KR20210069501A - Clutch system for hybrid electric vehicles - Google Patents

Clutch system for hybrid electric vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR20210069501A
KR20210069501A KR1020190159406A KR20190159406A KR20210069501A KR 20210069501 A KR20210069501 A KR 20210069501A KR 1020190159406 A KR1020190159406 A KR 1020190159406A KR 20190159406 A KR20190159406 A KR 20190159406A KR 20210069501 A KR20210069501 A KR 20210069501A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
hub
connecting member
electric vehicle
hybrid electric
Prior art date
Application number
KR1020190159406A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
안철민
변성곤
김석준
맹수현
천동희
김백유
하준영
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020190159406A priority Critical patent/KR20210069501A/en
Publication of KR20210069501A publication Critical patent/KR20210069501A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/106—Engine
    • F16D2500/1066—Hybrid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/51—Relating safety
    • F16D2500/5114—Failsafe
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

A clutch device for a hybrid electric vehicle is disclosed. According to one embodiment of the present invention, the clutch device for a hybrid electric vehicle enables a clutch piston to be disposed to form a hydraulic operation chamber receiving hydraulic pressure from a damper output shaft and a hub connection member between the clutch piston and a motor side hub connection member to support reaction force of the clutch piston caused by a return spring and the hydraulic pressure, thereby removing an additional support bearing in an axial direction of a transmission supporting the reaction force of the clutch piston, forming the hydraulic operation chamber with the clutch piston by using the hub connection member connected to a rotor hub of a motor, and removing the axial support bearing to minimize the number of components to reduce an installation space and the whole length.

Description

하이브리드 전기자동차용 클러치 장치{CLUTCH SYSTEM FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES} Clutch device for hybrid electric vehicle {CLUTCH SYSTEM FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES}

본 발명은 하이브리드 전기 자동차용 클러치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터의 로터 허브와 연결되는 허브 연결부재를 이용하여 클러치 피스톤과의 유압 작동실을 형성하고, 축방향 지지 베어링은 삭제하여 설치 공간 및 전장을 축소하는 하이브리드 전기 자동차용 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch device for a hybrid electric vehicle, and more particularly, by using a hub connecting member connected to a rotor hub of a motor to form a hydraulic operating chamber with a clutch piston, and to remove an axial support bearing to provide an installation space and a clutch device for a hybrid electric vehicle that reduces the overall length.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.Eco-friendly technology in vehicles is a core technology of the future automobile industry, and automakers are focusing their efforts on developing eco-friendly vehicles to achieve environmental and fuel economy regulations.

미래 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.Examples of future vehicle technologies include an electric vehicle (EV) using electric energy, a hybrid electric vehicle (HEV), and a double clutch transmission (DCT) with improved efficiency and convenience.

상기 하이브리드 전기자동차는 2개 이상의 동력원(Power Source)을 사용하는 자동차로서, 여러 가지 방식으로 조합될 수 있는데, 통상적으로 기존 화석 연료를 사용하는 가솔린엔진 또는 디젤엔진과, 전기 에너지에 의하여 구동되는 모터/제너레이터가 혼합(Hybrid)되어 구성된다.The hybrid electric vehicle is a vehicle using two or more power sources, and may be combined in various ways. Typically, a gasoline engine or diesel engine using conventional fossil fuels, and a motor driven by electric energy / Generator is configured as a hybrid.

또한, 상기 더블 클러치 변속기는 클러치 2개를 적용하여 홀수단과 짝수단의 변속 시, 번갈아 작동시키면서 변속이 이루어지도록 하는 변속기로서, 상기와 같이 홀수단과 짝수단의 변속을 번갈아 작동시키는 매커니즘은 기존 수동 변속기(MT) 및 자동화 수동 변속기(AMT)의 변속 시의 토크 단절감을 개선할 수 있다.In addition, the double-clutch transmission applies two clutches to change the shift while alternately operating the odd and even gear shifts, and the mechanism for alternately operating the odd and even gear shifts as described above is the existing manual transmission. (MT) and automatic manual transmission (AMT) can improve the torque disconnection feeling during shifting.

최근에는 화두가 되고 있는 하이브리드 전기자동차는 엔진과 모터의 회전동력을 변속기에 효과적으로 전달하여 효율을 높이고, 연비를 극대화시키도록 효과적인 동력전달과 사이즈 및 부품 축소 등을 가능하게 하는 클러치 장치의 개발이 요구되어 왔다. Hybrid electric vehicles, which have become a hot topic in recent years, require the development of a clutch device that enables effective power transmission and reduction of size and parts in order to effectively transmit the rotational power of the engine and motor to the transmission to increase efficiency and maximize fuel efficiency. has been

이에 따라, 하이브리드 전기자동차(HEV)를 효율적으로 조합하기 위한 클러치 장치의 요구가 있어왔으며, 엔진 클러치의 기능을 포함하여 하이브리드 전기자동차의 모터와 함께 모듈화하기 위한 연구개발이 지속적으로 이루어지고 있다. Accordingly, there has been a demand for a clutch device for efficiently combining a hybrid electric vehicle (HEV), and research and development for modularization with the motor of the hybrid electric vehicle including the function of the engine clutch is continuously being made.

본 발명의 실시 예는 클러치 피스톤이 모터측 허브 연결부재와의 사이에서, 댐퍼 출력축과 허브 연결부재로부터 유압을 공급받는 유압 작동실을 형성하도록 배치하여 리턴 스프링 및 유압에 의한 클러치 피스톤의 반작용력을 허브 연결부재에서 지지하도록 함으로써, 상기 클러치 피스톤의 반작용력을 지지하는 별도의 변속기측 축방향 지지 베어링을 삭제할 수 있도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 클러치 장치를 제공하고자 한다.According to an embodiment of the present invention, the clutch piston is disposed to form a hydraulic operating chamber that receives hydraulic pressure from the damper output shaft and the hub connecting member between the motor-side hub connecting member, thereby reducing the reaction force of the clutch piston by the return spring and hydraulic pressure. An object of the present invention is to provide a clutch device for a hybrid electric vehicle in which a separate transmission-side axial support bearing supporting the reaction force of the clutch piston can be eliminated by supporting the hub connecting member.

본 발명의 실시 예는 모터의 로터 허브와 연결되는 허브 연결부재를 이용하여 클러치 피스톤과의 유압 작동실을 형성하고, 축방향 지지 베어링을 삭제하여 부품수 최소화로 설치 공간 및 전장을 축소하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention forms a hydraulic operating chamber with a clutch piston using a hub connecting member connected to a rotor hub of a motor, and deletes an axial support bearing to reduce the installation space and overall length by minimizing the number of parts. An object of the present invention is to provide a clutch device for an automobile.

또한, 본 발명의 실시 예는 모터의 로터 허브를 엔진측 프론트 케이스에 베어링을 통하여 회전 지지한 상태로 클러치 드럼의 기능을 하도록 구성하여 공간 활용성을 높이는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치를 제공하고자 한다. In addition, an embodiment of the present invention is to provide a clutch device for a hybrid electric vehicle that improves space utilization by configuring the rotor hub of the motor to function as a clutch drum while rotating and supporting the engine side front case through a bearing.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 모터의 회전동력을 변속기의 입력축에 상시 전달하고, 엔진으로부터 전달되는 회전동력을 댐퍼 출력축을 통하여 변속기의 입력축에 선택적으로 전달하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치에 있어서, 상기 모터의 로터에 고정 연결되는 로터 허브; 상기 로터 허브의 반경방향 내측 선단에 고정 연결된 상태로, 내단부에 축방향 내측과 외측으로 각각 연장된 유로단과 결합단을 형성하여 상기 결합단의 내경부를 통해 상기 댐퍼 출력축 상에 회전 지지되며, 상기 결합단의 외경부를 통해 프론트 케이스에 축방향 내측으로 형성된 지지단에 회전 지지되는 허브 연결부재; 상기 로터 허브의 일측 내경부에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 플레이트; 상기 로터 허브의 일측 내경부에 대응하여 반경방향 내측에 배치되며, 반경방향 내측 선단이 상기 댐퍼 출력축의 선단에 고정 연결되는 클러치 허브; 상기 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 디스크; 상기 로터 허브의 일측 내경부의 내측 선단에 외주단이 스플라인 결합되고, 내주단의 내경부가 상기 입력축의 선단부 일측에 스플라인 결합되는 클러치 연결부재; 및 상기 클러치 허브와 상기 허브 연결부재 사이에 배치되어 상기 허브 연결부재와의 사이에 유압 작동실을 형성하여 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 작동 제어하는 클러치 피스톤 유닛를 포함하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치가 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, in a clutch device for a hybrid electric vehicle that always transmits the rotational power of the motor to the input shaft of the transmission and selectively transmits the rotational power transmitted from the engine to the input shaft of the transmission through the damper output shaft. , a rotor hub fixedly connected to the rotor of the motor; In a state of being fixedly connected to the radially inner tip of the rotor hub, a flow path end and a coupling end respectively extending in the axial direction and outward are formed at the inner end, and are rotationally supported on the damper output shaft through the inner diameter of the coupling end, a hub connecting member rotatably supported by a support end formed in the axial direction of the front case through the outer diameter of the coupling end; a plurality of clutch plates spline-coupled to one inner diameter portion of the rotor hub; a clutch hub disposed in a radial direction corresponding to one inner diameter portion of the rotor hub and having a radially inner front end fixedly connected to a front end of the damper output shaft; a plurality of clutch disks disposed between the clutch plates and spline-coupled to the outer diameter of the clutch hub; a clutch connecting member having an outer peripheral end spline-coupled to an inner tip of one inner diameter portion of the rotor hub, and an inner diameter portion of the inner peripheral end spline-coupled to one front end portion of the input shaft; and a clutch piston unit disposed between the clutch hub and the hub connecting member to form a hydraulic operating chamber between the hub connecting member and the clutch plate to operate and control the clutch plate and the clutch disk. can be

상기 클러치 피스톤 유닛은 상기 허브 연결부재의 일측에 형성된 실링단과, 상기 유로단 사이에 각각 시일링을 통하여 밀폐된 상태로 유압 작동실을 형성하여 축방향으로 안내되며, 외단부가 상기 클러치 플레이트에 대응하여 작동하는 클러치 피스톤; 상기 허브 연결부재의 유로단 일측에 반경방향 내측 선단이 지지된 상태로, 상기 클러치 피스톤의 일측에 형성된 연장단에 반경방향 외측 선단이 슬립 가능하게 설치되는 스프링 리테이너; 및 상기 클러치 피스톤과 스프링 리테이너 사이에 설치되어 상기 클러치 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링을 포함할 수 있다.The clutch piston unit is guided in the axial direction by forming a hydraulic operating chamber in a sealed state between a sealing end formed on one side of the hub connecting member and the flow path end through a sealing ring, respectively, and an outer end portion corresponding to the clutch plate a clutch piston operated by; a spring retainer having a radially inner front end supported on one side of the flow path end of the hub connecting member and a radially outer front end slidably installed on an extended end formed on one side of the clutch piston; and a return spring installed between the clutch piston and the spring retainer to provide a restoring force to the clutch piston.

여기서, 상기 스프링 리테이너는 내측 선단이 상기 허브 연결부재의 유로단 일측에 스냅링에 의해 축방향 내측으로 지지되도록 설치될 수 있다.Here, the spring retainer may be installed such that the inner tip is supported in the axial direction by a snap ring on one side of the flow path end of the hub connecting member.

또한, 상기 댐퍼 출력축의 선단부는 상기 허브 연결부재의 결합단 내주면과, 상기 입력축의 선단부 외주면과의 사이에 각각 베어링을 개재되어 회전 지지될 수 있다.In addition, the front end of the damper output shaft may be rotationally supported by interposing a bearing between the inner circumferential surface of the coupling end of the hub connecting member and the outer circumferential surface of the front end of the input shaft.

또한, 상기 허브 연결부재는 상기 유로단의 선단과 상기 댐퍼 출력축의 선단부 외측과의 사이에 베어링을 개재되어 회전 지지될 수 있다.In addition, the hub connecting member may be rotationally supported with a bearing interposed between the front end of the flow path end and the outer side of the front end of the damper output shaft.

상기 클러치 연결부재는 외주단이 상기 로터 허브의 일측 내경부의 내측 선단에 설치되는 스냅링을 통하여 축방향 내측으로 지지될 수 있다.The outer peripheral end of the clutch connecting member may be supported in the axial direction through a snap ring installed at the inner end of the inner diameter portion of one side of the rotor hub.

또한, 상기 클러치 연결부재는 반경방향 내부의 외측면과 상기 댐퍼 출력축의 선단부 내측과의 사이에 베어링을 개재하여 회전 지지될 수 있다.In addition, the clutch connecting member may be rotationally supported through a bearing between the radially inner outer surface and the inner tip of the damper output shaft.

본 발명의 실시 예는 클러치 피스톤이 모터측 허브 연결부재와의 사이에서, 댐퍼 출력축과 허브 연결부재로부터 유압을 공급받는 유압 작동실을 형성하도록 배치하여 리턴 스프링과 유압에 의한 클러치 피스톤의 반작용력을 허브 연결부재에서 지지하도록 구성하여 기존의 클러치 피스톤에 걸리는 반작용력을 지지하기 위한 변속기측 축방향 지지 베어링 등을 삭제할 수 있으며, 이로 인해 변속기의 축방향 전장을 축소하고 재료비도 줄일 수 있는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, the clutch piston is disposed to form a hydraulic operating chamber that receives hydraulic pressure from the damper output shaft and the hub connecting member between the motor-side hub connecting member, thereby reducing the reaction force of the clutch piston by the return spring and hydraulic pressure. By configuring it to be supported by the hub connecting member, it is possible to eliminate the transmission-side axial support bearing for supporting the reaction force applied to the existing clutch piston, thereby reducing the overall axial length of the transmission and reducing material cost. .

본 발명의 실시 예는 모터의 로터 허브와 연결되는 허브 연결부재를 이용하여 클러치 피스톤과의 유압 작동실을 형성함으로써, 유압 작동실을 구성하기 위한 별도의 부품을 배제할 수 있고, 이로 인한 설치 공간을 최소화할 수 있는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, by forming a hydraulic operating chamber with the clutch piston by using a hub connecting member connected to the rotor hub of the motor, a separate component for configuring the hydraulic operating chamber can be excluded, resulting in an installation space has the effect of minimizing

또한, 본 발명의 실시 예는 모터의 로터 허브를 엔진측 프론트 케이스에 베어링을 통하여 회전 지지한 상태로 클러치 드럼의 기능을 하도록 구성함으로써, 모터 내주 측의 여유 공간에 대한 공간 활용성을 높이고, 클러치 드럼을 별도로 구비하지 않아도 되는 효과가 있다. In addition, the embodiment of the present invention is configured to function as a clutch drum in a state in which the rotor hub of the motor is rotationally supported by a bearing on the engine side front case, thereby increasing the space utilization for the free space on the inner periphery of the motor, and the clutch There is an effect that there is no need to separately provide a drum.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치의 주요부의 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치의 동력 전달 작동도이다. 1 is a cross-sectional view of a clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a power transmission operation diagram of a clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.However, in order to clearly describe the embodiment of the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same or similar components are described with the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치의 주요부의 확대 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치(CL, 이하, 클러치 장치라 함)는 기본적으로 모터(M: 즉, 모터/제너레이터)를 통해 전달되는 회전동력을 입력축(IS)에 상시 연결하고, 엔진(미도시)의 엔진 출력축(ES)에 댐퍼(D)를 통해 연결된 댐퍼 출력축(DS)으로부터 전달되는 회전동력을 입력축(IS)에 선택적으로 연결하여 변속기(미도시, 즉, 변속기구)에 회전동력을 전달한다. 1 and 2, the clutch device (CL, hereinafter, referred to as a clutch device) for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention is basically a rotation transmitted through a motor (M: that is, a motor/generator). The power is always connected to the input shaft (IS), and the rotational power transmitted from the damper output shaft (DS) connected to the engine output shaft (ES) of the engine (not shown) through the damper (D) is selectively connected to the input shaft (IS). The rotational power is transmitted to the transmission (not shown, that is, the transmission mechanism).

여기서, 상기 모터(M)는 일반 전기자동차에 적용되는 것과 같이 로터(R)와 스테이터(S)로 이루어져 모터 및 제너레이터 기능을 동시에 수행할 수 있다. Here, the motor (M) is composed of a rotor (R) and a stator (S) as applied to a general electric vehicle, and can simultaneously perform a motor and a generator function.

즉, 상기 로터(R)는 로터 허브(11)와 허브 연결부재(13)를 통하여 프론트 케이스(FC)의 반경방향 내측에 형성되는 지지단(5)에 회전 지지되고, 상기 스테이터(S)는 프론트 케이스(FC)에 서포트 링(3)을 통하여 고정된다.That is, the rotor R is rotationally supported on the support end 5 formed inside the front case FC through the rotor hub 11 and the hub connecting member 13 in the radial direction, and the stator S is It is fixed to the front case (FC) through the support ring (3).

이러한 하이브리드 전기자동차의 동력계에서, 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 장치(CL)는 상기 로터 허브(11), 허브 연결부재(13), 복수의 클러치 플레이트(21), 클러치 허브(15), 복수의 클러치 디스크(23), 클러치 연결부재(17), 및 클러치 피스톤 유닛(30)을 포함한다. In the dynamometer of the hybrid electric vehicle, the clutch device CL according to an embodiment of the present invention includes the rotor hub 11 , the hub connecting member 13 , the plurality of clutch plates 21 , the clutch hub 15 , and the plurality of of a clutch disk 23 , a clutch connecting member 17 , and a clutch piston unit 30 .

즉, 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 장치(CL)는 상기 모터(M)의 회전동력은 입력축(IS)에 상시 전달하면서 엔진(미도시)의 회전동력은 상기 입력축(IS)에 선택적으로 전달하는 기능을 갖는다.That is, in the clutch device CL according to the embodiment of the present invention, the rotational power of the motor M is always transmitted to the input shaft IS while the rotational power of the engine (not shown) is selectively transmitted to the input shaft IS. has the function to

여기서, 상기 댐퍼 출력축(DS)은 선단부 내주면이 상기 입력축(IS)의 선단부 외주면과의 사이에 베어링(B)을 개재되어 회전 지지된다. Here, the damper output shaft DS is rotatably supported with a bearing B interposed between an inner peripheral surface of the front end and an outer peripheral surface of the input shaft IS.

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 장치의 각 구성을 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, each configuration of the clutch device according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

먼저, 상기 로터 허브(11)는 모터(M)의 로터(R)에 고정된 상태로 연결된다.First, the rotor hub 11 is connected to the rotor R of the motor M in a fixed state.

상기 허브 연결부재(13)는 상기 로터 허브(11)의 반경방향 내측 선단에 고정 연결되며, 내단부에 축방향 내측과 외측으로 각각 연장 형성된 유로단(13b)와 결합단(13a)이 형성된다. The hub connecting member 13 is fixedly connected to the radially inner tip of the rotor hub 11 , and a flow path end 13b and a coupling end 13a respectively extending in and outward in the axial direction are formed at the inner end. .

상기 허브 연결부재(13)는 결합단(13a)의 내경부에 베어링(B)을 개재하여 댐퍼 출력축(DS) 상의 외주면에 회전 가능하게 설치되고, 상기 결합단(13a)의 외경부는 프론트 케이스(FC)에 축방향 내측으로 형성된 지지단(5)과의 사이에 베어링(B)을 개재하여 회전 지지된다. The hub connecting member 13 is rotatably installed on the outer peripheral surface of the damper output shaft DS through the bearing B on the inner diameter portion of the coupling end 13a, and the outer diameter of the coupling end 13a is the front case ( FC) is rotationally supported via a bearing (B) between the support end (5) formed in the axial direction.

또한, 상기 허브 연결부재(13)는 유로단(13b)의 선단과 상기 댐퍼 출력축(DS)의 선단부 외측과의 사이에 베어링(B)을 개재되어 회전 지지된다. In addition, the hub connecting member 13 is rotationally supported with a bearing B interposed between the front end of the flow path end 13b and the outside of the front end of the damper output shaft DS.

이때, 상기 허브 연결부재(13)는 외주단이 상기 로터 허브(11)의 반경방향 내측 선단에 용접되어 상호 고정 연결된다. At this time, the outer peripheral end of the hub connecting member 13 is welded to the radially inner end of the rotor hub 11 to be fixedly connected to each other.

그리고 상기 복수의 클러치 플레이트(21)는 상기 로터 허브(11)의 일측 내경부에 스플라인 결합된다. In addition, the plurality of clutch plates 21 are spline-coupled to one inner diameter portion of the rotor hub 11 .

상기 클러치 허브(15)는 상기 로터 허브(11)의 일측 내경부에 대응하여 반경방향 내측에 배치되는데, 반경방향 내측 선단이 상기 댐퍼 출력축(DS)의 선단에 용접되어 고정 연결된다. The clutch hub 15 is disposed on a radially inner side corresponding to one inner diameter portion of the rotor hub 11 , and a radially inner end is welded to the front end of the damper output shaft DS to be fixedly connected.

또한, 상기 복수의 클러치 디스크(23)는 상기 클러치 플레이트(21) 사이사이에 배치되어 상기 클러치 허브(15)의 외경부에 스플라인 결합된다. In addition, the plurality of clutch disks 23 are disposed between the clutch plates 21 and are spline-coupled to the outer diameter of the clutch hub 15 .

그리고 상기 클러치 연결부재(17)는 상기 로터 허브(11)의 일측 내경부의 선단부에 외주단(17b)이 스플라인 결합된다. And the outer peripheral end 17b of the clutch connecting member 17 is spline-coupled to the front end of the inner diameter part of one side of the rotor hub 11 .

이때, 상기 클러치 연결부재(17)는 내주단(17a)의 내경부가 상기 입력축(IS)의 선단부 일측에 스플라인 결합된다.At this time, the inner diameter of the inner peripheral end 17a of the clutch connecting member 17 is spline-coupled to one side of the front end of the input shaft IS.

이러한 클러치 연결부재(17)는 외주단(17a)이 상기 로터 허브(11)의 일측 내경부의 내측 선단에 설치되는 스냅링(SR)을 통하여 축방향 내측으로 지지되고, 반경방향 내부의 외측면과 상기 댐퍼 출력축(DS)의 선단부 내측과의 사이에 베어링(B)을 개재하여 회전 지지된다. The clutch connecting member 17 has an outer peripheral end 17a supported in the axial direction through a snap ring SR installed at the inner tip of one inner diameter portion of the rotor hub 11, and the outer peripheral end 17a of the rotor hub 11 and the radially inner outer surface and The damper output shaft DS is rotatably supported with a bearing B interposed between it and the inside of the tip end.

그리고 상기 클러치 피스톤 유닛(30)은 상기 클러치 허브(15)와 상기 허브 연결부재(13) 사이에 배치되어 상기 허브 연결부재(13)와의 사이에 유압 작동실(LC)을 형성하여 상기 클러치 플레이트(21)와 클러치 디스크(23)를 작동 제어하도록 구성된다.And the clutch piston unit 30 is disposed between the clutch hub 15 and the hub connecting member 13 to form a hydraulic operating chamber LC between the hub connecting member 13 and the clutch plate ( 21) and the clutch disk 23 are configured to operate.

즉, 상기 클러치 피스톤 유닛(30)은 클러치 피스톤(31), 스프링 리테이너(33) 및 리턴 스프링(35)으로 구성된다.That is, the clutch piston unit 30 includes a clutch piston 31 , a spring retainer 33 , and a return spring 35 .

상기 클러치 피스톤(31)은 중앙부 일측에 형성된 실링홈부(31a)와 내단부(31b)가 상기 허브 연결부재(13)의 일측에 형성된 실링단(13c)과 유로단(13b) 사이에 각각 시일링(37)을 통하여 밀폐된 상태로 유압 작동실(LC)을 형성하여 상기 유로단(13b)을 따라 축방향으로 안내되도록 구성된다. 이때, 상기 클러치 피스톤(31)의 외단부(31c)는 상기 클러치 플레이트(21)에 내측에 대응하여 작동하도록 구성된다.The clutch piston 31 has a sealing groove 31a formed on one side of the central portion and an inner end 31b formed on one side of the hub connecting member 13 to be sealed between the sealing end 13c and the flow path end 13b, respectively. It is configured to be guided in the axial direction along the flow path end (13b) by forming the hydraulic operating chamber (LC) in a closed state through (37). At this time, the outer end 31c of the clutch piston 31 is configured to operate corresponding to the inner side of the clutch plate 21 .

상기 스프링 리테이너(33)는 반경방향 내측 선단이 상기 허브 연결부재(13)의 유로단(13b) 일측에 지지된 상태로, 반경방향 외측 선단이 상기 클러치 피스톤(31)의 일측에 형성된 연장단(31d)에 슬립 가능하게 설치된다. The spring retainer 33 has an extended end formed on one side of the clutch piston 31 with a radially inner end supported on one side of the flow path end 13b of the hub connecting member 13, and a radially outer end formed on one side of the clutch piston 31 ( 31d) is slidably installed.

이때, 상기 스프링 리테이너(33)는 내측 선단이 상기 허브 연결부재(13)의 유로단(13b) 일측에 스냅링(SR)에 의해 축방향 내측으로 지지되도록 설치된다. At this time, the spring retainer 33 is installed so that the inner tip is supported in the axial direction by the snap ring SR on one side of the flow path end 13b of the hub connecting member 13 .

또한, 상기 리턴 스프링(35)은 상기 클러치 피스톤(31)과 스프링 리테이너(33) 사이에 설치되어 상기 클러치 피스톤(31)에 복원력을 제공하도록 구성된다. In addition, the return spring 35 is installed between the clutch piston 31 and the spring retainer 33 to provide a restoring force to the clutch piston 31 .

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치의 동력 전달 작동도이다. 3 is a power transmission operation diagram of a clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 클러치 장치의 작동을 설명한다. Hereinafter, the operation of the clutch device having the configuration as described above will be described.

도 3을 참조하면, 엔진(미도시)의 회전동력은 상기 클러치 장치(CL)가 작동하면, 댐퍼(D)를 거처 댐퍼 출력(DS), 클러치 허브(15), 마찰부재(21,23)(즉, 클러치 플레이트와 클러치 디스크), 로터 허브(11), 클러치 연결부재(17), 입력축(IS) 순의 동력전달경로를 통하여 선택적으로 동력 전달된다.Referring to FIG. 3 , when the clutch device CL operates, the rotational power of the engine (not shown) is transmitted through the damper D to the damper output DS, the clutch hub 15, and the friction members 21 and 23. (ie, the clutch plate and the clutch disk), the rotor hub 11, the clutch connecting member 17, and the power is selectively transmitted through the power transmission path in the order of the input shaft (IS).

이때, HEV 모드에서는 모터(M)가 구동하여 모터(M)의 회전동력이 보조동력으로 전달될 수 있다. In this case, in the HEV mode, the motor M may be driven to transmit rotational power of the motor M as auxiliary power.

또한, 엔진은 정지하고, 모터(M)의 구동력만으로 동력이 전달되는 EV 모드에서는 상기 클러치 장치(CL)의 작동을 해제한 상태로, 모터(M)의 회전동력이 클러치 장치(CL)의 작동과 상관없이 로터(R)로부터 로터 허브(11), 클러치 연결부재(17), 입력축(IS) 순의 동력전달경로를 통하여 상시 전달된다.Also, in the EV mode in which the engine is stopped and power is transmitted only by the driving force of the motor M, the operation of the clutch device CL is released, and the rotational power of the motor M is the operation of the clutch device CL. Regardless, the power is transmitted from the rotor (R) to the rotor hub (11), the clutch connection member (17), and the power transmission path in the order of the input shaft (IS).

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치는 클러치 피스톤(31)이 모터측 허브 연결부재(13)와의 사이에서, 댐퍼 출력(DS)축과 허브 연결부재(13)로부터 유압을 공급받는 유압 작동실(LC)을 형성하도록 배치하여 리턴 스프링(35)과 유압에 의한 클러치 피스톤(31)의 반작용력을 허브 연결부재(13)에서 지지하도록 구성할 수 있다. Therefore, in the clutch device for a hybrid electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the clutch piston 31 supplies hydraulic pressure from the damper output (DS) shaft and the hub connecting member 13 between the motor-side hub connecting member 13 and the motor-side hub connecting member 13 . It may be arranged to form the receiving hydraulic operating chamber LC to support the reaction force of the return spring 35 and the clutch piston 31 by hydraulic pressure from the hub connecting member 13 .

이로 인해, 클러치 피스톤(31)에 걸리는 반작용력을 지지하기 위한 별도의 변속기측 축방향 지지 베어링 등을 삭제할 수 있어 변속기의 축방향 전장을 축소할 수 있으며, 재료비도 줄일 수 있는 이점이 있다. For this reason, a separate transmission-side axial support bearing for supporting the reaction force applied to the clutch piston 31 can be eliminated, thereby reducing the overall axial length of the transmission and reducing material cost.

본 발명의 실시 예는 모터(M)의 로터 허브(11)와 연결되는 허브 연결부재(13)를 이용하여 클러치 피스톤(31)과의 유압 작동실(LC)을 형성함으로써, 유압 작동실(LC)을 구성하기 위한 별도의 부품을 배제할 수 있고, 이로 인한 설치 공간의 최소화가 가능한 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, the hydraulic operating chamber LC is formed with the clutch piston 31 by using the hub connecting member 13 connected to the rotor hub 11 of the motor M, thereby forming the hydraulic operating chamber LC. ) can be excluded, and there is an effect that the installation space can be minimized.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 장치(CL)는 모터(M)의 로터 허브(11)를 엔진측 프론트 케이스(FC)에 베어링(B)을 통하여 회전 지지한 상태로 클러치 드럼의 기능을 하도록 구성함으로써, 모터(M) 내주 측의 여유 공간에 대한 공간 활용성을 높임과 동시에, 클러치 드럼을 별도로 구비하지 않아도 되는 효과가 있다. In addition, the clutch device CL according to the embodiment of the present invention rotates and supports the rotor hub 11 of the motor M to the engine side front case FC through the bearing B to perform the function of the clutch drum. By configuring so as to increase the space utilization for the free space on the inner peripheral side of the motor (M), there is an effect that does not require a separate clutch drum.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although preferred embodiments of the present invention are disclosed above, the present invention is not limited to the above embodiments, and from the embodiments of the present invention, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains easily invented and recognized as equivalent. All changes to the scope of

FC: 프론트 케이스
M: 모터(모터/제너레이터)
D: 댐퍼
IS: 입력축
ES: 엔진 출력축
DS: 댐퍼 출력축
B: 베어링
3: 서포트 링
5: 지지단
11: 로터 허브
13: 허브 연결부재
13a: 결합단
13b: 유로단
15: 클러치 허브
17: 클러치 연결부재
21: 복수의 클러치 플레이트
23: 복수의 클러치 디스크
30: 클러치 피스톤 유닛
31: 클러치 피스톤
33: 스프링 리테이너
35: 리턴 스프링
37: 시일링
SR: 스냅링FC: front case
M: Motor (motor/generator)
D: damper
IS: input axis
ES: engine output shaft
DS: damper output shaft
B: bearing
3: support ring
5: support group
11: Rotor Hub
13: hub connection member
13a: binding end
13b: Euro
15: clutch hub
17: clutch connection member
21: a plurality of clutch plates
23: a plurality of clutch disks
30: clutch piston unit
31: clutch piston
33: spring retainer
35: return spring
37: sealing
SR: snap ring

Claims (14)

모터의 회전동력을 변속기의 입력축에 상시 전달하고, 엔진으로부터 전달되는 회전동력을 댐퍼 출력축을 통하여 변속기의 입력축에 선택적으로 전달하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치에 있어서,
상기 모터의 로터에 고정 연결되는 로터 허브;
상기 로터 허브의 반경방향 내측 선단에 고정 연결된 상태로, 내단부에 축방향 내측과 외측으로 각각 연장된 유로단과 결합단을 형성하여 상기 결합단의 내경부를 통해 상기 댐퍼 출력축 상에 회전 지지되며, 상기 결합단의 외경부를 통해 프론트 케이스에 축방향 내측으로 형성된 지지단에 회전 지지되는 허브 연결부재;
상기 로터 허브의 일측 내경부에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 플레이트;
상기 로터 허브의 일측 내경부에 대응하여 반경방향 내측에 배치되며, 반경방향 내측 선단이 상기 댐퍼 출력축의 선단에 고정 연결되는 클러치 허브;
상기 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 디스크;
상기 로터 허브의 일측 내경부의 내측 선단에 외주단이 스플라인 결합되고, 내주단의 내경부가 상기 입력축의 선단부 일측에 스플라인 결합되는 클러치 연결부재; 및
상기 클러치 허브와 상기 허브 연결부재 사이에 배치되어 상기 허브 연결부재와의 사이에 유압 작동실을 형성하여 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 작동 제어하는 클러치 피스톤 유닛;
를 포함하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.A clutch device for a hybrid electric vehicle that constantly transmits rotational power of a motor to an input shaft of a transmission and selectively transmits rotational power transmitted from an engine to an input shaft of a transmission through a damper output shaft, the clutch device comprising:
a rotor hub fixedly connected to the rotor of the motor;
In a state of being fixedly connected to the radially inner tip of the rotor hub, a flow path end and a coupling end respectively extending in the axial direction and outward are formed at the inner end portion, and are rotationally supported on the damper output shaft through the inner diameter portion of the coupling end, a hub connecting member rotatably supported by a support end formed in the axial direction of the front case through the outer diameter of the coupling end;
a plurality of clutch plates spline-coupled to one inner diameter portion of the rotor hub;
a clutch hub disposed in a radial direction corresponding to one inner diameter portion of the rotor hub and having a radially inner front end fixedly connected to a front end of the damper output shaft;
a plurality of clutch disks disposed between the clutch plates and spline-coupled to the outer diameter of the clutch hub;
a clutch connecting member having an outer peripheral end spline-coupled to an inner tip of one inner diameter portion of the rotor hub, and an inner diameter portion of the inner peripheral end spline-coupled to one front end portion of the input shaft; and
a clutch piston unit disposed between the clutch hub and the hub connecting member to form a hydraulic operating chamber between the hub connecting member and the clutch plate to operate and control the clutch plate and the clutch disc;
A clutch device for a hybrid electric vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 클러치 피스톤 유닛은
상기 허브 연결부재의 일측에 형성된 실링단과, 상기 유로단 사이에 각각 시일링을 통하여 밀폐된 상태로 유압 작동실을 형성하여 축방향으로 안내되며, 외단부가 상기 클러치 플레이트에 대응하여 작동하는 클러치 피스톤;
상기 허브 연결부재의 유로단 일측에 반경방향 내측 선단이 지지된 상태로, 상기 클러치 피스톤의 일측에 형성된 연장단에 반경방향 외측 선단이 슬립 가능하게 설치되는 스프링 리테이너; 및
상기 클러치 피스톤과 스프링 리테이너 사이에 설치되어 상기 클러치 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링;
을 포함하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.According to claim 1,
The clutch piston unit
A hydraulic operating chamber is formed between a sealing end formed on one side of the hub connecting member and the flow path end in a sealed state through a sealing ring, and is guided in the axial direction, and an outer end of the clutch piston operates in response to the clutch plate. ;
a spring retainer having a radially inner front end supported on one side of the flow path end of the hub connecting member and a radially outer front end slidably installed on an extended end formed on one side of the clutch piston; and
a return spring installed between the clutch piston and the spring retainer to provide a restoring force to the clutch piston;
A clutch device for a hybrid electric vehicle comprising a. 제2항에 있어서,
상기 스프링 리테이너는
내측 선단이 상기 허브 연결부재의 유로단 일측에 스냅링에 의해 축방향 내측으로 지지되도록 설치되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.3. The method of claim 2,
The spring retainer is
A clutch device for a hybrid electric vehicle installed so that the inner tip is supported in the axial direction by a snap ring on one side of the flow path end of the hub connecting member. 제1항에 있어서,
상기 댐퍼 출력축의 선단부는
상기 허브 연결부재의 결합단 내주면과, 상기 입력축의 선단부 외주면과의 사이에 각각 베어링을 개재되어 회전 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.According to claim 1,
The front end of the damper output shaft
A clutch device for a hybrid electric vehicle in which a bearing is interposed between an inner circumferential surface of the coupling end of the hub connecting member and an outer circumferential surface of the distal end of the input shaft to be rotationally supported. 제1항에 있어서,
상기 허브 연결부재는
상기 유로단의 선단과 상기 댐퍼 출력축의 선단부 외측과의 사이에 베어링을 개재되어 회전 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.According to claim 1,
The hub connecting member is
A clutch device for a hybrid electric vehicle in which a bearing is interposed between a front end of the flow path end and an outer side of the front end of the damper output shaft to be rotationally supported. 제1항에 있어서,
상기 클러치 연결부재는
외주단이 상기 로터 허브의 일측 내경부의 내측 선단에 설치되는 스냅링을 통하여 축방향 내측으로 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치. According to claim 1,
The clutch connecting member is
A clutch device for a hybrid electric vehicle in which an outer peripheral end is supported in an axial direction through a snap ring installed at an inner tip of one inner diameter portion of the rotor hub. 제1항에 있어서,
상기 클러치 연결부재는
반경방향 내부의 외측면과 상기 댐퍼 출력축의 선단부 내측과의 사이에 베어링을 개재하여 회전 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.According to claim 1,
The clutch connecting member is
A clutch device for a hybrid electric vehicle that is rotationally supported by a bearing interposed between an outer surface inside the radial direction and an inner side of a tip of the damper output shaft. 모터의 회전동력을 변속기의 입력축에 상시 전달하고, 엔진으로부터 전달되는 회전동력을 댐퍼 출력축을 통하여 변속기의 입력축에 선택적으로 전달하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치에 있어서,
상기 모터의 로터 허브의 반경방향 내측 선단에 고정 연결된 상태로, 내단부에 축방향 내측과 외측으로 각각 연장된 유로단과 결합단을 형성하여 상기 댐퍼 출력축과 상기 프론트 케이스의 축방향 내측으로 형성된 지지단에 회전 가능하게 설치되는 허브 연결부재;
상기 로터 허브의 일측 내경부에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 플레이트;
상기 로터 허브의 일측 내경부에 대응하여 반경방향 내측에 배치되며, 반경방향 내측 선단이 상기 댐퍼 출력축의 선단에 고정 연결되는 클러치 허브;
상기 클러치 플레이트 사이사이에 배치되어 상기 클러치 허브의 외경부에 스플라인 결합되는 복수의 클러치 디스크;
상기 로터 허브의 일측 내경부의 내측 선단에 외주단이 스플라인 결합되고, 내주단의 내경부가 상기 입력축의 선단부 일측에 스플라인 결합되는 클러치 연결부재; 및
상기 클러치 허브와 상기 허브 연결부재 사이에서, 상기 허브 연결부재의 내측면과의 사이에 유압 작동실을 형성하여 상기 유로단을 따라 이동 가능하게 클러치 피스톤이 설치되며, 클러치 피스톤이 상기 유로단 상에 축방향 내측으로 지지된 스프링 리테이너와의 사이에 설치되는 리턴 스프링에 의해 복원력을 제공받으면서 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 작동 제어하는 클러치 피스톤 유닛;
을 포함하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.A clutch device for a hybrid electric vehicle that constantly transmits rotational power of a motor to an input shaft of a transmission and selectively transmits rotational power transmitted from an engine to an input shaft of a transmission through a damper output shaft, the clutch device comprising:
A support end formed in the axial direction of the damper output shaft and the front case by forming a flow path end and a coupling end respectively extending inward and outward in the axial direction at the inner end of the motor while being fixedly connected to the radially inner front end of the rotor hub of the motor. a hub connecting member rotatably installed on the;
a plurality of clutch plates spline-coupled to one inner diameter portion of the rotor hub;
a clutch hub disposed in a radial direction corresponding to one inner diameter portion of the rotor hub and having a radially inner front end fixedly connected to a front end of the damper output shaft;
a plurality of clutch disks disposed between the clutch plates and spline-coupled to the outer diameter of the clutch hub;
a clutch connecting member having an outer peripheral end spline-coupled to an inner tip of one inner diameter portion of the rotor hub, and an inner diameter portion of the inner peripheral end spline-coupled to one front end portion of the input shaft; and
A hydraulic operating chamber is formed between the clutch hub and the hub connecting member and an inner surface of the hub connecting member, and a clutch piston is installed to be movable along the flow path end, and the clutch piston is disposed on the flow path end. a clutch piston unit operating and controlling the clutch plate and the clutch disk while receiving a restoring force by a return spring installed between the spring retainer and the spring retainer supported in the axial direction;
A clutch device for a hybrid electric vehicle comprising a. 제8항에 있어서,
상기 허브 연결부재는
상기 결합단의 내경부와 외경부가 상기 댐퍼 출력축과 상기 프론트 케이스의 지지단 상에 베어링을 통해 회전 가능하게 설치되며, 상기 유로단의 선단이 상기 댐퍼 출력축의 선단부 외측에 베어링을 통하여 회전 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.9. The method of claim 8,
The hub connecting member is
A hybrid in which an inner diameter portion and an outer diameter portion of the coupling end are rotatably installed through a bearing on the damper output shaft and the support end of the front case, and the front end of the flow path is rotationally supported through a bearing on the outside of the front end of the damper output shaft Clutch device for electric vehicle. 제8항에 있어서,
상기 댐퍼 출력축의 내경부는
상기 입력축의 선단부 외주면과의 사이에 베어링을 개재되어 회전 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.9. The method of claim 8,
The inner diameter of the damper output shaft is
A clutch device for a hybrid electric vehicle in which a bearing is interposed between the input shaft and an outer circumferential surface of the front end of the input shaft to rotate and support. 제8항에 있어서,
상기 클러치 피스톤 유닛은
상기 허브 연결부재의 일측에 형성된 실링단과, 상기 유로단 사이에 각각 시일링을 통하여 밀폐된 상태로 유압 작동실을 형성하여 축방향으로 안내되며, 외단부가 상기 클러치 플레이트에 대응하여 작동하는 클러치 피스톤;
상기 허브 연결부재의 유로단 일측에 반경방향 내측 선단이 지지된 상태로, 상기 클러치 피스톤의 일측에 형성된 연장단에 반경방향 외측 선단이 슬립 가능하게 설치되는 스프링 리테이너; 및
상기 클러치 피스톤과 스프링 리테이너 사이에 설치되어 상기 클러치 피스톤에 복원력을 제공하는 리턴 스프링;
을 포함하는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.9. The method of claim 8,
The clutch piston unit
A hydraulic operating chamber is formed between a sealing end formed on one side of the hub connecting member and the flow path end in a sealed state through a sealing ring, and is guided in the axial direction, and an outer end of the clutch piston operates in response to the clutch plate. ;
a spring retainer having a radially inner front end supported on one side of the flow path end of the hub connecting member and a radially outer front end slidably installed on an extended end formed on one side of the clutch piston; and
a return spring installed between the clutch piston and the spring retainer to provide a restoring force to the clutch piston;
A clutch device for a hybrid electric vehicle comprising a. 제11항에 있어서,
상기 스프링 리테이너는
내측 선단이 상기 허브 연결부재의 유로단 일측에 스냅링에 의해 축방향 내측으로 지지되도록 설치되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.12. The method of claim 11,
The spring retainer is
A clutch device for a hybrid electric vehicle installed so that the inner tip is supported in the axial direction by a snap ring on one side of the flow path end of the hub connecting member. 제8항에 있어서,
상기 클러치 연결부재는
외주단이 상기 로터 허브의 일측 내경부의 내측 선단에 설치되는 스냅링을 통하여 축방향 내측으로 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치. 9. The method of claim 8,
The clutch connecting member is
A clutch device for a hybrid electric vehicle in which an outer peripheral end is supported in an axial direction through a snap ring installed at an inner tip of one inner diameter portion of the rotor hub. 제8항에 있어서,
상기 클러치 연결부재는
반경방향 내부의 외측면과 상기 댐퍼 출력축의 선단부 내측과의 사이에 베어링을 개재하여 회전 지지되는 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치.9. The method of claim 8,
The clutch connecting member is
A clutch device for a hybrid electric vehicle that is rotationally supported by a bearing interposed between an outer surface inside the radial direction and an inner side of a tip of the damper output shaft.
KR1020190159406A 2019-12-03 2019-12-03 Clutch system for hybrid electric vehicles KR20210069501A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190159406A KR20210069501A (en) 2019-12-03 2019-12-03 Clutch system for hybrid electric vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190159406A KR20210069501A (en) 2019-12-03 2019-12-03 Clutch system for hybrid electric vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20210069501A true KR20210069501A (en) 2021-06-11

Family

ID=76376523

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190159406A KR20210069501A (en) 2019-12-03 2019-12-03 Clutch system for hybrid electric vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20210069501A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230057182A (en) * 2021-10-21 2023-04-28 현대트랜시스 주식회사 Hybrid transmission apparatus

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230057182A (en) * 2021-10-21 2023-04-28 현대트랜시스 주식회사 Hybrid transmission apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102451874B1 (en) Double clutch system for hybrid electric vehicles
JP5042973B2 (en) Power transmission device for hybrid vehicle
KR101940043B1 (en) Triple clutch and actuator thereof
JP6840146B2 (en) Friction clutch with rotation axis
KR101490917B1 (en) Double clutch system for hybrid electric vehicles
KR102487173B1 (en) Double clutch system for hybrid electric vehicles
JP2006137406A (en) Vehicle drive with plural drive sources
US10486519B2 (en) Torque transmission device, in particular for a motor vehicle
JP6700301B2 (en) Drivetrain for hybrid vehicles
KR20210012542A (en) Power transmission system of hybrid electric vehicle
CN105090266B (en) Wet type multi-clutch device for vehicle and torque transmission device
KR102487159B1 (en) Double clutch system
KR102322261B1 (en) Double clutch system for hybrid electric vehicles
KR102417335B1 (en) Double clutch system for hybrid electric vehicles
KR20210069501A (en) Clutch system for hybrid electric vehicles
KR101909223B1 (en) Actuator for dual clutch and dual clutch including the same
KR20210037903A (en) Double clutch system for hybrid electric vehicles
KR20210033306A (en) Clutch system for hybrid electric vehicles
CN111251871B (en) Hybrid power driving system and vehicle
KR20210004281A (en) Power transmission system of hybrid electric vehicle
US7004296B2 (en) Torque transmission system for a vehicle
KR20180116938A (en) Double clutch system
KR102487187B1 (en) Triple clutch system
CN114174094B (en) Transmission mechanism for hybrid power system and hybrid power system
KR102487174B1 (en) Double clutch system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal