KR20210081620A - 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템 - Google Patents

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손현태
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윤창원
한종희
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Abstract

본 발명은 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수소를 포함하는 액상수소 운반체를 연료로 사용하고, 상기 액상수소 운반체를 수소로 추출하는 개질촉매를 포함함으로써, 수소 추출과 전기화학적 반응이 동시에 일어날 수 있는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 제작하고, 이를 이용하여 200 내지 300℃의 중ㅇ고온에서도 내구성을 갖아 높은 수소 생산성 및 우수한 연료전지 성능을 갖는 고효율의 연료전지 시스템으로 응용할 수 있다.

Description

직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템{Direct liquid hydrogen carrier fuel cell system}
본 발명은 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수소를 포함하는 액상수소 운반체를 연료로 사용하고, 상기 액상수소 운반체를 수소로 추출하는 개질촉매를 포함함으로써, 수소 추출과 전기화학적 반응이 동시에 일어날 수 있는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 제작하고, 이를 이용하여 200 내지 300℃의 중·고온에서도 내구성을 가지며, 높은 수소 생산성 및 우수한 연료전지 성능을 갖는 고효율의 연료전지 시스템으로 응용하는 기술에 관한 것이다.
기후 변화 억제를 위해서, 기존의 화석 연료 사용을 줄이고 청정 에너지원의 사용을 극대화 하는 것이 중요하다. 청정 에너지원으로 재생 에너지가 각광을 받고 있지만, 이러한 재생 에너지들은 전력 생산이 간헐적이고 예측이 어렵기 때문에 안정적인 전력 공급을 위해서는 대량의 에너지를 저장하는 방법이 필요하다. 이러한 측면에서 수소가 중요한 청정 에너지 저장 매체로 주목받고 있으며, 재생 에너지원으로부터 생산된 수소를 잘 사용하는 방법 중 하나는 연료전지로 전력 발전에 활용하는 것이다.
수소는 무게 대비 높은 에너지 밀도를 가지고 있으며, 연료전지와 연계시 고효율로 에너지를 생산할 수 있고 이산화탄소의 배출이 없다는 장점이 있다. 하지만 수소는 부피 대비 낮은 에너지 밀도를 가져 운송 및 저장 효율이 떨어지기 때문에 이를 보완하기 위해 다양한 수소 저장 기술들이 연구되고 있다. 수소를 액화시키거나 고압으로 만드는 물리적 저장 방법이 기존에 사용되고 있지만, 기존의 연료들보다 단위 부피당 낮은 에너지 밀도를 가지고 있고 저장 비용이 많이 들어 운송에 적합하지 않은 실정이다.
이러한 이유들로 인해 수소를 액상 화합물의 형태로 저장하고 이를 장거리로 운송하는 기술의 개발이 진행이 되고 있다. 대용량 수소 저장 및 운송을 위한 대표적인 액상 화합물 기반 수소운반체는 탄소-탄소 이중결합 구조를 포함하는 탄화수소 등의 액상 화합물이며, 이를 액상 수소 운반체(LHC; Liquid Hydrogen Carrier) 라고 부른다. LHC로부터 저장된 수소를 방출하여 연료전지와 연계하면, 전력 생산이 가능하다. LHC의 종류로는 C1-C3 화합물인 메탄올(CH3OH), 디메틸에테르(C2H6O), 2-프로판올(C3H8O); C4 이상의 유기물들인 N-에틸카르바졸(NEC), 비페닐, 디페닐메탄, 메틸사이클로헥산(MCH), 디벤질톨루엔(DBT) 등 종래에 알려진 액체 유기수소 운반체(LOHC; liquid organic hydrogen carrier)물질들; 및 암모니아(NH3), 니트로하이드라진(N2H4), 하이드라진보레인(N2H4BH3), 암모니아보레인(NH3BH3) 등의 무기물이 존재한다.
종래 액상 수소 및 LHC를 이용한 기술들에는 다음과 같은 문제점들이 존재한다. 첫 번째로, 고압/액상으로 저장된 고순도 수소와 연료전지 연계 전력생산 시스템은 단위 부피당 저장할 수 있는 수소의 양이 적어 전체 시스템 부피가 크며, 수소를 고압으로 저장하는 데에 드는 비용이 크고 고압가스 사용에 따른 안전 비용이 추가 발생하며, 또한 액상으로 저장하는 데에 드는 에너지 소비가 커서 같은 양의 에너지를 저장하려면 시스템 부피가 증가해야 한다는 단점이 존재한다. 두 번째로, LHC로부터 수소를 방출시키는 수소 추출기(개질기)와 연료전지 연계 전력생산 시스템은 LHC로부터 수소를 방출시키는 촉매를 포함하는 개질기로부터 생산된 수소를 연료전지에 연계하는 시스템으로서, 수소 추출기와 연료전지가 분리되어 있어 공정이 복잡하다는 단점을 가지고 있으며, 또한 LHC로부터 수소를 추출하는 반응(탈수소화 반응)에 필요한 열을 따로 공급해 주어야 한다는 문제점이 존재한다. 마지막으로 LHC를 바로 연료전지에 주입하여 전력을 생산하는 시스템은 LHC(특히 메탄올)를 바로 연료전지에 수소 대신에 주입하는 시스템으로, 낮은 온도에서 메탄올 개질이 잘 일어나지 않는다는 단점을 가지고 있으며, 또한 개질이 되면서 생성되는 부산물(특히 CO)의 농도에 따라 연료전지의 성능이 감소하는 문제점이 존재한다.
따라서 본 발명자는 수소를 포함하는 액상수소 운반체를 연료로 사용하고, 상기 액상수소 운반체를 수소로 추출하는 개질촉매를 포함함으로써, 수소 추출과 전기화학적 반응이 동시에 일어날 수 있는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 제작할 수 있으면, 이를 이용하여 200 내지 300℃의 중·고온에서도 내구성을 가지며, 높은 수소 생산성 및 우수한 연료전지 성능을 갖는 고효율의 연료전지 시스템으로 응용할 수 있음에 착안하여 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
특허문헌 1. 한국공개특허공보 제10-2016-0139279호 특허문헌 2. 한국공개특허공보 제10-2013-0117318호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 수소를 포함하는 액상수소 운반체를 연료로 사용하고, 상기 액상수소 운반체를 수소로 추출하는 개질촉매를 포함함으로써, 수소 추출과 전기화학적 반응이 동시에 일어날 수 있는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 제작하고, 이를 이용하여 200 내지 300℃의 중·고온에서도 내구성을 가지며, 높은 수소 생산성 및 우수한 연료전지 성능을 갖는 고효율의 연료전지 시스템으로 응용하고자 하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면은 공기극층; 상기 공기극층 상에 형성된 전해질층; 상기 전해질층 상에 형성된 연료극층; 및 상기 연료극층 상에 형성된, 액상수소 운반체(Liquid Hydrogen Carrier)로부터 수소를 방출하는 귀금속 또는 저가 금속을 포함하는 개질촉매를 함유하는 개질기층;을 포함하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 다른 측면은 공기극층; 상기 공기극층 상에 형성된 전해질층; 상기 전해질층 상에 형성된 연료극층; 및 상기 연료극층 상에 함유된, 액상수소 운반체로부터 수소를 방출하는 귀금속 또는 저가 금속을 포함하는 개질촉매;를 포함하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 측면은 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 포함하는 전기 디바이스로서, 상기 전기 디바이스는 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 플러그-인 하이브리드 전기자동차, 전기선박, 전기기차, 항공기, 무인항공기, 전기동력구동기, 정치형 발전장치, 이동형 발전기 및 전력 저장장치 중에서 선택되는 1종인 것을 특징으로 하는 전기 디바이스에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 측면은 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 포함하는 연료전지 발전장치에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 수소를 포함하는 액상수소 운반체를 연료로 사용하고, 상기 액상수소 운반체를 수소로 추출하는 개질촉매를 포함함으로써, 수소 추출과 전기화학적 반응이 동시에 일어날 수 있는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 제작하고, 이를 이용하여 200 내지 300℃의 중·고온에서도 내구성을 가지며, 높은 수소 생산성 및 우수한 연료전지 성능을 갖는 고효율의 연료전지 시스템으로 응용할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템의 일 구현예의 개념을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템의 다른 구현예의 개념을 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템의 (a) 결합관계를 입체적으로 나타낸 3D 모식도 및 (b) 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템의 (a) 결합관계를 나타낸 투영도 및 (b) 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 메탄올로 사용하였을 경우의 온도에 따른 연료전지 성능을 나타낸 그래프이다.
도 6은 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 메탄올로 사용하였을 경우의 메탄올과 수소의 유량 비율에 따른 연료전지 성능을 나타낸 그래프이다.
도 7은 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 메탄올로 사용하였을 경우의 장시간 운전 결과를 나타낸 그래프이다.
도 8은 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 N-ethylcarbazole로 사용하였을 경우의 연료전지 성능과 고순도 수소를 사용하였을 경우의 성능을 비교한 그래프이다.
이하에서, 본 발명의 여러 측면 및 다양한 구현예에 대해 더욱 구체적으로 설명한다.
종래 연료전지 기반 전력생산 시스템은 물리적인 저장 방법으로 저장된 수소로부터 수소를 방출하여 연료전지와 연계하여 전력을 생산하는 방법으로 작동하였다. 이러한 방법은 수소의 부피 대비 낮은 에너지 밀도로 인하여 효율적이지 못한 단점이 존재하였다. 액상수소 운반체의 형태로 저장된 수소를 개질반응을 통해 추출하여 연료전지와 연계할 수 있지만, 공정이 복잡하며 열원을 따로 공급해 주어야 하므로 전체 공정 효율이 떨어지는 문제점 또한 존재하였다. 이러한 문제를 해결하고자 본 발명에서는 직접 액상수소 운반체 연료전지(Direct-LHCFC) 시스템을 제공하고자 한다.
상기 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템은 공기극(cathode)층; 상기 공기극층 상에 형성된 전해질층; 상기 전해질층 상에 형성된 연료극(anoede)층; 및 상기 연료극층 상에 형성된, 액상수소 운반체(LHC; Liquid Hydrogen Carrier)로부터 수소를 방출하는 귀금속 또는 저가 금속을 포함하는 개질촉매를 함유하는 개질기층;을 포함할 수 있다. 구체적인 예로, 상기 공기극; 전해질층; 연료극; 및 개질기층을 하나의 셀로 하여 2 이상의 셀이 적층된 형태 또한 본 발명의 직접 액상수소 연료전지 시스템에 포함될 수 있다.
상기 귀금속 또는 저가 금속을 포함하는 개질촉매로서는 Pt, Pd, Ru, Ag, Au, Cu, Ni, Fe, 또는 이들의 합금 또는 산화물, 또는 그 산화물들의 혼합물일 수 있다.
종래 직접 메탄올 연료전지(Direct Methanol FC)의 연구가 많이 진행이 되어왔지만, 기존의 연구들은 200℃ 이상에서 내구성을 가지는 연료전지 구성요소가 없어 200℃ 이상에서 메탄올 개질을 진행하지 못하였는데, 200℃ 미만의 온도에서는 메탄올의 개질 효율(혹은 전환율)이 많이 떨어져 수소 생산성이 낮아 전력 생산량이 현저히 줄어드는 문제를 안고 있다. 본 발명에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지는 250℃까지 활성을 가지는 연료전지 구성요소를 활용하고, 연료전지 내부에 개질촉매를 장착하여 높은 효율로 수소 추출과 활용을 동시에 수행할 수 있는 효과가 있다. 흡열 반응인 액상수소 운반체의 탈수소화 반응에 필요한 반응열을 연료전지의 전기화학적 발열로 충당하여 열전달을 극대화하여 에너지 효율을 개선하고, 수소 생산반응과 동시에 연료전지 전극에서 수소를 소모하여 물질전달을 극대화하여 촉매 반응성을 개선함으로써 촉매의 사용량을 획기적으로 줄일 수 있는 이점이 있다.
구체적으로, 도 1을 참조하면, 상기 개질기층(Reformer)은 상기 직접 액상수소 운반체 연료전지 셀의 규격에 맞게 설계하고, 연료전지 셀 사이에 장착하여 연료전지의 발열반응으로 발생되는 열을 개질기층에 바로 전달하여 흡열반응인 개질반응을 촉진시킬 수 있고, 셀 사이의 개질기층으로부터 생산된 수소를 연료극층(Anode Channel)에 바로 주입하여 전력을 생산할 수 있으며, 열 통합(heat integration)을 통하여 에너지 효율 개선이 가능할 뿐만 아니라, 열 전달 길이 스케일(heat transfer lengthscale)이 셀 두께 단위로 작아져 반응을 촉진시킴으로써 수소 생산성을 높이는 효과가 있다.
본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 전해질층은 고체 전해질, 구체적으로는 고분자 전해질막을 포함할 수 있고, 보다 구체적으로는 상기 고분자 전해질막은 200 내지 300℃의 중·고온에서도 열화 없이 열적으로 안정하여 높은 이온전도도를 갖는 고온형 고분자 전해질막인 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 구현예에 따르면, 상기 개질기층에 상기 액상수소 운반체를 전달하는 액상수소 운반체 탱크를 추가로 포함할 수 있다.
도 1에서 나타낸 LHC+는 상기 액상수소 운반체 탱크로부터 상기 개질기층으로 전달되는 상기 액상수소 운반체를 나타낸 것이며, 본 발명의 또 다른 구현예에 따르면, 상기 액상수소 운반체는 메탄올(CH3OH), 디메틸에테르(C2H6O) 및 2-프로판올(C3H8O)을 포함하는 C1-C3 범위의 탄소화합물; N-에틸카르바졸(NEC), 비페닐, 디페닐메탄, 메틸사이클로헥산(MCH) 및 디벤질톨루엔(DBT)를 포함하는 C4 이상의 탄소화합물; 및 암모니아(NH3), 니트로하이드라진(N2H4), 하이드라진보레인(N2H4BH3) 및 암모니아보레인(NH3BH3)을 포함하는 무기화합물 중에서 선택되는 1종 이상일 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다. 구체적으로는 상기 액상수소 운반체는 메탄올일 수 있다.
또한, 도 1에 나타낸 LHC-는 수소가 추출된 액상수소 운반체로서, 액상 혹은 기상일 수 있다. 메탄올을 액상수소 운반체로 사용한 경우 CO2, CO 및 H2O의 조성을 포함하는 혼합기체일 수 있으며, C4 이상의 탄소화합물을 액상수소 운반체로 사용한 경우 C=C 이중결합을 포함하는 사이클릭 알칸(cyclic alkene)을 포함하는 혼합기체일 수 있다.
본 발명의 다른 측면은 공기극; 상기 공기극 상에 형성된 전해질층; 상기 전해질층 상에 형성된 연료극층; 및 상기 연료극층 상에 함유된, 액상수소 운반체로부터 수소를 방출하는 귀금속 또는 저가 금속을 포함하는 개질촉매;를 포함하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템에 관한 것이다.
상기 귀금속 혹은 저가 금속을 포함하는 개질촉매로서는 Pt, Pd, Ru, Ag, Au, Cu, Ni, Fe, 또는 이들의 합금 또는 산화물, 또는 그 산화물들의 혼합물일 수 있다.
본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 연료극층에 상기 개질촉매가 충진된 것일 수 있다.
본 발명의 다른 구현예에 따르면, 상기 연료극층은 그 자체가 액상수소 운반체로부터 수소를 방출하는 개질촉매일 수 있다.
구체적으로, 도 2를 참조하면, 도 1과 마찬가지로 열 통합(heat integration)을 통하여 에너지 효율 개선이 가능하며, 열 전달 길이 스케일이 연료극층의 두께 단위로 작아져 반응을 더욱 촉진시켜 수소 생산성을 높일 수 있다. 또한, 개질반응으로 생산되는 수소를 전기화학반응을 통하여 바로 소비하기 때문에, 촉매 주변의 수소 농도를 줄여 촉매의 수소 생산성을 개선할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면은 본 발명에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 포함하는 전기 디바이스로서, 상기 전기 디바이스는 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 플러그-인 하이브리드 전기자동차, 전기선박, 전기기차, 항공기, 무인항공기, 전기동력구동기, 정치형 발전장치, 이동형 발전기 및 전력 저장장치 중에서 선택되는 1종인 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면은 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 포함하는 연료전지 발전장치에 관한 것이다.
이하에서는 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면과 함께 구체적으로 설명한다.
실시예 1: 직접 액상수소 운반체 연료전지의 제조
도 1에 도시된 바와 같이, 공기극 상에 고체 전해질막을 적층하고, 상기 고체 전해질막 상에 연료극을 적층한 후, 상기 연료극 상에, 액상수소 운반체로부터 수소를 방출하는 개질촉매를 함유하는 개질기층을 적층하였고, 상기 개질기층으로 액상수소 운반체를 전달하는 액상수소 운반체 탱크를 연결함으로써 직접 액상수소 운반체 연료전지를 제조하였다.
첨부된 도 3에는 본 발명의 실시예 1로부터 제작된 직접 액상수소 운반체 연료전지의 3D 모식도를, 도 4에는 본 발명의 실시예 1로부터 제작된 직접 액상수소 운반체 연료전지의 단면도를 나타내었다.
도 5는 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 메탄올로 사용하였을 경우의 온도에 따른 연료전지 성능을 나타낸 그래프이다.
도 5를 참조하면, 150℃ 또는 200℃의 작동 온도에서와 같이 250℃에서도 메탄올로부터 개질된 수소기체 일부를 연료로 직접 사용하여 연료전지의 운전이 안정적으로 수행되었음을 확인할 수 있으며, 고순도 수소로 운전한 결과와 비교하여 비슷한 성능을 보이는 것을 알 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 메탄올로 사용하였을 경우의 메탄올과 수소의 유량 비율에 따른 연료전지 성능을 나타낸 그래프이다.
도 6을 참조하면, 직접 액상수소 운반체인 메탄올로부터 개질되어 생산된 수소를 100% 활용하였을 경우, 메탄올로부터 개질되어 생산된 수소를 고순도 수소와 50%씩 혼합하여 활용한 경우, 고순도 수소를 100% 활용한 경우를 비교하였을 때 비슷한 수준의 성능을 보이는 것을 알 수 있다. 이때 생성된 CO 농도가 3~5% 라는 점을 감안할 때, 150℃ 이하에서 운전되는 저온형 연료전지와 비교하여 높은 CO 농도에서도 좋은 성능을 유지하는 것을 알 수 있어 다양한 액상수소운반체의 활용이 가능한 것을 알 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 액상수소 운반체를 메탄올로 사용하였을 경우의 장시간 운전 결과를 나타낸 그래프이다.
도 7을 참조하면, 200℃ 이상의 온도에서 1000 시간 이상 운전하여도 연료전지의 성능이 유지됨을 확인할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예 1로부터 제조된 직접 액상수소 운반체 연료전지에서 유기물 계열의 액상수소운반체인 N-ethylcarbazole (NEC; Liquid organic hydrogen carrier의 한 종류)을 사용하였을 경우 NEC로부터 생산된 수소로 연료전지를 구동하였을 때의 성능을 나타낸 그래프이다.
도 8을 참조하면, 직접 액상수소 운반체로 LOHC의 한 종류를 사용하는 것이 가능함을 확인할 수 있다.
그러므로 본 발명에 따르면, 수소를 포함하는 액상수소 운반체를 연료로 사용하고, 상기 액상수소 운반체를 수소로 추출하는 개질촉매를 포함함으로써, 수소 추출과 전기화학적 반응이 동시에 일어날 수 있는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 제작하고, 이를 이용하여 200 내지 300℃의 중ㅇ고온에서도 내구성을 갖아 높은 수소 생산성 및 우수한 연료전지 성능을 갖는 고효율의 연료전지 시스템으로 응용할 수 있다.

Claims (10)

  1. 공기극층;
    상기 공기극층 상에 형성된 전해질층;
    상기 전해질층 상에 형성된 연료극층; 및
    상기 연료극층 상에 형성된, 액상수소 운반체(Liquid Hydrogen Carrier)로부터 수소를 방출하는 귀금속 혹은 저가 금속을 포함하는 개질촉매를 함유하는 개질기층;을 포함하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전해질층은 고체 전해질을 포함하는 것을 특징으로 하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 귀금속 혹은 저가 금속을 포함하는 개질촉매로서는 Pt, Pd, Ru, Ag, Au, Cu, Ni, Fe, 또는 이들의 합금 또는 산화물, 또는 그 산화물들의 혼합물인 것을 특징으로 하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 개질기층에 상기 액상수소 운반체를 전달하는 액상수소 운반체 탱크를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 액상수소 운반체는 메탄올(CH3OH), 디메틸에테르(C2H6O) 및 2-프로판올(C3H8O)을 포함하는 C1-C3 범위의 탄소화합물; N-에틸카르바졸(NEC), 비페닐, 디페닐메탄, 메틸사이클로헥산(MCH) 및 디벤질톨루엔(DBT)를 포함하는 C4 이상의 탄소화합물; 및 암모니아(NH3), 니트로하이드라진(N2H4), 하이드라진보레인(N2H4BH3) 및 암모니아보레인(NH3BH3)을 포함하는 무기화합물 중에서 선택되는 1종 이상인 것을 특징으로 하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 액상수소 운반체는 메탄올인 것을 특징으로 하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  7. 공기극층;
    상기 공기극층 상에 형성된 전해질층;
    상기 전해질층 상에 형성된 연료극층; 및
    상기 연료극층 상에 함유된, 액상수소 운반체로부터 수소를 방출하는 귀금속 혹은 저가 금속을 포함하는 개질촉매;를 포함하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 귀금속 혹은 저가 금속을 포함하는 개질촉매로서는 Pt, Pd, Ru, Ag, Au, Cu, Ni, Fe, 또는 이들의 합금 또는 산화물, 또는 그 산화물들의 혼합물인 것을 특징으로 하는 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템.
  9. 제1항 또는 제7항에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 포함하는 전기 디바이스로서,
    상기 전기 디바이스는 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 플러그-인 하이브리드 전기자동차, 전기선박, 전기기차, 항공기, 무인항공기, 전기동력구동기, 정치형 발전장치, 이동형 발전기 및 전력 저장장치 중에서 선택되는 1종인 것을 특징으로 하는 전기 디바이스.
  10. 제1항 또는 제7항에 따른 직접 액상수소 운반체 연료전지 시스템을 포함하는 연료전지 발전장치.
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