KR101624658B1 - Coupler structure for railway vehicle - Google Patents

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KR101624658B1
KR101624658B1 KR1020140169215A KR20140169215A KR101624658B1 KR 101624658 B1 KR101624658 B1 KR 101624658B1 KR 1020140169215 A KR1020140169215 A KR 1020140169215A KR 20140169215 A KR20140169215 A KR 20140169215A KR 101624658 B1 KR101624658 B1 KR 101624658B1
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KR1020140169215A
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Inventor
문형석
서승일
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한국철도기술연구원
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Abstract

The present invention relates to a coupler structure for a continental railway vehicle, wherein an installation groove is formed in a coupler of a railway vehicle, and a first coupler body and a second coupler body are formed in the horizontal or vertical direction in the installation groove. According to the present invention, an installation groove is formed in a coupler of a railway vehicle, and coupler bodies having different sizes of coupler heads are provided. Thus, as the coupler bodies can be selected and connected in accordance with a situation, the coupler bodies can be directly connected to a railway vehicle of other countries without replacement of a new coupler.

Description

대륙철도차량용 연결기 구조 {Coupler structure for railway vehicle}Coupler structure for railway vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 타입의 연결기 헤드를 갖는 2개의 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 연결기 본체를 다른 철도차량과 연결하는데 선택적으로 사용할 수 있는 대륙철도차량용 연결기 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connector structure for a continental railway vehicle, and more particularly, to a connector structure for a continental railway vehicle, which comprises two connector bodies having different types of connector heads for connecting to other railway vehicles, The present invention relates to a connector structure for a continental railway vehicle which can be selectively used for connection with other railway vehicles.

일반적으로 철도 차량은 철도 선로를 주행하는 여객 열차, 화물 열차, 전동차 등을 구성하는 중요한 운송수단의 하나로서, 다수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 안전한 상태로 주행할 수 있으므로 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있음은 물론, 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다.Generally, a railway vehicle is one of important transportation means constituting a passenger train, a freight train, a train, and the like, which runs on a railway track, and can run in a safe state by continuously connecting a plurality of railway cars. It is possible to carry a large amount of cargo at the same time.

이때, 철도차량은 다수가 연결되어 열차를 이루어 운행하게 되는데, 차량과 차량을 결합하기 위한 연결기를 이용하여 차량들을 연결시켜준다. At this time, a plurality of railway cars are connected to each other by train, and the vehicles are connected by using a connector for coupling the vehicle and the vehicle.

이와 같은 연결기는 선두차량과 후미차량 간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하여 선두차량과 후미차량 간에 접촉에 의한 사고 발생을 방지하며, 기관실로 부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달시키기 위한 매개체로서의 역할을 하는 것으로, 너클 방식의 자동 연결기 또는 자물쇠방식의 밀착 연결기가 주로 사용된다.Such a connector can maintain a constant distance between the leading vehicle and the trailing vehicle to prevent accidents caused by contact between the leading vehicle and the trailing vehicle and serves as an intermediary for transmitting the power transmitted from the engine room to each vehicle A knuckle type automatic connector or a lock type close contact connector is mainly used.

이와 같은 종래의 철도차량용 연결기는 등록실용신안 제20-0212579호, 공개특허 제10-2005-0065508호 등을 통해 제안된 바 있다. Such a conventional connector for a railway vehicle has been proposed through Registration Practical Utility Model No. 20-0212579 and Patent Document No. 10-2005-0065508.

한편, 대륙철도는 한반도와 중국, 중앙아시아, 러시아, 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도노선을 의미한다.On the other hand, the continental railway means a railway line that aims to connect the Korean peninsula with China, Central Asia, Russia and Europe.

이와 같이 대륙철도를 주행하는 철도차량은 여러 나라를 통과하여야 하는데, 화물을 수송하는 화차의 경우 특정 국가에서 다른 국가로 수송하여야 할 화물을 추가하기 위해서 추가적인 화차를 연결해야 하는 경우가 발생할 수 있다.As such, railway vehicles that run on continental railways must pass through several countries. In the case of a freight car, additional freight cars may have to be connected to add cargo to be transported from one country to another.

그러나, 현재 전세계적으로 표준화된 철도차량의 연결기가 존재하지 않으므로 국가마다 연결기 규격이 서로 달라 한 국가에서 다른 국가로 철도차량이 이동하여 철도차량을 연결하는 경우에 철도차량의 연결기를 교체하여야 하므로 시간과 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.
However, since there is no standardized railway vehicle connecting device in the world today, when the railway vehicle is moved from one country to another country and the railway vehicle is connected, There is a problem that it is expensive.

참고문헌 1: 등록실용신안 제20-0212579호Reference 1: Registration Practical Utility Model No. 20-0212579 참고문헌 2: 공개특허 제10-2005-0065508호Reference 2: Published Patent No. 10-2005-0065508

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 서로 다른 타입의 연결기 헤드를 갖는 2개의 연결기 본체를 구비하여 상황에 따라 연결기 본체를 선택하여 다른 철도차량과 연결할 수 있어 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 이용할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 연결기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a railway vehicle having two connector bodies each having different types of connector heads for connecting to other railway vehicles, So that it can be connected to other railway vehicles, so that the railway vehicles of other countries can be directly used without replacing the connectors.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; In order to solve such a technical problem,

철도차량의 연결기에 설치홈이 형성되고, 상기 설치홈에 제1 연결기 본체와 제2 연결기 본체가 죄우 또는 상하 방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조를 제공한다.Wherein a connecting groove of the railway vehicle is formed with an installation groove and the first connector main body and the second connector main body are installed in the installation groove in a vertical direction or in a vertical direction.

이때, 상기 제1 연결기 본체는 제1 몸체의 전단에 제1 연결기 헤드가 구비되고, 상기 제1 몸체의 후단에는 제1 연결부가 구비되고, 상기 제1 몸체에는 제1 관통공이 상하로 관통 형성되며; 상기 제2 연결기 본체는 제2 몸체의 전단에 제2 연결기 헤드가 구비되고, 상기 제2 몸체의 후단에는 제2 연결부가 구비되며, 상기 제2 몸체에는 제2 관통공이 상하로 관통 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the first connector body includes a first connector head at a front end of the first body, a first connector at a rear end of the first body, and a first through hole vertically through the first body ; The second connector body includes a second connector head at a front end of the second body, a second connector at a rear end of the second body, and a second through hole vertically through the second body. .

특히, 상기 제1 몸체의 제1 관통공 전방에는 제1 가이드돌기가 상하로 돌출 형성되고, 상기 제2 몸체의 제2 관통공 전방에는 제2 가이드돌기가 상하로 돌출 형성되며, 상기 설치홈에는 상기 제1 및 제2 가이드돌기를 설치홈의 중앙으로 안내되는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.Particularly, a first guide protrusion is vertically protruded from the first through-hole of the first body, a second guide protrusion protrudes upward from the second through-hole of the second body, And a guide groove guiding the first and second guide protrusions to the center of the mounting groove.

그리고, 상기 가이드홈의 중앙에는 내측 방향으로 걸침홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a hooking groove is formed in the center of the guide groove in the inward direction.

또한, 상기 설치홈의 중앙에는 제1 또는 제2 연결기 본체의 제1 또는 제2 관통공에 대응되며 상기 제1 또는 제2 관통공을 관통한 고정볼트가 설치되는 고정공이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a fixing hole is formed at the center of the mounting groove and corresponds to the first or second through-hole of the first or second connector body, and a fixing bolt passing through the first or second through-hole is provided .

아울러, 상기 결합부는 충격흡수를 위해 완충부에 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the coupling part is connected to the buffer part for shock absorption.

그리고, 상기 설치홈의 내측 후면 양측에는 상기 제1 및 제2 연결기 본체의 제1 및 제2 연결부가 지지되는 제1 및 제2지지홈이 형성되고, 상기 설치홈의 내측 후면 중앙에는 상기 제1 연결기 본체의 제1 연결부 또는 상기 제2 연결기 본체의 제2 연결부가 결합되는 결합부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, first and second support grooves for supporting the first and second connection portions of the first and second connector bodies are formed on both sides of the inner rear surface of the installation groove, and the first and second support grooves are formed at the inner rear- And a coupling portion to which the first coupling portion of the connector main body or the second coupling portion of the second connector main body is coupled.

본 발명에 따르면, 철도차량 연결기에 설치홈이 형성되어 서로 다른 규격의 연결기 헤드가 구비되는 연결기 본체들을 구비하여 상황에 따라 연결기 본체를 선택하여 연결할 수 있어 새로운 연결기로의 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 연결할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, it is possible to select and connect the connector body according to the situation by providing connector bodies having mounting grooves formed in connector units of railway vehicles and equipped with connector heads of different specifications, Can be connected directly.

특히, 본 발명은 다른 국가의 철도차량과 연결하기 위해 연결기를 교체할 필요가 없어 대륙철도를 횡단하는 철도차량의 연결을 위한 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있다.
In particular, the present invention eliminates the need for replacing a connector to connect with a railway vehicle of another country, thereby greatly reducing the time and cost for connection of a railway vehicle traversing a continental railway.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기의 사용 예를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a structure of a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view illustrating a structure of a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating an example of using a connector for a continental railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a structure of a connector for a continental railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.The present invention will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조를 설명하기 위해 도시한 도면들이다.1 to 3 are views illustrating a structure of a connector for a continental railway vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 철도차량의 단부에 다른 철도차량과 연결하기 위한 연결기 헤드를 갖는 2개의 연결기 본체(100,200)를 구비하여 상황에 따라 서로 다른 연결기 본체(100,200)를 선택적으로 연결할 수 있어 새로운 연결기로의 교체없이 다른 국가의 철도차량을 곧바로 연결할 수 있다.The connector structure for a continental railroad car according to the present invention includes two connector bodies 100 and 200 having a connector head for connecting to other railway vehicles at an end of a railway car, and selectively connect the connector bodies 100 and 200, It is possible to connect railway vehicles of other countries directly without having to replace the new connection.

먼저, 도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예를 설명하기 위한 것으로, 이를 참고하면 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,210)가 전단에 구비되며 후단에는 제1 및 제2 연결부(120,220)가 구비되는 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 후측부가 삽입되는 설치홈(10)이 철도차량 연결기(1)에 좌우방향으로 관통되며, 상기 설치홈(10)의 내측 후면 양측에는 상기 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 및 제2 연결부(120,220)가 지지되는 제1 및 제2지지홈(20,30)이 형성되고, 상기 설치홈(10)의 내측 후면 중앙에는 상기 제1 연결기 본체(100)의 제1 연결부(120) 또는 상기 제2 연결기 본체(200)의 제2 연결부(200)가 결합되는 결합부(40)가 형성된다.
1 to 3 illustrate an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the connector structure for a Continental railway vehicle according to the present invention includes first and second connector heads 110 and 210 having different sizes, And an installation groove 10 into which a rear portion of the first and second connector bodies 100 and 200 having the first and second connection portions 120 and 220 are inserted is inserted into the railway vehicle connector 1 in the left- First and second support grooves 20 and 30 for supporting the first and second connection portions 120 and 220 of the first and second connector main bodies 100 and 200 are formed on both sides of the inner rear surface of the mounting groove 10 And the first connection portion 120 of the first connector main body 100 or the second connection portion 200 of the second connector main body 200 are coupled to the center of the inner rear surface of the installation groove 10 40 are formed.

이하, 본 발명의 각부 구조를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the structure of each part of the present invention will be described in detail.

먼저, 상기 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)는 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,210)가 각각 구비된다.First, the first and second connector main bodies 100 and 200 are provided with first and second connector head 110 and 210 having different sizes, respectively.

이때, 상기 제1 연결기 본체(100)는 바아 형상의 제1 몸체(101)의 전단에 제1 연결기 헤드(110)가 구비되고, 상기 제1 몸체(101)의 후단에는 제1 연결부(120)가 구비되며, 상기 제1 몸체(101)에는 제1 관통공(130)이 상하로 관통 형성되고, 상기 제1 관통공(130)의 전방에는 제1 가이드돌기(140)가 상하로 돌출되게 형성된다.The first connector body 100 includes a first connector head 110 at a front end of a bar-shaped first body 101 and a first connector 120 at a rear end of the first body 101. [ A first through hole 130 is vertically formed in the first body 101 and a first guide protrusion 140 protrudes upward and downward in front of the first through hole 130 do.

그리고, 상기 제2 연결기 본체(200)는 바아 형상의 제2 몸체(201)의 전단에 제2 연결기 헤드(210)가 구비되고, 상기 제2 몸체(201)의 후단에는 제2 연결부(220)가 구비되며, 상기 제2 몸체(201)에는 제2 관통공(230)이 상하로 관통 형성되고, 상기 제2 관통공(230)의 전방에는 제2 가이드돌기(240)가 상하로 돌출되게 형성된다.The second connector unit 200 includes a second connector head 210 at the front end of the bar body 201 and a second connector unit 220 at the rear end of the second body 201. [ A second through hole 230 is vertically formed through the second body 201 and a second guide protrusion 240 protrudes vertically from the front of the second through hole 230 do.

한편, 상기 철도차량에는 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)가 설치되는 설치홈(10)이 형성된다. On the other hand, the railway car is provided with an installation groove 10 in which the first and second connector main bodies 100 and 200 are installed.

이때, 상기 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)를 사용하지 않는 경우에 지지 고정하기 위해 상기 설치홈(10)의 내측 후면 양측에는 상기 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 및 제2 연결부(120,220)가 지지되는 제1 및 제2지지홈(20,30)이 형성된다. At this time, in order to support and fix the first and second connector main bodies 100 and 200, the first and second connector main bodies 100 and 200 are provided on both sides of the inner rear side of the installation groove 10, The first and second support grooves 20 and 30 are formed to support the first and second connection portions 120 and 220, respectively.

그리고, 상기 제1 및 제2지지홈(20,30) 전방에는 상기 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 및 제2 가이드돌기(140,240)를 설치홈(10)의 중앙으로 안내하는 가이드홈(50)이 형성된다. 이때, 상기 가이드홈(50)의 중앙에는 내측 방향으로 걸침홈(52)이 형성된다.The first and second guide protrusions 140 and 240 of the first and second connector main bodies 100 and 200 are guided to the center of the installation groove 10 in front of the first and second support grooves 20 and 30 A guide groove 50 is formed. At this time, a hooking groove 52 is formed in the center of the guide groove 50 in the inward direction.

또한, 상기 설치홈(10)의 내측 후면 중앙에는 다른 철도차체와의 연결을 위해 상기 제1 연결기 본체(100)의 제1 연결부(120) 또는 상기 제2 연결기 본체(200)의 제2 연결부(220)가 결합되는 결합부(40)가 형성된다. The first connection part 120 of the first connector main body 100 or the second connection part 200 of the second connector main body 200 may be formed at the center of the inner rear surface of the installation groove 10, 220 are coupled to each other.

이때, 상기 결합부(40)의 전방에는 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 또는 제2 관통공(130,230)에 대응되는 고정공(60)이 형성되어 고정볼트(70)가 고정될 수 있다.At this time, a fixing hole 60 corresponding to the first or second through hole 130 or 230 of the first or second connector body 100 or 200 is formed in front of the coupling part 40 so that the fixing bolt 70 is fixed .

그리고, 상기 결합부(40)는 충격흡수를 위해 철도차체(1)에 고정되는 완충부(80)에 연결 설치된다.
The coupling part 40 is connected to the buffer part 80 fixed to the railway car body 1 for shock absorption.

이 같은 구조에 의하면 도 2에 도시된 바와 같이 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)를 사용하지 않는 경우에는 상기 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 및 제2 연결부(120,220)를 제1 및 제2 지지홈(20,30)에 삽입하여 고정시키게 된다.2, when the first and second connector main bodies 100 and 200 are not used, the first and second connector portions 120 and 220 of the first and second connector main bodies 100 and 200, And inserted and fixed in the first and second support grooves 20 and 30.

그리고, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)를 연결하기 위해 사용하는 경우에는 상기 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)를 가이드홈(50)을 따라 중앙으로 이동시킨 후, 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)를 설치홈(10) 내측으로 밀어 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 또는 제2 가이드돌기(140,240)를 걸침홈(52)에 걸치고 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 또는 제2 연결부(120,220)를 결합부(40)에 지지시키고, 고정볼트(70)를 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)의 제1 또는 제2 관통공(130,230)을 관통시켜 고정공(60)에 결합하여 다른 철도차량과 연결하기 위한 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)의 설치를 완료할 수 있다.3, when the first or second connector main body 100 or 200 is used to connect the first connector main body 100 or 200, the first or second connector main body 100 or 200 is moved to the center along the guide groove 50 The first or second connector main body 100 or 200 is pushed to the inside of the mounting groove 10 so that the first or second guide protrusion 140 or 240 of the first or second connector main body 100 or 200 is inserted into the latching groove 52 The first or second connector unit 120 or 220 of the first or second connector unit main body 100 or 200 is supported by the engaging unit 40 and the fixing bolt 70 is inserted into the first or second connector main body 100 or 200 Or through the second through holes 130 and 230 to be coupled to the fixing hole 60 to complete the installation of the first or second connector body 100 or 200 for connecting to other railway vehicles.

따라서, 사용하고자하는 제1 또는 제2 연결기 헤드(110,210)가 구비된 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)를 전방으로 이동시킨 후 좌측 또는 우측으로 이동시켜 철도차체(1)의 중앙측으로 이동시키고 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)를 후방으로 이동시켜 결합부(40)와 결합하고, 제1 또는 제2 연결기 본체(100,200)를 고정볼트(70)를 이용하여 철도차체(1)에 고정 설치함으로써 연결기 교체없이 다른 국가의 철도차량에 곧바로 이용할 수 있다.
Accordingly, the first or second connector body 100 or 200 having the first or second connector head 110 or 210 to be used is moved forward or to the left or right to move to the center of the railway car body 1 The first or second connector main body 100 or 200 is moved rearward to engage with the engaging portion 40 and the first or second connector main body 100 or 200 is fixed to the railway car body 1 using the fixing bolts 70 It can be used directly on railway vehicles in other countries without replacing the connectors.

한편, 도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 설명하기 위한 것으로, 이를 참고하면 본 발명에 따른 대륙철도차량용 연결기 구조는 서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드(110,210)가 구비되는 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 후측부가 삽입되는 설치홈(10)이 철도차체(1)의 단부에 상하방향으로 관통되어 상기 설치홈(10)을 따라 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)가 상하로 이동가능하다. 이를 위해 가이드홈(50)이 설치홈(10)의 측면에 형성되며, 제1 및 제2 가이드돌기(140,240) 역시 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 측면에 구비된다.4 is a view for explaining another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the connector structure for a continental railway vehicle according to the present invention includes first and second connector heads 110 and 210 having different sizes, The installation groove 10 into which the rear portion of the second connector main body 100 or 200 is inserted is vertically penetrated through the end portion of the railway car body 1 and is inserted into the first and second connector main bodies 100 and 200 along the installation groove 10, Can be moved up and down. A guide groove 50 is formed in a side surface of the mounting groove 10 and first and second guide protrusions 140 and 240 are also provided on the side surfaces of the first and second connector bodies 100 and 200.

즉, 도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 실시 예가 좌우 수평방향으로 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)가 이동하는 구조를 상하 수직 방향으로 이동가능한 구조를 도시한 도면으로서, 제1 및 제2 연결기 본체(100,200)의 이동방향이 변경될 수 있음을 설명한 것이다.
That is, FIG. 4 is a view showing a structure in which the structure in which the first and second connector main bodies 100 and 200 are moved in the left and right horizontal directions can be moved vertically and vertically, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, The moving direction of the second connector main body 100, 200 can be changed.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be preferred embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 연결기 10: 설치홈
20: 제1 지지홈 30: 제2 지지홈
40: 결합부 50: 가이드홈
60: 고정공 70: 고정볼트
80: 완충부 100: 제1 연결기 본체
101: 제1 몸체 110: 제1 연결기 헤드
120: 제1 연결부 130: 제1 관통공
140: 제1 가이드돌기 200: 제2 연결기 본체
201: 제2 몸체 210: 제2 연결기 헤드
220: 제2 연결부 230: 제2 관통공
240: 제2 가이드돌기1: Connector 10: Installation home
20: first support groove 30: second support groove
40: engaging portion 50: guide groove
60: Fixing ball 70: Fixing bolt
80: buffer part 100: first connector body
101: first body 110: first connector head
120: first connection part 130: first through hole
140: first guide projection 200: second connector body
201: second body 210: second connector head
220: second connection part 230: second through hole
240: second guide projection

Claims (7)

철도차량의 연결기가 설치되는 설치홈이 형성되고, 상기 설치홈에 제1 연결기 본체와 제2 연결기 본체가 좌우 방향으로 설치되되,
상기 제1 연결기 본체는 제1 몸체의 전단에 제1 연결기 헤드가 구비되고, 상기 제1 몸체의 후단에는 제1 연결부가 구비되고, 상기 제1 몸체에는 제1 관통공이 상하로 관통 형성되며,
상기 제2 연결기 본체는 제2 몸체의 전단에 제2 연결기 헤드가 구비되고, 상기 제2 몸체의 후단에는 제2 연결부가 구비되며, 상기 제2 몸체에는 제2 관통공이 상하로 관통 형성되고,
상기 제1 몸체의 제1 관통공 전방에는 제1 가이드돌기가 상하로 돌출 형성되고, 상기 제2 몸체의 제2 관통공 전방에는 제2 가이드돌기가 상하로 돌출 형성되며, 상기 설치홈에는 상기 제1 및 제2 가이드돌기를 설치홈의 중앙으로 안내되는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
A first connector body and a second connector body are installed in the installation groove in a lateral direction,
The first connector body includes a first connector head at a front end of the first body, a first connector at a rear end of the first body, a first through hole vertically through the first body,
The second connector body includes a second connector head at a front end of the second body, a second connector at a rear end of the second body, a second through hole vertically penetrating the second body,
A first guide protrusion is vertically protruded from the first through-hole of the first body. A second guide protrusion is formed on the front of the second through-hole of the second body so that the guide protrusion is vertically protruded. 1 and second guide protrusions are formed in guide grooves guided to the center of the installation groove.
삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 가이드홈의 중앙에는 내측 방향으로 걸침홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
The method according to claim 1,
And a hooking groove is formed at the center of the guide groove in an inward direction.
제 1항에 있어서,
상기 설치홈의 중앙에는 제1 또는 제2 연결기 본체의 제1 또는 제2 관통공에 대응되며 상기 제1 또는 제2 관통공을 관통한 고정볼트가 설치되는 고정공이 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
The method according to claim 1,
Wherein a fixing hole is formed at the center of the mounting groove and corresponds to the first or second through hole of the first or second connector body and a fixing bolt passing through the first or second through hole is provided. Vehicle connector structure.
제 1항에 있어서,
상기 설치홈의 내측 후면 중앙에는 제1연결기 본체의 제1연결부 또는 제2연결기 본체를 제2연결부가 결합되는 결합부는 충격흡수를 위해 철도차량 차체에 고정되는 완충부에 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
The method according to claim 1,
And a connecting portion to which the second connecting portion is coupled is connected to a cushioning portion fixed to the railway car body for absorbing shock, at a center of the inner rear surface of the mounting groove, Connector structure for continental railway car.
서로 다른 규격의 제1 및 제2 연결기 헤드가 구비되는 제 1및 제2 연결기 본체의 후측부가 삽입되는 설치홈이 철도차체의 단부에 상하방향으로 관통되어 상기 설치홈을 따라 제 1 및 제2 연결기 본체가 상하 이동가능한 대륙철도차량용 연결기 구조에 있어서,
상기 설치홈의 측면에 가이드홈이 형성되며,
제1 및 제2연결기 본체의 측면에 1 및 제2 가이드 돌기가 형성되되,
상기 설치홈의 내측 후면 양측에는 상기 제1 및 제2 연결기 본체의 제1 및 제2 연결부가 지지되는 제1 및 제2지지홈이 형성되고, 상기 설치홈의 내측 후면 중앙에는 상기 제1 연결기 본체의 제1 연결부 또는 상기 제2 연결기 본체의 제2 연결부가 결합되는 결합부가 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 연결기 구조.
The mounting grooves into which the rear portions of the first and second connector bodies, which are provided with the first and second connector heads of different standards, are inserted into the railway car body at the ends thereof in the vertical direction, 1. A connector structure for a continental railway vehicle in which a connector body is vertically movable,
A guide groove is formed on a side surface of the mounting groove,
1 and 2 guide protrusions are formed on side surfaces of the first and second connector main bodies,
And first and second support grooves for supporting the first and second connection portions of the first and second connector bodies are formed on both sides of the inner rear surface of the installation groove, And a second coupling portion of the second coupling device main body is coupled to the first coupling portion of the second coupling device main body.
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