KR20230057182A - Hybrid transmission apparatus - Google Patents

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Abstract

The present invention provides a hybrid transmission which comprises: a first input shaft where an engine and power are connected; and a second input shaft of which power is connected to a transmission and one side end part heading toward the engine is inserted into the first input shaft. The present invention moves a first input shaft-side assembly, where an electrification module is assembled, in an assembling direction to release teeth-engagement between a first input shaft and a second input shaft, and at the same time, enables complete teeth-engagement between a fourth spline of an inner hub and a third spline of the second input shaft while a first spline of the first input shaft and a second spline of the second input shaft are teeth-engaged and teeth of the third spline of the second input shaft are matched between teeth of the fourth spline of the inner hub by rotation of the first input shaft.

Description

하이브리드 변속기 장치{HYBRID TRANSMISSION APPARATUS}Hybrid transmission device {HYBRID TRANSMISSION APPARATUS}

본 발명은 전기모터와 두개의 유압 제어 클러치로 구성되는 하이브리드 변속기 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid transmission device comprising an electric motor and two hydraulic control clutches.

일반적으로 하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시킬 수 있다. 하이브리드 차량은 연료(가솔린 등 화석연료)를 연소시켜 회전력을 얻는 엔진과 배터리 전력으로 회전력을 얻는 모터에 의해 구동하는 차량을 의미한다.In general, a hybrid vehicle can drive a vehicle by efficiently combining two or more different types of power sources. A hybrid vehicle refers to a vehicle driven by an engine that obtains torque by burning fuel (fossil fuel such as gasoline) and a motor that obtains torque by battery power.

이러한 하이브리드 차량은 엔진 뿐만 아니라 모터를 보조동력원으로 채택하여 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있는 미래형 차량으로 연구가 활발히 진행되고 있다.These hybrid vehicles are being actively researched as future vehicles that can reduce exhaust gas and improve fuel efficiency by adopting a motor as well as an engine as an auxiliary power source.

하이브리드 차량은 통상적으로 엔진과 모터를 사용하는데, 저속에서는 상대적으로 저속토크 특성이 좋은 모터를 주 동력원으로 사용하고, 고속에서는 상대적으로 고속토크 특성이 좋은 엔진을 주 동력원으로 사용한다. 이에 따라, 하이브리드 차량은 저속구간에서 화석 연료를 사용하는 엔진의 작동이 정지되고 모터를 사용하기 때문에 연비 개선과 배기가스의 저감에 우수한 효과가 있다.A hybrid vehicle typically uses an engine and a motor. At low speeds, a motor with relatively good low-speed torque characteristics is used as a main power source, and at high speeds, an engine with relatively good high-speed torque characteristics is used as a main power source. Accordingly, in the hybrid vehicle, since the operation of the engine using fossil fuel is stopped and the motor is used in the low speed range, there is an excellent effect in improving fuel efficiency and reducing exhaust gas.

하이브리드 차량용 구동장치는 구동을 위해 모터의 회전력만을 이용하는 순수 전기자동차 모드인 EV(Electric Vehicle) 모드와, 엔진의 회전력을 주동력으로 하면서 모터의 회전력을 보조동력으로 이용하는 HEV(Hybrid Electric Vehicle) 모드 등의 운전모드로 주행하며, 엔진의 시동을 통해 EV 모드에서 HEV 모드로의 모드 변환이 이루어진다.Drive devices for hybrid vehicles include EV (Electric Vehicle) mode, which is a pure electric vehicle mode that uses only the torque of the motor for driving, and HEV (Hybrid Electric Vehicle) mode, which uses the torque of the motor as auxiliary power while using the torque of the engine as the main power. driving in the driving mode, and mode conversion from EV mode to HEV mode is performed by starting the engine.

종래의 하이브리드용 변속기 장치는 모터의 개수, 위치에 따라 P1, P2, P3, P4 등으로 나뉘며, P1, P2, P3, P4 등의 조합도 가능하다. 또한, 종래의 하이브리드용 변속기 장치는 P1, P2, P3, P4 등의 각 장치별 부착되는 관련 부품의 조합도 다양하다.Conventional hybrid transmission devices are divided into P1, P2, P3, P4, etc. according to the number and position of motors, and a combination of P1, P2, P3, P4, etc. is also possible. In addition, the conventional hybrid transmission device has various combinations of related parts attached to each device such as P1, P2, P3, and P4.

도 1은 종래의 하이브리드 변속기 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래의 하이브리드 변속기 장치는 엔진의 스타터 모터를 삭제하고 P2 모터와 K0 클러치를 이용하여 엔진을 시동시키는 구조이다.1 is a diagram schematically illustrating a conventional hybrid transmission device. Referring to FIG. 1, the conventional hybrid transmission has a structure in which the starter motor of the engine is deleted and the engine is started using a P2 motor and a K0 clutch.

구체적으로 종래의 하이브리드 변속기 장치는 고전압 배터리(1), 고전압 배터리(1)로부터 전원을 공급 받아 작동하는 전동식 오일펌프(2), 고전압 배터리(1)로부터 전원을 공급 받아 동력을 발생하는 P2 모터(3), 변속기(T), 엔진(E), P2 모터(3)와 엔진(E)을 연결 또는 해제하는 K0 클러치(4) 및 P2 모터(3)와 변속기(T)를 연결 또는 해제하는 K1 클러치(5)를 포함한다.Specifically, the conventional hybrid transmission device includes a high voltage battery 1, an electric oil pump 2 operated by receiving power from the high voltage battery 1, and a P2 motor generating power by receiving power from the high voltage battery 1 ( 3), transmission (T), engine (E), P2 K0 that connects or disconnects motor (3) and engine (E) K1 that connects or disconnects clutch (4) and P2 motor (3) and transmission (T) It includes a clutch (5).

그런데 종래의 하이브리드 변속기 장치는, 변속기의 인풋샤프트와 클러치의 조립 시 변속기의 인풋샤프트 스플라인 치를 떨어져 있는 클러치 허브의 스플라인 치에 정확히 맞추기 위해 인풋샤프트를 회전시키면 조립을 진행해야 하는데 변속기 인풋샤프트와 클러치 허브 모두 회전할 수 없는 구조이기 때문에 변속기의 인풋샤프트와 클러치의 스플라인 조립에 어려움이 있었다.However, in the conventional hybrid transmission device, when assembling the input shaft and the clutch of the transmission, the input shaft is rotated to accurately match the spline teeth of the input shaft of the transmission to the spline teeth of the clutch hub that are separated. Since all of them have a non-rotating structure, it was difficult to assemble the input shaft of the transmission and the spline of the clutch.

이에 대하여, 본 발명은 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 치합된 상태에서 제1 인풋샤프트의 회전에 의해 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 치를 이너 허브의 제4 스플라인의 치 사이에 일치되게 한 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 조립 방향으로 이동시켜 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 치합이 해제되게 하는 동시에 이너 허브의 제4 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 완전 치합이 이루어지게 하는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention is to rotate the first input shaft in a state in which the first spline of the first input shaft and the second spline of the second input shaft are engaged, so that the third spline of the second input shaft is teeth of the inner hub. In a state in which the teeth of the 4 splines are matched, the assembly on the side of the first input shaft in which the electrification module is assembled is moved in the assembly direction so that the first input shaft and the second input shaft are disengaged, and at the same time, the fourth input shaft of the inner hub It is intended to propose a mechanism for completely meshing the spline and the third spline of the second input shaft.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0015063호(2010.02.12. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0015063 (published on February 12, 2010)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 치합된 상태에서 제1 인풋샤프트의 회전에 의해 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 치를 이너 허브의 제4 스플라인의 치 사이에 일치되게 한 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 조립 방향으로 이동시켜 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 치합이 해제되게 하는 동시에 이너 허브의 제4 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 완전 치합이 이루어지게 하는 하이브리드 변속기 장치를 제공한다.In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is the rotation of the first input shaft in the state in which the first spline of the first input shaft and the second spline of the second input shaft are meshed to the third spline of the second input shaft. In a state where the teeth are matched between the teeth of the fourth spline of the inner hub, the first input shaft side assembly in which the electrification module is assembled is moved in the assembly direction so that the first input shaft and the second input shaft are disengaged. Provided is a hybrid transmission device in which a fourth spline of an inner hub and a third spline of a second input shaft are perfectly engaged.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 엔진과 동력이 연결되는 제1 인풋샤프트; 및 변속기와 동력이 연결되고 엔진 쪽을 향하는 일측 단부가 상기 제1 인풋샤프트의 내부로 삽입되는 제2 인풋샤프트; 를 포함하는 하이브리드 변속기 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a first input shaft to which the engine and power are connected; and a second input shaft connected to the transmission and having one end toward the engine inserted into the first input shaft. It provides a hybrid transmission device comprising a.

또한, 상기 제1 인풋샤프트의 내경부에 제1 스플라인이 구비되고, 상기 제2 인풋샤프트의 상기 제1 인풋샤프트 내부로 삽입되는 외경부에 상기 제1 스플라인과 치합 가능한 제2 스플라인이 구비되며, 상기 제2 스플라인과 간격을 두고 상기 제2 인풋샤프트의 외경부에 제3 스플라인이 구비되고 상기 제3 스플라인은 상기 제1 클러치의 이너 허브의 내경부에 구비되는 제4 스플라인과 치합된다.In addition, a first spline is provided on the inner diameter of the first input shaft, and a second spline capable of engaging with the first spline is provided on the outer diameter of the second input shaft inserted into the first input shaft, A third spline is provided on an outer diameter portion of the second input shaft at a distance from the second spline, and the third spline is engaged with a fourth spline provided on an inner diameter portion of the inner hub of the first clutch.

또한, 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 밀어서, 상기 제1 스플라인과 상기 제2 스플라인이 맞닿게 한 상태에서 상기 제1 인풋샤프트를 회전시켜 상기 제1 스플라인과 상기 제2 스플라인의 치합이 이루어지게 한다.In addition, the first input shaft side assembly assembled with the electrification module is pushed in the direction of the second input shaft side assembly assembled in the transmission, and the first input shaft is brought into contact with the first spline and the second spline. By rotating, the first spline and the second spline are engaged.

또한, 상기 제1 스플라인과 제2 스플라인의 치합 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 더 밀어서, 상기 이너 허브의 제4 스플라인이 상기 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인에 맞닿게 한 상태에서 상기 제1 인풋샤프트의 회전을 통해 상기 제2 인풋샤프트를 회전시켜 상기 제3 스플라인과 상기 제4 스플라인의 치합이 이루어지게 한다.In addition, by further pushing the first input shaft-side assembly assembled with the electrification module in the direction of the second input shaft-side assembly assembled in the transmission in the engaged state of the first spline and the second spline, the fourth spline of the inner hub The third spline and the fourth spline are engaged by rotating the second input shaft through rotation of the first input shaft in a state in which the second input shaft comes into contact with the third spline.

또한, 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 더 밀어서, 상기 제1 스플라인과 상기 제2 스플라인의 치합이 해제되게 하는 동시에 상기 제3 스플라인과 상기 제4 스플라인의 완전 치합이 이루어지게 한다.In addition, the first input shaft-side assembly assembled with the electrification module is further pushed in the direction of the second input-shaft-side assembly assembled in the transmission, so that the first spline and the second spline are disengaged, and at the same time, the third spline and the fourth spline are completely meshed.

또한, 상기 전동화 모듈은 모터, 댐퍼, 제1 클러치, 제2 클러치, 모터커버, 이너 허브이다.In addition, the electrification module includes a motor, a damper, a first clutch, a second clutch, a motor cover, and an inner hub.

또한, 상기 제1 클러치는 모터와 변속기의 동력을 연결하는 것으로서 상기 제2 클러치와 함께 상기 모터의 로터슬리브 내부에 구비되고, 상기 제2 클러치는 엔진과 모터의 동력을 연결한다.In addition, the first clutch connects the power of the motor and the transmission and is provided inside the rotor sleeve of the motor together with the second clutch, and the second clutch connects the power of the engine and the motor.

또한, 상기 제1 클러치는 변속기 쪽에 위치하고 상기 제2 클러치는 엔진 쪽에 위치한다.Also, the first clutch is located on the transmission side and the second clutch is located on the engine side.

또한, 상기 로터슬리브에 스냅링이 구비되고, 상기 스냅링에 의해 상기 제1 클러치와 제2 클러치의 축방향으로 이동이 제한된다.In addition, a snap ring is provided on the rotor sleeve, and movement of the first clutch and the second clutch in an axial direction is limited by the snap ring.

또한, 상기 이너 허브 외측에 아우터 허브가 구비된다.In addition, an outer hub is provided outside the inner hub.

본 발명은 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 치합된 상태에서 제1 인풋샤프트의 회전에 의해 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 치를 이너 허브의 제4 스플라인의 치 사이에 일치되게 한 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 조립 방향으로 이동시켜 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 치합이 해제되게 하는 동시에 이너 허브의 제4 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 완전 치합이 이루어질 수 있다.In the present invention, in a state in which the first spline of the first input shaft and the second spline of the second input shaft are engaged, the third spline of the second input shaft is toothed by the rotation of the first input shaft of the fourth spline of the inner hub. In the state where the motorization module is assembled, the assembly on the side of the first input shaft in which the electrification module is assembled is moved in the assembly direction so that the first input shaft and the second input shaft are disengaged, and at the same time, the fourth spline of the inner hub and the second input shaft are disengaged. The third spline of the 2 input shafts may be perfectly engaged.

도 1은 종래의 하이브리드 변속기 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치의 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 상대 회전이 가능한 완전 조립 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치의 조립 전 상태로서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체와 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체의 분리 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 조립을 위해 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 조립 방향인 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 이동하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 맞닿고 이너 허브의 제4 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 치합 전 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 치합된 상태에서 제1 인풋샤프트의 회전에 의해 제2 인풋샤프트를 회전시키면서 제4 스플라인을 제3 스플라인에 치합시키는 과정을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치의 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 상대 회전이 가능한 완전 조립 상태를 나타내는 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating a conventional hybrid transmission device.
2 is a view showing a completely assembled state in which relative rotation of a first input shaft and a second input shaft of a hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention is possible.
FIG. 3 is an enlarged view of part A of FIG. 2 .
4 is a view showing a separated state of a first input shaft side assembly assembled with an electrification module and a second input shaft side assembly assembled in a transmission in a state before assembly of a hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention. .
5 is a view showing a process of moving a first input shaft-side assembly assembled with an electrification module in a direction of a second input shaft-side assembly assembled in a transmission, which is an assembly direction, for assembly according to a preferred embodiment of the present invention. .
6 is before the first spline of the first input shaft and the second spline of the second input shaft contact each other and the fourth spline of the inner hub and the third spline of the second input shaft engage according to an embodiment of the present invention. It is a diagram showing the status.
7 is a first spline of the first input shaft and a second spline of the second input shaft in a state in which the second input shaft is rotated while rotating the second input shaft according to a preferred embodiment of the present invention. It is a diagram showing the process of meshing 4 splines with the 3rd spline.
8 is a view showing a completely assembled state in which relative rotation of the first input shaft and the second input shaft of the hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention is possible.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, although preferred embodiments of the present invention will be described below, the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치의 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 상대 회전이 가능한 완전 조립 상태를 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.2 is a view showing a completely assembled state in which relative rotation of a first input shaft and a second input shaft of a hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention is possible, and FIG. 3 is an enlarged view of part A of FIG. 2 .

도 2, 3을 참조하면, 본 발명은 전동화 모듈(EM)이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체 및 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체를 포함한다.Referring to FIGS. 2 and 3 , the present invention includes a first input shaft 10 side assembly assembled with an electrification module (EM) and a second input shaft 20 side assembly assembled to a transmission.

본 발명은 조립 시 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체로 이동시켜 조립을 진행한다.In the present invention, assembly is performed by moving the assembly on the side of the first input shaft 10 with the electrification module assembled to the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled on the transmission.

전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 조립 방향(W)인 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체로 이동시켜 제1 인풋샤프트(10)의 내부에 엔진(E) 쪽을 향하는 제2 인풋샤프트(20)의 일측 단부가 삽입되도록 조립한다.The assembly on the side of the first input shaft 10, in which the electrification module is assembled, is moved to the assembly on the side of the second input shaft 20, which is assembled in the transmission in the assembly direction (W), and the engine ( Assemble so that one end of the second input shaft 20 facing E) is inserted.

구체적으로 제1 인풋샤프트(10)는 엔진(E)과 동력이 연결될 수 있다. 제2 인풋샤프트(20)는 변속기(T)와 동력이 연결될 수 있다.Specifically, the first input shaft 10 may be connected to the engine E by power. The second input shaft 20 may be power connected to the transmission T.

제1 인풋샤프트(10)의 내경부에 제1 스플라인(11)이 구비된다. 제2 인풋샤프트(20)의 제1 인풋샤프트(10) 내부로 삽입되는 외경부에 제1 스플라인(11)과 치합 가능한 제2 스플라인(22)이 구비된다. 제2 스플라인(22)과 간격을 두고 제2 인풋샤프트(20)의 외경부에 제3 스플라인(23)이 구비된다. 제3 스플라인(23)은 제1 클러치(30)의 이너 허브(31)의 내경부에 구비되는 제4 스플라인(31a)과 치합될 수 있다.A first spline 11 is provided on the inner diameter of the first input shaft 10 . A second spline 22 engageable with the first spline 11 is provided on an outer diameter portion of the second input shaft 20 inserted into the first input shaft 10 . Third splines 23 are provided on the outer diameter of the second input shaft 20 at intervals from the second splines 22 . The third splines 23 may be meshed with the fourth splines 31a provided on the inner diameter of the inner hub 31 of the first clutch 30 .

구체적으로 제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합 전 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체로 이동시켜 제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)이 맞닿게 한다.Specifically, the first input shaft 10 side assembly assembled with the electrification module before the first spline 11 and the second spline 22 are engaged is moved to the second input shaft 20 side assembly assembled in the transmission The first spline 11 of the first input shaft 10 and the second spline 22 of the second input shaft 20 are brought into contact with each other.

제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)이 맞닿은 상태에서 제1 인풋샤프트(10)를 회전시켜 제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합이 이루어지게 한다.In a state where the first spline 11 of the first input shaft 10 and the second spline 22 of the second input shaft 20 are in contact with each other, the first input shaft 10 is rotated to form the first spline 11 and The meshing of the second spline 22 is made.

제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합이 이루이지면 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체로 더 이동시켜 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a)이 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)에 맞닿게 한다.When the first splines 11 and the second splines 22 are engaged, the assembly on the side of the first input shaft 10, in which the electrification module is assembled, is further moved to the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled in the transmission. so that the fourth splines 31a of the inner hub 31 come into contact with the third splines 23 of the second input shaft 20.

제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)이 맞닿은 상태에서 제1 인풋샤프트(10)의 회전을 통해 제2 인풋샤프트(20)를 회전시켜 제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)의 치합이 이루어지게 한다. 제2 인풋샤프트(20)은 변속기(T)에 조립 상태로 조립 구조상 제2 인풋샤프트(20)를 회전시킬 수 없기 때문에 제1 인풋샤프트(10)의 회전을 통해 제2 인풋샤프트(20)를 회전시킨다.With the third spline 23 and the fourth spline 31a in contact, the second input shaft 20 is rotated through the rotation of the first input shaft 10 so that the third spline 23 and the fourth spline 31a are in contact with each other. ) to make the alignment. Since the second input shaft 20 cannot be rotated due to the assembly structure while being assembled to the transmission T, the second input shaft 20 is moved through the rotation of the first input shaft 10. rotate

구체적으로 제2 인풋샤프트(20)를 회전시켜 제3 스플라인(23)을 제4 스플라인(31a)에 치합 가능하도록 맞춘 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 조립 방향(W)인 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체 방향으로 더 이동시켜 제4 스플라인(31a)을 제3 스플라인(23)에 치합시킨다.Specifically, in a state in which the second input shaft 20 is rotated so that the third spline 23 can engage with the fourth spline 31a, the assembly on the side of the first input shaft 10 in which the electrification module is assembled is moved in the assembly direction. The fourth spline 31a is engaged with the third spline 23 by further moving in the direction of the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled in the transmission (W).

제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)이 치합되고, 제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)이 치합된 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체 방향으로 더 이동시켜 완전 조립이 이루어지게 한다.First input shaft 10 side assembly in which the electrification module is assembled in a state in which the first spline 11 and the second spline 22 are engaged and the third spline 23 and the fourth spline 31a are engaged is further moved in the direction of the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled in the transmission so that complete assembly is achieved.

구체적으로 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체 방향으로 더 이동시키면, 제1 인풋샤프트(10)가 변속기 방향으로 이동하고 이로 인해 제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)의 치합이 해제된다. 이와 동시에 이너 허브(31)가 변속기 방향으로 이동하고 이로 인해 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a)과 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)의 완전 치합이 이루어진다.Specifically, when the assembly on the side of the first input shaft 10 assembled with the electrification module is further moved in the direction of the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled on the transmission, the first input shaft 10 moves in the direction of the transmission, As a result, engagement between the first spline 11 of the first input shaft 10 and the second spline 22 of the second input shaft 20 is released. At the same time, the inner hub 31 moves in the transmission direction, and as a result, the fourth splines 31a of the inner hub 31 and the third splines 23 of the second input shaft 20 are perfectly engaged.

제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합이 해제됨에 따라 제1 인풋샤프트(10)와 제2 인풋샤프트(20)는 상대 회전이 가능한 상태가 된다.As the engagement between the first spline 11 and the second spline 22 is released, the first input shaft 10 and the second input shaft 20 are in a state in which relative rotation is possible.

제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)은 제1 클러치(30)에 대응하는 위치에 구비될 수 있다.The third spline 23 of the second input shaft 20 may be provided at a position corresponding to the first clutch 30 .

제1 클러치(30) 및 제2 클러치(40)는 모터(M)의 로터슬리브(50) 내부에 구비된다. 제1 클러치(30)는 모터(M)와 변속기(T)의 동력을 연결한다. 제2 클러치(40)는 엔진(E)과 모터(M)의 동력을 연결한다. 제1 클러치(30)는 변속기(T) 쪽에 위치한다. 제2 클러치(40)는 엔진(E) 쪽에 위치한다.The first clutch 30 and the second clutch 40 are provided inside the rotor sleeve 50 of the motor M. The first clutch 30 connects the power of the motor M and the transmission T. The second clutch 40 connects the power of the engine E and the motor M. The first clutch 30 is located on the transmission (T) side. The second clutch 40 is located on the engine E side.

로터슬리브(50)에 스냅링(60)이 구비될 수 있다. 스냅링(60)에 의해 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40)의 축방향으로 이동이 제한될 수 있다. 제1 클러치(30)보다 제2 클러치(40)가 로터슬리브(50)의 내부 더 안쪽에 위치한다. 이너 허브(31)의 외측에 아우터 허브(32)가 구비된다.A snap ring 60 may be provided on the rotor sleeve 50 . Movement of the first clutch 30 and the second clutch 40 in the axial direction may be limited by the snap ring 60 . The second clutch 40 is located further inside the rotor sleeve 50 than the first clutch 30 . An outer hub 32 is provided outside the inner hub 31 .

일예로서 제2 인풋샤프트(20)에 제1 걸림턱(24)이 구비될 수 있다. 제1 걸림턱(24)은 제2 스플라인(22)과 간격을 두고 제2 인풋샤프트(20)의 외경부에 구비될 수 있다. 제1 걸림턱(24)은 제2 스플라인(22)과 제3 스플라인(23) 사이에 구비될 수 있다. 제1 걸림턱(24)은 제2 스플라인(22)보다 더 큰 외경을 가지도록 구성될 수 있다.As an example, the first locking jaw 24 may be provided on the second input shaft 20 . The first locking jaw 24 may be provided on an outer diameter portion of the second input shaft 20 at a distance from the second spline 22 . The first locking jaw 24 may be provided between the second spline 22 and the third spline 23 . The first locking jaw 24 may be configured to have a larger outer diameter than the second spline 22 .

제2 인풋샤프트(20)가 삽입되는 제1 인풋샤프트(10)의 내부에 제2 걸림턱(12)이 구비될 수 있다. 제2 걸림턱(12)은 제2 인풋샤프트(20)가 제1 인풋샤프트(10)의 내부에서 엔진(E) 방향으로 과도하게 삽입되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다. 제2 걸림턱(12)은 제2 스플라인(22)의 외경보다 작은 외경을 가지도록 구성될 수 있다.A second locking jaw 12 may be provided inside the first input shaft 10 into which the second input shaft 20 is inserted. The second locking jaw 12 may serve to prevent the second input shaft 20 from being excessively inserted into the engine E direction from the inside of the first input shaft 10 . The second locking jaw 12 may be configured to have a smaller outer diameter than the outer diameter of the second spline 22 .

한편, 로터슬리브(50)의 중심은 모터커버(80)의 중심부 외측에 장착되는 제1 베어링(91)에 의해 지지될 수 있다. 모터커버(80)의 중심부는 제1 인풋샤프트(10)에 장착되는 제2 베어링(92)에 의해 지지될 수 있다.Meanwhile, the center of the rotor sleeve 50 may be supported by the first bearing 91 mounted outside the center of the motor cover 80 . The central portion of the motor cover 80 may be supported by a second bearing 92 mounted on the first input shaft 10 .

제1 클러치(30)의 타측에 제1 클러치(30)를 작동시키는 제1 피스톤(P1)이 구비될 수 있다. 제1 클러치(30)와 제2 클러치(40) 사이에 제2 클러치(40)를 작동 시키는 제2 피스톤(P2)이 구비될 수 있다. 제2 클러치(40)는 제1 인풋샤프트(10)에 조립되는 허브(41)를 구비한다.A first piston P1 for operating the first clutch 30 may be provided on the other side of the first clutch 30 . A second piston P2 operating the second clutch 40 may be provided between the first clutch 30 and the second clutch 40 . The second clutch 40 includes a hub 41 assembled to the first input shaft 10 .

모터커버(80) 내부에 댐퍼(D)가 구비될 수 있다. 댐퍼(D)는 모터커버(80)에 의해 모터(M)와 격리될 수 있다.A damper D may be provided inside the motor cover 80. Damper (D) may be isolated from the motor (M) by the motor cover (80).

다음은 본 발명의 조립 과정에 대해 설명한다.The following describes the assembly process of the present invention.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치의 조립 전 상태로서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체와 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체의 분리 상태를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 조립을 위해 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 조립 방향인 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 이동하는 과정을 나타내는 도면이다.4 is a view showing a separated state of a first input shaft side assembly assembled with an electrification module and a second input shaft side assembly assembled in a transmission in a state before assembly of a hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention; 5 is a view showing a process of moving a first input shaft side assembly assembled with an electrification module in a direction of a second input shaft side assembly assembled in a transmission, which is an assembly direction, for assembly according to a preferred embodiment of the present invention. am.

도 4, 5와 같이, 변속기(T)에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체를 기준으로 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 조립 방향(W)인 변속기(T)에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체로 이동시켜 조립을 진행한다.As shown in FIGS. 4 and 5, the assembly on the side of the first input shaft 10, in which the electrification module is assembled, based on the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled on the transmission T is connected to the transmission in the assembly direction W. T) is moved to the assembly on the side of the second input shaft 20 assembled to proceed with the assembly.

예컨대, 전동화 모듈은 도 4, 5에서 제1 인풋샤프트(10)에 조립되는 모든 부부품이다. 예컨대, 전동화 모듈(EM)은 모터(M), 댐퍼(D), 제1 클러치(30), 제2 클러치(40), 모터커버(80), 이너 허브(31) 등일 수 있다.For example, the electrification module is all parts assembled to the first input shaft 10 in FIGS. 4 and 5 . For example, the electrification module EM may be a motor M, a damper D, a first clutch 30, a second clutch 40, a motor cover 80, an inner hub 31, and the like.

도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 맞닿고 이너 허브의 제4 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 치합 전 상태를 나타내는 도면이다.6 is before the first spline of the first input shaft and the second spline of the second input shaft contact each other and the fourth spline of the inner hub and the third spline of the second input shaft engage according to an embodiment of the present invention. It is a diagram showing the status.

도 6과 같이, 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 조립 방향(W)인 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 방향으로 이동시켜 제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)이 맞닿게 한다.As shown in FIG. 6, the assembly on the side of the first input shaft 10 in which the electrification module is assembled is moved in the direction of the second input shaft 20 assembled in the transmission, which is the assembly direction W, so that the first input shaft 10 The first spline 11 of and the second spline 22 of the second input shaft 20 are brought into contact.

이때, 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)과 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a)은 치합 전 상태이다.At this time, the third splines 23 of the second input shaft 20 and the fourth splines 31a of the inner hub 31 are in a state before engagement.

도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 치합된 상태에서 제1 인풋샤프트의 회전에 의해 제2 인풋샤프트를 회전시키면서 제4 스플라인을 제3 스플라인에 치합시키는 과정을 나타내는 도면이다.7 is a first spline of the first input shaft and a second spline of the second input shaft in a state in which the second input shaft is rotated while rotating the second input shaft according to a preferred embodiment of the present invention. It is a diagram showing the process of meshing 4 splines with the 3rd spline.

도 7과 같이, 제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)이 맞닿은 상태에서 제1 스플라인(11)을 회전시켜 제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합을 진행한다.7, the first spline 11 of the first input shaft 10 and the second spline 22 of the second input shaft 20 are in contact with each other by rotating the first spline 11 to form the first spline 11. (11) and the second spline 22 are engaged.

구체적으로 제1 스플라인(11)의 치와 제2 스플라인(22)의 치가 맞닿은 상태에서 치합이 이루어지지 않기 때문에 제1 스플라인(11)을 회전시킨면서 제1 스플라인(11)의 치가 제2 스플라인(22)의 치 사이에 삽입될 수 있도록 맞춘 다음 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 방향으로 밀어서 제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합이 이루어지게 한다.Specifically, since the teeth of the first spline 11 and the teeth of the second spline 22 are not engaged in a state of contact, the teeth of the first spline 11 are rotated while rotating the first spline 11 to the second spline ( 22), and then push the assembly on the side of the first input shaft 10, in which the electrification module is assembled, in the direction of the second input shaft 20, assembled in the transmission, so that the first spline 11 and The meshing of the second spline 22 is made.

제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합된 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 방향으로 더 밀어서 이너 허브(31)가 제3 스플라인(23) 방향으로 이동하게 하여 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a)과 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)이 맞닿게 한다.In the state in which the first spline 11 and the second spline 22 are engaged, the assembly on the side of the first input shaft 10, in which the electrification module is assembled, is further pushed toward the side of the second input shaft 20 assembled in the transmission. The inner hub 31 moves in the direction of the third spline 23 so that the fourth spline 31a of the inner hub 31 and the third spline 23 of the second input shaft 20 come into contact.

제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)이 맞닿은 상태에서 제1 인풋샤프트(10)의 회전을 통해 제2 인풋샤프트(20)를 회전시키면서 제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)의 치합을 진행한다.The third spline 23 and the fourth spline 31a are rotated while the second input shaft 20 is rotated through the rotation of the first input shaft 10 in a state where the third spline 23 and the fourth spline 31a are in contact with each other. ) proceeds with the combination of

구체적으로 제1 인풋샤프트(10)와 제2 인풋샤프트(20)는 제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합 상태이므로 제1 인풋샤프트(10)의 회전을 통해 제2 인풋샤프트(20)를 회전시킬 수 있다. 조립 구조상 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20)를 회전시킬 수 없다.Specifically, since the first input shaft 10 and the second input shaft 20 are meshed with the first spline 11 and the second spline 22, the rotation of the first input shaft 10 generates the second input shaft. (20) can be rotated. Due to the assembly structure, the second input shaft 20 assembled to the transmission cannot be rotated.

제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)이 맞닿은 상태에서 제1 인풋샤프트(10)의 회전을 통해 제2 인풋샤프트(20)를 회전시키면서 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)의 치가 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a) 치 사이에 삽입될 수 있도록 맞춘다.The third spline of the second input shaft 20 ( 23) is aligned so that it can be inserted between the teeth of the fourth spline 31a of the inner hub 31.

그런 다음 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체 방향으로 더 밀면, 이너 허브(31)가 제3 스플라인(23) 방향으로 밀리면서 제3 스플라인(23)과 제4 스플라인(31a)의 치합이 이루어질 수 있다.Then, when the assembly on the side of the first input shaft 10, in which the electrification module is assembled, is further pushed in the direction of the assembly on the side of the second input shaft 20, which is assembled in the transmission, the inner hub 31 moves in the direction of the third spline 23. While being pushed, the third spline 23 and the fourth spline 31a may be engaged.

도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 변속기 장치의 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 상대 회전이 가능한 완전 조립 상태를 나타내는 도면이다.8 is a view showing a fully assembled state in which relative rotation of the first input shaft and the second input shaft of the hybrid transmission device according to a preferred embodiment of the present invention is possible.

도 8과 같이, 제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)이 치합되고, 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)과 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a)이 치합된 상태에서, 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트(10) 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트(20) 측 조립체 방향으로 더 밀면, 제1 인풋샤프트(10)가 조립 방향(W)으로 이동함에 따라 도 3과 같이 제1 스플라인(11)과 제2 스플라인(22)의 치합이 해제된다.As shown in FIG. 8, the first spline 11 of the first input shaft 10 and the second spline 22 of the second input shaft 20 are engaged, and the third spline of the second input shaft 20 ( 23) and the fourth spline 31a of the inner hub 31 are engaged, the first input shaft 10 side assembly assembled with the electrification module is the second input shaft 20 side assembly assembled to the transmission When pushed further in the direction, as the first input shaft 10 moves in the assembling direction W, engagement between the first spline 11 and the second spline 22 is released as shown in FIG. 3 .

이와 동시에 이너 허브(31)는 조립 방향(W)으로 밀리면서 제2 인풋샤프트(20)의 제3 스플라인(23)과 이너 허브(31)의 제4 스플라인(31a)의 완전 치합이 이루어질 수 있다.At the same time, while the inner hub 31 is pushed in the assembly direction W, the third splines 23 of the second input shaft 20 and the fourth splines 31a of the inner hub 31 can be perfectly engaged. .

이와 같은 완전 조립 상태에서 제1 인풋샤프트(10)의 제1 스플라인(11)과 제2 인풋샤프트(20)의 제2 스플라인(22)의 치합이 해제되므로 제1 인풋샤프트(10)와 제2 인풋샤프트(20)의 상대 회전이 가능하다. 이로 인해 제1 인풋샤프트(10)와 제2 인풋샤프트(20)의 동력 전달에 전혀 문제가 없다.In this fully assembled state, the first spline 11 of the first input shaft 10 and the second spline 22 of the second input shaft 20 are disengaged, so that the first input shaft 10 and the second spline 22 are disengaged. Relative rotation of the input shaft 20 is possible. Due to this, there is no problem in power transmission between the first input shaft 10 and the second input shaft 20 .

살펴본 바와 같이 본 발명은 제1 인풋샤프트의 제1 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제2 스플라인이 치합된 상태에서 제1 인풋샤프트의 회전에 의해 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 치를 이너 허브의 제4 스플라인의 치 사이에 일치되게 한 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 조립 방향으로 이동시켜 제1 인풋샤프트와 제2 인풋샤프트의 치합이 해제되게 하는 동시에 이너 허브의 제4 스플라인과 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인의 완전 치합이 이루어질 수 있다.As described above, the present invention provides the teeth of the third spline of the second input shaft by the rotation of the first input shaft in a state in which the first spline of the first input shaft and the second spline of the second input shaft are engaged. In a state in which the teeth of the 4 splines are matched, the assembly on the side of the first input shaft in which the electrification module is assembled is moved in the assembly direction so that the first input shaft and the second input shaft are disengaged, and at the same time, the fourth input shaft of the inner hub The spline and the third spline of the second input shaft may be perfectly engaged.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 제1 인풋샤프트 11 : 제1 스플라인
12 : 제2 걸림턱 20 : 제2 인풋샤프트
22 : 제2 스플라인 23 : 제3 스플라인
24 : 제1 걸림턱 30 : 제1 클러치
31 : 이너 허브 31a : 제4 스플라인
32 : 아우터 허브 40 : 제2 클러치
41 : 허브 50 : 로터슬리브
60 : 스냅링 80 : 모터커버
91 : 제1 베어링 92 : 제2 베어링
D : 댐퍼 E : 엔진
M : 모터 P1 : 제1 피스톤
P2 : 제2 피스톤 T : 변속기
W : 조립 방향 EM : 전동화 모듈10: first input shaft 11: first spline
12: second locking jaw 20: second input shaft
22: second spline 23: third spline
24: first locking jaw 30: first clutch
31: inner hub 31a: fourth spline
32: outer hub 40: second clutch
41: hub 50: rotor sleeve
60: snap ring 80: motor cover
91: first bearing 92: second bearing
D: Damper E: Engine
M: motor P1: first piston
P2: 2nd piston T: transmission
W: assembly direction EM: electrification module

Claims (10)

엔진과 동력이 연결되는 제1 인풋샤프트; 및
변속기와 동력이 연결되고 엔진 쪽을 향하는 일측 단부가 상기 제1 인풋샤프트의 내부로 삽입되는 제2 인풋샤프트;
를 포함하는 하이브리드 변속기 장치.A first input shaft to which power is connected to the engine; and
a second input shaft connected to the transmission and having one end toward the engine inserted into the first input shaft;
A hybrid transmission device comprising a. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 인풋샤프트의 내경부에 제1 스플라인이 구비되고, 상기 제2 인풋샤프트의 상기 제1 인풋샤프트 내부로 삽입되는 외경부에 상기 제1 스플라인과 치합 가능한 제2 스플라인이 구비되며, 상기 제2 스플라인과 간격을 두고 상기 제2 인풋샤프트의 외경부에 제3 스플라인이 구비되고 상기 제3 스플라인은 상기 제1 클러치의 이너 허브의 내경부에 구비되는 제4 스플라인과 치합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 1,
A first spline is provided on the inner diameter of the first input shaft, and a second spline capable of engaging with the first spline is provided on the outer diameter of the second input shaft inserted into the first input shaft. A hybrid, characterized in that a third spline is provided on the outer diameter of the second input shaft at a distance from the second spline, and the third spline is engaged with a fourth spline provided on the inner diameter of the inner hub of the first clutch. gearbox. 제 2 항에 있어서,
전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 밀어서, 상기 제1 스플라인과 상기 제2 스플라인이 맞닿게 한 상태에서 상기 제1 인풋샤프트를 회전시켜 상기 제1 스플라인과 상기 제2 스플라인의 치합이 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 2,
By pushing the first input shaft-side assembly assembled with the electrification module in the direction of the second input-shaft-side assembly assembled in the transmission, and rotating the first input shaft in a state where the first spline and the second spline come into contact with each other, The hybrid transmission device, characterized in that the meshing of the first spline and the second spline. 제 3 항에 있어서,
상기 제1 스플라인과 제2 스플라인의 치합 상태에서 전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 더 밀어서, 상기 이너 허브의 제4 스플라인이 상기 제2 인풋샤프트의 제3 스플라인에 맞닿게 한 상태에서 상기 제1 인풋샤프트의 회전을 통해 상기 제2 인풋샤프트를 회전시켜 상기 제3 스플라인과 상기 제4 스플라인의 치합이 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 3,
In the meshing state of the first spline and the second spline, the first input shaft side assembly assembled with the electrification module is further pushed in the direction of the second input shaft side assembly assembled in the transmission, so that the fourth spline of the inner hub is the first input shaft side assembly. 2 Hybrid characterized in that the third spline and the fourth spline are engaged by rotating the second input shaft through the rotation of the first input shaft in a state in contact with the third spline of the input shaft gearbox. 제 4 항에 있어서,
전동화 모듈이 조립된 제1 인풋샤프트 측 조립체를 변속기에 조립된 제2 인풋샤프트 측 조립체 방향으로 더 밀어서, 상기 제1 스플라인과 상기 제2 스플라인의 치합이 해제되게 하는 동시에 상기 제3 스플라인과 상기 제4 스플라인의 완전 치합이 이루어지게 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 4,
The first input shaft side assembly assembled with the electrification module is further pushed in the direction of the second input shaft side assembly assembled in the transmission, so that the first spline and the second spline are disengaged from each other, and at the same time, the third spline and the second input shaft side assembly are disengaged. A hybrid transmission device that allows full meshing of the fourth spline. 제 3 항에 있어서,
상기 전동화 모듈은,
모터, 댐퍼, 제1 클러치, 제2 클러치, 모터커버, 이너 허브인 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 3,
The electrification module,
A hybrid transmission device comprising a motor, a damper, a first clutch, a second clutch, a motor cover, and an inner hub. 제 6 항에 있어서,
상기 제1 클러치는 모터와 변속기의 동력을 연결하는 것으로서 상기 제2 클러치와 함께 상기 모터의 로터슬리브 내부에 구비되고, 상기 제2 클러치는 엔진과 모터의 동력을 연결하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 6,
The first clutch connects the power of the motor and the transmission, and is provided together with the second clutch inside the rotor sleeve of the motor, and the second clutch connects the power of the engine and the motor. . 제 7 항에 있어서,
상기 제1 클러치는 변속기 쪽에 위치하고 상기 제2 클러치는 엔진 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 7,
The hybrid transmission device, characterized in that the first clutch is located on the transmission side and the second clutch is located on the engine side. 제 7 항에 있어서,
상기 로터슬리브에 스냅링이 구비되고, 상기 스냅링에 의해 상기 제1 클러치와 제2 클러치의 축방향으로 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 7,
A snap ring is provided on the rotor sleeve, and movement of the first clutch and the second clutch in an axial direction is restricted by the snap ring. 제 2 항에 있어서,
상기 이너 허브 외측에 아우터 허브가 구비되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기 장치.According to claim 2,
A hybrid transmission device, characterized in that an outer hub is provided outside the inner hub.
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