KR20210098317A - Vehicle performance evaluation system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 성능 평가 기술에 관한 것이다.The present invention relates to vehicle performance evaluation technology.
한국은 물론, 미국, 일본, 유럽 등 전세계의 자동차 제조사들은 1990년대 이전부터 자체적으로 기술통보문(manufacturer communications) 시스템을 운용하고 있으며, 이를 통해 개별 자동차의 제조과정에서 발생한 결함 및 개선정보를 자신들이 운영하는 공식 AS 서비스망에 전파해오고 있다. 이 기술통보문은 해당 자동차의 정비를 위해 필요한 정비통신문과 각종 기술정보를 담고 있는 기술통신문으로 구성되는데, 이 중에서 개별 자동차에 대한 결함 및 성능 개선을 위해 직접적인 정비/관리를 요구하는 세부 내역을 가리켜 TSB(Technical Service Bulletin 또는 Service Bulletin)라고 한다.Automobile manufacturers around the world, including Korea as well as the United States, Japan, and Europe, have been operating their own manufacturer communications systems since the 1990s, and through this, defect and improvement information that occurred during the manufacturing process of individual cars can be transmitted by themselves. It has been spreading to the official after-sales service network it operates. This technical notification consists of a maintenance communication message necessary for the maintenance of the vehicle and a technical communication containing various technical information. It is called TSB (Technical Service Bulletin or Service Bulletin).
자동차는 약 2 ~ 3만개의 세부부품 조립에 의해 하나의 완성품으로 제작되는 특성상 설계시점부터 개별부품의 결함이 발생할 수 있을 뿐만 아니라, 설계 또는 개별부품의 제작 과정이 정상적이었다고 하더라도 부품과 부품 간의 조립 과정이나 주행 과정에서 예상하지 못한 결함이 발생할 수 있다. 따라서, 자동차 제조사들은 이러한 개별 결함에 해당하는 모든 내용을 TSB 상에 등재하여 관리하고 있고, 이에 해당하는 고장이 발생하는 경우 또는 해당 결함이 발생할 것으로 예상되는 대상 자동차에 대해서는 공식 AS 서비스망을 통해 결함 내역을 수리해 주고 있다.Due to the nature of automobiles being manufactured as a single finished product by assembling about 20,000 to 30,000 detailed parts, defects in individual parts may occur from the time of design, and even if the design or manufacturing process of individual parts was normal, the assembly between parts and parts Unexpected defects may occur in the process or driving process. Therefore, automobile manufacturers register and manage all the contents corresponding to these individual defects on the TSB, and when a corresponding failure occurs or for a target vehicle that is expected to occur, the defect through the official after-sales service network. We are repairing the records.
관련하여, 우리가 흔히 알고 있는 리콜(Recall)은 TSB 상에 등재된 다양한 형태의 결함 또는 발견 즉시 TSB 상에 등재되어야 하는 결함 정보 중에서 차량 안전에 치명적인 영향을 줄 수 있는 민감도가 매우 높은 결함 부위에 대하여 이를 별도로 구분해 정부의 강제명령이나 제작사의 자발적 개선 행위 즉시 공개적으로 실행되어야 하는 제도로 운영되고 있다. 이에 기업 자율인 TSB 정책과 정부가 개입하는 리콜은 다음과 같은 차이점이 있다.In this regard, recall, as we are familiar with it, is a defect with high sensitivity that can have a fatal impact on vehicle safety among various types of defects registered on the TSB or defect information that must be registered on the TSB immediately upon discovery. In this regard, it is operated as a system that must be publicly executed immediately after a government compulsory order or voluntary improvement action by the manufacturer. Therefore, there is a difference between the corporate autonomous TSB policy and the government-intervened recall as follows.
1) TSB 내역1) TSB history
- 등재된 결함 내역을 해당 자동차 소유주에게 공개할 강제 의무 없음- No compulsory obligation to disclose the registered defect details to the vehicle owner
- 이에 신차 출고 후 무상 수리 기간 중인 대상 차량은 무상 수리- As a result, after the new car is shipped, the target vehicle under the free repair period will be repaired free of charge.
- 무상 수리 기간이 종료된 차량은 유상 수리됨- Vehicles whose free repair period has expired will be repaired for a fee
2) 리콜제도2) Recall system
- 자발적/강제적 발효 즉시 관련 정보 공개 및 해당 자동차 소유주에 통보- Disclosure of relevant information immediately after voluntary/compulsory enforcement and notification to the vehicle owner
- 기간에 관계 없이 리콜이 발효된 모든 대상 자동차는 무상 수리- Regardless of the period, all vehicles subject to the recall will be repaired free of charge
이 같은 차이점에서 확인되듯이, TSB는 소비자에 대한 결함의 공개 및 무상 수리에 대한 강제성이 없기 때문에 제조사들 스스로 해당 결함 정보를 적극적으로 공개하지 않는다. 이로 인해 해당 자동사제조브랜드의 공식 정비사들조차 관련 정보를 제대로 숙지하지 못하고 있고, 더욱이 소비자는 TSB 결함에 의한 정비임에도 별도의 비용을 지불해야 하는 경우가 대부분이다. 특히, 사전에 TSB 정보를 숙지하여 수리했다면 비교적 저렴하고 손쉽게 해결 가능했던 가벼운 결함이 훗날 연관 부품까지 함께 파손되어 막대한 수리비를 지불해야 하는 중대 결함으로 확산되는 사례가 빈번하게 진행되고 있는 현실이다.As confirmed by this difference, TSB manufacturers themselves do not actively disclose the defect information because there is no compulsory disclosure of defects to consumers and free repair. As a result, even the official mechanics of the automaker's brand are not fully aware of the relevant information, and moreover, in most cases, consumers have to pay a separate fee for maintenance due to TSB defects. In particular, there are frequent cases of minor defects, which were relatively inexpensive and easily resolved if the TSB information had been read and repaired in advance, spread to major defects that required to pay a huge repair cost as the related parts were also damaged in the future.
이러한 사례로는 사회적으로 이슈가 된 2016년 8월 디젤 산타페 급발진에 의한 일가족 4명 사망사건(고압펌프 내부 누유에 의한 급발진 사건) 및 2015년부터 2018년까지 발생한 BMW 화재 사건 등이 있다. 두 사례 모두 이미 관련 부품의 결함이 TSB 상에 명기되었고, 동일 부품을 사용한 타 자동차제조브랜드(벤츠 및 지프 등) 역시 똑같은 문제로 인해 중복된 다수의 TSB가 등록되었지만 이러한 결함의 중대성이 확인되어 훗날 이 TSB가 리콜로 발효되기까지 수 년의 기간이 소요되었고, 그 사이 막대한 사회적 비용이 지불되었다. 또한, 해당 문제가 사회적 이슈로 확대되기 전까지 위 결함을 내포한 수 만대의 자동차는 정부의 정기검사는 물론, 중고자동차 매매를 위해 진행되는 자동차 성능 평가 시스템을 무난하게 통과할 수 있었다.Examples of such cases include the death of four family members due to the sudden explosion of the diesel Santa Fe in August 2016, which became a social issue, and the BMW fire incident from 2015 to 2018. In both cases, defects of related parts were already specified on the TSB, and multiple TSBs were registered with other automobile manufacturers using the same parts (such as Benz and Jeep) due to the same problem, but the seriousness of these defects was confirmed and later It took several years for the TSB to go into effect as a recall, and in the meantime, a huge social cost was paid. In addition, tens of thousands of cars with the above defects were able to pass the government's regular inspection as well as the automobile performance evaluation system for the sale of used cars without problems before the problem was expanded to a social issue.
이에 각국 정보는 최근 이 TSB의 중요성을 인정하여 자동차 관리 법규를 개정하여 이전까지 자동차 제조사가 그들의 공식 정비서비스망에만 제공해온 기술통보문(TSB)을 매 사안이 발생하는 그 즉시 정부에 제출하도록 명령하였고, 한국 역시 미국이 시행령을 공표한 2016년 이듬해진 2017년부터 자동차관리법시행규칙 제52조를 통해 이 기술통보문 제출을 강제하고 있다.Accordingly, each country's information recently recognized the importance of this TSB and amended the Automobile Management Act, and ordered that the technical notification (TSB), which had previously been provided only by automakers to their official maintenance service networks, be submitted to the government as soon as every case occurs. Korea has also been compelled to submit this technical notice through
그러나 애석하게도 이 제도는 시행 2년이 지난 지금까지 제대로 활용되지 못하고 있는 실정이다. 국내법에 기준하면 2017년 이전에 등록된 수만 건에 해당하는 각 제조사의 TSB 정보는 의무 보고 대상에서 제외되었다. 즉, 17년 이후 생산된 자동차에서 발생하는 TSB와 이전 생산 차량의 경우는 17년 이후 새롭게 등재되는 내역만 보고된다. 지난 2년 동안 정부는 다양한 TSB 내역을 확보하였으나 아직까지는 단순히 인지의 수준에 머물러 있다. 여전히 개별 자동차 소유자는 해당 정보를 확인할 수 없고, 그 동안에도 예방할 수 있는 고장 및 중대사고가 빈번하게 발생하고 있다.Unfortunately, however, this system has not been used properly until two years after its implementation. According to domestic law, TSB information of each manufacturer, which corresponds to tens of thousands of cases registered before 2017, is excluded from mandatory reporting. In other words, in the case of TSB that occurs in automobiles produced after 2017, and in the case of previously produced vehicles, only newly registered details after 2017 are reported. In the past two years, the government has secured various TSB details, but it is still only at the level of recognition. Individual car owners still cannot check the information, and preventable breakdowns and serious accidents are occurring frequently.
한편, 현행 자동차 성능 평가 시스템은 오프라인 상에서 개별 자동차에 진단단말기를 부착하여 결함 유무를 확인한다. 그러나 이러한 검사 방법은 검사의 효율성 및 고장 수리의 경제성 등 여러 면에서 매우 불안정한 성능 평가 방식이다. 진단단말기를 이용한 진단검사는 검사 대상 자동차에 이미 중대한 결함이 있어도 아직 발현되지 않았거나 혹은 이미 발현되어 있는 상태라 하더라도 진단단말기가 이를 확인하지 못하면 고장으로 진단하지 않는다.Meanwhile, in the current vehicle performance evaluation system, a diagnostic terminal is attached to an individual vehicle offline to check for defects. However, such an inspection method is a very unstable performance evaluation method in several aspects, such as inspection efficiency and economic feasibility of troubleshooting. In a diagnostic test using a diagnostic terminal, even if the vehicle to be inspected already has a serious defect, it is not diagnosed as a malfunction if the diagnostic terminal fails to confirm it, even if it has not yet been expressed or has already been expressed.
아래는 현행 자동차 성능 평가 시스템의 대상 자동차 검사 방식을 나타낸다.The following shows the target vehicle inspection method of the current vehicle performance evaluation system.
- 진단단말기를 통한 에러코드 확인- Check the error code through the diagnostic terminal
- 구동 성능 점검(엔진/미션/동력전달/조향/제동/전기/누유/배기가스 등)- Driving performance check (engine/mission/power transmission/steering/braking/electricity/oil leakage/exhaust gas, etc.)
- 주요 소모 품목(전구류, 브레이크 부품, 냉각수, 각종 오일 등) 상태 확인- Check the status of major consumable items (light bulbs, brake parts, coolant, various oils, etc.)
- 매매를 위한 성능 평가시 사고유무 확인, 사고이력/파손범위 명기- Check the existence of accidents during performance evaluation for trading, specify the accident history/damage range
이 같은 현행 자동차 성능 평가 시스템의 주요 문제점은 다음과 같다. 첫째, 개별 검사소가 보유한 진단단말기의 성능에 따라 평가 결과 변동폭이 매우 클 수밖에 없다. 둘째, 개별 검사원의 경험 및 능력에 따라 평가 결과 변동 폭이 매우 크다. 셋째, 브랜드/모델/연식에 따라 특정 자동차에서만 발생하는 개별 고장사안은 검사 대상에 포함되지 않는다. 넷째, TSB 상에 등재된 중대 결함에 대해서도 진단단말기로 확인되지 않는 경우에는 고장 확인이 불가능하다. 다섯째, 최신형 자동차(1~3년차)의 경우 리콜 이외의 결함에 대한 선제적 확인이 불가능하다.The main problems of the current vehicle performance evaluation system are as follows. First, depending on the performance of the diagnostic terminal possessed by each laboratory, the range of evaluation results is inevitably very large. Second, the range of evaluation results varies greatly depending on the experience and ability of individual inspectors. Third, individual failures that occur only in specific cars according to brand/model/year are not included in the inspection target. Fourth, it is impossible to confirm the failure if it is not confirmed by the diagnostic terminal even for a major defect registered on the TSB. Fifth, it is impossible to preemptively check defects other than recalls in the case of newer cars (1st to 3rd year).
즉, 현재의 자동차 성능 점검 및 평가 방식(정기검사 / 매매를 위한 성능평가)은 나날이 고도화되는 자동차 기술의 발전에 따라 특정 브랜드, 특정 모델, 특정 연식, 특정 구조를 갖는 개별 차량에서만 발생하는 선별적 고장 항목을 능동적으로 진단할 수 없다. 특히, 앞서 살펴본 문제는 신차 출시 1 ~ 3년 이내인 최신형 자동차에서 더욱 심각한데, 신차 출시 이후로 TSB 상에 등재되는 엔진과 미션 및 컴퓨터 등에 대한 중대한 구조적(설계/조립) 결함이 대부분 위 시기에 발생하지만 소유주가 이를 개별적으로 확인할 수 없어 선제적 점검이 불가능한 현실이다.In other words, the current vehicle performance inspection and evaluation method (regular inspection / performance evaluation for sale) is a selective method that occurs only in individual vehicles with a specific brand, specific model, specific year, and specific structure according to the development of advanced automobile technology. The faulty item cannot be actively diagnosed. In particular, the problem discussed above is more serious in the latest automobiles within 1 to 3 years of the launch of the new vehicle. After the launch of the new vehicle, major structural (design/assembly) defects in the engine, mission, and computer listed on the TSB occurred during the above period. However, since the owner cannot individually check it, it is impossible to preemptively check it.
자동차 제조사는 신차 출고 후 무상수리 서비스 기간 중이라면 동기간 내에 발생하는 모든 TSB 상의 결함에 대해서도 무상수리 의무를 갖는다. 다만, 아직까지는 이 결함정보를 고객에게 통보해야 하는 것이 법적 강제사항이 아니기 때문에 대부분의 제조사가 향후 리콜로 이어질 수 있는 중요 부품에 대한 결함조차 소유주들에게 알리지 않고 있다. 이로 인해 소유주는 물론 일선의 정비업체 역시 해당 정보를 인지할 수 없으며, 이에 최신형 자동차일수록 민감도 높은 각종 오류 및 결함을 선제적으로 확인하고 정비하는 것이 매우 어려운 일이다.Automakers are obligated to repair any defects on the TSB that occur during the free repair service period after the new car is shipped out. However, as it is not yet legally mandatory to notify customers of this defect information, most manufacturers do not even notify owners of defects in critical parts that may lead to future recalls. Due to this, not only the owner but also the front-line maintenance companies cannot recognize the information, so it is very difficult to preemptively check and repair various errors and defects with high sensitivity in newer cars.
결과적으로, 현행 자동차 성능 평가 시스템에서는 제조사가 스스로 밝힌 주요한 결함조차 검사상으로 확인이 불가능한 맹점이 있다. 그리고 다양한 개별 지표를 검사하기는 하지만 정작 일반적인 소유주 및 소비자가 개별 검사 항목을 이해하기도 힘들 뿐더러 이것을 참고하여 구매한 자동차가 실제 좋은 자동차라 판단하기에도 심각한 괴리가 있다. 이러한 괴리로 인해, 시장에서는 개별 중고자동차의 성능과 관련한 분쟁이 끊임없이 발생하고 있다.As a result, in the current vehicle performance evaluation system, there is a blind spot that even the major defects disclosed by the manufacturer cannot be confirmed through inspection. And although various individual indicators are inspected, it is difficult for general owners and consumers to understand individual inspection items, and there is a serious gap in determining that a car purchased with reference to this is actually a good car. Due to this discrepancy, disputes regarding the performance of individual used cars are constantly occurring in the market.
또한, 현행 자동차 성능 평가 시스템은 매매 및 담보, 기타 손해사정 대상으로서의 자동차 평가에 있어서도 중대한 결점을 내포하고 있다. 현재는 사고가 없는 동일 연식, 동일 브랜드, 동일 (세부)모델 자동차라면 유사 주행거리를 기록하는 경우 동일한 가액으로 평가받는다. 현행 자동차 성능 평가 시스템에서는 개별 자동차에 대한 객관적 정비 지표 및 관리 방법이 존재하지 않기 때문에 차주 또는 관리(정비) 주체가 보유한 정비/관리 이력이 재화가치로 반영되기 어렵고, 이에 각종 사고로 인한 프레임 파손 또는 외판의 교환 등 중대 감가사항을 제외하면 동일한 모델에 대해서는 단 하나의 획일적인 재화가치로 취급받을 뿐이다.In addition, the current vehicle performance evaluation system contains significant drawbacks in the evaluation of vehicles as sales, collateral, and other damage assessment targets. Currently, cars of the same year, same brand, and same (detail) model without accidents are evaluated at the same price if they record similar mileage. In the current vehicle performance evaluation system, since there is no objective maintenance index and management method for individual vehicles, it is difficult to reflect the maintenance/management history owned by the owner or the management (maintenance) as a good value, and therefore it is difficult to Excluding significant depreciation such as exchanging the outer plate, the same model is treated as a single, uniform value.
아울러, 현재의 획일적인 기준 하에 진행되는 육안 검사 위주의 자동차 성능 평가 시스템은 오랜 세월동안 중고차 거래에도 영향을 미쳐왔다. 기존 시스템이 개별 중고차의 평가에 있어 좀 더 높은 변별력을 제공하지 못하는 동안에 중고차 시장에서는 제조사가 인정한 각종 결함의 정비 이력이 매도가격에 중대한 영향을 미치는 대신, 비교적 관리가 수월한 도색, 광택, 타이어, 휠, 실내/실외 청결도 등의 외적 요소의 관리 상태가 판매에 절대적인 영향력을 발휘하고 있다.In addition, the vehicle performance evaluation system centered on visual inspection conducted under the current uniform standard has had an impact on used car transactions for a long time. While the existing system cannot provide a higher level of discrimination in the evaluation of individual used cars, in the used car market, the maintenance history of various defects recognized by the manufacturer has a significant impact on the selling price, but rather easy to manage paint, gloss, tires, and wheels. The management status of external factors such as indoor/outdoor cleanliness and indoor/outdoor cleanliness exerts an absolute influence on sales.
본 발명은 기술통보문에 기반하여 자동차 성능을 평가하는 시스템 및 방법을 제공함을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a system and method for evaluating vehicle performance based on a technical notice.
일 양상에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 자동차 결함 정보가 담긴 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트를 수집하는 기술통보문 수집부, 및 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는 자동차 성능 평가부를 포함할 수 있다.The technical notification based vehicle performance evaluation system according to an aspect evaluates the performance of the technical notification collection unit collecting a TSB (Technical Service Bulletin) list containing vehicle defect information, and the evaluation target vehicle, but It may include a vehicle performance evaluation unit that evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 자동차 구성 요소별 결함 지수 정보가 저장된 저장부를 더 포함하며, 자동차 성능 평가부는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소에 대해 저장부에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation system further includes a storage unit storing defect index information for each component of the vehicle. performance can be evaluated.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력이 담긴 정비 리스트를 수집하는 정비 이력 수집부를 더 포함하며, 자동차 성능 평가부는 정비 리스트를 통해 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별 정비 여부를 확인하며, 확인 결과 정비된 결함 구성 요소에 대한 해당 결함 지수를 조정 반영하여 자동차 성능을 평가할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation system further includes a maintenance history collection unit that collects a maintenance list containing the maintenance history of the vehicle to be evaluated, and the vehicle performance evaluation unit includes defects belonging to the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated through the maintenance list. The maintenance of each component is checked, and the performance of the vehicle can be evaluated by adjusting and reflecting the defect index for the faulty component repaired as a result of the check.
저장부에는 자동차 구성 요소별 결함 지수 조정을 위한 페널티 지수 정보가 더 저장되며, 자동차 성능 평가부는 정비된 결함 구성 요소에 해당하는 페널티 지수로 결함 지수를 조정 반영하여 자동차 성능을 평가할 수 있다.Penalty index information for adjusting the defect index for each vehicle component is further stored in the storage unit, and the vehicle performance evaluation unit can evaluate the vehicle performance by adjusting and reflecting the defect index with the penalty index corresponding to the repaired defective component.
자동차 성능 평가부는 평가를 통해 산출된 평점에 따라 평가 대상 자동차의 등급을 부여하되, 상위 등급으로 분류된 일부 등급에 대해서는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소 중에서 중대 결함 구성 요소가 소정 개수 이상 포함되어 있을 경우 평점에 따른 등급보다 하위의 등급을 부여하는 등급 부여부를 포함할 수 있다.The vehicle performance evaluation unit assigns a grade to the vehicle to be evaluated according to the grade calculated through the evaluation, but for some grades classified as higher grades, if a certain number of critically defective components are included among the defective components included in the TSB list It may include a rating granting unit for giving a lower grade than the grade according to the rating.
한편, 일 양상에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법은 사용자 단말로부터 자동차 성능 평가 요청을 온라인 접수하는 단계, 및 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트에 속한 자동차 결함 정보를 고려하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가하는 단계를 포함할 수 있다.On the other hand, the vehicle performance evaluation method based on a technical notification according to an aspect includes the steps of online receiving a vehicle performance evaluation request from a user terminal, and evaluating the performance of the vehicle to be evaluated, but a TSB (Technical Service Bulletin) corresponding to the vehicle to be evaluated The method may include evaluating the performance of the vehicle to be evaluated in consideration of vehicle defect information included in the list.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법은 자동차 성능 평가 요청 접수에 따라 평가 대상 자동차의 TSB 리스트를 수집하는 단계를 더 포함할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation method may further include collecting a TSB list of the vehicle to be evaluated according to the reception of the vehicle performance evaluation request.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법은 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력이 담긴 정비 리스트를 수집하는 단계를 더 포함하고, 성능 평가 단계는 수집된 정비 리스트를 통해 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별 정비 여부를 확인하며, 그 확인 결과를 반영하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation method further includes the step of collecting a maintenance list containing the maintenance history of the vehicle to be evaluated, and the performance evaluation step determines whether each defective component in the TSB list is maintained through the collected maintenance list. It can be checked, and the performance of the vehicle to be evaluated can be evaluated by reflecting the verification result.
성능 평가 단계는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별로 저장부에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차에 대한 평점을 산출하되, 정비가 이루어진 것으로 확인된 결함 구성 요소에 대해서는 결함 지수를 조정하여 평점을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.In the performance evaluation stage, the rating for the vehicle to be evaluated is calculated by reflecting the defect index stored in the storage unit for each defective component in the TSB list, but the defect index is adjusted for the defective component that has been confirmed to be overhauled to obtain the rating. It may include a step of calculating.
성능 평가 단계는 산출된 평점에 따라 평가 대상 자동차의 등급을 부여하되, 상위 등급으로 분류된 일부 등급에 대해서는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소 중에서 중대 결함 구성 요소가 소정 개수 이상 포함되어 있을 경우 평점에 따른 등급보다 하위의 등급을 부여하는 단계를 더 포함할 수 있다.In the performance evaluation stage, the grade of the vehicle to be evaluated is given according to the calculated rating, but for some grades classified as higher grades, if a certain number of critically defective components are included among the defective components in the TSB list, It may further include the step of giving a lower grade than the grade.
본 발명에 따르면, 평가 대상 개별 자동차에 대해 보다 정밀하고 객관적인 성능 평가가 가능해진다.Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to perform a more precise and objective performance evaluation for an individual vehicle to be evaluated.
본 시스템은 종래의 자동차 평가 방식의 한계를 해소한 것으로, 자동차 성능 평가를 위해 번거롭게 자동차에 별도의 진단 단말기를 부착할 필요를 없게 함은 물론 오프라인상에 특정 검사소를 찾아 자동차를 이동시킬 필요도 없다.This system solves the limitations of the conventional car evaluation method, and it eliminates the need to attach a separate diagnostic terminal to the car for car performance evaluation, and there is no need to move the car to a specific inspection station offline. .
데이터통신망에 접속 가능한 어느 공간에서나 단순히 컴퓨터 또는 스마트폰을 이용하여 자동차 성능 평가 서버에 접속하면 평가 대상 자동차에 대한 간단한 식별 정보를 입력하는 것만으로 손쉽게 온라인상에서 해당 자동차에 대한 결함 검사를 요청할 수 있고, 그 요청 시점에서의 해당 자동차에 대한 성능 평점 및 등급을 바로 확인할 수 있다. 그리고 성능 평가 결과를 통해 내 차에서만 발생할 수 있는 주요한 결함은 물론 이에 대한 개선 방법도 확인할 수 있다. 또한, 평점 및 등급은 일회성에 그치지 않고 해당 자동차의 정비 결과에 따라 재조정될 수 있으며, 향후 새로운 TSB의 등재에 따라서도 끊임없이 변화하는 역동적인 향상성을 갖는다.If you simply access the vehicle performance evaluation server using a computer or smartphone in any space accessible to the data communication network, you can easily request a defect inspection for the vehicle online by simply inputting simple identification information about the vehicle to be evaluated. You can immediately check the performance rating and rating for the car at the time of the request. And through the performance evaluation result, you can check the major defects that can only occur in your car, as well as ways to improve them. In addition, ratings and ratings are not limited to a one-time event, but can be readjusted according to the maintenance results of the vehicle, and have dynamic improvement that constantly changes according to the listing of new TSBs in the future.
즉, 본 시스템을 이용하는 경우, 기존에 단손한 일회성의 검사 및 진단단말기를 활용한 검사 방식에서는 확인이 불가능했던 핵심 결함을 고장 발생 이전에 선제적으로 확인 및 점검할 수 있게 되어 자동차 사고율의 감소는 물론, 해당 정비에 소요되는 수리 비용 또한 현저하게 절감시킬 수 있다.In other words, when this system is used, it is possible to preemptively check and inspect key defects that could not be confirmed in the existing one-time inspection and inspection method using a diagnostic terminal, so that the reduction of the automobile accident rate is reduced. Of course, the repair cost required for the maintenance can also be significantly reduced.
특히, 본 시스템 고유의 평점 및 등급 체계는 자동차에 대한 전문 지식이 없는 대부분의 소유자는 물론, 특정 자동차를 매매하기 위해 해당 자동차의 성능을 파악하려는 이들에게도 매우 정확도 높은 객관적 지표로 활용될 수 있다. 본 시스템의 성능 평점 및 등급 체계는 매우 쉽고 편리하게 평가 대상 자동차의 성능 수준을 확인할 수 있을 뿐만 아니라, 주요 결함이 어떠한 부위인지 해당 문제점이 손쉽게 해결 가능한 것인지 정비 난이도가 높고 고비용이 발생하게 되는지도 확인할 수 있다.In particular, this system's unique rating and rating system can be used as an objective indicator with high accuracy not only for most owners without car expertise, but also for those who want to understand the performance of a specific car to buy or sell. The performance rating and rating system of this system makes it very easy and convenient to check the performance level of the vehicle to be evaluated, as well as to determine what major defects are, whether the problems can be easily resolved, and whether maintenance is difficult and expensive. can
결과적으로, 본 시스템을 활용하면 개별 자동차에 대한 주행 안전성 향상은 물론, 재화로서의 가치 판단을 위한 자동차 평가(담보가치 및 손해사정 기준) 방식을 보다 객관적이고 정밀하게 구현할 수 있다.As a result, by utilizing this system, it is possible to implement more objectively and precisely the vehicle evaluation (collateral value and damage assessment criteria) method for determining the value as a good as well as improving driving safety for individual vehicles.
도 1은 일 실시예에 따른 전체 시스템 구성도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템 블록도이다.
도 3 내지 도 6은 구성 요소별 결함 지수 정보를 예시한 표를 나타낸다.
도 7은 구성 요소별 페널티 지수 정보를 예시한 표를 나타낸다.
도 8은 자동차 평가 등급 기준을 예시한 표를 나타낸다.
도 9는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다.
도 10은 다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다.
도 11은 또다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다.
도 12는 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델의 연식별 부여 등급을 나타낸 표이다.
도 13은 W 등급이 부여된 2016년식 그랜드체로키 3.6 가솔린 모델의 검사 수리비를 비교한 예시표를 나타낸다.1 is an overall system configuration diagram according to an embodiment.
2 is a block diagram of a technical notification based vehicle performance evaluation system according to an embodiment.
3 to 6 show tables exemplifying defect index information for each component.
7 shows a table exemplifying penalty index information for each component.
8 shows a table exemplifying vehicle evaluation grade criteria.
9 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to an embodiment.
10 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to another embodiment.
11 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notification according to another embodiment.
12 is a table showing the grade given by year of the Jeep Grants Cherokee 3.6 gasoline model.
13 shows an exemplary table comparing the inspection and repair costs of the 2016 Grand Cherokee 3.6 gasoline model to which the W grade is given.
전술한, 그리고 추가적인 본 발명의 양상들은 첨부된 도면을 참조하여 설명되는 바람직한 실시예들을 통하여 더욱 명백해질 것이다. 이하에서는 본 발명을 이러한 실시예를 통해 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.The foregoing and further aspects of the present invention will become more apparent through preferred embodiments described with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily understand and reproduce it through these examples.
도 1은 일 실시예에 따른 전체 시스템의 개략적인 구성도이다. 사용자 단말(100)은 컴퓨팅 가능한 통신 단말로서, 데스크톱 컴퓨터, 랩탑, 스마트폰 등을 예로 들 수 있다. 사용자는 사용자 단말(100)을 이용하여 자동차 성능 평가 서버(200)에서 제공하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스를 이용할 수 있다. 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스는 웹이나 웹앱 또는 앱 기반으로 사용자들에게 제공될 수 있는데, 회원 가입된 사용자들에 한하여 제공될 수 있다. 참고로, 앱 기반일 경우 사용자 단말(100)에는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스용 애플리케이션이 설치되어 실행됨은 물론이다.1 is a schematic configuration diagram of an entire system according to an embodiment. The user terminal 100 is a computing-capable communication terminal, and may be, for example, a desktop computer, a laptop, or a smart phone. The user may use the vehicle performance evaluation service based on the technical notification provided by the vehicle performance evaluation server 200 by using the user terminal 100 . The technical notification-based vehicle performance evaluation service may be provided to users on a web, web app or app-based basis, and may be provided only to registered users. For reference, in the case of an app-based application, an application for a vehicle performance evaluation service based on a technical notification is installed and executed in the user terminal 100 , of course.
자동차 성능 평가 서버(200)는 하나 또는 복수의 서버를 포함하여 구성되는 서버 시스템으로서, 자동차 성능 평가 서버(200)에는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템이 구축된다. 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 자동차에 대한 성능 평가 요청이 접수되면 평가 대상 자동차에 대한 기술통보문에 기반하여 성능 평가를 수행한 후에 그 평가 경과를 사용자 단말(100)로 제공한다. 자동차 성능 평가를 위해, 자동차 성능 평가 서버(200)는 하나 이상의 외부 서버와 연계할 수 있다. 외부 서버로는 자동차종합정보 데이터베이스 서버, 기술통보문 데이터베이스 서버, 제조사 서버, 정비 서비스망 서버, 진단평가이력 서버, 보험사 서버 등을 예로 들 수 있다. 그리고 기술통보문이라 함은 TSB 리스트만을 의미하는 것일 수도 있고, TSB 리스트와 Recall 리스트를 모두 의미하는 것일 수도 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 사전에 외부 서버(300)로부터 기술통보문을 수집하여 관리할 수도 있고, 자동차 성능 평가시마다 외부 서버(300)로부터 해당되는 기술통보문만을 수집할 수도 있다.The vehicle performance evaluation server 200 is a server system including one or a plurality of servers, and the vehicle performance evaluation server 200 has a technical notification based vehicle performance evaluation system. In one embodiment, when the vehicle performance evaluation server 200 receives a performance evaluation request for the vehicle from the user terminal 100, the performance evaluation is performed based on the technical notification for the vehicle to be evaluated, and then the evaluation progress provided to the user terminal 100 . For vehicle performance evaluation, the vehicle performance evaluation server 200 may link with one or more external servers. Examples of external servers include automobile comprehensive information database server, technical notification database server, manufacturer server, maintenance service network server, diagnosis evaluation history server, and insurance company server. And the technical notice may mean only the TSB list or both the TSB list and the Recall list. The vehicle performance evaluation server 200 may collect and manage technical notices from the external server 300 in advance, or collect only the corresponding technical notices from the external server 300 every time vehicle performance is evaluated.
도 2는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템 블록도이다. 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템(자동차 성능 평가 서버)은 통신부(210)와 저장부(220) 및 제어부(230)를 포함할 수 있다. 통신부(210)는 통신 네트워크를 통해 사용자 단말(100)들 및 외부 서버(300)들과 통신하기 위한 구성으로서, 하나 이상의 통신 프로토콜을 지원한다. 저장부(220)는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스 제공을 위해 필요로 되는 데이터를 저장하는 스토리지이다. 저장부(220)에는 자동차를 구성하는 적어도 일부의 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수 정보가 저장되어 관리될 수 있다. 여기서, 자동차 구성 요소라 함은 엔진, 트랜스미션, 컴퓨터/소프트웨어, 브레이크, 연료, 스티어링, 드라이브트레인, 서스펜션, 엑슬, 흡배기, 샤프트/조인트, 혼합기/과급기, 히터/에어컨, 바디, 샤프트/조인트, 휠/타이어, 퍼포먼스, 와이어링, 라이트류 등을 말하며, 각 구성 요소별로 하위 구성 요소를 가질 수 있다. 그리고 결함 지수 정보는 하위 구성 요소별로 미리 정해져 관리될 수 있다.2 is a block diagram of a technical notification based vehicle performance evaluation system according to an embodiment. The technical notification based vehicle performance evaluation system (vehicle performance evaluation server) may include a
구성 요소별 결함 지수 정보는 도 3 내지 도 6에 예시된 표와 같다. 도 3 내지 도 6을 통해 확인되는 바와 같이, 각 구성 요소의 세부 항목(하위 구성 요소) 당 결함 지수는 최소 0.1점부터 최대 5점 이내에서 배점이 이루어질 수 있다. 통상적인 배점 범위는 0.1 ~ 1점 이내일 수 있다. 그리고 단일 항목에서 5점이 부여되는 경우는 엔진블록 및 트랜스미션, 엑슬 내부 부품이 파손될 수 있는 경우로 주행안전성에 심각한 영향을 미치며, 수리 범위와 수리 비용 또한 막대한 경우에 한할 수 있다. 추가로, 구성 요소의 결함 지수는 평가 대상 자동차의 연식에 따라 미리 정해진 가중치가 부여되어 조정될 수도 있다.Defect index information for each component is the same as the table illustrated in FIGS. 3 to 6 . 3 to 6 , the defect index per detailed item (sub-component) of each component may be scored within a minimum of 0.1 points and a maximum of 5 points. A typical scoring range may be within 0.1 to 1 point. In addition, if 5 points are given in a single item, the engine block, transmission, and axle internal parts may be damaged, which has a serious impact on driving safety, and the repair scope and repair cost may also be limited in cases where the repair cost is huge. In addition, the defect index of the component may be adjusted by giving a predetermined weight according to the model year of the vehicle to be evaluated.
제어부(230)는 하나 이상의 프로세서를 포함하는 하드웨어와 운영체제를 포함하는 소프트웨어의 조합으로 구성될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제어부(230)는 자료 수집부(240)와 자동차 성능 평가부(250)를 포함할 수 있다. 이들은 모두 소프트웨어적으로 구현될 수 있으며, 하나 이상의 프로세서에 의해 실행되어 해당 역할을 수행할 수 있다. 자료 수집부(240)는 자동차 성능을 평가하기 위한 근거가 되는 자료들을 수집한다. 일 실시예에 있어서, 자료 수집부(240)는 하나 이상의 외부 서버(300)로부터 자료를 수집한다.The controller 230 may be configured as a combination of hardware including one or more processors and software including an operating system. As shown in FIG. 2 , the control unit 230 may include a data collection unit 240 and a vehicle performance evaluation unit 250 . All of these may be implemented in software, and may be executed by one or more processors to perform a corresponding role. The data collection unit 240 collects data that is a basis for evaluating vehicle performance. In an embodiment, the data collection unit 240 collects data from one or more external servers 300 .
자료 수집부(240)는 기술통보문 수집부(241)를 포함한다. 기술통보문 수집부(241)는 자동차 결함 정보가 담긴 TSB 리스트를 수집한다. 일 실시예에 있어서, 자료 수집부(240)는 평가 대상 자동차가 정해질 경우 그 평가 대상 자동차에 대한 TSB 리스트를 수집한다. 자료 수집부(240)는 하나 이상의 외부 서버(300)와 연계하여 평가 대상 자동차에 해당되는 TSB 리스트를 수집할 수 있다. 예를 들어, 자료 수집부(240)는 자동차 성능 평가 서비스를 요청한 사용자로부터 평가 대상 자동차의 차량번호나 차대번호가 주어지면 그 차량번호나 차대번호를 가지고 하나 이상의 외부 서버(300)와 연계하여 해당되는 TSB 리스트를 수집한다. 다른 실시예에 있어서, 자료 수집부(240)는 제조사별 수집 가능한 모든 TSB 리스트를 미리 수집하여 저장부(220)에 저장한다. 이때, TSB 리스트는 모델, 연식 등을 포함하는 차종 정보와 매핑 저장되어 관리될 수 있다. 또는 차량번호나 차대번호와 매핑 저장되어 관리될 수도 있다. 추가로, 기술통보문 수집부(241)는 TSB 리스트 외에 리콜 리스트도 수집할 수 있는데, 이 역시 외부 서버(300)로부터 수집될 수 있다.The data collection unit 240 includes a technical notice collection unit 241 . The technical notification collection unit 241 collects a TSB list containing vehicle defect information. In an embodiment, when the vehicle to be evaluated is determined, the data collection unit 240 collects a TSB list for the vehicle to be evaluated. The data collection unit 240 may collect a TSB list corresponding to an evaluation target vehicle in connection with one or more external servers 300 . For example, when the vehicle number or vehicle identification number of the vehicle to be evaluated is given from the user who requested the vehicle performance evaluation service, the data collection unit 240 is connected to one or more external servers 300 with the vehicle number or vehicle identification number to correspond A list of TSBs to be used is collected. In another embodiment, the data collection unit 240 collects in advance all the collectable TSB lists by manufacturers and stores them in the storage unit 220 . In this case, the TSB list may be stored and managed by mapping with vehicle model information including a model, year, and the like. Alternatively, the mapping with the vehicle number or vehicle identification number may be stored and managed. In addition, the technical notification collection unit 241 may also collect a recall list in addition to the TSB list, which may also be collected from the external server 300 .
자동차 성능 평가부(250)는 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는데, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다. 즉, 자동차 성능 평가부(250)는 자료 수집부(240)에 의해 수집된 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 등재된 결함 정보에 따라 평가 대상 자동차의 성능을 평가할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가부(250)는 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 등재된 결함이 있는 구성 요소(결함 구성 요소)들 각각에 대해 저장부(220)에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다. 예를 들어, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트를 통해 엔진 구성 요소의 세부 항목인 ‘엔진 헤드’와 트랜스미션 구성 요소의 ‘오일 순환’에 결함이 있는 것으로 확인될 경우, ‘엔진 헤드’와 ‘오일 순환’에 각각 부여된 결함 지수를 저장부(220)에서 확인한 후에 평점을 산출한다. 도 4와 도 5에 따르면, ‘엔진 헤드’의 결함 지수는 3점이고 ‘오일 순환’의 결함 지수는 0.4점인 바, 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가에 따른 최종 평점은 3.4점이 된다. 한편, 자동차 성능 평가부(250)는 위와 같은 전체 평점뿐만 아니라 도 3에 예시된 바와 같은 상위 구성 요소별로도 평점을 산출할 수 있다.The vehicle performance evaluation unit 250 evaluates the performance of the evaluation target vehicle, and evaluates the performance of the evaluation target vehicle based on a TSB list corresponding to the evaluation target vehicle. That is, the vehicle performance evaluation unit 250 may evaluate the performance of the evaluation target vehicle according to the defect information registered in the TSB list corresponding to the evaluation target vehicle collected by the data collection unit 240 . In an embodiment, the vehicle performance evaluation unit 250 determines the corresponding defect index stored in the storage unit 220 for each of the defective components (defective components) listed in the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated. It is reflected to evaluate the performance of the vehicle to be evaluated. For example, when it is confirmed that the vehicle performance evaluation unit 250 has a defect in the 'engine head', which is a detailed item of the engine component, and the 'oil circulation' of the transmission component through the TSB list, the 'engine head' and After checking the defect index assigned to the 'oil circulation' in the storage unit 220 , a rating is calculated. According to FIGS. 4 and 5 , the defect index of the 'engine head' is 3 points and the defect index of the 'oil circulation' is 0.4 points, and the final rating according to the performance evaluation of the vehicle to be evaluated is 3.4 points. Meanwhile, the vehicle performance evaluation unit 250 may calculate not only the overall rating as described above but also the rating for each higher-order component as illustrated in FIG. 3 .
자료 수집부(240)는 정비 이력 수집부(242)를 더 포함할 수 있다. 정비 이력 수집부(242)는 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력을 수집한다. 정비 이력 수집부(242)는 평가 대상 자동차의 식별 정보(예를 들어, 차량번호나 차대번호 등)를 이용하여 하나 이상의 외부 서버(300)로부터 평가 대상 자동차의 정비 이력을 수집할 수 있다. 그리고 자동차 성능 평가부(250)는 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가할 수 있다. 즉, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트에 등재된 결함 구성 요소들 중에서 정비 리스트를 통해 정비가 행해진 구성 요소가 확인될 경우에는 정비 리스트의 정비 이력을 고려하지 않은 경우보다 평가 대상 자동차의 성능을 상향 평가한다. 이를 위해, 저장부(220)에는 자동차 구성 요소별 결함 지수 정보 외에 페널티 지수 정보가 더 포함될 수 있다. 여기서, 페널티 지수라 함은 특정 부위에 일체의 결함이 없는 자동차와 결함이 있었으나 수리를 완료한 자동차 사이에 완성도에 대한 차별성 및 향후에 재고장 가능성 등을 염두하여 부여되는 지수라 할 수 있다.The data collection unit 240 may further include a maintenance history collection unit 242 . The maintenance history collection unit 242 collects maintenance history for the vehicle to be evaluated. The maintenance history collection unit 242 may collect the maintenance history of the evaluation target vehicle from one or more external servers 300 using identification information (eg, vehicle number or vehicle identification number, etc.) of the evaluation target vehicle. In addition, the vehicle performance evaluation unit 250 may evaluate the performance of the evaluation target vehicle based on the TSB list corresponding to the evaluation target vehicle, but evaluate the performance of the evaluation target vehicle in consideration of the maintenance history of the maintenance list. That is, the vehicle performance evaluation unit 250 determines the performance of the vehicle to be evaluated compared to the case where the maintenance history of the maintenance list is not taken into consideration when the component that has been maintained through the maintenance list is identified among the defective components listed in the TSB list. to be evaluated upwards. To this end, the storage unit 220 may further include penalty index information in addition to the defect index information for each vehicle component. Here, the penalty index can be said to be an index given in consideration of the difference in completeness and the possibility of restocking in the future between a vehicle without any defect in a specific part and a vehicle that has had a defect but has completed repairs.
평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 속한 구성 요소에 대해 수리를 완료한 경우에 해당 부위의 중요도에 따라 수리 전 부여된 결함지수 대비 최소 0 ~ 20 % 내외의 페널티 지수가 부여될 수 있다. 구성 요소별 페널티 지수 정보는 도 7에 예시된 바와 같다. 자동차 구성 요소들 중에서 엔진, 트랜스미션, 스티어링, 혼합기/과급기에 대해서는 페널티 지수가 0.2이며, 브레이크, 연료, 드라이브트레인, 바디에 대해서는 페널티 지수가 0.1임이 확인된다. 앞서 살펴본 예에서와 같이, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트를 통해 엔진 구성 요소의 하위 요소인 ‘엔진 헤드’와 트랜스미션 구성 요소의 하위 요소인 ‘오일 순환’에 결함이 있는 것으로 확인될 경우, 자동차 성능 평가부(250)는 각각의 결함 지수에 해당 페널티 지수를 반영(결함 지수 × 페널티 지수)하여 결함 지수를 조정한 후에 평점을 산출한다. 이에 따르면, 평점은 (3 × 0.2) ＋ (0.4 × 0.2) = 0.68로 산출된다. 한편, 도 7에서는 상위 구성 요소별로 페널티 지수 정보가 설정되어 있는 것으로 예시되어 있으나, 이와 달리 하위 구성 요소별로 페널티 지수 정보가 설정되어 있을 수도 있다.When repairs are completed for a component belonging to the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated, a penalty index of at least 0 to 20% of the defect index given before repair may be given depending on the importance of the relevant part. The penalty index information for each component is as illustrated in FIG. 7 . Among automobile components, it is confirmed that the penalty index is 0.2 for the engine, transmission, steering, and mixer/supercharger, and the penalty index is 0.1 for the brake, fuel, drivetrain and body. As in the previous example, when it is confirmed that there is a defect in 'engine head', a sub-element of the engine component and 'oil circulation', a sub-element of the transmission component, through the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated, the vehicle The performance evaluation unit 250 calculates a score after adjusting the defect index by reflecting the corresponding penalty index in each defect index (defect index × penalty index). According to this, the rating is calculated as (3 × 0.2) + (0.4 × 0.2) = 0.68. Meanwhile, although it is exemplified in FIG. 7 that the penalty index information is set for each upper component, the penalty index information may be set for each lower component differently.
자동차 성능 평가부(250)는 등급 부여부(251)를 포함할 수 있다. 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가를 통해 등급을 결정하여 부여한다. 일 실시예에 있어서, 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가를 통해 산출된 평점에 따라 등급을 결정한다. 이를 위해, 저장부(220)에는 등급 기준 정보가 저장되어 있을 수 있으며, 도 8에 등급 기준표가 예시되어 있다. 도 8에 따를 경우, 등급 부여부(251)는 산출 평점에 따라 G 등급, A 등급, M 등급, W 등급, P 등급 중에서 해당되는 등급을 평가 대상 자동차에 부여한다. 그리고 등급은 상위 등급과 하위 등급으로 분류되어 관리될 수 있는데, 도 8의 경우 G 등급과 A 등급은 상위 등급으로 분류되고 M 등급과 W 등급 및 P 등급은 하위 등급으로 분류될 수 있다.The vehicle performance evaluation unit 250 may include a
등급 부여부(251)는 평점에 따라 등급을 결정하여 부여하되, TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소 중에서 중대 결함 구성 요소가 소정 개수 이상 포함되어 있을 경우 상위 등급 부여를 위한 평점이 충족되더라도 하위 등급을 부여할 수 있다. 여기서, 중대 결함 구성 요소라 함은 평가 대상 자동차의 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소들 중에서 자동차 성능 평가부(250)를 통해 소정 점수(예를 들어, 1점) 이상의 점수를 받은 구성 요소를 의미할 수 있다. 일 예로, 최고등급 ‘G’는 평점이 충족되더라도 중대결함(1점 이상)이 1건 이상 존재시 부여되지 않으며, 등급 ‘A’는 중대결함(1점 이상)이 2건 이상 존재시 부여되지 않는다.The
예를 들어, 평가 대상 자동차의 TSB 리스트를 통해 엔진 구성 요소 중에서 ‘엔진 블록’과 트랜스미션 구성 요소 중에서 ‘쿨링’이 결함 구성 요소로 확인되고 정리 리스트를 통해 ‘엔진 블록’에 대한 정비가 완료된 것으로 확인된 경우, 전체 평점은 (5×0.2) + 0.5 = 1.5가 되어 G 등급을 만족한다. 그러나 ‘엔진 블록’에 대한 점수가 1점인 바, 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차에 대해 G 등급이 아니라 G 등급보다 하위의 등급을 부여한다. 이 같은 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차의 평점이 상위 등급을 만족하는 경우에 한하여 중대 결함 구성 요소의 존재 여부를 고려하여 등급을 부여할 수도 있다. 그리고 등급 결정을 위한 평점은 전체 구성 요소 중에서 미리 지정된 일부 구성 요소로 제한되어 산출될 수 있다. 여기서, 미리 지정된 일부 구성 요소라 함은 안전에 영향을 끼치는 구성 요소로서, 엔진, 미션, 조향, 브레이크, 구동계, 바디 등으로 제한될 수 있다. 또한, 자동차 성능 평가부(250)는 적어도 일부의 구성 요소별로도 평점을 산출하고 등급을 결정할 수 있다.For example, through the TSB list of the vehicle being evaluated, 'engine block' among engine components and 'cooling' among transmission components are confirmed as defective components, and maintenance of 'engine block' is confirmed through the cleanup list , the overall rating becomes (5×0.2) + 0.5 = 1.5, which satisfies the G grade. However, since the score for the 'engine block' is 1 point, the
한편, 저장부(220)에는 상술한 바와 같이 자동차의 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수 정보가 저장되어 관리되는데, TSB 결함 지수 정보와 리콜 결함 지수 정보가 구분되어 관리될 수 있다. 즉, 동일한 구성 요소에 대해 TSB 결함 지수와 리콜 결함 지수가 각각 저장되어 관리될 수 있다. 리콜 결함 지수는 TSB 결함 지수와 최소한 같거나 그 이상의 값을 가질 수 있다. 그리고 자동차 성능 평가부(250)는 리콜 리스트에 포함된 결함 구성 요소에 대해서는 리콜 결함 지수를 사용할 수 있다. 다시 말해, 리콜 리스트에 포함된 결함 구성 요소는 TSB 리스트에도 포함되어 있는 것이 일반적인 바, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트와 리콜 리스트에 모두 포함된 결함 구성 요소에 대해서는 TSB 결함 지수가 아닌 리콜 결함 지수를 사용한다.Meanwhile, the storage unit 220 stores and manages predetermined defect index information for each component of the vehicle as described above, and TSB defect index information and recall defect index information may be managed separately. That is, the TSB defect index and the recall defect index can be stored and managed, respectively, for the same component. The recall defect index may have a value at least equal to or greater than the TSB defect index. And the vehicle performance evaluation unit 250 may use the recall defect index for the defective components included in the recall list. In other words, it is common that defective components included in the recall list are also included in the TSB list, and the vehicle performance evaluation unit 250 recalls, not the TSB defect index, for defective components included in both the TSB list and the recall list. Use the defect index.
이상의 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 상술한 바와 같이 온라인 서비스로 제공될 수 있다. 즉, 사용자가 자동차 성능 평가 서버에 온라인 접속하여 평가 대상 자동차의 식별 정보나 차종 정보를 입력하면, 자동차 성능 평가 서버(200)의 자동차 성능 평가부(250)는 해당 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한 후에 그 평가 결과를 사용자에게 제공할 수 있는 것이다. 평가 결과에는 평가 대상 자동차의 평점과 등급은 물론 부가 정보도 포함될 수 있다. 부가 정보에는 평가 대상 자동차의 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소에 대한 정보, 각 결함 구성 요소별 정비 여부에 대한 정보, 결함 구성 요소별 결함 지수 정보, 미정비된 결함 구성 요소에 대한 정비 관련 정보 등 중에서 적어도 일부가 포함될 수 있다. 여기서, 정비 관련 정보는 필요 정비 내용, 정비 난이도, 정비 시급성, 정비 예상 비용 등에 대한 정보일 수 있으며, 사전에 결함 구성 요소별로 매핑되어 관리될 수 있다. 또한, 차종별로 구분되어 매핑 관리될 수도 있다.The above-described technical notification based vehicle performance evaluation system may be provided as an online service as described above. That is, when the user accesses the vehicle performance evaluation server online and inputs identification information or vehicle model information of the vehicle to be evaluated, the vehicle performance evaluation unit 250 of the vehicle performance evaluation server 200 is the vehicle to be evaluated based on the TSB list. After evaluating the performance, the evaluation result can be provided to the user. The evaluation result may include not only the rating and grade of the vehicle to be evaluated, but also additional information. Additional information includes information on defective components belonging to the TSB list of the vehicle to be evaluated, information on whether each defective component has been repaired, defect index information for each defective component, and maintenance-related information on unrepaired defective components. At least some may be included. Here, the maintenance-related information may be information on required maintenance details, maintenance difficulty, maintenance urgency, maintenance expected cost, and the like, and may be mapped and managed for each defective component in advance. In addition, the mapping management may be managed separately for each vehicle type.
도 9는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 자동차 성능 평가 요청을 접수한다(S100). 즉, 사용자로부터 자동차 성능 평가 요청을 온라인 접수한다. S100에서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 평가 대상 자동차의 차량번호나 차대번호와 같은 식별 정보를 수신하거나 차종 정보를 수신할 수 있다. 아니면 평가 대상 자동차에 대한 식별 정보나 차종 정보는 서버에 미리 등록되어 있을 수도 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 식별 정보나 차종 정보를 가지고 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트를 확인하고, 그 확인된 TSB 리스트를 이용하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가한 후에 그 평가 결과를 사용자 단말(100)로 제공한다(S110)(S120). 이를 위해, 평가 대상 자동차의 TSB 리스트를 수집하는 과정이 선행될 수 있다. 그리고 S110에서, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트에 등재된 결함이 있는 구성 요소(결함 구성 요소)들 각각에 대해 저장부(220)에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다(S110). 이 같은 S110을 통해 평가 대상 자동차에 대한 평점이 산출되고 등급이 결정될 수 있으며, 평가 대상 자동차에 대한 전체적인 평점과 등급은 물론 엔진 구성 요소, 트랜스미션 구성 요소 등 구성 요소별로도 평점과 등급이 구해질 수 있다.9 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to an embodiment. The vehicle performance evaluation server 200 receives a vehicle performance evaluation request from the user terminal 100 (S100). That is, a request for vehicle performance evaluation from a user is received online. In S100 , the vehicle performance evaluation server 200 may receive identification information such as a vehicle number or vehicle identification number of the vehicle to be evaluated from the user terminal 100 or may receive vehicle model information. Alternatively, identification information or vehicle model information on the vehicle to be evaluated may be pre-registered in the server. The vehicle performance evaluation server 200 checks the TSB list corresponding to the evaluation target vehicle with identification information or vehicle model information, evaluates the performance of the evaluation target vehicle using the checked TSB list, and then sends the evaluation result to the user. It is provided to the terminal 100 (S110) (S120). To this end, the process of collecting the TSB list of the vehicle to be evaluated may be preceded. And in S110, the vehicle performance evaluation unit 250 reflects the corresponding defect index stored in the storage unit 220 for each of the defective components (defective components) listed in the TSB list to evaluate the performance of the vehicle to be evaluated Evaluate (S110). Through this S110, the rating for the vehicle to be evaluated can be calculated and the grade can be determined, and the overall rating and grade for the vehicle to be evaluated as well as the rating and grade for each component such as engine components and transmission components can be obtained. there is.
도 10은 다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 자동차 성능 평가 요청을 접수한다(S200). S200에서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 평가 대상 자동차의 차량번호나 차대번호와 같은 식별 정보를 수신할 수 있다. 아니면 식별 정보는 서버에 미리 등록되어 있을 수도 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 식별 정보를 가지고 하나 이상의 외부 서버(300)로부터 평가 대상 자동차에 대한 정비 리스트를 수집한다(S210). 또한, 자동차 성능 평가 서버(200)는 정비 리스트 수집과 별도로 식별 정보를 가지고 평가 대상 자동차에 대한 TSB 리스트도 수집할 수 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다(S220). 이를 위해, TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수와 페널티 지수가 이용될 수 있으며, 평점 산출 및 등급 결정 방식은 상술한 바와 같다. S220을 통해 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가가 완료되면, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로 평가 결과를 제공한다(S230). 평가 결과에는 평점 및 등급 외에도 상술한 바와 같은 부가 정보도 포함될 수 있다.10 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to another embodiment. The vehicle performance evaluation server 200 receives the vehicle performance evaluation request (S200). In S200 , the vehicle performance evaluation server 200 may receive identification information such as a vehicle number or vehicle identification number of the vehicle to be evaluated from the user terminal 100 . Alternatively, the identification information may be previously registered in the server. The vehicle performance evaluation server 200 collects a maintenance list for an evaluation target vehicle from one or more external servers 300 with identification information (S210). In addition, the vehicle performance evaluation server 200 may also collect the TSB list for the vehicle to be evaluated with identification information separately from the collection of the maintenance list. The vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list, and evaluates the performance of the vehicle to be evaluated in consideration of the maintenance history of the maintenance list ( S220 ). To this end, a predetermined defect index and a penalty index may be used for each defect component included in the TSB list, and the method of calculating the rating and determining the rating is as described above. When the performance evaluation of the vehicle to be evaluated is completed through S220, the vehicle performance evaluation server 200 provides the evaluation result to the user terminal 100 (S230). The evaluation result may include additional information as described above in addition to the rating and rating.
도 11은 또다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 자동차 성능 평가 요청을 접수한다(S300). S300은 S200과 동일하다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 평가 대상 자동차에 대한 정보를 수집한다(S310). 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 차량번호를 가지고 자동차종합정보 서버에서 평가 대상 자동차의 차대번호나 차종 정보를 수집한다. 다른 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 차대번호를 가지고 자동차종합정보 서버에서 평가 대상 자동차의 차종 정보를 수집한다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 도 11에 예시된 바와 같은 다수의 외부 서버와 연계하여 S310에서 수집된 정보에 매핑된 자료를 수집한다(S320). 수집 대상 자료에는 평가 대상 자동차에 대한 TSB 리스트와 정비 이력 리스트가 포함되며, 평가 대상 자동차에 대한 리콜 리스트가 존재할 경우에는 리콜 리스트 역시 포함될 수 있다.11 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notification according to another embodiment. The vehicle performance evaluation server 200 receives a vehicle performance evaluation request from the user terminal 100 (S300). S300 is the same as S200. The vehicle performance evaluation server 200 collects information about the vehicle to be evaluated ( S310 ). In one embodiment, the vehicle performance evaluation server 200 collects the vehicle identification number or vehicle model information of the vehicle to be evaluated from the comprehensive vehicle information server with the vehicle number. In another embodiment, the vehicle performance evaluation server 200 collects vehicle model information of the vehicle to be evaluated from the comprehensive vehicle information server with the vehicle identification number. The vehicle performance evaluation server 200 collects data mapped to the information collected in S310 in connection with a plurality of external servers as illustrated in FIG. 11 ( S320 ). The data to be collected includes the TSB list and maintenance history list for the vehicle to be evaluated, and if there is a recall list for the vehicle to be evaluated, the recall list may also be included.
자료 수집이 완료되면, 자동차 성능 평가 서버(200)는 수집된 자료에 기반하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가한다. 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다(S330). 이를 위해, TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수와 페널티 지수가 이용될 수 있으며, 평점 산출 및 등급 결정 방식은 상술한 바와 같다. 다른 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 리콜 리스트도 수집된 경우에 TSB 리스트와 리콜 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다. 이때, TSB 리스트와 리콜 리스트에 공통된 결함 구성 요소에 대해서는 TSB 결함 지수 대신에 리콜 결함 지수가 이용될 수 있으며, 평점 산출 및 등급 결정 방식은 상술한 바와 같다. S220을 통해 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가가 완료되면, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로 평가 결과를 제공한다(S340). S340은 S230과 동일하다.When the data collection is completed, the vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the collected data. In one embodiment, the vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the evaluation target vehicle based on the TSB list, and evaluates the performance of the evaluation target vehicle in consideration of the maintenance history of the maintenance list ( S330 ). To this end, a predetermined defect index and a penalty index may be used for each defect component included in the TSB list, and the method of calculating the rating and determining the rating is as described above. In another embodiment, the vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list and the recall list when the recall list is also collected, but considers the maintenance history of the maintenance list of the vehicle to be evaluated Evaluate performance. In this case, the recall defect index may be used instead of the TSB defect index for the defect components common to the TSB list and the recall list, and the method of calculating the rating and determining the rating is as described above. When the performance evaluation of the vehicle to be evaluated is completed through S220, the vehicle performance evaluation server 200 provides the evaluation result to the user terminal 100 (S340). S340 is the same as S230.
도 12는 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델의 연식별 부여 등급을 나타낸 표이다. 상술한 바에 따라, 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델의 연식(2012년식, 2013년식, 2016년식)별 성능을 평가하였을 경우 도 12와 같이 2012년식은 P 등급이 부여되고, 2013년 식은 A 등급이 부여되며, 2016년식은 W 등급이 부여된다. 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델은 2011년도에 모델체인지된 차량으로 2012년도에 생산된 일부 차량은 엔진 조립 품질 이슈가 발생하여 전세계에 수출된 다수 차량에서 엔진 교환 사례가 발생하였으며, 한국 역시 동기간 수출된 모델이 존재하므로 2012년식에 한하여 엔진 구성 요소 중에서 엔진 블럭 결함지수 5점을 부여하여 P 등급이 산출된다. P 등급은 그 즉시 정비 점검을 권고하는 단계이며, 만약 매수를 위한 사전 확인이라면 매수 철회를 강력히 권고하는 결함 수준에 해당한다. 엔진 결함 가능성을 내포한 P 등급 차량은 통상 수백에서 1천만원 이상의 수리비가 발생할 수 있다.12 is a table showing the grade given by year of the Jeep Grants Cherokee 3.6 gasoline model. As described above, when the performance of the Jeep Granz Cherokee 3.6 gasoline model is evaluated by year (model year 2012, model year 2013, model year 2016), as shown in FIG. 12, the 2012 model is given a P grade, and the 2013 model is given an A grade. The 2016 model year will be graded W. The Jeep Grants Cherokee 3.6 gasoline model was a model change vehicle in 2011. Some vehicles produced in 2012 had engine assembly quality issues, so engine replacement occurred in many vehicles exported around the world. Since the model exists, the P grade is calculated by assigning 5 points of the engine block defect index among the engine components only for the 2012 model year. P grade is a stage that immediately recommends maintenance and inspection, and if it is a prior confirmation for purchase, it corresponds to a defect level that strongly recommends withdrawing the purchase. A P-grade vehicle with a possible engine defect can usually incur repair costs of several hundred to ten million won or more.
반면, 비교적 최신 연식인 2016년 모델에서 A 등급 또는 M 등급이 아닌 W 등급이 부여된 이유는 결함코드 09-009-16(VVT 캠 솔레노이드) / 09-012-16(캠포지션 센서) 불량으로 인한 교환 권고가 포함되어 있기 때문이다. 즉, 2016년식 그랜드체로키 3.6 모델은 일부 차량에서 좌우 각각 1개씩 삽입된 캠샤프트센서의 오류로 인해 엔진 점화 타이밍 지연 및 v6 엔진의 일부 실린더에서 다중 실화(미폭발)가 발생하여 엔진 파손을 야기할 수 있으므로 캠포지션 센서와 VVT 솔레노이드 센서가 교환되어야 하며, 미처 이를 인지하지 못하고 운행을 지속해 온 사이 이미 엔진헤드 및 피스톤의 파손이 진행되었을 수도 있다.On the other hand, the reason that the 2016 model, which is relatively newer, was given a W grade instead of A or M grade is due to faulty code 09-009-16 (VVT cam solenoid) / 09-012-16 (cam position sensor). This is because exchange recommendations are included. In other words, in the 2016 Grand Cherokee 3.6 model, engine ignition timing delay and multiple misfires (non-explosion) in some cylinders of the v6 engine may occur due to an error in the camshaft sensor inserted one each on the left and right in some vehicles, causing engine damage. Therefore, the cam position sensor and the VVT solenoid sensor must be replaced, and the engine head and piston may have already been damaged while driving without realizing it.
모든 현대식 자동차는 엔진 외부에 부착되는 캠포지션 센서와 크랭크포지션 센서 및 솔레노이드 센서 3개 부품 중 어느 하나라도 오작동 및 결함이 존재하는 경우, 해당 엔진의 헤드 또는 엔진 블록 등에 심각한 파손을 초래할 수 있다. 세 가지 부품 중 어느 하나에서 제대로 된 신호를 부여하지 못하면 갑자기 시동이 꺼지거나 시동 점화가 불가능한 상황 혹은 해당 엔진의 압축과 폭발 과정이 지연 및 오작동하는 중에 엔진헤드밸브와 피스톤이 충돌하여 그 즉시 엔진 가동이 정지될 수 있는 중대 결함에 해당한다. 이에 따라, 중대 결함 가능성이 높은 2016년식 그랜드체로키 3.6 엔진 모델은 해당 부품의 교환 이력 및 현재의 엔진헤드 및 피스톤 상태를 확인하기 위해 즉시 내시경 점검을 받아야만 안전한 운행을 담보할 수 있으므로, 본 시스템에서는 W 등급 부여와 함께 이러한 정비를 권고하는 실행액션을 제공한다.In all modern automobiles, if any one of the three parts of the cam position sensor, crank position sensor, and solenoid sensor attached to the outside of the engine malfunctions or is defective, it may cause serious damage to the head or engine block of the corresponding engine. If any one of the three parts fails to give a proper signal, the engine is started immediately because the engine head valve and piston collide during a situation in which the ignition is suddenly turned off, ignition is impossible, or the compression and explosion process of the engine is delayed or malfunctions. This is a critical defect that can be stopped. Accordingly, the 2016 Grand Cherokee 3.6 engine model, which has a high probability of major defects, must undergo an endoscope inspection immediately to check the replacement history of the relevant parts and the current engine head and piston condition to ensure safe operation. Along with grading, we provide an action that recommends these overhauls.
도 13은 W 등급이 부여된 2016년식 그랜드체로키 3.6 가솔린 모델의 검사 수리비를 비교한 예시표를 나타낸다. 2016년식 그랜드체로키 3.6 가솔린 모델의 평가 대상 자동차에 대해 도 13과 같은 정비(수리)가 행해진 경우, 평가 대상 자동차의 성능 평가시 TSB 리스트 뿐만 아니라 정비 리스트가 함께 고려되어 평점이 산출되는 바, 정비 이전에 부여된 W 등급보다 상위의 등급인 A 등급이나 M 등급 등을 부여받을 수 있게 된다.13 shows an exemplary table comparing the inspection and repair costs of the 2016 Grand Cherokee 3.6 gasoline model to which the W grade is given. When the maintenance (repair) as shown in FIG. 13 is performed on the evaluation target car of the 2016 Grand Cherokee 3.6 gasoline model, the TSB list as well as the maintenance list are considered together when evaluating the performance of the evaluation target car to calculate the rating. Grade A or M grade, which is higher than the W grade given to , can be given.
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.So far, the present invention has been looked at with respect to preferred embodiments thereof. Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention can be implemented in modified forms without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the disclosed embodiments are to be considered in an illustrative rather than a restrictive sense. The scope of the present invention is indicated in the claims rather than the foregoing description, and all differences within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the present invention.
100 : 사용자 단말
200 : 자동차 성능 평가 서버
210 : 통신부
220 : 저장부
230 : 제어부
240 : 자료 수집부
241 : 기술통보문 수집부
242 : 정비 이력 수집부
250 : 자동차 성능 평가부
251 : 등급 부여부
300 : 외부 서버100: user terminal 200: vehicle performance evaluation server
210: communication unit 220: storage unit
230: control unit 240: data collection unit
241: technical notification collection unit 242: maintenance history collection unit
250: vehicle performance evaluation unit 251: rating unit
300 : external server
Claims (1)
평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는 자동차 성능 평가부;
를 포함하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템.a technical notice collection unit that collects a list of TSB (Technical Service Bulletin) containing vehicle defect information; and
a vehicle performance evaluation unit that evaluates the performance of the vehicle to be evaluated, but evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on a TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated;
A vehicle performance evaluation system based on a technical notice comprising a.
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Patent Citations (2)
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Non-Patent Citations (1)
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| 자동차 제작결함조사 통계 분석을 통한 리콜제도 연구 (2015.12. 공개), (출처 : 자동차안전학회지:제7권, 제4호, pp. 20∼25)* * |
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