KR102612487B1 - Vehicle performance evaluation system - Google Patents
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Abstract
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템이 개시된다. 이 시스템은 자동차 결함 정보가 담긴 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트를 수집하는 기술통보문 수집부, 및 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는 자동차 성능 평가부를 포함한다.A technical notification-based automobile performance evaluation system is launched. This system evaluates the performance of the vehicle being evaluated and the technical notice collection department that collects the TSB (Technical Service Bulletin) list containing vehicle defect information, and the performance of the vehicle being evaluated is based on the TSB list corresponding to the vehicle being evaluated. It includes a vehicle performance evaluation unit that evaluates.
Description
본 발명은 자동차 성능 평가 기술에 관한 것이다.The present invention relates to automobile performance evaluation technology.
한국은 물론, 미국, 일본, 유럽 등 전세계의 자동차 제조사들은 1990년대 이전부터 자체적으로 기술통보문(manufacturer communications) 시스템을 운용하고 있으며, 이를 통해 개별 자동차의 제조과정에서 발생한 결함 및 개선정보를 자신들이 운영하는 공식 AS 서비스망에 전파해오고 있다. 이 기술통보문은 해당 자동차의 정비를 위해 필요한 정비통신문과 각종 기술정보를 담고 있는 기술통신문으로 구성되는데, 이 중에서 개별 자동차에 대한 결함 및 성능 개선을 위해 직접적인 정비/관리를 요구하는 세부 내역을 가리켜 TSB(Technical Service Bulletin 또는 Service Bulletin)라고 한다.Automobile manufacturers around the world, including in Korea, the United States, Japan, and Europe, have been operating their own technical communication (manufacturer communications) systems since before the 1990s, through which they can provide information on defects and improvements that occurred during the manufacturing process of individual automobiles. It has been disseminated to the official after-sales service network operated by the company. This technical notice consists of a maintenance communication required for the maintenance of the vehicle in question and a technical communication containing various technical information. Among these, it refers to defects for individual vehicles and details requiring direct maintenance/management to improve performance. It is called TSB (Technical Service Bulletin or Service Bulletin).
자동차는 약 2 ~ 3만개의 세부부품 조립에 의해 하나의 완성품으로 제작되는 특성상 설계시점부터 개별부품의 결함이 발생할 수 있을 뿐만 아니라, 설계 또는 개별부품의 제작 과정이 정상적이었다고 하더라도 부품과 부품 간의 조립 과정이나 주행 과정에서 예상하지 못한 결함이 발생할 수 있다. 따라서, 자동차 제조사들은 이러한 개별 결함에 해당하는 모든 내용을 TSB 상에 등재하여 관리하고 있고, 이에 해당하는 고장이 발생하는 경우 또는 해당 결함이 발생할 것으로 예상되는 대상 자동차에 대해서는 공식 AS 서비스망을 통해 결함 내역을 수리해 주고 있다.Due to the nature of automobiles being produced as a single finished product by assembling approximately 20,000 to 30,000 detailed parts, defects in individual parts may occur from the design point of time, and even if the design or manufacturing process of individual parts was normal, the assembly between parts may occur. Unexpected defects may occur during the process or driving process. Therefore, automobile manufacturers manage all details related to these individual defects by registering them on the TSB, and in case a corresponding failure occurs or a target vehicle is expected to occur, the defect is repaired through the official after-sales service network. The details are being repaired.
관련하여, 우리가 흔히 알고 있는 리콜(Recall)은 TSB 상에 등재된 다양한 형태의 결함 또는 발견 즉시 TSB 상에 등재되어야 하는 결함 정보 중에서 차량 안전에 치명적인 영향을 줄 수 있는 민감도가 매우 높은 결함 부위에 대하여 이를 별도로 구분해 정부의 강제명령이나 제작사의 자발적 개선 행위 즉시 공개적으로 실행되어야 하는 제도로 운영되고 있다. 이에 기업 자율인 TSB 정책과 정부가 개입하는 리콜은 다음과 같은 차이점이 있다.In relation to this, a recall, as we commonly know, refers to defects with a very high sensitivity that can have a fatal impact on vehicle safety among various types of defects registered on the TSB or defect information that must be registered on the TSB immediately upon discovery. It is separately classified and operated as a system that must be publicly implemented immediately upon mandatory government orders or voluntary improvement actions by the production company. Accordingly, there are the following differences between the TSB policy, which is voluntary for companies, and the recall in which the government intervenes.
1) TSB 내역1) TSB details
- 등재된 결함 내역을 해당 자동차 소유주에게 공개할 강제 의무 없음- There is no mandatory obligation to disclose registered defect details to the vehicle owner.
- 이에 신차 출고 후 무상 수리 기간 중인 대상 차량은 무상 수리- Accordingly, eligible vehicles that are within the free repair period after delivery of a new car will be repaired free of charge.
- 무상 수리 기간이 종료된 차량은 유상 수리됨- Vehicles whose free repair period has expired will be repaired for a fee.
2) 리콜제도2) Recall system
- 자발적/강제적 발효 즉시 관련 정보 공개 및 해당 자동차 소유주에 통보- Immediately upon voluntary/mandatory effect, relevant information is disclosed and the vehicle owner is notified.
- 기간에 관계 없이 리콜이 발효된 모든 대상 자동차는 무상 수리- All vehicles subject to recall are repaired free of charge, regardless of period.
이 같은 차이점에서 확인되듯이, TSB는 소비자에 대한 결함의 공개 및 무상 수리에 대한 강제성이 없기 때문에 제조사들 스스로 해당 결함 정보를 적극적으로 공개하지 않는다. 이로 인해 해당 자동사제조브랜드의 공식 정비사들조차 관련 정보를 제대로 숙지하지 못하고 있고, 더욱이 소비자는 TSB 결함에 의한 정비임에도 별도의 비용을 지불해야 하는 경우가 대부분이다. 특히, 사전에 TSB 정보를 숙지하여 수리했다면 비교적 저렴하고 손쉽게 해결 가능했던 가벼운 결함이 훗날 연관 부품까지 함께 파손되어 막대한 수리비를 지불해야 하는 중대 결함으로 확산되는 사례가 빈번하게 진행되고 있는 현실이다.As can be seen from these differences, since TSB does not enforce disclosure of defects and free repairs to consumers, manufacturers themselves do not actively disclose defect information. As a result, even the official mechanics of the relevant auto manufacturing brand are not properly familiar with the relevant information, and moreover, in most cases, consumers have to pay separate costs even if the maintenance is due to a TSB defect. In particular, there are frequent cases where minor defects, which could have been relatively inexpensive and easily resolved if repairs had been made by understanding the TSB information in advance, later spread to major defects that cause damage to related parts and require huge repair costs.
이러한 사례로는 사회적으로 이슈가 된 2016년 8월 디젤 산타페 급발진에 의한 일가족 4명 사망사건(고압펌프 내부 누유에 의한 급발진 사건) 및 2015년부터 2018년까지 발생한 BMW 화재 사건 등이 있다. 두 사례 모두 이미 관련 부품의 결함이 TSB 상에 명기되었고, 동일 부품을 사용한 타 자동차제조브랜드(벤츠 및 지프 등) 역시 똑같은 문제로 인해 중복된 다수의 TSB가 등록되었지만 이러한 결함의 중대성이 확인되어 훗날 이 TSB가 리콜로 발효되기까지 수 년의 기간이 소요되었고, 그 사이 막대한 사회적 비용이 지불되었다. 또한, 해당 문제가 사회적 이슈로 확대되기 전까지 위 결함을 내포한 수 만대의 자동차는 정부의 정기검사는 물론, 중고자동차 매매를 위해 진행되는 자동차 성능 평가 시스템을 무난하게 통과할 수 있었다.Examples of such cases include the death of four members of a family due to sudden acceleration of a diesel Santa Fe in August 2016, which became a social issue (sudden acceleration due to oil leakage inside the high-pressure pump), and the BMW fire incident that occurred from 2015 to 2018. In both cases, defects in related parts were already specified in the TSB, and other automobile manufacturing brands (Benz, Jeep, etc.) that used the same parts also registered multiple TSBs due to the same problem, but the seriousness of these defects was confirmed and later It took several years for this TSB to go into effect as a recall, and enormous social costs were paid in the meantime. In addition, before the problem expanded into a social issue, tens of thousands of cars containing the above defects were able to easily pass the government's regular inspections as well as the automobile performance evaluation system conducted for used car sales.
이에 각국 정보는 최근 이 TSB의 중요성을 인정하여 자동차 관리 법규를 개정하여 이전까지 자동차 제조사가 그들의 공식 정비서비스망에만 제공해온 기술통보문(TSB)을 매 사안이 발생하는 그 즉시 정부에 제출하도록 명령하였고, 한국 역시 미국이 시행령을 공표한 2016년 이듬해진 2017년부터 자동차관리법시행규칙 제52조를 통해 이 기술통보문 제출을 강제하고 있다.Accordingly, each country's government recently recognized the importance of this TSB and revised automobile management laws, ordering automobile manufacturers to submit technical notifications (TSBs), which were previously provided only to their official maintenance service networks, to the government as soon as each incident occurs. In addition, Korea has also been mandating the submission of this technical notification through
그러나 애석하게도 이 제도는 시행 2년이 지난 지금까지 제대로 활용되지 못하고 있는 실정이다. 국내법에 기준하면 2017년 이전에 등록된 수만 건에 해당하는 각 제조사의 TSB 정보는 의무 보고 대상에서 제외되었다. 즉, 17년 이후 생산된 자동차에서 발생하는 TSB와 이전 생산 차량의 경우는 17년 이후 새롭게 등재되는 내역만 보고된다. 지난 2년 동안 정부는 다양한 TSB 내역을 확보하였으나 아직까지는 단순히 인지의 수준에 머물러 있다. 여전히 개별 자동차 소유자는 해당 정보를 확인할 수 없고, 그 동안에도 예방할 수 있는 고장 및 중대사고가 빈번하게 발생하고 있다.However, unfortunately, this system has not been utilized properly even two years after its implementation. Based on domestic law, tens of thousands of TSB information from each manufacturer registered before 2017 were excluded from mandatory reporting. In other words, in the case of TSBs occurring in cars produced after 2017 and vehicles produced before 2017, only new registrations after 2017 are reported. Over the past two years, the government has secured various TSB details, but it is still at the level of mere awareness. Individual car owners still cannot verify the information, and preventable breakdowns and serious accidents are occurring frequently.
한편, 현행 자동차 성능 평가 시스템은 오프라인 상에서 개별 자동차에 진단단말기를 부착하여 결함 유무를 확인한다. 그러나 이러한 검사 방법은 검사의 효율성 및 고장 수리의 경제성 등 여러 면에서 매우 불안정한 성능 평가 방식이다. 진단단말기를 이용한 진단검사는 검사 대상 자동차에 이미 중대한 결함이 있어도 아직 발현되지 않았거나 혹은 이미 발현되어 있는 상태라 하더라도 진단단말기가 이를 확인하지 못하면 고장으로 진단하지 않는다.Meanwhile, the current vehicle performance evaluation system attaches a diagnostic terminal to each vehicle offline to check for defects. However, this inspection method is a very unstable performance evaluation method in many aspects, such as inspection efficiency and economic feasibility of repairing problems. A diagnostic test using a diagnostic terminal does not diagnose a failure if the diagnostic terminal cannot confirm the defect, even if the vehicle under test already has a major defect that has not yet appeared or has already developed.
아래는 현행 자동차 성능 평가 시스템의 대상 자동차 검사 방식을 나타낸다.Below shows the vehicle inspection method for the current vehicle performance evaluation system.
- 진단단말기를 통한 에러코드 확인- Check error code through diagnostic terminal
- 구동 성능 점검(엔진/미션/동력전달/조향/제동/전기/누유/배기가스 등)- Check driving performance (engine/mission/power transmission/steering/braking/electricity/oil leakage/exhaust gas, etc.)
- 주요 소모 품목(전구류, 브레이크 부품, 냉각수, 각종 오일 등) 상태 확인- Check the status of major consumable items (light bulbs, brake parts, coolant, various oils, etc.)
- 매매를 위한 성능 평가시 사고유무 확인, 사고이력/파손범위 명기- When evaluating performance for sale, check for accidents and specify accident history/extent of damage
이 같은 현행 자동차 성능 평가 시스템의 주요 문제점은 다음과 같다. 첫째, 개별 검사소가 보유한 진단단말기의 성능에 따라 평가 결과 변동폭이 매우 클 수밖에 없다. 둘째, 개별 검사원의 경험 및 능력에 따라 평가 결과 변동 폭이 매우 크다. 셋째, 브랜드/모델/연식에 따라 특정 자동차에서만 발생하는 개별 고장사안은 검사 대상에 포함되지 않는다. 넷째, TSB 상에 등재된 중대 결함에 대해서도 진단단말기로 확인되지 않는 경우에는 고장 확인이 불가능하다. 다섯째, 최신형 자동차(1~3년차)의 경우 리콜 이외의 결함에 대한 선제적 확인이 불가능하다.The main problems with the current vehicle performance evaluation system are as follows. First, the variation in evaluation results is bound to be very large depending on the performance of the diagnostic terminal owned by each individual testing laboratory. Second, the variation in evaluation results is very large depending on the experience and abilities of the individual inspector. Third, individual failures that occur only in specific vehicles depending on brand/model/year are not included in the inspection. Fourth, even for major defects registered on the TSB, failure confirmation is impossible if they are not confirmed with a diagnostic terminal. Fifth, in the case of the latest model cars (1 to 3 years old), it is impossible to preemptively check for defects other than recalls.
즉, 현재의 자동차 성능 점검 및 평가 방식(정기검사 / 매매를 위한 성능평가)은 나날이 고도화되는 자동차 기술의 발전에 따라 특정 브랜드, 특정 모델, 특정 연식, 특정 구조를 갖는 개별 차량에서만 발생하는 선별적 고장 항목을 능동적으로 진단할 수 없다. 특히, 앞서 살펴본 문제는 신차 출시 1 ~ 3년 이내인 최신형 자동차에서 더욱 심각한데, 신차 출시 이후로 TSB 상에 등재되는 엔진과 미션 및 컴퓨터 등에 대한 중대한 구조적(설계/조립) 결함이 대부분 위 시기에 발생하지만 소유주가 이를 개별적으로 확인할 수 없어 선제적 점검이 불가능한 현실이다.In other words, the current vehicle performance inspection and evaluation method (regular inspection / performance evaluation for sales) is a selective system that only occurs on individual vehicles with a specific brand, specific model, specific model year, and specific structure in accordance with the advancement of automobile technology that becomes more sophisticated every day. Fault items cannot be actively diagnosed. In particular, the problems discussed above are more serious in the latest models within 1 to 3 years of the launch of a new car. Since the launch of a new car, most of the major structural (design/assembly) defects in the engine, transmission, and computer listed on the TSB occur in the above period. However, the reality is that preemptive inspection is impossible because the owner cannot individually confirm this.
자동차 제조사는 신차 출고 후 무상수리 서비스 기간 중이라면 동기간 내에 발생하는 모든 TSB 상의 결함에 대해서도 무상수리 의무를 갖는다. 다만, 아직까지는 이 결함정보를 고객에게 통보해야 하는 것이 법적 강제사항이 아니기 때문에 대부분의 제조사가 향후 리콜로 이어질 수 있는 중요 부품에 대한 결함조차 소유주들에게 알리지 않고 있다. 이로 인해 소유주는 물론 일선의 정비업체 역시 해당 정보를 인지할 수 없으며, 이에 최신형 자동차일수록 민감도 높은 각종 오류 및 결함을 선제적으로 확인하고 정비하는 것이 매우 어려운 일이다.Automobile manufacturers are obligated to provide free repairs for all TSB defects that occur within the free repair service period after the delivery of a new vehicle. However, because it is not yet legally mandatory to notify customers of this defect information, most manufacturers do not even notify owners of defects in important parts that may lead to future recalls. As a result, not only the owner but also front-line maintenance companies are unable to recognize the information, making it very difficult to preemptively identify and repair various errors and defects, which are more sensitive to newer models of cars.
결과적으로, 현행 자동차 성능 평가 시스템에서는 제조사가 스스로 밝힌 주요한 결함조차 검사상으로 확인이 불가능한 맹점이 있다. 그리고 다양한 개별 지표를 검사하기는 하지만 정작 일반적인 소유주 및 소비자가 개별 검사 항목을 이해하기도 힘들 뿐더러 이것을 참고하여 구매한 자동차가 실제 좋은 자동차라 판단하기에도 심각한 괴리가 있다. 이러한 괴리로 인해, 시장에서는 개별 중고자동차의 성능과 관련한 분쟁이 끊임없이 발생하고 있다.As a result, the current automobile performance evaluation system has a blind spot where even major defects revealed by the manufacturer cannot be confirmed through inspection. And although various individual indicators are tested, it is difficult for the average owner and consumer to understand the individual inspection items, and there is a serious gap in determining whether the car purchased by referring to this is actually a good car. Due to this gap, disputes regarding the performance of individual used cars are constantly occurring in the market.
또한, 현행 자동차 성능 평가 시스템은 매매 및 담보, 기타 손해사정 대상으로서의 자동차 평가에 있어서도 중대한 결점을 내포하고 있다. 현재는 사고가 없는 동일 연식, 동일 브랜드, 동일 (세부)모델 자동차라면 유사 주행거리를 기록하는 경우 동일한 가액으로 평가받는다. 현행 자동차 성능 평가 시스템에서는 개별 자동차에 대한 객관적 정비 지표 및 관리 방법이 존재하지 않기 때문에 차주 또는 관리(정비) 주체가 보유한 정비/관리 이력이 재화가치로 반영되기 어렵고, 이에 각종 사고로 인한 프레임 파손 또는 외판의 교환 등 중대 감가사항을 제외하면 동일한 모델에 대해서는 단 하나의 획일적인 재화가치로 취급받을 뿐이다.In addition, the current automobile performance evaluation system contains significant shortcomings in evaluating automobiles for sale, collateral, and other damage assessment purposes. Currently, cars of the same year, same brand, and same (detailed) model with no accidents are evaluated at the same value if they record similar mileage. In the current automobile performance evaluation system, there are no objective maintenance indicators and management methods for individual automobiles, so it is difficult for the maintenance/management history held by the car owner or management (maintenance) entity to be reflected in the product value, and as a result, frame damage or damage due to various accidents is difficult. Excluding major depreciation matters such as exchange of external plates, the same model is treated as a single, uniform product value.
아울러, 현재의 획일적인 기준 하에 진행되는 육안 검사 위주의 자동차 성능 평가 시스템은 오랜 세월동안 중고차 거래에도 영향을 미쳐왔다. 기존 시스템이 개별 중고차의 평가에 있어 좀 더 높은 변별력을 제공하지 못하는 동안에 중고차 시장에서는 제조사가 인정한 각종 결함의 정비 이력이 매도가격에 중대한 영향을 미치는 대신, 비교적 관리가 수월한 도색, 광택, 타이어, 휠, 실내/실외 청결도 등의 외적 요소의 관리 상태가 판매에 절대적인 영향력을 발휘하고 있다.In addition, the automobile performance evaluation system centered on visual inspection conducted under the current uniform standards has had an impact on used car transactions for a long time. While the existing system does not provide a higher level of discrimination in the evaluation of individual used cars, in the used car market, the maintenance history of various defects acknowledged by the manufacturer has a significant impact on the selling price, but paint, gloss, tires, and wheels are relatively easy to manage. , the management status of external factors such as indoor/outdoor cleanliness has an absolute influence on sales.
본 발명은 기술통보문에 기반하여 자동차 성능을 평가하는 시스템 및 방법을 제공함을 목적으로 한다.The purpose of the present invention is to provide a system and method for evaluating vehicle performance based on technical notices.
일 양상에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 자동차 결함 정보가 담긴 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트를 수집하는 기술통보문 수집부, 및 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는 자동차 성능 평가부를 포함할 수 있다.The technical notice-based vehicle performance evaluation system according to one aspect includes a technical notice collection department that collects a TSB (Technical Service Bulletin) list containing vehicle defect information, and a technical notice collection department that collects the performance of the vehicle subject to evaluation, and evaluates the performance of the vehicle subject to evaluation. It may include a vehicle performance evaluation unit that evaluates the performance of the vehicle being evaluated based on the TSB list.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 자동차 구성 요소별 결함 지수 정보가 저장된 저장부를 더 포함하며, 자동차 성능 평가부는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소에 대해 저장부에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation system further includes a storage unit storing defect index information for each vehicle component, and the vehicle performance evaluation unit reflects the corresponding defect indices stored in the storage unit for defective components belonging to the TSB list to evaluate the vehicle. performance can be evaluated.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력이 담긴 정비 리스트를 수집하는 정비 이력 수집부를 더 포함하며, 자동차 성능 평가부는 정비 리스트를 통해 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별 정비 여부를 확인하며, 확인 결과 정비된 결함 구성 요소에 대한 해당 결함 지수를 조정 반영하여 자동차 성능을 평가할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation system further includes a maintenance history collection unit that collects a maintenance list containing the maintenance history of the vehicle to be evaluated, and the vehicle performance evaluation unit detects defects in the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated through the maintenance list. Maintenance is checked for each component, and as a result of the confirmation, the vehicle performance can be evaluated by adjusting and reflecting the corresponding defect index for the repaired defective component.
저장부에는 자동차 구성 요소별 결함 지수 조정을 위한 페널티 지수 정보가 더 저장되며, 자동차 성능 평가부는 정비된 결함 구성 요소에 해당하는 페널티 지수로 결함 지수를 조정 반영하여 자동차 성능을 평가할 수 있다.The storage unit further stores penalty index information for adjusting the defect index for each vehicle component, and the vehicle performance evaluation unit can evaluate vehicle performance by adjusting and reflecting the defect index with the penalty index corresponding to the repaired defective component.
자동차 성능 평가부는 평가를 통해 산출된 평점에 따라 평가 대상 자동차의 등급을 부여하되, 상위 등급으로 분류된 일부 등급에 대해서는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소 중에서 중대 결함 구성 요소가 소정 개수 이상 포함되어 있을 경우 평점에 따른 등급보다 하위의 등급을 부여하는 등급 부여부를 포함할 수 있다.The automobile performance evaluation department assigns a grade to the vehicle subject to evaluation according to the score calculated through the evaluation, but for some grades classified as higher, if more than a certain number of major defect components are included among the defect components in the TSB list. It may include a rating granting unit that assigns a lower rating than the rating based on the rating.
한편, 일 양상에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법은 사용자 단말로부터 자동차 성능 평가 요청을 온라인 접수하는 단계, 및 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트에 속한 자동차 결함 정보를 고려하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가하는 단계를 포함할 수 있다.Meanwhile, a method of evaluating vehicle performance based on a technical notification according to one aspect includes the steps of receiving a request for vehicle performance evaluation online from a user terminal, and evaluating the performance of the vehicle to be evaluated, and providing a TSB (Technical Service Bulletin) corresponding to the vehicle to be evaluated. It may include a step of evaluating the performance of the vehicle being evaluated by considering defect information of the vehicle included in the list.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법은 자동차 성능 평가 요청 접수에 따라 평가 대상 자동차의 TSB 리스트를 수집하는 단계를 더 포함할 수 있다.The technical notification-based vehicle performance evaluation method may further include the step of collecting a TSB list of the vehicle to be evaluated upon receipt of a request for vehicle performance evaluation.
기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법은 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력이 담긴 정비 리스트를 수집하는 단계를 더 포함하고, 성능 평가 단계는 수집된 정비 리스트를 통해 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별 정비 여부를 확인하며, 그 확인 결과를 반영하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가할 수 있다.The technical notification-based automobile performance evaluation method further includes the step of collecting a maintenance list containing the maintenance history of the vehicle being evaluated, and the performance evaluation step determines whether or not each defective component in the TSB list is maintained through the collected maintenance list. You can check and evaluate the performance of the vehicle being evaluated by reflecting the confirmation results.
성능 평가 단계는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별로 저장부에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차에 대한 평점을 산출하되, 정비가 이루어진 것으로 확인된 결함 구성 요소에 대해서는 결함 지수를 조정하여 평점을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.In the performance evaluation stage, the rating for the vehicle being evaluated is calculated by reflecting the corresponding defect index stored in the storage for each defective component belonging to the TSB list. However, for defective components confirmed to have been repaired, the defect index is adjusted to calculate the rating. It may include a calculating step.
성능 평가 단계는 산출된 평점에 따라 평가 대상 자동차의 등급을 부여하되, 상위 등급으로 분류된 일부 등급에 대해서는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소 중에서 중대 결함 구성 요소가 소정 개수 이상 포함되어 있을 경우 평점에 따른 등급보다 하위의 등급을 부여하는 단계를 더 포함할 수 있다.In the performance evaluation stage, a grade is assigned to the vehicle subject to evaluation according to the calculated score. However, for some grades classified as higher, if more than a certain number of major defect components are included among the defect components in the TSB list, the vehicle is evaluated according to the rating. It may further include the step of assigning a grade lower than the grade.
본 발명에 따르면, 평가 대상 개별 자동차에 대해 보다 정밀하고 객관적인 성능 평가가 가능해진다.According to the present invention, more precise and objective performance evaluation of individual vehicles subject to evaluation becomes possible.
본 시스템은 종래의 자동차 평가 방식의 한계를 해소한 것으로, 자동차 성능 평가를 위해 번거롭게 자동차에 별도의 진단 단말기를 부착할 필요를 없게 함은 물론 오프라인상에 특정 검사소를 찾아 자동차를 이동시킬 필요도 없다.This system eliminates the limitations of conventional vehicle evaluation methods, eliminating the need to attach a separate diagnostic terminal to the vehicle to evaluate vehicle performance, as well as eliminating the need to move the vehicle to a specific inspection center offline. .
데이터통신망에 접속 가능한 어느 공간에서나 단순히 컴퓨터 또는 스마트폰을 이용하여 자동차 성능 평가 서버에 접속하면 평가 대상 자동차에 대한 간단한 식별 정보를 입력하는 것만으로 손쉽게 온라인상에서 해당 자동차에 대한 결함 검사를 요청할 수 있고, 그 요청 시점에서의 해당 자동차에 대한 성능 평점 및 등급을 바로 확인할 수 있다. 그리고 성능 평가 결과를 통해 내 차에서만 발생할 수 있는 주요한 결함은 물론 이에 대한 개선 방법도 확인할 수 있다. 또한, 평점 및 등급은 일회성에 그치지 않고 해당 자동차의 정비 결과에 따라 재조정될 수 있으며, 향후 새로운 TSB의 등재에 따라서도 끊임없이 변화하는 역동적인 향상성을 갖는다.By simply accessing the car performance evaluation server using a computer or smartphone in any space accessible to a data communication network, you can easily request a defect inspection for the car online by simply entering simple identification information about the car being evaluated. You can immediately check the performance rating and grade for the car at the time of the request. And through the performance evaluation results, you can identify major defects that can only occur in your car, as well as ways to improve them. In addition, the ratings and grades are not limited to one-time use, but can be readjusted according to the maintenance results of the vehicle in question, and have the potential for dynamic improvement that constantly changes according to the listing of new TSBs in the future.
즉, 본 시스템을 이용하는 경우, 기존에 단손한 일회성의 검사 및 진단단말기를 활용한 검사 방식에서는 확인이 불가능했던 핵심 결함을 고장 발생 이전에 선제적으로 확인 및 점검할 수 있게 되어 자동차 사고율의 감소는 물론, 해당 정비에 소요되는 수리 비용 또한 현저하게 절감시킬 수 있다.In other words, when using this system, it is possible to preemptively identify and inspect core defects that could not be identified in the existing inspection method using one-time inspection and diagnostic terminals before a breakdown occurs, thereby reducing the automobile accident rate. Of course, the repair costs required for such maintenance can also be significantly reduced.
특히, 본 시스템 고유의 평점 및 등급 체계는 자동차에 대한 전문 지식이 없는 대부분의 소유자는 물론, 특정 자동차를 매매하기 위해 해당 자동차의 성능을 파악하려는 이들에게도 매우 정확도 높은 객관적 지표로 활용될 수 있다. 본 시스템의 성능 평점 및 등급 체계는 매우 쉽고 편리하게 평가 대상 자동차의 성능 수준을 확인할 수 있을 뿐만 아니라, 주요 결함이 어떠한 부위인지 해당 문제점이 손쉽게 해결 가능한 것인지 정비 난이도가 높고 고비용이 발생하게 되는지도 확인할 수 있다.In particular, this system's unique rating and rating system can be used as a highly accurate, objective indicator not only for most owners without expert knowledge about cars, but also for those who want to understand the performance of a specific car in order to buy or sell it. The performance rating and rating system of this system not only allows you to very easily and conveniently check the performance level of the vehicle being evaluated, but also allows you to check which major defects are present, whether the problem can be easily solved, and whether maintenance is difficult and will result in high costs. You can.
결과적으로, 본 시스템을 활용하면 개별 자동차에 대한 주행 안전성 향상은 물론, 재화로서의 가치 판단을 위한 자동차 평가(담보가치 및 손해사정 기준) 방식을 보다 객관적이고 정밀하게 구현할 수 있다.As a result, using this system can not only improve driving safety for individual cars, but also implement a more objective and precise method of evaluating cars (based on collateral value and damage assessment) to determine value as a good.
도 1은 일 실시예에 따른 전체 시스템 구성도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템 블록도이다.
도 3 내지 도 6은 구성 요소별 결함 지수 정보를 예시한 표를 나타낸다.
도 7은 구성 요소별 페널티 지수 정보를 예시한 표를 나타낸다.
도 8은 자동차 평가 등급 기준을 예시한 표를 나타낸다.
도 9는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다.
도 10은 다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다.
도 11은 또다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다.
도 12는 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델의 연식별 부여 등급을 나타낸 표이다.
도 13은 W 등급이 부여된 2016년식 그랜드체로키 3.6 가솔린 모델의 검사 수리비를 비교한 예시표를 나타낸다.1 is an overall system configuration diagram according to an embodiment.
Figure 2 is a block diagram of a vehicle performance evaluation system based on a technical notice according to an embodiment.
Figures 3 to 6 show tables illustrating defect index information for each component.
Figure 7 shows a table illustrating penalty index information for each component.
Figure 8 shows a table illustrating automobile evaluation rating standards.
Figure 9 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to an embodiment.
Figure 10 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to another embodiment.
Figure 11 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to another embodiment.
Figure 12 is a table showing the ratings given by year for the Jeep Grantz Cherokee 3.6 gasoline model.
Figure 13 shows an example table comparing the inspection and repair costs of the 2016 Grand Cherokee 3.6 gasoline model with a W rating.
전술한, 그리고 추가적인 본 발명의 양상들은 첨부된 도면을 참조하여 설명되는 바람직한 실시예들을 통하여 더욱 명백해질 것이다. 이하에서는 본 발명을 이러한 실시예를 통해 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.The foregoing and additional aspects of the present invention will become more apparent through preferred embodiments described with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, the present invention will be described in detail through these examples so that those skilled in the art can easily understand and reproduce it.
도 1은 일 실시예에 따른 전체 시스템의 개략적인 구성도이다. 사용자 단말(100)은 컴퓨팅 가능한 통신 단말로서, 데스크톱 컴퓨터, 랩탑, 스마트폰 등을 예로 들 수 있다. 사용자는 사용자 단말(100)을 이용하여 자동차 성능 평가 서버(200)에서 제공하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스를 이용할 수 있다. 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스는 웹이나 웹앱 또는 앱 기반으로 사용자들에게 제공될 수 있는데, 회원 가입된 사용자들에 한하여 제공될 수 있다. 참고로, 앱 기반일 경우 사용자 단말(100)에는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스용 애플리케이션이 설치되어 실행됨은 물론이다.1 is a schematic configuration diagram of the entire system according to one embodiment. The user terminal 100 is a communication terminal capable of computing, and examples thereof include a desktop computer, a laptop, and a smartphone. The user can use the vehicle performance evaluation service based on the technical notice provided by the automobile performance evaluation server 200 using the user terminal 100. Automotive performance evaluation services based on technical notices can be provided to users on the web, web app, or app-based, and can only be provided to registered users. For reference, in the case of an app-based application, of course, an application for a vehicle performance evaluation service based on a technical notice is installed and executed on the user terminal 100.
자동차 성능 평가 서버(200)는 하나 또는 복수의 서버를 포함하여 구성되는 서버 시스템으로서, 자동차 성능 평가 서버(200)에는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템이 구축된다. 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 자동차에 대한 성능 평가 요청이 접수되면 평가 대상 자동차에 대한 기술통보문에 기반하여 성능 평가를 수행한 후에 그 평가 경과를 사용자 단말(100)로 제공한다. 자동차 성능 평가를 위해, 자동차 성능 평가 서버(200)는 하나 이상의 외부 서버와 연계할 수 있다. 외부 서버로는 자동차종합정보 데이터베이스 서버, 기술통보문 데이터베이스 서버, 제조사 서버, 정비 서비스망 서버, 진단평가이력 서버, 보험사 서버 등을 예로 들 수 있다. 그리고 기술통보문이라 함은 TSB 리스트만을 의미하는 것일 수도 있고, TSB 리스트와 Recall 리스트를 모두 의미하는 것일 수도 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 사전에 외부 서버(300)로부터 기술통보문을 수집하여 관리할 수도 있고, 자동차 성능 평가시마다 외부 서버(300)로부터 해당되는 기술통보문만을 수집할 수도 있다.The automobile performance evaluation server 200 is a server system comprised of one or a plurality of servers, and a technical notification-based automobile performance evaluation system is established in the automobile performance evaluation server 200. In one embodiment, when a request for performance evaluation of a car is received from the user terminal 100, the car performance evaluation server 200 performs a performance evaluation based on the technical notice for the car to be evaluated and then reports the progress of the evaluation. It is provided to the user terminal 100. To evaluate vehicle performance, the vehicle performance evaluation server 200 may connect to one or more external servers. Examples of external servers include comprehensive automobile information database servers, technical notice database servers, manufacturer servers, maintenance service network servers, diagnostic evaluation history servers, and insurance company servers. And technical notification may mean only the TSB list, or it may mean both the TSB list and the recall list. The automobile performance evaluation server 200 may collect and manage technical notices from the external server 300 in advance, or may collect only the relevant technical notices from the external server 300 each time vehicle performance is evaluated.
도 2는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템 블록도이다. 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템(자동차 성능 평가 서버)은 통신부(210)와 저장부(220) 및 제어부(230)를 포함할 수 있다. 통신부(210)는 통신 네트워크를 통해 사용자 단말(100)들 및 외부 서버(300)들과 통신하기 위한 구성으로서, 하나 이상의 통신 프로토콜을 지원한다. 저장부(220)는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 서비스 제공을 위해 필요로 되는 데이터를 저장하는 스토리지이다. 저장부(220)에는 자동차를 구성하는 적어도 일부의 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수 정보가 저장되어 관리될 수 있다. 여기서, 자동차 구성 요소라 함은 엔진, 트랜스미션, 컴퓨터/소프트웨어, 브레이크, 연료, 스티어링, 드라이브트레인, 서스펜션, 엑슬, 흡배기, 샤프트/조인트, 혼합기/과급기, 히터/에어컨, 바디, 샤프트/조인트, 휠/타이어, 퍼포먼스, 와이어링, 라이트류 등을 말하며, 각 구성 요소별로 하위 구성 요소를 가질 수 있다. 그리고 결함 지수 정보는 하위 구성 요소별로 미리 정해져 관리될 수 있다.Figure 2 is a block diagram of a vehicle performance evaluation system based on a technical notice according to an embodiment. The technical notification-based automobile performance evaluation system (vehicle performance evaluation server) may include a
구성 요소별 결함 지수 정보는 도 3 내지 도 6에 예시된 표와 같다. 도 3 내지 도 6을 통해 확인되는 바와 같이, 각 구성 요소의 세부 항목(하위 구성 요소) 당 결함 지수는 최소 0.1점부터 최대 5점 이내에서 배점이 이루어질 수 있다. 통상적인 배점 범위는 0.1 ~ 1점 이내일 수 있다. 그리고 단일 항목에서 5점이 부여되는 경우는 엔진블록 및 트랜스미션, 엑슬 내부 부품이 파손될 수 있는 경우로 주행안전성에 심각한 영향을 미치며, 수리 범위와 수리 비용 또한 막대한 경우에 한할 수 있다. 추가로, 구성 요소의 결함 지수는 평가 대상 자동차의 연식에 따라 미리 정해진 가중치가 부여되어 조정될 수도 있다.Defect index information for each component is shown in the tables illustrated in FIGS. 3 to 6. As can be seen through FIGS. 3 to 6, the defect index for each detailed item (sub-component) of each component can be assigned a score ranging from a minimum of 0.1 points to a maximum of 5 points. A typical scoring range may be within 0.1 to 1 point. In addition, cases where 5 points are given in a single item can be limited to cases where internal parts of the engine block, transmission, and axle may be damaged, which has a serious impact on driving safety, and the scope and cost of repairs are also enormous. Additionally, the defect index of a component may be adjusted by assigning a predetermined weight depending on the age of the vehicle being evaluated.
제어부(230)는 하나 이상의 프로세서를 포함하는 하드웨어와 운영체제를 포함하는 소프트웨어의 조합으로 구성될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제어부(230)는 자료 수집부(240)와 자동차 성능 평가부(250)를 포함할 수 있다. 이들은 모두 소프트웨어적으로 구현될 수 있으며, 하나 이상의 프로세서에 의해 실행되어 해당 역할을 수행할 수 있다. 자료 수집부(240)는 자동차 성능을 평가하기 위한 근거가 되는 자료들을 수집한다. 일 실시예에 있어서, 자료 수집부(240)는 하나 이상의 외부 서버(300)로부터 자료를 수집한다.The control unit 230 may be composed of a combination of hardware including one or more processors and software including an operating system. As shown in FIG. 2, the control unit 230 may include a data collection unit 240 and a vehicle performance evaluation unit 250. They can all be implemented in software and can be executed by one or more processors to perform their respective roles. The data collection unit 240 collects data that serves as a basis for evaluating vehicle performance. In one embodiment, the data collection unit 240 collects data from one or more external servers 300.
자료 수집부(240)는 기술통보문 수집부(241)를 포함한다. 기술통보문 수집부(241)는 자동차 결함 정보가 담긴 TSB 리스트를 수집한다. 일 실시예에 있어서, 자료 수집부(240)는 평가 대상 자동차가 정해질 경우 그 평가 대상 자동차에 대한 TSB 리스트를 수집한다. 자료 수집부(240)는 하나 이상의 외부 서버(300)와 연계하여 평가 대상 자동차에 해당되는 TSB 리스트를 수집할 수 있다. 예를 들어, 자료 수집부(240)는 자동차 성능 평가 서비스를 요청한 사용자로부터 평가 대상 자동차의 차량번호나 차대번호가 주어지면 그 차량번호나 차대번호를 가지고 하나 이상의 외부 서버(300)와 연계하여 해당되는 TSB 리스트를 수집한다. 다른 실시예에 있어서, 자료 수집부(240)는 제조사별 수집 가능한 모든 TSB 리스트를 미리 수집하여 저장부(220)에 저장한다. 이때, TSB 리스트는 모델, 연식 등을 포함하는 차종 정보와 매핑 저장되어 관리될 수 있다. 또는 차량번호나 차대번호와 매핑 저장되어 관리될 수도 있다. 추가로, 기술통보문 수집부(241)는 TSB 리스트 외에 리콜 리스트도 수집할 수 있는데, 이 역시 외부 서버(300)로부터 수집될 수 있다.The data collection unit 240 includes a technical notification collection unit 241. The technical notification collection unit 241 collects a TSB list containing vehicle defect information. In one embodiment, when a vehicle to be evaluated is determined, the data collection unit 240 collects a TSB list for the vehicle to be evaluated. The data collection unit 240 may collect a TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated in connection with one or more external servers 300. For example, when the data collection unit 240 is given the vehicle license plate number or vehicle identification number of a car subject to evaluation from a user who has requested a vehicle performance evaluation service, the data collection unit 240 links with one or more external servers 300 using the vehicle registration number or vehicle identification number and performs the corresponding Collect a list of available TSBs. In another embodiment, the data collection unit 240 collects in advance a list of all collectible TSBs for each manufacturer and stores them in the storage unit 220. At this time, the TSB list can be managed by mapping and storing vehicle type information including model, year, etc. Alternatively, mapping with the vehicle number or vehicle identification number may be stored and managed. Additionally, the technical notification collection unit 241 may collect a recall list in addition to the TSB list, which may also be collected from the external server 300.
자동차 성능 평가부(250)는 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는데, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다. 즉, 자동차 성능 평가부(250)는 자료 수집부(240)에 의해 수집된 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 등재된 결함 정보에 따라 평가 대상 자동차의 성능을 평가할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가부(250)는 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 등재된 결함이 있는 구성 요소(결함 구성 요소)들 각각에 대해 저장부(220)에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다. 예를 들어, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트를 통해 엔진 구성 요소의 세부 항목인 ‘엔진 헤드’와 트랜스미션 구성 요소의 ‘오일 순환’에 결함이 있는 것으로 확인될 경우, ‘엔진 헤드’와 ‘오일 순환’에 각각 부여된 결함 지수를 저장부(220)에서 확인한 후에 평점을 산출한다. 도 4와 도 5에 따르면, ‘엔진 헤드’의 결함 지수는 3점이고 ‘오일 순환’의 결함 지수는 0.4점인 바, 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가에 따른 최종 평점은 3.4점이 된다. 한편, 자동차 성능 평가부(250)는 위와 같은 전체 평점뿐만 아니라 도 3에 예시된 바와 같은 상위 구성 요소별로도 평점을 산출할 수 있다.The vehicle performance evaluation unit 250 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated. That is, the vehicle performance evaluation unit 250 may evaluate the performance of the vehicle to be evaluated according to the defect information registered in the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated collected by the data collection unit 240. In one embodiment, the vehicle performance evaluation unit 250 stores the corresponding defect index stored in the storage unit 220 for each defective component (defective component) listed in the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated. Reflect and evaluate the performance of the vehicle being evaluated. For example, if the automobile performance evaluation unit 250 determines that there is a defect in the detailed items of the engine component, ‘engine head’ and ‘oil circulation’ of the transmission component, through the TSB list, the ‘engine head’ and After checking the defect index assigned to each 'oil circulation' in the storage unit 220, the score is calculated. According to Figures 4 and 5, the defect index of ‘engine head’ is 3 points and the defect index of ‘oil circulation’ is 0.4 points, so the final rating according to the performance evaluation for the car being evaluated is 3.4 points. Meanwhile, the vehicle performance evaluation unit 250 can calculate not only the overall rating as above, but also the rating for each higher component as illustrated in FIG. 3.
자료 수집부(240)는 정비 이력 수집부(242)를 더 포함할 수 있다. 정비 이력 수집부(242)는 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력을 수집한다. 정비 이력 수집부(242)는 평가 대상 자동차의 식별 정보(예를 들어, 차량번호나 차대번호 등)를 이용하여 하나 이상의 외부 서버(300)로부터 평가 대상 자동차의 정비 이력을 수집할 수 있다. 그리고 자동차 성능 평가부(250)는 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가할 수 있다. 즉, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트에 등재된 결함 구성 요소들 중에서 정비 리스트를 통해 정비가 행해진 구성 요소가 확인될 경우에는 정비 리스트의 정비 이력을 고려하지 않은 경우보다 평가 대상 자동차의 성능을 상향 평가한다. 이를 위해, 저장부(220)에는 자동차 구성 요소별 결함 지수 정보 외에 페널티 지수 정보가 더 포함될 수 있다. 여기서, 페널티 지수라 함은 특정 부위에 일체의 결함이 없는 자동차와 결함이 있었으나 수리를 완료한 자동차 사이에 완성도에 대한 차별성 및 향후에 재고장 가능성 등을 염두하여 부여되는 지수라 할 수 있다.The data collection unit 240 may further include a maintenance history collection unit 242. The maintenance history collection unit 242 collects the maintenance history of the vehicle subject to evaluation. The maintenance history collection unit 242 may collect the maintenance history of the vehicle to be evaluated from one or more external servers 300 using identification information (eg, vehicle number or vehicle identification number, etc.) of the vehicle to be evaluated. Additionally, the vehicle performance evaluation unit 250 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated, and may evaluate the performance of the vehicle to be evaluated by considering the maintenance history of the maintenance list. In other words, when the vehicle performance evaluation unit 250 identifies a component that has undergone maintenance through the maintenance list among the defective components listed in the TSB list, the performance of the vehicle to be evaluated is compared to the case where the maintenance history in the maintenance list is not considered. is evaluated upward. To this end, the storage unit 220 may further include penalty index information in addition to defect index information for each vehicle component. Here, the penalty index can be said to be an index given in consideration of the differentiation in completeness between a car without any defects in a specific area and a car that had defects but was repaired, and the possibility of re-repair in the future.
평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 속한 구성 요소에 대해 수리를 완료한 경우에 해당 부위의 중요도에 따라 수리 전 부여된 결함지수 대비 최소 0 ~ 20 % 내외의 페널티 지수가 부여될 수 있다. 구성 요소별 페널티 지수 정보는 도 7에 예시된 바와 같다. 자동차 구성 요소들 중에서 엔진, 트랜스미션, 스티어링, 혼합기/과급기에 대해서는 페널티 지수가 0.2이며, 브레이크, 연료, 드라이브트레인, 바디에 대해서는 페널티 지수가 0.1임이 확인된다. 앞서 살펴본 예에서와 같이, 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트를 통해 엔진 구성 요소의 하위 요소인 ‘엔진 헤드’와 트랜스미션 구성 요소의 하위 요소인 ‘오일 순환’에 결함이 있는 것으로 확인될 경우, 자동차 성능 평가부(250)는 각각의 결함 지수에 해당 페널티 지수를 반영(결함 지수 × 페널티 지수)하여 결함 지수를 조정한 후에 평점을 산출한다. 이에 따르면, 평점은 (3 × 0.2) ＋ (0.4 × 0.2) = 0.68로 산출된다. 한편, 도 7에서는 상위 구성 요소별로 페널티 지수 정보가 설정되어 있는 것으로 예시되어 있으나, 이와 달리 하위 구성 요소별로 페널티 지수 정보가 설정되어 있을 수도 있다.When repairs are completed on components on the TSB list corresponding to the vehicle being evaluated, a penalty index of at least 0 to 20% may be assigned compared to the defect index assigned before repair depending on the importance of the relevant part. Penalty index information for each component is as illustrated in FIG. 7. Among automobile components, the penalty index is 0.2 for the engine, transmission, steering, and mixture/supercharger, and the penalty index is 0.1 for brakes, fuel, drivetrain, and body. As in the previous example, if it is confirmed that there is a defect in 'Engine Head', a sub-element of the engine component, and 'Oil Circulation', a sub-element of the transmission component, through the TSB list corresponding to the vehicle being evaluated, the vehicle The performance evaluation unit 250 calculates a rating after adjusting the defect index by reflecting the corresponding penalty index in each defect index (defect index × penalty index). According to this, the rating is calculated as (3 × 0.2) + (0.4 × 0.2) = 0.68. Meanwhile, in FIG. 7, it is illustrated that penalty index information is set for each upper component, but differently, penalty index information may be set for each lower component.
자동차 성능 평가부(250)는 등급 부여부(251)를 포함할 수 있다. 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가를 통해 등급을 결정하여 부여한다. 일 실시예에 있어서, 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가를 통해 산출된 평점에 따라 등급을 결정한다. 이를 위해, 저장부(220)에는 등급 기준 정보가 저장되어 있을 수 있으며, 도 8에 등급 기준표가 예시되어 있다. 도 8에 따를 경우, 등급 부여부(251)는 산출 평점에 따라 G 등급, A 등급, M 등급, W 등급, P 등급 중에서 해당되는 등급을 평가 대상 자동차에 부여한다. 그리고 등급은 상위 등급과 하위 등급으로 분류되어 관리될 수 있는데, 도 8의 경우 G 등급과 A 등급은 상위 등급으로 분류되고 M 등급과 W 등급 및 P 등급은 하위 등급으로 분류될 수 있다.The vehicle performance evaluation unit 250 may include a
등급 부여부(251)는 평점에 따라 등급을 결정하여 부여하되, TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소 중에서 중대 결함 구성 요소가 소정 개수 이상 포함되어 있을 경우 상위 등급 부여를 위한 평점이 충족되더라도 하위 등급을 부여할 수 있다. 여기서, 중대 결함 구성 요소라 함은 평가 대상 자동차의 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소들 중에서 자동차 성능 평가부(250)를 통해 소정 점수(예를 들어, 1점) 이상의 점수를 받은 구성 요소를 의미할 수 있다. 일 예로, 최고등급 ‘G’는 평점이 충족되더라도 중대결함(1점 이상)이 1건 이상 존재시 부여되지 않으며, 등급 ‘A’는 중대결함(1점 이상)이 2건 이상 존재시 부여되지 않는다.The
예를 들어, 평가 대상 자동차의 TSB 리스트를 통해 엔진 구성 요소 중에서 ‘엔진 블록’과 트랜스미션 구성 요소 중에서 ‘쿨링’이 결함 구성 요소로 확인되고 정리 리스트를 통해 ‘엔진 블록’에 대한 정비가 완료된 것으로 확인된 경우, 전체 평점은 (5×0.2) + 0.5 = 1.5가 되어 G 등급을 만족한다. 그러나 ‘엔진 블록’에 대한 점수가 1점인 바, 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차에 대해 G 등급이 아니라 G 등급보다 하위의 등급을 부여한다. 이 같은 등급 부여부(251)는 평가 대상 자동차의 평점이 상위 등급을 만족하는 경우에 한하여 중대 결함 구성 요소의 존재 여부를 고려하여 등급을 부여할 수도 있다. 그리고 등급 결정을 위한 평점은 전체 구성 요소 중에서 미리 지정된 일부 구성 요소로 제한되어 산출될 수 있다. 여기서, 미리 지정된 일부 구성 요소라 함은 안전에 영향을 끼치는 구성 요소로서, 엔진, 미션, 조향, 브레이크, 구동계, 바디 등으로 제한될 수 있다. 또한, 자동차 성능 평가부(250)는 적어도 일부의 구성 요소별로도 평점을 산출하고 등급을 결정할 수 있다.For example, through the TSB list of the car being evaluated, 'engine block' among engine components and 'cooling' among transmission components are confirmed as defective components, and through the clearance list, it is confirmed that maintenance for 'engine block' has been completed. In this case, the overall rating becomes (5×0.2) + 0.5 = 1.5, satisfying the G grade. However, since the score for ‘engine block’ is 1 point, the
한편, 저장부(220)에는 상술한 바와 같이 자동차의 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수 정보가 저장되어 관리되는데, TSB 결함 지수 정보와 리콜 결함 지수 정보가 구분되어 관리될 수 있다. 즉, 동일한 구성 요소에 대해 TSB 결함 지수와 리콜 결함 지수가 각각 저장되어 관리될 수 있다. 리콜 결함 지수는 TSB 결함 지수와 최소한 같거나 그 이상의 값을 가질 수 있다. 그리고 자동차 성능 평가부(250)는 리콜 리스트에 포함된 결함 구성 요소에 대해서는 리콜 결함 지수를 사용할 수 있다. 다시 말해, 리콜 리스트에 포함된 결함 구성 요소는 TSB 리스트에도 포함되어 있는 것이 일반적인 바, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트와 리콜 리스트에 모두 포함된 결함 구성 요소에 대해서는 TSB 결함 지수가 아닌 리콜 결함 지수를 사용한다.Meanwhile, as described above, predetermined defect index information for each component of the vehicle is stored and managed in the storage unit 220. TSB defect index information and recall defect index information can be managed separately. That is, the TSB defect index and recall defect index can be stored and managed for the same component, respectively. The recall defect index may have a value at least equal to or greater than the TSB defect index. Additionally, the automobile performance evaluation unit 250 may use the recall defect index for defective components included in the recall list. In other words, defective components included in the recall list are generally also included in the TSB list, and the automobile performance evaluation unit 250 uses the recall rather than the TSB defect index for defective components included in both the TSB list and the recall list. Use the defect index.
이상의 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템은 상술한 바와 같이 온라인 서비스로 제공될 수 있다. 즉, 사용자가 자동차 성능 평가 서버에 온라인 접속하여 평가 대상 자동차의 식별 정보나 차종 정보를 입력하면, 자동차 성능 평가 서버(200)의 자동차 성능 평가부(250)는 해당 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한 후에 그 평가 결과를 사용자에게 제공할 수 있는 것이다. 평가 결과에는 평가 대상 자동차의 평점과 등급은 물론 부가 정보도 포함될 수 있다. 부가 정보에는 평가 대상 자동차의 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소에 대한 정보, 각 결함 구성 요소별 정비 여부에 대한 정보, 결함 구성 요소별 결함 지수 정보, 미정비된 결함 구성 요소에 대한 정비 관련 정보 등 중에서 적어도 일부가 포함될 수 있다. 여기서, 정비 관련 정보는 필요 정비 내용, 정비 난이도, 정비 시급성, 정비 예상 비용 등에 대한 정보일 수 있으며, 사전에 결함 구성 요소별로 매핑되어 관리될 수 있다. 또한, 차종별로 구분되어 매핑 관리될 수도 있다.The above technical notification-based vehicle performance evaluation system can be provided as an online service as described above. In other words, when a user accesses the car performance evaluation server online and inputs identification information or vehicle model information of a car to be evaluated, the car performance evaluation unit 250 of the car performance evaluation server 200 selects the car to be evaluated based on the corresponding TSB list. After evaluating the performance, the evaluation results can be provided to the user. The evaluation results may include the rating and grade of the vehicle being evaluated, as well as additional information. Additional information includes information on defective components included in the TSB list of the vehicle being evaluated, information on whether or not each defective component has been serviced, defect index information for each defective component, and maintenance-related information for defective components that have not been serviced. At least some of them may be included. Here, the maintenance-related information may be information about required maintenance content, maintenance difficulty, maintenance urgency, maintenance expected cost, etc., and may be mapped and managed by defective component in advance. Additionally, mapping can be managed separately by vehicle type.
도 9는 일 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 자동차 성능 평가 요청을 접수한다(S100). 즉, 사용자로부터 자동차 성능 평가 요청을 온라인 접수한다. S100에서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 평가 대상 자동차의 차량번호나 차대번호와 같은 식별 정보를 수신하거나 차종 정보를 수신할 수 있다. 아니면 평가 대상 자동차에 대한 식별 정보나 차종 정보는 서버에 미리 등록되어 있을 수도 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 식별 정보나 차종 정보를 가지고 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트를 확인하고, 그 확인된 TSB 리스트를 이용하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가한 후에 그 평가 결과를 사용자 단말(100)로 제공한다(S110)(S120). 이를 위해, 평가 대상 자동차의 TSB 리스트를 수집하는 과정이 선행될 수 있다. 그리고 S110에서, 자동차 성능 평가부(250)는 TSB 리스트에 등재된 결함이 있는 구성 요소(결함 구성 요소)들 각각에 대해 저장부(220)에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다(S110). 이 같은 S110을 통해 평가 대상 자동차에 대한 평점이 산출되고 등급이 결정될 수 있으며, 평가 대상 자동차에 대한 전체적인 평점과 등급은 물론 엔진 구성 요소, 트랜스미션 구성 요소 등 구성 요소별로도 평점과 등급이 구해질 수 있다.Figure 9 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to an embodiment. The automobile performance evaluation server 200 receives a request for automobile performance evaluation from the user terminal 100 (S100). In other words, a request for vehicle performance evaluation is received online from the user. In S100, the vehicle performance evaluation server 200 may receive identification information such as a vehicle registration number or vehicle identification number of the vehicle to be evaluated from the user terminal 100, or may receive vehicle type information. Alternatively, identification information or vehicle model information for the car subject to evaluation may be pre-registered on the server. The vehicle performance evaluation server 200 checks the TSB list corresponding to the vehicle to be evaluated using identification information or vehicle model information, evaluates the performance of the vehicle to be evaluated using the confirmed TSB list, and then sends the evaluation results to the user. Provided to the terminal 100 (S110) (S120). To this end, the process of collecting the TSB list of the vehicle being evaluated may be preceded. And in S110, the vehicle performance evaluation unit 250 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated by reflecting the corresponding defect index stored in the storage unit 220 for each defective component (defective component) listed in the TSB list. Evaluate (S110). Through this S110, a rating can be calculated and a grade can be determined for the car being evaluated, and not only the overall rating and grade for the car being evaluated, but also the ratings and grades can be obtained for each component such as engine components and transmission components. there is.
도 10은 다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 자동차 성능 평가 요청을 접수한다(S200). S200에서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 평가 대상 자동차의 차량번호나 차대번호와 같은 식별 정보를 수신할 수 있다. 아니면 식별 정보는 서버에 미리 등록되어 있을 수도 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 식별 정보를 가지고 하나 이상의 외부 서버(300)로부터 평가 대상 자동차에 대한 정비 리스트를 수집한다(S210). 또한, 자동차 성능 평가 서버(200)는 정비 리스트 수집과 별도로 식별 정보를 가지고 평가 대상 자동차에 대한 TSB 리스트도 수집할 수 있다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다(S220). 이를 위해, TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수와 페널티 지수가 이용될 수 있으며, 평점 산출 및 등급 결정 방식은 상술한 바와 같다. S220을 통해 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가가 완료되면, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로 평가 결과를 제공한다(S230). 평가 결과에는 평점 및 등급 외에도 상술한 바와 같은 부가 정보도 포함될 수 있다.Figure 10 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to another embodiment. The automobile performance evaluation server 200 receives a request for automobile performance evaluation (S200). In S200, the vehicle performance evaluation server 200 may receive identification information, such as a vehicle registration number or vehicle identification number, of the vehicle to be evaluated from the user terminal 100. Alternatively, the identification information may be pre-registered on the server. The car performance evaluation server 200 collects a maintenance list for the car to be evaluated from one or more external servers 300 using identification information (S210). Additionally, the automobile performance evaluation server 200 may also collect a TSB list for the automobile subject to evaluation with identification information separately from collecting the maintenance list. The vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list, and evaluates the performance of the vehicle to be evaluated by considering the maintenance history of the maintenance list (S220). For this purpose, predetermined defect indices and penalty indices can be used for each defect component in the TSB list, and the score calculation and grade determination methods are as described above. When the performance evaluation of the evaluation target vehicle is completed through S220, the automobile performance evaluation server 200 provides the evaluation result to the user terminal 100 (S230). In addition to ratings and grades, the evaluation results may also include additional information as described above.
도 11은 또다른 실시예에 따른 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법 흐름도이다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로부터 자동차 성능 평가 요청을 접수한다(S300). S300은 S200과 동일하다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 평가 대상 자동차에 대한 정보를 수집한다(S310). 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 차량번호를 가지고 자동차종합정보 서버에서 평가 대상 자동차의 차대번호나 차종 정보를 수집한다. 다른 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 차대번호를 가지고 자동차종합정보 서버에서 평가 대상 자동차의 차종 정보를 수집한다. 자동차 성능 평가 서버(200)는 도 11에 예시된 바와 같은 다수의 외부 서버와 연계하여 S310에서 수집된 정보에 매핑된 자료를 수집한다(S320). 수집 대상 자료에는 평가 대상 자동차에 대한 TSB 리스트와 정비 이력 리스트가 포함되며, 평가 대상 자동차에 대한 리콜 리스트가 존재할 경우에는 리콜 리스트 역시 포함될 수 있다.Figure 11 is a flowchart of a vehicle performance evaluation method based on a technical notice according to another embodiment. The automobile performance evaluation server 200 receives a request for automobile performance evaluation from the user terminal 100 (S300). S300 is identical to S200. The automobile performance evaluation server 200 collects information about the automobile subject to evaluation (S310). In one embodiment, the vehicle performance evaluation server 200 collects the vehicle identification number or vehicle model information of the vehicle to be evaluated from the vehicle comprehensive information server using the vehicle license plate number. In another embodiment, the automobile performance evaluation server 200 collects vehicle model information of the automobile to be evaluated from the automobile comprehensive information server using the vehicle identification number. The automobile performance evaluation server 200 collects data mapped to the information collected in S310 in connection with a plurality of external servers as illustrated in FIG. 11 (S320). The data to be collected includes the TSB list and maintenance history list for the vehicle subject to evaluation, and if a recall list exists for the vehicle to be evaluated, the recall list may also be included.
자료 수집이 완료되면, 자동차 성능 평가 서버(200)는 수집된 자료에 기반하여 평가 대상 자동차에 대한 성능을 평가한다. 일 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 TSB 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다(S330). 이를 위해, TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별로 미리 정해진 결함 지수와 페널티 지수가 이용될 수 있으며, 평점 산출 및 등급 결정 방식은 상술한 바와 같다. 다른 실시예에 있어서, 자동차 성능 평가 서버(200)는 리콜 리스트도 수집된 경우에 TSB 리스트와 리콜 리스트에 기반하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 리스트의 정비 이력을 고려하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가한다. 이때, TSB 리스트와 리콜 리스트에 공통된 결함 구성 요소에 대해서는 TSB 결함 지수 대신에 리콜 결함 지수가 이용될 수 있으며, 평점 산출 및 등급 결정 방식은 상술한 바와 같다. S220을 통해 평가 대상 자동차에 대한 성능 평가가 완료되면, 자동차 성능 평가 서버(200)는 사용자 단말(100)로 평가 결과를 제공한다(S340). S340은 S230과 동일하다.When data collection is completed, the automobile performance evaluation server 200 evaluates the performance of the evaluation target automobile based on the collected data. In one embodiment, the vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list, and evaluates the performance of the vehicle to be evaluated by considering the maintenance history of the maintenance list (S330). For this purpose, predetermined defect indices and penalty indices can be used for each defect component in the TSB list, and the score calculation and grade determination methods are as described above. In another embodiment, when the recall list is also collected, the vehicle performance evaluation server 200 evaluates the performance of the vehicle to be evaluated based on the TSB list and the recall list, but considers the maintenance history of the maintenance list to determine the performance of the vehicle to be evaluated. Evaluate performance. At this time, for defect components common to the TSB list and the recall list, the recall defect index may be used instead of the TSB defect index, and the score calculation and grade determination methods are as described above. When the performance evaluation of the vehicle subject to evaluation is completed through S220, the automobile performance evaluation server 200 provides the evaluation result to the user terminal 100 (S340). S340 is identical to S230.
도 12는 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델의 연식별 부여 등급을 나타낸 표이다. 상술한 바에 따라, 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델의 연식(2012년식, 2013년식, 2016년식)별 성능을 평가하였을 경우 도 12와 같이 2012년식은 P 등급이 부여되고, 2013년 식은 A 등급이 부여되며, 2016년식은 W 등급이 부여된다. 지프 그랜츠체로키 3.6 가솔린 모델은 2011년도에 모델체인지된 차량으로 2012년도에 생산된 일부 차량은 엔진 조립 품질 이슈가 발생하여 전세계에 수출된 다수 차량에서 엔진 교환 사례가 발생하였으며, 한국 역시 동기간 수출된 모델이 존재하므로 2012년식에 한하여 엔진 구성 요소 중에서 엔진 블럭 결함지수 5점을 부여하여 P 등급이 산출된다. P 등급은 그 즉시 정비 점검을 권고하는 단계이며, 만약 매수를 위한 사전 확인이라면 매수 철회를 강력히 권고하는 결함 수준에 해당한다. 엔진 결함 가능성을 내포한 P 등급 차량은 통상 수백에서 1천만원 이상의 수리비가 발생할 수 있다.Figure 12 is a table showing the ratings given by year for the Jeep Grantz Cherokee 3.6 gasoline model. According to the above, when the performance of the Jeep Grantz Cherokee 3.6 gasoline model was evaluated by model year (2012, 2013, and 2016), the 2012 model was given a P grade, and the 2013 model was given an A grade, as shown in Figure 12. The 2016 model is given a W rating. The Jeep Grantz Cherokee 3.6 gasoline model was a model changed in 2011, and some vehicles produced in 2012 had engine assembly quality issues, resulting in engine replacement cases in many vehicles exported around the world, and also exported to Korea during the same period. Since there is a model, the P grade is calculated by assigning an engine block defect index of 5 points among engine components only for the 2012 model year. The P grade is a level where immediate maintenance inspection is recommended, and if it is a prior confirmation for purchase, it corresponds to a defect level that strongly recommends withdrawal of purchase. P-class vehicles with possible engine defects can typically incur repair costs ranging from hundreds to 10 million won or more.
반면, 비교적 최신 연식인 2016년 모델에서 A 등급 또는 M 등급이 아닌 W 등급이 부여된 이유는 결함코드 09-009-16(VVT 캠 솔레노이드) / 09-012-16(캠포지션 센서) 불량으로 인한 교환 권고가 포함되어 있기 때문이다. 즉, 2016년식 그랜드체로키 3.6 모델은 일부 차량에서 좌우 각각 1개씩 삽입된 캠샤프트센서의 오류로 인해 엔진 점화 타이밍 지연 및 v6 엔진의 일부 실린더에서 다중 실화(미폭발)가 발생하여 엔진 파손을 야기할 수 있으므로 캠포지션 센서와 VVT 솔레노이드 센서가 교환되어야 하며, 미처 이를 인지하지 못하고 운행을 지속해 온 사이 이미 엔진헤드 및 피스톤의 파손이 진행되었을 수도 있다.On the other hand, the reason why the W grade was given instead of the A or M grade in the relatively new 2016 model is due to defective defect code 09-009-16 (VVT cam solenoid) / 09-012-16 (cam position sensor). This is because it includes an exchange recommendation. In other words, in some vehicles, the 2016 Grand Cherokee 3.6 model may experience engine ignition timing delay and multiple misfires (non-explosion) in some cylinders of the V6 engine due to an error in the camshaft sensor inserted on each side of the vehicle, resulting in engine damage. Therefore, the cam position sensor and VVT solenoid sensor must be replaced, and damage to the engine head and piston may have already occurred while the vehicle has continued to be driven without realizing it.
모든 현대식 자동차는 엔진 외부에 부착되는 캠포지션 센서와 크랭크포지션 센서 및 솔레노이드 센서 3개 부품 중 어느 하나라도 오작동 및 결함이 존재하는 경우, 해당 엔진의 헤드 또는 엔진 블록 등에 심각한 파손을 초래할 수 있다. 세 가지 부품 중 어느 하나에서 제대로 된 신호를 부여하지 못하면 갑자기 시동이 꺼지거나 시동 점화가 불가능한 상황 혹은 해당 엔진의 압축과 폭발 과정이 지연 및 오작동하는 중에 엔진헤드밸브와 피스톤이 충돌하여 그 즉시 엔진 가동이 정지될 수 있는 중대 결함에 해당한다. 이에 따라, 중대 결함 가능성이 높은 2016년식 그랜드체로키 3.6 엔진 모델은 해당 부품의 교환 이력 및 현재의 엔진헤드 및 피스톤 상태를 확인하기 위해 즉시 내시경 점검을 받아야만 안전한 운행을 담보할 수 있으므로, 본 시스템에서는 W 등급 부여와 함께 이러한 정비를 권고하는 실행액션을 제공한다.In all modern cars, if any of the three parts attached to the outside of the engine - the cam position sensor, crank position sensor, and solenoid sensor - malfunctions or has a defect, it can cause serious damage to the head or engine block of the engine. If a proper signal is not given from any one of the three components, the engine suddenly stops or ignition is impossible, or the engine head valve and piston collide while the compression and explosion process of the engine is delayed or malfunctions, causing the engine to start immediately. This corresponds to a major defect that can result in suspension. Accordingly, the 2016 Grand Cherokee 3.6 engine model, which has a high possibility of serious defects, must undergo an immediate endoscopic inspection to check the replacement history of the relevant parts and the current condition of the engine head and piston to ensure safe operation, so this system Along with assigning a grade, action actions are provided to recommend such maintenance.
도 13은 W 등급이 부여된 2016년식 그랜드체로키 3.6 가솔린 모델의 검사 수리비를 비교한 예시표를 나타낸다. 2016년식 그랜드체로키 3.6 가솔린 모델의 평가 대상 자동차에 대해 도 13과 같은 정비(수리)가 행해진 경우, 평가 대상 자동차의 성능 평가시 TSB 리스트 뿐만 아니라 정비 리스트가 함께 고려되어 평점이 산출되는 바, 정비 이전에 부여된 W 등급보다 상위의 등급인 A 등급이나 M 등급 등을 부여받을 수 있게 된다.Figure 13 shows an example table comparing the inspection and repair costs of the 2016 Grand Cherokee 3.6 gasoline model with a W rating. When maintenance (repair) as shown in FIG. 13 is performed on the 2016 model Grand Cherokee 3.6 gasoline model, the maintenance list as well as the TSB list are taken into consideration when evaluating the performance of the vehicle, and the rating is calculated before maintenance. It is possible to receive a higher grade, such as A grade or M grade, than the W grade given to .
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.So far, the present invention has been examined focusing on its preferred embodiments. A person skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be implemented in a modified form without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the disclosed embodiments should be considered from an illustrative rather than a restrictive perspective. The scope of the present invention is indicated in the claims rather than the foregoing description, and all differences within the equivalent scope should be construed as being included in the present invention.
100 : 사용자 단말 200 : 자동차 성능 평가 서버
210 : 통신부 220 : 저장부
230 : 제어부 240 : 자료 수집부
241 : 기술통보문 수집부 242 : 정비 이력 수집부
250 : 자동차 성능 평가부 251 : 등급 부여부
300 : 외부 서버100: User terminal 200: Car performance evaluation server
210: communication unit 220: storage unit
230: control unit 240: data collection unit
241: Technical notification collection department 242: Maintenance history collection department
250: Automotive performance evaluation department 251: Rating department
300: external server
Claims (8)
사용자로부터 성능 평가 요청된 자동차에 대한 결함 정보가 담긴 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트를 수집하는 기술통보문 수집부 및 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력이 담긴 정비 리스트를 수집하는 정비 이력 수집부를 포함하는 자료 수집부; 및
기술통보문 수집부에 의해 수집된 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소에 대해 저장부에 저장된 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 정비 이력 수집부에 의해 수집된 정비 리스트를 통해 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별 정비 여부를 확인하며, 확인 결과 정비된 결함 구성 요소에 해당하는 페널티 지수로 결함 지수를 조정 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는 자동차 성능 평가부;
를 포함하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템.A storage unit storing defect index information for each automobile component and penalty index information for adjusting the defect index upon completion of maintenance for each automobile component;
Data including a technical notification collection unit that collects a TSB (Technical Service Bulletin) list containing defect information for cars for which performance evaluation has been requested by the user, and a maintenance history collection unit that collects a maintenance list containing the maintenance history of the car subject to evaluation. collection department; and
The performance of the vehicle subject to evaluation is evaluated by reflecting the corresponding defect index stored in the storage unit for the defective components belonging to the TSB list collected by the technical notification collection department, and evaluated through the maintenance list collected by the maintenance history collection department. An automobile performance evaluation department that checks whether or not each defective component on the TSB list corresponding to the target vehicle has been repaired, and evaluates the performance of the vehicle being evaluated by adjusting the defect index to the penalty index corresponding to the repaired defective component as a result of the confirmation. ;
Automotive performance evaluation system based on technical notice including.
평가를 통해 산출된 평점에 따라 평가 대상 자동차의 등급을 부여하는 등급 부여부;
를 포함하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 시스템.The method of claim 1, wherein the vehicle performance evaluation unit:
A rating granting unit that assigns a rating to the car being evaluated according to the rating calculated through the evaluation;
Automotive performance evaluation system based on technical notice including.
사용자로부터 성능 평가 요청된 자동차에 대한 결함 정보가 담긴 TSB(Technical Service Bulletin) 리스트와 평가 대상 자동차에 대한 정비 이력이 담긴 정비 리스트를 수집하는 자료 수집 단계; 및
자료 수집 단계를 통해 수집된 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소에 대해 해당 결함 지수를 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하되, 자료 수집 단계를 통해 수집된 정비 리스트를 통해 평가 대상 자동차에 해당하는 TSB 리스트에 속한 결함 구성 요소별 정비 여부를 확인하며, 확인 결과 정비된 결함 구성 요소에 해당하는 페널티 지수로 결함 지수를 조정 반영하여 평가 대상 자동차의 성능을 평가하는 성능 평가 단계;
를 포함하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법.In the technical notification-based automobile performance evaluation method performed by an automobile performance evaluation server that receives a request for automobile performance evaluation online from a user terminal,
A data collection step of collecting a TSB (Technical Service Bulletin) list containing defect information for cars for which performance evaluation has been requested by the user and a maintenance list containing maintenance history for the car subject to evaluation; and
The performance of the vehicle subject to evaluation is evaluated by reflecting the corresponding defect index for the defective components belonging to the TSB list collected through the data collection stage, and the TSB list corresponding to the vehicle subject to evaluation is determined through the maintenance list collected through the data collection stage. A performance evaluation step in which the performance of the vehicle subject to evaluation is evaluated by checking whether maintenance has been performed for each defective component, and adjusting the defect index to a penalty index corresponding to the repaired defective component as a result of the confirmation.
Vehicle performance evaluation method based on technical notice including.
성능 평가 단계는 평가를 통해 산출된 평점에 따라 평가 대상 자동차의 등급을 부여하는 기술통보문 기반 자동차 성능 평가 방법.According to claim 3,
The performance evaluation stage is a technical notification-based vehicle performance evaluation method that grades the vehicle being evaluated according to the rating calculated through the evaluation.
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