KR20210059296A - 차량의 볼타입 조인트 - Google Patents

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KR20210059296A
KR20210059296A KR1020190146559A KR20190146559A KR20210059296A KR 20210059296 A KR20210059296 A KR 20210059296A KR 1020190146559 A KR1020190146559 A KR 1020190146559A KR 20190146559 A KR20190146559 A KR 20190146559A KR 20210059296 A KR20210059296 A KR 20210059296A
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Abstract

본 발명은 외주면에 제1스플라인부가 형성되고, 제1스플라인부와 교차되는 방향으로 연장된 결함홈 및 제1스플라인부가 연장된 방향으로 연장된 안착홈이 형성된 샤프트;와 제1스플라인부가 내부에 삽입되도록 내주면에 제2스플라인부가 형성되고, 샤프트와 결합시 결합홈과 대응되는 위치에서 결합홈과 나란한 방향으로 연장된 걸림홈이 형성된 이너레이스; 및 결합홈과 걸림홈 사이에 삽입되고 결합홈 및 걸림홈과 나란하게 연장된 원형부 및 안착홈에 삽입되고 안착홈과 나란하게 연장된 직선부로 구성된 써클립;을 포함하는 차량의 볼타입 조인트가 소개된다.

Description

차량의 볼타입 조인트 {BALL TYPE JOINT OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 볼타입 조인트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 샤프트와 이너레이스 사이에 써클립을 이용하여 주행중 샤프트가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 볼타입 조인트에 관한 기술이다.
일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.
등속조인트는 구동축과 피동축의 교차 각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트리포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측(아웃보드측)은 볼 타입 조인트로 이루어진다.
종래의 차량의 볼타입 조인트는, 샤프트와 이너레이스가 스플라인 결합되어 있으며, 샤프트로부터 이너레이스가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트와 이너레이스의 사이에 써클립이 장착되는 구성으로 이루어진다. 써클립의 장착을 위하여 샤프트의 외주면에는 샤프트의 결합홈이 형성되어 있고, 이너레이스의 내주면에는 샤프트의 결합홈과 대응되는 위치에 이너레이스 걸림홈이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량의 볼타입 조인트는 부트가 훼손되는 경우에 이를 교체하기 위하여 샤프트와 이너레이스를 분리할 필요가 발생하게 된다.
이 경우에, 샤프트와 이너레이스의 사이에 써클립이 장착되어 있어서 분리하기가 용아하지 않으므로 샤프트의 일단에 바이스를 고정시키고 해머 등의 공구를 이용하여 이너레이스에 큰 충격을 가하여 분리를 하게 된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 차량의 볼타입 조인트는, 해머 등의 공구를 이용하여 큰 충격을 가하는 과정에서 이너레이스가 손상될 수 있어서 자재손실 및 비용손해가 발생될 수 있는 위험성이 높은 문제점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대해 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 2016-007666 A
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 이너레이스의 내주면에 결합홈을 형성하여 핀을 이용함으로써, 샤프트와 이너레이스를 분리할 수 있도록 함과 아울러, 이너레이스의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있는 차량의 볼타입 조인트를 제공하는 데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 볼타입 조인트는 외주면에 제1스플라인부가 형성되고, 제1스플라인부와 교차되는 방향으로 연장된 결함홈 및 제1스플라인부가 연장된 방향으로 연장된 안착홈이 형성된 샤프트;와 제1스플라인부가 내부에 삽입되도록 내주면에 제2스플라인부가 형성되고, 샤프트와 결합시 결합홈과 대응되는 위치에서 결합홈과 나란한 방향으로 연장된 걸림홈이 형성된 이너레이스; 및 결합홈과 걸림홈 사이에 삽입되고 결합홈 및 걸림홈과 나란하게 연장된 원형부 및 안착홈에 삽입되고 안착홈과 나란하게 연장된 직선부로 구성된 써클립;을 포함한다.
제1스플라인부는 샤프트의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며, 안착홈은 제1스플라인부의 기어치 중 어느 하나의 위치에서 샤프트의 내측으로 만입되어 형성될 수 있다.
제2스플라인부는 이너레이스의 내주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며, 안착홈은 제2스플라인부의 기어치 중 인접한 기어치들 사이에서 샤프트의 내측으로 만입되어 형성될 수 있다.
써클립의 원형부는 양단부가 서로 분리되어 일측이 개방된 고리 형상이고, 직선부는 원형부의 일단부에서 연장될 수 있다.
직선부는 원형부의 일단부에서 원형부가 연장된 방향과 교차되는 방향으로 절곡될 수 있다.
써클립의 원형부는 양단부가 고리의 내측 방향으로 절곡될 수 있다.
제1스플라인부는 샤프트의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며, 제1스플라인부의 기어치 중 원형부의 일단부에서 직선부로 절곡된 위치에 구성되는 기어치는 원형부의 일단부와 직선부 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼가 형성될 수 있다.
제1스플라인부는 샤프트의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며, 원형부의 일단부에서 직선부로 절곡된 위치에 구성되는 안착홈의 모서리는 원형부의 일단부와 직선부 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼가 형성될 수 있다.
제2스플라인부는 이너레이스의 내주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며, 걸림홈에 결합된 써클립과 맞닿는 제2스플라인부의 복수개 기어치 모서리가 원형부의 일단부와 직선부 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼가 형성될 수 있다.
써클립의 직선부가 연장된 단부에는 양단부가 서로 연결된 원형 또는 다각형의 형상의 그립부가 형성될 수 있다.
본 발명의 차량의 볼타입 조인트를 구성함에 있어서, 이너레이스의 내주면에 결합홈을 형성하여 핀을 이용함으로써, 샤프트와 이너레이스를 분리할 수 있도록 함과 아울러 이너레이스의 손상을 방지하여 자재손실 및 비용손해의 발생을 막을 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 차량의 볼타입 조인트의 조립 구조를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 샤프트와 이너레이스를 도시한 도면,
도 3은 도 1의 샤프트를 상세하게 도시한 도면,
도 4는 도 1의 써클립을 도시한 도면,
도 5는 안착홈의 결함 메커니즘을 도시한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 볼타입 조인트는 외주면에 제1스플라인부(110)가 형성되고, 제1스플라인부(110)와 교차되는 방향으로 연장된 결함홈(120) 및 제1스플라인부(110)가 연장된 방향으로 연장된 안착홈(130)이 형성된 샤프트(100);와 제1스플라인부(110)가 내부에 삽입되도록 내주면에 제2스플라인부(210)가 형성되고, 샤프트(100)와 결합시 결합홈(120)과 대응되는 위치에서 결합홈(120)과 나란한 방향으로 연장된 걸림홈(220)이 형성된 이너레이스(200); 및 결합홈(120)과 걸림홈(220) 사이에 삽입되고 결합홈(120) 및 걸림홈(220)과 나란하게 연장된 원형부(310) 및 안착홈(130)에 삽입되고 안착홈(130)과 나란하게 연장된 직선부(320)로 구성된 써클립(300);을 포함한다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 샤프트(100)와 이너레이스(200)가 스플라인 결합될 수 있으며, 샤프트(100)로부터 이너레이스(200)가 빠지는 것을 방지하기 위하여 샤프트(100)와 이너레이스(200)의 사이에 써클립(300)이 장착되는 구성으로 이루어질 수 있다. 써클립(300)의 장착을 위하여 샤프트(100)에 형성된 제1스플라인부(110)와 교차되는 방향으로 결합홈(120)이 형성되어 있고, 이너레이스(200)의 제2스플라인부(210)와 교차되는 방향으로 샤프트(100)의 결합홈(120)과 대응되는 위치에 이너레이스(200)의 걸림홈(220)이 형성되어 있는 구조로 이루어질 수 있다. 여기서의 결합홈(120)과 걸림홈(220)은 선삭을 통해 가공될 수 있다.
따라서, 샤프트(100)의 결합에 써클립(300)이 삽입된 상태로 이너레이스(200)와 스플라인 결합이 될 수 있다. 이때, 샤프트(100)가 이너레이스(200)에 삽입될 때 써클립(300)의 원형부(310)가 탄성변형 되면서 삽입될 수 있다.
이와 같은 결합을 통해 샤프트(100)의 제1스플라인부(110)와 이너레이스(200)의 제2스플라인부(210)가 써클립(300)의 원형부(310)에 의해 고정됨으로서, 샤프트(100)가 이너레이스(200)와 결합되는 축방향의 흔들림 및 샤프트(100)의 이탈을 방지 할 수 있다.
만약, 부트(미도시)가 회손되는 경우에 이를 교체하기 위하여 샤프트(100)와 이너레이스(200)를 분리하는 과정에서 써클립(300)의 직선부(320)를 공구를 이용하여 인출함으로써 써클립(300)의 원형부(310)가 소성변형 되며 보다 용이하게 제거할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 제1스플라인부(110)는 샤프트(100)의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치(111)로 구성되며, 안착홈(130)은 제1스플라인부(110)의 기어치(111) 중 어느 하나의 위치에서 샤프트(100)의 내측으로 만입되어 형성될 수 있다. 즉, 제1스플라인부(110)는 샤프트(100)의 단부에 형성되며, 복수 개의 기어치(111)는 샤프트(100)가 연장되는 방향으로 연장되어 형성될 수 있고, 안착홈(130)은 제1스플라인부(110)의 기어치(111)중 어느 하나를 제거한 후 써클립(300)의 직선부(320)가 삽입될 수 있는 홈을 형성 함으로써 안착홈(130)이 형성될 수 있다. 따라서 제1스플라인부(110)의 복수개 기어치(111)들은 동일한 간격으로 띄워져 형성된 것 이므로, 안착홈(130)과 인접한 기어치(111)들과의 간격도 동일하게 형성될 수 있다.
또한, 제2스플라인부(210)는 이너레이스(200)의 내주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치(211)로 구성될 수 있으며, 안착홈(130)은 제2스플라인부(210)의 기어치(211) 중 인접한 기어치(111)들 사이에서 샤프트(100)의 내측으로 만입되어 형성될 수 있다.
도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 써클립(300)과 샤프트(100) 및 이너레이스(200)가 결합된 상태에서, 샤프트(100)와 이너레이스(200)를 분리할 때, 써클립(300)을 인출하여 제거하게 된다. 이때, 써클립(300)이 압출시 소성변형되며 써클립(300)과 인접한 제1스플라인과 제2스플라인의 기어치(111, 211)들 사이에 마찰에 의해 손상이 발생될 수 있다. 따라서, 제1스플라인부(110)의 기어치(111) 중 원형부(310)의 일단부에서 직선부(320)로 절곡된 위치에 구성되는 기어치(111)는 원형부(310)의 일단부와 직선부(320) 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼(112)가 형성될 수 있으며, 원형부(310)의 일단부에서 직선부(320)로 절곡된 위치에 구성되는 안착홈(130)의 모서리는 원형부(310)의 일단부와 직선부(320) 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼(112)가 형성될 수 있다. 즉, 써클립(300)이 인출될 때, 써클립(300)과 맞닿는 제1스플라인부(110)의 기어치 모서리 및 안착홈(130)과 결합홈(120) 사이에 형성된 모서리에 라운딩 또는 챔퍼(112)가 형성될 수 있다.
또한, 제2스플라인부(210)의 걸림홈(220)에 결합된 써클립(300)과 맞닿는 제2스플라인부(210)의 복수개 기어치(211) 모서리가 원형부(310)의 일단부와 직선부(320) 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼(212)가 형성될 수 있다.
따라서, 제1스플라인부(110)에 써클립(300)이 삽입된 상태로 제1스플라인부(110)가 제2스플라인부(210)에 삽입될 때 결합되는 방향은 제한되지 않을 수 있다.
써클립(300)의 원형부(310)는 양단부가 서로 분리되어 일측이 개방된 고리 형상이고, 직선부(320)는 원형부(310)의 일단부에서 연장되어 형성될 수 있다. 즉, 써클립(300)의 원형부(310)는 샤프트(100)의 결합홈(120)에 삽입되며, 원형부(310)의 형상은 샤프트(100)의 중심축으로부터 기설정된 각도만큼 곡선을 포함한 형상으로 연장되어 형성될 수 있다. 또한, 써클립(300)의 원형부(310)는 양단부가 고리의 내측 방향으로 절곡되어 형성될 수 있다. 즉. 원형부(310)의 양단부가 원형부(310)의 중심점 방향으로 꺾임형상으로 형성될 수 있다.
직선부(320)는 샤프트(100)의 안착홈(130)에 삽입되며, 직선부(320)는 원형부(310)의 일단부에서 원형부(310)가 연장된 방향과 교차되는 방향으로 절곡되어 형성될 수 있다. 즉, 제1스플라인부(110)의 복수개의 기어치(111)와 나란하게 형성될 수 있으며, 샤프트(100)가 이너레이스(200)에서 분리되는 방향으로 연장되어 형성될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 써클립(300)의 직선부(320)가 연장된 단부에는 양단부가 서로 연결된 원형 또는 다각형의 형상의 그립부(330)가 형성될 수 있다. 즉, 써클립(300)의 그립부(330)는 폐곡선을 포함한 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 직선부(320)가 연장된 단부에 그립부(330)를 형성함으로써, 공구를 이용하여 보다 쉽게 써클립(300)을 인출하여 제거할 수 있을 것이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 써클립(300)과 샤프트(100) 및 이너레이스(200)가 결합되는 메커니즘에 있어서, 샤프트(100)와 이너레이스(200)가 결합될 때, 써클립(300)의 직선부(320)는 샤프트(100)의 안착홈(130)과 이너레이스(200)의 대경부(230) 사이에 위치될 수 있다. 샤프트(100)의 결합홈(120) 및 안착홈(130)은 샤프트(100)의 소경부(140) 외경보다 샤프트(100)의 축중심으로 만입되어 형성 되거나, 샤프트(100)의 소경부(140)와 동일한 외경에 형성될 수 있다. 제2스플라인(210)에 형성된 걸림홈(220) 또한 이너레이스(200)의 대경부(230) 외경보다 이너레이스(200)의 축중심으로부터 직경방향으로 만입되어 형성 되거나, 이너레이스(200)의 대경부(230)와 동일한 외경에 형성될 수 있다.
또한, 써클립(300)의 원형부(310)가 결합홈(120)에 삽입된 상태에서의 원형부(310)의 직경이 제1스플라인부(110)의 직경보다 동일하거나, 작게 형성될 수 있다. 다만, 제1스플라인부(110)의 소경부(140)의 직경보다 원형부(310)의 직경이 작게 형성 되서는 안 될 것이다. 따라서, 본 실시예가 결합된 상태에서 써클립(300)의 원형부(310)는 결합홈(120)과 걸림홈(220) 사이에 위치되거나 맞닿는 것이 바람직할 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100; 샤프트 110; 제1스플라인부
120; 결합홈 130; 안착홈
140; 소경부 200; 이너레이스
210; 제2스플라인부 220; 걸림홈
230; 대경부 300; 써클립
310; 원형부 320; 직선부
330; 그립부

Claims (10)

  1. 외주면에 제1스플라인부가 형성되고, 제1스플라인부와 교차되는 방향으로 연장된 결함홈 및 제1스플라인부가 연장된 방향으로 연장된 안착홈이 형성된 샤프트;
    제1스플라인부가 내부에 삽입되도록 내주면에 제2스플라인부가 형성되고, 샤프트와 결합시 결합홈과 대응되는 위치에서 결합홈과 나란한 방향으로 연장된 걸림홈이 형성된 이너레이스; 및
    결합홈과 걸림홈 사이에 삽입되고 결합홈 및 걸림홈과 나란하게 연장된 원형부 및 안착홈에 삽입되고 안착홈과 나란하게 연장된 직선부로 구성된 써클립;을 포함하는 차량의 볼타입 조인트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    제1스플라인부는 샤프트의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며,
    안착홈은 제1스플라인부의 기어치 중 어느 하나의 위치에서 샤프트의 내측으로 만입되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제2스플라인부는 이너레이스의 내주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며,
    안착홈은 제2스플라인부의 기어치 중 인접한 기어치들 사이에서 샤프트의 내측으로 만입되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    써클립의 원형부는 양단부가 서로 분리되어 일측이 개방된 고리 형상이고, 직선부는 원형부의 일단부에서 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  5. 청구항 4에 있어서,
    직선부는 원형부의 일단부에서 원형부가 연장된 방향과 교차되는 방향으로 절곡된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  6. 청구항 4에 있어서,
    써클립의 원형부는 양단부가 고리의 내측 방향으로 절곡된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  7. 청구항 5에 있어서,
    제1스플라인부는 샤프트의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며,
    제1스플라인부의 기어치 중 원형부의 일단부에서 직선부로 절곡된 위치에 구성되는 기어치는 원형부의 일단부와 직선부 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  8. 청구항 5에 있어서,
    제1스플라인부는 샤프트의 외주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며,
    원형부의 일단부에서 직선부로 절곡된 위치에 구성되는 안착홈의 모서리는 원형부의 일단부와 직선부 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  9. 청구항 1에 있어서,
    제2스플라인부는 이너레이스의 내주면을 따라 배치된 복수 개의 기어치로 구성되며,
    걸림홈에 결합된 써클립과 맞닿는 제2스플라인부의 복수개 기어치 모서리가 원형부의 일단부와 직선부 사이에서 절곡되는 방향으로 라운딩 또는 챔퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
  10. 청구항 1에 있어서,
    써클립의 직선부가 연장된 단부에는 양단부가 서로 연결된 원형 또는 다각형 형상의 그립부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 볼타입 조인트.
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