KR20210096512A - Vehicle hub spacers with anti-friction structure - Google Patents

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KR20210096512A KR1020200010061A KR20200010061A KR20210096512A KR 20210096512 A KR20210096512 A KR 20210096512A KR 1020200010061 A KR1020200010061 A KR 1020200010061A KR 20200010061 A KR20200010061 A KR 20200010061A KR 20210096512 A KR20210096512 A KR 20210096512A
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Abstract

The present invention relates to a vehicle hub spacer having a frictional sound preventing structure and, more specifically, to a hub spacer installed and fixed on a wheel carrier of a vehicle and connected with a wheel. The hub spacer comprises: a spacer body of which a through hole is formed in the center; a binding unit formed in the spacer body and composed of binding holes having binding steps; and a fastening unit formed in the spacer body and composed of fastening holes having fastening steps. The hub spacer improves adhesion to the wheel carrier so as to provide safety when the vehicle drives. Moreover, the hub spacer reduces frictional sounds generated by cooling of the wheel carrier and the hub spacer with different materials when the vehicle stops after driving.

Description

마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서 { Vehicle hub spacers with anti-friction structure }Hub spacer for vehicle having anti-friction structure { Vehicle hub spacers with anti-friction structure }

본 발명은 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 캐리어와의 밀착력을 향상시켜 주행시 안전성을 제공하고, 운행 후 정차시 재질이 다른 휠 캐리어와 허브 스페이서가 냉각되면서 발생하는 마찰음을 줄이도록 된 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브스페이서에 관한 것이다.The present invention relates to a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure, and more particularly, it provides safety during driving by improving adhesion with a wheel carrier, and is generated by cooling wheel carriers and hub spacers of different materials when stopping after driving. It relates to a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure designed to reduce fricative noise.

주지된 바와 같이, 차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버 등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.As is well known, a suspension device in a vehicle exists between a vehicle body and a wheel, and connects these two rigid bodies using one or more links. It is supported and performs a function of properly matching the relative motion between the vehicle body and the wheel mechanically by appropriately matching high rigidity and flexibility in other directions.

이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고, 둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며, 셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.This suspension system provides a comfortable ride for passengers by effectively blocking the irregular input of the road surface generated during driving of the vehicle. Convenience must be provided, and third, the basic condition must be satisfied to ensure the stability of the vehicle during turning and braking by maintaining the vertical load on the tire tread at an appropriate level when driving on an irregular road surface.

그러나, 자동차 휠 캐리어 및 현가장치는 자동차의 양쪽 휠 캐리어 사이의 길이가 차량마다 상이하나, 원가절감 등의 문제를 고려하여 일정길이 이상이 되지 않게 휠 캐리어간의 길이를 제한하고 있다.However, in the automobile wheel carrier and the suspension device, although the length between both wheel carriers of the vehicle is different for each vehicle, the length between the wheel carriers is limited so that the length between the wheel carriers is not greater than a certain length in consideration of the problem of cost reduction.

따라서, 주행시 운전자는 피로감을 느끼게 되고, 급정거나 코너링시 롤링이 발생되어 전체적인 조향 제어능력이 저하된다는 문제가 있다.Accordingly, there is a problem in that the driver feels fatigue while driving, and rolling occurs during a sudden stop or cornering, thereby deteriorating the overall steering control ability.

이러한 문제점을 해결하고자 휠 캐리어와 휠 사이에 차폭을 증대시킬 수 있도록 삽입되어 급정거 및 코너링시 조향 제어능력을 향상시키도록 하며, 특수 알루미늄 재질로 이루어진 자동차의 차폭 조절용 허브 스페이서를 제공되고 있다. To solve this problem, it is inserted between the wheel carrier and the wheel to increase the vehicle width to improve the steering control ability during sudden stops and cornering, and a hub spacer for vehicle width adjustment made of a special aluminum material is provided.

최근에는 휠 캐리어와의 밀착력을 향상시키고 운행 후 정차시 재질이 다른 휠 캐리어와 맞닿는 허브 스페이서가 냉각(수축)되면서 발생하는 마찰음을 줄이도록 된 허스 스페이서가 개발되고 있다.Recently, a hearth spacer has been developed to improve adhesion to the wheel carrier and reduce friction noise generated by cooling (shrinkage) of the hub spacer that comes into contact with the wheel carrier of a different material when the vehicle is stopped after driving.

전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The above-described invention refers to the background of the technical field to which the present invention pertains, and does not mean the prior art.

등록실용 제0313593호Registration Room No. 0313593

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 휠 캐리어와의 밀착력을 향상시켜 주행시 안전성을 제공하고, 운행 후 정차시 재질이 다른 휠 캐리어와 허브 스페이서가 냉각되면서 발생하는 마찰음을 줄이도록 된 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브스페이서를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide safety during driving by improving adhesion with a wheel carrier, and to cool wheel carriers and hub spacers of different materials when stopping after driving It is an object of the present invention to provide a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure designed to reduce fricative noise generated during the operation.

본 발명은 자동차의 휠 캐리어에 설치되어 고정되며 바퀴가 연결되는 허브 스페이서로서, 중앙에 관통공이 형성된 스페이서본체와, 상기 스페이서본체에 형성되며 결착턱을 갖는 결착홀들로 이루어진 결착부와, 상기 스페이서본체에 형성되며 체결턱을 갖는 체결홀들로 이루어진 체결부로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention is a hub spacer that is installed and fixed on a wheel carrier of a vehicle and connected to a wheel, a spacer body having a through hole in the center thereof, a fastening part formed in the spacer body and comprising fastening holes having fastening jaws, and the spacer; It is formed in the body and characterized in that it consists of a fastening part made of fastening holes having a fastening jaw.

또한, 상기 스페이서본체에는 일면에 환형으로 형성된 적어도 하나이상의 밀착홈으로 이루어진 밀착홈부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that the spacer body is further formed with a contact groove portion comprising at least one contact groove formed in an annular shape on one surface.

또한, 상기 스페이서본체의 일면에는 환형의 밀착돌기들로 이루어진 밀착돌부가 더 형성되고, 밀착돌기와 밀착돌기 사이에는 공간홈이 더 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the spacer body is further formed with a close contact protrusion made of annular close contact protrusions on one surface of the spacer body, and a space groove is further formed between the close contact protrusion and the close contact protrusion.

또한, 상기 스페이서본체의 일면에는 스크레치홈들로 이루어진 스크레치부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a scratch portion made of scratch grooves is further formed on one surface of the spacer body.

또한, 상기 공간홈에는 상기 허브 스페이서와 상기 휠 캐리어의 마찰에 의해 발생되는 마찰음을 흡음하여 저감시키도록 공간연결형흡음수단이 더 마련되며, 상기 공간연결형흡음수단은 상기 공간홈의 내측면에 일정간격을 유지하며 형성되는 흡음홀들과, 상기 스페이서본체의 내부에 형성되며, 상기 흡음홀틀과 연통되게 형성되는 환형의 흡음공간과, 상기 흡음홀들을 연결하는 연결흡음통로로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, a space-connected sound absorbing means is further provided in the space groove to absorb and reduce friction sound generated by friction between the hub spacer and the wheel carrier, and the space-connected sound absorbing means is provided on the inner surface of the space groove at a predetermined interval. It is characterized in that it consists of sound-absorbing holes formed while maintaining, an annular sound-absorbing space formed inside the spacer body and formed in communication with the sound-absorbing hole frame, and a connection sound-absorbing passage connecting the sound-absorbing holes.

본 발명인 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서는 휠 캐리어와의 밀착력을 향상시켜 주행시 안전성을 제공하고, 운행 후 정차시 재질이 다른 휠 캐리어와 허브 스페이서가 냉각되면서 발생하는 마찰음을 줄이도록 된 효과가 있다.The hub spacer for a vehicle having an anti-friction structure according to the present invention provides safety during driving by improving adhesion to the wheel carrier, and has the effect of reducing the friction noise generated when the wheel carrier and the hub spacer of different materials are cooled when the vehicle is stopped after driving. .

도 1은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서들을 나타낸 사진이다.
도 2는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서를 나타낸 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서가 설치된 상태를 나타낸 수직단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 밀착홈부를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서가 설치된 상태를 나타낸 수평단면도이다.
도 6 내지 도 9는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 밀착홈부의 다른 실시예들을 나타낸 도면이다.
도 10 내지 도 14는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 밀착돌부의 다른 실시예들을 나타낸 도면이다.
도 15는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부를 나타낸 도면이다.
도 16은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도 17은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부의 스크레치홈의 다른 실시예들를 나타낸 도면이다.
도 18은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부의 다른 실시예 나타낸 도면이다.1 is a photograph showing hub spacers for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
2 is a front view illustrating a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
3 is a vertical cross-sectional view illustrating a state in which a vehicle hub spacer having a fricative noise prevention structure according to the present invention is installed.
4 is a view showing a close contact groove of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
5 is a horizontal cross-sectional view illustrating a state in which a vehicle hub spacer having a fricative noise prevention structure according to the present invention is installed.
6 to 9 are views showing other embodiments of the contact groove portion of the hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
10 to 14 are views illustrating other embodiments of a contact protrusion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
15 is a view showing a scratched portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
16 is a view showing another embodiment of a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
17 is a view showing another embodiment of a scratch groove of a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.
18 is a view showing another embodiment of a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, a preferred embodiment of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.In addition, the following examples do not limit the scope of the present invention, but are presented only as examples, and there may be various embodiments implemented through the present technical idea.

도 1은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서들을 나타낸 사진이다. 도 2는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서를 나타낸 정면도이다. 도 3은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서가 설치된 상태를 나타낸 수직단면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 밀착홈부를 나타낸 도면이다. 도 5는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서가 설치된 상태를 나타낸 수평단면도이다. 도 6 내지 도 9는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 밀착홈부의 다른 실시예들을 나타낸 도면이다. 도 10 내지 도 14는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 밀착돌부의 다른 실시예들을 나타낸 도면이다. 도 15는 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부를 나타낸 도면이다. 도 16은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부의 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도 17은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부의 스크레치홈의 다른 실시예들를 나타낸 도면이다. 도 18은 본 발명에 따른 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서의 스크레치부의 다른 실시예 나타낸 도면이다.1 is a photograph showing hub spacers for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 2 is a front view illustrating a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 3 is a vertical cross-sectional view illustrating a state in which a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention is installed. 4 is a view showing a close contact groove of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 5 is a horizontal cross-sectional view illustrating a state in which a vehicle hub spacer having a fricative noise prevention structure according to the present invention is installed. 6 to 9 are views showing other embodiments of the contact groove portion of the hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 10 to 14 are views illustrating other embodiments of a contact protrusion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 15 is a view showing a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a friction noise prevention structure according to the present invention. 16 is a view showing another embodiment of a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 17 is a view showing another embodiment of a scratch groove of a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention. 18 is a view showing another embodiment of a scratch portion of a hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure according to the present invention.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명인 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서(10)(이하에서는 설명의 편의상 허브 스페이서라 명명함)는 자동차의 휠 캐리어(100)에 설치되어 고정되며 바퀴가 연결되는 허브 스페이서(10)로서, 이에 이와같은 허브 스페이서(10)는 스페이서본체(20)와 결착부(30)와 체결부(40)로 이루어진다.As shown in the drawings, the hub spacer 10 for a vehicle having an anti-friction structure according to the present invention (hereinafter, referred to as a hub spacer for convenience of description) is installed and fixed to the wheel carrier 100 of the vehicle, and the hub spacer to which the wheels are connected. As (10), this hub spacer 10 consists of a spacer body 20, a fastening part 30, and a fastening part 40. As shown in FIG.

상기 스페이서본체(20)는 중앙에 관통공(21)이 형성된다.The spacer body 20 has a through hole 21 formed in the center thereof.

상기 관통공(21)은 상기 휠 캐리어(100)에 형성되는 결합돌기에 끼움된다.The through hole 21 is fitted into the coupling protrusion formed in the wheel carrier 100 .

상기 스페이서본체(20)는 알루미늄재로 형성시키게 되며, 상기 휠 캐리어(100)는 철 또는 강철재로 형성시키게 된다.The spacer body 20 is made of aluminum, and the wheel carrier 100 is made of iron or steel.

상기 스페이서본체(20)를 알루미늄재로 형성되어, 철에 비해 무게를 줄일 수 있게 되고, 부식되는 것을 방지하게 된다.Since the spacer body 20 is made of aluminum, it is possible to reduce the weight compared to iron, and to prevent corrosion.

상기 결착부(30)는 상기 스페이서본체(20)에 형성되며 결착턱(311)이 내측면에 형성된 결착홀(31)들로 이루어진다.The fastening part 30 is formed in the spacer body 20 and includes fastening holes 31 having a fastening jaw 311 formed on an inner surface thereof.

상기 휠 캐리어(100)에는 볼트축(200)들이 용접되어 고정되며, 상기 스페이서본체(20)의 결착공을 상기 볼트축(200)에 기운 후 상기 볼트축(200)에 너트(300)를 체결하여 상기 스페이서본체(20)를 상기 휠 캐리어(100)에 고정시키게 된다.Bolt shafts 200 are welded and fixed to the wheel carrier 100 , and after tilting the binding hole of the spacer body 20 to the bolt shaft 200 , the nut 300 is fastened to the bolt shaft 200 . Thus, the spacer body 20 is fixed to the wheel carrier 100 .

상기 너트(300)는 상기 결착홀(31)에 형성되는 결착턱(311)에 걸림되어 고정된다.The nut 300 is caught and fixed to the locking jaw 311 formed in the locking hole 31 .

상기 체결부(40)는 상기 스페이서본체(20)에 형성되며 체결턱(411)이 내측면에 형성된 체결홀(41)들로 이루어진다.The fastening part 40 is formed in the spacer body 20 and includes fastening holes 41 having fastening jaws 411 formed on the inner surface thereof.

상기 체결홀(41)에는 체결볼트(400)가 끼움되고, 상기 체결볼트(400)의 헤드가 상기 체결턱(411)에 걸림되게 상기 체결홀(41)에 끼움되며 상기 체결볼트(400)의 볼트축(200)은 상기 체결홀(41)을 관통하여 외부에 배치되도록 함으로써, 차량의 바퀴와 너트(300)에 의해 고정된다.A fastening bolt 400 is fitted into the fastening hole 41 , and the head of the fastening bolt 400 is inserted into the fastening hole 41 so that the head of the fastening bolt 400 is caught by the fastening jaw 411 . The bolt shaft 200 passes through the fastening hole 41 and is disposed outside, so that it is fixed by the wheel and the nut 300 of the vehicle.

상기 스페이서본체(20)가 상기 휠 캐리어(100)와 바퀴 사이에 배치되어, 상기 휠 캐리어(100)와 바퀴사이의 간격이 넓어지게 되고, 상기 스페이서본체(20)의 두께에 따라 상기 휠 캐리어(100)와 바퀴사이의 간격을 조절할 수 있게 된다.The spacer body 20 is disposed between the wheel carrier 100 and the wheel, so that the distance between the wheel carrier 100 and the wheel is widened, and according to the thickness of the spacer body 20, the wheel carrier ( 100) and the distance between the wheel can be adjusted.

여기서, 여기서, 스페이서본체(20)의 외면에는 탄성마찰관을 끼운 후 나사체결하여 고정시키고, 일단이 상기 휠 캐리어(100) 방향을 돌출되게 형성되어, 돌출되는 탄성마찰관의 단부가 탄성에 의해 상기 휠 캐리어(100)를 가압하도록 함으로서, 상기 휠 캐리어(100)와 스페이서본체(20)의 마찰에 따른 소음이 외부로 유출되는 것을 방지하게 되고, 상기 탄성마찰관의 탄성에 의해 밀착효율을 향상시키도록 하는 것이 바람직하다.Here, here, an elastic friction tube is inserted into the outer surface of the spacer body 20 and fixed by screwing, and one end is formed to protrude in the direction of the wheel carrier 100, and the end of the protruding elastic friction tube is elastically By pressing the wheel carrier 100, noise caused by friction between the wheel carrier 100 and the spacer body 20 is prevented from leaking to the outside, and adhesion efficiency is improved by the elasticity of the elastic friction tube. It is preferable to make

상기 스페이서본체(20)에는 일면에 환형으로 형성된 적어도 하나 이상의 밀착홈(51)으로 이루어진 밀착홈부(50)가 더 형성되어, 상기 밀착홈부(50)에 의해 상기 스페이서본체(20)와 상기 휠 캐리어(100)가 마찰되거나, 주행에 의해 가열된 상기 스페이서본체(20)와 상기 휠 캐리어(100)가 냉각되면서 발생하는 마찰음이 흡음되어 소음을 줄일 수 있게 되고, 밀착력을 향상시킬 수 있게 된다.The spacer body 20 is further formed with a contact groove 50 comprising at least one contact groove 51 formed in an annular shape on one surface, and the spacer body 20 and the wheel carrier are formed by the contact groove 50 . Friction noise generated when the spacer body 20 and the wheel carrier 100 that are heated by rubbing 100 and running are absorbed, thereby reducing noise and improving adhesion.

상기 스페이서본체(20)와 상기 휠 캐리어(100)는 재질이 다르게 형성되므로 가열에 의해 팽창된 후 냉각되면서 수축되는 속도가 달라 맞닿는 부분이 냉각되는 과정에서 마찰소음이 발생하게 된다.Since the spacer body 20 and the wheel carrier 100 are formed of different materials, they are expanded by heating and then contracted while cooling, so friction noise is generated in the process of cooling the abutting parts.

상기 밀착홈부(50)는 단일구조로 상기 휠 캐리어(100)와 맞닿는 일면에 단일 구조로 형성되며, 다르게는 일정간격을 유지하며 한쌍을 형성시키는 것도 가능하고, 일정간격을 유지하며 다수를 형성시키는 것도 가능하다. The contact groove portion 50 is formed as a single structure on one surface in contact with the wheel carrier 100 in a single structure, and alternatively, it is possible to form a pair while maintaining a predetermined distance, and to form a plurality while maintaining a predetermined interval It is also possible

상기 밀착홈(51)의 내측면에는 금속재로 이루어진 흡음핀의 일단을 용접하여 고정시킴으로써, 흡음력을 향상시키도록 함과 아울러 열기를 방열시키도록 하는 것이 바람직하다.By welding and fixing one end of the sound-absorbing pin made of a metal material to the inner surface of the contact groove 51, it is preferable to improve the sound-absorbing power and radiate the heat.

상기 스페이서본체(20)의 일면에는 환형의 밀착돌기(61)들로 이루어진 밀착돌부(60)가 더 형성되고, 밀착돌기(61)와 밀착돌기(61) 사이에는 공간홈(62)이 더 형성되어, 상기 공간홈(62)에 의해 상술한 바와 같이 마찰음이 흡음되어 소음을 줄일 수 있게 된다.On one surface of the spacer body 20, a close contact protrusion 60 composed of annular close contact protrusions 61 is further formed, and a space groove 62 is further formed between the close contact protrusion 61 and the close contact protrusion 61. Thus, the frictional sound is absorbed by the space groove 62 as described above, thereby reducing the noise.

상기 밀착돌기(61)는 상기 휠 캐리어(100)와 맞닿는 일면에 한쌍이 형성되며, 다르게는일정간격을 유지하며 다수를 형성시키는 것도 가능하다. A pair of the contact protrusions 61 is formed on one surface in contact with the wheel carrier 100, and it is also possible to form a plurality of them while maintaining a predetermined interval.

상기 스페이서본체(20)의 일면에는 스크레치부(70)가 더 형성되어, 상기 스크레치부(70)의 스크레치홈(71)이 마찰음을 흡음하여 마찰음을 소음을 줄일 수 있게 된다.A scratch portion 70 is further formed on one surface of the spacer body 20 , so that the scratch groove 71 of the scratch portion 70 absorbs the friction sound, thereby reducing the friction noise noise.

상기 스크레치홈(71)은 단면이 " V "자 " U "자 및 " ㄷ "자 형상중 어느 하나의 형상으로 형성시키게 되며, 사선구조 또는 망구조로 형성시키게 된다.The scratch groove 71 is formed in any one of a “V”-shaped, “U”-shaped and “C”-shaped cross section, and is formed in a diagonal structure or a mesh structure.

상기 공간홈(62)에는 상기 허브 스페이서(10)와 상기 휠 캐리어(100)의 마찰에 의해 발생되는 마찰음을 흡음하여 저감시키도록 공간연결형흡음수단(80)이 더 마련된다.A space connection type sound absorbing means 80 is further provided in the space groove 62 to absorb and reduce the friction sound generated by the friction between the hub spacer 10 and the wheel carrier 100 .

상기 공간연결형흡음수단(80)은 상기 공간홈(62)의 내측면에 일정간격을 유지하며 형성되는 흡음홀(81)들과 상기 스페이서본체(20)의 내부에 형성되며, 상기 흡음홀(81)틀과 연통되게 형성되는 환형의 흡음공간(82)과, 상기 흡음홀(81)들을 연결하는 연결흡음통로(83)로 이루어져, 상기 흡음홀(81)과 상기 흡음공간(82) 및 상기 연결흡음통로(83)가 마찰음을 흡음하여 재차 소음을 줄일 수 있게 된다.The space connection type sound absorbing means 80 is formed inside the spacer body 20 and the sound absorbing holes 81 formed while maintaining a predetermined distance on the inner surface of the space groove 62, the sound absorbing hole 81 ) Consisting of an annular sound-absorbing space 82 formed in communication with the frame, and a connection sound-absorbing passage 83 connecting the sound-absorbing holes 81, the sound-absorbing hole 81 and the sound-absorbing space 82 and the connection The sound absorbing passage 83 absorbs the friction sound, thereby reducing the noise again.

상기 흡음공간(82)에는 외면에 흡음홈들이 형성된 합성수지재로 이루어진 흡음볼틀을 더 배치시키도록 함으로써, 마찰소음을 흡음시키는 효율을 향상시키는 것이 바람직하다.By further disposing a sound-absorbing bolt made of a synthetic resin material having sound-absorbing grooves formed on the outer surface in the sound-absorbing space 82, it is preferable to improve the efficiency of absorbing friction noise.

이상에서 설명된 본 발명의 일 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.One embodiment of the present invention described above is merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will appreciate that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, it will be well understood that the present invention is not limited to the forms recited in the above detailed description. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. Moreover, it is to be understood that the present invention covers all modifications, equivalents and substitutions falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 허브 스페이서
20 : 스페이서본체
21 : 관통공
30 : 결착부
31 : 결착홀
311 : 결착턱
40 : 체결부
41 : 체결홀
411 : 체결턱
50 : 밀착홈부
51 : 밀착홈
60 : 밀착돌부
61 : 밀착돌기
62 : 공간홈
70 : 스크레치부
71 : 스크레치홈
80 : 공간연결형흡음수단
81 : 흡음홀
82 : 흡음공간
83 : 연결흡음통로
100 : 휠 캐리어
200 : 볼트축
300 : 너트
400 : 체결볼트10 : hub spacer
20: spacer body
21: through hole
30: binding part
31: binding hole
311: binding jaw
40: fastening part
41: fastening hole
411: fastening jaw
50: close contact groove
51: tight groove
60: close contact
61: close contact
62: space home
70: scratch
71: scratch groove
80: space connection type sound absorption means
81: sound absorption hole
82: sound absorption space
83: connection sound absorption passage
100: wheel carrier
200: bolt shaft
300: nut
400: fastening bolt

Claims (5)

자동차의 휠 캐리어에 설치되어 고정되며 바퀴가 연결되는 허브 스페이서로서,
중앙에 관통공이 형성된 스페이서본체;
상기 스페이서본체에 형성되며 결착턱을 갖는 결착홀들로 이루어진 결착부; 및
상기 스페이서본체에 형성되며 체결턱을 갖는 체결홀들로 이루어진 체결부로 이루어진 것을 특징으로 하는 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서.
A hub spacer that is installed and fixed on the wheel carrier of a vehicle and connected to the wheel,
a spacer body having a through hole in the center;
a fastening part formed in the spacer body and comprising fastening holes having a fastening jaw; and
A hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure, characterized in that it is formed in the spacer body and comprises a fastening part formed of fastening holes having fastening jaws.
 제 1 항에 있어서,
상기 스페이서본체에는 일면에 환형으로 형성된 적어도 하나이상의 밀착홈으로 이루어진 밀착홈부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서.
The method of claim 1,
A hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure, characterized in that the spacer body further includes a contact groove portion comprising at least one contact groove formed in an annular shape on one surface.
 제 1 항에 있어서,
상기 스페이서본체의 일면에는 환형의 밀착돌기들로 이루어진 밀착돌부가 더 형성되고, 밀착돌기와 밀착돌기 사이에는 공간홈이 더 형성된 것을 특징으로 하는 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서.
The method of claim 1,
A hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure, characterized in that one surface of the spacer body is further formed with a close contact protrusion made of annular close contact protrusions, and a space groove is further formed between the close contact protrusion and the close contact protrusion.
 제 1 항에 있어서,
상기 스페이서본체의 일면에는 스크레치홈들로 이루어진 스크레치부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서.
The method of claim 1,
A hub spacer for a vehicle having a fricative noise prevention structure, characterized in that a scratch portion made of scratch grooves is further formed on one surface of the spacer body.
 제 3 항에 있어서,
상기 공간홈에는 상기 허브 스페이서와 상기 휠 캐리어의 마찰에 의해 발생되는 마찰음을 흡음하여 저감시키도록 공간연결형흡음수단이 더 마련되며,
상기 공간연결형흡음수단은,
상기 공간홈의 내측면에 일정간격을 유지하며 형성되는 흡음홀들과,
상기 스페이서본체의 내부에 형성되며, 상기 흡음홀틀과 연통되게 형성되는 환형의 흡음공간과,
상기 흡음홀들을 연결하는 연결흡음통로로 이루어진 것을 특징으로 하는 마찰음 방지구조를 갖는 차량용 허브 스페이서.
4. The method of claim 3,
A space connection type sound absorbing means is further provided in the space groove to absorb and reduce the friction sound generated by the friction between the hub spacer and the wheel carrier,
The space connection type sound absorbing means,
And sound-absorbing holes formed while maintaining a predetermined interval on the inner surface of the space groove,
An annular sound-absorbing space formed inside the spacer body and formed in communication with the sound-absorbing hole frame;
A hub spacer for a vehicle having a fricative sound prevention structure, characterized in that it comprises a sound-absorbing passage connecting the sound-absorbing holes.
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