KR20210086865A - Fixing structure of coupler for continental railway vehicles - Google Patents

Fixing structure of coupler for continental railway vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20210086865A
KR20210086865A KR1020190179092A KR20190179092A KR20210086865A KR 20210086865 A KR20210086865 A KR 20210086865A KR 1020190179092 A KR1020190179092 A KR 1020190179092A KR 20190179092 A KR20190179092 A KR 20190179092A KR 20210086865 A KR20210086865 A KR 20210086865A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
connector
head
cover member
underframe
fixing structure
Prior art date
Application number
KR1020190179092A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102276203B1 (en
Inventor
문형석
박정준
임성현
이상근
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020190179092A priority Critical patent/KR102276203B1/en
Publication of KR20210086865A publication Critical patent/KR20210086865A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102276203B1 publication Critical patent/KR102276203B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

The present invention relates to a connector fixing structure for a continental railroad vehicle. More particularly, the present invention relates to a connector fixing structure for a continental railroad vehicle that fixes a connector having two types of head parts to connect continental railroad vehicles having different types of connectors, so as to prevent the head part of the connector from shaking or turning left or right while driving.

Description

대륙철도차량용 연결기 고정 구조{Fixing structure of coupler for continental railway vehicles}{Fixing structure of coupler for continental railway vehicles}

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 고정 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서로 다른 종류의 연결기를 갖는 대륙철도차량을 연결시킬 수 있도록 하는 두 종류의 헤드부를 갖는 연결기를 고정시킬 수 있도록 함으로써 주행 도중 연결기의 헤드부가 흔들리거나 좌,우로 회동하는 것을 방지할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for fixing a connector for a continental railroad vehicle, and more particularly, to a connector having two types of head parts that can connect continental railroad vehicles having different types of connectors by fixing the connector during driving. It relates to a connector fixing structure for a continental railroad vehicle that can prevent the head from shaking or rotating left or right.

일반적으로 철도차량은 철도 선로를 주행하는 여객 열차, 화물 열차, 전동차 등을 구성하는 중요한 운송수단의 하나로서, 다수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 안전한 상태로 주행할 수 있으므로 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있음은 물론, 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다.In general, a railroad car is one of the important means of transportation constituting a passenger train, a freight train, an electric train, etc. running on railroad tracks. Of course, it has the advantage of being able to transport a large amount of cargo at once.

이러한, 철도차량은 다수의 차량이 서로 연결되어 운행하게 되는데, 이웃하는 차량과 차량의 사이에는 연결기(coupler)가 설치되는 것이 일반적이다.In such a railway vehicle, a plurality of vehicles are connected to each other to operate, and a coupler is generally installed between the neighboring vehicle and the vehicle.

이와 같은 연결기는 선두차량과 후미차량 간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하여 선두차량과 후미차량 간에 접촉에 의한 사고가 발생되는 것을 방지하며, 기관실로부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달시키기 위한 매개체로서의 역할을 하는 것으로, 너클 방식의 자동연결기나 자물쇠 방식의 밀착연결기가 주로 사용된다.Such a connector prevents accidents caused by contact between the lead vehicle and the rear vehicle by always maintaining a certain distance between the leading vehicle and the rear vehicle, and serves as a medium for transmitting the power transmitted from the engine room to each vehicle. To do this, a knuckle-type automatic coupler or a lock-type close connector is mainly used.

그리고, 대륙철도는 한반도와 중국, 중앙아시아, 러시아, 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도 노선을 의미하는 것으로, 이와 같은 대륙철도를 주행하는 철도차량은 여러 나라를 통과하여야 하는데, 화물을 수송하는 화차의 경우 특정 국가에서 다른 국가로 수송하여야 할 화물을 추가하기 위해서 추가적인 화차를 연결해야 하는 경우가 발생할 수 있다.And, the continental railroad refers to a railroad route that aims to connect the Korean Peninsula with China, Central Asia, Russia, and Europe. In the case of wagons, it may be necessary to connect additional wagons to add cargo to be transported from one country to another.

하지만, 현재까지 전세계적으로 표준화된 철도차량의 연결기가 존재하지 않으므로 국가마다 연결기의 규격이 서로 달라 한 국가에서 다른 국가로 철도차량이 이동하여 새로운 철도차량을 연결해야 하는 경우에 연결기의 교체에 시간과 비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다.However, until now, there is no worldwide standardized connector for railroad cars, so the connector specifications are different for each country, so when a railroad car moves from one country to another and it is necessary to connect a new railroad car, it takes time to replace the connector. And there was a problem that required a lot of cost.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 최근 대한민국 등록특허공보 제10-2019981호 및 제10-2056125호 등에서 확인할 수 있는 바와 같이, 연결기에 서로 다른 형상을 갖는 두 종류의 헤드부가 일체로 형성된 대륙철도차량용 연결기가 개발되고 있는데, 상기와 같은 두 종류의 헤드부를 갖는 연결기는 서로 다른 연결기를 갖는 철도차량을 연결하는 경우 연결기를 교체하지 않고서도 헤드부를 회전시키는 작업만으로 연결시킬 수 있는 장점이 있으나, 연결기의 헤드부가 단순 핀 결합에 의해 연결기의 몸체, 즉 샹크부에 결합되므로 철도차량의 주행 도중 흔들림에 의한 소음이 심하게 발생하게 되는 단점이 있다.In order to solve this problem, recently, as can be seen in Korean Patent Publication Nos. 10-2019981 and 10-2056125, a connector for a continental railroad vehicle in which two types of head parts having different shapes are integrally formed with the connector has been developed. However, the connector having two types of head parts as described above has the advantage of being able to connect only by rotating the head part without replacing the connector when connecting railway vehicles having different connectors, but the head part of the connector is simple. Since it is coupled to the body of the connector, ie, the shank, by means of a pin coupling, there is a disadvantage in that noise due to shaking during the running of the railway vehicle is severely generated.

또한, 철도차량의 주행 도중 연결기 헤드부의 흔들림이 지속적으로 발생하는 경우 그 흔들림 정도가 점점 심해지게 되어 헤드부와 샹크부 사이의 결합력이 약해지게 되고, 심한 경우에는 연결기가 파손되어 대형사고로 이어질 위험도 있다.In addition, if the shaking of the connector head part continuously occurs during the running of the railroad car, the degree of shaking gets progressively worse and the coupling force between the head part and the shank part is weakened. In severe cases, the connector is damaged and there is a risk of leading to a major accident. have.

1. 대한민국 등록특허공보 제10-2019981호(2019. 09. 10. 공고)1. Republic of Korea Patent Publication No. 10-2019981 (2019. 09. 10. Announcement) 2. 대한민국 등록특허공보 제10-2056125호(2019. 12. 17. 공고)2. Republic of Korea Patent Publication No. 10-2056125 (2019. 12. 17. Announcement)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 서로 다른 종류의 연결기를 갖는 철도차량을 연결시킬 수 있도록 하는 두 종류의 헤드부를 갖는 연결기를 견고하게 고정시킬 수 있도록 하여 주행 도중 연결기의 헤드부가 흔들리거나, 좌,우로 회동하는 것을 방지할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조를 제공함에 있다.The present invention has been devised to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to firmly fix a connector having two types of head parts so that railway vehicles having different types of connector can be connected. It is to provide a connector fixing structure for a continental railroad vehicle that can prevent the head of the connector from shaking or rotating left and right while driving.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above objects,

차체의 언더프레임에 설치되고, 서로 다른 형상으로 이루어진 제1헤드와 제2헤드가 일체로 형성된 헤드부를 구비한 연결기와, 상기 연결기의 헤드부 양 측면을 감싸도록 하여 이웃하는 차체의 연결기와 결합된 상태의 헤드부 상부에 결합되는 커버부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A connector installed on the underframe of a vehicle body and having a head part integrally formed with a first head and a second head of different shapes, and coupled with a connector of a neighboring vehicle body by enclosing both sides of the head part of the connector It characterized in that it is configured to include a cover member coupled to the upper portion of the head of the state.

이때, 상기 제1 및 제2헤드의 외측에는 제1 및 제2돌출부가 형성되고, 상기 커버부재의 내측면에는 상기 제1 또는 제2돌출부가 슬라이드 결합되는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다.In this case, first and second protrusions are formed on the outside of the first and second heads, and a coupling groove to which the first or second protrusions are slidably coupled is formed on the inner surface of the cover member.

또한, 상기 제1 및 제2돌출부에는 헤드부를 회전시키기 위한 도구를 삽입시킬 수 있도록 하는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second protrusions are characterized in that a coupling groove for inserting a tool for rotating the head portion is formed.

그리고, 상기 차체의 언더프레임에 설치되어 지렛대의 원리를 이용하여 커버부재를 승강시킬 수 있도록 하는 승강수단을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And, it is characterized in that it further comprises a lifting means installed on the underframe of the vehicle body to enable the lifting of the cover member using the principle of the lever.

여기서, 상기 승강수단은 가운데 부분이 힌지핀에 의해 고정되도록 하여 차체의 언더프레임 후단에 가로 방향으로 설치되는 승강부재와, 상기 승강부재의 일측 단부와 커버부재의 사이에 연결 설치되는 연결부재 및 상기 승강부재의 양측 단부를 언더프레임에 고정시키기 위한 고정구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Here, the elevating means includes an elevating member installed in a horizontal direction at the rear end of the underframe of the vehicle body such that the middle portion is fixed by a hinge pin, a connecting member connected between one end of the elevating member and the cover member, and the It characterized in that it is configured to include a fixture for fixing both ends of the lifting member to the underframe.

또한, 상기 언더프레임의 후단에는 커버부재가 내측으로 수용되는 수용홈이 형성되고, 상기 수용홈의 테두리부에는 커버부재의 이탈을 방지하기 위한 지지구가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a receiving groove for accommodating the cover member is formed at the rear end of the underframe, and a support for preventing the cover member from detaching is formed on the edge of the receiving groove.

그리고, 상기 승강부재에는 힌지핀과의 결합을 위한 결합홀이 일정 간격으로 다수 개 형성되고, 상기 힌지핀은 언더프레임의 후단 외측을 향해 길이 조절이 가능하도록 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, a plurality of coupling holes for coupling with the hinge pin are formed in the elevating member at regular intervals, and the hinge pin is installed so as to be adjustable in length toward the outside of the rear end of the underframe.

본 발명에 따르면, 서로 다른 형상으로 이루어진 두 종류의 헤드부를 포함하는 연결기가 철도차량의 주행 도중 흔들리거나 좌,우로 회동하는 것을 방지할 수 있도록 함으로써 철도차량의 주행 도중 발생하는 소음을 저감시키고, 헤드부와 몸체부 사이의 결합력이 약해지는 것을 방지하여 연결기의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.According to the present invention, a connector including two types of heads having different shapes can be prevented from shaking or turning left or right during the running of the railroad car, thereby reducing noise generated during the running of the railroad car, and the head It has an excellent effect of improving the durability of the connector by preventing the coupling force between the part and the body from weakening.

도 1은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 고정구조를 나타낸 분리 사시도.
도 2 및 도 3은 본 발명에 사용되는 대륙철도차량용 연결기의 모습을 나타낸 평면도.
도 4는 본 발명에 사용되는 승강수단의 설치 상태를 개략적으로 나타낸 도면.
도 5의 (a),(b)는 도 4에 나타낸 승강수단을 이용하여 커버부재를 연결기에 설치하는 모습을 개략적으로 나타낸 도면.1 is an exploded perspective view showing a connector fixing structure for a continental railroad vehicle according to the present invention.
2 and 3 are plan views showing the state of the connector for a continental railroad vehicle used in the present invention.
Figure 4 is a view schematically showing the installation state of the lifting means used in the present invention.
5 (a), (b) is a view schematically showing a state in which the cover member is installed in the connector using the lifting means shown in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 고정 구조의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the connector fixing structure for a continental railroad vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 고정구조를 나타낸 분리 사시도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명에 사용되는 대륙철도차량용 연결기의 모습을 나타낸 평면도이며, 도 4는 본 발명에 사용되는 승강수단의 설치 상태를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 5의 (a),(b)는 도 4에 나타낸 승강수단을 이용하여 커버부재를 연결기에 설치하는 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is an exploded perspective view showing a fixing structure of a connector for a continental railroad vehicle according to the present invention, FIGS. 2 and 3 are plan views showing a state of a connector for a continental railroad vehicle used in the present invention, and FIG. 4 is a lift used in the present invention It is a view schematically showing the installation state of the means, and FIGS. 5A and 5B are views schematically showing the state in which the cover member is installed to the connector using the lifting means shown in FIG. 4 .

본 발명은 서로 다른 종류의 연결기를 갖는 대륙철도차량을 연결시킬 수 있도록 하는 두 종류의 헤드부를 갖는 연결기를 고정시킬 수 있도록 함으로써 주행 도중 연결기의 헤드부가 흔들리거나 좌,우로 회동하는 것을 방지할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조에 관한 것으로, 그 구성은 도 1에 나타낸 바와 같이, 크게 대륙철도차량용 연결기(100)(이하, '연결기(100)'라 한다) 및 커버부재(200)를 포함하여 이루어진다.The present invention is to prevent the head of the connector from shaking or turning left and right during driving by fixing a connector having two types of head parts that can connect continental railroad vehicles having different kinds of connectors. It relates to a connector fixing structure for a continental railroad vehicle, the configuration of which is largely as shown in FIG. 1, including a connector 100 for a continental railroad vehicle (hereinafter referred to as 'connector 100') and a cover member 200. is done

보다 상세히 설명하면, 상기 연결기(100)는 이웃하는 차량과 차량의 사이에 설치되어 선두차량과 후미차량 간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하고, 기관실로부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달시키기 위한 매개체로서의 역할을 하는 것으로 차체의 언더프레임(10)에 연결 설치되는 몸체부(120)와, 상기 몸체부(120)의 단부에 연결 설치되어 다른 차량의 연결기와 결합되는 헤드부(110)를 포함하여 이루어진다.In more detail, the connector 100 is installed between the neighboring vehicle and the vehicle so as to always maintain a certain distance between the leading vehicle and the trailing vehicle, and serves as a medium for transmitting the power transmitted from the engine room to each vehicle. It serves to include a body part 120 connected to and installed on the underframe 10 of the vehicle body, and a head part 110 connected to an end of the body part 120 and coupled to a connector of another vehicle. .

이때, 상기 헤드부(110)는 서로 다른 형태, 즉 서로 다른 규격으로 이루어진 제1헤드(112)와 제2헤드(114)가 일체로 형성되는데, 이러한 일체형 헤드부(110)는 제1고정핀(113)에 의해 몸체부(120)에 좌,우 방향으로 회전이 가능한 상태로 결합되고, 헤드부(110)의 위치, 즉 이웃하는 차량의 연결기와의 결합이 제1헤드(112)와 제2헤드(114) 중 어떤 것인지 결정된 후에는 제2고정핀(115)에 의해 헤드부(110)를 추가적으로 몸체부(120)에 결합시킴으로써 헤드부(110)와 몸체부(120) 사이의 결합력을 강화시킬 수 있도록 구성되어 있다.At this time, the head unit 110 is integrally formed with a first head 112 and a second head 114 having different shapes, that is, having different specifications, and the integrated head unit 110 includes a first fixing pin. It is coupled to the body part 120 in a rotatable state in the left and right directions by 113, and the position of the head part 110, that is, the coupling with the connector of a neighboring vehicle, is performed with the first head 112 and the second. After determining which one of the two heads 114 is, the coupling force between the head 110 and the body 120 is increased by additionally coupling the head 110 to the body 120 by the second fixing pin 115 . It is designed to be strengthened.

다음, 상기 커버부재(200)는 연결기(100)의 헤드부(110) 양 측면을 감싸도록 하여 이웃하는 차체의 연결기와 결합된 상태의 헤드부(110) 상부에 결합되는 것으로, 헤드부(110)를 고정시키는 역할을 하게 된다.Next, the cover member 200 covers both sides of the head part 110 of the connector 100 so as to be coupled to the upper part of the head part 110 in a state coupled to the connector of a neighboring vehicle body, and the head part 110 ) to fix it.

즉, 전술한 바와 같이, 연결기(100)의 헤드부(110)가 단순 핀 결합에 의해 몸체부(120)에 결합될 경우, 철도차량의 주행 도중 흔들림에 의한 소음이 심하게 발생될 수 있고, 철도차량의 주행 도중 연결기(100) 헤드부(110)의 흔들림이 지속적으로 발생하게 되면 그 흔들림 정도가 점점 심해지게 되어 헤드부(110)와 몸체부(120) 사이의 결합력이 약해짐은 물론, 심한 경우에는 연결기(100)가 파손되어 대형사고로 이어질 수 있는 위험이 있으므로, 상기 커버부재(200)를 이용하여 연결기(100) 헤드부(110)를 고정시킴으로써 상기와 같은 문제점들을 해소할 수 있도록 구성된 것이다.That is, as described above, when the head part 110 of the connector 100 is coupled to the body part 120 by simple pin coupling, noise due to shaking during the running of the railway vehicle may be severely generated, and the railway When the shaking of the head part 110 of the connector 100 continuously occurs during driving of the vehicle, the degree of shaking becomes increasingly severe, so that the coupling force between the head part 110 and the body part 120 is weakened, as well as severe In this case, since there is a risk that the connector 100 may be damaged and lead to a major accident, the connector 100 is configured to solve the above problems by fixing the head 110 using the cover member 200 . will be.

이때, 상기 커버부재(200)는 하부가 개구된 '┍┑' 형상으로 이루여져 헤드부(110)의 상부에 얹혀질 수 있도록 구성되어 있고, 커버부재(200)의 내측면은 헤드부(110)의 외측면과 동일한 형상으로 이루어져 커버부재(200)가 헤드부(110)의 외측면에 밀착될 수 있도록 구성되어 있다.At this time, the cover member 200 is formed in a '┍┑' shape with an open lower portion and is configured to be placed on the upper part of the head part 110 , and the inner surface of the cover member 200 is the head part 110 . ) has the same shape as the outer surface of the cover member 200 is configured to be in close contact with the outer surface of the head (110).

또한, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 헤드부(110)의 제1 및 제2헤드(112,114) 외측에는 각각 제1 및 제2돌출부(116,118)가 세로 방향, 즉 상,하 방향으로 돌출 형성되는데, 상기 커버부재(200)의 내측면에는 상기 제1 및 제2돌출부(116,118)의 형상과 동일한 형상의 결합홈(210)이 형성된다.In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the first and second heads 112 and 114 of the head part 110 have first and second protrusions 116 and 118 on the outside, respectively, in the vertical direction, that is, in the up and down directions. It is formed to protrude, and a coupling groove 210 having the same shape as that of the first and second protrusions 116 and 118 is formed on the inner surface of the cover member 200 .

즉, 상기 커버부재(200)를 헤드부(110)의 상부로부터 결합시키는 경우, 제1 또는 제2헤드(112,114)에 돌출 형성된 제1 또는 제2돌출부(116,118)가 커버부재(200)에 형성된 결합홈(210)의 내측으로 슬라이드 결합되어 철도차량의 주행 도중 헤드부(110)의 흔들림이나 회전을 방지할 수 있도록 구성된 것이다.That is, when the cover member 200 is coupled from the top of the head part 110 , the first or second protrusions 116 and 118 protruding from the first or second heads 112 and 114 are formed on the cover member 200 . It is configured to be slide-coupled to the inside of the coupling groove 210 to prevent shaking or rotation of the head part 110 during the running of the railroad vehicle.

이때, 상기 커버부재(200)의 결합홈(210) 내측으로 제1 또는 제2돌출부(116,118)가 슬라이드 결합되는 경우 나머지 제2 또는 제1돌출부(118,116)는 연결기(100)의 몸체부(120) 안쪽으로 위치하게 되어 커버부재(200)의 결합에 영향을 미치지 않게 된다.At this time, when the first or second protrusions 116 and 118 are slide-coupled to the inside of the coupling groove 210 of the cover member 200 , the remaining second or first protrusions 118 and 116 are the body part 120 of the connector 100 . ) is positioned inside, so that it does not affect the coupling of the cover member 200 .

그리고, 상기 제1 및 제2돌출부(116,118)에는 각각 도구삽입홈(117) 또는 도구삽입홀(117)이 형성될 수 있는데, 상기 도구삽입홈(117) 또는 도구삽입홀(117)은 헤드부(110)를 회전시키기 위한 도구를 삽입시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.In addition, a tool insertion groove 117 or a tool insertion hole 117 may be formed in the first and second protrusions 116 and 118, respectively. The tool insertion groove 117 or the tool insertion hole 117 is the head part. (110) is to serve to be able to insert a tool for rotating.

즉, 제1헤드(112)에서 제2헤드(114)로, 또는 그 반대로 헤드부(110)를 교체하여야 하는 경우 제2고정핀(115)을 해체시킨 상태에서 제1고정핀(113)을 중심으로 헤드부(110)를 회전시켜야 하는데, 제1헤드(112)와 제2헤드(114)가 동시에 형성된 헤드부(110)의 중량이 무거워서 순수 인력만으로는 헤드부(110)를 신속하게 회전시키기가 어려우므로, 상기 도구삽입홈(117) 또는 도구삽입홀(117)에 바(bar) 형상의 도구를 삽입하여 헤드부(110)를 보다 적은 힘으로 용이하게 회전시킬 수 있도록 구성된 것이다.That is, when the first head 112 to the second head 114, or vice versa, the head unit 110 needs to be replaced, the first fixing pin 113 is removed in a state in which the second fixing pin 115 is disassembled. It is necessary to rotate the head unit 110 around the center. Since the weight of the head unit 110 in which the first head 112 and the second head 114 are simultaneously formed is heavy, the head unit 110 can be rapidly rotated only by pure manpower. Since it is difficult to insert a bar-shaped tool into the tool insertion groove 117 or the tool insertion hole 117, the head unit 110 can be easily rotated with less force.

또한, 상기 커버부재(200)의 내측 상면에는 헤드부(110)의 제1 및 제2고정핀(113,115)이 삽입될 수 있도록 하는 삽입홈(220)이 형성되어 커버부재(200)와 헤드부(110) 사이에 공간이 형성되는 것을 최소화시킬 수 있도록 구성되어 있고, 상기 커버부재(200)의 상단에는 후술할 승강수단(300)과의 연결을 위한 연결고리(230)가 형성되어 있다.In addition, an insertion groove 220 through which the first and second fixing pins 113 and 115 of the head part 110 can be inserted is formed on the inner upper surface of the cover member 200 to form the cover member 200 and the head part. It is configured to minimize the formation of a space between the 110 , and a connecting ring 230 for connection with the elevating means 300 to be described later is formed at the upper end of the cover member 200 .

그리고, 상기 차체의 언더프레임(10) 후단에는 커버부재(200)를 수용하는 수용홈(12)이 형성되어 있는데, 상기 수용홈(12)은 커버부재(200)의 사용이 필요없는 경우, 커버부재(200)를 보관하기 위해 사용하는 것이다.In addition, a receiving groove 12 for accommodating the cover member 200 is formed at the rear end of the underframe 10 of the vehicle body. It is used to store the member 200 .

이때, 상기 수용홈(12)의 하단 테두리부, 즉 수용홈(12)의 하부에는 지지구(14)가 상향으로 돌출 형성되어 커버부재(200)가 수용홈(12)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.At this time, the lower edge of the receiving groove 12, that is, the lower portion of the receiving groove 12, the support 14 is formed to protrude upward to prevent the cover member 200 from being separated from the receiving groove (12). is configured to be able to.

한편, 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 고정 구조는 승강수단(300)을 더 포함하여 구성될 수 있는데, 상기 승강수단(300)은 차체의 언더프레임(10)에 설치되어 커버부재(200)를 연결기(100)의 헤드부(110) 상에 설치하거나, 헤드부(110) 상에 설치된 커버부재(200)를 들어올려 헤드부(110)를 교체할 수 있도록 하기 위한 목적으로 사용하는 것이다.On the other hand, the connector fixing structure for a continental railroad vehicle according to the present invention may be configured to further include an elevating means 300 , wherein the elevating means 300 is installed in the underframe 10 of the vehicle body to remove the cover member 200 . It is installed on the head part 110 of the connector 100 or used for the purpose of lifting the cover member 200 installed on the head part 110 to replace the head part 110 .

즉, 상기 커버부재(200) 또한 헤드부(110)와 마찬가지로 사람이 직접 힘으로 들어올리기가 쉽지 않은 중량체이므로 지렛대의 원리를 이용한 승강수단(300)을 통해 커버부재(200)를 승강시킬 수 있도록 구성되어 있다.That is, since the cover member 200 is also a heavy body that is not easy to lift by a person directly like the head part 110, the cover member 200 can be raised and lowered through the lifting means 300 using the principle of a lever. is configured to

보다 상세히 설명하면, 상기 승강수단(300)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 승강부재(310), 연결부재(320) 및 고정구(330)를 포함하여 이루어지는데, 먼저 상기 승강부재(310)는 커버부재(200)를 승강시키기 위한 지렛대의 역할을 하는 것으로, 가격이 저렴하면서도 변형이 적은 스틸 등의 재질로 이루어질 수 있다.In more detail, as shown in FIG. 4 , the lifting means 300 includes a lifting member 310 , a connecting member 320 and a fixture 330 . First, the lifting member 310 is a cover It serves as a lever for elevating the member 200, and may be made of a material such as steel that is inexpensive and has little deformation.

즉, 상기 승강부재(310)는 차체의 언더프레임(10) 후단에 가로 방향으로 설치되는 것으로, 승강부재(310)의 중앙 부분은 힌지핀(312)에 의해 언더프레임(10)에 고정되어 승강부재(310)가 힌지핀(312)을 중심으로 하여 상,하 방향으로 회동할 수 있도록 구성되어 있다.That is, the elevating member 310 is installed in the horizontal direction at the rear end of the underframe 10 of the vehicle body, and the central portion of the elevating member 310 is fixed to the underframe 10 by a hinge pin 312 and elevates. The member 310 is configured to be able to rotate in the up and down directions around the hinge pin 312 .

이때, 상기 힌지핀(312)에 의한 승강부재(310)의 고정 위치가 연결기(100)에 가까울 수록 보다 적은 힘으로 커버부재(200)를 들어올릴 수 있으며, 커버부재(200)의 크기 등에 따라 힌지핀(312)에 의한 승강부재(310)의 고정 위치를 변화시킬 수 있도록 하기 위하여, 상기 승강부재(310)에는 힌지핀(312)과의 결합을 위한 결합홀(314)이 일정 간격으로 다수 개 형성될 수 있다.At this time, as the fixing position of the lifting member 310 by the hinge pin 312 is closer to the connector 100, the cover member 200 can be lifted with less force, depending on the size of the cover member 200, etc. In order to change the fixed position of the elevating member 310 by the hinge pin 312 , the elevating member 310 has a plurality of coupling holes 314 for coupling with the hinge pin 312 at regular intervals. dog can be formed.

또한, 상기 승강부재(310)가 차체의 언더프레임(10)에 너무 인접하게 설치되는 경우, 승강부재(310)의 회동에 의해 커버부재(200)를 승강시키는 작업이 불편할 수 있으므로, 상기 힌지핀(312)은 언더프레임(10)의 후단 외측, 즉 연결기(100)의 헤드부(110)가 위치되는 후방을 향해 길이 조절이 가능하도록 구성되어, 승강부재(310)를 이용한 작업시에는 힌지핀(312)을 최대한 후방으로 뺀 상태에서 작업이 이루어지도록 하고, 반대로 승강부재(310)의 사용이 완료된 경우에는 힌지핀(312)을 최대한 전방으로 밀어 넣어 승강부재(310)가 언더프레임(10)에 밀착된 상태로 고정될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In addition, when the lifting member 310 is installed too close to the underframe 10 of the vehicle body, it may be inconvenient to lift the cover member 200 by the rotation of the lifting member 310, so the hinge pin 312 is configured to be adjustable in length toward the outside of the rear end of the underframe 10 , that is, toward the rear where the head portion 110 of the connector 100 is located, and when working using the lifting member 310 , a hinge pin The operation is made in a state in which the 312 is pulled out as far as possible, and, conversely, when the use of the lifting member 310 is completed, the hinge pin 312 is pushed forward as much as possible so that the lifting member 310 is the underframe 10. It is desirable to be able to be fixed in a state in close contact with the .

다음, 상기 연결부재(320)는 승강부재(310)와 커버부재(200)를 연결시키는 역할을 하는 것으로, 승강부재(310)의 일측 단부와 커버부재(200)의 상단에 형성된 연결고리(230)의 사이에 연결 설치된다.Next, the connecting member 320 serves to connect the elevating member 310 and the cover member 200 , and a connecting ring 230 formed at one end of the elevating member 310 and the upper end of the cover member 200 . ) is installed between the

이때, 상기 연결부재(320)를 사슬 형상으로 구성하여 연결부재(320)의 길이 조절이 가능하도록 구성할 수도 있음은 물론이다.In this case, it is of course also possible to configure the connecting member 320 in a chain shape so that the length of the connecting member 320 can be adjusted.

다음, 상기 고정구(330)는 승강부재(310)를 언더프레임(10)에 고정시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 클램프 형상으로 이루어져 승강부재(310)의 양측 단부를 언더프레임(10)에 고정시킬 수 있도록 구성되어 있다.Next, the fixture 330 serves to fix the elevating member 310 to the underframe 10 , and is formed in a clamp shape to fix both ends of the elevating member 310 to the underframe 10 . It is designed to be able to do it.

상기와 같이 구성된 승강수단(300)을 이용하여 커버부재(200)를 헤드부(110) 상에 설치하는 과정을 간략히 설명하면, 도 4에 나타낸 바와 같이, 승강부재(310)는 힌지핀(312) 및 고정구(330)에 의해 언더프레임(10)에 가로 방향으로 고정 설치되고, 커버부재(200)는 언더프레임(10)의 수용홈(12) 내측에 수용되어 연결부재(320)에 의해 서로 연결된 상태에서 승강부재(310)의 양측 단부를 고정하는 고정구(330)를 제거하고, 힌지핀(312)을 후방을 향해 돌출시켜 힌지핀(312)을 중심으로 한 승강부재(310)의 회동이 자유로운 상태가 되도록 한다.Briefly describing the process of installing the cover member 200 on the head unit 110 using the lifting means 300 configured as described above, as shown in FIG. 4 , the lifting member 310 is a hinge pin 312 . ) and a fixture 330 are fixedly installed on the underframe 10 in the horizontal direction, and the cover member 200 is accommodated inside the receiving groove 12 of the underframe 10 , and is connected to each other by the connecting member 320 . In the connected state, the fixture 330 for fixing both ends of the lifting member 310 is removed, and the hinge pin 312 is protruded toward the rear so that the rotation of the lifting member 310 with the hinge pin 312 as the center is performed. to be free.

다음, 도 5의 (a)에 나타낸 바와 같이, 승강부재(310)를 이용하여 커버부재(200)를 언더프레임(10)의 수용부로부터 빼낸 상태에서 들어올려, 이웃하는 차체의 연결기(100)와 결합된 상태의 헤드부(110) 상부에 위치시킨다.Next, as shown in FIG. 5 (a), the cover member 200 is lifted from the receiving part of the underframe 10 by using the lifting member 310, and the connector 100 of the adjacent vehicle body is lifted. It is positioned above the head unit 110 in a coupled state.

다음, 도 5의 (b)에 나타낸 바와 같이, 승강부재(310)를 이용하여 커버부재(200)를 서서히 내려, 헤드부(110)에 형성된 제1돌출부(116) 또는 제2돌출부(118)가 커버부재(200)에 형성된 결합홈(210)에 삽입되도록 하여 커버부재(200)를 헤드부(110)의 상부에 결합시킨다.Next, as shown in FIG. 5 (b), the cover member 200 is gradually lowered using the lifting member 310, the first protrusion 116 or the second protrusion 118 formed in the head unit 110. is inserted into the coupling groove 210 formed in the cover member 200 to couple the cover member 200 to the upper portion of the head unit 110 .

상기와 같이 커버부재(200)의 설치가 완료되면, 커버부재(200)의 연결고리(230)로부터 연결부재(320)를 분리하여 승강부재(310)를 힌지핀(312) 및 고정구(330)를 이용하여 언더프레임(10)에 고정시킨 후 작업을 마무리한다.When the installation of the cover member 200 is completed as described above, the connecting member 320 is separated from the connecting ring 230 of the cover member 200 to attach the lifting member 310 to the hinge pin 312 and the fixture 330 . After fixing to the underframe 10 using

따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 고정 구조에 의하면, 승강수단(300)을 사용하여 커버부재(200)를 보다 적은 힘으로 신속하게 연결기(100)의 헤드부(110) 상에 결합시킬 수 있도록 구성되어 서로 다른 형상으로 이루어진 두 종류의 헤드부(110)를 포함하는 연결기(100)가 철도차량의 주행 도중 흔들리거나 좌,우로 회동하는 것을 방지할 수 있도록 함으로써 철도차량의 주행 도중 발생하는 소음을 저감시키고, 헤드부(110)와 몸체부(120) 사이의 결합력이 약해지는 것을 방지하여 연결기(100)의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.Therefore, according to the connector fixing structure for a continental railroad vehicle according to the present invention as described above, the cover member 200 is quickly moved on the head 110 of the connector 100 with less force using the elevating means 300 . By preventing the connector 100 including two types of head parts 110 having different shapes and configured to be coupled to each other from shaking or rotating left and right during the running of the railroad car, the running of the railroad car It has various advantages such as reducing noise generated during the process, preventing the coupling force between the head 110 and the body 120 from weakening, thereby improving the durability of the connector 100 .

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.Although the above-described embodiments have been described with respect to the most preferred examples of the present invention, it is not limited to the above-described embodiments, and it is apparent to those skilled in the art that various modifications are possible without departing from the technical spirit of the present invention.

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 고정 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서로 다른 종류의 연결기를 갖는 대륙철도차량을 연결시킬 수 있도록 하는 두 종류의 헤드부를 갖는 연결기를 고정시킬 수 있도록 함으로써 주행 도중 연결기의 헤드부가 흔들리거나 좌,우로 회동하는 것을 방지할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for fixing a connector for a continental railroad vehicle, and more particularly, to a connector having two types of head parts that can connect continental railroad vehicles having different types of connectors by fixing the connector during driving. It relates to a connector fixing structure for a continental railroad vehicle that can prevent the head from shaking or rotating left or right.

10 : 언더프레임 12 : 수용홈
14 : 지지구 100 : 연결기
110 : 헤드부 112 : 제1헤드
113 : 제1고정핀 114 : 제2헤드
115 : 제2고정핀 116 : 제1돌출부
117 : 도구삽입홈(도구삽입홀) 118 : 제2돌출부
120 : 몸체부 200 : 커버부재
210 : 결합홈 220 : 삽입홈
230 : 연결고리 300 : 승강수단
310 : 승강부재 312 : 힌지핀
314 : 결합홀 320 : 연결부재
330 : 고정구10: underframe 12: receiving groove
14: support sphere 100: coupler
110: head 112: first head
113: first fixing pin 114: second head
115: second fixing pin 116: first protrusion
117: tool insertion groove (tool insertion hole) 118: second protrusion
120: body 200: cover member
210: coupling groove 220: insertion groove
230: linkage 300: elevating means
310: elevating member 312: hinge pin
314: coupling hole 320: connecting member
330: fixture

Claims (7)

차체의 언더프레임에 설치되고, 서로 다른 형상으로 이루어진 제1헤드와 제2헤드가 일체로 형성된 헤드부를 구비한 연결기와,
상기 연결기의 헤드부 양 측면을 감싸도록 하여 이웃하는 차체의 연결기와 결합된 상태의 헤드부 상부에 결합되는 커버부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.
a connector installed on the underframe of the vehicle body and having a head in which a first head and a second head formed in different shapes are integrally formed;
A connector fixing structure for a continental railroad vehicle, characterized in that it includes a cover member coupled to an upper portion of the head in a state in which it is coupled with a connector of a neighboring car body so as to surround both sides of the head of the connector.
 제 1항에 있어서,
상기 제1 및 제2헤드의 외측에는 제1 및 제2돌출부가 형성되고, 상기 커버부재의 내측면에는 상기 제1 또는 제2돌출부가 슬라이드 결합되는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.
The method of claim 1,
A connector for a continental railroad vehicle, characterized in that first and second protrusions are formed on the outside of the first and second heads, and a coupling groove to which the first or second protrusions are slide-coupled is formed on the inner surface of the cover member. fixed structure.
 제 2항에 있어서,
상기 제1 및 제2돌출부에는 헤드부를 회전시키기 위한 도구를 삽입시킬 수 있도록 하는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.
3. The method of claim 2,
A connector fixing structure for a continental railroad vehicle, characterized in that a coupling groove for inserting a tool for rotating the head is formed in the first and second protrusions.
 제 1항에 있어서,
상기 차체의 언더프레임에 설치되어 지렛대의 원리를 이용하여 커버부재를 승강시킬 수 있도록 하는 승강수단을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.
The method of claim 1,
The connector fixing structure for a continental railroad vehicle, characterized in that it further comprises a lifting means installed on the underframe of the vehicle body to allow the cover member to be raised and lowered using the principle of a lever.
 제 4항에 있어서,
상기 승강수단은 가운데 부분이 힌지핀에 의해 고정되도록 하여 차체의 언더프레임 후단에 가로 방향으로 설치되는 승강부재와,
상기 승강부재의 일측 단부와 커버부재의 사이에 연결 설치되는 연결부재 및
상기 승강부재의 양측 단부를 언더프레임에 고정시키기 위한 고정구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.
5. The method of claim 4,
The elevating means includes an elevating member installed in a horizontal direction at the rear end of the underframe of the vehicle body such that the middle portion is fixed by a hinge pin;
a connecting member connected and installed between one end of the elevating member and the cover member; and
A connector fixing structure for a continental railroad vehicle, characterized in that it comprises a fixture for fixing both ends of the elevating member to the underframe.
 제 5항에 있어서,
상기 언더프레임의 후단에는 커버부재가 내측으로 수용되는 수용홈이 형성되고, 상기 수용홈의 테두리부에는 커버부재의 이탈을 방지하기 위한 지지구가 형성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.
6. The method of claim 5,
A connector fixing structure for a continental railroad vehicle, characterized in that a receiving groove is formed at the rear end of the underframe to accommodate the cover member inside, and a support for preventing the cover member from being separated is formed on the edge of the receiving groove.
 제 5항에 있어서,
상기 승강부재에는 힌지핀과의 결합을 위한 결합홀이 일정 간격으로 다수 개 형성되고, 상기 힌지핀은 언더프레임의 후단 외측을 향해 길이 조절이 가능하도록 설치된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 고정 구조.


6. The method of claim 5,
A connector fixing structure for a continental railroad vehicle, characterized in that the elevating member has a plurality of coupling holes formed at regular intervals for coupling with the hinge pin, and the hinge pin is installed so as to be adjustable in length toward the outside of the rear end of the underframe.
KR1020190179092A 2019-12-31 2019-12-31 Fixing structure of coupler for continental railway vehicles KR102276203B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190179092A KR102276203B1 (en) 2019-12-31 2019-12-31 Fixing structure of coupler for continental railway vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190179092A KR102276203B1 (en) 2019-12-31 2019-12-31 Fixing structure of coupler for continental railway vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210086865A true KR20210086865A (en) 2021-07-09
KR102276203B1 KR102276203B1 (en) 2021-07-13

Family

ID=76858592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190179092A KR102276203B1 (en) 2019-12-31 2019-12-31 Fixing structure of coupler for continental railway vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102276203B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230003680A (en) * 2021-06-29 2023-01-06 한국철도기술연구원 Coupler rotating system for trans-continental railway vehicles

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180113236A (en) * 2017-04-05 2018-10-16 한국철도기술연구원 Car body connecting system and method for railway vehicle
JP2019106810A (en) * 2017-12-13 2019-06-27 トヨタ自動車株式会社 Power control unit
KR20190076823A (en) * 2017-12-22 2019-07-02 박영태 Outdoor air-conditioning installation work auxiliary crane
KR102019981B1 (en) 2018-03-22 2019-09-10 한국철도기술연구원 Coupler structure for continental railway vehicle
KR102056125B1 (en) 2018-09-05 2019-12-17 한국철도기술연구원 a coupler for a railway vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180113236A (en) * 2017-04-05 2018-10-16 한국철도기술연구원 Car body connecting system and method for railway vehicle
JP2019106810A (en) * 2017-12-13 2019-06-27 トヨタ自動車株式会社 Power control unit
KR20190076823A (en) * 2017-12-22 2019-07-02 박영태 Outdoor air-conditioning installation work auxiliary crane
KR102019981B1 (en) 2018-03-22 2019-09-10 한국철도기술연구원 Coupler structure for continental railway vehicle
KR102056125B1 (en) 2018-09-05 2019-12-17 한국철도기술연구원 a coupler for a railway vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230003680A (en) * 2021-06-29 2023-01-06 한국철도기술연구원 Coupler rotating system for trans-continental railway vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
KR102276203B1 (en) 2021-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4844672A (en) Interlocking adapter casting
KR102019981B1 (en) Coupler structure for continental railway vehicle
JPS61181767A (en) Non-relaxation system railway rolling stock coupling device
US5152228A (en) Universal coupling adapter for rail-highway vehicles
KR102276203B1 (en) Fixing structure of coupler for continental railway vehicles
KR20090087951A (en) Railcar coupler system and method
KR101888626B1 (en) Coupler structure for railway vehicle
US4049149A (en) Freight container universal corner
US5219082A (en) Male connection member for an articulated coupling arrangement
US4438855A (en) Railway coupler shelf chamfer
US20200317234A1 (en) Adapter component for adapting a coupling head, coupling head having an adapter component and a method for adapting a coupling head
US4813359A (en) Single axle railroad truck with frame improvements
KR102056125B1 (en) a coupler for a railway vehicle
EP4008600A1 (en) Primary suspension device, bogie and railway vehicle
KR102025901B1 (en) Coupler adapter for continental railway vehicle
KR102452996B1 (en) Coupler structure for continental railway vehicle
KR101918096B1 (en) Car body connecting system for railway vehicle
JP4244783B2 (en) Traction device for bolsterless bogie for railway vehicles
CN211869372U (en) Piggyback car and side wall turnover type car body
KR102442776B1 (en) Coupler structure for railway vehicle
KR101545966B1 (en) Coupler for a mountain train
KR101624658B1 (en) Coupler structure for railway vehicle
USRE29011E (en) Railway Coupler Shank Keyslot Contour
JPH10273044A (en) Coupling-bar connecting jig
KR102442781B1 (en) Coupler structure for railway vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant