KR20210081893A

KR20210081893A - Tire

Info

Publication number: KR20210081893A
Application number: KR1020190174288A
Authority: KR
Inventors: 임석환
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2021-07-02

Abstract

The present invention relates to a tire. One embodiment of the present invention relates to the tire mounted on a vehicle. The disclosed tire comprises: a first tread unit including at least a region in contact with the road surface during vehicle driving and containing a material having a first characteristic; a second tread unit disposed in an area different from the first tread unit with respect to the width direction of the tire and containing a material having a second characteristic different from the first characteristic; and a sidewall adjacent to the tread unit and including an area spaced apart from the road surface. Embodiments of the present invention provide the tire capable of improving braking characteristics, handling characteristics, or fuel economy performance characteristics of the vehicle equipped with the tire.

Description

tire

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.A vehicle driven by users is composed of many parts, and among them, a tire substantially affects the driving of the vehicle, and in particular, it can be said to be one of the key parts for securing the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the movement of logistics increases, the amount of movement due to an increase in personal workload, etc., and the amount of automobile operation due to an increase in family life are increasing.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.Meanwhile, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface. When driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This could be a problem.

또한, 이러한 주행 중 타이어의 노면과 접촉에 따라 연비 성능 향상 개선에 한계가 있다.In addition, there is a limit in improving fuel efficiency performance due to contact of the tire with the road surface during driving.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량의 제동 특성, 핸들링 특성 또는 연비 성능 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다. SUMMARY Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving braking characteristics, handling characteristics, or fuel economy performance characteristics of a vehicle equipped with the tire.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유하는 제1 트레드부, 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 상기 제1 트레드부와 상이한 영역에 배치되고 상기 제1 특성과 상이한 제2 특성을 갖는 재료를 함유하는 제2 트레드부 및 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 포함하는 타이어를 개시한다. An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, the first tread including at least a region in contact with a road surface when the vehicle is driving and containing a material having a first characteristic, A tire comprising: a second tread portion disposed in an area different from the first tread portion and containing a material having a second property different from the first property; and a sidewall including an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface to start

본 실시예에 있어서 상기 제1 특성 및 상기 제2 특성은 경도와 관련된 특성을 포함하고, 상기 제1 트레드부가 갖는 경도와 상기 제2 트레드부가 갖는 경도는 상이한 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the first characteristic and the second characteristic may include a characteristic related to hardness, and the hardness of the first tread portion and the hardness of the second tread portion may be different from each other.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 복수 개로 구비되는 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the first tread portion or the second tread portion may include a plurality of.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 복수 개로 구비되고, 상기 제1 트레드부와 상기 제2 트레드부는 교대로 배치되는 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, a plurality of the first tread part or the second tread part may be provided, and the first tread part and the second tread part may be alternately arranged.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부에 함유된 단위 체적당 필러의 함유량과 상기 제2 트레드부에 함유된 단위 체적당 필러의 함유량은 상이한 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the content of the filler per unit volume contained in the first tread portion and the content of the filler per unit volume contained in the second tread portion may include different.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부에 함유된 고무 조성물 중 스티렌의 함량비는 상기 제2 트레드부에 함유된 고무 조성물 중 스티렌의 함량비와 상이한 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the content ratio of styrene in the rubber composition contained in the first tread part may include a content ratio different from the content ratio of styrene in the rubber composition contained in the second tread part.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 상기 타이어의 원주 방향을 따라 길이를 갖도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the first tread portion or the second tread portion may include a length formed to have a length in a circumferential direction of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 및 상기 제2 트레드부와 중첩되고, 상기 제1 트레드부 및 상기 제2 트레드부보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치된 트레드 베이스부를 더 포함할 수 있다.In the present embodiment, a tread base portion overlapping the first tread portion and the second tread portion and disposed closer to the center of the tire than the first tread portion and the second tread portion may be further included.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량의 제동 특성, 핸들링 특성 또는 연비 성능 특성을 향상할 수 있다.Embodiments of the present invention may improve braking characteristics, handling characteristics, or fuel economy performance characteristics of a vehicle equipped with tires.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일 영역을 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 일 영역을 확대한 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 10의 일 영역을 확대한 도면이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 13은 도 12의 일 영역을 확대한 도면이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 16은 도 15의 일 영역을 확대한 도면이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 18은 도 17의 일 영역을 확대한 도면이다.
도 19는 도 17의 A 방향에서 본 평면도이다.1 is a schematic front view of a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1 .
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1 .
FIG. 4 is an enlarged view of an area of FIG. 3 .
FIG. 5 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 4 .
6 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6 .
FIG. 8 is an enlarged view of an area of FIG. 7 .
9 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 9 .
11 is an enlarged view of an area of FIG. 10 .
12 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
13 is an enlarged view of an area of FIG. 12 .
14 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV of FIG. 14 .
FIG. 16 is an enlarged view of an area of FIG. 15 .
17 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
18 is an enlarged view of an area of FIG. 17 .
FIG. 19 is a plan view viewed from the direction A of FIG. 17 .

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when described with reference to the drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from another, not in a limiting sense.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and the possibility of adding one or more other features or components is not excluded in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of the components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. Where certain embodiments are otherwise feasible, a specific process sequence may be performed different from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the order described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 4는 도 3의 일 영역을 확대한 도면이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. , FIG. 4 is an enlarged view of an area of FIG. 3 .

도 1 내지 도 4를 참조하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180)을 포함할 수 있다. 트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.1 to 4 , the tire 100 according to the present embodiment may include a tread 110 and a sidewall 180 . The tread unit 110 may include a first tread unit 111 and a second tread unit 112 .

또한, 선택적 실시예로서 타이어(100)는 그루브(115) 를 포함할 수 있다. Also, as an optional embodiment, the tire 100 may include a groove 115 .

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the tire 100 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 100 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include a region facing the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 110 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다. 구체적인 내용은 후술한다.The tread unit 110 may include a first tread unit 111 and a second tread unit 112 . Specific details will be described later.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region having a shape that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100 .

그루브(115)는 트레드부(110)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(115)는 트레드부(110)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(110)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.The groove 115 may be formed adjacent to the pattern of the tread unit 110 . For example, the groove 115 has a shape in which one area of the tread unit 110 is removed, and may form a boundary of one area of the tread unit 110 .

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 100 .

선택적 실시예로서 그루브(115)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the groove 115 may include a plurality of grooves.

선택적 실시예로서 그루브(115)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.As an optional embodiment, the groove 115 may have a shape extending in one direction, and additionally, a groove (not shown) formed in a direction crossing the one direction may be included.

예를들면 그루브(115)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(115)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.For example, the groove 115 may have a shape extending in the driving direction of the vehicle, and as a specific example, the groove 115 may have a shape extending long along the circumferential direction RT of the tire 100 .

또한, 선택적 실시예로서 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(100)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the groove 115 may have a shape elongated in at least the first direction, and as a specific example, it may have a closed curve shape having a length in the circumferential direction RT of the tire 100 of FIG. 1 . have.

일 방향으로 연장된 그루브(115) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(110)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(110)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(115)에 의하여 이격될 수 있다.A pattern of the tread unit 110 may be divided by a groove 115 extending in one direction or a groove (not shown) adjacent thereto and extending in the other direction, and two adjacent patterns of the tread unit 110 may be They may be spaced apart by the groove 115 .

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다. The sidewall 180 is connected to the tread 110 . A bead unit 140 for stably coupling the tire 100 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 180 in a direction opposite to the area connected to the tread unit 110 .

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 140 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 100 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 140 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)가 타이어(100)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 130 may be included in the tire 100 . The body ply 130 constitutes the main skeleton of the tire 100 , and may support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130 . The inner liner 160 may be disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 타이어(100)에 포함될 수 있다. 캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the cap ply 120 may be included in the tire 100 . The cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread unit 110 .

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130 . The belt layer 170 alleviates the shock received by the tire 100 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 100 is driven and expands the tread surface of the tread unit 110 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 4를 참조하면서 트레드부(110)의 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 설명한다.The first tread unit 111 and the second tread unit 112 of the tread unit 110 will be described with reference to FIG. 4 .

제1 트레드부(111)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다.The first tread portion 111 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having a first characteristic.

제2 트레드부(112)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제2 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. 또한 이러한 제2 특성을 갖는 재료는 제1 특성을 갖는 재료와 상이한 특성을 갖는 재료일 수 있다.The second tread portion 112 may contain a material having at least a second characteristic including a region in contact with a road surface when the vehicle is driven. Also, the material having this second property may be a material having different properties from the material having the first property.

선택적 실시예로서 상기 제1 특성 및 제2 특성은 노면과 접할 때의 성능에 대한 정보를 포함할 수 있고, 예를들면 경도 특성을 포함할 수 있다.In an optional embodiment, the first characteristic and the second characteristic may include information on performance when in contact with a road surface, for example, a hardness characteristic.

예를 들면 제1 트레드부(111)는 제2 트레드부(112)보다 경도가 높은 재료를 함유할 수 있다.For example, the first tread portion 111 may contain a material having a hardness higher than that of the second tread portion 112 .

구체적 예로서 제1 트레드부(111)는 고경도의 고무 컴파운드를 포함할 수 있고, 제2 트레드부(112)는 저경도의 고무 컴파운드를 포함할 수 있다.As a specific example, the first tread part 111 may include a high hardness rubber compound, and the second tread part 112 may include a low hardness rubber compound.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(111)의 단위 체적당 함유된 필러의 양이 제2 트레드부(112)의 단위 체적당 함유된 필러의 양보다 많을 수 있고, 이를 통하여 제1 트레드부(111)의 경도가 제2 트레드부(112)보다 높게 할 수 있다.As an optional embodiment, the amount of filler contained per unit volume of the first tread unit 111 may be greater than the amount of filler contained per unit volume of the second tread unit 112 , and through this, the first tread unit 111 may contain more filler. ) may have a hardness higher than that of the second tread part 112 .

예를들면 제1 트레드부(111)의 단위 체적당 함유된 카본 블랙, 실리카 기타 충진제의 양이 제2 트레드부(112)의 단위 체적당 함유된 카본 블랙, 실리카 기타 충진제의 양보다 많을 수 있고, 이를 통하여 제1 트레드부(111)의 경도가 제2 트레드부(112)보다 높게 할 수 있다.For example, the amount of carbon black and silica and other fillers contained per unit volume of the first tread part 111 may be greater than the amount of carbon black, silica and other fillers contained per unit volume of the second tread part 112 , , through this, the hardness of the first tread portion 111 may be higher than that of the second tread portion 112 .

선택적 실시예로서 제1 트레드부(111)는 제2 트레드부(112) 보다 고스티렌(high styrene)고무를 포함할 수 있다. As an optional embodiment, the first tread part 111 may include a high styrene rubber than the second tread part 112 .

예를들면 제1 트레드부(111)에 포함된 고무의 조성물 중 스티렌의 함량비는 제2 트레드부(112)에 포함된 고무 조성물 중 스티렌의 함량비보다 높을 수 있다.For example, the content ratio of styrene in the rubber composition included in the first tread part 111 may be higher than the content ratio of styrene in the rubber composition included in the second tread part 112 .

선택적 실시예로서 제1 트레드부(111)에 포함된 고무 조성물 중 스티렌의 함량비가 부타디엔의 함량비보다 높을 수 있고, 제2 트레드부(112)에 포함된 고무 조성물 중 스티렌의 함량비보다 부타디엔의 함량비가 높을 수 있다.As an optional embodiment, the content ratio of styrene in the rubber composition included in the first tread part 111 may be higher than the content ratio of butadiene, and the content ratio of butadiene is higher than the content ratio of styrene in the rubber composition included in the second tread part 112 . The content ratio may be high.

구체적 예로서 제1 트레드부(111)에 포함된 고무 조성물 중 스티렌 대 부타디엔의 비는 33 대 24일 수 있다. 제2 트레드부(112)에 포함된 고무 조성물 중 스티렌 대 부타디엔의 비는 20 대 56일 수 있다.As a specific example, the ratio of styrene to butadiene in the rubber composition included in the first tread part 111 may be 33 to 24. The ratio of styrene to butadiene in the rubber composition included in the second tread part 112 may be 20 to 56.

제1 트레드부(111)는 제2 트레드부(112)보다 높은 경도를 가질 수 있고, 높은 그립성(grip) 및 높은 히스테리시스(hysteresis)성능 (또는 높은 히스테리시스 손실)을 가질 수 있다. 제1 트레드부(111)를 통하여 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있다.The first tread portion 111 may have a higher hardness than the second tread portion 112 , and may have high grip and high hysteresis performance (or high hysteresis loss). Braking performance or handling performance may be improved through the first tread part 111 .

제2 트레드부(112)는 제1 트레드부(111)보다 낮은 경도를 가질 수 있고, 낮은 히스테리시스(hysteresis)성능(또는 낮은 히스테리시스 손실)을 가질 수 있다. 제2 트레드부(112)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.The second tread unit 112 may have a lower hardness than the first tread unit 111 , and may have low hysteresis performance (or low hysteresis loss). Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread part 112 .

제1 트레드부(111)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중앙에 가깝게 배치될 수 있고, 제2 트레드부(112)는 제1 트레드부(111)의 양측에 배치될 수 있다.The first tread part 111 may be disposed close to the center in the width direction of the tire 100 , and the second tread part 112 may be disposed on both sides of the first tread part 111 .

타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 상이한 특성의 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 배치하고 노면과 접하도록 할 수 있고, 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 통한 타이어(100)의 특성 향상을 증대할 수 있다.The first tread portion 111 and the second tread portion 112 having different characteristics may be disposed based on the width direction of the tire 100 and may be in contact with the road surface, and the first tread portion 111 and the second tread portion may be disposed. The improvement of the characteristics of the tire 100 through the portion 112 may be increased.

예를들면 제1 트레드부(111)가 배치된 중앙 영역에서의 접지면을 통한 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있고, 타이어의 가장자리에 인접한 제2 트레드부(112)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.For example, it is possible to improve braking performance or handling performance through the ground plane in the central region where the first tread part 111 is disposed, and heat and energy loss through the second tread part 112 adjacent to the edge of the tire. can be reduced and fuel efficiency can be improved.

또한, 고경도의 제1 트레드부(111)와 제2 트레드부(112)가 서로 인접하도록 순차적으로 배치되어 상호 간의 결합력을 향상하여 타이어(100)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread portion 111 and the second tread portion 112 having high hardness are sequentially disposed so as to be adjacent to each other to improve coupling force between them, thereby improving overall durability of the tire 100 .

도 5는 도 4의 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 5 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 4 .

도 5를 참조하면 트레드부(110')는 제1 트레드부(111') 및 제2 트레드부(112')를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5 , the tread unit 110 ′ may include a first tread unit 111 ′ and a second tread unit 112 ′.

제2 트레드부(112')는 타이어의 폭 방향을 기준으로 중앙에 가깝게 배치될 수 있고, 제1 트레드부(111')는 제2 트레드부(112')의 양측에 배치될 수 있다.The second tread unit 112 ′ may be disposed close to the center in the width direction of the tire, and the first tread unit 111 ′ may be disposed on both sides of the second tread unit 112 ′.

제1 트레드부(111') 및 제2 트레드부(112')의 각각의 특성 및 재료에 대한 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 구체적 설명은 생략한다.The properties and materials of each of the first tread portion 111 ′ and the second tread portion 112 ′ are the same as those described in the above-described embodiment, and thus a detailed description thereof will be omitted.

제1 트레드부(111')가 배치된 타이어의 가장자리에 인접한 영역에서의 핸들링 특성 및 제동 특성을 향상하고, 예를들면 코너링 시에의 주행 특성을 향상할 수 있다. 타이어의 폭 방향을 기준으로 중앙에 배치된 제2 트레드부(112')를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.It is possible to improve handling characteristics and braking characteristics in a region adjacent to the edge of the tire on which the first tread part 111 ′ is disposed, and for example, it is possible to improve driving characteristics during cornering. Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread portion 112 ′ disposed at the center in the width direction of the tire.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함하고, 트레드부는 제1 트레드부 및 제2 트레드부를 포함할 수 있다. 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 각각 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 상이한 영역에 배치될 수 있고, 예를들면 타이어의 두께 방향을 기준으로 서로 중첩되지 않을 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, and the tread portion may include a first tread portion and a second tread portion. The first tread part and the second tread part may be respectively disposed in different regions based on the width direction of the tire, and for example, may not overlap each other based on the thickness direction of the tire.

제1 트레드부 및 제2 트레드부는 각각 노면과 접할 때 다른 성능을 갖는 재료를 포함할 수 있고, 예를들면 제1 트레드부는 제2 트레드부보다 높은 경도를 가질 수 있다.The first tread portion and the second tread portion may each include materials having different performance when in contact with the road surface, for example, the first tread portion may have a higher hardness than the second tread portion.

이를 통하여 타이어의 주행 시 노면과 접할 때 주행 특성 및 제동 특성을 향상하면서 연비 성능 향상 효과를 확보할 수 있다. 또한, 타이어의 계속된 주행에 따라 마모가 되어도 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 노면과 접함에 따른 특성 향상 효과를 얻을 수 있다.Through this, it is possible to secure the effect of improving fuel efficiency while improving the driving characteristics and braking characteristics when the tire is in contact with the road surface when driving. In addition, even if the tire wears out due to continuous driving, it is possible to obtain an effect of improving the characteristics of the first tread portion and the second tread portion as they come into contact with the road surface.

또한, 일 제1 트레드부의 양측에 제2 트레드부가 배치되거나, 일 제2 트레드부의 양측에 제1 트레드부가 배치될 수 있고, 이에 따라 타이어의 폭 방향으로의 견고한 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the second tread portions may be disposed on both sides of the first tread portion, or the first tread portions may be disposed on both sides of the second tread portion, and thus, strong durability in the width direction of the tire may be improved.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 일 영역을 확대한 도면이다.6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6, and FIG. 8 is an enlarged view of an area of FIG. .

도 6 내지 도 8을 참조하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280)을 포함할 수 있다. 트레드부(210)는 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 포함할 수 있다.6 to 8 , the tire 200 according to the present embodiment may include a tread portion 210 and a sidewall 280 . The tread unit 210 may include a first tread unit 211 and a second tread unit 212 .

또한, 선택적 실시예로서 타이어(200)는 그루브(215) 를 포함할 수 있다. Also, as an optional embodiment, the tire 200 may include a groove 215 .

도 6을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 6 , the tire 200 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 200 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 210 may include a region facing the road surface when the tire 200 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 210 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(210)는 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 포함할 수 있다. 구체적인 내용은 후술한다.The tread unit 210 may include a first tread unit 211 and a second tread unit 212 . Specific details will be described later.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed adjacent to these patterns. The groove 215 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200 .

그루브(215)는 트레드부(210)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(215)는 트레드부(210)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(210)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.The groove 215 may be formed adjacent to the pattern of the tread portion 210 . For example, the groove 215 may form a boundary of one area of the tread unit 210 in a form in which one area of the tread unit 210 is removed.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 215 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 200 .

선택적 실시예로서 그루브(215)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the groove 215 may include a plurality of grooves.

선택적 실시예로서 그루브(215)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.As an optional embodiment, the groove 215 may have a shape extending in one direction, and additionally, a groove (not shown) formed in a direction crossing the one direction may be included.

예를들면 그루브(215)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(215)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.For example, the groove 215 may have a shape extending in the driving direction of the vehicle, and as a specific example, the groove 215 may have a shape extending long along the circumferential direction RT of the tire 200 .

또한, 선택적 실시예로서 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 6의 타이어(200)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the groove 215 may have a shape elongated in at least the first direction, and as a specific example, it may have a closed curve shape having a length in the circumferential direction RT of the tire 200 of FIG. 6 . have.

일 방향으로 연장된 그루브(215) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(210)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(210)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(215)에 의하여 이격될 수 있다.A pattern of the tread unit 210 may be divided by a groove 215 extending in one direction or a groove (not shown) adjacent thereto and extending in the other direction, and two adjacent patterns of the tread unit 210 may be They may be spaced apart by a groove 215 .

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다. The sidewall 280 is connected to the tread part 210 . A bead unit 240 for stably coupling the tire 200 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 280 in a direction opposite to the area connected to the tread unit 210 .

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 240 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, and through this, the tire 200 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 240 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)가 타이어(200)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 230 may be included in the tire 200 . The body ply 230 constitutes the main skeleton of the tire 200 , and may support the load received by the tire 200 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230 . The inner liner 260 may be disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 타이어(200)에 포함될 수 있다. 캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the cap ply 220 may be included in the tire 200 . The cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210 .

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230 . The belt layer 270 alleviates the shock received by the tire 200 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 200 is driven and expands the contact surface of the tread part 210 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 8을 참조하면서 트레드부(210)의 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 설명한다.The first tread unit 211 and the second tread unit 212 of the tread unit 210 will be described with reference to FIG. 8 .

제1 트레드부(211)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. The first tread portion 211 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having a first characteristic.

제1 트레드부(211)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.Since the content including the characteristics and specific materials of the first tread part 211 is the same as that of the above-described embodiment, detailed description thereof will be omitted.

제2 트레드부(212)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제2 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. 또한 이러한 제2 특성을 갖는 재료는 제1 특성을 갖는 재료와 상이한 특성을 갖는 재료일 수 있다.The second tread portion 212 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having the second characteristic. Also, the material having this second property may be a material having different properties from the material having the first property.

제2 트레드부(212)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The contents including the characteristics and specific materials of the second tread part 212 are the same as those of the above-described embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

제1 트레드부(211)는 제2 트레드부(212)보다 높은 경도를 가질 수 있고, 고 그립성 및 고 히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제1 트레드부(211)를 통하여 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있다.The first tread portion 211 may have a higher hardness than the second tread portion 212 , and may have high grip properties and high hysteresis performance. Braking performance or handling performance may be improved through the first tread part 211 .

제2 트레드부(212)는 제1 트레드부(211)보다 낮은 경도를 가질 수 있고, 저 히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제2 트레드부(212)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.The second tread unit 212 may have a lower hardness than the first tread unit 211 and may have low hysteresis performance. Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread part 212 .

복수 개의 제1 트레드부(211)는 서로 이격되도록 배치될 수 있고, 복수 개의 제2 트레드부(212)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The plurality of first tread parts 211 may be disposed to be spaced apart from each other, and the plurality of second tread parts 212 may be disposed to be spaced apart from each other.

이를 통하여 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(211)를 통한 특성 및 제2 트레드부(212)를 통한 특성의 균일한 효과를 향상할 수 있다.Through this, a uniform effect of characteristics through the first tread unit 211 and characteristics through the second tread unit 212 may be improved based on the width direction of the tire 200 .

타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 양측에 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)가 각각 배치될 수 있다. 그리고 그 양측의 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)에 서로 교차하도록 제2 트레드부(212) 및 제1 트레드부(211)가 배치될 수 있다.The first tread unit 211 and the second tread unit 212 may be disposed on both sides of the tire 200 in the width direction, respectively. In addition, the second tread unit 212 and the first tread unit 211 may be disposed to cross the first tread unit 211 and the second tread unit 212 on both sides thereof.

이를 통하여 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 접지면이 많은 중앙 영역에서의 핸들링 특성 및 제동 특성과 연비 성능 효과가 향상될 수 있다.Through this, the handling characteristics and braking characteristics and fuel efficiency performance effects in the central region having a large number of ground planes based on the width direction of the tire 200 may be improved.

또한, 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 코너링시에 영향을 주는 가장자리에 인접한 영역에서의 핸들링 특성 및 제동 특성과 연비 성능 효과가 향상될 수 있다.In addition, handling characteristics and braking characteristics and fuel efficiency performance effects in a region adjacent to an edge that is affected when cornering based on the width direction of the tire 200 may be improved.

또한 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 상이한 특성의 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 배치하고 노면과 접하도록 할 수 있고, 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 통한 타이어(200)의 특성 향상을 증대할 수 있다.In addition, the first tread portion 211 and the second tread portion 212 having different characteristics may be disposed based on the width direction of the tire 200 to be in contact with the road surface, and the first tread portion 211 and the second tread portion 212 may be disposed. The improvement of the characteristics of the tire 200 through the tread portion 212 may be increased.

또한, 고경도의 제1 트레드부(211)와 제2 트레드부(212)가 서로 인접하도록 순차적으로 배치되어 상호 간의 결합력을 향상하여 타이어(200)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread portion 211 and the second tread portion 212 of high hardness are sequentially disposed so as to be adjacent to each other, thereby improving the coupling force between them, thereby improving the overall durability of the tire 200 .

이를 통하여 타이어의 주행 시 노면과 접할 때 주행 특성 및 제동 특성을 향상하면서 연비 성능 향상 효과를 확보할 수 있다. 또한, 타이어의 계속된 주행에 따라 마모가 되어도 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 노면과 접함에 따른 특성 향상 효과를 얻을 수 있다.Through this, it is possible to secure the effect of improving fuel efficiency while improving the driving characteristics and braking characteristics when the tire is in contact with the road surface when driving. In addition, even if the tire wears out due to continuous driving, it is possible to obtain an effect of improving the characteristics of the first tread portion and the second tread portion in contact with the road surface.

또한, 복수의 제1 트레드부 및 복수의 제2 트레드부가 서로 교번하여 배치될 수 있고, 이에 따라 타이어의 폭 방향으로의 견고한 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the plurality of first tread portions and the plurality of second tread portions may be alternately disposed with each other, thereby improving the solid durability of the tire in the width direction.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 10의 일 영역을 확대한 도면이다.9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 9, and FIG. 11 is an enlarged view of an area of FIG. to be.

도 9 내지 도 11을 참조하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380)을 포함할 수 있다. 트레드부(310)는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 포함할 수 있다.9 to 11 , the tire 300 of this embodiment may include a tread 310 and a sidewall 380 . The tread unit 310 may include a first tread unit 311 and a second tread unit 312 .

또한, 선택적 실시예로서 타이어(300)는 그루브(315) 를 포함할 수 있다. Also, as an optional embodiment, the tire 300 may include a groove 315 .

도 9를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 9 , the tire 300 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 300 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 310 may include a region facing the road surface when the tire 300 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 310 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(310)는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 포함할 수 있다. 구체적인 내용은 후술한다.The tread unit 310 may include a first tread unit 311 and a second tread unit 312 . Specific details will be described later.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300 .

그루브(315)는 트레드부(310)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(315)는 트레드부(310)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(310)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.The groove 315 may be formed adjacent to the pattern of the tread portion 310 . For example, the groove 315 may have a shape in which one area of the tread unit 310 is removed, and may form a boundary of one area of the tread unit 310 .

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 315 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 300 .

선택적 실시예로서 그루브(315)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the groove 315 may include a plurality of grooves.

선택적 실시예로서 그루브(315)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.As an optional embodiment, the groove 315 may have a shape extending in one direction, and additionally, a groove (not shown) formed in a direction crossing the one direction may be included.

예를들면 그루브(315)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(315)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.For example, the groove 315 may have a shape extending in the driving direction of the vehicle, and as a specific example, the groove 315 may have a shape extending long along the circumferential direction RT of the tire 300 .

또한, 선택적 실시예로서 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 9의 타이어(300)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the groove 315 may have a shape elongated in at least the first direction, and as a specific example, it may have a closed curve shape having a length in the circumferential direction RT of the tire 300 of FIG. 9 . have.

일 방향으로 연장된 그루브(315) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(310)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(310)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(315)에 의하여 이격될 수 있다.The pattern of the tread part 310 may be divided by a groove 315 extending in one direction or a groove (not shown) adjacent thereto and extending in the other direction, and two adjacent patterns of the tread part 310 are The grooves 315 may be spaced apart.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다. The sidewall 380 is connected to the tread 310 . A bead part 340 for stably coupling the tire 300 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 380 in a direction opposite to the area connected to the tread part 310 .

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 340 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 300 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 340 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)가 타이어(300)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the body ply 330 may be included in the tire 300 . The body ply 330 constitutes the main skeleton of the tire 300 , and may support the load received by the tire 300 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330 . The inner liner 360 may be disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 타이어(300)에 포함될 수 있다. 캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the cap ply 320 may be included in the tire 300 . The cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread 310 .

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330 . The belt layer 370 alleviates the shock received by the tire 300 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 300 is driven and expands the tread surface of the tread part 310 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 11을 참조하면서 트레드부(310)의 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 설명한다.The first tread unit 311 and the second tread unit 312 of the tread unit 310 will be described with reference to FIG. 11 .

제1 트레드부(311)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. The first tread portion 311 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having a first characteristic.

제1 트레드부(311)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.Since the contents including the characteristics and specific materials of the first tread part 311 are the same as those of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

제2 트레드부(312)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제2 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. 또한 이러한 제2 특성을 갖는 재료는 제1 특성을 갖는 재료와 상이한 특성을 갖는 재료일 수 있다.The second tread portion 312 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having the second characteristic. Also, the material having this second property may be a material having different properties from the material having the first property.

제2 트레드부(312)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The contents including the characteristics and specific materials of the second tread part 312 are the same as those of the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

제1 트레드부(311)는 제2 트레드부(312)보다 높은 경도를 가질 수 있고, 고그립성 및 고히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제1 트레드부(311)를 통하여 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있다.The first tread unit 311 may have a higher hardness than the second tread unit 312 , and may have high grip properties and high hysteresis performance. Braking performance or handling performance may be improved through the first tread part 311 .

제2 트레드부(312)는 제1 트레드부(311)보다 낮은 경도를 가질 수 있고, 저히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제2 트레드부(312)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.The second tread portion 312 may have a lower hardness than the first tread portion 311 and may have low hysteresis performance. Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread part 312 .

복수 개의 제1 트레드부(311)는 서로 이격되도록 배치될 수 있고, 복수 개의 제2 트레드부(312)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The plurality of first tread parts 311 may be disposed to be spaced apart from each other, and the plurality of second tread parts 312 may be disposed to be spaced apart from each other.

이를 통하여 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(311)를 통한 특성 및 제2 트레드부(312)를 통한 특성의 균일한 효과를 향상할 수 있다.Through this, the uniform effect of the characteristic through the first tread part 311 and the characteristic through the second tread part 312 based on the width direction of the tire 300 may be improved.

타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 양측에 두 개의 제2 트레드부(312)가 배치될 수 있다. 또한 이러한 양측의 제2 트레드부(312)와 이격되도록 그 사이에 한 개의 제2 트레드부(312)가 더 배치될 수 있다.Two second tread units 312 may be disposed on both sides of the tire 300 in the width direction. In addition, one second tread portion 312 may be further disposed therebetween so as to be spaced apart from the second tread portions 312 on both sides.

이를 통하여 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중앙 영역 및 가장자리와 인접한 영역에서의 제2 트레드부(312)와 노면의 접함을 통한 타이어 연비 성능 효과가 향상될 수 있다.Through this, the tire fuel efficiency performance effect through contact between the second tread part 312 and the road surface in the central region and the region adjacent to the edge in the width direction of the tire 300 may be improved.

또한, 2개의 제1 트레드부(311)가 각각 서로 이격되고 중앙의 제2 트레드부(312)와 양측의 제2 트레드부(312)의 사이에 배치될 수 있다. Also, the two first tread units 311 may be spaced apart from each other and disposed between the central second tread unit 312 and the second tread units 312 on both sides.

타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중앙과 가장자리의 사이의 영역에서의 핸들링 특성 및 제동 특성과 연비 성능 효과가 향상될 수 있다.In the area between the center and the edge of the tire 300 in the width direction, handling characteristics, braking characteristics, and fuel efficiency performance effects may be improved.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(311)는 그루브(315)와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 제1 트레드부(311)의 면 중 노면을 향하는 면과 그루브(315)는 서로 중첩되지 않을 수 있다. As an optional embodiment, the first tread 311 may not overlap the groove 315 . For example, among the surfaces of the first tread part 311 , a surface facing the road surface and the groove 315 may not overlap each other.

이를 통하여 타이어(300)를 통한 차량 주행 중 제1 트레드부(311)가 노면을 향할 때 제1 트레드부(311)와 노면의 접촉면을 증가할 수 있다. 제1 트레드부(311)와 노면의 접촉면을 효과적으로 증가하여 노면에 대한 접지 특성을 향상하고 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.Through this, when the first tread unit 311 faces the road surface during vehicle driving through the tire 300 , the contact surface between the first tread unit 311 and the road surface may be increased. By effectively increasing the contact surface between the first tread part 311 and the road surface, it is possible to improve the grounding characteristic to the road surface and to increase the effect of improving the braking characteristic and the handling characteristic.

또한 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 상이한 특성의 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 배치하고 노면과 접하도록 할 수 있고, 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 통한 타이어(300)의 특성 향상을 증대할 수 있다.In addition, the first tread portion 311 and the second tread portion 312 having different characteristics may be disposed based on the width direction of the tire 300 and may be in contact with the road surface, and the first tread portion 311 and the second tread portion 311 and the second tread portion 312 may be disposed in contact with the road surface. The improvement of the characteristics of the tire 300 through the tread part 312 may be increased.

또한, 고경도의 제1 트레드부(311)와 제2 트레드부(312)가 서로 인접하도록 순차적으로 배치되어 상호 간의 결합력을 향상하여 타이어(300)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread part 311 and the second tread part 312 of high hardness are sequentially disposed so as to be adjacent to each other, thereby improving the coupling force between them, thereby improving the overall durability of the tire 300 .

또한, 타이어를 통한 주행 중 접촉면이 적은 타이어의 폭 방향을 기준으로 양측에 제2 트레드부를 배치하고, 그루브와 이격되도록 제1 트레드부를 복수 개로 배치하여 제1 트레드부의 접지면을 효과적으로 확보할 수 있고, 이를 통하여 제2 트레드부를 통한 연비 성능 효과를 확보하면서 제1 트레드부를 통한 제동 특성 및 핸들링 특성을 효율적으로 향상할 수 있다.In addition, by arranging the second tread portions on both sides based on the width direction of the tire with a small contact surface while driving through the tire, and arranging a plurality of first tread portions to be spaced apart from the groove, it is possible to effectively secure the contact surface of the first tread portion, , through this, it is possible to efficiently improve the braking characteristics and handling characteristics through the first tread while securing the fuel efficiency effect through the second tread.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 13은 도 12의 일 영역을 확대한 도면이다.12 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 13 is an enlarged view of an area of FIG. 12 .

도 12 및 도 13을 참조하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480)을 포함할 수 있다. 트레드부(410)는 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 포함할 수 있다.12 and 13 , the tire 400 according to the present embodiment may include a tread portion 410 and a sidewall 480 . The tread unit 410 may include a first tread unit 411 and a second tread unit 412 .

또한, 선택적 실시예로서 타이어(400)는 그루브(415) 를 포함할 수 있다. Also, as an optional embodiment, the tire 400 may include a groove 415 .

타이어(400)는 중심축을 중심으로 원주 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다. The tire 400 may have a shape extending in a circumferential direction about a central axis.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 410 may include a region facing the road surface when the tire 400 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 410 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driven.

트레드부(410)는 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 포함할 수 있다. 구체적인 내용은 후술한다.The tread unit 410 may include a first tread unit 411 and a second tread unit 412 . Specific details will be described later.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 415 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 400 .

그루브(415)는 트레드부(410)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(415)는 트레드부(410)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(410)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.The groove 415 may be formed adjacent to the pattern of the tread portion 410 . For example, the groove 415 may have a shape in which one area of the tread unit 410 is removed, and may form a boundary of one area of the tread unit 410 .

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 415 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 400 .

선택적 실시예로서 그루브(415)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the groove 415 may include a plurality of grooves.

선택적 실시예로서 그루브(415)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.As an optional embodiment, the groove 415 may have a shape extending in one direction, and additionally, a groove (not shown) formed in a direction crossing the one direction may be included.

예를들면 그루브(415)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(415)는 타이어(400)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.For example, the groove 415 may have a shape extending in the driving direction of the vehicle, and as a specific example, the groove 415 may have a shape extending long along the circumferential direction RT of the tire 400 .

또한, 선택적 실시예로서 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 타이어(400)의 원주 방향으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the groove 415 may have a shape elongated in at least the first direction, and as a specific example, may have a closed curve shape having a length in the circumferential direction of the tire 400 .

일 방향으로 연장된 그루브(415) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(410)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(410)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(415)에 의하여 이격될 수 있다.The pattern of the tread portion 410 may be divided by a groove 415 extending in one direction or a groove (not shown) adjacent thereto and extending in the other direction, and two adjacent patterns of the tread portion 410 are They may be spaced apart by a groove 415 .

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다. The sidewall 480 is connected to the tread 410 . A bead part 440 for stably coupling the tire 400 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 480 in a direction opposite to the area connected to the tread part 410 .

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(440)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 440 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, through which the tire 400 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 440 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)가 타이어(400)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, a body ply 430 may be included in the tire 400 . The body ply 430 constitutes the main skeleton of the tire 400 , and may support the load received by the tire 400 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 430 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 460 may be further disposed inside the body ply 430 . The inner liner 460 may be disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 타이어(400)에 포함될 수 있다. 캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, a cap ply 420 may be included in the tire 400 . The cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410 .

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430 . The belt layer 470 alleviates the impact received by the tire 400 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 400 is driven and expands the tread surface of the tread part 410 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 13을 참조하면서 트레드부(410)의 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 설명한다.The first tread unit 411 and the second tread unit 412 of the tread unit 410 will be described with reference to FIG. 13 .

제1 트레드부(411)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. The first tread portion 411 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having a first characteristic.

제1 트레드부(411)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The contents including the characteristics and specific materials of the first tread portion 411 are the same as those of the above-described embodiment, and detailed descriptions thereof will be omitted.

제2 트레드부(412)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제2 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. 또한 이러한 제2 특성을 갖는 재료는 제1 특성을 갖는 재료와 상이한 특성을 갖는 재료일 수 있다.The second tread portion 412 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having the second characteristic. Also, the material having this second property may be a material having different properties from the material having the first property.

제2 트레드부(412)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The contents including the characteristics and specific materials of the second tread part 412 are the same as those of the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

제1 트레드부(411)는 제2 트레드부(412)보다 높은 경도를 가질 수 있고, 고그립성 및 고히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제1 트레드부(411)를 통하여 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있다.The first tread portion 411 may have a higher hardness than the second tread portion 412 , and may have high grip properties and high hysteresis performance. Braking performance or handling performance may be improved through the first tread portion 411 .

제2 트레드부(412)는 제1 트레드부(411)보다 낮은 경도를 가질 수 있고, 저히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제2 트레드부(412)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.The second tread portion 412 may have a lower hardness than the first tread portion 411 and may have low hysteresis performance. Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread portion 412 .

복수 개의 제1 트레드부(411)는 서로 이격되도록 배치될 수 있고, 복수 개의 제2 트레드부(412)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The plurality of first tread parts 411 may be disposed to be spaced apart from each other, and the plurality of second tread parts 412 may be disposed to be spaced apart from each other.

이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(411)를 통한 특성 및 제2 트레드부(412)를 통한 특성의 균일한 효과를 향상할 수 있다.Through this, the uniform effect of the characteristic through the first tread part 411 and the characteristic through the second tread part 412 may be improved based on the width direction of the tire 400 .

타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 양측에 두 개의 제2 트레드부(412)가 배치될 수 있다. Two second tread parts 412 may be disposed on both sides of the tire 400 in the width direction.

또한 이러한 양측의 제2 트레드부(412)와 이격되도록 그 사이에 복수의 제2 트레드부(412)가 서로 이격되도록 더 배치될 수 있고, 예를들면 두 개의 제2 트레드부(412)가 더 배치될 수 있다.In addition, a plurality of second tread portions 412 may be further arranged to be spaced apart from each other so as to be spaced apart from the second tread portions 412 on both sides, for example, the two second tread portions 412 are further can be placed.

선택적 실시예로서, 양측의 제2 트레드부(412)와 이격되도록 그 사이에 배치된 복수의 제2 트레드부(412)는 그루브(415)와 중첩될 수 있다. As an optional embodiment, the plurality of second tread portions 412 disposed therebetween to be spaced apart from the second tread portions 412 on both sides may overlap the groove 415 .

또한, 도시하지 않았으나 경우에 따라서는 선택적 실시예로서 양측의 제2 트레드부(412)도 그루브(415)와 중첩되도록 형성될 수 있다.In addition, although not shown, in some cases, as an optional embodiment, the second tread portions 412 on both sides may also be formed to overlap the grooves 415 .

이에 따라 제2 트레드부(412)의 접지면을 필요 이상으로 증가하는 것을 제한할 수 있고, 이를 통하여 제2 트레드부(412)로 인한 연비 성능 향상 효과를 확보하면서 후술할 1 트레드부(411)를 통한 제동 및 핸들링 특성 향상 효과를 용이하게 증대할 수 있다.Accordingly, it is possible to limit the increase in the contact surface of the second tread unit 412 more than necessary, and through this, the effect of improving fuel efficiency due to the second tread unit 412 is secured while the first tread unit 411 to be described later. It is possible to easily increase the effect of improving braking and handling characteristics through

적어도 복수 개의 제1 트레드부(411)가 각각 서로 이격되고 서로 인접한 두 개의 제2 트레드부(412)의 사이에 배치될 수 있다. At least a plurality of first tread portions 411 may be spaced apart from each other and disposed between two second tread portions 412 adjacent to each other.

제1 트레드부(411)를 통하여 핸들링 특성 및 제동 특성이 향상될 수 있다.A handling characteristic and a braking characteristic may be improved through the first tread part 411 .

선택적 실시예로서 제1 트레드부(411)는 그루브(415)와 중첩되지 않도록 복수 개로 배치될 수 있고, 예를들면 제1 트레드부(411)의 면 중 노면을 향하는 면과 그루브(415)는 서로 중첩되지 않을 수 있다. As an optional embodiment, a plurality of first tread parts 411 may be disposed so as not to overlap with the grooves 415 . For example, among the surfaces of the first tread parts 411 , the road-facing surface and the grooves 415 are They may not overlap each other.

이를 통하여 타이어(400)를 통한 차량 주행 중 제1 트레드부(411)가 노면을 향할 때 제1 트레드부(411)와 노면의 접촉면을 증가할 수 있다. 제1 트레드부(411)와 노면의 접촉면을 효과적으로 증가하여 노면에 대한 접지 특성을 향상하고 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.Through this, when the first tread unit 411 faces the road surface during vehicle driving through the tire 400 , the contact surface between the first tread unit 411 and the road surface may be increased. By effectively increasing the contact surface between the first tread part 411 and the road surface, it is possible to improve the grounding characteristic to the road surface and to increase the effect of improving the braking characteristic and the handling characteristic.

선택적 실시예로서 일 제1 트레드부(411)는 복수 개의 그루브 중 중앙에 가깝게 배치된 두 개의 그루브(415)들 사이에 배치될 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(411)의 접지면을 용이하게 증가할 수 있고, 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.As an optional embodiment, the first tread portion 411 may be disposed between two grooves 415 disposed close to the center among the plurality of grooves, and through this, the first tread portion 411 may be disposed on the basis of the width direction of the tire 400 . The contact surface of the tread part 411 may be easily increased, and the effect of improving braking characteristics and handling characteristics may be increased.

또한 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 상이한 특성의 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 배치하고 노면과 접하도록 할 수 있고, 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 통한 타이어(400)의 특성 향상을 증대할 수 있다.In addition, the first tread portion 411 and the second tread portion 412 having different characteristics may be disposed based on the width direction of the tire 400 and may be in contact with the road surface, and the first tread portion 411 and the second tread portion 411 and the second tread portion 412 may be placed in contact with the road surface. The improvement of the characteristics of the tire 400 through the tread portion 412 may be increased.

또한, 고경도의 제1 트레드부(411)와 제2 트레드부(412)가 서로 인접하도록 순차적으로 배치되어 상호 간의 결합력을 향상하여 타이어(400)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread portion 411 and the second tread portion 412 having high hardness are sequentially disposed so as to be adjacent to each other, thereby improving the coupling force between them, thereby improving the overall durability of the tire 400 .

또한, 타이어를 통한 주행 중 접촉면이 적은 타이어의 폭 방향을 기준으로 양측에 제2 트레드부를 배치하고, 그루브와 중첩되도록 하나 이상의 제2 트레드부를 배치할 수 있다. 또한 그루브와 이격되도록 제1 트레드부를 복수 개로 배치할 수 있다. 이를 통하여 제1 트레드부의 접지면을 효과적으로 확보할 수 있고, 이를 통하여 제2 트레드부를 통한 연비 성능 효과를 확보하면서 제1 트레드부를 통한 제동 특성 및 핸들링 특성을 효율적으로 향상할 수 있다.In addition, the second tread portions may be disposed on both sides based on the width direction of the tire having a small contact surface while driving through the tire, and one or more second tread portions may be disposed to overlap the groove. In addition, a plurality of first tread units may be arranged to be spaced apart from the groove. Through this, it is possible to effectively secure the ground plane of the first tread, and through this, it is possible to efficiently improve the braking characteristics and handling characteristics through the first tread while securing the fuel efficiency effect through the second tread.

도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 16은 도 15의 일 영역을 확대한 도면이다.14 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV of FIG. 14, and FIG. 16 is an enlarged view of an area of FIG. to be.

도 14 내지 도 16을 참조하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580)을 포함할 수 있다. 트레드부(510)는 제1 트레드부(511) 및 제2 트레드부(512)를 포함할 수 있다.14 to 16 , the tire 500 according to the present embodiment may include a tread 510 and a sidewall 580 . The tread unit 510 may include a first tread unit 511 and a second tread unit 512 .

또한, 선택적 실시예로서 타이어(500)는 그루브(515) 를 포함할 수 있다. Also, as an optional embodiment, the tire 500 may include a groove 515 .

도 14를 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 14 , the tire 500 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 500 in the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 510 may include a region facing the road surface when the tire 500 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 510 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(510)는 제1 트레드부(511) 및 제2 트레드부(512)를 포함할 수 있다. 구체적인 내용은 후술한다.The tread unit 510 may include a first tread unit 511 and a second tread unit 512 . Specific details will be described later.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 510 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 515 may be formed adjacent to these patterns. The groove 515 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 515 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 515 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 500 .

그루브(515)는 트레드부(510)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(515)는 트레드부(510)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(510)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.The groove 515 may be formed adjacent to the pattern of the tread portion 510 . For example, the groove 515 has a shape in which one area of the tread unit 510 is removed and may form a boundary of one area of the tread unit 510 .

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 515 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 500 .

선택적 실시예로서 그루브(515)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the groove 515 may include a plurality of grooves.

선택적 실시예로서 그루브(515)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.As an optional embodiment, the groove 515 may have a shape extending in one direction, and additionally, a groove (not shown) formed in a direction crossing the one direction may be included.

예를들면 그루브(515)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(515)는 타이어(500)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.For example, the groove 515 may have a shape extending in the driving direction of the vehicle, and as a specific example, the groove 515 may have a shape extending long along the circumferential direction RT of the tire 500 .

또한, 선택적 실시예로서 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 14의 타이어(500)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the groove 515 may have a shape elongated in at least the first direction, and as a specific example, it may have a closed curve shape having a length in the circumferential direction RT of the tire 500 of FIG. 14 . have.

일 방향으로 연장된 그루브(515) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(510)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(510)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(515)에 의하여 이격될 수 있다.The pattern of the tread portion 510 may be divided by a groove 515 extending in one direction or a groove (not shown) adjacent thereto and extending in the other direction, and two adjacent patterns of the tread portion 510 may be They may be spaced apart by a groove 515 .

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(540)가 배치될 수 있다. The sidewall 580 is connected to the tread 510 . A bead part 540 for stably coupling the tire 500 to a wheel (not shown) may be disposed in a region of the sidewall 580 in a direction opposite to the region connected to the tread part 510 .

비드부(540)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(500)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(540)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 540 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, and through this, the tire 500 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 540 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(530)가 타이어(500)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, a body ply 530 may be included in the tire 500 . The body ply 530 constitutes the main skeleton of the tire 500 , and may support the load received by the tire 500 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 530 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an inner liner 560 may be further disposed inside the body ply 530 . The inner liner 560 may be disposed on the innermost side of the tire 500 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(520)가 타이어(500)에 포함될 수 있다. 캡플라이(520)는 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, a cap ply 520 may be included in the tire 500 . The cap ply 520 may be disposed between the body ply 530 and the tread 510 .

선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(570)은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a belt layer 570 may be further disposed between the cap ply 520 and the body ply 530 . The belt layer 570 may improve the grounding characteristics and driving stability by mitigating the shock received by the tire 500 from the road surface and expanding the contact surface of the tread part 510 when the vehicle equipped with the tire 500 is driven. .

벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 570 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 16을 참조하면서 트레드부(510)의 제1 트레드부(511) 및 제2 트레드부(512)를 설명한다.The first tread unit 511 and the second tread unit 512 of the tread unit 510 will be described with reference to FIG. 16 .

제1 트레드부(511)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. The first tread portion 511 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having a first characteristic.

제1 트레드부(511)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The content including the characteristics and specific materials of the first tread unit 511 is the same as that of the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

제2 트레드부(512)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제2 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. 또한 이러한 제2 특성을 갖는 재료는 제1 특성을 갖는 재료와 상이한 특성을 갖는 재료일 수 있다.The second tread portion 512 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having the second characteristic. Also, the material having this second property may be a material having different properties from the material having the first property.

제2 트레드부(512)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The contents including the characteristics and specific materials of the second tread part 512 are the same as those of the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

제1 트레드부(511)는 제2 트레드부(512)보다 높은 경도를 가질 수 있고, 고그립성 및 고히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제1 트레드부(511)를 통하여 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있다.The first tread unit 511 may have a higher hardness than the second tread unit 512 , and may have high grip properties and high hysteresis performance. Braking performance or handling performance may be improved through the first tread unit 511 .

제2 트레드부(512)는 제1 트레드부(511)보다 낮은 경도를 가질 수 있고, 저히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제2 트레드부(512)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.The second tread unit 512 may have a lower hardness than the first tread unit 511 and may have low hysteresis performance. Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread part 512 .

복수 개의 제1 트레드부(511)는 서로 이격되도록 배치될 수 있고, 복수 개의 제2 트레드부(512)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The plurality of first tread units 511 may be disposed to be spaced apart from each other, and the plurality of second tread units 512 may be disposed to be spaced apart from each other.

이를 통하여 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(511)를 통한 특성 및 제2 트레드부(512)를 통한 특성의 균일한 효과를 향상할 수 있다.Through this, a uniform effect of characteristics through the first tread unit 511 and characteristics through the second tread unit 512 may be improved based on the width direction of the tire 500 .

타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 양측에 두 개의 제2 트레드부(512)가 배치될 수 있다. Two second tread units 512 may be disposed on both sides of the tire 500 in the width direction.

또한 이러한 양측의 제2 트레드부(512)와 이격되도록 그 사이에 복수의 제2 트레드부(512)가 서로 이격되도록 더 배치될 수 있고, 예를들면 네 개의 제2 트레드부(512)가 더 배치될 수 있다.In addition, a plurality of second tread units 512 may be further arranged to be spaced apart from each other so as to be spaced apart from the second tread units 512 on both sides, for example, four second tread units 512 are further can be placed.

선택적 실시예로서, 양측의 제2 트레드부(512)와 이격되도록 그 사이에 배치된 네 개의 제2 트레드부(512)는 각각 그루브(515)와 중첩될 수 있다. As an optional embodiment, the four second tread portions 512 disposed therebetween to be spaced apart from the second tread portions 512 on both sides may respectively overlap the grooves 515 .

선택적 실시예로서 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 이격되도록 배열된 그루브(515)들 각각에 대응 및 중첩되도록 제2 트레드부(512)가 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the second tread portion 512 may be formed to correspond to and overlap each of the grooves 515 arranged to be spaced apart from each other in the width direction of the tire 500 .

또한, 도시하지 않았으나 경우에 따라서는 선택적 실시예로서 양측의 제2 트레드부(512)도 그루브(515)와 중첩되도록 형성될 수 있다.In addition, although not shown, in some cases, as an optional embodiment, the second tread portions 512 on both sides may also be formed to overlap the groove 515 .

이에 따라 제2 트레드부(512)의 접지면을 필요 이상으로 증가하는 것을 제한할 수 있고, 이를 통하여 제2 트레드부(512)로 인한 연비 성능 향상 효과를 확보하면서 후술할 1 트레드부(511)를 통한 제동 및 핸들링 특성 향상 효과를 용이하게 증대할 수 있다.Accordingly, it is possible to limit the increase of the contact surface of the second tread unit 512 more than necessary, thereby securing the effect of improving fuel efficiency due to the second tread unit 512 and the first tread unit 511, which will be described later. It is possible to easily increase the effect of improving braking and handling characteristics through

적어도 복수 개의 제1 트레드부(511)가 각각 서로 이격되고 서로 인접한 두 개의 제2 트레드부(512)의 사이에 배치될 수 있다. At least a plurality of first tread units 511 may be spaced apart from each other and disposed between two second tread units 512 adjacent to each other.

제1 트레드부(511)를 통하여 핸들링 특성 및 제동 특성이 향상될 수 있다.A handling characteristic and a braking characteristic may be improved through the first tread part 511 .

선택적 실시예로서 제1 트레드부(511)는 그루브(515)와 중첩되지 않도록 복수 개로 배치될 수 있고, 예를들면 제1 트레드부(511)의 면 중 노면을 향하는 면과 그루브(515)는 서로 중첩되지 않을 수 있다. As an optional embodiment, a plurality of first tread units 511 may be disposed so as not to overlap with the grooves 515 . For example, among the surfaces of the first tread unit 511 , the road-facing surface and the grooves 515 are They may not overlap each other.

이를 통하여 타이어(500)를 통한 차량 주행 중 제1 트레드부(511)가 노면을 향할 때 제1 트레드부(511)와 노면의 접촉면을 증가할 수 있다. 제1 트레드부(511)와 노면의 접촉면을 효과적으로 증가하여 노면에 대한 접지 특성을 향상하고 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.Through this, when the first tread unit 511 faces the road surface during vehicle driving through the tire 500 , the contact surface between the first tread unit 511 and the road surface may be increased. By effectively increasing the contact surface between the first tread unit 511 and the road surface, it is possible to improve the grounding characteristic to the road surface and to increase the effect of improving the braking characteristic and the handling characteristic.

선택적 실시예로서 일 제1 트레드부(511)는 복수 개의 그루브 중 중앙에 가깝게 배치된 두 개의 그루브(515)들 사이에 배치될 수 있다.As an optional embodiment, one first tread part 511 may be disposed between two grooves 515 disposed close to the center among the plurality of grooves.

또한, 서로 인접하도록 두 개의 그루브(515)들 사이에 배치될 수 있다.Also, it may be disposed between the two grooves 515 to be adjacent to each other.

또한, 추가로 그루브(515) 및 가장자리의 제2 트레드부(512)의 사이에 배치될 수 있다.In addition, it may be further disposed between the groove 515 and the second tread portion 512 of the edge.

이를 통하여 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(511)의 접지면을 용이하게 증가할 수 있고, 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다. Through this, the contact surface of the first tread unit 511 can be easily increased based on the width direction of the tire 500 , and the effect of improving braking characteristics and handling characteristics can be increased.

또한 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 상이한 특성의 제1 트레드부(511) 및 제2 트레드부(512)를 배치하고 노면과 접하도록 할 수 있고, 제1 트레드부(511) 및 제2 트레드부(512)를 통한 타이어(500)의 특성 향상을 증대할 수 있다.In addition, the first tread unit 511 and the second tread unit 512 having different characteristics may be disposed based on the width direction of the tire 500 to be in contact with the road surface, and the first tread unit 511 and the second tread unit 512 may be disposed. The improvement of the characteristics of the tire 500 through the tread portion 512 may be increased.

또한, 고경도의 제1 트레드부(511)와 제2 트레드부(512)가 서로 인접하도록 순차적으로 배치되어 상호 간의 결합력을 향상하여 타이어(500)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread portion 511 and the second tread portion 512 of high hardness are sequentially disposed so as to be adjacent to each other, thereby improving the coupling force between them, thereby improving the overall durability of the tire 500 .

또한, 타이어를 통한 주행 중 접촉면이 적은 타이어의 폭 방향을 기준으로 양측에 제2 트레드부를 배치하고, 그루브와 중첩되도록 하나 이상의 제2 트레드부를 배치할 수 있다. 또한 그루브와 이격되도록 제1 트레드부를 복수 개로 배치할 수 있고, 예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 서로 인접하도록 배치된 두 개의 그루브들 사이에 제1 트레드부가 형성될 수 있다.In addition, the second tread portions may be disposed on both sides based on the width direction of the tire having a small contact surface while driving through the tire, and one or more second tread portions may be disposed to overlap the groove. In addition, a plurality of first tread portions may be disposed to be spaced apart from the grooves, and for example, a first tread portion may be formed between two grooves disposed to be adjacent to each other based on the width direction of the tire.

이를 통하여 제1 트레드부의 접지면을 효과적으로 확보할 수 있고, 이를 통하여 제2 트레드부를 통한 연비 성능 효과를 확보하면서 제1 트레드부를 통한 제동 특성 및 핸들링 특성을 효율적으로 향상할 수 있다. Through this, it is possible to effectively secure the ground plane of the first tread, and through this, it is possible to efficiently improve the braking characteristics and handling characteristics through the first tread while securing the fuel efficiency effect through the second tread.

도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 18은 도 17의 일 영역을 확대한 도면이고, 도 19는 도 17의 A 방향에서 본 평면도이다.17 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 18 is an enlarged view of an area of FIG. 17, and FIG. 19 is a plan view viewed from the direction A of FIG.

도 17 내지 도 19를 참조하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680) 및 트레드 베이스부(613)를 포함할 수 있다. 트레드부(610)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)를 포함할 수 있다.17 to 19 , the tire 600 according to the present embodiment may include a tread part 610 , a sidewall 680 , and a tread base part 613 . The tread unit 610 may include a first tread unit 611 and a second tread unit 612 .

또한, 선택적 실시예로서 타이어(600)는 그루브(615) 를 포함할 수 있다. Also, as an optional embodiment, the tire 600 may include a groove 615 .

타이어(600)는 중심축을 중심으로 원주 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(600)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.The tire 600 may have a shape extending in a circumferential direction about a central axis. Also, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 600 in the radial direction from the central axis.

트레드부(610)는 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(610)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread 610 may include a region facing the road surface when the tire 600 is mounted on the vehicle and then driven. For example, the tread 610 may include a region in contact with the road surface when the vehicle is driving.

트레드부(610)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)를 포함할 수 있다. 구체적인 내용은 후술한다.The tread unit 610 may include a first tread unit 611 and a second tread unit 612 . Specific details will be described later.

트레드부(610)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(615)가 형성될 수 있다. 그루브(615)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(615)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread 610 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 615 may be formed adjacent to these patterns. The groove 615 may have a shape that is elongated in at least the first direction. In addition, the groove 615 may also include a region having a form that is elongated in a direction crossing the first direction.

그루브(615)의 개수 및 형태는 타이어(600)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 615 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 600 .

그루브(615)는 트레드부(610)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(615)는 트레드부(610)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(610)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.The groove 615 may be formed adjacent to the pattern of the tread portion 610 . For example, the groove 615 has a shape in which one area of the tread unit 610 is removed and may form a boundary of one area of the tread unit 610 .

그루브(615)의 개수 및 형태는 타이어(600)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 615 may be variously determined according to the driving characteristics and use of the tire 600 .

선택적 실시예로서 그루브(615)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the groove 615 may include a plurality of grooves.

선택적 실시예로서 그루브(615)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.As an optional embodiment, the groove 615 may have a shape extending in one direction, and additionally, a groove (not shown) formed in a direction crossing the one direction may be included.

예를들면 그루브(615)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(615)는 타이어(600)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.For example, the groove 615 may have a shape extending in the driving direction of the vehicle, and as a specific example, the groove 615 may have a shape extending long along the circumferential direction RT of the tire 600 .

또한, 선택적 실시예로서 그루브(615)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 타이어(600)의 원주 방향으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the groove 615 may have a shape elongated in at least the first direction, and as a specific example, may have a closed curve shape having a length in the circumferential direction of the tire 600 .

일 방향으로 연장된 그루브(615) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(610)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(610)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(615)에 의하여 이격될 수 있다.The pattern of the tread portion 610 may be divided by a groove 615 extending in one direction or a groove (not shown) adjacent thereto and extending in the other direction, and two adjacent patterns of the tread portion 610 are They may be spaced apart by a groove 615 .

사이드월(680)은 트레드부(610)과 연결된다. 사이드월(680)의 영역 중 트레드부(610)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(600)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(640)가 배치될 수 있다. The sidewall 680 is connected to the tread 610 . A bead part 640 for stably coupling the tire 600 to a wheel (not shown) may be disposed in a region of the sidewall 680 in a direction opposite to the region connected to the tread part 610 .

비드부(640)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(600)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(640)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead part 640 may have various shapes, and for example, may have an area in the form of a wire bundle of a square or hexagonal shape coated with rubber on a steel wire, and through this, the tire 600 is rimmed. (Rim) can be seated and fixed. In addition, the bead portion 640 may have a buffer region for distributing the load on the wire bundle-shaped region and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(630)가 타이어(600)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(630)는 타이어(600)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(600)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(630)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, a body ply 630 may be included in the tire 600 . The body ply 630 constitutes the main skeleton of the tire 600 , and may support the load received by the tire 600 and absorb the impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 630 may include a cord form.

선택적 실시예로서 바디 플라이(630)의 내측에 이너 라이너(660)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(660)는 타이어(600)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an inner liner 660 may be further disposed inside the body ply 630 . The inner liner 660 may be disposed on the innermost side of the tire 600 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(620)가 타이어(600)에 포함될 수 있다. 캡플라이(620)는 바디 플라이(630)와 트레드부(610)의 사이에 배치될 수 있다. As an optional embodiment, a cap ply 620 may be included in the tire 600 . The cap ply 620 may be disposed between the body ply 630 and the tread portion 610 .

선택적 실시예로서 벨트층(670)이 캡플라이(620)와 바디 플라이(630)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(670)은 타이어(600)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(600)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(610)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a belt layer 670 may be further disposed between the cap ply 620 and the body ply 630 . The belt layer 670 alleviates the shock received by the tire 600 from the road surface when the vehicle equipped with the tire 600 is driven and expands the tread surface of the tread part 610 to improve the grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(670)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 670 may be formed in various forms, for example, may be formed of a plurality of layers.

도 18 및 도 19를 참조하면서 트레드부(610)의 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)를 설명한다.The first tread unit 611 and the second tread unit 612 of the tread unit 610 will be described with reference to FIGS. 18 and 19 .

제1 트레드부(611)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. The first tread portion 611 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having a first characteristic.

제1 트레드부(611)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The content including the characteristics and specific materials of the first tread portion 611 is the same as the above-described embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

제2 트레드부(612)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제2 특성을 갖는 재료를 함유할 수 있다. 또한 이러한 제2 특성을 갖는 재료는 제1 특성을 갖는 재료와 상이한 특성을 갖는 재료일 수 있다.The second tread portion 612 may include at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and may contain a material having the second characteristic. Also, the material having this second property may be a material having different properties from the material having the first property.

제2 트레드부(612)의 특성 및 구체적 재료들을 포함한 내용은 전술한 실시예와 동일한 바 구체적 설명은 생략한다.The content including the characteristics and specific materials of the second tread portion 612 is the same as in the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

제1 트레드부(611)는 제2 트레드부(612)보다 높은 경도를 가질 수 있고, 고그립성 및 고히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제1 트레드부(611)를 통하여 제동 성능 또는 핸들링 성능을 향상할 수 있다.The first tread unit 611 may have a higher hardness than the second tread unit 612 , and may have high grip properties and high hysteresis performance. Braking performance or handling performance may be improved through the first tread portion 611 .

제2 트레드부(612)는 제1 트레드부(611)보다 낮은 경도를 가질 수 있고, 저히스테리시스(hysteresis)성능을 가질 수 있다. 제2 트레드부(612)를 통하여 발열 및 에너지 손실을 감소하고 연비 성능을 향상할 수 있다.The second tread unit 612 may have a lower hardness than the first tread unit 611 and may have low hysteresis performance. Heat generation and energy loss may be reduced and fuel efficiency may be improved through the second tread unit 612 .

복수 개의 제1 트레드부(611)는 서로 이격되도록 배치될 수 있고, 복수 개의 제2 트레드부(612)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.The plurality of first tread parts 611 may be disposed to be spaced apart from each other, and the plurality of second tread parts 612 may be disposed to be spaced apart from each other.

이를 통하여 타이어(600)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(611)를 통한 특성 및 제2 트레드부(612)를 통한 특성의 균일한 효과를 향상할 수 있다.Through this, a uniform effect of characteristics through the first tread unit 611 and characteristics through the second tread unit 612 may be improved based on the width direction of the tire 600 .

선택적 실시예로서 제1 트레드부(611)는 길게 연장될 수 있고, 도 19에 도시한 것과 같이 타이어의 원주 방향(RT)을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 폐곡선 형태를 가질 수 있다. 도시하지 않았으나 전술한 실시예들에도 이러한 도 19와 같은 제1 트레드부(611)의 길이 형태를 선택적으로 적용할 수 있다.As an optional embodiment, the first tread portion 611 may be elongated, and may have a form elongated along the circumferential direction RT of the tire as shown in FIG. 19 , for example, may have a closed curve form. can Although not shown, the length shape of the first tread unit 611 as shown in FIG. 19 may be selectively applied to the above-described embodiments.

또한 선택적 실시예로서 제2 트레드부(612)는 길게 연장될 수 있고, 도 19에 도시한 것과 같이 타이어의 원주 방향(RT)을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 폐곡선 형태를 가질 수 있다. 도시하지 않았으나 전술한 실시예들에도 이러한 도 19와 같은 제2 트레드부(612)의 길이 형태를 선택적으로 적용할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the second tread portion 612 may extend long, and may have a form elongated along the circumferential direction RT of the tire as shown in FIG. 19 , for example, a closed curve form. can have Although not shown, the length shape of the second tread unit 612 as shown in FIG. 19 may be selectively applied to the above-described embodiments.

타이어(600)의 폭 방향을 기준으로 양측에 두 개의 제2 트레드부(612)가 배치될 수 있다. Two second tread units 612 may be disposed on both sides of the tire 600 in the width direction.

또한 이러한 양측의 제2 트레드부(612)와 이격되도록 그 사이에 복수의 제2 트레드부(612)가 서로 이격되도록 더 배치될 수 있고, 예를들면 네 개의 제2 트레드부(612)가 더 배치될 수 있다.In addition, a plurality of second tread units 612 may be further disposed to be spaced apart from each other so as to be spaced apart from the second tread units 612 on both sides, for example, four second tread units 612 are further can be placed.

선택적 실시예로서, 양측의 제2 트레드부(612)와 이격되도록 그 사이에 배치된 네 개의 제2 트레드부(612)는 각각 그루브(615)와 중첩될 수 있다. As an optional embodiment, the four second tread portions 612 disposed therebetween so as to be spaced apart from the second tread portions 612 on both sides may respectively overlap the grooves 615 .

선택적 실시예로서 타이어(600)의 폭 방향을 기준으로 이격되도록 배열된 그루브(615)들 각각에 대응 및 중첩되도록 제2 트레드부(612)가 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the second tread portion 612 may be formed to correspond to and overlap each of the grooves 615 arranged to be spaced apart from each other in the width direction of the tire 600 .

또한, 도시하지 않았으나 경우에 따라서는 선택적 실시예로서 양측의 제2 트레드부(612)도 그루브(615)와 중첩되도록 형성될 수 있다.In addition, although not shown, in some cases, as an optional embodiment, the second tread portions 612 on both sides may also be formed to overlap the groove 615 .

이에 따라 제2 트레드부(612)의 접지면을 필요 이상으로 증가하는 것을 제한할 수 있고, 이를 통하여 제2 트레드부(612)로 인한 연비 성능 향상 효과를 확보하면서 후술할 1 트레드부(611)를 통한 제동 및 핸들링 특성 향상 효과를 용이하게 증대할 수 있다.Accordingly, it is possible to limit the increase in the contact surface of the second tread unit 612 more than necessary, and through this, the effect of improving fuel efficiency due to the second tread unit 612 is secured while the first tread unit 611 to be described later. It is possible to easily increase the effect of improving braking and handling characteristics through

적어도 복수 개의 제1 트레드부(611)가 각각 서로 이격되고 서로 인접한 두 개의 제2 트레드부(612)의 사이에 배치될 수 있다. At least a plurality of first tread units 611 may be spaced apart from each other and disposed between two second tread units 612 adjacent to each other.

제1 트레드부(611)를 통하여 핸들링 특성 및 제동 특성이 향상될 수 있다.A handling characteristic and a braking characteristic may be improved through the first tread part 611 .

선택적 실시예로서 제1 트레드부(611)는 그루브(615)와 중첩되지 않도록 복수 개로 배치될 수 있고, 예를들면 제1 트레드부(611)의 면 중 노면을 향하는 면과 그루브(615)는 서로 중첩되지 않을 수 있다. As an optional embodiment, a plurality of first tread parts 611 may be disposed so as not to overlap the grooves 615 , and for example, among the surfaces of the first tread part 611 , the road surface and the grooves 615 are They may not overlap each other.

이를 통하여 타이어(600)를 통한 차량 주행 중 제1 트레드부(611)가 노면을 향할 때 제1 트레드부(611)와 노면의 접촉면을 증가할 수 있다. 제1 트레드부(611)와 노면의 접촉면을 효과적으로 증가하여 노면에 대한 접지 특성을 향상하고 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다.Through this, when the first tread unit 611 faces the road surface during vehicle driving through the tire 600 , the contact surface between the first tread unit 611 and the road surface may be increased. By effectively increasing the contact surface between the first tread part 611 and the road surface, it is possible to improve the grounding characteristic to the road surface and to increase the effect of improving the braking characteristic and the handling characteristic.

선택적 실시예로서 일 제1 트레드부(611)는 복수 개의 그루브 중 중앙에 가깝게 배치된 두 개의 그루브(615)들 사이에 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first tread portion 611 may be disposed between two grooves 615 disposed close to the center of the plurality of grooves.

또한, 서로 인접하도록 두 개의 그루브(615)들 사이에 배치될 수 있다.Also, it may be disposed between the two grooves 615 to be adjacent to each other.

또한, 추가로 그루브(615) 및 가장자리의 제2 트레드부(612)의 사이에 배치될 수 있다.In addition, it may be further disposed between the groove 615 and the second tread portion 612 of the edge.

이를 통하여 타이어(600)의 폭 방향을 기준으로 제1 트레드부(611)의 접지면을 용이하게 증가할 수 있고, 제동 특성 및 핸들링 특성 향상 효과를 증대할 수 있다. Through this, the contact surface of the first tread unit 611 can be easily increased based on the width direction of the tire 600 , and the effect of improving braking characteristics and handling characteristics can be increased.

또한 타이어(600)의 폭 방향을 기준으로 상이한 특성의 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)를 배치하고 노면과 접하도록 할 수 있고, 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)를 통한 타이어(600)의 특성 향상을 증대할 수 있다.In addition, the first tread portion 611 and the second tread portion 612 having different characteristics may be disposed based on the width direction of the tire 600 so as to be in contact with the road surface, and the first tread portion 611 and the second tread portion 611 may be placed in contact with the road surface. The improvement of characteristics of the tire 600 through the tread portion 612 may be increased.

또한, 고경도의 제1 트레드부(611)와 제2 트레드부(612)가 서로 인접하도록 순차적으로 배치되어 상호 간의 결합력을 향상하여 타이어(600)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread portion 611 and the second tread portion 612 having high hardness are sequentially disposed so as to be adjacent to each other to improve coupling force between them, thereby improving overall durability of the tire 600 .

트레드 베이스부(613)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)의 하부에 배치될 수 있다. 예를들면 트레드 베이스부(613)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치될 수 있다. The tread base part 613 may be disposed under the first tread part 611 and the second tread part 612 . For example, the tread base part 613 may be disposed closer to the center of the tire than the first tread part 611 and the second tread part 612 .

선택적 실시예로서 트레드 베이스부(613)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)보다 타이어의 중심에 더 가깝게 배치될 수 있다. 예를들면 트레드 베이스부(613)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)와 바디 플라이(630)의 사이, 구체적 예로서 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)와 캡플라이(620)의 사이에 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the tread base part 613 may be disposed closer to the center of the tire than the first tread part 611 and the second tread part 612 . For example, the tread base part 613 is between the first tread part 611 and the second tread part 612 and the body ply 630, and specifically, the first tread part 611 and the second tread part ( It may be disposed between the 612 and the cap ply (620).

선택적 실시예로서 트레드 베이스부(613)는 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)와 접하도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the tread base part 613 may be disposed to contact the first tread part 611 and the second tread part 612 .

트레드 베이스부(613)는 고무 조성물을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 수지 계열 성분을 함유할 수 있다. 또한, 추가적으로 첨가물을 더 포함할 수 있다.The tread base part 613 may include a rubber composition, and may contain a resin-based component as an optional embodiment. In addition, it may further include an additive.

트레드 베이스부(613)을 통하여 제1 트레드부(611) 및 제2 트레드부(612)가 타이어(600)에 안정적으로 결합된 상태를 유지하게 하고 노면과 접할 때 발열 특성을 향상할 수 있다.The first tread 611 and the second tread 612 may be stably coupled to the tire 600 through the tread base 613 , and heat generation characteristics may be improved when in contact with the road surface.

또한, 이러한 상이한 특성을 가질 수 있는 제1 트레드부 및 제2 트레드부가 서로 타이어의 폭 방향을 기준으로 중첩되지 않고, 대신에 하부의 트레드 베이스부와 중첩될 수 있고 선택적 실시예로서 접할 수 있다. 이러한 구조를 통하여 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 안정적 결합 특성 및 내구성을 향상할 수 있고, 발열 특성을 향상할 수 있다.In addition, the first tread portion and the second tread portion, which may have these different characteristics, do not overlap each other based on the width direction of the tire, but instead may overlap with the lower tread base portion and may be contacted as an optional embodiment. Through such a structure, stable coupling characteristics and durability of the first and second tread units may be improved, and heat generation characteristics may be improved.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are only embodiments, and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, unless there is a specific reference such as "essential" or "importantly", it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서")에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range")를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면"), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등")의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiments (especially in the claims), the use of the term “above” and similar referential terms may correspond to both the singular and the plural. In addition, when describing a range in the embodiments As including inventions to which individual values falling within the above range are applied (unless there is a description to the contrary), it is the same as describing each individual value constituting the above range in the detailed description. Finally, configuring the method according to the embodiment The steps can be performed in an appropriate order unless there is a clear order or description to the contrary. The embodiments are not necessarily limited to the order of description of the steps. In the examples, all examples or exemplary terms ( For example, the use of "etc.") is merely for describing the embodiment in detail, and unless it is limited by the claims, the scope of the embodiment is not limited by the examples or exemplary terms. In addition, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations and changes may be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400, 500, 600: 타이어
110, 210, 310, 410,510,610: 트레드부
111, 211, 311, 411,511,611: 제1 트레드부
112, 212, 312, 412,512,612: 제2 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680: 사이드월100, 200, 300, 400, 500, 600: tire
110, 210, 310, 410, 510, 610: tread
111, 211, 311, 411,511,611: first tread part
112, 212, 312, 412, 512, 612: second tread part
180, 280, 380, 480, 580, 680: sidewall

Claims

A tire mounted on a vehicle, comprising:
a first tread portion including at least a region in contact with a road surface during vehicle driving and containing a material having a first characteristic;
a second tread portion disposed in an area different from the first tread portion based on the width direction of the tire and containing a material having a second characteristic different from the first characteristic; and
and a sidewall adjacent to the tread portion and including a region spaced apart from a road surface.

According to claim 1,
wherein the first characteristic and the second characteristic include a characteristic related to hardness,
and a hardness of the first tread portion is different from a hardness of the second tread portion.

According to claim 1,
The tire comprising a plurality of the first tread portion or the second tread portion.

According to claim 1,
The first tread portion or the second tread portion is provided in plurality,
and the first tread portion and the second tread portion are alternately disposed.

According to claim 1,
and a content of the filler per unit volume contained in the first tread portion is different from a content of the filler per unit volume contained in the second tread portion.

According to claim 1,
and a content ratio of styrene in the rubber composition contained in the first tread part is different from a content ratio of styrene in the rubber composition contained in the second tread part.

According to claim 1,
and wherein the first tread portion or the second tread portion is formed to have a length along a circumferential direction of the tire.

According to claim 1,
overlapping the first tread portion and the second tread portion,
The tire further comprising a tread base portion disposed closer to the center of the tire than the first tread portion and the second tread portion.