KR20210055753A - 기체상 매질을 저장하기 위한 탱크 장치 - Google Patents

기체상 매질을 저장하기 위한 탱크 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 밸브 장치(2) 및 탱크(10)를 갖는 기체상 매질용 탱크 장치(1)에 관한 것으로, 상기 밸브 장치(2)는 종축(11)을 갖는 밸브 하우징(20)을 구비한다. 밸브 하우징(20) 내에는 내부 챔버(7)가 형성되어 있고, 이 내부 챔버(7) 내에는 종축(11)을 따라 이동 가능한 메인 밸브 요소(16)가 배치되어 있으며, 이 메인 밸브 요소(16)는 제1 밸브 시트(40)와 상호 작용하여 메인 밸브(43)를 형성한다. 메인 밸브 요소(16)에 대해 동축으로, 종축(11)을 따라 이동 가능한 구동 밸브 요소(18)가 배치되어 있으며, 이 구동 밸브 요소(18)는 유입 개구(160)를 개방 및 폐쇄하기 위해 제2 밸브 시트(41)와 상호 작용하여 구동 밸브(44)를 형성한다. 밸브 장치(2)는 추가로 자기 코일(14)을 포함한다. 그 밖에도, 밸브 하우징(20) 내에서 유입 개구(28)가 배출 개구(30)에 대해 동축으로 배치되어 있고, 이로 인해 밸브 장치(2)는 종축(11)에 대해 축 방향으로 진입 또는 배출될 수 있으며, 자기 코일(14)은 밸브 하우징(20) 내에 배치되어 메인 밸브 요소(16) 및 구동 밸브 요소(18)를 둘러싼다.

Description

기체상 매질을 저장하기 위한 탱크 장치
본 발명은, 예를 들어 연료 전지 구동 장치를 구비한 차량에 사용하기 위한, 특히 수소를 저장하기 위한, 연료 전지 탱크용 탱크 장치에 관한 것이다.
아직 공개되지 않은 DE 10 2018 209 057 A1호는, 연료 전지 탱크의 온도 압력 경감을 위한 탱크 장치를 기술하고 있으며, 이 탱크 장치는 예를 들어 차단 밸브와 같은 다양한 밸브를 갖는 탱크 용기를 포함하고, 이들 밸브는 예를 들어 연료 전지 시스템의 적절한 기능을 보장한다.
이와 같은 탱크 장치를 위한 안전장치들이 표준화되어 있다. 여기서 각각의 탱크 장치는 전술한 차단 밸브를 구비해야 한다. 이로써, 연료 전지 구동 장치를 갖춘 차량의 사고로 인해 탱크 장치의 손상이 야기되는 경우 또는 탱크 장치의 라인이 끊어지는 경우에 차단 밸브가 탱크 용기를 폐쇄할 수 있음으로써, 가스가 저장 유닛 밖으로 빠져나갈 수 없게 된다.
전형적으로 이와 같은 차단 밸브는, 구조에 기인하여 서로 대략 90도의 각도를 갖는 가스 공급부와 가스 배출부를 구비한다. 또한, 상기 차단 밸브는 자체 구조로 인해 큰 질량 및 큰 외부 치수를 가지며, 이는 사고 시 발생하는 높은 가속력과 차단 밸브 자체에서의 변형, 그리고 탱크 용기로의 차단 밸브 연결부에서의 변형으로 인해 누출 또는 심지어 차단 밸브의 파손까지도 야기할 수 있다.
청구항 1의 특징들을 갖는 본 발명에 따른 탱크 장치는, 종래 기술에 비해, 탱크 장치 내에 통합된 차단 밸브의 회전 대칭 구조에 의해 탱크 장치의 견고성이 증대된다는 장점이 있다.
이를 위해, 기체상 매질, 예를 들어 수소를 저장하기 위한 탱크 장치가 밸브 장치 및 탱크를 구비한다. 밸브 장치는 종축을 갖는 밸브 하우징을 구비하고, 이 밸브 하우징 내에는 내부 챔버가 형성되어 있다. 이 내부 챔버 내에는 종축을 따라 이동 가능한 메인 밸브 요소가 배치되어 있으며, 이 메인 밸브 요소는 제1 밸브 시트와 상호 작용하여 메인 밸브를 형성한다. 메인 밸브 요소에 대해 동축으로, 종축을 따라 이동 가능한 구동 밸브 요소가 배치되어 있으며, 이 구동 밸브 요소는 유입 개구를 개방 및 폐쇄하기 위해 제2 밸브 시트와 상호 작용하여 구동 밸브를 형성한다. 밸브 장치는 추가로 자기 코일을 포함한다. 그 밖에도, 밸브 하우징 내에서 유입 개구가 배출 개구에 대해 동축으로 배치되어 있고, 이로 인해 밸브 장치는 종축에 대해 축 방향으로 진입 또는 배출될 수 있다. 또한, 자기 코일이 밸브 하우징 내에 배치되어 메인 밸브 요소 및 구동 밸브 요소를 둘러싼다.
이로써, 재료 최소화에 의해 구조적으로 간단한 방식으로 비용 절감이 달성될 수 있다. 또한, 이로 인해 밸브 장치의 치수 및 질량도 감소할 수 있다. 이는 특히 사고 발생 시 밸브 장치의 더 높은 밀봉성 및 견고성을 유도한다.
바람직한 제1 개선예에서는, 제2 밸브 시트가 메인 밸브 요소 상에 형성되어 있다. 더 바람직하게는 제1 밸브 시트가 밸브 하우징 상에 형성된다.
이로써, 메인 밸브 요소 및 구동 밸브 요소가 구조적으로 간단한 방식으로 밸브 장치 내에 통합될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 구동 밸브 요소가 메인 밸브 요소의 리세스 내에 적어도 부분적으로 수용되어 있다. 이로써, 적은 설치 공간 수요에서 전체 밸브 장치의 최적의 기능이 달성될 수 있다.
바람직한 개선예에서는, 제1 밸브 시트 상에서의 유동 횡단면이 제2 밸브 시트 상에서의 유동 횡단면보다 크다. 이로써, 구동 밸브 요소는 높은 자력 없이도 자기 코일을 통해 간단한 방식으로 구동될 수 있다. 제2 밸브 시트가 개방되어 있는 경우에는, 탱크 내부에서와 탱크 장치 외부에 배치된 시스템에서의 압력차를 줄임으로써 추가의 외력 없이도 제1 밸브 시트의 간단한 개방이 보장될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는, 탱크가 목 영역을 가지며, 상기 목 영역에 관통 개구가 형성되어 있고, 이 관통 개구가 탱크 내부 챔버로 연통되며, 이 경우 밸브 장치는 관통 개구 내에 배치되어 있다. 이로써, 밸브 장치가 탱크 내에 통합됨으로써 높은 안정성이 달성될 수 있기 때문에, 전체 탱크 장치의 견고성이 보장될 수 있다. 사고 시에도 밸브 장치는 외부 영향으로부터 보호된다.
바람직한 개선예에서는, 밸브 하우징의 내부 챔버가 유입 개구에 의해 탱크 내부 챔버와 연결될 수 있다. 이로써, 밸브 장치가 간단한 방식으로 탱크 외부로 또는 탱크 내부로 기체상 매질을 이송할 수 있다.
바람직한 개선예에서는, 내부 챔버가 메인 밸브 요소 및 구동 밸브 요소에 의해 메인 밸브 챔버와 구동 밸브 챔버로 분할되며, 메인 밸브 챔버와 구동 밸브 챔버는 제1 밸브 시트 및 제2 밸브 시트에 의해 서로 연결될 수 있다. 더 바람직하게는 구동 밸브 요소가 하나 이상의 횡방향 보어를 구비하며, 이 횡방향 보어를 통해 구동 밸브 요소의 리세스가 구동 밸브 챔버와 연결될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는, 구동 밸브 요소의 리세스 내에 구동 밸브 스프링이 배치되어 있으며, 이 구동 밸브 스프링에 의해 구동 밸브 요소가 제2 밸브 시트의 방향으로 예압된다.
바람직한 개선예에서는, 내부 챔버 내에 메인 밸브 스프링이 배치되어 있으며, 이 메인 밸브 스프링은 구동 밸브 스프링의 힘에 반하여 구동 밸브 요소의 방향으로의 힘을 메인 밸브 요소에 가한다.
바람직한 개선예에서는, 메인 밸브 스프링의 힘이 구동 밸브 스프링의 힘보다 작다. 그렇지 않으면, 메인 밸브 스프링이 구동 밸브 스프링을 과도하게 압착하게 되어, 제1 밸브 시트 및 제2 밸브 시트가 자기 코일을 통한 구동 없이도 릴리스된다. 하지만, 메인 밸브 스프링의 힘이 구동 밸브 스프링의 힘보다 작으면, 제1 밸브 시트 및 제2 밸브 시트에서의 밀봉성이 보장된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 밸브 하우징 내에 밀봉 요소가 배치되며, 이 밀봉 요소에 의해 자기 코일이 밸브 하우징의 내부 챔버로부터 밀봉되어 있다. 이로써 자기 코일의 최적의 기능이 달성될 수 있다.
기술된 탱크 장치는 바람직하게, 연료 전지를 작동시키기 위한 수소를 저장하기 위한 연료 전지 어셈블리에 적합하다.
도면부에는 기체상 매질, 특히 수소를 저장하기 위한 본 발명에 따른 탱크 장치의 실시예들이 도시되어 있다.
도 1은 밸브 장치를 갖는 본 발명에 따른 탱크 장치의 제1 실시예의 종단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 밸브 장치의 종단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 탱크 장치의 제2 실시예의 밸브 장치 영역의 종단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 탱크 장치의 제3 실시예의 밸브 장치 영역의 종단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 탱크 장치의 제4 실시예의 밸브 장치 영역의 종단면도이다.
도 1 에는, 기체상 매질을 위한 본 발명에 따른 탱크 장치(1)의 제1 실시예가 도시되어 있다. 탱크 장치(1)는 탱크(10) 및 밸브 장치(2)를 구비한다. 탱크(10)는 탱크 내부 챔버(100)가 형성되어 있는 탱크 하우징(47)을 구비한다. 탱크 하우징(47)은 계속해서 목 영역(6)을 포함하고, 이 목 영역에 관통 개구(4)가 형성되어 있다. 이 관통 개구(4)는 일측 단부에서 예를 들어 수소와 같은 기체상 매질이 저장될 수 있는 탱크 내부 챔버(100)로 연통된다.
목 영역(6)의 타측 단부에서는, 밸브 장치(2)가 탱크(10)의 관통 개구(4) 내에 배치되어 있고, 탱크(10)의 탱크 하우징(47) 내로 통합되어 있다. 목 영역(6)이 또한 케이싱 요소(12)에 의해 둘러싸임으로써, 밸브 장치(2) 및 탱크 내부 챔버(100)는 주변 환경(50)으로부터 밀봉되어 있다.
이로써, 기체상 매질, 특히 수소가 예를 들어, 탱크 내부 챔버(100)로부터 밸브 장치(2)를 거쳐서 케이싱 요소(12) 내에 있는 관통 채널(80)을 통해 연료 전지 어셈블리 내 연료 전지의 애노드 영역에 공급될 수 있다.
도 2 는, 도 1 에 도시된 도면에서 밸브 장치(2)의 영역을 확대한 단면을 보여준다.
밸브 장치(2)는 종축(11)을 갖는 밸브 하우징(20)을 구비하며, 이 밸브 하우징 내에 계단형 내부 챔버(7)가 형성되어 있다. 밸브 장치(2)는 밸브 하우징(20) 내에 유입 개구(28) 및 배출 개구(30)를 구비하며, 이때 유입 개구(28)는 목 영역(6)에서 탱크(10)의 관통 개구(4) 내로 연통된다. 이 경우, 밸브 장치(2)의 진입뿐만 아니라 배출도 밸브 장치(2)의 종축(11)에 대해 축 방향으로 수행된다.
또한, 밸브 하우징(20) 내에는 자기 코일(14)이 수용 및 통합되어 있으며, 이 경우 자기 코일(14)은 밸브 하우징(20) 내에 지지 요소(22)에 의해 고정되어 있고, 상기 지지 요소(22) 상의 밀봉 요소(32)에 의해 내부 챔버(7)에 대해 밀봉되어 있다.
내부 챔버(7) 내에는, 종축(11)을 따라 이동 가능한 메인 밸브 요소(16) 및 이 메인 밸브 요소에 대해 동축으로, 종방향으로 이동 가능한 구동 밸브 요소(18)가 배치되어 있다. 메인 밸브 요소(16) 및 구동 밸브 요소(18)는 내부 챔버(7)를 메인 밸브 챔버(25)와 구동 밸브 챔버(27)로 분할한다. 이때, 메인 밸브 챔버(25)는 배출 개구(30)로 연통되어 있는 한편, 구동 밸브 챔버(27)는 유입 개구(28)로 연통되어 있다.
밸브 하우징(20)과, 메인 밸브 요소(16)와, 구동 밸브 요소(18) 사이에는 외부 환형 챔버(38)가 형성되어 있으며, 이 외부 환형 챔버를 통해 구동 밸브 챔버(27)가 배출 개구(30)와 연결될 수 있다.
메인 밸브 요소(16)는 밸브 하우징(20) 상에서 제1 밸브 시트(40)와 함께 메인 밸브(43)를 형성하며, 이 메인 밸브를 통해 메인 밸브 챔버(25)와 구동 밸브 챔버(27) 사이의 연결부가 개방 및 폐쇄될 수 있다. 또한, 메인 밸브 요소(16)는 메인 밸브 챔버(25)로 연통되는 관통 개구(160)를 구비한다.
구동 밸브 요소(18)는 메인 밸브 요소(16) 상에 형성되어 있는 제2 밸브 시트(41)와 함께 구동 밸브(44)를 형성한다. 구동 밸브(44)에 의해, 메인 밸브 챔버(25)와 구동 밸브 챔버(27) 사이의 또 다른 연결부가 관통 개구(160)를 통해 개방 및 폐쇄될 수 있다.
이 경우, 제1 밸브 시트(40) 상에서의 기체상 매질의 유동 횡단면이 제2 밸브 시트(41) 상에서의 기체상 매질의 유동 횡단면보다 큰데, 그 이유는 원통형으로 형성된 메인 밸브 챔버(25)의 직경이 원통형 관통 개구(160)의 직경보다 크기 때문이다.
또한, 구동 밸브 요소(18)는, 횡방향 보어(180) 및 개구(46)를 통해 구동 밸브 챔버(27)와 연결되어 있는 리세스(45)를 구비한다. 리세스(45) 내에는 또한 구동 밸브 스프링(26)이 배치되어 있으며, 이 구동 밸브 스프링의 일측은 밸브 하우징(20) 상에 지지되고, 타측은 구동 밸브 요소(18) 상에 지지되며, 제2 밸브 시트(41)의 방향으로 구동 밸브 요소(18)를 가압한다.
메인 밸브 챔버(25) 내에는 메인 밸브 스프링(24)이 배치되어 있으며, 이 메인 밸브 스프링의 일측은 밸브 하우징(20) 상에 지지되고, 타측은 메인 밸브 요소(16) 상에 지지되며, 제2 밸브 시트(41)의 방향으로 메인 밸브 요소(16)를 가압한다.
여기서는 밸브 하우징(20)이 여러 부분으로 형성되어 있으며, 그 결과 자기 코일(14)이 다부재 밸브 하우징(20) 사이에 수용 및 통합되어 있다. 밸브 하우징(20) 및 구동 밸브 요소(18)는 강자성 재료로 제조되는 반면, 메인 밸브 요소(16) 및 지지 요소(22)는 비강자성 재료로 제조된다.
기밀성을 개선하기 위해, 메인 밸브 요소(16)는 바람직하게 플라스틱으로 제조된다.
한 대안 실시예에서, 메인 밸브 요소(16)는 비자성 금속 재료로 제조된다.
기밀성을 개선하기 위해, 한 대안 실시예에서는 제1 밸브 시트(40) 및 제2 밸브 시트(41) 상에 탄성 밀봉 요소가 배치된다.
밸브 장치의 작동 방식
자기 코일(14)에 전력이 공급되지 않을 때에는, 제1 밸브 시트(40) 및 제2 밸브 시트(41)가 구동 밸브 스프링(26)의 힘에 의해 폐쇄됨으로써, 메인 밸브 챔버(25)와 구동 밸브 챔버(27) 사이의 연결부들이 폐쇄된다. 이로써, 어떠한 기체상 매질도 탱크 내부 챔버(100)로부터 유입 개구(28) 및 배출 개구(30)를 통해, 예를 들어 연료 전지 어셈블리와 같은 시스템의 방향으로 흐를 수 없다. 탱크 내부 챔버(100)에서는 예를 들어 700바아의 고압이 우세하다. 그에 반해, 연료 전지 어셈블리 내에서는 저압이 우세하다.
자기 코일(14)에 전력이 공급되면, 구동 밸브 스프링(26)의 힘에 대항하는 자기력이 구동 밸브 요소(18) 상에 생성된다. 이로써, 구동 밸브 요소(18)가 제2 밸브 시트(41)로부터 들어올려져서 제2 밸브 시트가 릴리스된다. 이제, 관통 개구(160) 및 외부 환형 챔버(38)를 통한 메인 밸브 챔버(25)와 구동 밸브 챔버(27) 사이의 연결이 해제된다. 기체상 매질은 이제 탱크 내부 챔버(100)로부터 제2 밸브 시트(41)를 통해 시스템의 방향으로 흐른다( 도 2 의 화살표 참조). 이로써 시스템 내의 압력이 상승하며, 이는 결과적으로 메인 밸브 요소(16) 상에서의 압력차를 감소시킨다.
하지만, 제2 밸브 시트(41) 상에서의 유동 횡단면은, 모든 작동 상태에서 시스템, 예를 들어 연료 전지 어셈블리에 기체상 매질(본원에서는 수소)을 공급하기에 불충분하다.
그러나 시스템 내 압력이 점점 더 높게 상승함에 따라, 이 압력은 탱크 내부 챔버(100)의 압력에 거의 매칭된다. 이로써, 메인 밸브 스프링(24)의 힘에 의해 메인 밸브 요소(16)가 제1 밸브 시트(40)로부터 들어올려져서 제1 밸브 시트가 릴리스된다. 그럼으로써, 이제 제2 밸브 시트(41)를 통한 매질 흐름에 추가하여, 제1 밸브 시트(40) 및 외부 환형 챔버(38)를 통해서도 기체상 매질이 탱크 내부 챔버(100)로부터 시스템의 방향으로 흐를 수 있기 때문에, 연료 전지로의 수소 공급이 보장된다.
연료 전지로의 수소 공급이 중단되어야 하는 경우, 자기 코일(14)에 더 이상 전력이 공급되지 않음으로써 자기력이 소멸하고, 구동 밸브 요소(18)는 구동 밸브 스프링(26)의 힘에 의해 다시 제2 밸브 시트(41)의 방향으로 이동하여 제2 밸브 시트를 폐쇄한다. 구동 밸브 요소(18)가 여기서는 메인 밸브 요소(16)를 위한 종동부로 작용함에 따라, 제1 밸브 시트(40)도 다시 폐쇄된다. 이것이 가능한 이유는, 메인 밸브 스프링(24)의 힘이 구동 밸브 스프링(26)의 힘보다 작아서, 메인 밸브 스프링(24)이 구동 밸브 스프링(26)에 의해 과잉 압착되기 때문이다.
제1 밸브 시트(40) 상에서의 직경 및 메인 밸브 요소(16)의 행정은 바람직하게, 모든 작동 상태에서 충분한 질량 흐름의 수소가 연료 전지에 공급되도록 설계된다. 또한, 이를 통해, 유동 방향이 배출 개구(30)로부터 유입 개구(28)의 방향으로 진행하는 경우, 즉, 탱크(10)를 기체상 매질로, 여기서는 수소로 채우는 경우, 탱크(10)가 짧은 시간 안에, 예를 들어 수 분 안에 채워질 수 있다.
도 3 은, 본 발명에 따른 탱크 장치(1)의 제2 실시예의 밸브 장치(2)의 영역을 보여준다. 동일한 기능을 갖는 부품들은 동일한 참조 번호로 표시되었다.
제2 실시예는 구조 및 작동 방식에 있어서 전반적으로 제1 실시예에 상응한다. 본 실시예에서는, 밸브 장치(2)의 내부 챔버(7)에 대해 자기 코일(14)을 밀봉하기 위해 추가 밀봉 요소들(33)이 배치되어 있다. 또한, 구동 밸브 요소(18)는, 밸브 시트(40, 41)가 개방된 상태에서 높은 공압 연결을 보장하기 위해 추가 리세스(37)를 구비한다.
도 4 는, 본 발명에 따른 탱크 장치(1)의 제3 실시예의 밸브 장치(2)의 영역을 보여준다. 동일한 기능을 갖는 부품들은 동일한 참조 번호로 표시되었다.
제3 실시예는 구조 및 작동 방식에 있어서 전반적으로 제1 실시예에 상응한다. 본 실시예에서는, 자기 저항을 높이고 자기 단락 가능성을 방지하기 위해, 구동 밸브 챔버(27)의 횡단면이 확대되어 있다. 이로써, 자력선들이 자기 코일(14) 주위에 형성되어 자기 회로를 폐쇄할 뿐만 아니라, 자기 회로의 형성을 위해 구동 밸브 요소(18)가 필요해지는 점도 보장된다. 그 결과, 밸브 장치(2)의 적절한 기능이 보장된다.
도 5 는, 본 발명에 따른 탱크 장치(1)의 제4 실시예의 밸브 장치(2)의 영역을 보여준다. 동일한 기능을 갖는 부품들은 동일한 참조 번호로 표시되었다.
제4 실시예는 구조 및 작동 방식에 있어서 전반적으로 제1 실시예에 상응한다. 제1 실시예와 달리, 구동 밸브 요소(18)는 본 실시예에서 어떠한 횡방향 보어(180)도 갖지 않는다. 또한, 메인 밸브 요소(16)는, 구동 밸브 요소(18)가 부분적으로 수용되어 있는 리세스(29)를 구비한다. 따라서, 본 실시예에서는 제2 밸브 시트(41)가 메인 밸브 요소(16)의 리세스(29) 내에 형성되어 있다.
탱크 장치(1)는 연료 전지 어셈블리에서의 사용으로 한정되지 않으며, 오히려 예를 들어 극저온 연료를 사용하는 차량과 같은 다른 시스템에서도 사용될 수 있다.
탱크(10)로부터의 수소의 유동 방향은 도 2 내지 도 5 에 화살표로 도시되어 있다. 탱크(10)를 기체상 매질(본원에서는 수소)로 채우는 과정은 수소의 유동 방향을 회전시키며, 즉, 충전은 도 2 내지 도 5 의 화살표와 반대 방향으로 수행된다.

Claims (14)

  1. 밸브 장치(2) 및 탱크(10)를 구비한, 기체상 매질, 특히 수소를 저장하기 위한 탱크 장치(1)로서, 상기 밸브 장치(2)는 종축(11)을 갖는 밸브 하우징(20)을 구비하고, 이 밸브 하우징(20) 내에는 내부 챔버(7)가 형성되어 있으며, 이 내부 챔버(7) 내에는 종축(11)을 따라 이동 가능한 메인 밸브 요소(16)가 배치되어 있고, 이 메인 밸브 요소(16)는 제1 밸브 시트(40)와 상호 작용하여 메인 밸브(43)를 형성하며, 상기 메인 밸브 요소(16)에 대해 동축으로, 종축(11)을 따라 이동 가능한 구동 밸브 요소(18)가 배치되어 있고, 이 구동 밸브 요소(18)는 유입 개구(160)를 개방 및 폐쇄하기 위해 제2 밸브 시트(41)와 상호 작용하여 구동 밸브(44)를 형성하며, 밸브 장치(2)가 추가로 자기 코일(14)을 포함하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1)에 있어서,
    유입 개구(28)가 밸브 하우징(20) 내에서 배출 개구(30)에 대해 동축으로 배치되어 있고, 이로 인해 밸브 장치(2)는 종축(11)에 대해 축 방향으로 진입 또는 배출될 수 있으며, 자기 코일(14)은 밸브 하우징(20) 내에 배치되어 메인 밸브 요소(16) 및 구동 밸브 요소(18)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  2. 제1항에 있어서, 제2 밸브 시트(41)가 메인 밸브 요소(16) 상에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 밸브 시트(40)가 밸브 하우징(20) 상에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 밸브 요소(18)가 메인 밸브 요소(16)의 리세스(29) 내에 적어도 부분적으로 수용되어 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 밸브 시트(40) 상에서의 유동 횡단면이 제2 밸브 시트(41) 상에서의 유동 횡단면보다 큰 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 탱크(10)가 목 영역(6)을 가지며, 상기 목 영역(6)에 관통 개구(4)가 형성되어 있고, 이 관통 개구(4)가 탱크 내부 챔버(100)로 연통되며, 이때 밸브 장치(2)가 상기 관통 개구(4) 내에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  7. 제6항에 있어서, 밸브 하우징(20)의 내부 챔버(7)가 유입 개구(28)에 의해 탱크 내부 챔버(100)와 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 내부 챔버(7)가 메인 밸브 요소(16) 및 구동 밸브 요소(18)에 의해 메인 밸브 챔버(25) 및 구동 밸브 챔버(27)로 분할되어 있으며, 메인 밸브 챔버(25)와 구동 밸브 챔버(27)는 제1 밸브 시트(40) 및 제2 밸브 시트(41)에 의해 서로 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  9. 제8항에 있어서, 구동 밸브 요소(18)가 하나 이상의 횡방향 보어(180)를 구비하며, 이 횡방향 보어(180)를 통해 구동 밸브 요소(18)의 리세스(45)가 구동 밸브 챔버(27)와 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  10. 제9항에 있어서, 구동 밸브 요소(18)의 리세스(45) 내에 구동 밸브 스프링(26)이 배치되어 있으며, 이 구동 밸브 스프링(26)에 의해 구동 밸브 요소(18)가 제2 밸브 시트(41)의 방향으로 예압되는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  11. 제10항에 있어서, 내부 챔버(7) 내에 메인 밸브 스프링(24)이 배치되어 있으며, 메인 밸브 스프링(24)은 구동 밸브 스프링(26)의 힘에 반하여 구동 밸브 요소(18)의 방향으로의 힘을 메인 밸브 요소(16)에 가하는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  12. 제11항에 있어서, 메인 밸브 스프링(24)의 힘이 구동 밸브 스프링의 힘보다 작은 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 밸브 하우징(20) 내에 밀봉 요소(32, 33)가 배치되어 있으며, 이들 밀봉 요소(32, 33)에 의해 자기 코일(14)이 밸브 하우징(20)의 내부 챔버(7)로부터 밀봉되어 있는 것을 특징으로 하는, 기체상 매질 저장용 탱크 장치(1).
  14. 연료 전지를 작동시키기 위한 수소를 저장하기 위한, 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 탱크 장치(1)를 구비한 연료 전지 어셈블리.
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