KR20210135377A - 선박용 추진장치 - Google Patents

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KR20210135377A
KR20210135377A KR1020200053198A KR20200053198A KR20210135377A KR 20210135377 A KR20210135377 A KR 20210135377A KR 1020200053198 A KR1020200053198 A KR 1020200053198A KR 20200053198 A KR20200053198 A KR 20200053198A KR 20210135377 A KR20210135377 A KR 20210135377A
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duct
liquid
storage tank
propulsion device
ship
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KR1020200053198A
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심대영
김태현
박병문
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박용 추진장치가 개시된다. 본 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 프로펠러부와, 선체에 연결되며, 프로펠러부를 회전 가능하게 지지하는 바디부와, 바디부에 결합되며, 프로펠러부를 감싸는 중공의 덕트부 및 덕트부 내부로 액체를 공급하거나 또는 덕트부 내부의 액체를 회수하는 액체조절부를 포함하여 제공될 수 있다.

Description

선박용 추진장치{PROPULSION APPARATUS FOR SHIP}
본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박용 추진장치에 발생하는 공진현상을 방지할 수 있는 선박용 추진장치에 관한 것이다.
선박에는 선박의 추진력을 제공하거나 또는 동적 위치 조절을 위해 추진장치가 구비된다. 추진장치는 선체의 다양한 부분에 마련될 수 있으며, 그 필요에 따라 다양한 타입으로 마련될 수 있다.
일반적으로 선박용 추진장치는 선체와 연결되기 위한 바디와, 추진력을 제공하기 위한 프로펠러와, 프로펠러를 감싸는 덕트(또는 노즐)를 포함하여 구비될 수 있다.
프로펠러는 모터 등과 같은 구동부와 동력적으로 연결되며, 구동부의 동력을 전달받아 해수에서 일방향 또는 타방향으로 회전하게 된다. 이 경우, 프로펠러의 회전 속도에 따라 선박용 추진장치는 진동이 발생하게 되어 고유진동수 값을 가지게 된다. 선체도 선박의 운용에 따라 진동이 발생하게 되어 고유진동수 값을 가지게 된다.
한편, 선박용 추진장치의 고유진동수 값과 선체의 고유진동수 값이 일치하는 경우 공진현상이 발생하게 되어 선박용 추진장치에 작용되는 진폭이 계속적으로 커짐으로써 선박용 추진장치에 심각한 결함이나 파손이 발생할 우려가 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1488000호(2015.01.07. 공개)
본 실시 예는 선박용 추진장치에 발생하는 공진현상을 방지할 수 있는 선박용 추진장치를 제공하고자 함이다.
본 발명의 일 측면에 의하면, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 프로펠러부; 상기 선체에 연결되며, 상기 프로펠러부를 회전 가능하게 지지하는 바디부; 상기 바디부에 결합되며, 상기 프로펠러부를 감싸는 중공의 덕트부; 및 상기 덕트부 내부로 액체를 공급하거나 또는 상기 덕트부 내부의 액체를 회수하는 액체조절부;를 포함할 수 있다.
상기 액체조절부는 액체를 수용하는 저장탱크와, 상기 저장탱크와 상기 덕트부를 연결하는 유통유로와, 상기 유통유로에 마련되어 상기 유통유로 내부에서 액체의 유통을 조절하는 펌프가 구비될 수 있다.
상기 유통유로는 액체가 상기 저장탱크에서 상기 덕트부로 공급되는 방향을 기준으로, 상기 유통유로 중 상기 펌프의 하류 지점에서 분기되어 각각 상기 덕트부의 상부 및 하부에 연결되는 제1 분기유로 및 제2 분기유로가 마련될 수 있다.
상기 유통유로는 각각 상기 저장탱크와 상기 덕트부를 연결하는 제1 유통유로 및 제2 유통유로로 마련되며, 상기 펌프는 상기 제1 유통유로에 마련되어 상기 저장탱크의 액체를 상기 덕트부의 내부로 공급하는 공급펌프와, 상기 제2 유통유로에 마련되어 상기 덕트부 내부의 액체를 상기 저장탱크로 회수하는 회수펌프로 마련될 수 있다.
상기 덕트부에 구비되는 외부전원식 음극전원모듈;을 더 포함할 수 있다.
본 실시 예에 의한 선박용 추진장치는 덕트부의 중량을 변화시킴으로써 선박용 추진장치의 고유진동수 값을 변화시킬 수 있다.
본 실시 예에 의한 선박용 추진장치는 공진현상의 발생을 방지하게 되어 선박용 추진장치에 결함 또는 파손을 방지할 수 있다.
본 실시 예에 의한 선박용 추진장치는 내구성 및 유지성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 사시도이다.
도 2 내지 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 단면도이다.
이하에서는 본 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 사시도이며, 도 2 내지 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 단면도이다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 선체(10)를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 프로펠러부(20)와, 선체(10)에 연결되며 프로펠러부(20)를 회전 가능하게 지지하는 바디부(40)와, 바디부(40)에 결합되며 프로펠러부(20)를 감싸는 중공의 덕트부(60) 및 덕트부(60) 내부로 액체를 공급하거나 또는 덕트부(60) 내부의 액체를 회수하는 액체조절부(80)를 포함할 수 있다.
선박용 추진장치는 선체(10)에 결합되며, 선체(10)를 이동하도록 동력을 제공하거나 또는 선체(10)의 방향유지를 위한 다이나믹 포지셔닝(Dynamic positioning)을 위해 구비되는 장치이다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 프로펠러부(20)의 방향 전환이 가능한 아지무스 쓰러스터(Azimuth thruster) 타입이나, 추진장치가 선체(10)의 내부로 삽입되거나 또는 선체(10)의 외부로 돌출되도록 이동될 수 있는 리트랙터블 쓰러스터(Retractable Thruster) 타입으로 마련될 수 있으며, 이에 한정하지 않고 선체(10)가 이동되도록 동력을 제공하거나 선체(10)의 방향유지를 위해 마련되는 모든 타입의 추진장치에 적용될 수 있다.
바디부(40)는 선체(10)의 하부에 결합될 수 있다. 바디부(40)는 선체(10)에 용접 결합될 수도 있으며, 이와 달리 볼팅 결합될 수도 있다. 바디부(40)는 내부에 수직구동샤프트(52)와 프로펠러샤프트(53)가 수용될 수 있도록 중공의 형상으로 마련될 수 있다.
바디부(40)는 내부에 동력전달부가 배치될 수 있다. 동력전달부는 모터 등과 같은 구동부(51)와 동력적으로 연결되며, 구동부(51)의 동력을 프로펠러부(20)로 전달하기 위해 구비될 수 있다. 동력전달부는 수직구동샤프트(52)와 프로펠러샤프트(53)를 포함할 수 있다.
수직구동샤프트(52)는 구동부(51)의 동력을 전달받아 회전될 수 있다. 수직구동샤프트(52)는 수직 방향으로 프로펠러샤프트(53)가 결합될 수 있다. 프로펠러샤프트(53)는 수직구동샤프트(52)의 구동력을 전달받아 회전되며, 이에 따라 프로펠러샤프트(53)와 결합된 프로펠러부(20)가 회전될 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 수직구동샤프트(52)는 일단이 구동부(51)와 연결되며, 타단에 프로펠러샤프트(53)와 결합되기 위한 베벨기어(52a)가 형성될 수 있다. 프로펠러샤프트(53)는 일단에 수직구동샤프트(52)와 결합되기 위한 베벨기어(53a)가 형성되며, 타단이 프로펠러부(20)와 결합될 수 있다.
즉, 수직구동샤프트(52)의 베벨기어(52a)와 프로펠러샤프트(53)의 베벨기어(53a)가 서로 치합됨으로써 수직구동샤프트(52)의 회전에 따라 프로펠러샤프트(53)가 함께 회전될 수 있다.
프로펠러부(20)는 프로펠러샤프트(53)에 결합되는 허브(21)와, 허브(21)의 외주면(62)에서 반경 방향으로 연장 형성되는 복수의 날개부(22)를 포함할 수 있다. 복수의 날개부(22)는 각각 방사상으로 일정한 간격을 가지도록 서로 이격되어 배치될 수 있다. 한편, 미설명된 도면부호 "B"는 수직구동샤프트(52)와 프로펠러샤프트(53)를 회전 가능하게 지지하는 복수의 베어링(B)을 나타낸다.
한편, 바디부(40)의 내부공간(41)에는 수직구동샤프트(52), 프로펠러샤프트(53), 베어링(B) 상호간에 윤활을 위해 윤활유(Lubrication oil)가 채워질 수 있다.
구동부(51)의 회전 방향에 의해 프로펠러부(20)는 일방향 또는 타방향으로 회전됨으로써 선체(10)에 추진력을 발생시킬 수 있다. 일 례로, 프로펠러부(20)는 일방향으로 회전되어 선체(10)가 전진하는 방향으로 추진력을 발생시키거나 또는 프로펠러부(20)는 타방향으로 회전되어 선체(10)가 후퇴하는 방향으로 추진력을 발생시킬 수 있다.
덕트부(60)는 원통 형상으로 마련될 수 있으며, 일단부가 바디부(40)에 결합될 수 있다. 덕트부(60)는 프로펠러부(20)를 향하는 내주면(61)과, 내주면(61)과 반대 방향을 향하며 내주면(61)과 소정거리 이격되는 외주면(62)이 마련될 수 있다. 덕트부(60)는 내주면(61)과 외주면(62)이 이격되어 속이 빈 형상의 중공으로 마련될 수 있다. 한편, 덕트부(60)는 프로펠러부(20)를 감싸도록 마련될 수 있다. 덕트부(60)는 프로펠러부(20)의 구동시 해수의 유입 및 분출 효율을 향상시키기 위해 마련될 수 있다.
한편, 미설명된 도면부호 "63"은 바디부(40)와 덕트부(60)의 결합 강성을 추가적으로 확보하기 위해 마련되는 보강부(63)를 나타낸다. 보강부(63)는 도시된 바와 같이 바디부(40)와 덕트부(60)에 결합될 수 있고, 용접 결합 또는 볼팅 결합 방식으로 결합될 수 있다.
도 2 내지 3과 같이 본 발명의 실시 예에 따른 액체조절부(80)는 덕트부(60) 내부로 액체를 공급하거나 또는 덕트부(60) 내부의 액체를 회수할 수 있다. 액체는 윤활유(Lubrication oil) 또는 증류수 등으로 마련될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.
액체조절부(80)는 덕트부(60) 내부로 액체를 공급하여 덕트부(60)의 중량을 증가시킬 수 있다. 또한 액체조절부(80)는 덕트부(60) 내부에 수용된 액체를 회수하여 덕트부(60)의 중량을 감소시킬 수 있다.
도 2 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 액체조절부(80)는 액체를 수용하는 저장탱크(81)와, 저장탱크(81)와 덕트부(60)를 연결하는 유통유로(83)와, 유통유로(83)에 마련되어 유통유로(83) 내부에서 액체의 유통을 조절하는 펌프(82)가 구비될 수 있다.
저장탱크(81)는 선체(10) 내부에 구비될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다. 일 례로, 도시되지는 않았지만 저장탱크(81)는 바디부(40)의 내부공간(41)에 배치될 수 있다. 저장탱크(81)는 액체를 저장 및 수용할 수 있다. 저장탱크(81)에 수용된 액체는 유통유로(83)를 통해 덕트부(60)로 공급될 수 있다. 한편, 덕트부(60)로 공급되어 덕트부(60)에 수용된 액체는 유통유로(83)를 통해 저장탱크(81)로 회수될 수 있다.
유통유로(83)는 저장탱크(81)와 덕트부(60)를 연결할 수 있다. 유통유로(83)는 파이프(배관) 등으로 마련될 수 있다. 유통유로(83)는 일단이 저장탱크(81)와 연결되며, 타단이 덕트부(60)에 연결될 수 있다. 한편, 유통유로(83)는 도시된 바와 같이 바디부(40)를 경유하며, 저장탱크(81)와 덕트부(60)를 연결할 수 있다.
펌프(82)는 유통유로(83)에 마련되며, 유통유로(83) 내부에서 액체의 공급 및 회수를 조절할 수 있다. 펌프(82)는 유통유로(83) 내부에서 양방향으로 액체의 유통을 조절할 수 있는 양방향 펌프 타입으로 마련될 수 있다. 따라서 펌프(82)는 저장탱크(81)에 수용된 액체를 덕트부(60)로 공급하거나 또는 덕트부(60)에 수용된 액체를 회수하여 저장탱크(81)로 공급할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 덕트부(60)에 구비되는 외부전원식 음극전원모듈(IPPC, 90)을 더 포함할 수 있다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 외부전원식 음극전원모듈(90)은 덕트부(60) 중 외주면(62)에 설치될 수 있다.
외부전원식 음극전원모듈(90)은 덕트부(60) 및 덕트부(60)와 인접하게 배치되는 바디부(40)의 부식을 방지하기 위해 덕트부(60)의 외주면(62)에 미세하게 전류를 흐르도록 할 수 있다.
일 례로, 외부전원식 음극전원모듈(90)은 전원장치, 정류기 및 양극(anode)을 포함하는 외부전원식 음극 방식 시스템(ICCP)으로 구성되며, 정류기에 의해 교류에서 직류로 변환된 전력을 덕트부(60)에 외주면(62)에 설치되는 양극(anode)으로 공급하여, 덕트부(60)의 외주면(62)에 미세하게 전류가 흐르도록 할 수 있다. 한편, 외부전원식 음극전원모듈(90)이 설치되는 위치는 덕트부(60)의 외주면(62)에 한정하는 것은 아니며, 덕트부(60)의 내부에 다양한 위치에 설치될 수 있다.
본 발명의 선박용 추진장치는 액체조절부(80)에 의해 덕트부(60)로 액체를 공급하거나 또는 덕트부(60)의 액체를 회수할 수 있다. 따라서 덕트부(60)는 액체조절부(80)의 동작에 의해 덕트부(60)에 수용된 액체의 양을 조절함으로써 덕트부(60)의 중량이 증가되거나 또는 감소될 수 있다.
선체(10)의 추진력을 제공하기 위해 프로펠러부(20)가 회전 동작되는 경우, 선박용 추진장치는 진동이 발생하며 고유진동수를 가지게 된다. 한편, 선박의 운용에 따라 선체(10)도 이와 마찬가지로 진동이 발생하며 고유진동수를 가지게 된다. 이때, 선박용 추진장치의 고유진동수와 선체(10)의 고유진동수가 일치하는 경우, 공진현상(Resonance phenomenon)이 발생하게 되어 선박용 추진장치에 가해지는 진폭이 계속적으로 커지게 되어 선박용 추진장치에 심각한 결함이나 파손이 발생할 우려가 있다.
본 발명의 선박용 추진장치는 액체조절부(80)를 통해 덕트부(60)로 액체를 공급하거나 또는 덕트부(60)의 액체를 회수함으로써, 덕트부(60)의 중량을 변화시킬 수 있다. 따라서 전술한 공진현상이 발생할 우려가 있거나 또는 발생한 경우, 덕트부(60)의 중량을 변화시킴으로써 선박용 추진장치가 가지는 고유진동수를 변화시킬 수 있다.
도 2 내지 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 추진장치의 단면도이다. 도 2는 덕트부(60)의 중량을 증가시키기 위해 저장탱크(81)의 액체를 덕트부(60)로 공급하는 상태를 나타내며, 도 3은 덕트부(60)의 중량을 감소시키기 위해 덕트부(60)의 액체를 저장탱크(81)로 회수하는 상태를 나타낸다.
즉, 본 발명의 선박용 추진장치는 액체를 덕트부(60)로 공급하여 덕트부(60)의 중량을 증가시키거나 또는 덕트부(60)의 액체를 회수하여 덕트부(60)의 중량을 감소시킴으로써 선박용 추진장치가 가지는 고유진동수 값을 변화시킬 수 있다. 따라서 선박용 추진장치와 선체(10)의 고유진동수 값이 일치하거나 또는 일치할 우려가 있는 경우, 덕트부(60)의 중량을 변화시킴으로써 선박용 추진장치의 고유진동수 값을 변화시킴으로써 선박용 추진장치와 선체(10)의 고유진동수가 달라지므로 공진현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
그러므로 본 발명의 선박용 추진장치는 공진현상의 발생을 최소화하거나 또는 예방함으로써 선박용 추진장치의 유지성 및 내구성이 향상될 수 있다.
도 2 내지 3과 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 유통유로(83)는 제1 분기유로(83a) 및 제2 분기유로(83b)가 마련될 수 있다. 유통유로(83)는 전술한 바와 같이 일단 및 타단이 각각 저장탱크(81)와 덕트부(60)에 연결될 수 있다. 한편, 액체가 저장탱크(81)에서 덕트부(60)로 공급되는 방향(덕트부(60)의 중량을 증가시키기 위해 덕트부(60)로 액체가 공급되는 경우)을 기준으로, 유통유로(83)는 유통유로(83) 중 펌프(82)의 하류 지점에서 분기되어 각각 덕트부(60)의 상부 및 하부에 연결되는 제1 분기유로(83a) 및 제2 분기유로(83b)가 마련될 수 있다. 한편, 제1 분기유로(83a) 및 제2 분기유로(83b)는 각각 덕트부(60)의 상부 및 하부에 연결될 수 있지만, 이에 한정하는 것은 아니며 덕트부(60)의 다양한 위치에 연결될 수 있다.
제1 분기유로(83a)는 도시된 바와 같이 바디부(40)의 내부에서 곧바로 덕트부(60)에 연결되는 방식도 가능하며, 이와 달리 도시되지는 않았지만 바디부(40)의 내부와 보강부(63)를 경유한 후 덕트부(60)의 상부에 연결되는 방식도 가능하다.
제2 분기유로(83b)는 바디부(40)의 내부공간(41)에서 수직구동샤프트(52) 또는 프로펠러샤프트(53)와 간섭되지 않도록 수직구동샤프트(52) 또는 프로펠러샤프트(53)와 소정거리 이격되도록 배치될 수 있다. 제1 분기유로(83a)도 이와 마찬가지로 수직구동샤프트(52) 또는 프로펠러샤프트(53)과 간섭되지 않도록 배치될 수 있다.
한편, 유통유로(83)는 플렉서블한 재질로 마련될 수 있다. 따라서 선박용 추진장치의 종류에 따라 추진장치가 선회하거나 또는 추진장치가 선체(10) 내외부로 이동된다고 하여도 유통유로(83)에 결함 또는 파손이 발생되는 것이 방지될 수 있다.
이하, 도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치에 대해 설명한다. 여기서 앞서 도시된 도면에서와 동일한 동일부호는 동일한 기능을 하는 부재를 나타내므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
도 4와 같이 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 액체조절부(180)를 포함할 수 있다. 액체조절부(180)는 덕트부(60) 내부로 액체를 공급하거나 또는 덕트부(60) 내부의 액체를 회수할 수 있다. 액체조절부(180)는 저장탱크(181)와, 유통유로(183)와, 펌프(182)를 포함할 수 있다.
유통유로(183)는 한 쌍으로 마련되며, 한 쌍의 유통유로(183)는 각각 저장탱크(181)와 덕트부(60)를 연결하는 제1 유통유로(183a) 및 제2 유통유로(183b)로 마련될 수 있다. 펌프(182)는 한 쌍으로 마련되며, 한 쌍의 펌프(182)는 각각 제1 유통유로(183a)에 마련되어 저장탱크(181)의 액체를 덕트부(60)의 내부로 공급하는 공급펌프(182a) 및 제2 유통유로(183)에 마련되어 덕트부(60) 내부의 액체를 저장탱크(181)로 회수하는 회수펌프(182b)로 마련될 수 있다. 공급펌프(182a) 및 회수펌프(182b)는 각각 일방향 펌프 타입으로 마련될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며 양방향 펌프 타입으로 마련될 수도 있다.
제1 유통유로(183a)는 일단이 저장탱크(181)에 연결되며, 타단이 덕트부(60) 중 선체(10)와 인접하게 배치되는 덕트부(60)의 상부에 연결될 수 있다. 제2 유통유로(183)는 일단이 저장탱크(181)에 연결되며, 타단이 덕트부(60) 중 선체(10)와 멀리 떨어진 덕트부(60)의 하부에 연결될 수 있다.
덕트부(60)의 중량을 증가시켜야 하는 경우, 공급펌프(182a)가 구동되어 저장탱크(181)의 액체가 제1 유통유로(183a)를 통해 덕트부(60)로 공급될 수 있다. 덕트부(60)의 중량을 감소시켜야 하는 경우, 회수펌프(182b)가 구동되어 덕트부(60) 내부의 액체가 제2 유통유로(183)를 통해 저장탱크(181)로 회수될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 제어부(미도시)는 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
제어부(미도시)는 덕트부(60)에 마련되는 수위감지센서(미도시)를 통해 덕트부(60) 내부에 수용된 액체의 수위를 감지할 수 있다. 제어부(미도시)는 저장탱크(81, 181)에 마련되는 수위감지센서(미도시)를 통해 저장탱크(81, 181) 내부에 저장된 액체의 수위를 감지할 수 있다.
제어부(미도시)는 프로펠러부(20)에 마련되는 속도감지센서(미도시)를 통해 프로펠러부(20)의 회전속도(RPM)를 감지할 수 있다. 제어부(미도시)는 펌프(82, 182)의 동작을 제어하여, 저장탱크(81, 181)의 액체를 덕트부(60)로 공급하거나 또는 덕트부(60)의 액체를 저장탱크(81, 181)로 회수할 수 있다.
제어부(미도시)는 프로펠러부(20)의 회전속도를 감지하고, 덕트부(60) 및 저장탱크(81, 181)에 수용된 액체의 수위를 감지하여, 공진현상이 발생할 수 있는 경우라고 판단되면 펌프(82, 182)를 동작시켜 덕트부(60)의 중량이 증가되도록 저장탱크(81, 181)의 액체를 덕트부(60)로 공급할 수 있다. 이와 달리, 펌프(82, 182)를 동작시켜 덕트부(60)의 중량이 감소되도록 덕트부(60)의 액체를 저장탱크(81, 181)로 회수하도록 할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 선체 20 : 프로펠러부
40 : 바디부 60 : 덕트부
80, 180 : 액체조절부

Claims (5)

  1. 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 프로펠러부;
    상기 선체에 연결되며, 상기 프로펠러부를 회전 가능하게 지지하는 바디부;
    상기 바디부에 결합되며, 상기 프로펠러부를 감싸는 중공의 덕트부; 및
    상기 덕트부 내부로 액체를 공급하거나 또는 상기 덕트부 내부의 액체를 회수하는 액체조절부;를 포함하는 선박용 추진장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 액체조절부는
    액체를 수용하는 저장탱크와, 상기 저장탱크와 상기 덕트부를 연결하는 유통유로와, 상기 유통유로에 마련되어 상기 유통유로 내부에서 액체의 유통을 조절하는 펌프가 구비되는 선박용 추진장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유통유로는
    액체가 상기 저장탱크에서 상기 덕트부로 공급되는 방향을 기준으로, 상기 유통유로 중 상기 펌프의 하류 지점에서 분기되어 각각 상기 덕트부의 상부 및 하부에 연결되는 제1 분기유로 및 제2 분기유로가 마련되는 선박용 추진장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 유통유로는
    각각 상기 저장탱크와 상기 덕트부를 연결하는 제1 유통유로 및 제2 유통유로로 마련되며,
    상기 펌프는
    상기 제1 유통유로에 마련되어 상기 저장탱크의 액체를 상기 덕트부의 내부로 공급하는 공급펌프와, 상기 제2 유통유로에 마련되어 상기 덕트부 내부의 액체를 상기 저장탱크로 회수하는 회수펌프로 마련되는 선박용 추진장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 덕트부에 구비되는 외부전원식 음극전원모듈;을 더 포함하는 선박용 추진장치.
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