KR20210051759A - 오염물질 저감 장치 - Google Patents

오염물질 저감 장치 Download PDF

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KR20210051759A
KR20210051759A KR1020190137437A KR20190137437A KR20210051759A KR 20210051759 A KR20210051759 A KR 20210051759A KR 1020190137437 A KR1020190137437 A KR 1020190137437A KR 20190137437 A KR20190137437 A KR 20190137437A KR 20210051759 A KR20210051759 A KR 20210051759A
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gas inlet
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scrubber
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이대희
박성종
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삼성중공업 주식회사
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    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
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    • B01D—SEPARATION
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Abstract

오염물질 저감 장치를 제공한다. 오염물질 저감 장치는 배기가스에 세정수를 분사하여 상기 배기가스에서 오염물질을 제거하는 스크러버와, 상기 스크러버로 상기 세정수를 공급하기 위한 이송 경로를 제공하는 세정수 공급관과, 상기 스크러버로 상기 배기가스를 공급하기 위한 이송 경로를 제공하는 가스 유입관과, 상기 가스 유입관을 개폐하는 가스 유입 밸브와, 상기 가스 유입관에서 분기되어 상기 배기가스를 배출하기 위한 이송 경로를 제공하는 가스 배출관과, 상기 가스 배출관을 개폐하는 가스 배출 밸브, 및 상기 세정수 공급관을 따라 이동하는 세정수의 압력에 따라 상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브를 개폐하는 구동부를 포함한다.

Description

오염물질 저감 장치{Pollution abating apparatus}
본 발명은 오염물질 저감 장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박은 엔진을 이용하여 추진력을 발생시키고 있다. 엔진의 회전력으로 프로펠러가 회전하면서 추진력이 발생되는 것이다. 엔진은 액화연료 또는 증발가스 등을 연료로 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다. 엔진은 연료를 연소시켜 추진력을 발생시키는 것으로서, 이 때 질산화물 또는 황산화물 등의 오염물질이 포함된 배기가스가 배출될 수 있다.
오염물질을 감소시키기 위하여 선박에는 스크러버가 구비될 수 있다. 스크러버는 청수 또는 해수로 배기가스에서 오염물질을 제거할 수 있다. 한편, 해수에 의해 스크러버가 부식되는 것을 방지하기 위하여 내부식성의 재질로 스크러버가 구성될 수 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2018-01014966호 (2018.09.27)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 열에 의한 스크러버의 손상을 방지하는 오염물질 저감 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 오염물질 저감 장치의 일 면(aspect)은 배기가스에 세정수를 분사하여 상기 배기가스에서 오염물질을 제거하는 스크러버와, 상기 스크러버로 상기 세정수를 공급하기 위한 이송 경로를 제공하는 세정수 공급관과, 상기 스크러버로 상기 배기가스를 공급하기 위한 이송 경로를 제공하는 가스 유입관과, 상기 가스 유입관을 개폐하는 가스 유입 밸브와, 상기 가스 유입관에서 분기되어 상기 배기가스를 배출하기 위한 이송 경로를 제공하는 가스 배출관과, 상기 가스 배출관을 개폐하는 가스 배출 밸브, 및 상기 세정수 공급관을 따라 이동하는 세정수의 압력에 따라 상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브를 개폐하는 구동부를 포함한다.
상기 가스 배출관은 상기 가스 유입 밸브의 배치 위치 이전에 상기 가스 유입관에서 분기된다.
상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브는, 상기 가스 유입관 또는 상기 가스 배출관의 단절된 이송 경로상에 배치된 챔버, 및 상기 챔버의 내부에서 이동하여 상기 단절된 상기 가스 유입관 또는 상기 가스 배출관을 연결시키거나 연결 해제하는 연결 조절부를 각각 포함한다.
상기 구동부는 상기 세정수 공급관을 따라 이동하는 세정수의 압력에 따라 상기 연결 조절부를 이동시킨다.
상기 구동부는 상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브에 구비된 연결 조절부를 동시에 이동시킨다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오염물질 저감 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 스크러버의 동작을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 가스 배출관을 통해 배기가스가 배출되는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 1에 도시된 가스 유입 밸브, 가스 배출 밸브 및 구동부의 단면도이다.
도 5 및 도 6은 도 4에 도시된 가스 유입 밸브, 가스 배출 밸브 및 구동부의 동작을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오염물질 저감 장치를 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 오염물질 저감 장치(10)는 스크러버(100), 세정수 공급관(200), 가스 유입관(300), 가스 유입 밸브(400), 가스 배출관(500), 가스 배출 밸브(600), 압력 감지부(700) 및 구동부(800)를 포함하여 구성된다.
본 발명의 실시예에 따른 오염물질 저감 장치(10)는 선박(미도시)에 구비될 수 있다. 선박이 운항하면서 발생되는 배기가스(EG)(도 2 참조)는 오염물질을 포함할 수 있다. 오염물질이 포함된 배기가스(EG)는 오염물질 저감 장치(10)에서 세정된 이후에 외부로 배출될 수 있다.
스크러버(100)는 배기가스(EG)에 세정수(CW)(도 2 참조)를 분사하여 배기가스(EG)에서 오염물질을 제거하는 역할을 수행한다. 스크러버(100)는 배기가스(EG)와 세정수(CW) 간의 접촉을 위한 공간을 제공할 수 있다. 스크러버(100)에서 배기가스(EG)와 세정수(CW) 간의 접촉에 의해 배기가스(EG)의 오염물질이 세정수(CW)에 용해되어 스크러버(100)에 수용될 수 있다. 오염물질이 제거된 배기가스(CG)(도 2 참조)는 스크러버(100)에 구비된 가스 배출부(110)를 통해 배출될 수 있다. 오염물질을 포함한 세정수(EW)(도 2 참조)는 별도의 배출 수단(미도시)을 통해 스크러버(100)에서 제거될 수 있다.
세정수 공급관(200)은 스크러버(100)로 세정수(CW)를 공급하기 위한 이송 경로를 제공할 수 있다. 본 발명에서 세정수(CW)는 청수 또는 해수이거나 청수 및 해수의 혼합수일 수 있다. 세정수 공급관(200)의 말단에는 세정수 분사부(210)가 구비될 수 있다. 세정수 분사부(210)는 스크러버(100)의 내부에 구비될 수 있다. 구체적으로, 세정수 분사부(210)는 스크러버(100)의 상부에 구비될 수 있다. 세정수 분사부(210)는 세정수(CW)를 분사할 수 있다. 세정수(CW)는 스크러버(100)의 상부에서 하부를 향하여 분사될 수 있다.
가스 유입관(300)은 스크러버(100)로 배기가스(EG)를 공급하기 위한 이송 경로를 제공할 수 있다. 가스 유입관(300)은 연소기관(미도시)의 배기관(미도시)에 직접 연결되어, 고온의 배기가스(EG)가 직접 이동하거나 각종 열교환기(미도시)를 통과하여 배기열의 대부분을 재활용하고 남은 폐가스가 이동하는 통로가 될 수 있다. 여기서, 연소기관은 연료를 연소하여 선박에 필요한 각종 동력을 발생시키는 장치로서, 예를 들어, 메인 엔진, 발전기 엔진 등으로 형성될 수 있다. 가스 유입관(300)에는 하나 이상의 연소기관의 배기관이 연결될 수 있으며, 하나 이상의 연소기관은 필요에 따라 선택적으로 동작할 수 있다. 이러한 연소기관은 통상, 화석 연료를 연소하여 동력을 발생시키므로, 화석 연료의 연소에 따른 배기가스(EG)를 발생시킨다. 발생된 배기가스(EG)는 다량의 질소산화물, 황산화물 및 분진 등을 포함하고 있으며, 연소기관의 일 측에 연결된 가스 유입관(300)을 통해 스크러버(100)로 공급된다.
스크러버(100)의 내부에 구비된 가스 유입관(300)의 일단에는 가스 분사홀(310)이 구비될 수 있다. 예를 들어, 복수의 가스 분사홀(310)이 가스 유입관(300)의 길이 방향을 따라 배치될 수 있다. 가스 분사홀(310)이 구비된 가스 유입관(300)은 스크러버(100)의 하부에 구비될 수 있다. 스크러버(100)로 공급된 배기가스(EG)는 스크러버(100)의 하부에서 분사될 수 있다. 이에, 스크러버(100)의 상부에서 분사되어 하강하는 세정수(CW)가 배기가스(EG)와 용이하게 접촉할 수 있게 된다.
가스 유입 밸브(400)는 가스 유입관(300)을 개폐하는 역할을 수행한다. 가스 유입 밸브(400)에 의해 가스 유입관(300)이 개방된 경우 배기가스(EG)가 스크러버(100)로 공급될 수 있다. 가스 유입 밸브(400)에 의해 가스 유입관(300)이 폐쇄된 경우 배기가스(EG)가 스크러버(100)로 공급되는 것이 차단될 수 있다.
가스 배출관(500)은 배기가스(EG)를 배출하기 위한 이송 경로를 제공할 수 있다. 가스 배출관(500)에 의해 이송되어 배기가스(EG)는 선박의 외부로 배출될 수 있다.
가스 배출관(500)은 가스 유입관(300)에서 분기될 수 있다. 구체적으로, 가스 배출관(500)은 가스 유입 밸브(400)의 배치 위치 이전에 가스 유입관(300)에서 분기될 수 있다. 전술한 연소기관의 배기관을 통해 이동하는 배기가스(EG)는 가스 유입관(300)을 통해 스크러버(100)로 공급되거나 가스 배출관(500)을 통해 선박의 외부로 배출될 수 있다.
가스 배출 밸브(600)는 가스 배출관(500)을 개폐하는 역할을 수행한다. 가스 배출 밸브(600)에 의해 가스 배출관(500)이 개방된 경우 배기가스(EG)가 선박의 외부로 배출될 수 있다. 가스 배출 밸브(600)에 의해 가스 배출관(500)이 폐쇄된 경우 배기가스(EG)가 선박의 외부로 배출되는 것이 차단될 수 있다.
압력 감지부(700)는 세정수 공급관(200)을 따라 이동하는 세정수의 압력을 감지할 수 있다. 구동부(800)는 압력 감지부(700)에 의해 감지된 세정수의 압력에 따라 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)를 개폐할 수 있다. 예를 들어, 세정수의 압력이 임계치의 이상인 경우 구동부(800)는 가스 유입 밸브(400)가 가스 유입관(300)을 개방하도록 하고, 가스 배출 밸브(600)가 가스 배출관(500)을 폐쇄하도록 할 수 있다. 이러한 경우, 연소기관의 배기가스(EG)는 가스 유입관(300)을 통해 스크러버(100)로 공급되고, 가스 배출관(500)을 통해 배출되는 것이 차단될 수 있다. 한편, 세정수의 압력이 임계치의 미만인 경우 구동부(800)는 가스 유입 밸브(400)가 가스 유입관(300)을 폐쇄하도록 하고, 가스 배출 밸브(600)가 가스 배출관(500)을 개방하도록 할 수 있다. 이러한 경우 연소기관의 배기가스(EG)는 가스 유입관(300)을 통해 스크러버(100)로 공급되는 것이 차단되고, 가스 배출관(500)을 통해 배출될 수 있다.
구동부(800)의 구동력 전달을 위하여 구동부(800) 및 가스 유입 밸브(400)는 제1 연결부(910)에 의해 연결되고, 가스 유입 밸브(400)와 가스 배출 밸브(600)는 제2 연결부(920)에 의해 연결될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 스크러버(100)는 내부식성의 비금속 재료로 형성될 수 있다. 비금속 재료의 스크러버(100)는 열에 취약할 수 있다. 스크러버(100)에서 배기가스(EG)는 세정수(CW)에 의해 냉각될 수 있다. 한편, 스크러버(100)에서 세정수(CW)의 공급이 원활하게 수행되지 않는 경우 배기가스(EG)의 냉각이 수행되지 않아 스크러버(100) 내부의 온도가 상승하고, 스크러버(100)가 손상될 수 있다.
압력 감지부(700)에 의해 감지된 압력이 임계치 미만인 경우 구동부(800)는 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)를 동작시킬 수 있다. 가스 유입 밸브(400)의 동작에 의해 가스 유입관(300)이 폐쇄되고, 배기가스(EG)가 스크러버(100)로 공급되는 것이 차단될 수 있다. 또한, 가스 배출 밸브(600)의 동작에 의해 가스 배출관(500)이 개방되고, 배기가스(EG)가 선박의 외부로 배출될 수 있다.
배기가스(EG)가 스크러버(100)로 공급되지 않고 그대로 배출됨에 따라 스크러버(100)의 손상이 방지될 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 스크러버의 동작을 나타낸 도면이고, 도 3은 도 1에 도시된 가스 배출관을 통해 배기가스가 배출되는 것을 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 스크러버(100)는 배기가스(EG)에 포함된 오염물질을 저감시킬 수 있다.
연소기관의 배기가스(EG)는 가스 유입관(300)을 통해 스크러버(100)로 공급될 수 있다. 가스 유입 밸브(400)는 가스 유입관(300)을 개방하고, 가스 배출 밸브(600)는 가스 배출관(500)을 폐쇄할 수 있다. 이에, 배기가스(EG)는 가스 유입관(300)을 통해 스크러버(100)로 공급되고, 가스 배출관(500)을 통해 외부로 배출되는 것이 차단될 수 있다.
세정수 공급관(200)은 스크러버(100)로 세정수(CW)를 공급할 수 있다. 공급된 세정수(CW)는 배기가스(EG)로 분사될 수 있다. 세정수(CW)가 배기가스(EG)에 접촉되면서 배기가스(EG)의 오염물질은 세정수(CW)에 용해되어 스크러버(100)에 수용될 수 있다. 오염물질이 제거된 배기가스(CG)는 가스 배출부(110)를 통해 선박의 외부로 배출될 수 있다.
도 3을 참조하면, 가스 배출관(500)은 선박의 외부로 배기가스(EG)를 배출시킬 수 있다.
압력 감지부(700)에 의해 감지된 세정수의 압력이 임계치의 미만인 경우 구동부(800)는 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)를 동작시킬 수 있다. 가스 유입 밸브(400)는 가스 유입관(300)을 폐쇄하고, 가스 배출 밸브(600)는 가스 배출관(500)을 개방할 수 있다.
연소기관의 배기가스(EG)는 스크러버(100)로 공급되는 것이 차단되고, 가스 배출관(500)을 통해 선박의 외부로 배출될 수 있다.
도 4는 도 1에 도시된 가스 유입 밸브, 가스 배출 밸브 및 구동부의 단면도이고, 도 5 및 도 6은 도 4에 도시된 가스 유입 밸브, 가스 배출 밸브 및 구동부의 동작을 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 구동부(800), 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)는 서로 연결될 수 있다.
구동부(800) 및 가스 유입 밸브(400)의 사이에 제1 연결부(910)가 구비되고, 가스 유입 밸브(400)와 가스 배출 밸브(600)의 사이에 제2 연결부(920)가 구비될 수 있다. 제1 연결부(910)를 통하여 구동부(800)와 가스 유입 밸브(400) 간의 구동력 전달을 위한 제1 구동력 전달부(911)가 이동하고, 제2 연결부(920)를 통하여 가스 유입 밸브(400)와 가스 배출 밸브(600) 간의 구동력 전달을 위한 제2 구동력 전달부(921)가 이동할 수 있다.
가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)는 챔버(410, 610) 및 연결 조절부(420, 620)를 각각 구비할 수 있다.
가스 유입 밸브(400)의 챔버(410)의 양측에 구동부(800) 및 가스 배출 밸브(600)의 챔버(610)가 구비될 수 있다. 구동부(800), 가스 유입 밸브(400)의 챔버(410) 및 가스 배출 밸브(600)의 챔버(610)는 제1 연결부(910) 및 제2 연결부(920)에 의해 나란히 연결될 수 있다.
챔버(410, 610)는 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)의 단절된 이송 경로상에 배치될 수 있다. 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)이 단절되고, 그 사이에 챔버(410, 610)가 구비될 수 있는 것이다.
챔버(410, 610)에는 연결 조절부(420, 620)가 구비될 수 있다. 연결 조절부(420, 620)는 챔버(410, 610)의 내부에서 이동하여 단절된 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)을 연결시키거나 연결 해제할 수 있다.
연결 조절부(420, 620)는 연결관(421, 621) 및 연결 차단부(422, 622)를 구비할 수 있다. 연결관(421, 621)은 단절된 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)을 연결할 수 있다. 연결관(421, 621)이 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)을 연결한 경우 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)을 통한 배기가스(EG)의 이동이 수행될 수 있다.
연결 차단부(422, 622)는 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)의 단절된 부분을 통한 배기가스(EG)의 이동을 차단할 수 있다. 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)의 단절된 개구는 챔버(410, 610)에 연결될 수 있다. 연결 차단부(422, 622)는 가스 유입관(300) 또는 가스 배출관(500)의 단절된 개구를 폐쇄하여 배기가스(EG)의 이동을 차단할 수 있다.
가스 유입 밸브(400)의 연결 조절부(420) 및 가스 배출 밸브(600)의 연결 조절부(620)는 제2 구동력 전달부(921)에 의해 연결될 수 있다. 제2 구동력 전달부(921)는 가스 유입 밸브(400)의 연결 조절부(420) 및 가스 배출 밸브(600)의 연결 조절부(620) 간의 힘을 전달할 수 있다.
가스 배출 밸브(600)의 연결 조절부(620)는 탄성부(630)에 연결될 수 있다. 탄성부(630)는 연결 조절부(620)에 탄성력을 작용할 수 있다. 탄성부(630)는 가스 유입 밸브(400)의 연결 조절부(420)가 가스 유입관(300)의 연결을 해제하고, 가스 배출 밸브(600)의 연결 조절부(620)가 가스 배출관(500)을 연결하는 방향으로 탄성력을 작용할 수 있다.
구동부(800)는 세정수 공급관(200)을 따라 이동하는 세정수의 압력에 따라 연결 조절부(420, 620)를 이동시킬 수 있다. 이를 위하여, 구동부(800)는 액추에이터(810)를 구비할 수 있다. 액추에이터(810)는 제1 구동력 전달부(911)를 밀거나 당길 수 있다. 액추에이터(810)는 압력 감지부(700)에 의해 감지된 압력에 따라 동작할 수 있다. 감지된 압력이 임계치의 이상인 경우 액추에이터(810)는 제1 구동력 전달부(911)를 밀 수 있다. 한편, 감지된 압력이 임계치의 미만인 경우 액추에이터(810)는 제1 구동력 전달부(911)를 미는 것을 중단할 수 있다.
구동부(800)는 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)에 구비된 연결 조절부(420, 620)를 동시에 이동시킬 수 있다. 연결 조절부(420, 620)가 동시에 이동함에 따라 가스 유입관(300) 및 가스 배출관(500)의 개폐가 동시에 수행될 수 있다.
도 5를 참조하면, 압력 감지부(700)에 의해 감지된 압력이 임계치의 이상인 경우 구동부(800)는 미는 힘을 발생시킬 수 있다. 이에, 가스 유입 밸브(400)는 가스 유입관(300)을 개방하고, 가스 배출 밸브(600)는 가스 배출관(500)을 폐쇄할 수 있다.
구동부(800)의 구동력이 제1 구동력 전달부(911) 및 제2 구동력 전달부(921)를 통해 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)로 전달될 수 있다. 연결 조절부(420, 620)가 밀리면서 가스 유입관(300)은 연결관(421)에 의해 연결되고, 가스 배출관(500)은 연결 차단부(622)에 의해 연결 해제될 수 있다. 연소기관의 배기가스(EG)는 가스 유입관(300)을 통해서만 이동하고, 가스 배출관(500)을 통한 이동은 차단될 수 있다.
도 6을 참조하면, 압력 감지부(700)에 의해 감지된 압력이 임계치의 미만인 경우 구동부(800)는 미는 힘을 발생을 중단할 수 있다. 이에, 가스 유입 밸브(400)는 가스 유입관(300)을 폐쇄하고, 가스 배출 밸브(600)는 가스 배출관(500)을 개방할 수 있다.
구동부(800)의 힘이 제거됨에 따라 탄성부(630)의 탄성력에 의해 가스 배출 밸브(600)의 연결 조절부(620)가 이동할 수 있다. 또한, 가스 유입 밸브(400)의 연결 조절부(420)는 제2 구동력 전달부(921)를 통해 탄성력을 전달받아 이동할 수 있다. 연결 조절부(420, 620)가 밀리면서 가스 유입관(300)은 연결 차단부(422)에 의해 연결 해제되고, 가스 배출관(500)은 연결관(621)에 의해 연결될 수 있다. 연소기관의 배기가스(EG)는 가스 배출관(500)을 통해서만 이동하고, 가스 유입관(300)을 통한 이동은 차단될 수 있다.
이상은 구동부(800), 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)가 기계적으로 연결되어 구동력이 전달되는 것을 설명하였으나, 이는 예시적인 것으로서 가스 유입 밸브(400) 및 가스 배출 밸브(600)별로 구동부가 구비될 수도 있다. 이러한 경우 각 구동부는 압력 감지부(700)의 감지 결과를 참조하여 독립적으로 동작하거나 연동하여 동작할 수 있다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 오염물질 저감 장치 100: 스크러버
110: 가스 배출부 200: 세정수 공급관
210: 세정수 분사부 300: 가스 유입관
400: 가스 유입 밸브 410, 610: 챔버
420, 620: 연결 조절부 421, 621: 연결관
422, 622: 연결 차단부 500: 가스 배출관
600: 가스 배출 밸브 630: 탄성부
700: 압력 감지부 800: 구동부
810: 액추에이터 910, 920: 연결부
911, 921: 구동력 전달부

Claims (5)

  1. 배기가스에 세정수를 분사하여 상기 배기가스에서 오염물질을 제거하는 스크러버;
    상기 스크러버로 상기 세정수를 공급하기 위한 이송 경로를 제공하는 세정수 공급관;
    상기 스크러버로 상기 배기가스를 공급하기 위한 이송 경로를 제공하는 가스 유입관;
    상기 가스 유입관을 개폐하는 가스 유입 밸브;
    상기 가스 유입관에서 분기되어 상기 배기가스를 배출하기 위한 이송 경로를 제공하는 가스 배출관;
    상기 가스 배출관을 개폐하는 가스 배출 밸브; 및
    상기 세정수 공급관을 따라 이동하는 세정수의 압력에 따라 상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브를 개폐하는 구동부를 포함하는 오염물질 저감 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 가스 배출관은 상기 가스 유입 밸브의 배치 위치 이전에 상기 가스 유입관에서 분기되는 오염물질 저감 장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브는,
    상기 가스 유입관 또는 상기 가스 배출관의 단절된 이송 경로상에 배치된 챔버; 및
    상기 챔버의 내부에서 이동하여 상기 단절된 상기 가스 유입관 또는 상기 가스 배출관을 연결시키거나 연결 해제하는 연결 조절부를 각각 포함하는 오염물질 저감 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 구동부는 상기 세정수 공급관을 따라 이동하는 세정수의 압력에 따라 상기 연결 조절부를 이동시키는 오염물질 저감 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 구동부는 상기 가스 유입 밸브 및 상기 가스 배출 밸브에 구비된 연결 조절부를 동시에 이동시키는 오염물질 저감 장치.
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