱보드 어플리케이션에서 사용하도록 구성될 수 있다. 그러나, 변형예에서 이동식 휠 플랫폼은 외바퀴 손수레, 산업용 카트, 산업용 짐수레, 상용 카트, 사용 짐수레, 손수레 및 스택 차대 어플리케이션(stack trucks application)에서 사용하도록 조정될 수 있다.

스케이트보드 또는 롱보드는 아암, 액슬 및 휠을 갖는 일련의 차대를 포함할 수 있고, 휠은 적용 가능하다면 차대의 나머지 휠이 균열이나 공극 공간 내로 매달리거나 쑥 들어가는 동안 적어도 2개의 휠이 임의의 주어진 순간에 지면과 접촉하도록 배열된다. 차대는 스케이트보드의 질량 중심이 갑자기 변위되는 경우에 휠이 스케이트보드나 롱보드의 저부에 접촉하거나 맞물리는 것을 방지하도록 더욱 구성된다. 이것은 회전 방지 구조에 의해 적어도 부분적으로 달성된다.

여기에서 사용되는 “연결”, “연결된”, “연결한다”, “연결하는”이라는 용어 또는 구문은 2개 이상의 요소를 기계적으로 또는 다른 방식으로 함께 결합하는 것으로 정의될 수 있다.

연결(기계적이든 다른 방식으로든)은 임의의 시간 동안, 예컨대 영구적 또는 반영구적 또는 일시적일 수 있다.

여기에서 사용되는 “연동”, “연동된”, “연동한다”, “연동하는”이라는 용어 또는 구문은 적어도 하나의 원소가 다른 원소에 영향을 주는 2개 이상의 요소들 사이의 관계로서 정의될 수 있다. 연동(기계적이든 다른 방식으로든)은 임의의 시간 동안, 예컨대 영구적 또는 반영구적 또는 일시적일 수 있다.

여기에서 사용되는 “고정, “고정된”, “고정한다”, “고정하는”이라는 용어 또는 구문은 하나 이상의 요소를 이동되거나 느슨해지지 않도록 하거나 채결하는 것으로 정의될 수 있다. 고정(기계적이든 다른 방식으로든)은 임의의 시간 동안, 예컨대 영구적 또는 반영구적 또는 일시적일 수 있다.

여기에서 사용되는 “폭” 또는 “긴 본체의 폭”이라는 용어 또는 구문은 긴 본체의 제1 단부에서 이 제1 단부로부터 멀리 떨어진 긴 본체의 제2 단부로 연장되는 방향으로(또는 긴 본체의 종축을 따라) 측정된 것이다.

여기에서 사용되는 “커플링”, “커플링된”, “커플링한다”, “커플링하는”이라는 용어 또는 구문은 2개 이상의 요소를 기계적으로 또는 다른 방식으로 연결하는 것으로 정의될 수 있다. 커플링(기계적이든 다른 방식으로든)은 임의의 시간 동안, 예컨대 영구적 또는 반영구적 또는 일시적일 수 있다. 기계적 커플링 등은 모든 유형의 기계적 커플링으로 폭넓게 이해되고, 이를 포함해야만 한다. “커플링되는”이라는 단어 옆에 “제거 가능하게”, “제거 가능한” 등의 단어의 부재는, 해당 커플링 등이 제거 가능하거나 가능하지 않다는 것을 의미하지는 않는다.

여기에서 사용되는 “스케이트보드” 또는 “롱보드”라는 용어 또는 구문은 4개의 고유한 부분으로 획정될 수 있다. 스케이트보드의 상부는 사용자가 서 있는 데크의 부분으로서 정의된다. 스케이트보드의 저부는 상부 반대측의 부분으로서 정의된다. 관례상, 오른발 사용자의 스탠스는 왼발이 오른발 앞에 있는 것으로 정의된다. 스케이트보드의 전방부는 사용자의 왼발에 근접한 것으로 정의된다. 스케이트보드의 후방부는 사용자의 오른발에 근접한 것으로 정의된다. 전진 방향은, 사용자의 오른발이 지면을 후방으로 밀어 스케이트보드가 반대 방향으로 이동시키는 방향으로 정의된다.

설명과 청구범위에서 만약 존재한다면, “제1”, “제2”, “제3”, “제4” 등의 용어는 유사한 요소들을 구별하기 위해 사용되는 것이지, 반드시 특정 순차적인 또는 연대순의 순서를 기술하기 위해 사용되는 것은 아니다. 이와 같이 사용되는 용어들은, 여기에서 설명되는 실시예들이 예컨대 여기에 예시되거나 다른 방식으로 설명되는 것과 다른 순서로 작동 가능한 적절한 조건 하에서 상호 교환 가능하다. 더욱이, “포함한다”, “갖는다”라는 용어 및 이들의 변형어는 비배타적인 포함을 포괄하는 것으로 의도되어, 요소들의 리스트를 포함하는 공정, 방법, 시스템, 물품, 디바이스 또는 장치가 반드시 이들 요소로 제한되는 것이 아니라, 명확하게 열거되거나 상기 공정, 방법, 시스템, 시스템, 물품, 디바이스 또는 장치에 고유하지 않은 다른 요소를 포함할 수 있다.

설명과 청구범위에서 만약 존재한다면, “좌측”, “우측”, “전방”, “후방”, “상부”, “저부”, “위”, “아래” 등의 용어는 설명을 목적으로 사용되는 것이지, 반드시 영구적인 상대 위치를 기술하기 위한 것은 아니다. 이와 같이 사용되는 용어들은, 여기에서 설명되는 제조 장치, 제조 방법 및/또는 제조 물품의 실시예들이, 예컨대 여기에 예시되거나 다른 방식으로 설명되는 것과 다른 방위로 작동 가능한 적절한 조건 하에서 상호 교환 가능하다.

단수 형태, “적어도 하나” 및 “하나 이상”은 존재하는 아이템 중 적어도 하나를 나타내기 위해 호환 가능하게 사용된다: 문맥상 달리 명확히 나타나지 않는다면 복수 개의 그러한 아이템이 존재할 수 있다. 청구범위를 포함하여 본 명세서에서 파라메터(예컨대, 양 또는 조건의 파라메터)의 모든 수치값은, “약”이 실제로 수치값 뒤에 기재되던지 그렇지 않던지 간에, 모든 경우에 “약”이라는 용어에 의해 수정되는 것으로 이해되어야만 한다. “약”은, 언급된 수치값이 약간의 부정확성을 (값에서의 정확도에 어느 정도 접근하게: 값에 대략 또는 상당히 근사하게: 거의) 허용한다는 것을 의미한다. “약”에 의해 규정되는 부정확성이 그 통상의 의미로 당업계에서 달리 이해되지 않는다면, 여기에서 사용되는 “약”은 상기한 파라메터를 측정 및 사용하는 통상의 방법으로부터 발생할 수 있는 최소한의 변동을 나타낸다. 추가로, 범위의 개시는 모든 값의 개시 및 전체 범위 내에서 더 분할된 범위의 개시를 포함한다. 범위 내의 각각의 값 및 범위의 엔드포인트 모드는 이로써 별개의 실시예로서 개시된다. “포함”, “포함하는”, “구비하는” 및 “갖는”이라는 용어는 포괄적이며, 이에 따라 언급된 아이템의 존재를 특정하지만, 다른 아이템의 존재를 배제하지는 않는다. 본 명세서에서 사용되는 “또는”이라는 용어는 열거된 아이템들 중 어느 하나 또는 이들 아이템의 모든 조합을 포함한다. 다양한 아이템들을 서로 구분하기 위해 “제1”, “제2”, “제3” 등의 용어가 사용될 때, 이러한 표기는 단순히 편의를 위한 것이지, 아이템을 제한하는 것은 아니다.

여기에서 사용되는 여러 예에서, “대략”이라는 용어는 하나 이상의 값, 값의 범위, 관계(예컨대, 위치, 배향 등), 또는 파라메터(예컨대, 속도, 가속도, 질량, 온도, 스핀율, 스핀 방향 등)를 하나 이상의 다른 값, 값의 범위 또는 파라메터와 각각 비교하는 경우 및/또는 (예컨대 시간에 대한) 조건, 예컨대 시간에 대해 일정하게 유지되는 조건을 기술하는 경우에 사용될 수 있다. 이들 예에서, “대략”이라는 단어의 사용은, 적용 가능하다면 값(들), 값의 범위(들), 관계(들), 파라메터(들) 또는 조건(들)이 관련 값(들), 값의 범위(들), 관계(들), 파라메터(들) 또는 조건(들)의 0.5 %, ±1.0 %, ±2.0 %, ±3.0 %, ±5.0 %, 및/또는 ±10.0 % 이내임을 의미할 수 있다.

본 개시의 임의의 실시예를 상세히 설명하기에 앞서, 본 개시는 그 어플리케이션에 있어서 아래의 설명에 기술되고 아래의 도면에 예시된 구성요소들의 구성 및 배치의 상세로 제한되지 않는다. 본 개시는 다른 실시예도 가능하고 다양한 방식으로 실시 또는 시행 가능하다.

여기에서는, 일련의 차대를 포함하는 스케이트보드 또는 롱보드[스케이트보드(111, 511)]가 제시된다. 여기에서 설명되는 이동식 휠 플랫폼은 차대[차대(100, 200, 300, 400, 500)] 형태의 스케이트보드 또는 롱보드 어플리케이션에서 사용하도록 구성될 수 있다. 도 1 내지 도 20은, 스케이드보드가 불균일한 표면, 분열 또는 줄눈 위에서 이동하고 있을 때에 장치가 글라이딩, 후버(hoover), 및/또는 스케이트보드 차대와 지면 사이의 불리한 상호 작용을 감소시키는 것을 가능하게 하는 다수의 차대 실시예를 예시한다. 다양한 차대(100, 200, 300, 400 또는 500)는 행거를 포함하며, 이 행거는 긴 본체, 긴 본체로부터 연장되는 피봇 새들(pivot saddle), 긴 본체를 관통하거나 부분 관통하여 연장되는 하나 이상의 액슬(들), 긴 본체에 회전 가능하게 커플링(또는 연결)되는 하나 이상의 아암(들), 및 하나 이상의 아암(들)의 회전을 제어하는 회전 방지 구조(들)를 갖는다. 더욱이, 라이딩 표면을 따라 마련된 공극에 상이하게 접근하도록 함께 협동하는 다양한 휠 장치 및 회전 방지 구조가 제공된다. 휠, 아암 및 회전방지 구조의 다양한 위치, 배열 및 구성은 휠이 스케이트보드나 롱보드의 저부면과 상호 작용하는 것, 상기 저부면을 과도하게 연장시키는 것 및/또는 상기 저부면과 맞물리는 것을 방지한다.

Ⅰ. 스케이트보드 차대의 구성요소

1. 행거

다수의 예시적인 스케이트보드 차대 실시예에서, 차대는 행거를 포함한다. 행거는 대체로, 긴 본체; 이 긴 본체로부터 돌출하는 피봇 새들; 긴 본체를 종방향으로 관통하여 연장되는 공극(또는 보어); 행거에 피봇 가능하게(및/또는 제거 가능하게) 맞물리는 하나 이상의 아암; 및 하나 이상의 아암(들)의 회전을 제한하도록 구성되는 하나 이상의 회전 방지 구조(들)를 포함한다. 여러 실시예에서, 행거는 베이스플레이트에 커플링되도록 구성된다.

대신에, 베이스플레이트가 스케이트보드나 롱보드의 저부면에 고정될 수 있다. 행거 및 베이스플레이트가 서로 조립되면, 행거가 아래에서 언급하는 다수의 구성요소들을 직접 또는 간접적으로 함께 결합, 연결 또는 고정하는 베이스 또는 기초 부재가 되게 할 수 있는 링크 기구가 형성된다.

2. 긴 본체

일반적으로, 여러 실시예에서, 행거의 일부는 긴 본체를 포함한다. 행거의 긴 본체는 원통형(“긴 원통형 본체”) 및/또는 관형(“긴 관형 본체”)일 수 있다. 도 2는 원통부를 갖는 긴 본체의 일부를 보여준다. 본 실시예에서, 긴 원통형 본체는 긴 원통형 본체의 제1 단부에서 제2 단부 방향으로(즉, 긴 본체의 종방향을 따라) 연장되는 일정한 반경을 갖는다. 일정한 반경은 0.1 인치 내지 1 인치 범위일 수 있다. 여러 실시예에서, 일정한 반경은 0.1 인치, 0.2 인치, 0.3 인치, 0.4 인치, 0.5 인치, 0.6 인치, 0.7 인치, 0.8 인치, 0.9 인치, 또는 1.0 인치일 수 있다. 다른 실시예에서, 반경은 대략 0.1 인치 내지 0.2 인치, 0.2 인치 내지 0.3 인치, 0.3 인치 내지 0.4 인치, 0.4 인치 내지 0.5 인치, 0.5 인치 내지 0.6 인치, 0.6 인치 내지 0.7 인치, 0.7 인치 내지 0.8 인치, 0.8 인치 내지 0.9 인치 또는 0.9 인치 내지 1.0 인치일 수 있다. 긴 원통형 본체의 반경은 스케이트보드 차대의 질량 특성을 변경하도록 변할 수 있다.

전술한 바와 같이, 긴 본체는 관형(“긴 관형 본체”)일 수 있다. 여러 실시예에서, 긴 관형 본체는 행거의 전체 폭에 걸쳐 내경 및 외경을 포함한다(도 8 참조). 도 8은 내경(D1) 및 외경(D2)에 의해 획정되는 긴 관형 부재를 예시한다. 긴 관형 본체의 내경은 0.01 인치 내지 0.55 인치 범위일 수 있다.

특정 실시예에서, 긴 관형 본체의 내경(D1)은 0.01 인치, 0.03 인치, 0.05 인치, 0.07 인치, 0.09 인치, 0.11 인치, 0.13 인치, 0.15 인치, 0.17 인치, 0.19 인치, 0.21 인치, 0.23 인치, 0.25 인치, 0.27 인치, 0.29 인치, 0.31 인치, 0.33 인치, 0.35 인치, 0.37 인치, 0.39 인치, 0.41 인치, 0.43 인치, 0.45 인치, 0.47 인치, 0.49 인치, 0.51 인치, 0.53 인치, 또는 0.55 인치일 수 있다. 외경(D2)은 0.1 인치 내지 1 인치 범위일 수 있다. 구체적으로, 긴 관형 본체의 외경은 0.1 인치, 0.2 인치, 0.3 인치, 0.4 인치, 0.5 인치, 0.6 인치, 0.7 인치, 0.8 인치, 0.9 인치, 또는 1.0 인치일 수 있다. 다른 실시예에서, 외경(D2)은 0.1 인치 내지 0.2 인치, 0.2 인치 내지 0.3 인치, 0.3 인치 내지 0.4 인치, 0.4 인치 내지 0.5 인치, 0.5 인치 내지 0.6 인치, 0.6 인치 내지 0.7 인치, 0.7 인치 내지 0.8 인치, 0.8 인치 내지 0.9 인치, 또는 0.9 인치 내지 1.0 인치 범위일 수 있다.

긴 본체의 재료는 종래의 스케이트보드를 구성하는 데 사용되는 임의의 재료로 구성될 수 있다. 행거의 긴 본체는 다음 중 어느 하나 또는 임의의 조합으로 형성될 수 있다: 8620 합금강, S25C 강, 탄소강, 마레이징강, 17내지4 스테인리스강, 1380 스테인리스강, 303 스테인리스강, 스테인리스강 합금, 브러시강, 텅스텐, 티타늄, 티타늄 합금, 알루미늄, 알루미늄 합금, 알루미늄 3003, 알루미늄 5052, 알루미늄 6061, 알루미늄 7075, 알루미늄 A356, ADC내지12, 또는 긴 합금을 형성하기에 적합한 임의의 기타 금속이나 플라스틱. 긴 본체의 재료는 행거의 의도된 용도 및/또는 중량에 기초하여 변할 수 있다.

행거의 긴 본체는 스케이트보드 데크 또는 특별한 장치의 폭을 수용(또는 상응)하도록 폭에 있어서 변할 수 있다. 여러 실시예에서, 긴 본체의 폭은 대략 5 인치 내지 대략 9 인치 범위일 수 있다. 다른 실시예에서, 긴 본체의 폭은 대략 5 인치 내지 6 인치, 6 인치 내지 7 인치, 7 인치 내지 8 인치 또는 8 인치 내지 9 인치일 수 있다. 추가의 실시예에서, 긴 본체의 폭은 대략 5 인치, 6 인치, 7 인치, 8 인치, 9 인치, 또는 스케이트보드의 폭과 행거의 폭 간의 적절한 관계를 가능하게 하는 기타 적합한 폭일 수 있다.

여러 실시예에서, 폭방향으로 긴 본체의 일부가 공간을 형성한다. 공간을 형성하는 긴 본체의 예시적인 실시예가 도 2 및 도 5에 도시되어 있다. 도 2 및 도 5는 긴 본체의 각각의 대응하는 단부(제1 단부 및 제2 단부)에 형성된 공간을 보여준다. 각각의 공간은 행거의 총 폭의 대략 1 % 내지 대략 50 %로 폭방향으로 연장된다. 즉, 긴 본체의 일부는 조 1 내지 도 4, 도 9 및 도 10에 더 도시한 바와 같이 공간을 둘러싼다.

긴 본체의 각각의 공간은 긴 본체의 폭방향을 따라 대략 1 % 내지 50 % 연장될 수 있다. 구체적으로, 여러 실시예에서, 공간은 긴 본체 폭의 대략 1 % 내지 5 %, 5 % 내지 10 %, 10 % 내지 15 %, 15 % 내지 20 %, 20 % 내지 25 %, 25 % 내지 30 %, 30 % 내지 35 %, 35 % 내지 40 %, 40 % 내지 45 %, 또는 45 % 내지 50 %로 연장될 수 있다. 변형예에서는, 도 8 내지 도 19에 도시한 같이 행거가 긴 본체를 완전히 관통하여 연장되는 보어를 형성할 수 있다. 공간 또는 보어는 하나 이상의 액슬(들)이 긴 본체에 단단히 부착되는 것을 가능하게 한다.

3. 액슬(들)

차대는 적어도 하나의 액슬을 더 포함한다. 하나 이상의 액슬이 행경의 긴 본체를 완전히 관통하거나, (긴 본체가 공간을 형성하는 경우) 긴 본체를 부분적으로 관통하여 연장될 수 있다. 여러 실시예에서, 보어가 긴 본체를 완전히 관통하여 연장되면, 단지 하나의 액슬만이 필요하다. 행거의 일부가 중실형이면, 긴 본체의 원위 단부에 공간이 존재하고, 2개의 상이한 액슬이 긴 본체의 단부를 관통하여 연장된다. 긴 본체의 중실 섹션이 공간들 사이에 존재하기 때문에, 공간(들)은 긴 본체의 각 단부로부터 긴 본체 폭의 소정 퍼센티지(대략 50 % 미만)로 연장될 수 있다.

4. 휠

차대는 적어도 2개의 액슬을 더 포함한다. 여러 실시예에서, 하나 이상의 액슬은 하나 이상의 휠을 수용하도록 구성된다. 하나 이상의 휠 각각은 직경(휠 직경), 듀로미터(휠 듀로미터) 및 재료(휠 재료)를 특징으로 할 수 있다. 여러 실시예에서, 차대는 2개 이상의 휠, 3개 이상의 휠, 4개 이상의 휠, 5개 이상의 휠, 또는 6개 이상의 휠을 가질 수 있다. 예컨대, 여러 실시예에서 스케이트보드 차대는 2개의 휠, 3개의 휠, 4개의 휠, 5개의 휠, 6개의 휠, 또는 7개의 휠을 가질 수 있다.

여러 실시예에서, 하나 이상의 휠(들)의 직경은 40 mm 내지 76 mm 범위이다. 다른 실시예에서, 휠 직경은 40 mm 내지 42 mm, 42 mm 내지 44 mm, 44 mm 내지 46 mm, 46 mm 내지 48 mm, 48 mm 내지 50 mm, 50 mm 내지 52 mm, 52 mm 내지 54 mm, 54 mm 내지 56 mm, 56 mm 내지 58 mm, 58 mm 내지 60 mm, 60 mm 내지 62 mm, 62 mm 내지 64 mm, 64 mm 내지 66 mm, 66 mm 내지 68 mm, 68 mm 내지 70 mm, 70 mm 내지 72 mm, 72 mm 내지 74 mm, 또는 74 mm 내지 76 mm 범위일 수 있다. 일부 실시예에서, 하나 이상의 휠의 휠 직경은 40 mm, 41 mm, 42 mm, 43 mm, 44 mm, 45 mm, 46 mm, 47 mm, 48 mm, 49 mm, 50 mm, 51 mm, 52 mm, 53 mm, 54 mm, 55 mm, 56 mm, 57 mm, 58 mm, 59 mm, 60 mm, 61 mm, 62 mm, 63 mm, 64 mm, 65 mm, 66 mm, 67 mm, 68 mm, 69 mm, 70 mm, 71 mm, 72 mm, 73 mm, 74 mm, 75 mm, 또는 76 mm일 수 있다.

하나 이상의 휠(들)은 다른 휠, 2개의 이상의 휠, 3개 이상의 휠, 4개 이상의 휠, 또는 5개 이상의 휠에 대하여 동일하고/동일하거나 유사한 직경을 가질 수 있다. 변형예에서, 하나 이상의 휠은 다른 휠, 2개의 이상의 휠, 3개 이상의 휠, 4개 이상의 휠, 또는 5개 이상의 휠에 대하여 상이한 직경을 가질 수 있다.

여러 실시예에서, 휠 듀로미터는 휠의 의도된 용도 및 지면과의 원하는 그립 능력에 기초하여 변할 수 있다. 예컨대, 사용자(또는 개인)가 거친 표면, 보도 수축 줄눈, 균열, 자갈, 바위 등 위에서 조정하기에 충분한 그립을 제공하는 휠을 요구하면, 복수 개의 휠의 듀로미터는 대략 78a 내지 98a 범위일 수 있다. 다른 실시예에서, 휠 듀로미터값은 대략 78a 내지 80a, 80a 내지 82a, 82a 내지 84a, 84a 내지 86a, 86a 내지 88a, 88a 내지 90a, 90a 내지 92a, 92a 내지 94a, 94a 내지 96a, 또는 96a 내지 98a일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 휠 듀로미터값은 78a, 79a, 80a, 81a, 82a, 83a, 84a, 85a, 86a, 87a, 88a, 89a, 90a, 91a, 92a, 93a, 94a, 95a, 96a, 97a, 또는 98a일 수 있다. 원하는 휠 듀로미터를 달성하기 위해, 복수 개의 휠은 다양한 플라스틱 또는 플라스틱 폴리우레탄 재료로 형성될 수 있다.

5. 휠 베어링

복수 개의 휠 각각은 휠 베어링 세트를 더 포함한다. 여러 예시적인 실시예에서, 복수 개의 휠 각각의 중심에는 휠 베어링 세트를 수용하는 절결부가 형성된다. 휠 베어링 세트는 복수 개의 휠과 휠이 둘레에서 회전하는 액슬 간의 마찰을 줄이거나 제거한다. 절결부는 거의 라운드형 또는 원형이지만, 변형예에서 절결부는 회전을 허용하는 임의의 형상일 수 있다. 여러 예시적인 실시예에서, 휠 베어링 세트는 강 베어링 세트 또는 세라믹 베어링 세트 형태일 수 있다.

6. 피봇 새들

여러 실시예에서, 행거는 긴 본체로부터 연장되는 피봇 새들을 더 포함한다. 피봇 새들로 인해 사용자는 차대의 방향을 변경할 수 있다. 예컨대, 피봇 새들은 차대를 좌측 방향이나 우측 방향으로 피봇시키는 능력을 제공한다. 피봇 새들은 피봇 팁 및 피봇 본체를 포함한다. 일반적으로 그리고 보다 바람직하게는, 피봇 새들은 긴 본체에 일체로 연결되어 하나의 구성요소로서 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 피봇 새들 및 긴 본체는 유사하거나 상이한 재료로 형성될 수 있다. 긴 본체와 피봇 새들의 조합을 일반적으로 삼각형 형상을 갖는다. 피봇 새들은 베이스 플레이트에 연결되어 맞물린다.

여러 실시예에서, 피봇 새들은 제1 단부 및 제2 단부에 대하여 긴 본체를 따라 중앙에 위치한다. 변형예에서, 피봇 새들은 긴 본체를 따라 비대칭으로 위치 설정될 수 있다. 여러 실시예에서, 피봇 새들은 (행거에 있는 긴 본체의 제1 단부나 제2 단부에서 측정했을 때) 긴 본체의 총 폭의 대략 20 % 내지 대략 80 %에 위치할 수 있다. 예컨대, 피봇 새들은 긴 본체의 제1 단부 및/도는 제2 단부로부터 대략 20 %, 21 %, 22 %, 23 %, 24 %, 25 %, 26 %, 27 %, 28 %, 29 %, 30 %, 31 %, 32 %, 33 %, 34 %, 35 %, 36 %, 37 %, 38 %, 39 %, 40 %, 41 %, 42 %, 43 %, 44 %, 45 %, 46 %, 47 %, 48 %, 49 %, 50 %, 51 %, 52 %, 53 %, 54 %, 또는 55 % 떨어져 위치 설정될 수 있다.

여러 실시예에서, 피봇 본체 단독으로 아래의 예시적인 실시예 몇몇에 도시한 바와 같이 거의 삼각형 형상의 형태를 가질 수 있다. 변형예에서, 피봇 본체는 거의 정사각형, 직사각형, 곡선형, 반원형, 포물선형 또는 이들의 조합일 수 있다.

여러 실시예에서, 피봇 본체에는 관통공(피봇 본체 구멍)이 형성된다. 대체로, 관통공의 형상은 원형 또는 원통형이다. 그러나, 다른 실시예에서, 관통공의 형상은 계란형, 타원형, 라운드형 또는 카운트싱크 형태일 수 있다.

피봇 본체의 재료는 종래의 스케이트보드를 구성하는 데 사용되는 임의의 재료로 구성될 수 있다. 피봇 새들의 피봇 본체는 다음 중 어느 하나 또는 임의의 조합으로 형성될 수 있다: 8620 합금강, S25C 강, 탄소강, 마레이징강, 17내지4 스테인리스강, 1380 스테인리스강, 303 스테인리스강, 스테인리스강 합금, 브러시강, 텅스텐, 티타늄, 티타늄 합금, 알루미늄, 알루미늄 합금, 알루미늄 3003, 알루미늄 5052, 알루미늄 6061, 알루미늄 7075, ADC내지12, 알루미늄 A356, A356, 또는 피봇 본체를 형성하기에 적합한 임의의 기타 금속이나 플라스틱. 여러 실시예에서, 피봇 본체는 알루미늄 6061 또는 주조 등가물로 형성된다. 피봇 본체의 재료는 피봇 새들의 의도된 용도 및/또는 원하는 중량에 기초하여 변할 수 있다.

피봇 새들의 피봇 팁은 베이스 플레이트의 피봇 컵에 맞물린다. 피봇 팁과 피봇 본체를 함께 조합함으로써 차대가 좌측 방향 및/또는 우측 방향으로 조작되게 하는 피봇 새들이 형성된다. 피봇 팁은 피봇 본체와 일체 형성될 수 있으므로, 하나의 연속 구조체를 형성할 수 있다.

여러 실시예에서, 피봇 팁은 피봇 존체에 인접한 표면에서 가장 넓고, 피봇 팁은 상기 인접한 표면으로부터 멀리 이격됨에 따라 점차 테이퍼진다(즉, 인접한 표면으로부터의 거리가 증가함에 따라 폭이 감소된다). 인접한 표면으로부터 가장 멀리 떨어진 지점에서, 피봇 팁은 실질적으로 뾰족하고/뾰족하거나 티핑(tipping)된다. 피봇 새들 및 피봇 컵의 구성 및 상호 작용은 아래에서 더 상세히 설명될 것이다.

피봇 팁의 재료는 종래의 스케이트보드를 구성하는 데 사용되는 임의의 재료로 구성될 수 있다. 피봇 새들의 피봇 팁은 다음 중 어느 하나 또는 임의의 조합으로 형성될 수 있다: 8620 합금강, S25C 강, 탄소강, 마레이징강, 17내지4 스테인리스강, 1380 스테인리스강, 303 스테인리스강, 스테인리스강 합금, 브러시강, 텅스텐, 티타늄, 티타늄 합금, 알루미늄, 알루미늄 합금, 알루미늄 3003, 알루미늄 5052, 알루미늄 6061, 알루미늄 7075, ADC내지12, 알루미늄 A356, A356, 또는 피봇 팁을 형성하기에 적합한 임의의 기타 금속이나 플라스틱. 여러 실시예에서, 피봇 팁은 알루미늄 6061 또는 주조 등가물로 형성될 수 있다. 피봇 팁의 재료는 피봇 새들의 의도된 용도 및/또는 원하는 중량에 기초하여 변할 수 있다.

7. 베이스 플레이트

베이스 플레이트는 전술한 바와 같이 행거의 일부, 보다 구체적으로는 피봇 새들의 일부를 수용하도록 구성된다. 여러 실시예에서, 피봇 새들의 피봇 팁은 행거의 긴 본체로부터 돌출하여 베이스 플레이트의 일부와 맞물린다. 이에 의해, 행거와 베이스 플레이트가 함께 고정된다. 베이스 플레이트는, 긴 본체, 복수 개의 휠 및 피봇 새들을 주어진 장치에 커플링, 연결, 부착 및/또는 연동시켜 “ㅣ동식 장치”를 형성하는 이동식 휠 플랫폼(또는 차대)의 구성요소로서 규정될 수 있다.

베이스 플레이트는 복수 개의 볼트 수용 포트, 적어도 하나의 킹 핀 수용 포트 및 적어도 하나의 피봇 컵 수용 포트를 포함한다. 이들 수용 포트는 복수 개의 볼트, 킹 핀 및 피봇 새들의 피봇 팁 각각을 위한 수용 형태를 제공한다. 이에 의해, 이동식 휠 플랫폼 또는 트랙이 주어진 장치에 고정된다.

여러 실시예에서, (베이스 플레이트의) 복수 개의 볼트 수용 포트는 베이스 플레이트의 외주부 또는 외주 에지에 근접한다. 더욱이, 여러 실시예에서, 복수 개의 볼트 수용 포트는 나사형(“나사형 볼트 수용 포트”)이다. 나사형 볼트 수용 포트의 형태적 특징은 나사형 볼트 수용 포트 내에 수용되도록 구성된 대응하는 파스너의 형태적 특징에 기초하여 변할 수 있다(즉, 나사형, 나사 카운트, 피치 등).

예컨대 그리고 비제한적인 예로서, 베이스 플레이트는 2개의 볼트 수용 포트, 3개의 볼트 수용 포트, 4개의 볼트 수용 포트, 5개의 볼트 수용 포트, 6개의 볼트 수용 포트, 또는 7개의 볼트 수용 포트를 가질 수 있다. 아래에서 볼 수 있고 더 설명되다시피, 베이스 플레이트는 적어도 4개의 볼트 수용 포트를 포함할 수 있다. 이것은 베이스 플레이트를 주어진 장치에 고정하는 데(즉, 스케이트보드 차대를 스케이트보드 데크에 고정하는 데) 충분한 구조적 강성을 제공한다.

(베이스 플레이트의) 킹 핀 수용 구멍은 베이스 플레이트의 둘레벽에 대하여 베이스 플레이트 중앙에 위치할 수 있다. 여러 실시예에서, 킹 핀 수용 구멍은 나사형일 수도 있고, 그렇지 않을 수도 있다. 킹 핀 수용 구멍의 형태적 특징은 킹 핀의 유형 및 형태에 기초하여 변할 수 있다(즉, 나사 유형, 나사 카운트, 피치 등). 아래의 실시예에서 볼 수 있고 더 설명되다시피, 킹 핀 수용 구멍은 베이스 플레이트의 피봇 컵 전방에 위치할 수 있다. 여러 실시예에서, 킹 핀은 긴 중공형 본체와 피봇 새들을 함께 베이스 플레이트에 연결하는 중공형 스크루일 수 있다. 이러한 구성은 긴 중공형 본체와 피봇 새들을 베이스 플레이트에 커플링한다.

베이스 플레이트의 재료는 종래의 스케이트보드를 구성하는 데 사용되는 임의의 재료로 구성될 수 있다. 베이스 플레이트는 다음 중 어느 하나 또는 임의의 조합으로 형성될 수 있다: 8620 합금강, S25C 강, 탄소강, 마레이징강, 17내지4 스테인리스강, 1380 스테인리스강, 303 스테인리스강, 스테인리스강 합금, 브러시강, 텅스텐, 티타늄, 티타늄 합금, 알루미늄, 알루미늄 합금, 알루미늄 3003, 알루미늄 5052, 알루미늄 6061, 알루미늄 7075, ADC내지12, 알루미늄 A356, A356, 또는 베이스 플레이트를 형성하기에 적합한 임의의 기타 금속이나 플라스틱. 여러 실시예에서, 베이스 플레이트는 알루미늄 6061로 형성된다. 베이스 플레이트의 재료는 베이스 플레이트의 의도된 용도 및/또는 원하는 중량에 기초하여 변할 수 있다.

8. 피봇 컵 부싱

(베이스 플레이트의) 피봇 컵 수용 구멍은 (베이스 플레이트의) 둘레벽에 대하여 베이스 플레이트 중앙에 위치할 수 있다. 여러 실시예에서, 피봇 컵 수용 포트는 피봇 컵 부싱을 수용하도록 구성될 수 있다. 피봇 컵 부싱은 일반적으로 피봇 컵 수용 포트와 상이한 재료로 구성된다. 예컨대, 여러 실시예에서, 피봇 컵 부싱은 플라스틱, 폴리우레탄 또는 델린(Delrin) 재료로 구성될 수 있다. 아래의 실시예에서 볼 수 있다시피, 피봇 컵 수용 포트는 베이스 플레이트의 킹 핀 수용 구멍의 후방에 위치할 수 있다.

피봇 새들의 피봇 팁은 피봇 컵 부싱에 수용되도록 구성될 수 있고, 이와 마찬가지로 피봇 컵 부싱은 피봇 컵 수용 포트 내에 수용되도록 구성된다. 피봇 팁, 피봇 컵 부싱 및 피봇 컵 수용 포트의 조합은 금속간 마찰을 감소시킬 수 있고, 스케이트보드 차대를 상이한 방향으로 보다 효율적으로 피봇, 선회 및/또는 변경할 수 있다.

9. 아암

행거는 행거의 긴 본체에 회전 가능하게 커플링되는 하나 이상의 아암을 더 포함한다. 여러 예시적인 실시예에서, 하나 이상의 아암(들)이 피봇 새들의 양측면에 위치할 수도 있고, 대안으로서 하나 이상의 아암(들)과 조합된 피봇 새들이 백스톱(backstop)을 형성할 수 있다. 이에 의해, 하나 이상의 아암(들)의 과연장 또는 과회전을 방지하는 기계적 잠금부가 형성된다.

하나 이상의 아암(들)은 제1 세그먼트 및 제2 세그먼트를 포함한다. 제1 세그먼트는 선단 세그먼트로서 간주되고, 제2 세그먼트(“후방 세그먼트”) 전방에 위치한다. 제2 세그먼트는 후미 세그먼트로서도 또한 간주되고, 제1 세그먼트 후방에 위치한다. 여러 실시예에서, 도 1 내지 도 4에 예시한 바와 같이, 제1 세그먼트는 제2 세그먼트와 유사하거나 동일한 길이일 수 있다. 다른 실시예에서, 제1 세그먼트는 제2 세그먼트보다 길이에 있어서 15 % 내지 35 % 더 길 수 있다. 추가의 실시예에서, 제1 세그먼트는 제2 세그먼트에 대해 길이에 있어서 15 % 내지 17 %, 17 % 내지 19 %, 19 % 내지 21 %, 21 % 내지 23 %, 23 % 내지 25 %, 25 % 내지 27 %, 27 % 내지 29 %, 29 % 내지 31 %, 31 % 내지 33 %, 및 33 % 내지 35 % 더 길 수 있다. 여러 실시예에서, 제1 세그먼트는 제2 세그먼트보다 길이에 있어서 5 %, 16 %, 17 %, 18 %, 19 %, 20 %, 21 %, 22 %, 23 %, 24 %, 25 %, 26 %, 27 %, 28 %, 29 %, 30 %, 31 %, 32 %, 33 %, 34 %, 또는 35 % 더 길 수 있다.

하나 이상의 아암의 제1 세그먼트 및 제2 세그먼트는 서로 거의 동일 평면이 되도록 함께 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 제1 세그먼트와 제2 세그먼트는 160도 내지 180도로 서로에 대해 각질 수 있다. 예컨대, 몇몇 실시예에서 제1 세그먼트와 제2 세그먼트 사이의 각도는 대략 160도 내지 165도, 165도 내지 170도, 170도 내지 175도, 또는 175도 내지 180도일 수 있다. 변형예에서, 제1 세그먼트와 제2 세그먼트 사이의 각도는 160도, 161도, 162도, 163도, 164도, 165도, 166도, 167도, 168도, 169도, 170도, 171도, 172도, 173도, 174도, 175도, 176도, 177도, 178도, 179도 또는 180도일 수 있다.

하나 이상의 아암은 제1 세그먼트와 유사할 수 있는 전방 영역, 제2 세그먼트와 유사할 수 있는 후방 영역, 및 제1 세그먼트와 제2 세그먼트 사이에 있는 중간 영역을 더 포함할 수 있다. 전방 영역에는 제1 구멍(“전방 구멍”으로도 알려짐)이 형성된다. 중간 영역에는 제2 구멍(“중간 구멍”으로도 알려짐)이 형성된다. 후방 영역에는 제3 구멍(“후방 구멍”으로도 알려짐)이 형성된다. 구멍은 관통공, 보어공, 원통형 구멍 및/또는 원형 구멍 형태일 수 있다. 제1 구멍(“전방 구멍”), 제2 구멍(“중간 구멍”), 및 제3 구멍(“후방 구멍”)의 직경은 서로 동일하거나 서로 다를 수 있다.

전방 구멍, 중간 구멍 및 후방 구멍의 직경은 0.25 인치 내지 1.01 인치 범위일 수 있다 여러 실시예에서, 전방 구멍, 중간 구멍 및 후방 구멍의 직경은 0.25 인치 내지 0.27 인치, 0.27 인치 내지 0.29 인치, 0.29 인치 내지 0.31 인치, 0.31 인치 내지 0.33 인치, 0.33 인치 내지 0.35 인치, 0.35 인치 내지 0.37 인치, 0.37 인치 내지 0.39 인치, 0.39 인치 내지 0.41 인치, 0.41 인치 내지 0.43 인치, 0.43 인치 내지 0.45 인치, 0.45 인치 내지 0.47 인치, 0.47 인치 내지 0.49 인치, 0.49 인치 내지 0.51 인치, 0.51 인치 내지 0.53 인치, 0.53 인치 내지 0.55 인치, 0.55 인치 내지 0.57 인치, 0.57 인치 내지 0.59 인치, 0.59 인치 내지 0.61 인치, 0.61 인치 내지0.63 인치, 0.63 인치 내지 0.65 인치, 0.65 인치 내지 0.67 인치, 0.67 인치 내지 0.69 인치, 0.69 인치 내지 0.71 인치, 0.71 인치 내지 0.73 인치, 0.73 인치 내지 0.75 인치, 0.75 인치 내지 0.77 인치, 0.77 인치 내지 0.79 인치, 0.79 인치 내지 0.81 인치, 0.81 인치 내지 0.83 인치, 0.83 인치 내지 0.85 인치, 0.85 인치 내지 0.87 인치, 0.87 인치 내지 0.89 인치, 0.89 인치 내지 0.91 인치, 0.91 인치 내지 0.93 인치, 0.93 인치 내지 0.95 인치, 0.95 인치 내지 0.97 인치, 0.97 인치 내지 0.99 인치, 또는 0.99 인치 내지 1.01 인치 범위일 수 있다. 특정 실시예에서, 전방 구멍, 중간 구멍 및 후방 구멍의 직경은 대략 0.25 인치, 대략 0.30 인치, 대략 0.35 인치, 대략 0.40 인치, 대략 0.45 인치, 또는 대략 0.50 인치일 수 있다.

하나 이상의 아암의 전방 구멍은 전방 액슬 및 대응하는 전방 휠을 수용하도록 구성될 수 있다. 하나 이상의 아암의 후방 구멍은 후방 액슬 및 대응하는 후방 휠을 수용하도록 구성될 수 있다. 하나 이상의 아암의 중간 구멍은 행거의 긴 본체에 동심으로 부착, 연결 및/또는 커플링되도록 구성될 수 있다. 하나 이상의 아암의 중간 구멍과 행거의 긴 본체 간의 이러한 동심 연결 기구는 레버 아암을 형성하며, 레버 아암은 피봇 아암으로도 칭할 수 있다. 이에 의해, 하나 이상의 아암이 긴 본체에 대해 회전 및/또는 피봇할 수 있다.

전술한 바와 같이, 레버 아암(또는 “피봇 아암”)은 긴 본체를 중심으로 회전한다. 이러한 유형의 회전 및/또는 피봇으로 인해 전방 휠 및/또는 휠이 측벽 수축 줄눈, 자갈, 작은 바위와 같은 이물질 파편, 불균일한 표면 또는 지면 상에 존재할 수 있는 기타 파편 위를 올라가거나 글라이딩할 수 있다. 레버 아암의 몇몇 이점 및 장점이 이점 섹션에서 더 설명될 것이다.

10. 회전 억제 구조체

차대는 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)를 포함할 수 있다. 회전 억제 구조체는 레버 아암(또는 피봇 아암)이 예정된 각도를 넘어 과도하게 회전하는 것을 방지한다. 회전 억제 구조체는 다양한 형태일 수 있다. 예컨대, 일실시예에서 회전 억제 구조체는 차대 구성요소(즉, 피봇 본체)로부터 일체로 돌출 또는 연장될 수 있다. 다른 실시예에서, 차대 구성요소는 노치, 갭, 슬롯 또는 슬릿 형태를 취할 수 있는 회전 억제 구조체를 형성할 수 있다. 회전 억제 구조체는 유리하게는 레벨 아암 또는 피봇 아암이, 전방 휠이나 후방 휠이 스케이트보드 또는 롱보드와 맞물리는 동안에 스케이트보드 데크의 저부면에 접촉하는 지점으로 과도하게 회전하는 것을 방지한다.

예시적일 일실시예에서, 레벨 아암의 전방 휠 및 후방 휠이 지면 상에 위치하는 경우, 회전 억제 구조체는 피봇 아암의 전방 단부와 후방 단부가 50도를 넘어 상방 회전하는 것을 방지한다. 다른 실시예에서, 회전 억제 구조체는 피봇 아암의 전방 단부와 후방 단부가 45도, 40도, 35도, 30도, 25도, 20도, 15도, 10도, 또는 5도를 넘어 상방 회전하는 것을 방지한다. 변형예에서, 레벨 아암(또는 피봇 아암)의 전방 단부 및 후방 단부를 위한 동작의 예정된 범위는 대략 0도 내지 45도, 0도 내지 40도, 0도 내지 35도, 0도 내지 30도, 0도 내지 25도, 0도 내지 20도, 0도 내지 15도, 0도 내지 10도, 또는 0도 내지 5도일 수 있다.

0도 기준 각도는, 레벨 아암 또는 피봇 아암의 전방 휠 및 후방 휠 모두가 실질적으로 평탄한 기면 상에 위치하는 상태로서 규정된다. 피봇 아암은 상방으로 회전하기 시작하면, 스케이트보드 데크의 저부면에 대한 전방 휠과 후방 휠의 수직 거리가 스케이트보드 데크의 저부면에 대한 휴지 위치(실질적으로 평탄한 지면 상)에서의 전방 휠과 후방 휠의 수직 거리보다 짧다. 회전 억제 구조체의 효과는, 피봇 아암이나 레벨 아암이 예정된 회전 문턱 각도에 도달할 때 제공된다.

11. 마찰 감소 요소

여러 예시적인 실시예에서, 차대는 바람직하게는 마찰 감소 요소를 포함한다. 대체로, 마찰 감소 요소는, 행거의 긴 본체의 하나 이상의 아암 사이의 구성요소이다(또한 하나 이상의 아암(들)의 중간 구멍과 긴 본체 사이의 매체로서 규정될 수도 있음). 마찰 감소 요소는 행거의 긴 본체와 하나 이상의 아암 사이의 마찰력의 크기를 감소시킨다. 구체적으로, 여러 실시예에서 마찰 감소 요소는 재료 골링(galling)을 방지한다. 변형예에서, 마찰 감소 요소는 플랜지 형태일 수 있다. 다른 실시예에서, 마찰 감소 요소는 하나 이상의 아암의 중간 구멍의 형상에 상보적인 원통형, 라운드형, 원형 또는 관형일 수 있다.

마찰 감소 요소는 다음 중 임의의 것 또는 이들의 조합으로 형성될 수 있다; 나일론, PVC, 폴리텐, 폴리프로필렌 또는 2 재료 간의 마찰을 감소시키는 데 적합한 임의의 플라스틱. 몇몇 실시예에서, 마찰 감소 요소는 나일론 재료로 구성된다.

Ⅰ. 이점

여기에서 설명되는 이동식 플랫폼은 유리하게는 자가 추진식 장비 또는 자기 추진식 장치를 향상시킨다. 특히, 완전 조립(“차대 조립체”) 시에 회전 방지 구조 및 피봇/레버 아암을 포함하는 이동식 휠 플랫폼(“스케이트보드 차대” 또는 “차대”)을 형성하는 것에 의해, 차대 조립체는 제한하는 것이 아니라 보도 수축 줄눈, 자갈, 바위, 균열의 포괄적인 리스트와 같은 이물질 또는 (자가 추진식 장치가 동작 중일 때에) 휠과 지면 사이의 간섭을 형성하는 유사한 물체 위에서 효율적으로 조작된다.

여러 실시예에서, 이동식 휠 플랫폼(또는 스케이트보드 차대)은 4개 이상의 휠을 포함한다. 이들 휠은 다이아몬드 형상 구성으로 배열될 수 있다. 제1 및 제2 휠(4개의 휠 중 2개)이 긴 본체의 각 단부에 부착될 수 있다. 제3 및 제4 휠(4개의 휠 중 나머지 2개의 휠)은 하나 이상의 피벗/레벨 아암(들)의 전방 세그먼트와 후방 세그먼트에 부착될 수 있다. 이러한 유형의 휠 구성은 차대에 부여되는 힘을 동등하게 분배하여, 밸런싱된 차대를 형성함으로써, 보도 수축 줄눈 및/또는 기타 유형의 지면 크랙 위를 보다 효율적으로 글라이딩 및/또는 오르게 한다. 이것은 유리하게는 이동식 휠 플랫폼의 복수 개의 휠이 보도 수축 줄눈 또는 균열에 진입하는 것을 방지(저감)한다(또는 보도 수축 줄눈 또는 균열을 적당한 정도로 저감한다). 이에 의해, 휠이 보도 수축 줄눈이나 표면 균열에 맞물리거나 끼는 것이 방지된다. 이에 따라, 개인이 잠재적으로 균형 및/또는 모멘텀을 잃을 가능성이 제거되거나 크게 감소된다.

여기에서 설명되는 이동식 휠 플랫폼의 다른 유리한 양태는 하나 이상의 아암이 행거의 긴 본체에 대해 동심이고, 피봇 가능하며, 및/또는 회전 가능하게 맞물린다는 것이다. 하나 이상의 아암이 행거의 긴 본체를 중심으로 회전 가능하거나 피봇 가능한 것에 의해, 임의의 주어진 시기에 전방 세그먼트 또는 후미 세그먼트가 지면의 반대 방향으로 상방으로 회전할 수 있다. 예컨대, 행거의 긴 본체에 대해 동심으로 그리고 피봇 가능하게 연결되는 하나 이상의 아암은 스케이트보드의 질량중심(즉, 기울기, 선회 등에 의해 야기되는 스케이트보드 데크 상에서 재위치 설정되는 라이더의 질량)에서의 변위에 기초하여 회전할 수 있다.

여기에서 설명하는 이동식 휠 플랫폼의 다른 유리한 양태는 하나 이상의 회전 억제 구조체를 갖는 것이다. 회전 억제 구조체를 이동식 휠 플랫폼 또는 차대에 포함시킴으로써, 하나 이상의 피봇 아암의 예정된 회전 각도를 넘어 과회전하는 것이 방지된다. 이것은 유리하게는 제1 세그먼트 및/또는 후미 세그먼트 상에 위치 설정된 복수 개의 휠이 스케이트보드 데크의 저부 부분에 우연히 접촉하는 것을 방지한다.

여기에서 설명하는 이동식 휠 플랫폼의 다른 유리한 양태는 하나 이상의 마찰 감소 요소를 갖는 것이다. 마찰 감소 요소는 하나 이상의 아암의 중간 구멍과 행거의 긴 본체 사이에 위치 설정될 수 있다. 마찰 감소 요소는 유리하게는 행거의 원통형 본체와 하나 이상의 아암 사이의 마찰력을 감소시킨다. 추가로, 마찰 감소 요소는 하나 이상의 아암과 행거의 긴 본체 사이의 재료 골링을 방지할 수 있다.

Ⅱ. 실시예

본 발명에 따르고 여기에서 설명하는 이동식 휠 플랫폼의 적어도 일부 예시적인 실시예는 스케이트보드 차대 및 롱보드 차대를 포함한다. 상기한 장치는 전술한 구성요소, 피쳐 및 이익 모두 또는 일부를 포함할 수 있다.

스케이트보드 차대 Ⅰ

도 1 내지 도 7은 이동식 휠 플랫폼(또는 차대)의 실시예를 예시한다. 여기에서 설명하는 차대는 긴 본체를 포함하며, 긴 본체는 이 본체로부터 돌출(또는 연장)하는 피봇 새들을 갖는다. 피봇 새들(105)은 긴 본체(102)의 제1 단부(130) 및/또는 제2 단부(131)를 향해 외측방향으로 돌출(또는 연장)하는 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(127)를 갖도록 구성된다. 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(127)가 피봇 새들의 양측부에 인접하고, 긴 본체(102)로부터 이격될 수 있다. 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(127) 사이에 형성되는 공간은 하나 이상의 아암(들)(117)의 (회전 억제 구조체에 대한) 상보적인 중간 영역 형상을 수용하도록 조정될 수 있다.

구체적으로, 도 1은 스케이트보드 차대(100) 형태의 이동식 휠 플랫폼을 예시한다. 도 2는 스케이트보드 차대의 부분 분해도를 예시한다. 도 3은 도 1의 스케이트보드 차대의 확대도를 예시한다. 도 4는 도 1의 스케이트보드 차대의 부분 조립을 예시한다. 도 5 및 도 6은 행거의 개별 차대 구성요소와 아암 각각을 예시한다. 도 7은 도 3의 다른 사시도이다.

도 1은 라이더(도시하지 않음)가 타는 스케이트보드 차대의 일례를 예시한다. 라이더는 중량을 갖는다[즉, 제한하는 것은 아니지만, 헬멧, 손목 보호대, 팔꿈치 패드 및 무릎 패드(해당되는 경우), 그리고 배낭과 같이 라이더가 휴대하거나 지탱하는 기타 모든 것].

도 1을 계속 참고하면, 차대(100)는 스케이트보드 데크(111)의 저부면(112)에 부착된다. 스케이트보드 데크(111)는 라이더(도시하지 않음)를 지지하기 위한 상부면(113)을 포함한다. 본 실시예에서, 스케이트보드는 전방 차대(100) 및 후방 차대(200)를 포함한다. 전방 차대와 후방 차대는 유사한 구성요소와 디자인을 공유한다. 전방 차대(100)는 스케이트보드 데크의 전방부(114)에서 스케이트보드 데크(111)의 저부면(112)에 부착될 수 있다. 후방 차대(200)는 스케이트보드 데크(111)의 후방부에서 스케이트보드 데크(111)의 저부면(112)에 부착될 수 있다.

도 1 및 도 4는 전방 차대(100)와 후방 차대(200)를 형성하기 위해 전술한 구성요소들의 조립된 구성을 더 예시한다. 예시적인 본 실시예에서, 전방 차대(100)와 후방 차대(200)의 구성요소는 긴 본체(102) 및 피봇 새들(105)[피봇 본체(106)와 피봇 팁(107)을 포함함]을 갖는 행거(101), 적어도 4개의 액슬(103), 베이스 플레이트(108), 적어도 2개의 아암(117), 적어도 2개의 회전 억제 구조체(127), 및 적어도 2개의 마찰 감소 요소(126)를 포함한다.

I. 긴 본체

긴 본체(102)는 대략적으로 도 1에 도시한 (도 4 및 도 5에도 또한 예시된) 스케이트보드 데크(111)의 폭이 되도록 크기가 정해질 수 있다. 전술한 바와 같이, 긴 본체(102)의 폭은 대략 4 인치 내지 대략 10 인치 범위일 수 있다. 특히, 긴 본체(102)의 폭은 대략 4 인치, 대략 5 인치, 대략 6 인치, 대략 7 인치, 대략 8 인치, 대략 9 인치, 또는 대략 10 인치일 수 있다. 변형예에서, 긴 본체(102)의 폭은 대략 4 인치 내지 대략 5 인치, 대략 5 인치 내지 대략 6 인치, 대략 6 인치 내지 대략 7 인치, 대략 7 인치 내지 대략 8 인치, 대략 8 인치 내지 대략 9 인치, 또는 대략 9 인치 내지 대략 10 인치일 수 있다. 본 실시예에서, 긴 본체(102)의 폭은 대략 7인치일 수 있다.

긴 본체(102)에는 긴 본체(102)의 제1 단부(130)와 제2 단부(131) 양자로부터 이들을 부분 관통하여 연장되는 공극(129)이 형성된다. 전술한 바와 같이, 긴 본체의 공극(129)은 대응하는 긴 본체 단부의 각 단부에 대해서[즉, 제1 단부(130) 및 제2 단부(131)] 긴 본체 폭의 5 % 내지 45 %만큼 연장된다. 예컨대, 공간은 긴 본체의 폭의 5 %, 10 %, 15 %, 20 %, 25 %, 30 %, 35 %, 40 %, 또는 45 %만큼 긴 본체(102)의 각 단부를 관통하여 연장될 수 있다. 다른 실시예에서, 공간은 대략 1 % 내지 5 %, 5 % 내지 10 %, 10 % 내지 15 %, 15 % 내지 20 %, 20 % 내지 25 %, 25 % 내지 30 %, 30 % 내지 35 %, 35 % 내지 40 %, 또는 40 % 내지 45 %만큼 긴 본체(102)의 각 단부(제1 단부 및 제2 단부)를 관통하여 연장될 수 있다. 변형예에서, 공간은 긴 본체(102)의 전체 폭 미만의 거리로 긴 본체의 각 단부를 관통하여 연장될 수 있다. 예시적인 본 예에서, 제1 단부(130) 및 제2 단부(131)에 의해 부분 형성되는 각각의 공간은 긴 본체(102)의 폭의 대략 20 %만큼 연장된다.

a. 액슬(들)

긴 본체(102)에 의해 형성되는 각각의 공극(129)은 또한 나사형일 수 있고 부분적으로 나사형인 액슬(103)을 수용하도록 구성될 수 있다. 공극(129)과 액슬(103)은 나사식 맞물림을 형성하도록 함께 구성된다. 예시적인 본 실시예에서, 액슬(103)은 금속 재료로 구성되며, 보다 구체적으로는 강 또는 합금강으로 구성된다. 액슬(103)의 길이는 공극(129)의 특징(즉, 치수 등)에 기초하여 변할 것이다. 특별한 본 실시예는 적어도 4개의 액슬을 포함하는 차대를 예시한다. 아래에서 더 설명하다시피, 각각의 액슬은 적어도 하나의 휠(104)을 수용하도록 구성된다.

도 1 내지 도 7은 또한, 행거(101)의 긴 본체(102)에 연결된 각각의 액슬(103)이 적어도 하나의 휠(104)을 유지하도록 구성된 것을 예시한다. 본 구성에서, 휠은 긴 본체(102)의 제1 단부(130)와 제2 단부(131)에 근접하게 위치 설정된다. 따라서, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 긴 본체(102)의 제1 단부(130)에 근접한 휠(104)이 좌측 휠인 것으로 간주할 수 있다. 이와 유사하게, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 긴 본체(102)의 제2 단부(131)에 근접한 휠(104)이 우측 휠인 것으로 간주할 수 있다.

b. 피봇 새들

행거(101)의 긴 본체(102)는 피봇 새들(105)에 일체로 연결된다(도 5 참조). 피봇 새들(105)은 휠(104)이 스케이트보드 데크(111)의 방향을 전환 또는 변경하게 한다. 특별한 본 실시예에서, 피봇 새들(105)은 긴 본체(102)의 폭에 대해 대칭으로 위치 설정된다. 전술한 바와 같이, 피봇 새들(105)은 피봇 본체(106)[구멍(132)이 형성됨]와 피봇 팁(107)을 포함한다. 피봇 본체(106)의 구멍(132)은 대략 0.5 인치의 직경을 포함한다. 변형예에서, 피봇 본체 구멍(132)의 직경은 대략 2 인치 내지 대략 3 인치 범위일 수 있다.

피봇 본체 및 피봇 팁이 결합되어 피봇 본체 길이(133)를 형성한다. 피봇 본체 길이(133)는 1 인치 내지 5 인치 범위일 수 있다. 특히, 피봇 본체 길이(133)는 1인치, 1.5 인치, 2 인치, 2.5 인치, 3 인치, 3.5 인치, 4 인치, 4.5 인치, 또는 5 인치일수 있다. 예시적인 실시예에서, 피봇 본체 길이(133)는 대략 2.5 인치일 수 있다. 피봇 본체 길이(133)는 라이더의 의도된 사용에 기초하여 변할 수 있다. 예컨대, 사용자가 좌측 방향 및/또는 우측 방향으로의 이동에 대하여 보다 응답성 있는 차대를 원하는 경우에는 짧은(예컨대, 2.5 인치 미만의) 피봇 본체 길이(133)가 바람직할 수 있거나, 반대로 응답성이 덜한 차대를 위해 긴(즉, 2.5 인치 이상의) 피봇 본체 길이(133)가 바람직할 수 있다. 그러나, 짧은 피봇 본체 길이는 휠 바이트(bite)(휠이 스케이트보드의 저부면과 접촉함)를 도입할 수 있고, 이는 회전 억제 구조체(127)에 대한 필요성을 발생시킨다.

c. 회전 억제 구조체

행거(101)의 피봇 새들(105)은 일체로 연결된 회전 억제 구조체(127)를 더 포함한다. 회전 억제 구조체는 하나 이상의 아암(117)이, 휠(104)이 스케이트보드 데크(111)의 저부면(112)과 맞물리는 지점까지 과회전하는 것을 방지한다. 도 1 내지 도 7에 예시한 바와 같이, 회전 억제 구조체(들)(127)가 인접하고, 동일 높이로, 피봇 새들(105)의 양측부에 위치하고, 긴 본체(102)로부터 이격된다. 변형예에서는, 아암이 액슬에 의해 서로 커플링되기 때문에 아암(118)이 과회전하는 것을 방지하는 데 단 하나의 회전 억제 구조체(127)만이 필요하다. 따라서, 아암(117)들은 일제히 이동, 회전 및 정지한다.

회전 억제 구조체 이격 거리는 긴 본체(102)로부터 회전 억제 구조체(127)까지 수직방향으로 측정된 것으로 규정될 수 있다. 회전 억제 구조체 이격 거리는 0.125 인치 내지 3 인치 범위일 수 있다. 특히, 회전 억제 구조체 이격 거리는 0.125 인치 내지 0.225 인치, 0.225 인치 내지 0.325 인치, 0.325 인치 내지 0.425 인치, 0.425 인치 내지 0.525 인치, 0.525 인치 내지 0.625 인치, 0.625 인치 내지 0.725 인치, 0.725 인치 내지 0.825 인치, 0.825 인치 내지 0.925 인치, 0.925 인치 내지 1.025 인치, 1.025 인치 내지 1.125 인치, 1.125 인치 내지 1.225 인치, 1.225 인치 내지1.325 인치, 1.325 인치 내지 1.425 인치, 1.425 인치 내지 1.525 인치, 1.525 인치 내지 1.625 인치, 1.625 인치 내지 1.725 인치, 1.725 인치 내지 1.825 인치, 1.825 인치 내지 1.925 인치, 1.925 인치 내지 2.025 인치, 2.025 인치 내지 2.125 인치, 2.125 인치 내지 2.225 인치, 2.225 인치 내지 2.325 인치, 2.325 인치 내지 2.425 인치, 2.425 인치내지 2.525 인치, 2.525 인치 내지 2.625 인치, 2.625 인치 내지 2.725 인치, 2.725 인치 내지2.825 인치, 2.825 인치 내지 2.925 인치, 또는 2.925 인치 내지 3.025 인치일 수 있다.

예시적인 본 실시예의 회전 억제 구조체(127)의 형상은 반원형 프로파일로 이루어진 중앙부(134)와, 반원형 프로파일의 양측부에 연결되는 긴 단부 돌출부(135)를 포함한다.

전술한 바와 같이, 회전 억제 구조체(127)의 중앙부(134)는 반원형 프로파일을 포함한다. 중앙부(134)의 반원형 프로파일은 0.1 인치 내지 대략 1 인치 범위의 직경을 가질 수 있다. 예컨대, 여러 실시예에서, 반원형 프로파일의 직경은 0.1 인치, 0.2 인치, 0.3 인치, 0.4 인치, 0.5 인치, 0.6 인치, 0.7 인치, 0.8 인치, 0.9 인치, 또는 1 인치일 수 있다. 다른 실시예에서, 반원형 프로파일의 직경은 0.1 인치 내지 0.3 인치, 0.3 인치 내지 0.5 인치, 0.5 인치 내지 0.8 인치, 또는 0.8 인치 내지 1.1 인치일 수 있다.

전술한 바와 같이, 중앙부(234)의 반원형 프로파일은 이 반원형 프로파일로부터 돌출하는 긴 단부 돌출부(135)에 연결된다. 긴 단부 돌출부(135)는 하나 이상의 아암(들)(117)의 회전을 예정된 각도로 제한하도록 구성되기만 하면, 대체로 임의의 형상, 길이 또는 형상을 취할 수 있다. 여러 실시예에서, 긴 단부 돌출부(135)는 비원형 또는 비타원형일 수 있다. 예시적인 실시예에서, 회전 억제 구조체의 길이는 대략 2.5 인치(스케이트보드의 종방향을 따라 측정됨)이다. 하나 이상의 아암(들)(117)의 회전은 아암의 일부가 회전 억제 구조체(127)의 일부와 접촉할 때에 제한되어, 기계식 정지를 형성한다(도 7 참조).

전술한 바와 같이, 회전 억제 구조체의 길이는 스케이트보드 데크(111)의 종축을 따라 연장되는 방향으로 측정된다. 여러 실시예에서, 회전 억제 구조체의 길이는 대략 0.5 인치 내지 대략 4 인치 범위일 수 있다. 예컨대, 회전 억제 구조체의 길이는 0.5 인치 내지 0.75 인치, 0.75 인치 내지 1.00 인치, 1.0 인치 내지 1.25 인치, 1.25 인치 내지 1.50 인치, 1.50 인치 내지 1.75 인치, 1.75 인치 내지 2.00 인치, 2.00 인치 내지 2.25 인치, 2.25 인치 내지 2.50 인치, 2.50 인치 내지 2.75 인치, 2.75 인치 내지 3.00 인치, 3.00 인치 내지 3.25 인치, 3.25 인치 내지 3.50 인치, 3.50 인치 내지 3.75 인치, 또는 3.75 인치 내지 4.00 인치일 수 있다

회전 억제 구조체(127)의 폭은 하나 이상의 아암의 폭에 기초하여 변할 수 있다. 일반적으로, 회전 억제 구조체(127)의 폭은 대략 하나 이상의 아암(117)이 폭과 대략 동일한 폭일 수도 있고, 하나 이상의 아암(117)의 폭보다 작을 수도 있다. 회전 억제 구조체의 폭을 하나 이상의 아암(117)의 폭과 대략 동일하거나 그 미만으로 제한함으로써, 회전 억제 구조체(127)의 충분한 표면적이 하나 이상의 아암(117)과 접촉하여 과회전을 방지하는 것을 보장한다.

본 실시예에서, 회전 억제 구조체(127)의 폭은 대략 0.375 인치일 수 있다. 그러나 다른 실시예에서 회전 억제 구조체의 폭은 0.125 인치에서 대략 0.6 인치로 변할 수 있다. 예컨대, 회전 억제 구조체의 폭은 0.125 인치 내지 0.145 인치, 0.145 인치 내지0.165 인치, 0.165 인치 내지 0.185 인치, 0.185 인치 내지 0.205 인치, 0.205 인치 내지 0.225 인치, 0.225 인치 내지 0.245 인치, 0.245 인치 내지 0.265 인치, 0.265 인치 내지 0.285 인치, 0.285 인치 내지 0.305 인치, 0.305 인치 내지 0.325 인치, 0.325 인치 내지 0.345 인치, 0.345 인치 내지 0.365 인치, 0.365 인치 내지 0.385 인치, 0.385 인치 내지 0.405 인치, 0.405 인치 내지 0.425 인치, 0.425 인치 내지 0.445 인치, 0.445 인치 내지0.465 인치, 0.465 인치 내지 0.485 인치, 0.485 인치 내지 0.505 인치, 0.505 인치 내지 0.525 인치, 0.525 인치 내지 0.555 인치, 0.555 인치 내지 0.575 인치, 0.575 인치 내지 0.595 인치, 또는 0.595 인치 내지 0.615일 수 있다.

d. 아암(들)

도 6으로 예시된 바와 같이, 아암(들)(117)의 중간 영역(121)은 회전 억제 구조체(127)와 긴 본체(102) 사이의 공간(또는 간극) 내에 위치 설정된다. 전술한 바와 같이, 하나 이상의 아암은 제1 세그먼트와 유사할 수 있는 전방 영역, 제2 세그먼트와 유사할 수 있는 후방 영역, 및 제1 세그먼트와 제2 세그먼트 사이에 있는 중간 영역을 더 포함할 수 있다. 몇몇 실시예에서, 아암(117)의 제1 세그먼트(118)와 제2 세그먼트는 동일한 길이이고 서로 동일 높이에 위치한다. 다른 실시예에서, 아암(117)의 길이는 대략 4 인치 내지 대략 9 인치 범위일 수 있다. 아암(117)의 길이는 대략 4 인치 내지 대략 5 인치, 대략 5 인치 내지 대략 6 인치, 대략 6 인치 내지 대략 7 인치, 대략 7 인치 내지 대략 8 인치 또는 대략 8 인치 내지 대략 9 인치일 수 있다. 다른 실시예에서. 아암(117)의 길이는 대략 4 인치, 대략 5 인치, 대략 6 인치, 대략 7 인치, 대략 8 인치, 또는 대략 9 인치일 수 있다.

도 3은 도 1의 확대도를 예시한다. 도 3은, 하나 이상의 아암(117)이 전방 영역(120), 중간 영역(121) 및 후방 영역(122)으로 분할될 수 있는 것을 예시한다. 전술한 바와 같이, 전방 영역(120)은 제1 세그먼트(118)와 유사하고, 후방 영역(122)은 제2 세그먼트(119)와 유사하며, 중간 영역(121)은 전방 영역(120)과 후방 영역(122) 사이에 위치한다.

도 3은, 전방 영역(120)에 구멍(123)이 형성되고, 중간 영역(121)에 중간 구멍(124)이 형성되며, 후방 영역(122)에 후방 구멍(125)이 형성되는 것을 더 예시한다. 예시적인 실시예에서, 전방 구멍(123)과 후방 구멍(125)은 중간 구멍(124)에 직경이 비해 작은 직경을 포함한다. 구체적으로, 전방 구멍(123)과 후방 구멍(125)의 직경은 대략 0.3 인치이고, 중간 구멍(124)의 직경은 대략 0.8 인치이다.

도 1 내지 도 4는, 각각의 아암(117)의 전방 구멍(123)과 후방 구멍(15)이 액슬(103)을 수용하도록 구성될 수 있다는 것을 더 예시한다. 각각의 액슬(103)은 휠(104)을 유지하도록 구성된다. 이 구성에서는, 적어도 2개의 휠(104)이 아암(117)들(즉, 제1 아암과 제2 아암) 사이에 위치한다(또는 아암으로 둘러싸인다). 즉, 적어도 2개의 휠이 2개의 아암(117) 사이에 핀 고정된다. 따라서, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 아암(117)의 전방 구멍(124)에 근접한 휠이 선단 휠 및/또는 전방 휠인 것으로 간주할 수 있다. 이와 유사하게, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 아암(117)의 후방 구멍(125)에 근접한 휠이 후미 휠 및/또는 후방 휠인 것으로 간주할 수 있다.

e. 마찰 감소 요소

도 1 내지 도 4를 다시 참고하면, 차대(100, 200)의 실시예는 아암(117)(즉, 제1 아암 및 제2 아암)의 중간 구멍(124) 내에 수용되도록 구성된 마찰 감소 요소(126)를 더 포함한다. 이 실시예의 경우, 마찰 감소 요소는 나일론 재료로 구성되고, 아암(117)의 폭 및 중간 구멍(124)의 직경과 대체로 동일하다.

f. 베이스 플레이트

전술한 바와 같이, 베이스 플레이트(108)는 긴 본체(102), 휠(104) 및 피봇 새들(105)을 스케이트보드 데크(111)에 커플링하는 차대의 구성요소이다(도 1 참조). 베이스 플레이트는 복수 개의 볼트 수용 포트(109), 적어도 하나의 킹 핀 수용 구멍(116)및 적어도 하나의 피봇 컵 수용 포트(115)를 포함한다. 이들 수용 포트는 복수 개의 볼트, 킹 핀 및 피봇 새들의 피봇 팁 각각을 위한 수용 형태를 제공한다. 이에 의해, 이동식 휠 플랫폼 또는 트랙이 주어진 장치에 고정된다.

여기에서 설명하는 전술한 차대의 구성은 스케이트보드나 롱보드를 타는 개인이 보도의 균열 위에서 보다 효율적으로 조작할 수 있게 하는데, 그 이유는 차대 구성요소의 구성으로 인해, 행거의 긴 본체에 커플링되는 휠이 수축 줄눈 위에 매달리기 때문이다(즉, 사용자가 수축 줄눈 위를 이동하고 있을 때에 휠이 균열 내로 들어가는 것을 방지하기 때문이다). 더욱이, 회전 억제 구조체가 회전식 아암(117)에 커플링된 휠이 스케이트보드의 저부 부분과 접촉하는 것을 방지한다(즉, 휠 바이트를 방지한다).

스케이트보드 차대 Ⅱ

도 8 내지 도 11은 이동식 휠 플랫폼(또는 차대)의 다른 실시예를 예시한다. 여기에서 설명하는 차대는 긴 본체(302)를 포함하며, 긴 본체는 이 본체로부터 돌출(또는 연장)하는 피봇 새들(305)을 갖는다. 긴 본체(302)와 피봇 새들(305)은 공극 형태의 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(327)를 형성하도록 협동한다. 여러 실시예에서, 하나 이상의 아암(317)이 회전 억제 구조체(327)에 의해 획정되는 공극에 의해 형성된 공간에 위치 설정될 수 있다.

하나 이상의 아암(들)(317)이 아암(317) 반대 방향으로 외향 연장되는 제1 회전 억제 돌출부(341)와 제2 회전 억제 돌출부(342)를 더 포함한다. 아암(317)이 행거에 조립될 때, 제1 회전 억제 돌출부(341)와 제2 회전 억제 돌출부(342)는 피봇 본체(306)의 일부를 둘러싸는(또는 포위하는) 중첩 구조를 형성한다. 아암(317)이 지면 반대방향으로 회전/피봇하기 시작하면, 제1 회전 억제 돌출부(341)와 제2 회전 억제 돌출부(342)는 피봇 본체(306)와 접촉하여, 아암(317)의 과회전을 방지하는 기계적 정지부를 제공한다.

도 8은 본 발명의 일부 양태에 따른 이동식 휠 플랫폼의 분해도를 예시한다. 도 9는 본 발명의 몇몇 양태에 따라, 이동식 휠 플랫폼(또는 차대)(300)이 롱보드 또는 다른 장치에 장착될 수 있는 것을 더 예시한다. 도 10 및 도 11은 각각 개별적으로 행거의 개별 차대 구성요소와 아암을 각각 예시한다.

도 8 내지 도 11의 실시예에서, 차대(300)는 긴 본체(302)를 갖는 행거(301), 하나의 액슬(303), 피봇 본체(306)와 피봇 팁(307)을 갖는 피봇 새들(305), 베이스 플레이트(308), 적어도 2개의 아암(317), 적어도 2개의 회전 억제 구조체(327), 및 적어도 2개의 마찰 감소 요소(326)를 포함한다.

I. 긴 본체

본 실시예의 긴 본체(302)는 대략 (도 3의) 스케이트보드 데크(311)의 폭이 되도록 구성된다. 전술한 바와 같이, 긴 본체(302)의 폭은 대략 4 인치 내지 대략 10 인치 범위일 수 있다. 특히, 긴 본체(302)의 폭은 4 인치, 5 인치, 6 인치, 7 인치, 8 인치, 9 인치, 또는 10 인치일 수 있다. 예시적인 본 실시예에서, 긴 본체(302)의 폭은 대략 7인치이다.

긴 본체(302)에는 긴 본체(302)의 제1 단부(330)와 제2 단부(331) 양자를 완전히 관통하여 연장되는 보어(329)가 형성된다. 즉, 보어(329)는 긴 본체(302)의 폭을 완전히(100 %) 관통하여 연장된다. 본 실시예에서, 긴 본체는 알루미늄 6061 또는 주조 등가물 알루미늄 A356으로 형성된다.

Ⅱ. 액슬

긴 본체(302)에 의해 획정되는 보어(329)는 하나의 액슬(303)을 단단히 수용하도록 구성된다. 구체적으로, 이전 실시예(도 1 내지 도 7)와 비교했을 때, 본 실시예는 단 하나의 액슬만을 필요로 한다. 이것은 이전 실시예에 비해 적은 개수의 구성요소를 필요로 할 뿐만 아니라, 긴 본체의 더 많은 표면적이 액슬과 맞물리기 때문에 긴 본체가 액슬을 보다 양호하게 지지할 수 있게 한다. 본 실시예에서, 액슬(303)은 금속 재료로 구성되며, 보다 구체적으로는 강 또는 합금강으로 구성된다. 액슬(303)의 길이는 긴 본체(302)의 폭에 기초하여 변할 것이다. 아래에서 더 설명하다시피, 각각의 액슬은 하나 이상의 휠(304)을 수용하도록 구성된다.

액슬(303)은 4개의 세그먼트를 포함한다. 액슬의 제1 세그먼트는 긴 본체의 제1 단부에 근접한다. 액슬의 제2 세그먼트는 긴 본체의 제2 단부에 근접한다. 액슬의 제3 세그먼트는 긴 본체의 제1 단부와 제2 단부 사이에 위치한다. 액슬의 제4 세그먼트는 제1 세그먼트와 제2 세그먼트 사이에 위치하며, 긴 본체의 일부, 구체적으로는 긴 본체의 제1 단부와 접하는 행거 정지부(346)를 포함한다.

행거 정지부(346)는 액슬(303) 주위를 둘레방향으로 감싸고, 액슬의 가장 두꺼운 부분이다. 액슬의 제1 세그먼트는 긴 본체의 제1 단부로부터 연장되어 제1 오버행부(overhang portion)를 형성한다. 이와 유사하게, 액슬의 제2 세그먼트는 긴 본체의 제2 단부로부터 연장되어 제2 오버행부를 형성한다. 제1 오버행부와 제2 오버행부는 제1 및 제2 휠을 액슬(303)에 각각 고정하기 위해 제1 및 제2 휠을 수용한다.

Ⅲ. 회전 억제 구조체

긴 본체(302)는 간극, 노치, 슬롯 또는 슬릿 형태의 적어도 2개의 회전 억제 구조체(327)를 더 형성한다. 회전 억제 구조체(327)는 긴 본체(302)의 제1 단부(330) 및 제2 단부(331)로부터 오프셋 및/또는 이격된다. 예컨대 도 8 내지 도 10에 예시된 실시예에서, 회전 억제 구조체(327)는 긴 본체(302)의 폭을 따라 대칭으로 위치 설정된다. 구체적으로, 예시된 실시예에서 회전 억제 구조체(327)는 긴 본체의 제1 단부(330) 및 제2 단부(331)로부터 대략 34 % 오프셋된다.

그러나, 변형예에서 회전 억제 구조체(327)는 긴 본체의 제1 단부(330) 또는 제2 단부(331)로부터 5 % 내지 50 % 오프셋될 수 있다. 예컨대 여러 실시예에서, 제1 단부와 회전 억제 구조체(327) 사이 또는 제2 단부와 회전 억제 구조체(327) 사이의 오프셋 거리는 5 %, 6 %, 7 %, 8 %, 9 %, 10 %, 11 %, 12 %, 13 %, 14 %, 15 %, 16 %, 17 %, 18 %, 19 %, 20 %, 21 %, 22 %, 23 %, 24 %, 25 %, 26 %, 27 %, 28 %, 29 %, 30 %, 31 %, 32 %, 33 %, 34 %, 35 %, 36 %, 37 %, 38 %, 39 %, 40 %, 41 %, 42 %, 43 %, 44 %, 45 %, 46 %, 47 %, 48 %, 49 %, 또는 50 %일 수 있다.

회전 억제 구조체(327)는 긴 본체(302)에 의해 획정되는 적어도 3개의 내부 측벽[즉, 제1 내부 측벽(337), 제2 내부 측벽(338) 및 제3 내부 측벽(339)]을 포함한다. 제1 내부 측벽은 긴 본체(302)의 제1 단부(330)와 제2 단부(331) 중 어느 하나에 가장 근접한 측벽으로 규정된다. 제2 내부 측벽은 다른 회전 억제 구조체(327)의 측벽에 근접한 측벽으로 규정된다. 제3 내부 측벽(339)은 제1 내부 측벽(337) 및 제2 내부 측벽(339) 모두와 공동 에지를 공유한다. 제1 내부 측벽(337), 제2 내부 측벽(338) 및 제3 내부 측벽(339)은 그들 사이에 공극을 형성한다. 하나 이상의 측벽이 만나 에지를 형성하는 여러 실시예에서는, 반경이 존재할 수 있다.

한 쌍의 회전 억제 구조체(327) 사이의 거리는 회전 억제 구조체 이격 거리(340)로 칭할 수 있다. 회전 억제 구조체 이격 거리(340)는 한 쌍의 회전 억제 구조체의 내부 측벽(338)들 사이에서 측정된 거리로서 규정될 수 있다. 예시한 실시예에서, 회전 억제 구조체 이격 거리(340)는 대략 1.25 인치이다. 그러나, 변형예에서 회전 억제 구조체 이격 거리(340)는 0.25 인치 내지 2 인치 범위일 수 있다.

다른 실시예에서, 회전 억제 구조체 이격 거리(340)는 대략 0.25 인치 내지 0.50 인치, 0.50 인치 내지 0.75 인치, 대략 0.75 인치 내지 1.00 인치, 대략 1.00 인치 내지 1.25 인치, 대략 1.25 인치 내지 1.50 인치, 대략 1.50 인치 내지 1.75 인치, 또는 대략 1.75 인치 내지 2.00 인치 범위일 수 있다. 회전 억제 구조체는 대략 0.25 인치, 0.50 인치, 대략 0.75 인치, 대략 1.00 인치, 대략 1.25 인치, 대략 1.50 인치, 대략 1.75 인치, 또는 대략 2.00 인치일 수 있다.

Ⅳ. 아암(들)

도 10을 계속 참고하면, 하나 이상의 아암(317)이 전방 영역(320), 중간 영역(321) 및 후방 영역(322)으로 분할될 수 있다. 전술한 바와 같이[그리고 전술한 아암(117)과 유사하게], 전방 영역(320)은 제1 세그먼트(318)와 유사하고, 후방 영역(322)은 제2 세그먼트(319)와 유사하며, 중간 영역(321)은 전방 영역(320)과 후방 영역(322) 사이에 위치한다. 도 8 및 도 10은, 전방 영역(320)에 구멍(323)이 형성되고, 중간 영역(321)에 중간 구멍(324)이 형성되며, 후방 영역(322)에 후방 구멍(325)이 형성되는 것을 더 예시한다. 예시한 실시예에서, 전방 구멍(323)과 후방 구멍(325)은 중간 구멍(324)에 직경이 비해 작은 직경을 포함한다.

하나 이상의 아암(317)의 중간 영역은 아암(317)의 중간 영역 및 전방 영역(320)으로부터 돌출하는 제1 회전 억제 돌출부(314), 아암(317)의 중간 영역 및 후방 영역(322)으로부터 돌출하는 제2 회전 억제 돌출부(342), 및 중간 구멍(324)을 포함한다. 제1 회전 억제 돌출부(341)는 아암(317)의 후방 영역(322)보다 아암(317)의 전방 영역(320)에 더 근접한다. 제2 회전 억제 돌출부(342)는 전방 영역(320)보다 후방 영역(322)에 더 근접한다.

가상 중심축이 제1 회전 억제 돌출부(341)와 제2 회전 억제 돌출부(342) 사이에 대칭으로 위치 설정되고, 중간 구멍(324)의 중심점을 통과하여 연장된다. 이에 의해, 중심축과 제1 회전 억제 돌출부 간의 제1 회전 억제 돌출부 각도 및 중심축과 제2 회전 억제 돌출부 간의 제2 회전 억제 돌출부 각도가 형성된다.

제1 회전 억제 돌출부 각도(343)는 2도 내지 6도 범위일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도(343)는 대략 2도 내지 2.5도, 2.5도 내지 3도, 3도 내지 3.5도, 3.5도 내지 4도, 4도 내지 4.5도, 4.5도 내지 5도, 5도 내지 5.5도, 또는 5.5도 내지 6도 범위일 수 있다. 변형예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도(343)는 대략 2도, 대략 2.5도, 대략 3도, 대략 3.5도, 대략 4도, 대략 4.5도, 대략 5도, 대략 5.5도, 또는 대략 6도일 수 있다. 예시한 실시예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도는 대략 4도이다.

제2 회전 억제 돌출부 각도(344)는 대략 12도 내지 18도 범위일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(344)는 12도 내지 13도, 13도 내지 14도, 14도 내지 15도, 16도 내지 17도, 또는 17도 내지 18도 범위일 수 있다. 변형예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(344)는 12도, 12.5도, 13도, 13.5도, 14도, 14.5도, 15도, 15.5도, 16도, 16.5도, 17도, 17.5도, 또는 18도일 수 있다. 예시한 실시예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(344)는 대략 16도이다.

아암(317)의 중간 영역은 회전 억제 구조체(327)의 공극(345) 내에 수용되도록 크기가 정해지고, 배열되고, 및/또는 구성될 수 있다. 액슬(302)은 긴 본체를 완전히 관통하여 연장될 뿐만 아니라, 공극(345)과 중간 구멍(324)을 관통하여 연장되고, 이에 의해 아암이 그 둘레에서 회전하는 회전축을 제공하면서 행거의 긴 본체와 아암(들)을 단단히 지지한다. 회전 억제 구조체(327)와 아암(117)의 제1 및 제2 회전 억제 돌출부(341, 342)의 조합은 피봇 본체의 일부를 둘러싸는(또는 포위하는) 중첩 구조를 형성한다.

차대(300)가 0도 기준각 구성인 경우, 중첩 구조는 라이더에게 느껴지지 않거나 뚜렷하지 않지만, 아암(317)이 지면 반대방향으로 회전/피봇하기 시작하면, 제1 회전 억제 돌출부와 제2 회전 억제 돌출부가 피봇 본체(306)에 접촉하여 기계적 정지부를 제공할 수 있다. 이러한 기계적 정지부는 하나 이상의 아암이, 휠(304)이 스케이트보드 데크의 저부면과 접촉하는 지점까지 과회전하는 것을 방지한다.

도 8은, 각각의 아암(317)의 전방 구멍(323)과 후방 구멍(325)이 액슬(103)을 수용하도록 구성될 수 있다는 것을 더 예시한다. 각각의 액슬(303)은 적어도 하나의 휠(304)을 유지하도록 구성된다. 이 구성에서, 2개 이상의 휠이 아암(317)들 사이에 위치 설정될 수 있다. 따라서, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 아암(317)의 전방 구멍(124)에 근접한 휠(304)(핀 고정됨)이 선단 휠 및/또는 전방 휠인 것으로 간주할 수 있다. 이와 유사하게, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 아암(317)의 후방 구멍(325)에 근접한 휠(304)(핀 고정됨)이 후미 휠 및/또는 후방 휠인 것으로 간주할 수 있다.

도 8 및 도 10을 계속 참고하면, 차대(100)의 실시예는 아암(317)의 중간 구멍(324) 내에 수용되도록 구성된 마찰 감소 요소(326)를 더 포함한다. 이 실시예의 경우, 마찰 감소 요소는 나일론 재료로 구성되고, 아암(317)의 폭 및 중간 구멍(324)의 직경과 대체로 동일하다. 여러 실시예에서, 마찰 감소 요소(326)는 중간 구멍(324) 내로 억지끼워맞춤될 수 있다.

Ⅴ. 피봇 새들

도 8 내지 도 10을 여전히 참고하면, 피봇 본체(306)와 피봇 팁(307)은 실질적으로 삼각형인 피봇 새들(305)을 형성한다. 이러한 유형의 삼각형 구성은 긴 본체(302)의 제1 단부(330)와 긴 본체(302)의 제2 단부(331)로부터 연장된다. 이러한 유형의 구성은 긴 본체(302)에 대한 구조적 지지 기구로서 작용하는데, 그 이유는 피봇 새들(305)이 긴 본체(302)의 전체 폭과 실질적으로 맞물리기 때문이다.

전술한 바와 같이, 베이스 플레이트(308)는 긴 본체(302), 휠(304) 및 피봇 새들(305)을 스케이트보드 데크(111)에 커플링하는 차대의 구성요소이다. 베이스 플레이트(308)는 복수 개의 볼트 수용 포트(309), 적어도 하나의 킹 핀 수용 구멍(316)및 적어도 하나의 피봇 컵 수용 포트(315)를 포함한다. 이들 수용 포트는 복수 개의 볼트, 킹 핀 및 피봇 새들의 피봇 팁 각각을 위한 수용 형태를 제공한다. 이에 의해, 이동식 휠 플랫폼 또는 트랙이 주어진 장치에 고정된다.

전술한 차대의 구성은 스케이트보드나 롱보드를 타는 개인이 보도의 균열 위에서 보다 효율적으로 조작할 수 있게 하는데, 그 이유는 차대 구성요소의 구성으로 인해, 행거의 긴 본체에 커플링되는 휠이 수축 줄눈 위에 매달리기 때문이다(즉, 사용자가 수축 줄눈 위를 이동하고 있을 때에 휠이 균열 내로 들어가는 것을 방지하기 때문이다). 더욱이, 회전 억제 구조체와 아암의 회전 억제 돌출부가 협동하여, 하나 이상의 휠이 스케이트보드의 저부 부분과 접촉하는 것을 방지한다(즉, 휠 바이트를 방지한다).

스케이트보드 차대 Ⅲ

도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 이동식 휠 플랫폼의 다른 실시예를 예시한다. 여기에서 설명하는 차대는 긴 본체(402)를 포함하며, 긴 본체는 이 본체로부터 돌출(또는 연장)하는 피봇 새들(405)을 갖는다. 긴 본체(402)와 피봇 새들(405)은 공극 형태의 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(427)를 형성하도록 협동한다. 여러 실시예에서, 단 하나의 아암(417)만이 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(427)에 의해 획정되는 공극에 의해 형성된 공간을 차지해야만 한다. 보다 구체적으로, 도 12는 다른 실시예에 따른 차대(400)의 분해도를 예시한다. 도 13은 도 12의 차대(400)가 조립된 도면을 예시한다.

상기 차대 실시예와 유사하게, 도 12 및 도 13은 차대(400)를 형성하는 전술한 구성요소들의 바람직한 구성을 예시한다. 본 실시예에서, 차대(400)의 구성요소는 긴 본체(402)를 갖는 행거(401), 적어도 하나의 액슬(403), 피봇 본체(406)와 피봇 팁(407)을 갖는 피봇 새들(405), 베이스 플레이트(408), 단 하나의 아암(417), 적어도 2개의 회전 억제 구조체(427), 및 적어도 2개 세트의 마찰 감소 요소(426)를 포함한다.

본 실시예의 긴 본체(402)는 이전 실시예의 긴 본체(302)와 유사하고, 대략 스케이트보드 데크(411)(도시하지 않음)의 폭이 되도록 구성된다. 전술한 바와 같이, 긴 본체(402)의 폭은 4 인치 내지 10 인치 범위일 수 있다. 특히, 긴 본체(402)의 폭은 4 인치, 5 인치, 6 인치, 7 인치, 8 인치, 9 인치, 또는 10 인치일 수 있다. 본 예에서, 긴 본체(402)의 폭은 대략 7인치이다.

긴 본체(402)에는 긴 본체(402)의 제1 단부(430)와 제2 단부(431) 양자를 완전히 관통하여 연장되는 보어(429)가 형성된다. 보어(429)는 긴 본체(402)의 폭을 완전히(100 %) 관통하여 연장된다. 본 실시예에서, 긴 본체는 알루미늄 6061 또는 주조 등가물 알루미늄 A356으로 형성될 수 있다.

보어(429)는 하나의 액슬(403)을 단단히 수용하도록 구성된다. 구체적으로, 이전 실시예(도 1 내지 도 7)와 비교했을 때, 본 실시예는 단 하나의 액슬만을 필요로 한다. 이것은 이전 실시예에 비해 적은 개수의 구성요소를 필요로 할 뿐만 아니라, 액슬(403)의 더 많은 표면적이 긴 본체(402)와 맞물리기 때문에 액슬(403)이 긴 본체(402)를 보다 양호하게 지지할 수 있게 한다.

액슬(403)은 금속 재료로 구성될 수 있고, 보다 구체적으로는 강 또는 합금강으로 구성될 수 있다. 액슬(403)은 긴 본체(402)에 대한 구조적 지지를 더 추가하는데, 그 이유는 영률이 행거의 긴 본체(402)의 영률보다 크기 때문이다. 액슬(403)의 길이는 긴 본체(402)의 폭에 기초하여 변할 것이다. 아래에서 더 설명하다시피, 각각의 액슬은 적어도 하나의 휠(404)을 수용하도록 구성된다.

긴 본체(402)와 피봇 본체(406)는 간극, 노치, 슬롯 또는 슬릿 형태의 적어도 2개의 회전 억제 구조체(427)를 더 획정 및/또는 포함한다. 회전 억제 구조체(427)는 긴 본체(402)의 제1 단부(430) 및 제2 단부(431)로부터 멀어지게 오프셋 및/또는 이격된다. 예컨대 도 12의 실시예에서, 회전 억제 구조체(427)는 긴 본체(402)의 폭을 따라 대칭으로 위치 설정된다. 구체적으로, 본 실시예에서 회전 억제 구조체(427)는 긴 본체의 제1 단부(430) 및 제2 단부(431) 각각으로부터 대략 34 % 오프셋된다. 그러나, 다른 실시예에서 회전 억제 구조체(427)는 긴 본체의 제1 단부(430) 또는 제2 단부(431)로부터 25 % 내지 50 % 오프셋될 수 있다. 예컨대 여러 실시예에서, 제1 단부와 회전 억제 구조체(427) 사이 또는 제2 단부와 회전 억제 구조체(427) 사이의 오프셋 거리는 25 %, 26 %, 27 %, 28 %, 29 %, 30 %, 31 %, 32 %, 33 %, 34 %, 35 %, 36 %, 37 %, 38 %, 39 %, 40 %, 41 %, 42 %, 43 %, 44 %, 45 %, 46 %, 47 %, 48 %, 49 %, 또는 50 %일 수 있다.

회전 억제 구조체(427)는 적어도 3개의 내부 측벽[즉, 제1 내부 측벽(437), 제2 내부 측벽(438) 및 제3 내부 측벽(439)]을 포함한다. 제1 내부 측벽은 긴 본체(402)의 제1 단부(430)와 제2 단부(431) 중 어느 하나에 가장 근접한 측벽으로 규정된다. 제2 내부 측벽(438)은 다른 회전 억제 구조체(427)의 측벽에 근접한 측벽으로 규정된다. 제3 내부 측벽(439)은 제1 내부 측벽(437) 및 제2 내부 측벽(439) 모두와 공동 에지를 공유한다. 제1 내부 측벽(437), 제2 내부 측벽(438) 및 제3 내부 측벽(439)은 그들 사이에 공극을 형성한다.

한 쌍의 회전 억제 구조체(427) 사이의 거리는 회전 억제 구조체 이격 거리(440)로 칭할 수 있다. 회전 억제 구조체 이격 거리(440)는 한 쌍의 회전 억제 구조체의 내부 측벽(438)들 사이에서 측정된 거리로서 규정될 수 있다. 특별한 본 실시예에서, 회전 억제 구조체 이격 거리(440)는 대략 1.25 인치이다.

그러나, 변형예에서 회전 억제 구조체 이격 거리(440)는 0.50 인치 내지 2 인치 범위일 수 있다. 다른 실시예에서, 회전 억제 구조체 이격 거리(440)는 0.50 인치 내지 0.75 인치, 대략 0.75 인치 내지 1.00 인치, 대략 1.00 인치 내지 1.25 인치, 대략 1.25 인치 내지 1.50 인치, 대략 1.50 인치 내지 1.75 인치, 또는 대략 1.75 인치 내지 2.00 인치 범위일 수 있다. 회전 억제 구조체는 0.50 인치, 0.75 인치, 1.00 인치, 1.25 인치, 1.50 인치, 1.75 인치, 또는 2.00 인치일 수 있다.

도 12는, 아암(417)이 전방 영역(420), 중간 영역(421) 및 후방 영역(422)으로 분할될 수 있는 것을 예시한다. 전술한 바와 같이, 전방 영역(420)은 제1 세그먼트(418)와 유사하고, 후방 영역(422)은 제2 세그먼트(419)와 유사하며, 중간 영역(421)은 전방 영역(420)과 후방 영역(422) 사이에 위치한다. 도 12는, 전방 영역(420)에 구멍(423)이 형성되고, 중간 영역(421)에 중간 구멍(424)이 형성되며, 후방 영역(422)에 후방 구멍(425)이 형성되는 것을 더 예시한다. 여러 실시예에서, 전방 구멍(423)과 후방 구멍(425)은 중간 구멍(424)에 직경이 비해 작은 직경을 형성할 수 있다.

전방 영역(420)은 제1 영역 전이 구역(446)을 더 포함한다. 후방 영역(422)은 제2 영역 전이 구역(447)을 포함한다. 제1 영역 전이 구역(446)은, 전방 영역(420)이 중간 영역(421)으로 전이하는 구역 또는 부분으로 규정된다. 제2 영역 전이 구역(447)은, 후방 영역(422)이 중간 영역(421)으로 전이하는 구역 또는 부분으로 규정된다. 제1 영역 전이 구역(446)에서, 아암(417)은 하나의 세그먼트에서 2개의 세그먼트로 분할된다. 제2 영역 전이 구역(447)에서, 아암(417)은 하나의 세그먼트에서 2개의 세그먼트로 분할된다.

본 실시예에서, 전방 영역(420)은 하나의 세그먼트 영역일 수 있고, 후방 영역(422)도 또한 하나의 세그먼트 영역이지만, 전방 영역(420)과 후방 영역(422) 사이에 있는 중간 영역은 실질적으로 직사각형 형상의 윤곽을 갖도록 구성되는 2-세그먼트 영역이다. 이에 의해, 제1 및 제2 회전 억제 돌출부가 중간 영역(421)의 2-세그먼트 영역의 양측부에 위치 설정되기 때문에, 단 하나의 아암(417)이 적어도 2개의 회전 억제 구조체(427)를 점유할 수 있다.

다른 실시예에서는, 제1 영역 전이 구역(446)에서 아암(417)이 하나의 세그먼트에서 2개 세그먼트, 3개 세그먼트, 또는 4개 세그먼트로 분할될 수 있다. 제2 영역 전이 구역(447)에서, 아암(417)이 하나의 세그먼트에서 2개 세그먼트, 3개 세그먼트, 또는 4개 세그먼트로 분할될 수 있다.

하나 이상의 아암(417)의 중간 영역은 제1 회전 억제 돌출부(441), 제2 회전 억제 돌출부(442) 및 중간 구멍(424)을 포함한다. 제1 회전 억제 돌출부(441)는 중간 영역으로부터 돌출(또는 연장)하고, 후방 영역(422)보다 전방 영역(420)에 더 근접한다. 제2 회전 억제 돌출부(442)는 중간 영역으로부터 돌출하고, 전방 영역(420)보다 후방 영역(422)에 더 근접한다. 더욱이, 제1 및 제2 회전 억제 돌출부(441, 442)는 중간 영역(421)의 2-세그먼트 영역의 양측부 상에 위치 설정된다.

전술한 실시예와 유사하게, 가상 중심축이 제1 회전 억제 돌출부(441)와 제2 회전 억제 돌출부(442) 사이에 존재하고, 중간 구멍(424)의 중심점을 통과하여 연장된다. 중심축과 제1 회전 억제 돌출부 사이에 제1 회전 억제 돌출부 각도가 형성된다. 중심축과 제2 회전 억제 돌출부 사이에 제2 회전 억제 돌출부 각도가 형성된다.

전술한 실시예와 유사하게, 제1 회전 억제 돌출부 각도(443)는 2도 내지 6도 범위일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도(443)는 2도 내지 2.5도, 2.5도 내지 3도, 3도 내지 3.5도, 3.5도 내지 4도, 4도 내지 4.5도, 4.5도 내지 5도, 5도 내지 5.5도, 또는 5.5도 내지 6도 범위일 수 있다. 변형예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도(443)는 2도, 2.5도, 3도, 3.5도, 4도, 4.5도, 5도,5.5도, 또는 6도일 수 있다. 예시한 실시예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도는 4도이다.

전술한 실시예와 유사하게, 제2 회전 억제 돌출부 각도(444)는 12도 내지 18도 범위일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(444)는 12도 내지 13도, 13도 내지 14도, 14도 내지 15도, 16도 내지 17도, 또는 17도 내지 18도 범위일 수 있다. 변형예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(444)는 12도, 12.5도, 13도, 13.5도, 14도, 14.5도, 15도, 15.5도, 16도, 16.5도, 17도, 17.5도, 또는 18도일 수 있다. 예시한 실시예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(444)는 16도이다.

아암(417)의 중간 영역은 회전 억제 구조체(427)의 공극(445) 내에 수용되도록 구성된다. 액슬(402)은 긴 본체를 완전히 관통하여 연장될 뿐만 아니라, 공극(445)과 아암(417)의 중간 구멍(424)을 관통하여 연장되고, 이에 의해 행거의 긴 본체를 단단히 지지할 뿐만 아니라, 아암(417)이 그 둘레에서 회전하는 회전축을 제공한다. 회전 억제 구조체(427)와 아암(417)의 제1 회전 억제 돌출부(441)의 조합은 피봇 본체의 일부를 둘러싸거나 포위하는 중첩 구조를 형성한다.

차대(400)가 0도 기준각 구성인 경우, 중첩 구조는 라이더에게 느껴지지 않거나 뚜렷하지 않지만, 아암(417)이 지면 반대방향으로 회전/피봇하기 시작하면, 제1 회전 억제 돌출부와 제2 회전 억제 돌출부가 피봇 본체(406)에 접촉하여 물리적 배리어를 제공할 수 있다. 이러한 물리적 배리어는 하나 이상의 아암이, 휠(404)이 스케이트보드 데크(도시하지 않음)의 저부면과 접촉하는 지점까지 과회전하는 것을 방지한다.

도 12 및 도 13은, 각각의 아암(417)의 전방 구멍(423)과 후방 구멍(425)이 액슬을 수용하도록 구성된 것을 더 예시한다. 각각의 액슬(403)은 적어도 하나의 휠(404)을 유지하도록 구성된다. 예시한 본 실시예에서는, 4개의 휠이 아암(417)에 커플링되고, 아암(417)의 각 측부(또는 대향 측부)에서 전방 구멍(423)과 후방 구멍(425)에 위치 설정된다. 따라서, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 아암(417)의 전방 구멍(423)에 근접한 2개의 휠(404)이 선단 휠 및/또는 전방 휠인 것으로 간주할 수 있다. 이와 유사하게, 본 명세서 전반에 걸친 용어는, 아암(417)의 후방 구멍(425)에 근접한 2개의 휠(404)이 후미 휠 및/또는 후방 휠인 것으로 간주할 수 있다.

도 12 및 도 13을 계속 참고하면, 차대(400)는 아암(417)의 각각의 중간 구멍(424) 내에 수용되도록 구성된 마찰 감소 요소(426)를 더 포함한다. 이 실시예의 경우, 마찰 감소 요소는 나일론 재료로 구성되고, 아암(417)의 폭 및 중간 구멍(424)의 직경과 대체로 동일하다.

피봇 본체(406)와 피봇 팁(407)은 실질적으로 삼각형인 피봇 새들(405)을 형성한다. 이러한 유형의 실질적으로 삼각형인 구성은 긴 본체(402)의 제1 단부(430)와 긴 본체(402)의 제2 단부(431)로부터 연장되고, 따라서 긴 본체(402)에 대한 구조적 지지부로서 추가로 작용한다. 액슬(403)은 긴 본체(402)에 대한 구조적 지지를 더 추가하는데, 그 이유는 영률이 행거의 긴 본체(402)의 영률보다 크기 때문이다.

전술한 바와 같이, 베이스 플레이트(408)는 긴 본체(402), 휠(404) 및 피봇 새들(405)을 스케이트보드 데크(411)에 커플링하는 차대의 구성요소이다. 베이스 플레이트(408)에는 복수 개의 볼트 수용 포트(409), 적어도 하나의 킹 핀 수용 구멍(416) 및 적어도 하나의 피봇 컵 수용 포트(도시하지 않음)가 형성된다. 이들 수용 포트는 복수 개의 볼트, 킹 핀 및 피봇 새들의 피봇 팁 각각을 위한 수용 형태를 제공한다. 이에 의해, 이동식 휠 플랫폼 또는 트랙이 주어진 장치에 고정된다.

전술한 차대의 구성은 스케이트보드나 롱보드를 타는 개인이 보도의 균열 위에서 보다 효율적으로 조작할 수 있게 하는데, 그 이유는 차대 구성요소의 구성으로 인해, 행거의 긴 본체에 커플링되는 휠이 수축 줄눈 위에 매달리기 때문이다(즉, 사용자가 수축 줄눈 위를 이동하고 있을 때에 휠이 균열 내로 들어가는 것을 방지하기 때문이다). 더욱이, 본 실시예는 여전히 회전 억제 구조체와 아암의 회전 억제 돌출부를 이용하여, 하나 이상의 휠이 스케이트보드의 저부 부분과 접촉하는 것을 방지하면서(즉, 휠 바이트를 방지하면서), 단지 하나의 아암만을 필요로 한다.

스케이트보드 차대 Ⅳ

도 14 내지 도 20은 본 발명에 따른 이동식 휠 플랫폼의 다른 실시예를 예시한다. 여기에서 설명하는 차대는 긴 본체(502)를 포함하며, 긴 본체는 이 본체로부터 돌출(또는 연장)하는 피봇 새들(505)을 갖는다. 긴 본체(502)와 피봇 새들(505)은 공극 형태의 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(527)를 형성하도록 협동한다. 여러 실시예에서, 단 하나의 아암(517)만이 하나 이상의 회전 억제 구조체(들)(527)에 의해 획정되는 공극에 의해 형성된 공간을 차지해야만 한다. 보다 구체적으로, 도 14 내지 도 20은 롱보드(또는 다른 장치)에 장착 가능한 차대(500)를 예시한다. 도 14 내지 도 20의 예시한 차대 실시예는 전술한 차대와 유사하다.

도 14 내지 도 20은 차대(500)를 형성하는 전술한 구성요소의 실시예를 예시한다. 본 실시예에서, 차대(500)의 구성요소는 긴 본체(502)를 갖는 행거(501), 적어도 하나의 액슬(503), 피봇 본체(506)와 피봇 팁(507)을 갖는 피봇 새들(505), 베이스 플레이트(508), 단 하나의 아암(517), 적어도 2개의 회전 억제 구조체(527), 및 적어도 2개 세트의 마찰 감소 요소(526)를 포함한다.

예시한 본 실시예의 긴 본체(502)는 이전 실시예의 긴 본체(102, 202, 302, 402)와 유사하고, 대략 스케이트보드 데크(511)의 폭이 되도록 구성된다. 전술한 바와 같이, 긴 본체(502)의 폭은 4 인치 내지 10 인치 범위일 수 있다. 특히, 긴 본체(502)의 폭은 4 인치, 5 인치, 6 인치, 7 인치, 8 인치, 9 인치, 또는 10 인치일 수 있다. 예시한 본 예에서, 긴 본체(502)의 폭은 대략 7인치이다.

긴 본체(502)에는 긴 본체(502)의 제1 단부(530)와 제2 단부(531) 양자를 완전히 관통하여 연장되는 보어(529)가 형성된다. 보어(529)는 긴 본체(502)의 폭을 100 % 완전히 관통하여 연장된다. 특별한 본 실시예에서, 긴 본체는 알루미늄 6061 또는 주조 등가물 알루미늄 A356으로 구성된다.

보어(529)는 하나의 액슬(503)을 단단히 수용하도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 실시예 I과 비교했을 때, 본 실시예는 단 하나의 액슬만을 필요로 한다. 이것은 이전 실시예에 비해 적은 개수의 구성요소를 필요로 할 뿐만 아니라, 액슬(503)의 더 많은 표면적이 긴 본체(502)와 맞물리기 때문에 액슬(503)이 긴 본체(502)를 보다 양호하게 지지할 수 있게 한다.

예시적인 본 실시예에서, 액슬(503)은 금속 재료로 구성되며, 보다 구체적으로는 강 또는 합금강으로 구성된다. 액슬(503)은 긴 본체(503)에 대한 구조적 지지를 더 추가하는데, 그 이유는 영률이 행거의 긴 본체(503)의 영률보다 크기 때문이다. 액슬(503)의 길이는 긴 본체(502)의 폭에 기초하여 변할 것이다. 특별한 본 실시예는 대략 8 인치의 액슬 폭을 예시한다. 아래에서 더 설명하다시피, 각각의 액슬은 적어도 하나의 휠(504)을 수용하도록 구성된다.

긴 본체(502)는 간극, 노치, 슬롯 또는 슬릿 형태의 적어도 2개의 회전 억제 구조체(527)를 더 포함한다. 회전 억제 구조체(527)는 긴 본체(502)의 제1 단부(530) 및 제2 단부(531)로부터 멀어지게 오프셋 및/또는 이격된다. 예컨대 도 14 내지 도 20에 예시된 실시예에서, 회전 억제 구조체(527)는 긴 본체(502)의 폭을 따라 대칭으로 위치 설정된다. 구체적으로, 예시된 실시예에서 회전 억제 구조체(527)는 긴 본체의 제1 단부(530) 및 제2 단부(531)로부터 각각 대략 34 % 오프셋된다. 그러나, 다른 실시예에서 회전 억제 구조체(527)는 긴 본체(502)의 제1 단부(530) 또는 제2 단부(531)로부터 25 % 내지 50 % 오프셋될 수 있다. 예컨대 여러 실시예에서, 제1 단부와 회전 억제 구조체(527) 사이 또는 제2 단부와 회전 억제 구조체(527) 사이의 오프셋 거리는 25 %, 26 %, 27 %, 28 %, 29 %, 30 %, 31 %, 32 %, 33 %, 34 %, 35 %, 36 %, 37 %, 38 %, 39 %, 40 %, 41 %, 42 %, 43 %, 44 %, 45 %, 46 %, 47 %, 48 %, 49 %, 또는 50 %일 수 있다.

도 11과 유사하게, 차대(500)는 스케이트보드 실시예 III과 유사한 행거 구성을 공유하고 그렇게 표시된다. 회전 억제 구조체(327, 427)( 527)는 적어도 3개의 내부 측벽[즉, 제1 내부 측벽(337, 437)(537), 제2 내부 측벽(338, 438)(538) 및 제3 내부 측벽(339, 439)(539)]을 포함한다. 제1 내부 측벽은 긴 본체(302, 402)(502)의 제1 단부(330, 430)(530) 또는 제2 단부(331, 431)(531) 중 어느 하나에 가장 근접한 측벽으로 규정된다. 제2 내부 측벽(338, 438)(538)은 다른 회전 억제 구조체(327, 427)(527의 측벽에 근접한 측벽으로 규정된다. 제3 내부 측벽(339, 439)(539)은 제1 내부 측벽(337, 437)(537) 및 제2 내부 측벽(338, 438)(538) 모두와 공동 에지를 공유한다. 제1 내부 측벽(337, 437)(537), 제2 내부 측벽(338, 438)(538) 및 제3 내부 측벽(339, 439)(539)은 그들 사이에 공극을 형성한다.

한 쌍의 회전 억제 구조체(327, 427)(527) 사이의 거리는 회전 억제 구조체 이격 거리(340, 440)(540)로 칭할 수 있다. 회전 억제 구조체 이격 거리(340, 440)(540)는 한 쌍의 회전 억제 구조체의 내부 측벽(338, 438)(538)들 사이에서 측정된 거리로서 규정될 수 있다. 예시한 실시예에서, 회전 억제 구조체 이격 거리(340, 440)(540)는 대략 1.25 인치이다. 그러나, 변형예에서 회전 억제 구조체 이격 거리(340, 440)(540)는 0.50 인치 내지 2 인치 범위일 수 있다. 다른 실시예에서, 회전 억제 구조체 이격 거리(340, 440)(540)는 0.50 인치 내지 0.75 인치, 0.75 인치 내지 1.00 인치, 1.00 인치 내지 1.25 인치, 1.25 인치 내지 1.50 인치, 1.50 인치 내지 1.75 인치, 또는 1.75 인치 내지 2.00 인치 범위일 수 있다. 회전 억제 구조체는 0.50 인치, 0.75 인치, 1.00 인치, 1.25 인치, 1.50 인치, 1.75 인치, 또는 2.00 인치일 수 있다.

도 17은, 아암(517)이 전방 영역(520), 중간 영역(521) 및 후방 영역(522)으로 획정될 수 있는 것을 예시한다. 전술한 바와 같이, 전방 영역(520)은 제1 세그먼트(518)와 유사하고, 후방 영역(522)은 제2 세그먼트(519)와 유사하며, 중간 영역(521)은 전방 영역(520)과 후방 영역(522) 사이에 위치한다. 도 17은, 전방 영역(520)에 구멍(523)이 형성되고, 중간 영역(521)에 중간 구멍(524)이 형성되며, 후방 영역(522)에 후방 구멍(525)이 형성되는 것을 더 예시한다. 예시한 실시예에서, 전방 구멍(523)과 후방 구멍(525)은 중간 구멍(524)에 직경이 비해 작은 직경을 포함한다.

전방 영역(520)은 제1 영역 전이 구역(546)을 더 포함한다. 후방 영역(522)은 제2 영역 전이 구역(547)을 포함한다. 제1 영역 전이 구역(546)은, 전방 영역(520)이 중간 영역(521)으로 전이하는 구역 또는 부분으로 규정된다. 제2 영역 전이 구역(547)은, 후방 영역(522)이 중간 영역(521)으로 전이하는 구역 또는 부분으로 규정된다. 제1 영역 전이 구역(546)에서, 아암(517)은 (2개의 세그먼트 사이에 휠을 수납하도록) 2개의 세그먼트를 유지한다. 제2 영역 전이 구역(547)에서, 아암(517)은 하나의 세그먼트에서 2개의 세그먼트로 전이된다(도 17 참조). 설명한 바와 같이, 아암의 후방 영역은 하나의 세그먼트이고, 세그먼트의 양측부에 하나 이상의 휠을 갖도록 구성된다. 예시한 실시예에서, 전방 영역(520)은 2-세그먼트 영역이고, 후방 영역(522)은 하나의 세그먼트 영역이며, 전방 영역(520)과 후방 영역(522) 사이에 있는 중간 영역은 2-세그먼트 영역이다.

다른 실시예에서는, 제1 영역 전이 구역(546)에서 아암(517)은 3개 세그먼트, 4개 세그먼트 또는 5개 세그먼트로 분할될 수 있다. 제2 영역 전이 구역(547)에서, 아암(517)은 2개 세그먼트, 3개 세그먼트, 또는 4개 세그먼트로 분할될 수 있다.

전술한 아암(317, 417)과 유사하게, 하나 이상의 아암(517)의 중간 영역은 제1 회전 억제 돌출부(541), 제2 회전 억제 돌출부(542) 및 중간 구멍(524)을 포함한다. 제1 회전 억제 돌출부(541)는 전방 영역(520)보다 후방 영역(522)에 더 근접한다. 제2 회전 억제 돌출부(542)는 후방 영역(521)보다 전방 영역(520)에 더 근접한다. 중심선이 제1 회전 억제 돌출부(541)와 제2 회전 억제 돌출부(542) 사이에 위치하고, 중간 구멍(524)의 중심점을 통과하여 연장된다.

중심선이 제1 회전 억제 돌출부(541)와 제2 회전 억제 돌출부(542) 사이에 위치하고, 중간 구멍(524)의 중심점을 통과하여 연장된다. 중심선과 제1 회전 억제 돌출부 사이에 제1 회전 억제 돌출부 각도가 형성된다. 중심선과 제2 회전 억제 돌출부 사이에 제2 회전 억제 돌출부 각도가 형성된다.

제1 회전 억제 돌출부 각도(543)는 2도 내지 6도 범위일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도(543)는 2도 내지 2.5도, 2.5도 내지 3도, 3도 내지 3.5도, 3.5도 내지 4도, 4도 내지 4.5도, 4.5도 내지 5도, 5도 내지 5.5도, 또는 5.5도 내지 6도 범위일 수 있다. 변형예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도(543)는 2도, 2.5도, 3도, 3.5도, 4도, 4.5도, 5도,5.5도, 또는 6도일 수 있다. 예시한 실시예에서, 제1 회전 억제 돌출부 각도는 4도이다.

제2 회전 억제 돌출부 각도(544)는 12도 내지 18도 범위일 수 있다. 몇몇 실시예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(544)는 12도 내지 13도, 13도 내지 14도, 14도 내지 15도, 16도 내지 17도, 또는 17도 내지 18도 범위일 수 있다. 변형예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(544)는 12도, 12.5도, 13도, 13.5도, 14도, 14.5도, 15도, 15.5도, 16도, 16.5도, 17도, 17.5도, 또는 18도일 수 있다. 예시한 실시예에서, 제2 회전 억제 돌출부 각도(544)는 16도이다.

아암(517)의 중간 영역은 회전 억제 구조체(527)의 공극(545) 내에 수용되도록 구성될 수 있다. 액슬(502)은 긴 본체를 완전히 관통하여 연장될 뿐만 아니라, 공극(545)과 중간 구멍(524)을 관통하여 연장되고, 이에 의해 행거의 긴 본체를 단단히 지지할 뿐만 아니라, 아암(517)이 그 둘레에서 회전하는 회전축을 제공한다. 회전 억제 구조체(527)와 아암(517)의 제1 회전 억제 돌출부(541)의 조합은 중첩 구조를 형성한다. 차대(500)가 0도 기준각 구성인 경우, 중첩 구조는 라이더에게 느껴지지 않거나 뚜렷하지 않지만, 아암(517)이 지면 반대방향으로 회전/피봇하기 시작하면, 제1 회전 억제 돌출부와 제2 회전 억제 돌출부가 피봇 본체(506)에 접촉하여 물리적 배리어를 제공할 것이다. 이러한 물리적 배리어는 하나 이상의 아암이, 휠(504)이 스케이트보드 데크(도시하지 않음)의 저부면과 접촉하는 지점까지 과회전하는 것을 방지한다.

도 20은, 각각의 아암(517)의 전방 구멍(523)과 후방 구멍(525)이 적어도 하나의 액슬(503)을 수용하도록 구성되는 것을 더 예시한다. 각각의 액슬(503)은 휠(504)을 유지하도록 구성된다.

도 14 내지 도 20을 다시 참고하면, 차대(500)의 실시예는 아암(517)의 2개의 중간 구멍(524) 내에 수용되도록 구성된 하나 이상의 마찰 감소 요소(526)를 더 포함한다. 본 실시예의 경우, 각각의 마찰 감소 요소는 제1 부분과 제2 부분으로 획정된다. 마찰 감소 요소의 제1 부분과 제2 부분은 실질적으로 플랜지형 형상이다. 마찰 감소 요소의 제1 부분과 제2 부분은 유사 요소를 공유한다. 도 19를 참고하면, 마찰 감소 요소는 견부 부분(548)과 본체 부분(549)을 포함한다. 여러 실시예에서, 본체 부분(549)은 실질적으로 원통형이고, 내경 및 외경을 포함한다. 견부 부분은 본체 부분의 일단부에서 외경으로부터 반경방향 외측으로 연장된다. 제1 부분 및 제2 부분은 서로 거울상이다. 제1 및 제2 마찰 감소 요소는 중간 구멍(524)의 양측부 내로 압입된다. 이러한 유형의 구조 및 배열로 인해, 유리하게는 중간 구멍을 아암(517)에 정렬시키는 것을 돕도록 마찰 감소 요소가 아암(517)의 대향 측부에 위치 설정될 수 있다. 이러한 배열로 인해 아암(517)의 각 측부가 회전억제 구조체의 내부 측벽과 접촉하는 것이 방지되어, 재료 골링으로 인한 마모 또는 피로 응력이 최소화된다.

도 14 내지 도 20을 여전히 참고하면, 피봇 본체(506)와 피봇 팁(507)은 실질적으로 삼각형인 피봇 새들(505)을 형성한다. 이러한 유형의 삼각형 구성은 긴 본체(502)의 제1 단부(530)와 긴 본체(502)의 제2 단부(531)로부터 연장되고, 따라서 긴 본체(502)에 대한 구조적 지지부로서 추가로 작용하는데, 그 이유는 행거에 부여되는 응력이 보다 넓은 영역에 걸쳐 분배되어, 보다 넓은 면적에 걸쳐 이동하기 때문이다.

전술한 바와 같이, 베이스 플레이트(508)는 긴 본체(502), 휠(504) 및 피봇 새들(505)을 스케이트보드 데크(511)에 커플링하는 차대의 구성요소이다. 베이스 플레이트(508)는 복수 개의 볼트 수용 포트(509), 적어도 하나의 킹 핀 수용 구멍(516)및 적어도 하나의 피봇 컵 수용 포트(515)를 포함한다. 이들 수용 포트는 복수 개의 볼트, 킹 핀 및 피봇 새들의 피봇 팁 각각을 위한 수용 형태를 제공한다. 이에 의해, 이동식 휠 플랫폼 또는 트랙이 주어진 장치에 고정된다.

전술한 차대의 구성은 스케이트보드나 롱보드를 타는 개인이 보도의 균열 위에서 보다 효율적으로 조작할 수 있게 하는데, 그 이유는 차대 구성요소의 구성으로 인해, 행거의 긴 본체에 커플링되는 휠이 수축 줄눈 위에 매달리기 때문이다(즉, 사용자가 수축 줄눈 위를 이동하고 있을 때에 휠이 균열 내로 들어가는 것을 방지하기 때문이다). 더욱이, 본 실시예는 여전히 회전 억제 구조체와 아암의 회전 억제 돌출부를 이용하여, 하나 이상의 휠이 스케이트보드의 저부 부분과 접촉하는 것을 방지하면서(즉, 휠 바이트를 방지하면서), 단지 하나의 아암만을 필요로 한다. 그러나, 대안의 휠 장치 구성도 존재한다.

예 1

대략 1.125 인치 폭의 보도 수축 줄눈 위에서 조작하는 스케이트보드 차대 실시예의 효율을 분석하기 위해 고속 동작 분석 실험을 행하였다. 구체적으로, 도 8 내지 도 11의 실시예를 분석하였다. 차대는 임의의 주어진 순간에 2개 이상의 휠이 라이딩면(또는 지면)에 있도록 구성된다. 이것은 부분적으로 아암의 길이 및 휠 구성에 의해 야기된다. 도 21은 스케이트보드를 타는 사용자가 균열(대략, 1.125 인치 폭)에 접근하고 있을 때, 적어도 2개의 휠, 보다 구체적으로는 4개의 휠 모두가 라이딩면과 맞물리는 것을 예시한다. 도 22는 스케이트보드 차대의 전방(또는 선두) 휠이 수축 줄눈 내로 들어가고, 적어도 2개의 휠, 보다 구체적으로는 3개의 휠이 라이딩면과 맞물리는 것을 예시한다. 도 23은, 선단 휠이 수축 줄눈으로부터 인접한 콘크리트 슬랩으로 나왔을 때, 긴 본체를 통과하여 연장되는 액슬에 부착된 2개의 수축 줄눈 위에 떠있고, 후방 휠(또는 후미 휠)이 대향하는 콘크리트 슬랩 상에 위치하는 것을 예시한다. 도 24는, 그러나 후방 휠(또는 후미 휠)이 수축 줄눈에 진입할 때, 모든 도면에 도시한 바와 같이 스케이트보드 차대가 수축 줄눈에 얼마나 접근했는지와 무관하게 적어도 2개의 휠이 항시 라이딩면 상에 위치하는 것을 예시한다. 이로 인해, 하나 이상의 휠이 수축 줄눈 위에서 글라이딩하는 것이나 수축 줄눈과 휠의 상호작용을 최소화하는 것이 가능하다.

예 2

불균일하고 매끄럽지 않으며 울퉁불퉁한 표면 위에서 조작하는 스케이트보드 차대 실시예의 효율을 분석하기 위해 고속 동작 분석 실험을 행하였다. 구체적으로, 도 8 내지 도 11의 실시예를 분석하였다. 이 연구는, 0.5 인치의 라이딩면(또는 지면) 높이에서의 순간적인 변화에 의한 충격 전후에 휠의 속도를 분석하였다. 2개 버전의 스케이트보드 차대 II을 테스트하였다. 제1 버전은 스탠다드 아암 비율의 것이다(즉, 아암의 제1 세그먼트와 아암의 제2 세그먼트는 3.5 인치의 동일한 길이를 가짐). 제2 버전은 증가된 아암 비율의 것이다(즉, 아암의 제1 세그먼트는 대략 5 인치이고, 아암의 제2 세그먼트는 대략 3.5 인치이다). 모든 휠이 69 mm 또는 75 mm의 직경을 갖는 경우의 각 버전의 스케이트보드 차대를 분석하였다. (1) 휠 직경이 69 mm이고, 표준 아암 비율인 휠의 속도가 순간 높이 변화에 의한 충격 후에 대략 28 % 감소하였고, (2) 휠 직경이 75 mm이고, 표준 아암 비율인 휠의 속도가 순간 높이 변화에 의한 충격 후에 대략 27.5 % 감소하였으며,(3) 휠 직경이 69 mm이고, 증가된 아암 비율인 휠의 속도가 순간 높이 변화에 의한 충격 후에 대략 28.8 % 감소하였으며, (4) 휠 직경이 75 mm이고, 증가된 아암 비율인 휠의 속도가 순간 높이 변화에 의한 충격 후에 대략 30.5 % 감소한 것을 알아냈다. 따라서, 아암의 길이(보다 구체적으로는 제1 세그먼트와 제2 세그먼트의 길이)와 휠 직경은, 불균일하고, 매끄럽지 않으며, 및/또는 울퉁불퉁한 표면에 의한 충격 후에 휠 속도에 영향을 준다.

본 개시의 다양한 피쳐 및 장점은 후속하는 청구범위에 기술되어 있다.

항 1. 차대로서, 보어 또는 공극을 둘러싸는 원통형 본체, 피봇 팁 및 구멍을 둘러싸는 피봇 본체를 포함하는 피봇 새들(pivot saddle), 및 적어도 2개의 회전 억제 구조체를 포함하는 행거; 상기 행거의 원통형 본체에 있는 보어 또는 공극 내에 수용되는 액슬; 및 제1 아암 및 제2 아암과 제1 보조 휠 및 제2 보조 휠을 포함하는 조립체를 포함하고, 제1 아암 및 제2 아암은 전방 영역, 중간 영역 및 후방 영역을 포함하고, 제1 아암 및 제2 아암은 전방 영역, 중간 영역 및 후방 영역을 포함하고, 전방 영역에는 전방 구멍이 형성되며, 중간 영역에는 중간 구멍이 형성되고, 후방 영역에는 후방 구멍이 형성되며, 2개의 회전 억제 구조체가 피봇 새들에 인접하게 피봇 새들의 양측부에 위치하고, 원통형 본체로부터 이격되며, 2개의 회전 억제 구조체가 서로 동일 높이이고, 및/또는 제1 아암 및 제2 아암의 중간 영역이 회전 억제 구조체와 원통형 본체 사이의 공간에 위치하는 것인 차대.

항 2. 제1항에 있어서, 제1 아암과 제2 아암은 제1 단부와 제2 단부를 포함하고, 제1 단부와 제2 단부는 서로 실질적으로 서로 동일 평면에 있거나, 178도 내지 180도의 각을 이루는 것인 차대.

항 3. 제1항에 있어서, 제1 아암과 제2 아암은 제1 단부와 제2 단부를 포함하고, 제1 단부와 제2 단부는 178도 내지 180도의 각도를 이루는 것인 차대.

항 4. 제1항에 있어서, 차대는 스케이트보드의 노우즈(nose)에 위치하는 것인 차대.

항 5. 제4항에 있어서, 차대는 스케이트보드의 테일(tail)에 위치하는 것인 차대.

항 6. 제1항에 있어서, 제3 휠 및 제4 휠은 액슬에 커플링되는 것인 차대.

항 7. 제1항에 있어서, 제1 휠, 제2 휠, 제3 휠 및 제4 휠은 다이아몬드 형상 구성을 이루는 것인 차대.

항 8. 제2항에 있어서, 제1 아암 및 제2 아암의 제1 단부는 제1 아암 및 제2 아암의 제2 단부보다 길이가 짧은 것인 차대.

항 9. 제6항에 있어서, 제1 휠, 제2 휠, 제3 휠 및 제4 휠은 동일한 직경인 것인 차대.

항 10. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체는 예정된 이동 범위를 획정하는 것인 차대.

항 11. 제10항에 있어서, 예정된 이동 범위는 0도 내지 35도 인 것인 차대.

항 12. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체의 길이는 비원형이고 비타원형이며, 길이가 2 내지 2.5 인치인 것인 차대.

항 13. 제12항에 있어서, 회전 억제 구조체의 폭은 0.125 인치 내지 0.375 인치인 것인 차대.

항 14. 제1항에 있어서, 차대는, 행거의 원통형 본체와 제1 아암 및 제2 아암 사이의 마찰력을 줄이기 위해 제1 아암 및 제2 아암의 중간 구멍 내에 수납되는 하나 이상의 플랜지 베어링을 더 포함하는 것인 차대.

항 15. 제14항에 있어서, 플랜지 베어링은 나일론 재료로 구성되는 것인 차대.

항 16. 제3항에 있어서, 차대는 리버스 킹 핀(reverse king pin) 구성인 것인 차대.

항 17. 제1항에 있어서, 전방 구멍, 중간 구멍 및 후방 구멍은 원형인 것인 차대.

항 18. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체는 중실형인 것인 차대.

항 19. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체는 중공형인 것인 차대.

항 20. 제6항에 있어서, 제1 휠, 제2 휠, 제3 휠 및 제4 휠의 직경은 3 인치 내지 6 인치인 것인 차대.

Claims (20)

1. 차대(truck)로서,
   보어 또는 공극을 둘러싸는 원통형 본체, 피봇 팁 및 구멍을 둘러싸는 피봇 본체를 포함하는 피봇 새들(pivot saddle), 및 적어도 2개의 회전 억제 구조체를 포함하는 행거;
   상기 행거의 원통형 본체에 있는 보어 또는 공극 내에 수용되는 액슬; 및
   제1 아암 및 제2 아암과 제1 보조 휠 및 제2 보조 휠을 포함하는 조립체
   를 포함하고, 제1 아암 및 제2 아암은 전방 영역, 중간 영역 및 후방 영역을 포함하고,
   전방 영역에는 전방 구멍이 형성되며,
   중간 영역에는 중간 구멍이 형성되고,
   후방 영역에는 후방 구멍이 형성되며,
   2개의 회전 억제 구조체가 피봇 새들에 인접하게 피봇 새들의 양측부에 위치하고, 원통형 본체로부터 이격되며,
   2개의 회전 억제 구조체가 서로 동일 높이이고, 제1 아암 및 제2 아암의 중간 영역이 상보적이고, 회전 억제 구조체와 원통형 본체 사이의 공간에 위치하는 것인 차대.
2. 제1항에 있어서, 제1 아암과 제2 아암은 제1 단부와 제2 단부를 포함하고, 제1 단부와 제2 단부는 서로 거의 동일 평면에 있는 것인 차대.
3. 제1항에 있어서, 제1 아암과 제2 아암은 제1 단부와 제2 단부를 포함하고, 제1 단부와 제2 단부는 178도 내지 180도의 각도를 이루는 것인 차대.
4. 제1항에 있어서, 차대는 스케이트보드의 노우즈(nose)에 위치하는 것인 차대.
5. 제4항에 있어서, 차대는 스케이트보드의 테일(tail)에 위치하는 것인 차대.
6. 제1항에 있어서, 제3 휠 및 제4 휠은 액슬에 커플링되는 것인 차대.
7. 제1항에 있어서, 제1 휠, 제2 휠, 제3 휠 및 제4 휠은 다이아몬드 형상 구성을 이루는 것인 차대.
8. 제2항에 있어서, 제1 아암 및 제2 아암의 제1 단부는 제1 아암 및 제2 아암의 제2 단부보다 길이가 짧은 것인 차대.
9. 제6항에 있어서, 제1 휠, 제2 휠, 제3 휠 및 제4 휠은 동일한 직경인 것인 차대.
10. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체는 제1 아암 및 제2 아암을 위한 예정된 회전 이동 범위를 획정하는 것인 차대.
11. 제10항에 있어서, 예정된 회전 이동 범위는 0도 내지 35도인 것인 차대.
12. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체의 길이는 비원형이고 비타원형이며, 길이가 2 내지 2.5 인치인 것인 차대.
13. 제12항에 있어서, 회전 억제 구조체의 폭은 0.125 인치 내지 0.375 인치인 것인 차대.
14. 제1항에 있어서, 차대는, 행거의 원통형 본체와 제1 아암 및 제2 아암 사이의 마찰력을 줄이기 위해 제1 아암 및 제2 아암의 중간 구멍 내에 수납되는 하나 이상의 플랜지 베어링을 더 포함하는 것인 차대.
15. 제14항에 있어서, 플랜지 베어링은 나일론 재료로 구성되는 것인 차대.
16. 제3항에 있어서, 차대는 리버스 킹 핀(reverse king pin) 구성인 것인 차대.
17. 제1항에 있어서, 전방 구멍, 중간 구멍 및 후방 구멍은 원형인 것인 차대.
18. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체는 중실형인 것인 차대.
19. 제1항에 있어서, 회전 억제 구조체는 중공형인 것인 차대.
20. 제6항에 있어서, 제1 휠, 제2 휠, 제3 휠 및 제4 휠의 직경은 2.7 인치 내지 4 인치인 것인 차대.

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