KR20210098645A - Braking apparatus for vehicle - Google Patents

Braking apparatus for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20210098645A
KR20210098645A KR1020200012435A KR20200012435A KR20210098645A KR 20210098645 A KR20210098645 A KR 20210098645A KR 1020200012435 A KR1020200012435 A KR 1020200012435A KR 20200012435 A KR20200012435 A KR 20200012435A KR 20210098645 A KR20210098645 A KR 20210098645A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
brake
shim
braking torque
vehicle
rib
Prior art date
Application number
KR1020200012435A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김민우
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020200012435A priority Critical patent/KR20210098645A/en
Publication of KR20210098645A publication Critical patent/KR20210098645A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The present invention relates to a vehicle brake. According to one aspect of the present invention for this, in the vehicle brake comprising a pad plate provided with a brake pad on one side and a shim for reducing noise generated when a braking torque is applied and a wear sensor for checking a wear state of the brake pad on the other side, the wear sensor comprises: a fixation unit fixed to the pad plate; a wear sensing unit extending toward the brake pad; and an elasticity pressing unit for applying an elastic force to the shim in the direction opposite to the braking torque when applying the braking torque. An object of the present invention is to provide the vehicle brake capable of effectively preventing the ship from being damaged when the braking torque is applied.

Description

차량용 브레이크{BRAKING APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle brakes{BRAKING APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a brake for a vehicle.

일반적으로 차량의 브레이크는 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 브레이크 디스크에 마찰하는 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 이러한 브레이크는 전방 휠, 후방 휠 또는 전방 및 후방 휠과 같은 차량의 하나 이상의 휠 또는 모든 휠에서 작동하도록 설치 될 수 있다.In general, a brake of a vehicle may include a brake pad that rubs against a brake disc to decelerate or stop the vehicle. Such brakes may be installed to operate on one or more wheels or all wheels of a vehicle, such as the front wheel, the rear wheel or the front and rear wheels.

브레이크 패드는 캘리퍼 하우징 내에 설치 될 수 있으며, 브레이크 동작 시에 피스톤에 유압이 인가되면 브레이크 패드가 캘리퍼 하우징의 내측으로 이동하면서 브레이크 디스크를 가압하는 방식으로 차량 제동을 수행하게 된다.The brake pad may be installed in the caliper housing, and when hydraulic pressure is applied to the piston during brake operation, the brake pad moves to the inside of the caliper housing and presses the brake disc to perform vehicle braking.

또한, 브레이크 동작이 해제되면 피스톤이 후진함에 따라 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 이격되면서 제동 상태가 해제되는데, 브레이크 패드가 빠른 속도로 이격되도록 패드 플레이트에 탄성력을 인가하는 패드 스프링이 패드 캐리어에 설치되어 있다.In addition, when the brake operation is released, the braking state is released as the brake pad is spaced apart from the brake disc as the piston moves backward. .

전술한 브레이크 패드는 패드 플레이트의 일측에 구비되는 것이 일반적이며, 이러한 패드 플레이트의 타측에는 제동 토크로 인해 피스톤과 패드 플레이트 사이에서 발생할 수 있는 소음을 저감하는 쉼이 구비된다.The above-described brake pad is generally provided on one side of the pad plate, and the other side of the pad plate is provided with a shim for reducing noise that may be generated between the piston and the pad plate due to braking torque.

이러한 쉼은 패드 플레이트에 형성된 엠보와 이들 사이에 구비된 접착제를 통해 패드 플레이트의 타측에 고정되는데, 다만, 이와 같이 쉼이 고정될 경우 제동 반복에 따라 접착제가 유출되어 접착력이 감소하게 되면 제동 토크로 인해 쉼이 밀리게 되고, 이와 같이 쉼이 밀리는 과정에서 패드 플레이트에 형성된 엠보로 인해 국부적으로 응력이 집중되면서 엠보를 기점으로 쉼이 파손되는 문제가 있게 된다.This shim is fixed to the other side of the pad plate through the emboss formed on the pad plate and the adhesive provided between them. However, when the shim is fixed in this way, the adhesive is leaked according to repeated braking and the adhesive force is reduced, and the braking torque is used. Due to this, the shim is pushed, and as the shim is locally stressed due to the emboss formed on the pad plate in the process of pushing the shim, there is a problem in that the shim is damaged starting from the embossing.

이를 해결하기 위해 쉼을 고정하는 엠보의 개수를 증가시키는 방법을 고려할 수 있으나, 이로 인해 엠보의 개수 증가로 인해 패드 플레이트나 쉼의 형상이 복잡해져서 적용이 쉽지 않은 한계가 있었다.In order to solve this problem, a method of increasing the number of emboss for fixing the shim may be considered, but due to the increase in the number of emboss, the shape of the pad plate or the shim becomes complicated, so that it is not easy to apply.

따라서 이러한 부분에 대한 개선이 필요하다.Therefore, improvement is needed in these areas.

한국공개특허공보 제10-2011-0041072호(2011.04.21 공개)Korean Patent Publication No. 10-2011-0041072 (published on April 21, 2011)

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 쉼을 고정하는 엠보의 개수를 증가시키지 않으면서도 제동 토크 인가 시 쉼의 파손을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 브레이크를 제공하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle brake capable of effectively preventing the breakage of the shim when braking torque is applied without increasing the number of emboss fixing the shim.

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Technical problems to be solved in the present invention are not limited thereto, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 브레이크는, 일측에는 브레이크 패드가 구비되고, 타측에는 상기 브레이크 패드의 마모 상태를 확인하는 마모 감지 센서와 제동 토크 인가 시 발생하는 소음을 저감하는 쉼이 구비된 패드 플레이트를 포함하는 차량용 브레이크에 있어서, 상기 마모 감지 센서는, 상기 패드 플레이트에 고정되는 고정부와, 상기 브레이크 패드를 향해 연장 형성되는 마모 감지부, 및 제동 토크 인가 시 제동 토크와 반대 방향으로 상기 쉼에 탄성력을 인가하는 탄성 가압부를 포함한다.In a vehicle brake according to an aspect of the present invention for solving the above technical problem, a brake pad is provided on one side, and a wear detection sensor for checking the wear state of the brake pad and noise generated when braking torque is applied on the other side A brake for a vehicle including a pad plate having a reducing shim, wherein the wear sensor includes a fixing part fixed to the pad plate, a wear detecting part extending toward the brake pad, and braking when braking torque is applied and an elastic pressing unit for applying an elastic force to the shim in a direction opposite to the torque.

상기 탄성 가압부는 상기 고정부에서 연장되는 고정 리브와, 상기 쉼을 밀착 지지하는 지지 리브와, 상기 고정 리브와 상기 지지 리브를 연결하는 탄성 변형 리브를 포함할 수 있다.The elastic pressing part may include a fixing rib extending from the fixing part, a supporting rib closely supporting the shim, and an elastically deforming rib connecting the fixing rib and the supporting rib.

이때, 상기 탄성 변형 리브의 양단에는 일정 곡률로 만곡된 변형면이 형성될 수 있다.In this case, deformable surfaces curved to a predetermined curvature may be formed at both ends of the elastically deformable rib.

또는, 상기 탄성 변형 리브의 양단에는 단면적이 감소하는 단면 축소면이 형성될 수도 있다.Alternatively, cross-sectional reduction surfaces having a reduced cross-sectional area may be formed at both ends of the elastically deformable rib.

상기 패드 플레이트에는 상기 마모 감지 센서가 관통 고정되는 제2 엠보가 구비되고, 상기 고정부에는 상기 제2 엠보가 관통하도록 관통홀이 형성된 베이스 플레이트가 구비될 수 있다.The pad plate may be provided with a second emboss through which the wear detection sensor is fixed, and the fixing portion may include a base plate having a through hole through which the second emboss is penetrated.

이때, 상기 제2 엠보에는 제동 토크가 인가되는 방향으로 만곡된 만곡면이 형성되고, 상기 관통홀의 내주면에는 상기 만곡면에 대응되도록 만곡된 대응면이 형성될 수 있다.In this case, the second emboss may have a curved surface curved in a direction to which the braking torque is applied, and a corresponding curved surface may be formed on the inner circumferential surface of the through hole to correspond to the curved surface.

또는, 상기 베이스 플레이트에는 상기 관통홀의 둘레 방향을 따라 일정 폭을 갖는 보강 격벽이 형성될 수 있다.Alternatively, a reinforcing barrier rib having a predetermined width may be formed on the base plate in a circumferential direction of the through hole.

상기한 구성을 갖는 본 발명의 차량용 브레이크는 제동 토크 인가 시 제동 토크와 반대 방향으로 쉼을 탄성 가압함으로써 쉼의 파손을 효과적으로 방지할 수 있으며, 이를 통해 쉼을 고정하는 엠보의 개수를 증가시키지 않아도 되므로 패드 플레이트나 쉼의 형상이 단순화될 수 있게 된다.The vehicle brake of the present invention having the above configuration can effectively prevent the shim from being damaged by elastically pressing the shim in the opposite direction to the braking torque when the braking torque is applied. The shape of the shim can be simplified.

또한, 브레이크 패드의 마모 상태를 확인하는 마모 감지 센서에 쉼의 탄성 가압을 위한 탄성 가압부가 형성되므로 탄성 가압을 위한 구성을 별도로 설치할 필요가 없게 되어 차량용 브레이크의 구성이 단순화될 수 있게 된다.In addition, since the elastic pressing part for elastic pressing of the shim is formed in the wear detection sensor for checking the wear state of the brake pad, there is no need to separately install a configuration for elastic pressing, so that the configuration of the vehicle brake can be simplified.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the effects of the present invention are not limited to the above-described effects, and include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크를 도시한 평면도로서, 제동 토크가 인가되는 방향과 마모 감지 센서가 인가하는 탄성력의 방향을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마모 감지 센서를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마모 감지 센서와 쉼의 결합 관계를 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 마모 감지 센서를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 분해 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle brake according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view illustrating a vehicle brake according to an embodiment of the present invention, and is a view showing a direction in which a braking torque is applied and a direction of an elastic force applied by a wear sensor.
3 is a side view illustrating a wear detection sensor according to an embodiment of the present invention.
4 is a side view illustrating a coupling relationship between a wear detection sensor and a shim according to an embodiment of the present invention.
5 is a side view illustrating a wear detection sensor according to another embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view of a brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.In the present specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It is to be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof. Also, when a part of a layer, film, region, plate, etc. is said to be "on" another part, this includes not only the case where the other part is "directly on" but also the case where there is another part in between. Conversely, when a part of a layer, film, region, plate, etc. is said to be "under" another part, this includes not only cases where it is "directly under" another part, but also cases where another part is in between.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle brake according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크는, 일측에는 브레이크 패드(200)가 구비되고, 타측에는 이러한 브레이크 패드의 마모 상태를 확인하는 마모 감지 센서(400)와 제동 토크 인가 시 발생하는 소음을 저감하는 쉼(300)이 구비된 패드 플레이트(100)를 포함한다.As shown in FIG. 1 , in the brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a brake pad 200 is provided on one side, and a wear detection sensor 400 for checking the wear state of the brake pad and braking on the other side It includes a pad plate 100 provided with a shim 300 for reducing noise generated when torque is applied.

이러한 패드 플레이트(100)는 캘리퍼 하우징 내에 설치되어 제동 시에 피스톤에 유압이 인가되면 피스톤이 패드 플레이트(100)를 캘리퍼 하우징 내측으로 밀어주게 되고, 이러한 과정을 통해 패드 플레이트(100)의 일측에 구비된 브레이크 패드(200)가 브레이크 디스크를 가압하는 방식으로 차량 제동이 수행된다.The pad plate 100 is installed in the caliper housing and when hydraulic pressure is applied to the piston during braking, the piston pushes the pad plate 100 into the caliper housing, and is provided on one side of the pad plate 100 through this process. Vehicle braking is performed in such a way that the used brake pad 200 presses the brake disc.

차량 제동이 반복될수록 브레이크 패드(200)가 마모되는데, 브레이크 패드(200)의 마모 정도가 일정 이상이 되면 제동 시에 마모 감지 센서(400)가 브레이크 디스크와 접촉하게 되고, 마모 감지 센서(400)와 브레이크 디스크가 접촉한 상태에서 제동이 이루어짐에 따라 특정 소음이 발생하게 된다. 운전자는 이러한 기계식 마모 감지 센서(400)를 통해 발생하는 소음을 듣고 브레이크 패드의 교체 시점을 알 수 있게 된다.As vehicle braking is repeated, the brake pad 200 is worn. When the degree of wear of the brake pad 200 exceeds a certain level, the wear sensor 400 comes into contact with the brake disc during braking, and the wear sensor 400 A specific noise is generated as braking is performed while the brake disc and the brake disc are in contact. The driver can hear the noise generated through the mechanical wear detection sensor 400 and know when to replace the brake pad.

패드 플레이트(100)의 타측에는 제동 토크로 인해 피스톤과 패드 플레이트(100) 사이에서 발생할 수 있는 소음을 저감하는 쉼(300)이 구비된다. 패드 플레이트(100)에는 쉼(300)을 고정하기 위한 제1 엠보(110)가 형성되며, 쉼(300)을 장착하는 과정에서 이러한 제1 엠보(110)는 쉼(300)을 관통하게 된다. 이때, 쉼(300)은 제1 엠보(110)에 억지끼움 방식으로 압입 고정될 수 있다. 아울러 패드 플레이트(100)와 쉼(300)의 사이에는 접착제가 구비될 수 있으며, 쉼(300)을 장착한 상태에서 열을 인가하여 열 접착 방식으로 고정될 수도 있다.A shim 300 for reducing noise that may be generated between the piston and the pad plate 100 due to braking torque is provided on the other side of the pad plate 100 . A first emboss 110 for fixing the shim 300 is formed on the pad plate 100 , and in the process of mounting the shim 300 , the first emboss 110 passes through the shim 300 . At this time, the shim 300 may be press-fitted and fixed to the first embossing 110 in a press-fitting manner. In addition, an adhesive may be provided between the pad plate 100 and the shim 300 , and heat may be applied while the shim 300 is mounted to be fixed in a thermal adhesive manner.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크를 도시한 평면도로서, 제동 토크가 인가되는 방향과 마모 감지 센서가 인가하는 탄성력의 방향을 도시한 도면이다.2 is a plan view illustrating a vehicle brake according to an embodiment of the present invention, and is a view showing a direction in which a braking torque is applied and a direction of an elastic force applied by a wear sensor.

도 2에 도시된 바와 같이, 마모 감지 센서(400)에는 패드 플레이트(100)에 고정되는 고정부(410)와, 브레이크 패드(200)를 향해 연장 형성되는 마모 감지부(420), 및 제동 토크(F) 인가 시 제동 토크(F)와 반대 방향으로 쉼(300)에 탄성력(E)을 인가하는 탄성 가압부(430)가 형성된다.As shown in FIG. 2 , the wear detection sensor 400 includes a fixing part 410 fixed to the pad plate 100 , a wear detection part 420 extending toward the brake pad 200 , and braking torque. When (F) is applied, an elastic pressing part 430 for applying an elastic force E to the shim 300 in the opposite direction to the braking torque F is formed.

즉, 차량 제동 시 제동 토크(F)가 인가되면 제동 토크(F)의 인가 방향으로 쉼(300)이 밀리게 되고, 이로 인해 제1 엠보(110)가 관통 고정된 부분에 응력이 집중되는데, 이때, 탄성 가압부(430)가 제동 토크(F)와 반대되는 방향으로 쉼(300)에 탄성력(E)을 인가하게 되면 제동 토크(F)가 이러한 탄성력(E)에 의해 상쇄되면서 쉼(300)의 밀림을 방지할 수 있고, 제1 엠보(110)가 관통 고정된 부분에 응력이 집중되는 것을 방지하여 쉼(300)의 파손을 효과적으로 방지하게 된다.That is, when the braking torque F is applied during vehicle braking, the shim 300 is pushed in the direction of application of the braking torque F, and this causes the stress to be concentrated in the part through which the first embossing 110 is fixed. At this time, when the elastic pressure part 430 applies the elastic force E to the shim 300 in the opposite direction to the braking torque F, the braking torque F is canceled by this elastic force E and the shim 300 ) can be prevented from being pushed, and the first emboss 110 is effectively prevented from being damaged by preventing the concentration of stress on the fixed portion through the shim 300 .

또한, 탄성 가압부(430)의 탄성력(E)에 의해 쉼(300)의 밀림이 방지되므로 쉼(300)을 고정하는 제1 엠보(110)의 개수를 증가시키거나, 형상을 변형하지 않아도 되므로 패드 플레이트(100)나 쉼(300)의 형상이 단순화될 수 있게 된다.In addition, since the pushing of the shim 300 is prevented by the elastic force E of the elastic pressing part 430 , it is not necessary to increase the number of the first emboss 110 for fixing the shim 300 or to deform the shape. The shape of the pad plate 100 or the shim 300 can be simplified.

아울러 브레이크 패드(200)의 마모 상태를 확인하는 기계식 마모 감지 센서(400)에 쉼(300)의 탄성 가압을 위한 탄성 가압부(430)가 직접 형성되므로 탄성 가압을 위한 구성을 별도로 설치할 필요가 없게 되어 차량용 브레이크의 구성이 단순화될 수 있게 된다.In addition, since the elastic pressing part 430 for elastic pressing of the shim 300 is directly formed on the mechanical wear detection sensor 400 for checking the wear state of the brake pad 200, there is no need to separately install a configuration for elastic pressing. Thus, the configuration of the vehicle brake can be simplified.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마모 감지 센서를 도시한 측면도이다.3 is a side view illustrating a wear detection sensor according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 탄성 가압부(430)는 고정부(410)에서 연장되는 고정 리브(431)와, 쉼(300)을 밀착 지지하는 지지 리브(432)와, 고정 리브(431)와 지지 리브(432)를 연결하는 탄성 변형 리브(433)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3 , the elastic pressing part 430 includes a fixing rib 431 extending from the fixing part 410 , a supporting rib 432 for closely supporting the shim 300 , and a fixing rib 431 . and elastically deformable ribs 433 connecting the support ribs 432 .

즉, 고정 리브(431)는 고정부(410)로부터 연장 형성되되, 패드 플레이트(100)와 이격되도록 패드 플레이트(100)의 폭 방향을 따라 연장 형성되고, 탄성 변형 리브(433)는 고정 리브(431)로부터 연장 형성되되, 지지 리브(432)가 고정 리브(431)로부터 이격되면서 탄성 변형될 수 있는 공간을 형성하기 위해 패드 플레이트(100)의 폭 방향을 따라 연장 형성되며, 지지 리브(432)는 탄성 변형 리브(433)로부터 연장 형성되되, 쉼(300)을 밀착 지지하도록 패드 플레이트(100)의 폭 방향을 따라 연장 형성된다.That is, the fixing rib 431 is formed extending from the fixing part 410, extending along the width direction of the pad plate 100 so as to be spaced apart from the pad plate 100, and the elastically deformable rib 433 is the fixing rib ( 431), the support rib 432 is formed to extend along the width direction of the pad plate 100 to form a space that can be elastically deformed while being spaced apart from the fixing rib 431, and the support rib 432 is formed extending from the elastically deformable rib 433 , extending along the width direction of the pad plate 100 to closely support the shim 300 .

이때, 탄성 변형 리브(433)의 연장 방향은 탄성력(E)의 인가 방향을 결정하게 되며, 따라서 탄성 변형 리브(433)는 제동 시 인가되는 제동 토크(F)와 반대 방향으로 연장 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the extension direction of the elastically deformable rib 433 determines the application direction of the elastic force E, so the elastically deformable rib 433 is preferably formed to extend in the opposite direction to the braking torque F applied during braking. do.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마모 감지 센서와 쉼의 결합 관계를 도시한 측면도이다.4 is a side view illustrating a coupling relationship between a wear detection sensor and a shim according to an embodiment of the present invention.

이러한 탄성 가압부(430)를 통해 쉼(300)에 탄성력(E)을 인가하는 방법으로는, 제동 토크(F)로 인해 쉼(300)에 밀림이 발생하는 경우에 탄성력(E)을 이용해서 쉼(300)이 밀리지 않도록 단순히 지지(수동적 방식)하거나, 또는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제동 토크(F)가 인가되지 않은 경우에도 탄성 가압부(430)가 쉼(300)에 일정 크기의 탄성력(F)을 인가(능동적 방식)하도록 구성하는 것이다.As a method of applying the elastic force (E) to the shim (300) through the elastic pressing part (430), when the shim (300) is pushed due to the braking torque (F), the elastic force (E) is used. The shim 300 is simply supported (passive method) so that it is not pushed, or, as shown in FIG. 4 , the elastic pressing part 430 is provided to the shim 300 by a certain size even when the braking torque F is not applied. It is configured to apply the elastic force (F) of (active method).

전자의 수동적 방식의 경우 쉼(300)과 마모 감지 센서(400)가 장착된 상태에서 양자는 상호 간에 단순히 맞닿은 상태로 배치되므로 제동 토크(F)로 인한 쉼(300)의 밀림이 발생하지 않는 상태에서는 탄성력(E)을 인가하지 않게 되나, 후자의 능동적 방식의 경우 탄성 가압부(430)의 지지 리브(432)는 쉼(300)과 일부 간섭이 발생하도록 배치된 상태에서 쉼(300)을 장착함에 따라 지지 리브(432)가 변형되면서 쉼(300)에 탄성력(E)을 인가하게 된다.In the case of the former passive method, in a state in which the shim 300 and the wear detection sensor 400 are mounted, both are simply placed in contact with each other, so that the pushing of the shim 300 due to the braking torque F does not occur. In the case of the active method of the latter, the elastic force E is not applied, but the support rib 432 of the elastic pressing part 430 is mounted with the shim 300 in a state in which some interference occurs with the shim 300 . As the support rib 432 is deformed, the elastic force E is applied to the shim 300 .

즉, 전자의 수동적 방식의 경우에는 쉼(300)과 마모 감지 센서(400)가 상호 간섭이 발생하지 않으므로 쉼(300)의 설치가 용이하고, 후자의 능동적 방식의 경우 지지 리브(432)가 변형되면서 탄성력(E)을 인가하게 되므로 제동 토크(F) 인가로 인한 쉼(300)의 밀림 현상을 원천적으로 차단할 수 있게 된다.That is, in the case of the passive method of the former, the shim 300 and the wear detection sensor 400 do not interfere with each other, so the installation of the shim 300 is easy, and in the case of the latter active method, the support rib 432 is deformed. As the elastic force (E) is applied, it is possible to fundamentally block the pushing phenomenon of the shim 300 due to the application of the braking torque (F).

도 3에 도시된 바와 같이, 탄성 변형 리브(433)의 양단에는 일정 곡률로 만곡된 변형면(433a)이 형성될 수 있다.As shown in FIG. 3 , a deformable surface 433a curved to a predetermined curvature may be formed at both ends of the elastically deformable rib 433 .

이러한 변형면(433a)은 고정 리브(431)와 탄성 변형 리브(433)의 경계, 및 탄성 변형 리브(433)와 지지 리브(432)의 경계에 형성되는 것이다. 제동 토크(F) 인가 시 쉼(300)의 밀림 현상이 발생하게 되면 1차적으로 지지 리브(432)에 제동 토크(F)가 전달되고, 탄성 변형 리브(433)와 지지 리브(432)의 경계에 형성된 변형면(433a)이 일부 탄성 변형되면서 제동 토크(F)를 상쇄하게 된다. 이때, 제동 토크(F)가 증가하게 되면 고정 리브(431)와 탄성 변형 리브(433)의 경계에 형성된 변형면(433a)도 일부 탄성 변형되면서 제동 토크(F)를 상쇄하게 된다.The deformable surface 433a is formed at the boundary between the fixed rib 431 and the elastically deformable rib 433 , and at the boundary between the elastically deformable rib 433 and the supporting rib 432 . When a pushing phenomenon of the shim 300 occurs when the braking torque F is applied, the braking torque F is primarily transmitted to the support rib 432 , and the boundary between the elastically deformable rib 433 and the support rib 432 . As the deformation surface 433a formed in the portion is elastically deformed, the braking torque F is offset. At this time, when the braking torque F is increased, the deformation surface 433a formed at the boundary between the fixed rib 431 and the elastically deformable rib 433 is also partially elastically deformed to cancel the braking torque F.

즉, 탄성 변형 리브(433)의 양단에 변형면(433a)이 형성됨에 따라 인가되는 제동 토크(F)의 크기에 대응되도록 탄성력(E)을 인가할 수 있는 것이다.That is, as the deformable surfaces 433a are formed at both ends of the elastically deformable rib 433 , the elastic force E may be applied to correspond to the magnitude of the braking torque F applied.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 마모 감지 센서를 도시한 측면도이다.5 is a side view illustrating a wear detection sensor according to another embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 탄성 변형 리브(433)의 양단에는 단면적이 감소하는 단면 축소면(433b)이 형성될 수도 있다.As shown in FIG. 5 , a cross-sectional reduction surface 433b having a reduced cross-sectional area may be formed at both ends of the elastically deformable rib 433 .

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 제동 토크(F)가 인가되지 않은 경우에도 탄성 가압부(430)가 쉼(300)에 일정 크기의 탄성력(F)을 인가하는 능동적 방식으로 구성하는 경우 쉼(300)의 장착 시에 이러한 탄성 가압부(430)가 쉽게 탄성 변형되도록 구성할 필요가 있다. 이를 위해 전술한 바와 같이, 탄성 변형 리브(433)의 양단에 단면적이 감소하는 단면 축소면(433b)이 형성되면 쉼(300) 장착 시에 탄성 가압부(430)가 쉽게 탄성 변형되므로 쉼(300)의 장착이 안정적으로 이루어질 수 있을 뿐만 아니라 제동 토크(F)를 효과적으로 상쇄시킬 수 있게 된다.That is, as shown in FIG. 4 , the elastic pressing unit 430 applies an elastic force F of a certain size to the shim 300 even when the braking torque F is not applied. When the 300 is mounted, it is necessary to configure the elastic pressing part 430 to be easily elastically deformed. To this end, when the cross-sectional reduction surface 433b having a reduced cross-sectional area is formed at both ends of the elastically deformable rib 433 as described above, the elastic pressing part 430 is easily elastically deformed when the shim 300 is mounted, so the shim 300 ) can be stably mounted, and the braking torque F can be effectively offset.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 분해 사시도이다.6 is an exploded perspective view of a brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 패드 플레이트(100)에는 고정부(410)를 관통하는 제2 엠보(120)가 형성되며, 고정부(410)에는 이러한 제2 엠보(120)가 관통 가능하도록 관통홀(411a)이 형성된다.As shown in FIG. 6 , the second embossing 120 penetrating through the fixing part 410 is formed in the pad plate 100 , and the second embossing 120 penetrates through the fixing part 410 . A hole 411a is formed.

고정부(410)는 이러한 제2 엠보(120)에 억지끼움 방식으로 압입 고정될 수 있으며, 이와 같이 구성하면 마모 감지 센서(400)를 간단하게 고정할 수 있게 된다. 다만, 마모 감지 센서(400)의 경우 브레이크 패드(200)가 일정 이상 마모된 경우 브레이크 디스크와 접촉한 상태에서 제동이 이루어짐에 따라 특정 소음이 발생하도록 구성되어야 하므로 제동 시 피스톤이 패드 플레이트(100)를 가압하는 경우에도 브레이크 디스크에 의해 밀려나지 않도록 견고하게 고정되는 것이 바람직하다.The fixing part 410 may be press-fitted and fixed to the second embossing 120 in a press-fitting manner, and if configured in this way, it is possible to simply fix the wear detection sensor 400 . However, in the case of the wear detection sensor 400, when the brake pad 200 is worn over a certain level, the piston must be configured to generate a specific noise as braking is performed while in contact with the brake disk. It is preferable to be firmly fixed so as not to be pushed out by the brake disc even when pressing.

이때, 제2 엠보(120)에는 제동 토크(F)가 인가되는 방향으로 만곡된 만곡면(121)이 형성되고, 관통홀(411a)의 내주면에는 만곡면(121)에 대응되도록 만곡된 대응면(411b)이 형성될 수 있다.At this time, the second emboss 120 has a curved surface 121 curved in the direction to which the braking torque F is applied, and the inner peripheral surface of the through hole 411a has a curved corresponding surface to correspond to the curved surface 121 . 411b may be formed.

즉, 제동 토크(F)로 인해 쉼(300)에 밀림 현상이 발생하게 되면 이러한 제동 토크(F)가 마모 감지 센서(400)의 탄성 가압부(430)에 인가되는데, 이러한 상황에서 탄성 가압부(430)가 쉼(300)에 효과적으로 탄성력(F)을 인가하기 위해서는 마모 감지 센서(400)가 안정적으로 고정될 필요가 있으며, 또한, 이와 같이 인가되는 제동 토크(F)로 인해 마모 감지 센서(400)가 파손되지 않도록 구성할 필요가 있다. 따라서 전술한 바와 같이, 제2 엠보(120)에는 제동 토크(F)가 인가되는 방향으로 만곡된 만곡면(121)이 형성되고, 관통홀(411a)의 내주면에는 만곡면(121)에 대응되도록 만곡된 대응면(411b)이 형성되면 제동 토크(F) 인가 시 마모 감지 센서(400)에 응력이 집중되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.That is, when a pushing phenomenon occurs in the shim 300 due to the braking torque F, the braking torque F is applied to the elastic pressing part 430 of the wear detection sensor 400, in this situation, the elastic pressing part In order for the 430 to effectively apply the elastic force F to the shim 300, the wear sensor 400 needs to be stably fixed, and also, due to the braking torque F applied in this way, the wear sensor ( 400) needs to be configured so that it is not damaged. Therefore, as described above, the second embossing 120 has a curved surface 121 curved in the direction in which the braking torque F is applied, and the inner peripheral surface of the through hole 411a is formed to correspond to the curved surface 121 . When the curved counter surface 411b is formed, it is possible to effectively prevent the stress from being concentrated in the wear detection sensor 400 when the braking torque F is applied.

또한, 베이스 플레이트(411)에는 관통홀(411a)의 둘레 방향을 따라 일정 폭을 갖는 보강 격벽(411c)이 형성될 수 있으며, 이를 통해 제동 토크(F) 인가 시에도 쉼(300)을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.In addition, the base plate 411 may be formed with a reinforcing bulkhead 411c having a predetermined width along the circumferential direction of the through hole 411a, through which the shim 300 is stably secured even when the braking torque F is applied. be able to support

본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although one embodiment of the present invention has been described, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention can add or change components within the scope of the same spirit. Other embodiments may be easily proposed by , deletion, addition, etc., but this will also fall within the scope of the present invention.

100 : 패드 플레이트 110 : 제1 엠보
120 : 제2 엠보 121 : 만곡면
200 : 브레이크 패드 300 : 쉼
400 : 마모 감지 센서 410 : 고정부
411 : 베이스 플레이트 411a : 관통홀
411b : 대응면 411c : 보강 격벽
420 : 마모 감지부 430 : 탄성 가압부
431 : 고정 리브 432 : 지지 리브
433 : 탄성 변형 리브 433a : 변형면
433b : 단면 축소면100: pad plate 110: first emboss
120: second emboss 121: curved surface
200: brake pad 300: shim
400: wear detection sensor 410: fixed part
411: base plate 411a: through hole
411b: corresponding surface 411c: reinforcement bulkhead
420: wear detection unit 430: elastic pressure unit
431: fixed rib 432: support rib
433: elastic deformation rib 433a: deformation surface
433b: cross-section reduced surface

Claims (7)

일측에는 브레이크 패드가 구비되고, 타측에는 상기 브레이크 패드의 마모 상태를 확인하는 마모 감지 센서와 제동 토크 인가 시 발생하는 소음을 저감하는 쉼이 구비된 패드 플레이트를 포함하는 차량용 브레이크에 있어서,
상기 마모 감지 센서는,
상기 패드 플레이트에 고정되는 고정부;
상기 브레이크 패드를 향해 연장 형성되는 마모 감지부; 및
제동 토크 인가 시 제동 토크와 반대 방향으로 상기 쉼에 탄성력을 인가하는 탄성 가압부;
를 포함하는 차량용 브레이크.In the brake pad for a vehicle comprising a pad plate provided with a brake pad on one side and a shim for reducing noise generated when braking torque is applied and a wear sensor for checking the wear state of the brake pad on the other side,
The wear sensor is
a fixing part fixed to the pad plate;
a wear detection unit extending toward the brake pad; and
an elastic pressing unit for applying an elastic force to the shim in a direction opposite to the braking torque when applying a braking torque;
A vehicle brake comprising a. 제1항에 있어서,
상기 탄성 가압부는 상기 고정부에서 연장되는 고정 리브와, 상기 쉼을 밀착 지지하는 지지 리브와, 상기 고정 리브와 상기 지지 리브를 연결하는 탄성 변형 리브를 포함하는 차량용 브레이크.According to claim 1,
The elastic pressing portion includes a fixed rib extending from the fixing portion, a support rib for closely supporting the shim, and an elastically deformable rib connecting the fixed rib and the support rib. 제2항에 있어서,
상기 탄성 변형 리브의 양단에는 일정 곡률로 만곡된 변형면이 형성되는 차량용 브레이크.3. The method of claim 2,
A brake for a vehicle in which a deformable surface curved to a predetermined curvature is formed at both ends of the elastic deformable rib. 제2항에 있어서,
상기 탄성 변형 리브의 양단에는 단면적이 감소하는 단면 축소면이 형성되는 차량용 브레이크.3. The method of claim 2,
A brake for a vehicle in which a cross-sectional reduction surface having a reduced cross-sectional area is formed at both ends of the elastically deformable rib. 제1항에 있어서,
상기 패드 플레이트에는 상기 마모 감지 센서가 관통 고정되는 제2 엠보가 구비되고,
상기 고정부에는 상기 제2 엠보가 관통하도록 관통홀이 형성된 베이스 플레이트가 구비되는 차량용 브레이크.According to claim 1,
The pad plate is provided with a second emboss through which the wear detection sensor is fixed,
A vehicle brake having a base plate having a through-hole formed therethrough so that the second embossing passes through the fixing part. 제5항에 있어서,
상기 제2 엠보에는 제동 토크가 인가되는 방향으로 만곡된 만곡면이 형성되고,
상기 관통홀의 내주면에는 상기 만곡면에 대응되도록 만곡된 대응면이 형성되는 차량용 브레이크.6. The method of claim 5,
The second emboss is formed with a curved surface curved in a direction to which a braking torque is applied,
A vehicle brake having a curved corresponding surface formed on an inner circumferential surface of the through hole to correspond to the curved surface. 제5항에 있어서,
상기 베이스 플레이트에는 상기 관통홀의 둘레 방향을 따라 일정 폭을 갖는 보강 격벽이 형성되는 차량용 브레이크.6. The method of claim 5,
A vehicle brake in which a reinforcing bulkhead having a predetermined width is formed on the base plate in a circumferential direction of the through hole.
KR1020200012435A 2020-02-03 2020-02-03 Braking apparatus for vehicle KR20210098645A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200012435A KR20210098645A (en) 2020-02-03 2020-02-03 Braking apparatus for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200012435A KR20210098645A (en) 2020-02-03 2020-02-03 Braking apparatus for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20210098645A true KR20210098645A (en) 2021-08-11

Family

ID=77314017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200012435A KR20210098645A (en) 2020-02-03 2020-02-03 Braking apparatus for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20210098645A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110041072A (en) 2009-10-15 2011-04-21 상신브레이크주식회사 Assembling device for accessory of automobile brake pad

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110041072A (en) 2009-10-15 2011-04-21 상신브레이크주식회사 Assembling device for accessory of automobile brake pad

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20040195057A1 (en) Disc brake
US7178641B2 (en) Automobile brake caliper for reducing noise
KR20210098645A (en) Braking apparatus for vehicle
US20030221919A1 (en) Disc brake
KR20210098641A (en) Pad spring for vehicle braking apparatus
KR102528347B1 (en) Disc brake
JP2006250188A (en) Disk brake
JP2007198407A (en) Disk brake device
US11746840B2 (en) Retention system for shim on backplate of brake pad assembly
KR20230008412A (en) Brake apparatus for vehicle
KR20180091417A (en) Disc brake
KR100806081B1 (en) Drum brake
KR200206376Y1 (en) Caliper of car brake
KR101866008B1 (en) Brake pad assembly for preventing uneven wear
KR20030006156A (en) Disk brake for vehicle
KR100779485B1 (en) Disc brake
JP2001336555A (en) Disc brake
KR0140388Y1 (en) Drum brake for a vehicle
JP2006038025A (en) Disk rotor fitting structure and disc brake device
KR200200862Y1 (en) Brake Lining Device for Drum Brake
JPS6023558Y2 (en) Anti-growth disc brake
KR200330483Y1 (en) Multi-piston type hydraulic cylinder for a disc brake of the vehicle
CN115704431A (en) Brake pad for disc brake
KR100709677B1 (en) Drum brake for vehicle
KR100710475B1 (en) Disc brake

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal