KR20210062179A - Structure for preventing movement of opposed type sliding doors - Google Patents

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KR20210062179A
KR20210062179A KR1020190150058A KR20190150058A KR20210062179A KR 20210062179 A KR20210062179 A KR 20210062179A KR 1020190150058 A KR1020190150058 A KR 1020190150058A KR 20190150058 A KR20190150058 A KR 20190150058A KR 20210062179 A KR20210062179 A KR 20210062179A
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Abstract

The present invention relates to a structure for preventing movement of opposite sliding doors and, more specifically, to a movement preventing structure which can stably support a sliding door while preventing the door from moving in the height direction of a vehicle body in a vehicle equipped with the door, having only a center rail and a lower rail. To solve the above problem, according to an embodiment of the present invention, a structure for preventing movement of opposite sliding doors comprises: a lower rail mounted on a lower part of the vehicle body in a longitudinal direction; a lower rail roller part connected to the lower rail to be able to roll; a lower rail swing arm rotatably connected to the lower rail roller part and a door; and a guide roller part having one end connected to the door and the other end capable of rolling in the longitudinal direction of the vehicle body. Here, the other end of the guide roller part contacts the lower surface of the floor to support the door in the height direction of the vehicle body while rolling.

Description

대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조{STRUCTURE FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}Flow prevention structure of opposing sliding door {STRUCTURE FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조로서, 더욱 자세하게는 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것을 방지하면서 안정적으로 도어를 지지할 수 있는 유동 방지구조에 관한 것이다.The present invention is a flow prevention structure of an opposite sliding door, and more specifically, in a vehicle equipped with a sliding door equipped with only a center rail and a lower rail, a flow capable of stably supporting the door while preventing the door from flowing in the height direction of the vehicle body It is about the prevention structure.

일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.In general, a vehicle is provided with a vehicle compartment having a predetermined size in which a driver or an accompanying occupant can board the vehicle, and a vehicle compartment opening door is installed in the vehicle body to open and close the vehicle compartment.

차실 개폐 도어 중 슬라이딩 방식의 경우 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 슬라이딩 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 슬라이딩 도어를 구비하고, 프론트 슬라이딩 도어와 리어 슬라이딩 도어는 통상적으로 차체 또는 도어에 장착된 레일을 따라 이동하도록 설치된다.In the case of the sliding type of vehicle compartment opening and closing doors, a front sliding door installed in the front along the longitudinal direction of the vehicle and a rear sliding door installed in the rear along the longitudinal direction of the vehicle are provided. It is installed to move along the rail mounted on the door.

그런데 종래의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 레일(어퍼레일, 센터 레일, 로워 레일)과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.However, the conventional sliding-type vehicle compartment opening and closing door requires three rails (upper rail, center rail, and lower rail) respectively supporting the upper, middle, and lower parts of the door and related parts in the process of opening and closing the door. There was a drawback of increasing the weight and the number of parts and reducing the degree of freedom in design of the vehicle.

이에 따라 센터 레일 및 로워 레일만으로 슬라이딩 도어를 슬라이딩 이동 가능하게 지지하는 2 레일식 차량용 도어장치가 개발되고 있다. 예를 들어, 종래 기술인 한국 등록특허 제10-1684536호(차량용 슬라이딩 도어장치)는 슬라이딩 도어에 장착된 도어 레일(센터 레일에 해당됨)과 차체에 장착된 차체 레일(로워 레일에 해당됨)이 구비되고, 도어 레일에 결합된 중앙 슬라이더 및 차체 레일에 결합된 하부 슬라이더가 이동하면서 슬라이딩 도어를 개폐시키고 있다.Accordingly, a two-rail type vehicle door device has been developed that supports a sliding door so that it can slidably move only with a center rail and a lower rail. For example, Korean Patent Registration No. 10-1684536 (vehicle sliding door device), which is a prior art, includes a door rail (corresponding to a center rail) mounted on a sliding door and a body rail (corresponding to a lower rail) mounted on the vehicle body. , The central slider coupled to the door rail and the lower slider coupled to the vehicle body rail are moving to open and close the sliding door.

그러나, 도 1 및 도 2를 참조하면, 이러한 종래 기술에 따른 슬라이딩 구조에 서는 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점이 센터 레일과 중앙 슬라이더 간의 접촉지점(A)과 로워 레일과 로워 레일 롤러부 간의 접촉지점(B)으로 상하방향으로 2개 형성되고, 이러한 접촉점을 잇는 가상의 축(X)을 중심으로 회전하는 문제가 발생한다. 또한, 슬라이딩 도어의 지지점이 가상의 축(X) 상에만 형성되므로 슬라이딩 도어 자체의 하중이 작용하면 그 하중 방향(가상의 축(X) 방향)으로는 접촉지점(A)이 하나 밖에 형성되어 있지 않으므로 슬라이딩 도어가 안정적으로 지지될 수 없다.However, referring to Figs. 1 and 2, in the sliding structure according to the prior art, the supporting point for supporting the sliding door is the contact point A between the center rail and the central slider, and the contact point between the lower rail and the lower rail roller unit ( Two are formed in the vertical direction as B), and there is a problem of rotating around an imaginary axis X connecting these contact points. In addition, since the supporting point of the sliding door is formed only on the virtual axis (X), when the load of the sliding door itself acts, only one contact point (A) is formed in the load direction (in the direction of the virtual axis (X)). Therefore, the sliding door cannot be stably supported.

한국 등록특허 제10-1684536호Korean Patent Registration No. 10-1684536

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 열림 또는 닫힘 동작 중 슬라이딩 도어의 유동을 방지할 수 있는 새로운 형태의 발명을 제시하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and proposes a new type of invention capable of preventing the flow of the sliding door during the opening or closing operation of the sliding door in a vehicle equipped with a sliding door having only a center rail and a lower rail. It is an object of the present invention to do so.

상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조는 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 및 상기 도어에 연결된 일단과 상기 차체의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능한 타단을 갖는 가이드 롤러부;를 포함한다. 여기서, 상기 가이드 롤러부의 타단은 상기 플로어 하면과 접촉하여 구름 이동하면서 상기 도어를 차체의 높이 방향으로 지지하는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above-described problem, the flow prevention structure of the opposite sliding door according to an embodiment of the present invention includes: a lower rail mounted along a longitudinal direction under a vehicle body; A lower rail roller unit connected to the lower rail so as to be rollable; A lower rail swing arm rotatably connected to the lower rail roller unit and the door; And a guide roller unit having one end connected to the door and the other end capable of rolling along the longitudinal direction of the vehicle body. Here, the other end of the guide roller part is characterized in that it supports the door in the height direction of the vehicle body while rolling in contact with the bottom surface of the floor.

여기서, 상기 가이드 롤러부는, 일단이 상기 도어와 고정 연결되어 지지되는 가이드 지지부재; 및 상기 가이드 지지부재의 타단과 회전 가능하게 연결된 가이드 롤러;를 포함한다.Here, the guide roller unit may include a guide support member having one end fixedly connected to and supported by the door; And a guide roller rotatably connected to the other end of the guide support member.

또한, 상기 가이드 지지부재는 상기 도어와 연결되는 제1 부재와, 상기 제1 부재에서 굴곡 연장되고 일단에 상기 가이드 롤러와 회전 가능하게 연결되는 제2 부재를 포함한다.In addition, the guide support member includes a first member connected to the door, and a second member bently extended from the first member and rotatably connected to the guide roller at one end.

바람직하게는, 상기 제2 부재는 상기 도어가 닫히는 방향으로 굴곡되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the second member is characterized in that it bends in a direction in which the door is closed.

한편, 상기 가이드 롤러의 회전축은 상기 가이드 롤러부가 상기 도어에 장착된 상태에서 상기 차량의 하부면과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the rotation axis of the guide roller is characterized in that it is formed parallel to the lower surface of the vehicle while the guide roller part is mounted on the door.

바람직하게는, 상기 가이드 롤러부는 상기 로워 레일 스윙암과 간섭되지 않도록 상기 로워 레일 스윙암의 일측에 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the guide roller part is formed on one side of the lower rail swing arm so as not to interfere with the lower rail swing arm.

바람직하게는, 상기 플로어 하면에 형성된 상기 가이드 롤러부의 이동 경로는 상기 로워 레일 스윙암의 회전 상태 또는 상기 로워 레일 롤러부의 이동 상태에 따라 경사진 경로를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the movement path of the guide roller part formed on the lower surface of the floor includes a path inclined according to a rotation state of the lower rail swing arm or a movement state of the lower rail roller part.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 도어의 중부에 형성된 센터 레일 및 상기 센터 레일에 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고, 상기 도어를 지지하는 지지점은, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 로워 레일과 상기 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 가이드 롤러부와 상기 차체의 접촉지점으로, 상기 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 한다.On the other hand, according to an embodiment of the present invention, further comprising a center rail formed in the central portion of the door and a center rail roller portion connected to the center rail, the support point for supporting the door, the center rail and the center rail roller portion A contact point, a contact point between the lower rail and the lower rail roller unit, and a contact point between the guide roller unit and the vehicle body, the door is supported by three points.

본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 발생된다.According to the present invention, the following effects occur.

첫째, 도어에 아래 방향으로 외력이 가해져도 가이드 롤러가 플로어의 하면에서 반력을 발생시키므로 도어가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것이 방지된다.First, even if an external force is applied to the door in a downward direction, the guide roller generates a reaction force on the lower surface of the floor, so that the door is prevented from flowing in the height direction of the vehicle body.

둘째, 가이드 롤러부의 구름 이동 경로를 형성하기 위해 레일 등 별도의 부재를 추가할 필요 없이 종래 차량의 구성인 플로어를 이용하므로 원가 절감, 부품 수 감소 등의 효과를 가진다.Second, since the floor, which is a conventional vehicle configuration, is used without the need to add additional members such as rails to form the rolling path of the guide roller part, it has an effect of reducing cost and reducing the number of parts.

셋째, 도어가 열리거나 닫히는 동작 중에도 접촉지점들(A, B, C)이 유지되므로 도어가 안정적으로 지지된다.Third, since the contact points A, B and C are maintained even during the door opening or closing operation, the door is stably supported.

도 1은 종래 기술에 따라 센터 레일과 로워 레일만으로 구성된 차량에서 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 슬라이딩 도어가 회전 가능한 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조가 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 유동 방지구조에서 슬라이딩 도어를 제거한 차체의 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 차체와 연결될 슬라이딩 도어의 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부를 나타낸 도면이다.
도 7은 플로어에 형성된 가이드 롤러부의 구름 이동 경로를 나타낸 도면이다.
도 8은 도 3의 S-S' 단면을 도시한 도면으로, 도어에 작용하는 외력(F)과 가이드 롤러부에 의한 반력(F')을 나타낸 도면이다.
도 9a 내지 도 9d는 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에 열린 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조의 상태 변화를 나타낸 도면이다.
도 10은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 11은 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.1 is a view showing a support point for supporting a sliding door in a vehicle composed of only a center rail and a lower rail according to the prior art.
2 is a view showing a state in which the sliding door of FIG. 1 is rotatable.
3 is a view showing a state in which the flow prevention structure according to an embodiment of the present invention is applied to a vehicle.
4 is a view showing a state of a vehicle body with a sliding door removed from the flow preventing structure of FIG. 3.
5 is a view showing a state of a sliding door to be connected to the vehicle body of FIG. 4.
6 is a view showing a guide roller unit according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing a rolling path of a guide roller portion formed on the floor.
FIG. 8 is a view showing a cross-section of SS' of FIG. 3, showing an external force (F) acting on the door and a reaction force (F') by a guide roller.
9A to 9D are views showing a state change of a flow preventing structure according to an embodiment of the present invention while a sliding door is moved from a closed state to an open state.
10 is a view showing three support points supporting the sliding door through a flow prevention structure according to an embodiment of the present invention in a state in which the sliding door is closed.
11 is a view showing three support points supporting the sliding door through the flow prevention structure according to an embodiment of the present invention in a state in which the sliding door is open.

이하, 본 발명에 따른 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지 구조의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.Hereinafter, preferred embodiments of the structure for preventing the flow of the opposing sliding door according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The terms or words used below should not be interpreted as being limited to their usual or dictionary meanings, and based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of terms in order to explain his own invention in the best way. It should be interpreted as a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조가 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 유동 방지구조에서 슬라이딩 도어를 제거한 차체의 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 도 4의 차체와 연결될 슬라이딩 도어의 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부를 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a view showing a state in which a flow prevention structure according to an embodiment of the present invention is applied to a vehicle, FIG. 4 is a view showing a state of a vehicle body with a sliding door removed from the flow prevention structure of FIG. 3, and FIG. 4 is a view showing the state of the sliding door to be connected to the vehicle body, Figure 6 is a view showing a guide roller according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에는 센터 레일(20)(차량의 중부에 형성된 레일)과 로워 레일(10)(차량의 하부에 형성된 레일)만 있을 뿐 어퍼 레일(30)(차량의 상부에 형성된 레일)이 없다. 여기서, 센터 레일(20)은 슬라이딩 도어(1)(이하, '도어'라 함)에 형성되고, 로워 레일(10)은 차체(2)에 형성된다.Referring to FIG. 3, in a vehicle according to an embodiment of the present invention, only the center rail 20 (the rail formed in the middle of the vehicle) and the lower rail 10 (the rail formed in the lower portion of the vehicle) are provided. ) (Rails formed on the top of the vehicle) are missing. Here, the center rail 20 is formed on the sliding door 1 (hereinafter referred to as'door'), and the lower rail 10 is formed on the vehicle body 2.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조(이하,'유동 방지구조'라 함)는 도어(1)의 하부에 적용된다. 도어(1)는 프론트 도어와 리어 도어로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조는 프론트 도어 또는 리어 도어에 적용된다. 따라서 프론트 도어와 리어 도어에 각각 적용되는 유동 방지구조의 구성 및 작동원리는 같으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 유동 방지구조가 프론트 도어 또는 리어 도어 중 어느 하나의 도어(1)에 적용된 경우를 예로 들어 설명한다.As shown in FIG. 3, the flow prevention structure (hereinafter, referred to as “flow prevention structure”) of the opposite sliding door according to an embodiment of the present invention is applied to the lower portion of the door 1. The door 1 is composed of a front door and a rear door, and the flow prevention structure according to an embodiment of the present invention is applied to a front door or a rear door. Therefore, the configuration and operation principle of the flow prevention structure applied to the front door and the rear door are the same, but in this specification, for convenience of explanation, a case where the flow prevention structure is applied to either the front door or the rear door is an example. Listen and explain.

한편, 본 명세서에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조의 구성을 이해하기 쉽도록 차체(2)와 도어(1)를 분리하여 설명한다.Meanwhile, in the present specification, the vehicle body 2 and the door 1 will be separated and described so that the configuration of the flow preventing structure according to an embodiment of the present invention can be easily understood.

도 4를 참조하면, 차체(2)의 중부에는 센터 마운팅 브라켓(21)이 고정 연결된다. 센터 레일 스윙암(23)의 일단은 센터 마운팅 브라켓(21)과 회전 가능하게 연결되고, 센터 레일 스윙암(23)의 타단은 센터 레일 롤러부(25)와 회전 가능하게 연결된다.Referring to FIG. 4, a center mounting bracket 21 is fixedly connected to the central portion of the vehicle body 2. One end of the center rail swing arm 23 is rotatably connected to the center mounting bracket 21, and the other end of the center rail swing arm 23 is rotatably connected to the center rail roller unit 25.

본 발명의 일 실시예에 따른 로워 레일(10)은 차체(2)의 하부에 길이 방향으로 길게 형성되고, 직선형 레일이다. 차체(2)의 하부에는 플로어(40)가 형성되는데, 플로어(40)의 하부에 차량의 폭 방향으로 움푹 들어간 플로어 공간(42)(도 7 참조)으로 로워 레일(10)이 형성된다. 따라서, 로워 레일(10)의 상부에는 플로어(40)의 하면이 위치한다. 로워 레일(10)의 일측에는 래크(12)가 형성된다.The lower rail 10 according to an embodiment of the present invention is formed to be elongated in the longitudinal direction under the vehicle body 2 and is a straight rail. A floor 40 is formed under the vehicle body 2, and a lower rail 10 is formed under the floor 40 as a floor space 42 (see FIG. 7) recessed in the width direction of the vehicle. Accordingly, the lower surface of the floor 40 is located above the lower rail 10. A rack 12 is formed on one side of the lower rail 10.

도 5를 참조하면, 도어(1)의 중부에는 센터 레일(20)이 차체(2)의 길이 방향으로 길게 형성되고, 직선형 레일이다. 센터 레일(20)에는 센터 레일 롤러부(25)가 구름 이동 가능하게 연결된다.Referring to FIG. 5, a center rail 20 is formed long in the longitudinal direction of the vehicle body 2 in the central part of the door 1 and is a straight rail. The center rail roller unit 25 is connected to the center rail 20 so as to be rollable.

도어(1)의 하부에는 로워 마운팅 브라켓(11)이 고정 연결된다. 로워 레일 스윙암(53)의 일단은 로워 마운팅 브라켓(11)과 회전 가능하게 연결되고, 로워 레일 스윙암(53)의 타단은 로워 레일 롤러부(60)와 회전 가능하게 연결된다. 로워 레일 롤러부(60)의 일측에는 피니언(62)이 형성된다. 로워 레일 롤러부(60)는 로워 레일(10)과 구름 이동 가능하게 연결되는데, 이때 피니언(62)과 래크(12)가 기어 연결된다. 로워 레일 롤러부(60)가 로워 레일(10)을 따라 이동하는 동안 피니언(62)과 래크(12)의 연결 및 감속기(64)의 동작에 따라 로워 레일 스윙암(53)의 회전이 제한된다. 도어(1)가 움직이면 로워 레일 스윙암(53)은 로워 레일 롤러부(60)를 기준으로 회전 운동이 가능하고, 로워 레일(10)을 따라 직선 운동이 가능하다.A lower mounting bracket 11 is fixedly connected to the lower part of the door 1. One end of the lower rail swing arm 53 is rotatably connected to the lower mounting bracket 11, and the other end of the lower rail swing arm 53 is rotatably connected to the lower rail roller unit 60. A pinion 62 is formed on one side of the lower rail roller part 60. The lower rail roller unit 60 is connected to the lower rail 10 so as to be rollable, and at this time, the pinion 62 and the rack 12 are gear-connected. While the lower rail roller unit 60 moves along the lower rail 10, the rotation of the lower rail swing arm 53 is restricted according to the connection of the pinion 62 and the rack 12 and the operation of the reducer 64. . When the door 1 moves, the lower rail swing arm 53 is capable of rotational movement based on the lower rail roller unit 60, and linear movement along the lower rail 10 is possible.

로워 레일 스윙암(53)의 일측에는 가이드 롤러부(70)가 형성된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부(70)의 일단은 로워 마운팅 브라켓(11)에 고정 연결되고, 가이드 롤러부(70)의 타단은 차체(2)의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능하게 형성된다.A guide roller part 70 is formed on one side of the lower rail swing arm 53. One end of the guide roller part 70 according to an embodiment of the present invention is fixedly connected to the lower mounting bracket 11, and the other end of the guide roller part 70 allows rolling movement along the longitudinal direction of the vehicle body 2 Is formed.

본 발명의 일 실시예에서 가이드 롤러부(70)는 로워 마운팅 브라켓(11)에 고정 연결되나, 가이드 롤러부(70)는 별도의 마운팅 브라켓(미도시)을 갖고 도어(1)에 고정 연결될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the guide roller part 70 is fixedly connected to the lower mounting bracket 11, but the guide roller part 70 has a separate mounting bracket (not shown) and may be fixedly connected to the door 1. have.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부(70)는 가이드 지지부재(71)와 가이드 롤러(76)를 포함한다.Referring to FIG. 6, a guide roller part 70 according to an embodiment of the present invention includes a guide support member 71 and a guide roller 76.

가이드 지지부재(71)는 도어(1)에 차체의 높이 방향으로 작용하는 힘을 지지하는 부재로써, 제1 부재(72)와 제2 부재(74)를 포함한다. 제1 부재(74)의 일단은 도어(1)와 고정 연결되고, 타단은 굴곡 연장되어 제2 부재(74)와 연결된다. 가이드 롤러부(70)는 도어(1)와 함께 로워 레일(10)을 따라 이동한다.The guide support member 71 is a member that supports a force acting on the door 1 in the height direction of the vehicle body, and includes a first member 72 and a second member 74. One end of the first member 74 is fixedly connected to the door 1 and the other end is bent and extended to be connected to the second member 74. The guide roller part 70 moves along the lower rail 10 together with the door 1.

제1 부재 중심축(73)과 제2 부재 중심축(75)은 일정한 각도(angle)를 갖는다. 이러한 각도(angle)는 도어(1)와 차체(2)와의 거리 등을 고려하여 차량 마다 다양하게 설정될 수 있다. 제2 부재(74)의 타단에는 가이드 롤러(76)가 회전축(77)을 중심으로 회전 가능하게 연결된다. 이때, 가이드 롤러(76)의 회전축(77)은 가이드 지지부재(71)가 도어(1)에 고정 연결된 상태에서 도어(1)와 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.The first member central axis 73 and the second member central axis 75 have a certain angle. This angle may be variously set for each vehicle in consideration of the distance between the door 1 and the vehicle body 2. A guide roller 76 is rotatably connected to the other end of the second member 74 about the rotation shaft 77. In this case, the rotation shaft 77 of the guide roller 76 is preferably formed to be inclined with the door 1 in a state in which the guide support member 71 is fixedly connected to the door 1.

본 발명의 일 실시예에 따른 제2 부재(74)는 도어(1)가 닫히는 방향으로 제1 부재(72)에서 굴곡 연장된다. 다만, 제2 부재(74)의 굴곡 방향은 이에 한정되지 않으며 다양하게 설정될 수 있다.The second member 74 according to the exemplary embodiment of the present invention is bent and extended from the first member 72 in the direction in which the door 1 is closed. However, the bending direction of the second member 74 is not limited thereto and may be variously set.

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 지지부재(71)는 로워 레일 스윙암(53)의 상부에 형성된다. 따라서, 로워 레일 스윙암(53)의 회전을 가이드 지지부재(71)가 방해하지 않는다. 다만, 가이드 지지부재(71)는 도어(1)의 다양한 위치에 연결될 수 있다.The guide support member 71 according to an embodiment of the present invention is formed on the lower rail swing arm 53. Accordingly, the guide support member 71 does not interfere with the rotation of the lower rail swing arm 53. However, the guide support member 71 may be connected to various positions of the door 1.

한편, 본 발명의 다른 실시예에서 가이드 지지부재(71)는 다양한 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 가이드 지지부재(71)는 일자형으로 형성되거나, 제1 부재(72) 또는 제2 부재(74)가 2개 이상 형성될 수 있다.Meanwhile, in another embodiment of the present invention, the guide support member 71 may have various shapes. For example, the guide support member 71 may be formed in a straight shape, or two or more first members 72 or second members 74 may be formed.

도 7은 플로어에 형성된 가이드 롤러부의 구름 이동 경로를 나타낸 도면이다. 한편, 도 7에서는 설명의 편의를 위해 도어(1) 및 로워 레일 롤러부(60)의 일부 구성을 생략하였다.7 is a view showing a rolling path of a guide roller portion formed on the floor. Meanwhile, in FIG. 7, some configurations of the door 1 and the lower rail roller unit 60 are omitted for convenience of description.

상술한 바와 같이, 로워 레일(10)은 플로어 공간(42)에 형성된다. 도어(1)가 로워 레일(10)에 연결되면 가이드 롤러부(70)는 플로어 공간(42) 내부에 위치한다. 이때 가이드 롤러(76)의 회전축(77)은 가이드 롤러부(70)가 도어(1)에 장착된 상태에서 플로어(40)의 하면에 평행하게 형성되고, 가이드 롤러(76)는 플로어(40)의 하면에 닿으면서 회전이 가능하다. 즉, 플로어(40)의 하면에는 가이드 롤러부(70)가 이동하는 구름 이동 경로(P)가 형성된다.As described above, the lower rail 10 is formed in the floor space 42. When the door 1 is connected to the lower rail 10, the guide roller part 70 is located inside the floor space 42. At this time, the rotation shaft 77 of the guide roller 76 is formed parallel to the lower surface of the floor 40 with the guide roller part 70 mounted on the door 1, and the guide roller 76 is the floor 40 It is possible to rotate while touching the lower surface of the. That is, a rolling path P through which the guide roller part 70 moves is formed on the lower surface of the floor 40.

구체적으로, 가이드 롤러부(70)가 도어(1)에 고정 연결된 상태에서 도어(1)가 로워 레일 스윙암(53)을 통해 회전 운동을 하거나 로워 레일 롤러부(60)를 통해 로워 레일(10)을 따라 직선 운동을 하면, 가이드 롤러(76)는 플로어(40)의 하면에 닿으면서 이동한다. 상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러(76)의 회전축(77)은 도어(1)와 경사지게 형성되므로, 구름 이동 경로(P)는 경사진 경로를 포함하게 된다. 다만, 본 발명의 다른 실시예에서 구름 이동 경로(P)는 회전축(77)의 형성 위치, 로워 레일 스윙암(53)의 회전 운동 또는 로워 레일 롤러부(60)의 직선 운동에 따라 다양한 경로를 가질 수 있다.Specifically, the door 1 rotates through the lower rail swing arm 53 while the guide roller part 70 is fixedly connected to the door 1 or the lower rail 10 through the lower rail roller part 60 When performing a linear motion along the ), the guide roller 76 moves while touching the lower surface of the floor 40. As described above, since the rotation shaft 77 of the guide roller 76 according to an embodiment of the present invention is formed to be inclined with the door 1, the rolling path P includes an inclined path. However, in another embodiment of the present invention, the rolling path P is a variety of paths according to the formation position of the rotation shaft 77, the rotational motion of the lower rail swing arm 53, or the linear motion of the lower rail roller unit 60. I can have it.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면 가이드 롤러부(70)의 구름 이동 경로(P)를 형성하기 위해 레일 등 별도의 부재를 추가할 필요 없이 종래 차량의 구성인 플로어(40)를 이용하므로 원가 절감, 부품 수 감소 등의 효과를 가진다.Therefore, according to an embodiment of the present invention, in order to form the rolling path P of the guide roller part 70, there is no need to add a separate member such as a rail, and the floor 40, which is a configuration of a conventional vehicle, is used. It has the effect of saving and reducing the number of parts.

도 8은 도 3의 S-S' 단면을 도시한 도면으로, 도어에 작용하는 외력(F)과 가이드 롤러부에 의한 반력(F')을 나타낸 도면이다.FIG. 8 is a view showing a cross-section S-S' of FIG. 3, showing an external force (F) acting on the door and a reaction force (F') by a guide roller portion.

도 8을 참조하면, 도어(1)에 아래 방향으로 외력(F)이 작용하면 가이드 롤러(76)는 로워 레일 롤러부(60)에 형성된 지지점을 중심으로 지렛대의 원리에 의해 위 방향으로 이동할 염려가 있다. 그러나 본 발명의 일 실시예에 따르면 가이드 롤러(76)는 플로어(40)의 하면에 닿게 되고, 가이드 롤러(76)와 플로어(40)의 하면 간 접촉 지점에는 외력(F)과 동일한 반력(F')이 발생되므로 가이드 롤러(76)가 위 방향으로 이동하는 것이 제한된다. 결국, 도어(1)가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것이 방지되는 것이다.Referring to FIG. 8, when an external force (F) acts on the door 1 in a downward direction, the guide roller 76 may move upward by the principle of a lever around a support point formed on the lower rail roller part 60. There is. However, according to an embodiment of the present invention, the guide roller 76 comes into contact with the lower surface of the floor 40, and at the contact point between the guide roller 76 and the lower surface of the floor 40, a reaction force F equal to the external force F ') is generated so that the guide roller 76 is restricted from moving in the upward direction. Consequently, the door 1 is prevented from flowing in the height direction of the vehicle body.

도 9a 내지 도 9d는 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에 열린 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조의 상태 변화를 나타낸 도면이다.9A to 9D are views showing a state change of a flow preventing structure according to an embodiment of the present invention while a sliding door is moved from a closed state to an open state.

도 9a는 도어(1)가 닫힌 상태를 나타낸 것으로, 상술한 바와 같이 가이드 롤러부(70)는 플로어 공간(42) 내부에 있고, 로워 레일 스윙암(53)은 차체(2) 방향으로 접힌 상태에 있다.9A shows a state in which the door 1 is closed. As described above, the guide roller part 70 is in the floor space 42, and the lower rail swing arm 53 is folded in the direction of the vehicle body 2 Is in.

도 9b는 도어(1)가 열리기 시작한 상태를 나타낸 것으로, 도어(1)가 a 방향 으로 움직인 후 열리기 시작하면, 로워 레일 스윙암(53)은 반시계 방향으로 회전하면서 로워 레일(10)을 타고 b 방향으로 이동한다. 이때, 가이드 롤러부(70)는 로워 레일 스윙암(53)의 운동에 따라 플로어(40) 하면에서 c 방향으로 이동한다.9B shows a state in which the door 1 has begun to open. When the door 1 moves in the a direction and then starts to open, the lower rail swing arm 53 rotates in the counterclockwise direction and moves the lower rail 10. Take a ride and go in direction b. At this time, the guide roller part 70 moves in the c direction from the bottom of the floor 40 according to the motion of the lower rail swing arm 53.

도 9c는 도어(1)가 어느 정도 열린 상태를 나타낸 것으로, 로워 레일 스윙암(53)의 회전이 계속 중이라면 가이드 롤러부(70)는 도 9B에 도시된 c 방향으로 계속 이동한다. 이때, 가이드 롤러(76)는 플로어 외측(41)으로 이동한다.FIG. 9C shows a state in which the door 1 is opened to some extent, and if the lower rail swing arm 53 continues to rotate, the guide roller portion 70 continues to move in the direction c shown in FIG. 9B. At this time, the guide roller 76 moves to the outside of the floor 41.

도 9d는 도어(1)가 완전히 열린 상태를 나타낸 것으로, 로워 레일 스윙암(53)은 완전히 펼친 상태에 있고, 로워 레일(10)의 끝단에 위치한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 제2 부재(74)는 제1 부재(72)에 대해 도어(1)가 닫히는 방향으로 굴곡되어 있으므로, 차량의 내외부 공간으로 이동하는 물체가 가이드 롤러부(70)와 간섭하는 것이 최소화된다.9D shows a state in which the door 1 is fully open, and the lower rail swing arm 53 is in a fully extended state, and is located at the end of the lower rail 10. According to an embodiment of the present invention, since the second member 74 is bent with respect to the first member 72 in the direction in which the door 1 is closed, the object moving to the interior and exterior space of the vehicle is the guide roller unit 70 And interference is minimized.

도 10은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이고, 도 11은 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.10 is a view showing three support points for supporting the sliding door through the flow prevention structure according to an embodiment of the present invention in a state in which the sliding door is closed, and FIG. 11 is an embodiment of the present invention in a state in which the sliding door is open. It is a view showing three support points supporting the sliding door through the flow prevention structure according to.

도 10을 참조하면, 도어(1)가 닫힌 상태에서 도어(1)를 지지하는 지지점은, 로워 레일(10)과 로워 레일 롤러부(60) 간의 접촉지점 A, 센터 레일(20)과 센터 레일 롤러부(25) 간의 접촉지점 B 및 가이드 롤러부(70)와 플로어(40) 간의 접촉지점C 로 이러한 3개의 지지점들(A, B, C)은 대략 삼각형을 이루게 된다. 따라서, 도어(1)는 안정적으로 지지되면서, 도어(1)가 유동하는 것이 방지된다.Referring to FIG. 10, the support points for supporting the door 1 when the door 1 is closed are the contact points A between the lower rail 10 and the lower rail roller unit 60, and the center rail 20 and the center rail. As a contact point B between the roller units 25 and a contact point C between the guide roller unit 70 and the floor 40, these three support points A, B, and C form a substantially triangular shape. Therefore, while the door 1 is stably supported, the door 1 is prevented from flowing.

도 11을 참조하면, 도어(1)가 열린 상태에서도 접촉지점 A, 접촉지점 B 및 접촉지점 C는 삼각형을 이루면서 유지된다. 구체적으로는, 접촉지점 A는 로워 레일(10)에 형성되고, 접촉지점 C는 플로어(40)에 형성되므로 접촉지점 A와 접촉지점C는 일정 거리 떨어져 있다.Referring to FIG. 11, even when the door 1 is open, the contact point A, the contact point B, and the contact point C are maintained while forming a triangle. Specifically, since the contact point A is formed on the lower rail 10 and the contact point C is formed on the floor 40, the contact point A and the contact point C are separated by a certain distance.

결국, 본 발명의 일 실시예에 따르면 도어(1)가 열리거나 닫히는 동작 중에도 접촉지점들(A, B, C)이 유지되므로 도어(1)가 안정적으로 지지된다.Consequently, according to an embodiment of the present invention, since the contact points A, B, and C are maintained even during an operation of opening or closing the door 1, the door 1 is stably supported.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by a limited embodiment and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following will be described by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It goes without saying that various modifications and variations can be made within the scope of the claims.

1 : 도어 2 : 차체
10 : 로워 레일 11 : 로워 마운팅 브라켓
12 : 래크 20 : 센터 레일
21 : 센터 마운팅 브라켓 23 : 센터 레일 스윙암
25 : 센터 레일 롤러부 30 : 어퍼 레일
40 : 플로어 41 : 플로어 외측
42 : 플로어 공간 53 : 로워 레일 스윙암
60 : 로워 레일 롤러부 62 : 피니언
64 : 감속기 70 : 가이드 롤러부
71 : 가이드 지지부재 72 : 제1 부재
73 : 제1 부재 중심축 74 : 제2 부재
75 : 제2 부재 중심축 76 : 가이드 롤러
77 : 회전축 P : 구름 이동 경로
F : 외력 F' : 반력1: door 2: vehicle body
10: lower rail 11: lower mounting bracket
12: rack 20: center rail
21: center mounting bracket 23: center rail swing arm
25: center rail roller part 30: upper rail
40: floor 41: outside the floor
42: floor space 53: lower rail swing arm
60: lower rail roller part 62: pinion
64: reducer 70: guide roller part
71: guide support member 72: first member
73: first member central axis 74: second member
75: second member central axis 76: guide roller
77: rotation axis P: cloud movement path
F: external force F': reaction force

Claims (8)

차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일;
상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부;
상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 및
상기 도어에 연결된 일단과 상기 차체의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능한 타단을 갖는 가이드 롤러부;를 포함하고,
상기 가이드 롤러부의 타단은 상기 차체의 플로어 하면과 접촉하여 구름 이동하면서 상기 도어를 차체의 높이 방향으로 지지하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지구조.Lower rails mounted along the longitudinal direction of the lower portion of the vehicle body;
A lower rail roller unit connected to the lower rail so as to be rollable;
A lower rail swing arm rotatably connected to the lower rail roller unit and the door; And
Including; a guide roller unit having one end connected to the door and the other end capable of rolling along the longitudinal direction of the vehicle body,
The other end of the guide roller part is in contact with the floor surface of the vehicle body and rolls while supporting the door in the height direction of the vehicle body. 제 1 항에 있어서,
상기 가이드 롤러부는,
일단이 상기 도어와 고정 연결되어 지지되는 가이드 지지부재; 및
상기 가이드 지지부재의 타단과 회전 가능하게 연결된 가이드 롤러;를 포함하는 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지구조.The method of claim 1,
The guide roller part,
A guide support member whose one end is fixedly connected to and supported by the door; And
A guide roller rotatably connected to the other end of the guide support member; a flow preventing structure of the opposite sliding door. 제 2 항에 있어서,
상기 가이드 지지부재는 상기 도어와 연결되는 제1 부재와, 상기 제1 부재에서 굴곡 연장되고 일단에 상기 가이드 롤러와 회전 가능하게 연결되는 제2 부재를 포함하는 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지구조.The method of claim 2,
The guide support member includes a first member connected to the door, and a second member bently extended from the first member and rotatably connected to the guide roller at one end. 제 3 항에 있어서,
상기 제2 부재는 상기 도어가 닫히는 방향으로 굴곡되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.The method of claim 3,
The second member is a flow preventing structure of the opposite sliding door, characterized in that bent in a direction in which the door is closed. 제 2 항에 있어서,
상기 가이드 롤러의 회전축은 상기 가이드 롤러부가 상기 도어에 장착된 상태에서 상기 플로어의 하면과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.The method of claim 2,
The rotation axis of the guide roller is a flow preventing structure of the opposite sliding door, characterized in that formed in parallel with the lower surface of the floor while the guide roller is mounted on the door. 제 1 항에 있어서,
상기 가이드 롤러부는 상기 로워 레일 스윙암과 간섭되지 않도록 상기 로워 레일 스윙암의 일측에 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.The method of claim 1,
The guide roller part is formed on one side of the lower rail swing arm so as not to interfere with the lower rail swing arm. 제 1 항에 있어서,
상기 플로어 하면에 형성된 상기 가이드 롤러부의 이동 경로는 상기 로워 레일 스윙암의 회전 상태 또는 상기 로워 레일 롤러부의 이동 상태에 따라 경사진 경로를 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.The method of claim 1,
The movement path of the guide roller part formed on the lower surface of the floor includes a path inclined according to a rotation state of the lower rail swing arm or a movement state of the lower rail roller part. 제 1 항에 있어서,
상기 도어의 중부에 형성된 센터 레일 및 상기 센터 레일에 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고,
상기 도어를 지지하는 지지점은, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 로워 레일과 상기 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 가이드 롤러부와 상기 차체의 접촉지점으로, 상기 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.The method of claim 1,
Further comprising a center rail formed in the central portion of the door and a center rail roller portion connected to the center rail,
The support points for supporting the door are a contact point between the center rail and the center rail roller unit, a contact point between the lower rail and the lower rail roller unit, and a contact point between the guide roller unit and the vehicle body. Flow prevention structure of the opposite sliding door, characterized in that the point is supported.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1255014A1 (en) * 2001-05-04 2002-11-06 Peugeot Citroen Automobiles SA Sliding door arrangement for vehicle
KR101684536B1 (en) 2015-06-02 2016-12-08 현대자동차 주식회사 Sliding door device for vehicle

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