KR20210133417A - battery pack for electric vehicle including electric heater - Google Patents

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KR20210133417A
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강국진
남상현
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에너테크인터내셔널 주식회사
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Abstract

Disclosed is a battery pack for electric vehicles, the battery pack comprising: a battery module composed of a plurality of battery cells; a case accommodating a plurality of battery modules therein; a control circuit unit for controlling the battery modules; and a heater plate which is in direct or indirect contact with the battery cells of the battery modules to heat the battery cells of the battery modules, wherein the heater plate is positioned between the bottom surface of the case and the battery modules, and the heater plate and the battery modules maintain thermal contact through the weight of the battery modules. A thermally conductive thermal pad may be provided between the heater plate and the battery modules to increase contact during the thermal contact therebetween. According to the present invention, due to the weight of the battery module itself, it is possible to naturally maintain contact for heat transfer between the heater and the battery cell without any complicated device or means for attachment. In addition, it is possible to improve the overall heating efficiency of the battery by using a phenomenon in which the high-temperature air rises.

Description

전기히터가 내장된 전기자동차용 배터리 팩{battery pack for electric vehicle including electric heater}Battery pack for electric vehicle including electric heater

본 발명은 전기자동차용 배터리에 관한 것으로, 저온 환경에서 배터리 성능을 안정화시키기 위해 배터리 셀을 가열할 수 있는 히터를 내장하는 배터리 팩에 관한 것이다.The present invention relates to a battery for an electric vehicle, and to a battery pack having a built-in heater capable of heating a battery cell in order to stabilize battery performance in a low-temperature environment.

자동차 배기가스에 대한 국제 환경규제 강화, 석유의 고갈 가능성, 고유가 지속 등으로 세계 자동차시장은 내연기관 자동차에서 전기자동차로 눈을 돌리고 있다. 특히 순수 전기자동차(EV)는 효과적인 글로벌 온실가스 감축수단이자, 지속가능한 환경을 위한 유력한 대안으로 부상하고 있다. 한편, 연료비 상승에 대한 부담으로 저가 연료 자동차에 대한 소비자들의 선호가 높아짐에 따라 전기 자동차(EV) 및 하이브리드자동차(HEV)등에 대한 판매가 대폭 증가하고 있다. 이에 따라 선진국들은 전기 자동차 보급 정책을 강력하게 추진하고 있다.Due to the strengthening of international environmental regulations on automobile exhaust gas, the possibility of depletion of oil, and the continued high oil price, the global automobile market is turning from internal combustion engine vehicles to electric vehicles. In particular, pure electric vehicles (EVs) are emerging as an effective global greenhouse gas reduction means and a powerful alternative for a sustainable environment. Meanwhile, sales of electric vehicles (EVs) and hybrid vehicles (HEVs) are increasing significantly as consumers' preference for low-cost fuel vehicles increases due to the burden of rising fuel costs. As a result, advanced countries are strongly promoting electric vehicle supply policies.

따라서 전기자동차를 운영하기 위한 핵심 부품인 배터리의 용량과 효율은 전기자동차의 가장 중요한 관건이 되고, 성능에 따른 주행 가능 거리가 큰 이슈가 되고 있으며, 이로 인해 자동차 제조 회사 및 소비자의 배터리에 대한 관심이 높아지고 있다. Therefore, the capacity and efficiency of the battery, which are key components for operating an electric vehicle, are the most important factors for an electric vehicle, and the drivable distance according to the performance is a big issue. this is rising

종래 차량 전장용 배터리는 주로 납축전지가 사용되었지만 차량의 동력원으로 사용하기에 납축전지는 무게 및 부피 대비 축적 가능한 전기량, 즉 충전용량이 낮아 전기자동차용 배터리로는 무게 대비 충전용량을 높일 수 있는 리튬 계열의 배터리가 주로 사용되고 있다. Conventional vehicle electric vehicle batteries mainly used lead-acid batteries, but since lead-acid batteries are used as power sources for vehicles, the amount of electricity that can be accumulated compared to weight and volume, i.e., charge capacity, is low, so lithium, which can increase the charge capacity compared to weight, is a lithium battery for electric vehicles. This series of batteries is mainly used.

배터리는 기본적으로 화학적 에너지를 전기 에너지와 호환시킬 수 있도록 이루어진 장치이며, 차량의 특성상 충전과 방전이 함께 이루어질 수 있는 이차전지의 사용이 기본적인 전제가 되고 있다. A battery is basically a device made to make chemical energy compatible with electrical energy, and the use of a secondary battery capable of charging and discharging together is a basic premise due to the characteristics of a vehicle.

그런데, 배터리 내부에서 이루어지는 화학 반응은 일반적 화학 반응과 같이 주변 환경 조건의 영향을 받으며, 특히 온도의 영향을 많이 받게 된다. 가령, 이상 반응으로 자체 안정성이 떨어지고 자체 손상이 발생할 수 있는 높은 온도 대역에서는 배터리 자체 손상이 발생하고 차량 화재 등이 유발될 수 있다.However, the chemical reaction that takes place inside the battery is affected by environmental conditions like general chemical reactions, and in particular, it is greatly affected by temperature. For example, in a high temperature range where self-stability is lowered due to an abnormal reaction and self-damage may occur, the battery itself may be damaged and a vehicle fire may occur.

반대로, 화학 반응이 저하되는 저온 혹한기 환경에서는 배터리가 충분한 효율을 발휘할 수 없고, 결국 차량 운행 자체가 어렵게 될 수 있다. Conversely, in a low-temperature, cold-weather environment in which chemical reactions are reduced, the battery may not exhibit sufficient efficiency, and eventually, driving the vehicle itself may become difficult.

전기자동차용으로 가장 많이 사용되는 리튬 이온 배터리팩은 4계절이 뚜렷한 국내와 같은 조건에서는 동절기 저온에서 성능이 저하되어 자동차에 충분한 파워를 제공하기 힘들고, 충전 효율도 떨어지게 되어 기대하는 배터리 용량만큼 충전되지 않게 되고 충전 시간도 증가한다. 가령 영하 6℃ 정도만 되어도 배터리 충전시 저항의 증대로 완전 충전이 되지 않으며, 출력 저하 현상으로 인해 50% 이하의 출력 성능 밖에 내지 못하고, 배터리가 계속 저온에서 사용되면 수명이 감소하여 교체 시기가 빨리 도래하므로 배터리 유지 비용 증가의 문제도 발생한다.Lithium-ion battery packs, which are most used for electric vehicles, have poor performance at low temperatures in winter under conditions such as Korea, where there are four distinct seasons, making it difficult to provide sufficient power to the vehicle. and the charging time is increased. For example, even when the temperature is about -6°C, the battery cannot be fully charged due to the increase in resistance when charging the battery. Therefore, there is also a problem of an increase in battery maintenance cost.

이러한 문제는 러시아나 캐나다, 북유럽과 같은 높은 위도 국가에서 영하 수십도를 넘나드는 겨울에 더욱 문제가 되며, 언제라도 사용이 가능해야 하는 자동차에 있어서 이런 문제는 사용 가능성 여부에 치명적인 단점이 될 수 있다.This problem becomes more problematic in the winter when the temperature exceeds tens of degrees below zero in high latitude countries such as Russia, Canada, and Northern Europe, and in a car that must be used at any time, this problem can be a fatal disadvantage in terms of availability. .

따라서, 전기자동차는 주변 온도 저하로 인한 효율성 감소 및 차량 운행 불능의 문제에 대응하기 위해 배터리 온도를 일정 대역으로 유지시킬 수 있는 수단으로 배터리를 가열할 수 있는 히터와 같은 수단을 사용하고 있다. Accordingly, the electric vehicle uses a means such as a heater for heating the battery as a means for maintaining the battery temperature in a predetermined band in order to cope with the problems of efficiency reduction and vehicle inability due to a decrease in ambient temperature.

기존에 사용되는 배터리 가열 방식은 직접적 방법과 간접적 방법으로 이루어질 수 있고, 직접적 방법의 하나로는 주로 배터리에 직접 접촉되는 열매체의 상변환을 이용하면서 배터리를 가열하는 방법을, 간접적 방법으로는 열매체의 상변환을 이용하여 열원의 역할을 하는 배터리 부품를 가열하거나 혹은 배터리 열원을 배터리 방열판에 접촉시켜 열을 가하는 방법을 들 수 있다.The conventionally used battery heating method can be made of a direct method and an indirect method. As one of the direct methods, a method of heating the battery while mainly using the phase change of the heating medium in direct contact with the battery is used, and the indirect method is the phase of the heating medium. A method of heating a battery component serving as a heat source using conversion or applying heat by bringing a battery heat source into contact with a battery heat sink may be used.

이런 방법들은 나름대로 빠르게 배터리를 가열할 수 있는 방법들이지만 열매체의 상변환을 이용할 때 상변환을 하는 물질이 액체 상태에 있는 경우를 포함하므로 유체의 흐름 또는 순환과 그 과정에서의 열 전달을 유도하는 부품을 사용하게 되어 전체적으로 배터리 팩의 부피 및 중량이 증가하고 구조가 복잡하게 되는 문제가 있었고, 또한 그 과정에서의 액상 물질의 누수가 문제될 수 있다. 누수는 배터리 팩 케이스 내의 노출된 단자 부분들에 작용하여 배터리팩 내에서 단락 등의 중대한 문제를 일으킬 수 있다.These methods are methods that can quickly heat the battery in their own way, but when using the phase change of the heating medium, it includes the case where the phase change material is in a liquid state, so it is necessary to induce the flow or circulation of fluid and heat transfer in the process. Due to the use of parts, there is a problem in that the overall volume and weight of the battery pack increase and the structure becomes complicated, and also there may be a problem of leakage of liquid materials in the process. The leak can act on the exposed terminal parts in the battery pack case and cause serious problems such as short circuits in the battery pack.

한편, 전기 자동차에 사용되는 리튬 이온 배터리는 안정적인 용량 확보를 위해 다수의 배터리 셀 유닛이 서로 밀접하게 결합되어 모듈 형태를 이루고, 복수의 모듈이 결합되어 충분한 용량을 가지는 배터리팩을 이루게 된다. 경우에 따라 적은 수의 모듈이 결합하여 서브팩을 형성하고, 서브팩을 결합하여 전체 배터리팩을 이룰 수 있으나, 이런 경우에도 서브팩은 일종의 배터리팩으로 생각할 수 있다.Meanwhile, in a lithium ion battery used in an electric vehicle, a plurality of battery cell units are closely coupled to each other to form a module in order to secure a stable capacity, and a plurality of modules are combined to form a battery pack having a sufficient capacity. In some cases, a small number of modules may be combined to form a sub-pack, and the sub-packs may be combined to form an entire battery pack, but even in this case, the sub-pack can be considered as a kind of battery pack.

이런 모듈 형태를 포함한 전기 자동차 배터리에서는 전체 중량이 증가되어 이를 안정적으로 수용하고 기계적으로 보호하기 위해 케이스 혹은 하우징이 사용된다. In an electric vehicle battery including this module type, the overall weight is increased, and a case or housing is used to stably accommodate it and mechanically protect it.

또한 전기 자동차 배터리는 노면 상태와 같은 차량 주행 환경에 따른 진동 및 충격에 노출되므로 이러한 진동 및 충격에 대응 할 수 있도록 그 하우징에 대한 강성 설계가 필요하고, 진동 및 충격에 대한 충분한 강성을 확보하지 못할 경우 하우징 자체의 휨과 같은 변형의 문제가 발생할 수 있고, 그런 변형에 따른 하우징 내부의 부품의 고정상태 불량, 파손, 배터리 기능상의 문제가 발생할 수 있다.In addition, since an electric vehicle battery is exposed to vibration and shock according to the vehicle driving environment such as road surface conditions, a rigid design for the housing is required to respond to such vibration and shock, and sufficient rigidity against vibration and shock cannot be secured. In this case, deformation problems such as bending of the housing itself may occur, and defects in the fixing state of parts inside the housing, damage, and battery function problems may occur due to such deformation.

따라서, 전기 자동차 배터리는 일단 차체에 안정적이고 견고하게 고정되어야 하면, 배터리팩 내에서 모듈과 회로 기타 부품들은 진동과 충격에 의해 쉽게 정위치에서 이탈되지 않도록 프레임, 브라켓, 볼트 너트 등의 고정 수단을 이용하여 견고하게 고정된다.Therefore, once the electric vehicle battery has to be stably and firmly fixed to the vehicle body, fixing means such as a frame, bracket, bolt and nut should be installed so that the modules, circuits and other parts in the battery pack do not easily displace from their original positions due to vibration and impact. It is firmly fixed using

그런데 모듈에서 셀의 전기 단자는 배선의 용이성을 위해 대개 측방이나 상방으로 드러나도록 설치되는 경우가 많으며, 히터 등의 부품도 모듈의 측면 혹은 상면 방향에서 설치되는 경우가 많다. 케이스에 모듈을 설치하기 위해 브라켓 등에 나사로 모듈을 결합시킬 때에도 위쪽이나 측방에서 작업을 하도록 이루어진 경우가 많다. However, in the module, the electrical terminals of the cell are usually installed to be exposed from the side or upward for ease of wiring, and parts such as heaters are often installed from the side or top of the module. When attaching a module to a bracket with screws to install the module in the case, it is often made to work from the top or the side.

통상적으로 배터리팩에서는 용기형 케이스의 상부쪽을 열어 개방할 수 있도록 커버를 설치하거나, 케이스의 측면쪽을 열어 개방함으로써 굳이 배터리팩에서 모듈이나 기타 내부 부품을 인출하지 않고 배터리 내부의 부품의 설치, 결선의 확인 보수를 할 수 있도록 만든다. 이런 구성은 모듈의 측면쪽이나 상면쪽에 배선 단자, 센서, 히터, 콘트롤 보드 기타 회로 관련 부분 등이 설치되는 것과 자연스럽게 상응하는 구성을 이룬다. In general, in a battery pack, a cover is installed so that the upper side of the container-type case can be opened to open it, or by opening the side side of the case, it is necessary to install the parts inside the battery without taking out the module or other internal parts from the battery pack. Make it possible to check and repair the wiring. This configuration naturally corresponds to the installation of wiring terminals, sensors, heaters, control boards and other circuit-related parts on the side or top side of the module.

배터리팩에 모듈을 설치할 때 외부에서 보이기 쉬운 특정 측면이나 상면쪽은 이런 설치상의 이유로 배터리팩 구성 요소들 사이의 번잡한 구성을 보이기 쉽고, 상호 간섭의 문제를 일으키기 쉽다. 특히 전기자동차용 배터리의 경우 배터리 팩 내에서 모듈의 갯수와 모듈을 이루는 셀의 갯수가 많아지면 이들의 전기적 결합을 통해 차량 동력을 인출하기 위한 전기적 배선과, 셀과 모듈의 상태를 확인하기 위한 각종 센서를 위한 배선, 셀과 모듈의 동작을 제어하기 위한 콘트롤 회로와 배선이 많아지고, 이들 사이의 간섭이 발생하기 쉽다. When a module is installed in a battery pack, a specific side or top side that is easy to see from the outside is easy to show a complicated configuration between the battery pack components due to this installation reason, and it is easy to cause a problem of mutual interference. In particular, in the case of a battery for an electric vehicle, when the number of modules and the number of cells constituting the module in the battery pack increases, electrical wiring for extracting vehicle power through the electrical combination thereof, and various types of Wiring for sensors, control circuits and wiring for controlling the operation of cells and modules are increased, and interference between them is easy to occur.

대한민국 등록특허 제10-1943536호Republic of Korea Patent Registration No. 10-1943536

본 발명은 전기 자동차용 배터리팩에서 배터리 셀을 가열하기 위한 히터 설치상의 문제점을 경감하기 위한 것으로, 전체적으로 배터리팩의 내부 구조를 간단하게 할 수 있고, 측면이나 상면을 통한 단자, 센서, 배선 등의 상태 확인을 보다 쉽게 할 수 있도록 하는 구조를 가지는 전기 자동차용 배터리팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to reduce the problem of installing a heater for heating a battery cell in a battery pack for an electric vehicle, and it can simplify the internal structure of the battery pack as a whole, and it is possible to simplify the internal structure of the battery pack, and the terminal, sensor, wiring, etc. through the side or top surface An object of the present invention is to provide a battery pack for an electric vehicle having a structure that makes it easier to check the status.

본 발명은 저온 환경에서 배터리의 적정 온도를 유지하기 위해 배터리 셀을 가열할 때 열효율을 높이기 쉬운 구조를 가지는 전기자동차용 배터리팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a battery pack for an electric vehicle having a structure that is easy to increase thermal efficiency when a battery cell is heated to maintain an appropriate temperature of the battery in a low-temperature environment.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은The present invention for achieving the above object

복수의 배터리셀이 결합되어 이루어지는 배터리 모듈과, 복수의 배터리 모듈이 내장되는 케이스와, 배터리 모듈을 콘트롤하기 위한 조절회로부와, 배터리 모듈의 배터리 셀을 가열하기 위하여 배터리 셀에 직접 혹은 간접으로 접촉되는 히터 플레이트를 구비하는 전기자동차용 배터리팩에 있어서, A battery module in which a plurality of battery cells are combined, a case in which the plurality of battery modules are embedded, a control circuit unit for controlling the battery module, and a battery cell in direct or indirect contact with the battery cell to heat the battery cell of the battery module In the battery pack for an electric vehicle having a heater plate,

히터 플레이트는 케이스 저면과 모듈 사이에 위치하고, 히터 플레이트와 모듈은 모듈 자체 하중을 이용하여 접촉을 유지하는 것을 특징으로 한다.The heater plate is positioned between the bottom of the case and the module, and the heater plate and the module maintain contact using the module's own load.

본 발명에서 히터 플레이트와 모듈의 사이에는 열적 접촉시 밀착성을 높일 수 있도록 점착성을 가지는 열전도성 실리콘 등 재질의 써멀 패드가 설치되는 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that a thermal pad made of a material such as thermally conductive silicone having adhesiveness is installed between the heater plate and the module to increase adhesiveness during thermal contact.

본 발명에서 히터 플레이트와 모듈 사이의 접촉을 유지하기 위해 자중을 이용하는 것 외에 고무밴드나 스프링 형태의 단순한 탄성적 결합수단이 더 구비될 수 있다.In the present invention, in addition to using its own weight to maintain contact between the heater plate and the module, a simple elastic coupling means in the form of a rubber band or a spring may be further provided.

본 발명에서 히터 플레이트는 배터리의 차량용 동력을 구동하기 위한 출력 단자와 직렬로 연결되어 전기에너지를 받아 주울열을 발생시키는 것일 수 있다.In the present invention, the heater plate may be connected in series with an output terminal for driving a vehicle power of a battery to receive electric energy to generate Joule heat.

본 발명에 따르면 기존에 전기 배선과 센서, 조절 회로, 고정 수단 등의 연결, 설치를 위해 복잡한 형태를 이루는 배터리 모듈 측면과 상면을 회피한 저면에 히터를 설치하여 전체적으로 배터리팩의 내부 구조를 간단하게 할 수 있고, 측면이나 상면을 통한 단자, 센서, 배선 등의 상태 확인을 기존 보다 쉽게 할 수 있다. According to the present invention, the internal structure of the battery pack as a whole is simplified by installing a heater on the bottom surface avoiding the side and top surface of the battery module, which has a complicated shape for the connection and installation of the electric wiring, the sensor, the control circuit, the fixing means, etc. It is possible to check the status of terminals, sensors, and wiring through the side or top surface more easily than before.

본 발명에 따르면 배터리 모듈 자체 중량에 의해, 별다른 부착을 위한 복잡한 장치나 수단이 없이도 히터와 배터리 셀 사이의 열전달을 위한 접촉을 경향적으로 자연스럽게 유지할 수 있고, 온도가 높은 공기가 상승하는 현상을 이용하여 배터리 전반적 가열 효율을 높일 수 있다. According to the present invention, by the weight of the battery module itself, it is possible to naturally maintain the contact for heat transfer between the heater and the battery cell without any complicated device or means for attachment, and utilizes the phenomenon that the high temperature air rises. Thus, the overall heating efficiency of the battery can be increased.

도1 및 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도 및 분해 사시도,
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 일부 투시적 정면도 및 일 측단면도,
도4는 도3의 측단면도에서 모듈과 히터 플레이트의 배치 및 결합 관계와 열 이동의 양상을 보다 상세히 나타내는 부분 확대도,
도5는 본 발명의 일 실시예를 이루는 배터리 모듈을 단순화하여 개략적으로 도시한 사시도,
도6은 배터리 모듈 내에서의 배터리 셀과 히트 싱크의 형태 및 배치 방식을 예시적으로 설명하기 위한 개략적 구성 개념도,
도7은 본 발명의 일 실시예를 이루는 히터 플레이트와 실질적으로 동일한 히터 플레이트를 상측과 하측에서 본 사시도이다.1 and 2 are a perspective view and an exploded perspective view schematically showing the configuration of a battery pack according to an embodiment of the present invention;
3 is a partial perspective front view and a side cross-sectional view of a battery pack according to an embodiment of the present invention;
4 is a partially enlarged view showing in more detail the arrangement and coupling relationship of the module and the heater plate and the aspect of heat movement in the side cross-sectional view of FIG. 3;
5 is a perspective view schematically showing a simplified battery module constituting an embodiment of the present invention;
6 is a schematic structural conceptual diagram for illustratively explaining the form and arrangement of a battery cell and a heat sink in a battery module;
7 is a perspective view of a heater plate substantially the same as the heater plate constituting an embodiment of the present invention, viewed from above and from the bottom.

이하 도면을 참조하면서 구체적 실시예를 통해 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail through specific examples with reference to the drawings.

도1 및 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도 및 분해 사시도이다.1 and 2 are a perspective view and an exploded perspective view schematically showing the configuration of a battery pack according to an embodiment of the present invention.

여기서 히터가 구비된 배터리팩은 개략적으로 케이스(600), 배터리 모듈(100)과, 히터 플레이트(300)와 히터 커넥터(803)를 구비한 히터, 써말 패드(400), 모듈 커버(804), 커버(800)를 구비하여 이루어지며, 개략적으로 볼 때 상부가 개방된 용기형 케이스 내에 배터리 모듈 2개가 수용되고 커버로 덮인 형태를 이룬다. Here, the battery pack provided with a heater is schematically a case 600, a battery module 100, a heater having a heater plate 300 and a heater connector 803, a thermal pad 400, a module cover 804, It is made with a cover 800, and when viewed schematically, two battery modules are accommodated in a container-type case with an open upper portion and are covered with a cover.

도3은 이 실시예의 정면에서 일 부분을 투시적으로 나타내면서 본 정면도와 측방에서 일 측단면을 본 일 측단면도이며, 도4는 도3의 측단면도에서 모듈의 저면과 히터 플레이트(300), 케이스(600) 사이의 위치 및 관계를 더욱 상세히 설명하기 위한 부분 확대도이다.3 is a front view and a side cross-sectional view viewed from the side while perspectively showing a part from the front of this embodiment, and FIG. It is a partial enlarged view for explaining the position and relationship between 600 in more detail.

이들 도면을 참조하면, 케이스 바닥부(601) 혹은 저면 위로 히터 플레이트(300)가 설치되고, 히터 플레이트(300) 위로 써멀 패드(400)가 설치되고, 그 위로 배터리 모듈(100)이 설치되며, 써멀 패드(400)에는 배터리 모듈의 히트 싱크 확대부(101)가 직접 접촉됨을 볼 수 있다. Referring to these drawings, the heater plate 300 is installed on the case bottom 601 or the bottom surface, the thermal pad 400 is installed on the heater plate 300, the battery module 100 is installed thereon, It can be seen that the thermal pad 400 is in direct contact with the heat sink enlarged part 101 of the battery module.

히터 플레이트(300)의 열원부(302, 303)와 써말 패드(400), 그리고 배터리 모듈(100)의 하단부 표면 드러난 히트 싱크의 확대부(101)가 배터리 모듈의 자중에 의해 자연적으로 가압된 밀착 상태를 유지 하도록 하기 위해 케이스에는 이 케이스의 바닥부(601)를 이루는 받침 플레이트가 구비되는 것이 필요하다. The heat source parts 302 and 303 of the heater plate 300, the thermal pad 400, and the enlarged part 101 of the heat sink exposed on the lower end surface of the battery module 100 are naturally pressed by the weight of the battery module. In order to maintain the state, the case needs to be provided with a support plate constituting the bottom 601 of the case.

바닥부가 처지는 현상이 발생하면 히터 플레이트도 함께 처져 배터리 모듈과의 사이에 들뜸이 발생할 수 있으며, 이를 방지하기 위해서는 바닥부나 히터 플레이트를 강성을 가진 두꺼운 강체로 형성할 수도 있지만 이런 경우 무게가 증가하므로 받침 플레이트에는 바닥부 처짐을 방지하기 위한 뼈대 구조를 형성하는 것이 바람직하며 이 뼈대 구조는 바닥부 일부를 절곡 형성하거나 브라켓을 덧대는 방식으로 이루어질 수 있다. If the bottom part sags, the heater plate also sags and may float between the battery module and the battery module. It is preferable to form a skeletal structure for preventing the bottom from sagging on the plate, and this skeletal structure may be formed by bending a part of the bottom or adding a bracket.

히터 플레이트 배면(하면) 부분에는 케이스 바닥부(601)를 통해 히터 열원부(302, 303)의 열이 누출되는 것을 방지하여 모듈의 배터리 셀((200)) 가열 효율을 높이기 위한 단열 스폰지(301) 혹은 단열 폼 패드가 부착된다. On the rear (lower surface) portion of the heater plate, an insulating sponge 301 for increasing the heating efficiency of the battery cell 200 of the module by preventing the heat of the heater heat source parts 302 and 303 from leaking through the case bottom 601 . ) or an insulating foam pad is attached.

히터 전원선(501)은 절연 슬리브로 이중으로 절연되어 조립되어 있으며, 슬리브는 내열, 내 전압성이 우수한 실리콘 코팅된 화이바 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 케이스(600)와 배터리 모듈(500) 사이의 공간에 슬리브로 덮여진 히터 전원선(501)이 배선되어 있다.The heater power line 501 is assembled by being double insulated with an insulating sleeve, and the sleeve is preferably made of a silicon-coated fiber material having excellent heat resistance and voltage resistance. In a space between the case 600 and the battery module 500 , a heater power line 501 covered with a sleeve is wired.

배터리팩 최상부에 모듈 커버(804)와 배터리팩 커버(800) 사이의 개구부를 통하여 외부로 인출되는 커넥터(803)가 히터 전원선의 말단에 설치되어 간단하게 전원 입력이 가능하도록 구성된다. A connector 803 drawn out through an opening between the module cover 804 and the battery pack cover 800 at the top of the battery pack is installed at the end of the heater power line so that power can be easily input.

도 4에서는 히터 플레이트(300)에서 발생되는 열이 써말 패드(400)를 거처 모듈 가열 구조인 히트싱크 확대부(101)에 전달되어, 셀(200)과 면접촉 되어 배열된 히트싱크(201)로 전달되는 양상이 화살표를 통해 나타나 있다. In FIG. 4 , the heat generated from the heater plate 300 is transferred to the heat sink enlarged part 101 which is a module heating structure through the thermal pad 400 , and the heat sink 201 is arranged in surface contact with the cell 200 . The transfer pattern is shown by arrows.

이하 도5 내지 도7을 더 참조하면서 모듈과 히터 플레이트 사이의 열 전달 구조에 대해 좀 더 살펴본다. Hereinafter, a heat transfer structure between the module and the heater plate will be described in more detail with reference to FIGS. 5 to 7 .

먼저, 도5 및 도6을 참조하여 본 발명의 전기자동차용 배터리팩에 적합한 모듈 구성을 살펴보면, 여기서는 일반적인 형태와 같이 개별 파우치 셀이 결합되어 배터리 모듈을 형성하고 있다. First, looking at the configuration of a module suitable for the battery pack for an electric vehicle of the present invention with reference to FIGS. 5 and 6 , in this case, individual pouch cells are combined to form a battery module as in a general form.

통상 배터리 제작을 위한 에너지를 가지고 있는 충전, 방전이 가능한 최소 구성 단위를 셀이라고 표현하고, 이러한 셀을 결합하는 구성을 통해 원하는 규격의 배터리, 즉, 배터리 팩을 만들게 된다. 여기서는 리튬 이온 폴리머 이차 전지의 일종인 파우치 셀 여러 개를 직렬, 병렬로 연결하여 배터리 팩을 만드는 것으로 하지만 모듈을 이루는 배터리 셀들의 구체적 배선 결합 관계는 여러 가지 형태로 이루어질 수 있고, 대개 기존에 잘 알려진 것이므로 생략하기로 한다. In general, the smallest structural unit capable of charging and discharging having energy for battery production is expressed as a cell, and a battery of a desired specification, that is, a battery pack, is made by combining these cells. Here, it is assumed that a battery pack is made by connecting several pouch cells, a type of lithium ion polymer secondary battery, in series and in parallel. Therefore, we will omit it.

배터리 모듈을 이루기 위해, 개별 파우치 셀(200)의 얇은 주변부 혹은 실링부가 4각 틀 형태로 하나의 개별 프레임을 이루는 좌측 서브프레임(111) 및 우측 서브프레임(113) 사이에 끼워져 고정됨으로써, 개별 프레임은 파우치 셀(200)과 함께 파우치 어셈블리를 이루게 된다. 이때 파우치 어셈블리에서 파우치 셀(200)의 양측 대면적면은 노출되고 파우치 셀(200)의 전극단자(202)는 파우치 셀의 전방 및 후방으로 좌우측 서브프레임 사이의 틈으로 노출된다. In order to form the battery module, the thin peripheral portion or sealing portion of the individual pouch cell 200 is sandwiched and fixed between the left subframe 111 and the right subframe 113 constituting one individual frame in the form of a quadrangular frame, whereby the individual frame together with the pouch cell 200 forms a pouch assembly. In this case, in the pouch assembly, both large-area surfaces of the pouch cell 200 are exposed, and the electrode terminals 202 of the pouch cell 200 are exposed through the gap between the left and right subframes in front and rear of the pouch cell.

두 개의 파우치 어셈블리 사이에는 열전도성이 우수한 알루미늄 플레이트로 이루어진 히트싱크(201)가 위치하며, 히트싱크(201)는 인접한 두 파우치 어셈블리의 파우치 대면적면(좌우측면)과 접촉하여 열을 교환할 수 있다. 알루미늄 플레이트의 하방 단부는 인접한 두 개별 프레임 사이의 틈새로 하방에 노출되며 히터와의 열교환 효율을 높이기 위한 면적이 확대된 히트싱크 확대부(101)를 가진다. A heat sink 201 made of an aluminum plate with excellent thermal conductivity is positioned between the two pouch assemblies. have. The lower end of the aluminum plate is exposed downward through a gap between two adjacent individual frames and has an enlarged heat sink 101 having an enlarged area to increase heat exchange efficiency with the heater.

확대부는 전후 방향과 수직하게 절단한 측단면도에서 T자형 혹은 L자형으로 이루어질 수 있으며, 여기서는 T자형을 이룬다. 확대부는 파우치와 접하는 알루미늄 플레이트의 일부를 절곡하여 형성하거나, 알루미늄 플레이트를 사출성형 할 때 처음부터 그런 형상을 가지도록 형성할 수 있다.The enlarged portion may be formed in a T-shape or an L-shape in a side cross-sectional view cut perpendicular to the front-rear direction, and forms a T-shape in this case. The enlarged part may be formed by bending a portion of the aluminum plate in contact with the pouch, or may be formed to have such a shape from the beginning when the aluminum plate is injection molded.

복수 개의 파우치 어셈블리가 대면적면이 서로 마주보도록 좌우 측방으로 배열되고 겹쳐지고, 파우치 어셈블리의 개별 프레임도 복수 개가 좌우 측방으로 배열된 상태에서 개별 프레임에는 이 개별 프레임을 좌우 방향으로 관통하는 관통홀들이 설치되고, 이 홀들을 체결부(102)를 이루는 하나의 긴 볼트가 관통하고 볼트 끝단에는 너트가 채워져 복수 개의 파우치 어셈블리가 배터리 모듈을 형성하게 된다. In a state in which a plurality of pouch assemblies are arranged and overlapped left and right so that the large-area faces face each other, and a plurality of individual frames of the pouch assembly are also arranged in the left and right sides, the individual frames have through holes penetrating the individual frames in the left and right directions. installed, a single long bolt forming the fastening part 102 passes through these holes, and a nut is filled at the end of the bolt, so that a plurality of pouch assemblies form a battery module.

여기서 배터리 모듈을 보호하기 위해 복수의 배열된 파우치 어셈블리의 좌측단과 우측단에는 플레이트 형태의 보호패널이 설치된다. 보호패널에도 개별 프레임의 관통홀과 정렬되는 관통홀이 있어서 볼트 및 너트로 복수의 파우치 어셈블리와 함께 결합될 수 있다. Here, a plate-shaped protection panel is installed at the left and right ends of the plurality of arranged pouch assemblies to protect the battery module. The protective panel also has through-holes aligned with the through-holes of individual frames, so that it can be coupled together with a plurality of pouch assemblies using bolts and nuts.

파우치셀의 전극 단자는 여기서 명확히 도시되지 않지만, 한편으로 배터리 동력 인출을 위한 배선과 연결되고, 한편으로 전압 모니터링을 위해 일반 도선이나 FPCB 형태의 도선을 통해 BMS와의 커넥터이면서 회로적으로 크게 볼 때 BMS를 이룬다고 볼 수 있는 배터리 모듈용 회로부 혹은 R-LEC(Remote Lithium-ion Energy Controler)에 연결되는 형태를 가질 수 있다. 배터리 모듈용 회로부는 배터리 모듈의 상부에서 복수의 파우치 어셈블리들을 전체적으로 혹은 일부에서 커버하는 커버 플레이트에 설치될 수 있다.Although the electrode terminal of the pouch cell is not clearly shown here, on the one hand, it is connected to the wiring for taking out the battery power, and on the other hand, it is a connector with the BMS through a general wire or FPCB type wire for voltage monitoring, and BMS in a circuit view. It may have a form connected to a circuit part for a battery module or R-LEC (Remote Lithium-ion Energy Controller), which can be considered to form a The circuit part for the battery module may be installed on a cover plate that covers the plurality of pouch assemblies in whole or in part on the upper part of the battery module.

여기서 히트 싱크는 두 파우치 셀 사이에 하나 꼴로 설치될 수 있지만 모든 파우치 셀 사이마다 하나씩 설치될 수도 있고, 주변 상황 및 가열 조건상의 필요에 따라 열을 전달하기에 적합한 숫자로 배치될 수 있다. Here, one heat sink may be installed between the two pouch cells, but one heat sink may be installed between all pouch cells, and may be arranged in a number suitable for heat transfer according to the needs of the surrounding situation and heating conditions.

두 개의 배터리 모듈은 용기형태의 케이스에 넣어질 때 케이스 내의 고정용 브라켓이나 패널, 프레임과 결합 수단에 의해 케이스 내에 안정적으로 고정될 수 있다. 그 과정에서 배터리의 전극 단자는 잘 알려진 바와 같이 직렬 및 병렬로 집합적으로 배터리 팩의 외부 동력 공급용 전기단자, BMS의 전기 단자와 연결된다.When the two battery modules are put in a container-shaped case, they can be stably fixed in the case by means of a fixing bracket, panel, or frame and coupling means in the case. In the process, the electrode terminals of the battery are collectively connected in series and parallel to the electrical terminals for external power supply of the battery pack, and the electrical terminals of the BMS, as is well known.

여기서는 명확히 도시되지 않지만 히터 플레이트의 열선은 배터리의 동력선에서 전력을 받아 발열할 수 있고, 이런 경우 히터 플레이트는 결국 배터리 셀의 전기 단자와 전기적으로 연결된다고 할 수 있다. Although not clearly shown here, the heating wire of the heater plate may receive power from the power line of the battery to generate heat, and in this case, the heater plate may be said to be electrically connected to the electrical terminal of the battery cell.

배터리 셀 가열 수단으로 이런 전기 발열식 히터 플레이트를 사용하는 것은 종래의 열매개체의 상변환을 이용하는 방식에 비해 내부 구조를 훨씬 간단하게 할 수 있고, 배터리 동력용 전원선을 직접 직렬로 히터 플레이트 가동에 사용하는 것은 히터 구조를 더욱 간편하게 하여 배터리팩의 전체 구성을 간단히 하고, 부품들로 인한 배터리팩 부피 및 무게 증가를 줄이는 결과를 가져올 수 있다. Using such an electric heating type heater plate as a means of heating a battery cell can simplify the internal structure much compared to the conventional method using a phase change of a heating element, and the power line for battery power is directly connected in series to the operation of the heater plate. Using it may result in a simpler heater structure, simplifying the overall configuration of the battery pack, and reducing an increase in battery pack volume and weight due to components.

물론, 이런 경우, 히터 플레이트의 과열을 방지할 수 있는 써멀 스탯, 퓨즈, 등과 같은 전류 차단수단, BMS와 연결되는 전류 센서와 같은 전류 모니터링 수단, BMS의 신호에 의해 혹은 써멀 스탯과 같은 수단과 연결되는 별도 과열 방지 회로에 의해 전류를 차단하거나 조절하도록 동작하는 스위칭 수단 등이 필요할 수 있다.Of course, in this case, current blocking means such as a thermal stat, fuse, etc. that can prevent overheating of the heater plate, current monitoring means such as a current sensor connected to the BMS, a signal from the BMS or connected with a means such as a thermal stat A switching means or the like that operates to cut off or regulate the current by a separate overheat protection circuit may be required.

써멀 패드(400)의 사용과 관련하여, 대개 히터 플레이트(300)는 배터리 전류를 주울열로 전환하여 열을 내는 발열체를 포함한 열전도성 강체로 이루어진 것이며, 히트 싱크(201)를 이루는 알루미늄 플레이트의 확대부(101)도 강체이므로, 양 접촉면이 매우 고르지 않으면 접촉시 들뜨는 부분이 생기기 쉽고, 이런 부분에서는 미세한 공기층이 형성되어 열전도 효율을 떨어뜨리게 된다.In relation to the use of the thermal pad 400 , the heater plate 300 is usually made of a thermally conductive rigid body including a heating element that generates heat by converting the battery current into Joule heat, and the aluminum plate constituting the heat sink 201 is enlarged Since the part 101 is also a rigid body, if both contact surfaces are not very even, a floating part is likely to occur upon contact, and a fine air layer is formed in this part, thereby reducing heat conduction efficiency.

그러므로 확대부(101)와 히터 플레이트(300) 사이에는 약간의 압력이 가해질 때 부분적으로 변형되면서 틈을 매워 둘 사이의 열전도를 쉽게 하도록 밀착성을 보장하는 연질의 써멀 패드가 사용되는 것이 바람직하다. 써멀 패드는 열 전달 손실이 발생되지 않도록 적당한 밀도의 재질로 적용함이 바람직하며, 높은 난연성과 배터리 모듈(100)의 확대부(101)와의 밀착으로 인한 ??어짐이 없도록 내구성을 갖고, 일부 점착성을 가져 별도 수단 없이도 히터 플레이트(300)와 확대부(101)에 잘 결합되면서 표면의 밀착성이 우수한 실리콘 재질이 적합하다.Therefore, it is preferable to use a soft thermal pad that guarantees adhesion between the enlarged part 101 and the heater plate 300 to easily conduct heat between the two by filling the gap while partially deforming when a slight pressure is applied. The thermal pad is preferably applied with a material of a suitable density so that heat transfer loss does not occur, has high flame retardancy and durability so that it does not break due to close contact with the enlarged part 101 of the battery module 100, and has some adhesiveness Silicone material having excellent surface adhesion while being well coupled to the heater plate 300 and the enlarged part 101 without a separate means is suitable.

써멀 패드(400)는 열폭주를 방지하는 작용도 한다. 즉, 히터 플레이트가 열전달 물질(히트 싱크)에 접촉되지 않으면 히터 자체의 열폭주로 위험을 초래하기 때문에 고르지 못한 열전달 금속 물질의 면에는 유연하고 열전달 능력이 우수한 실리콘 재질의 써멀 패드(400)를 적용하여 열폭주를 방지한다. The thermal pad 400 also acts to prevent thermal runaway. That is, if the heater plate does not come into contact with the heat transfer material (heat sink), the heat runaway of the heater itself causes a danger. to prevent thermal runaway.

도 7을 참조하면, 이 실시예에서 전기를 열로 변환하는 장치인 히터 플레이트는 일 측면에 열원부(302, 303)를 포함하고 있는 히터 플레이트 바디부와, 반대 측면에 설치되면서 열원부에서 발생되는 열의 전달을 차단하는 한편 진동 충격과 소음을 방지, 흡수하는 역할도 담당하는 합성수지 폼 패드 혹은 방열 스폰지(301), 히터의 열원부(302, 303)부분의 반대 측면에 실리콘 몰딩을 매개로 부착되어 히터가 설정 온도 이상으로 상승되는 것을 차단 하는 장치인 써모 프로텍터 혹은 써모 커플러(305)를 구비하여 이루어진다. Referring to FIG. 7, the heater plate, which is a device for converting electricity into heat in this embodiment, includes a heater plate body including heat sources 302 and 303 on one side, and a heat source generated from the heat source while being installed on the opposite side. A synthetic resin foam pad or heat-dissipating sponge 301 that blocks heat transfer while also preventing and absorbing vibration shock and noise, is attached to the opposite side of the heat source part 302, 303 of the heater via silicone molding. A device that blocks the heater from rising above the set temperature is provided with a thermo protector or thermo coupler 305 .

히터 플레이트(300)의 장방향 중앙 측면 홈 형상부(308)에서 히터의 전원선(304)과 써모 커플러(305)로부터 인입되는 전원선(304)이 설치되어 있고, 끝단에는 커넥터(803)가 조립되어 상대물의 조립이 용이하고, 절연이 될 수 있도록 구성되어 있다.In the longitudinal central side groove shape 308 of the heater plate 300, a power line 304 leading in from a heater power line 304 and a thermocoupler 305 is installed, and a connector 803 is provided at the end. It is assembled so that it is easy to assemble the opponent and it is configured to be insulated.

이상 실시예에는 도시되지 않지만 실시예에 따라 케이스에는 배터리 모듈을 전체적으로 눌러 써멀 패드쪽으로 밀착시키기 위한 탄성체 밴드나 스프링과 같은 간단한 부가 구성이 더 설치될 수 있다. 이런 탄성체 구성은 볼트 너트와 같은 견고한 고정수단 및 고정을 위한 브라켓과 같은 구성에 비해 간이하고 간단한 체결을 이루도록 하며 중량 측면이나 내부 구성의 복잡성 방지 측면에서 유리하고, 써멀 패드나 히터 플레이트의 방열 스폰지와 함께 진동, 충격을 억제하는 역할도 할 수 있다.Although not shown in the above embodiment, a simple additional configuration such as an elastic band or a spring for pressing the battery module as a whole to the thermal pad may be further installed in the case according to the embodiment. Such an elastic body configuration allows simple and simple fastening compared to a solid fixing means such as a bolt or nut and a configuration such as a bracket for fixing, and is advantageous in terms of weight or in terms of preventing the complexity of the internal configuration. It can also play a role in suppressing vibration and shock.

이상과 같은 본 발명 실시예의 구성에 따르면, 모듈 자체의 중량을 이용하여 별도의 견고한 결합을 위한 구성이 없이도 써멀 패드와 히터 플레이트와 모듈의 밀접한 결합관계를 유지하여 열 전달을 안정적으로 할 수 있고, 히터 플레이트가 하부에 있으므로 비록 접촉하지 못하는 면에서 발생하는 열도 주변 공기를 데우면서 상승하고, 상승하는 과정에서 배터리 모듈 내의 배터리 셀들을 전반적으로 가열하는 역할을 할 수 있다.According to the configuration of the embodiment of the present invention as described above, heat transfer can be stably maintained by maintaining a close coupling relationship between the thermal pad, the heater plate, and the module without a separate configuration for solid coupling using the weight of the module itself, Since the heater plate is located at the bottom, the heat generated from the non-contact surface also rises while warming the surrounding air, and in the process of rising, it can serve to heat the battery cells in the battery module as a whole.

히터의 사용은 대개 전기자동차가 시동을 거는 단계에서 별다른 이동에 의한 충격이나 진동 없이 이루어질 수 있으므로 견고한 나사 결합에 의해 히터와 써멀 패드와 모듈의 결합을 할 필요는 없고, 이런 경우 오히려 써멀 패드의 압착으로 인한 열화, 훼손이 발생할 수 있는데 본원 발명에서는 이런 문제를 줄일 수 있다.Since the use of the heater can usually be made without shock or vibration due to movement at the stage of starting the electric vehicle, there is no need to combine the heater, thermal pad, and module by means of a solid screw connection. As a result, deterioration and damage may occur, and the present invention can reduce such a problem.

이상에서는 한정된 실시예를 통해 본 발명을 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위해 예시적으로 설명된 것일 뿐 본원 발명은 이들 특정의 실시예에 한정되지 아니한다. In the above, the present invention has been described through limited examples, but these are only illustratively described to help the understanding of the present invention, and the present invention is not limited to these specific examples.

따라서, 당해 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명을 토대로 다양한 변경이나 응용예를 실시할 수 있을 것이며 이러한 변형례나 응용예는 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.Accordingly, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be able to make various changes or application examples based on the present invention, and it is natural that such modifications or application examples belong to the appended claims.

100, 500 : 배터리 모듈 101 : 확대부
102 : 체결부 111: 좌측 서브프레임
113: 우측 서브프레임 200 : 셀(파우치 셀)
201 : 히트 씽크 202: 전극단자
300 : 히터 플레이트 301 : 스폰지
302, 303 : 열원부 304, 501 : 전원선
305 : 써모 커플러 306 : 전원선 배선 공간
307, 308 : 전원선 절곡부 공간 400 : 써말 패드
600 : 케이스 601 : 바닥부
800 : 커버(배터리팩 커버) 801 : 출력부 터미널
803 : 커넥터 804 : 모듈 커버 100, 500: battery module 101: enlarged part
102: fastening part 111: left subframe
113: right subframe 200: cell (pouch cell)
201: heat sink 202: electrode terminal
300: heater plate 301: sponge
302, 303: heat source 304, 501: power line
305: thermocoupler 306: power line wiring space
307, 308: power line bending space 400: thermal pad
600: case 601: bottom
800: cover (battery pack cover) 801: output terminal
803: connector 804: module cover

Claims (5)

복수의 배터리셀이 결합되어 이루어지는 배터리 모듈과, 복수의 배터리 모듈이 내장되는 케이스와, 배터리 모듈을 콘트롤하기 위한 조절회로부와, 배터리 모듈의 배터리 셀을 가열하기 위하여 배터리 셀에 직접 혹은 간접으로 접촉되는 히터 플레이트를 구비하는 전기자동차 배터리팩에 있어서,
상기 히터 플레이트는 상기 케이스 저면과 상기 배터리 모듈 사이에 위치하고, 상기 히터 플레이트와 상기 배터리 모듈은 상기 배터리 모듈 자체 하중을 이용하여 열적 접촉을 유지하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리팩.A battery module in which a plurality of battery cells are combined, a case in which the plurality of battery modules are embedded, a control circuit unit for controlling the battery module, and a battery cell in direct or indirect contact with the battery cell to heat the battery cell of the battery module In the electric vehicle battery pack having a heater plate,
The heater plate is positioned between the bottom surface of the case and the battery module, and the heater plate and the battery module maintain thermal contact using a load of the battery module itself. 제 1 항에 있어서,
상기 히터 플레이트와 상기 배터리 모듈의 사이에는 열적 접촉시 밀착성을 높일 수 있도록 점착성을 가지는 열전도성 실리콘 재질의 써멀 패드가 설치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리팩.The method of claim 1,
A battery pack for an electric vehicle, characterized in that a thermal pad made of a thermally conductive silicone material having adhesiveness is installed between the heater plate and the battery module to increase adhesion during thermal contact. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 히터 플레이트와 상기 배터리 모듈 사이의 접촉을 유지하기 위해 상기 배터리 모듈을 상기 히터 플레이트 방향으로 압력을 가하는 탄성적 결합수단이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리팩.3. The method according to claim 1 or 2,
and elastic coupling means for applying pressure to the battery module in the direction of the heater plate in order to maintain contact between the heater plate and the battery module. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 히터 플레이트는 차량 동력을 공급하는 출력 단자와 직렬로 연결되어 전기에너지를 받아 주울열을 발생시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리팩.3. The method according to claim 1 or 2,
The heater plate is connected in series with an output terminal for supplying vehicle power to receive electric energy and generate Joule heat. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 케이스 저면은 상기 히터 플레이트의 처짐을 방지할 수 있는 뼈대 구조를 가지는 것임을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리팩. 3. The method according to claim 1 or 2,
The battery pack for an electric vehicle, characterized in that the lower surface of the case has a skeletal structure capable of preventing the heater plate from sagging.
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