KR20210050089A - Mounting apparatus of subframe for vehicle - Google Patents

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KR20210050089A
KR20210050089A KR1020190134246A KR20190134246A KR20210050089A KR 20210050089 A KR20210050089 A KR 20210050089A KR 1020190134246 A KR1020190134246 A KR 1020190134246A KR 20190134246 A KR20190134246 A KR 20190134246A KR 20210050089 A KR20210050089 A KR 20210050089A
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subframe
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조재현
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a mounting device of a sub-frame for a vehicle, which is the solid type mounting device where a rubber unit (500) and an outer steel pipe (400) and an inner steel pipe (600) made of a steel material are mixed. The present invention can maximally restrain a slip of a sub-frame (1). More specifically, when the sub-frame (1) and a vehicle body (2) are assembled, a clearance can be absorbed, sufficient transverse strength and improved handling performance can be secured through a solid component such as the outer steel pipe (400) and the inner steel pipe (600).

Description

차량용 서브프레임의 마운팅장치{MOUNTING APPARATUS OF SUBFRAME FOR VEHICLE}Vehicle subframe mounting device {MOUNTING APPARATUS OF SUBFRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차체와 전륜 서브프레임을 조립할 때에 사용하는 솔리드(solid)타입 마운팅장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a solid type mounting device used when assembling a vehicle body and a front wheel subframe.

차량에서 서스펜션 멤버(suspension member)라고도 불리우는 전륜 서브프레임(subframe)은 현가장치를 구성하는 암(arm)이나 로드(rod) 등이 장착되고, 파워트레인(엔진 및 변속기)의 부품들이 조립되며, 차체와의 조립을 통해 차량의 골격을 이루는 부품이다.The front wheel subframe, also called the suspension member in the vehicle, is equipped with an arm or rod constituting the suspension, and the parts of the powertrain (engine and transmission) are assembled, and the vehicle body It is a component that forms the skeleton of a vehicle through assembly with

통상적으로 서브프레임을 차체(프런트 사이드멤버)에 조립할 때에는 진동을 절연할 목적으로 고무재질의 부시마운트를 사용하며, 일부 스포티한 성능을 구현하는 차량에는 고무재질의 부시마운트 대신에 솔리드타입의 마운트구조를 적용해서 충분한 횡강성의 확보 및 향상된 핸들링 성능을 확보하는 데에 주력하고 있다.Generally, when assembling the subframe to the vehicle body (front side member), a rubber bush mount is used to insulate vibration, and in vehicles that implement some sporty performance, a solid type mount structure instead of a rubber bush mount It is focusing on securing sufficient lateral stiffness and improved handling performance by applying.

일반적인 솔리드타입의 마운트구조는 고무부시를 제외한 스틸부품끼리의 결합구조로, 서브프레임과 차체의 조립시 공차를 흡수할 수 없는 단점이 있고, 특히 외력 발생시 부품간 체결면에 슬립문제가 발생하고, 슬립발생시 이음에 의한 소음발생 및 내구성의 감소를 초래하는 단점이 있다.The general solid-type mount structure is a coupling structure between steel parts excluding rubber bushing, and has a disadvantage that it cannot absorb tolerances when assembling the subframe and the vehicle body.In particular, when an external force is generated, a slip problem occurs on the joint surface between parts. When slip occurs, there is a disadvantage that noise is generated and durability is reduced.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

대한민국공개특허공보 제10-2012-0108610호Korean Patent Publication No. 10-2012-0108610

본 발명은, 고무부와 스틸부품이 혼합된 솔리드타입 차량용 서브프레임의 마운팅장치로서, 솔리드타입 스틸부품을 통해 충분한 횡강성의 확보 및 향상된 핸들링 성능의 확보가 가능하고, 특히 고무부를 통해 서브프레임과 차체 조립시 공차 흡수를 통한 서브프레임의 위치보정이 가능하고, 외력 발생시 서브프레임과 차체의 슬립발생을 없앨 수 있게 됨에 따라 이음에 의한 소음문제를 없앨 수 있음은 물론 더 나아가 내구성 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.The present invention is a mounting device for a subframe for a solid type vehicle in which a rubber part and a steel part are mixed, and it is possible to secure sufficient lateral stiffness and improved handling performance through a solid-type steel part. When assembling the vehicle body, it is possible to correct the position of the sub-frame by absorbing the tolerance, and as it is possible to eliminate the occurrence of slip between the sub-frame and the vehicle body when external force is generated, noise problems caused by joints can be eliminated, as well as improved durability. It has its purpose to make it possible.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 서브프레임의 마운팅장치는, 서브프레임을 관통하도록 서브프레임에 고정되게 결합된 외철파이프; 상기 외철파이프속에 삽입되고 내경이 형성된 고무부; 상기 고무부의 내경을 관통하도록 결합된 내철파이프; 및 상기 내철파이프를 관통해서 차체에 결합된 너트와 체결되는 체결볼트를 포함하고; 상기 체결볼트가 내철파이프를 관통하는 과정에서 내철파이프는 직경이 커지도록 가변되는 것을 특징으로 한다.A mounting apparatus for a vehicle subframe according to the present invention for achieving the above object includes: an external iron pipe fixedly coupled to the subframe so as to pass through the subframe; A rubber part inserted into the outer iron pipe and having an inner diameter formed therein; An iron-resistant pipe coupled to pass through the inner diameter of the rubber part; And a fastening bolt that penetrates the iron-resistant pipe and is fastened with a nut coupled to the vehicle body. In the process of the fastening bolt passing through the iron-resistant pipe, it is characterized in that the diameter of the iron-resistant pipe is varied to increase.

상기 체결볼트는 내철파이프와 밀착된 상태로 관통하고; 상기 체결볼트가 내철파이프를 관통하는 과정에서 직경이 커지는 내철파이프에 의해 고무부의 내경은 직경이 커지도록 확장되면서 내경과 외경사이의 단면두께가 줄어들도록 압축되는 것을 특징으로 한다.The fastening bolt penetrates in a state in close contact with the iron-resistant pipe; It is characterized in that the inner diameter of the rubber part is compressed so that the cross-sectional thickness between the inner diameter and the outer diameter decreases while the inner diameter of the rubber part is expanded so as to increase the diameter by the inner iron pipe whose diameter increases while the fastening bolt penetrates the inner iron pipe.

상기 내철파이프는 내주면에 나사홈이 형성되어서 체결볼트와 나사 체결되는 하단의 나사부; 및 상기 나사부와 연결되고 상측으로 갈수록 체결볼트보다 작은 직경을 갖도록 직경이 점차 감소하는 원뿔대 모양의 직경가변부를 포함하고; 상기 체결볼트가 내철파이프를 관통할 때에 직경가변부의 직경이 커지도록 가변되는 것을 특징으로 한다.The iron-resistant pipe has a screw groove formed on an inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the lower end screwed to the fastening bolt; And a truncated cone-shaped diameter variable portion connected to the screw portion and gradually decreasing in diameter so as to have a diameter smaller than that of the fastening bolt toward an upper side. When the fastening bolt passes through the iron-resistant pipe, it is characterized in that the diameter of the variable diameter portion is varied so that the diameter thereof increases.

상기 직경가변부에는 직경가변부의 길이방향을 따라 절개된 다수개의 슬릿이 형성되고; 상기 직경가변부는 슬릿에 의해 다수개의 절개편으로 분할되게 구성된 것을 특징으로 한다.The variable diameter portion is formed with a plurality of slits cut along the longitudinal direction of the variable diameter portion; The variable diameter portion is characterized in that it is configured to be divided into a plurality of incision pieces by a slit.

상기 직경가변부는 직경가변부의 길이방향을 따라 절개된 다수개의 슬릿에 의해 다수개의 절개편으로 분할되게 구성되고; 상기 체결볼트가 직경가변부를 관통할 때에 다수개로 분할된 절개편이 외측으로 벌려짐에 따라 직경가변부의 직경이 커지도록 가변되는 것을 특징으로 한다.The variable diameter portion is configured to be divided into a plurality of cut pieces by a plurality of slits cut along the length direction of the variable diameter portion; When the fastening bolt passes through the variable diameter portion, it is characterized in that it is variable so that the diameter of the variable diameter portion increases as the incision pieces divided into a plurality of pieces are opened to the outside.

상기 내철파이프가 고무부를 관통하도록 결합시 내철파이프의 상단은 외철파이프의 상측으로 돌출되게 결합되고; 상기 서브프레임과 차체가 맞닿도록 접촉시 외철파이프의 상측으로 돌출된 내철파이프의 상단은 너트속으로 삽입되고; 상기 너트속으로 삽입된 내철파이프의 상단은 체결볼트의 관통으로 직경이 커지도록 가변될 때에 너트의 내경과 접촉해서 지지되는 것을 특징으로 한다.When the inner iron pipe is coupled to pass through the rubber portion, the upper end of the inner iron pipe is coupled to protrude upward from the outer iron pipe; When the subframe and the vehicle body contact each other, the upper end of the inner iron pipe protruding upward from the outer iron pipe is inserted into the nut; The upper end of the iron-resistant pipe inserted into the nut is characterized in that it is supported in contact with the inner diameter of the nut when the diameter is varied so that the diameter increases due to the penetration of the fastening bolt.

상기 너트의 내경은 외철파이프의 상측으로 돌출된 내철파이프의 상단이 삽입되는 비나사부; 및 상기 비나사부와 연결되고 체결볼트와 나사 체결되는 나사부를 포함하고; 상기 비나사부의 직경은 비나사부속으로 삽입된 내철파이프의 상단의 직경보다 크게 형성된 것을 특징으로 한다.The inner diameter of the nut is a non-screw portion into which the upper end of the inner iron pipe protruding upward of the outer iron pipe is inserted; And a threaded portion connected to the non-screwed portion and screwed with a fastening bolt. The diameter of the non-screw part is characterized in that it is formed larger than the diameter of the upper end of the iron-resistant pipe inserted into the non-screw part.

상기 고무부는 내경을 구비한 파이프모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.The rubber part is characterized in that it is formed in the shape of a pipe having an inner diameter.

상기 고무부의 내경에는 외경을 향해 방사상으로 절개되면서 상하의 길이방향을 따라 연장된 다수개의 절개홈이 형성되고; 상기 체결볼트가 내철파이프를 관통함에 따라 내철파이프의 직경이 커지도록 변형될 때에 다수개의 절개홈에 의해 고무부는 내경이 커지면서 두께가 압축되도록 변형되는 것이 가능해지는 것을 특징으로 한다.In the inner diameter of the rubber part, a plurality of incision grooves are formed which are radially cut toward the outer diameter and extend along the vertical direction of the upper and lower sides; It is characterized in that when the fastening bolt is deformed to increase the diameter of the iron-resistant pipe as it passes through the iron-resistant pipe, the rubber portion can be deformed so that the inner diameter increases and the thickness is compressed by a plurality of cutout grooves.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임의 마운팅장치는, 고무부와 스틸재질의 외철파이프 및 내철파이프가 혼합된 솔리드타입 서브프레임의 마운팅장치로서, 서브프레임의 슬립을 최대한 억제할 수 있게 됨에 따라 슬립에 의한 소음문제를 최소화할 수 있고, 최악의 경우 슬립 발생시에도 고무부의 진동 절연을 통해 소음을 최소화할 수 있으며, 특히 서브프레임과 차체 조립시 공차 흡수 및 이를 통한 서브프레임의 위치보정이 가능하고, 외철파이프 및 내철파이프 등의 솔리드 부품을 통해서 견고한 결합력을 갖출 수 있게 됨에 따라 충분한 횡강성의 확보 및 향상된 핸들링 성능의 확보가 가능한 효과가 있다.The mounting device for a vehicle sub-frame according to the present invention is a mounting device for a solid-type sub-frame in which a rubber part, an external iron pipe made of steel, and an iron-resistant pipe are mixed, so that the slip of the sub-frame can be suppressed as much as possible. Noise problems can be minimized, and in the worst case, even when slip occurs, noise can be minimized through vibration insulation of the rubber part.In particular, when assembling the subframe and the vehicle body, it is possible to absorb the tolerance and correct the position of the subframe through it. And as it is possible to have a solid bonding force through solid parts such as iron-resistant pipes, there is an effect that it is possible to secure sufficient lateral stiffness and to secure improved handling performance.

도 1은 본 발명에 따른 서브프레임 마운팅장치의 분해사시도,
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 고무부와 내철파이프의 사시도 및 평면도,
도 4는 본 발명에 따른 마운팅장치의 분해상태 단면도,
도 5는 도 4에서 차체와 서브프레임이 맞닿도록 접촉함에 따라 내철파이프의 상단이 너트속에 삽입된 상태의 도면,
도 6은 도 4의 결합상태 단면도이다.1 is an exploded perspective view of a subframe mounting apparatus according to the present invention,
2 and 3 are a perspective view and a plan view of the rubber part and the iron-resistant pipe according to the present invention,
4 is an exploded cross-sectional view of the mounting device according to the present invention,
5 is a view of a state in which the upper end of the iron-resistant pipe is inserted into a nut as the vehicle body and the sub-frame come into contact with each other in FIG. 4;
6 is a cross-sectional view of a combined state of FIG.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량 서브프레임의 마운팅장치에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a mounting apparatus for a vehicle subframe according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임의 마운팅장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 서브프레임(1)을 상하방향으로 관통하도록 서브프레임(1)에 결합된 파이프조립체(100); 상기 파이프조립체(100)의 상측 위치에 위치한 차체(2)에 고정되게 결합된 너트(200); 및 상기 파이프조립체(100)를 관통해서 너트(200)에 체결되는 체결볼트(300)를 포함한다.The mounting apparatus for a vehicle subframe according to the present invention includes a pipe assembly 100 coupled to the subframe 1 so as to penetrate the subframe 1 in the vertical direction as shown in FIGS. 1 to 6; A nut 200 fixedly coupled to the vehicle body 2 located at an upper position of the pipe assembly 100; And a fastening bolt 300 that penetrates through the pipe assembly 100 and is fastened to the nut 200.

파이프조립체(100)는 서브프레임(1)의 다수부위에 고정되도록 결합된다.The pipe assembly 100 is coupled to be fixed to a plurality of portions of the subframe 1.

너트(200)가 결합되는 차체(2)는 차량의 프런트사이드멤버이고, 차체(2)의 윗면에 너트(200)가 용접 결합된다.The vehicle body 2 to which the nut 200 is coupled is a front side member of the vehicle, and the nut 200 is welded to the upper surface of the vehicle body 2.

체결볼트(300)는 서브프레임(1)의 아래쪽에서부터 상방향으로 파이프조립체(100)와 차체(2)를 관통한 후 너트(200)에 나사 체결됨에 따라 서브프레임(1)과 차체(2)를 조립하는 역할을 한다.The fastening bolt 300 passes through the pipe assembly 100 and the vehicle body 2 from the bottom of the subframe 1 in the upper direction, and is then screwed to the nut 200, so that the subframe 1 and the vehicle body 2 It serves to assemble.

체결볼트(300)는 전체 길이에 걸쳐서 나사산(310)이 형성된 전나사산이 적용된 볼트를 사용하는 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.As for the fastening bolt 300, it is preferable to use a bolt to which a full-threaded thread 310 is formed over the entire length, but is not limited thereto.

본 발명에 따른 파이프조립체(100)는 서브프레임(1)을 관통하도록 서브프레임(1)에 고정되게 결합된 외철파이프(400); 상기 외철파이프(400)속에 삽입되고 내경(510)이 형성된 고무부(500); 및 상기 고무부(500)의 내경(510)을 관통하도록 결합된 내철파이프(600);을 포함한다.The pipe assembly 100 according to the present invention includes an external iron pipe 400 fixedly coupled to the subframe 1 so as to penetrate through the subframe 1; A rubber part 500 inserted into the outer iron pipe 400 and having an inner diameter 510 formed therein; And an iron-resistant pipe 600 coupled to pass through the inner diameter 510 of the rubber part 500.

외철파이프(400)와 내철파이프(600) 및 체결볼트(300)는 체결부의 강도 및 강성 확보를 위해 스틸(steel)재질로 형성되는 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.The external iron pipe 400, the iron-resistant pipe 600, and the fastening bolt 300 are preferably formed of a steel material to secure the strength and rigidity of the fastening portion, but are not limited thereto.

외철파이프(400)는 소정의 두께를 지닌 단순한 파이프형상으로 형성되고, 상단에는 외측으로 확장된 플랜지(410)가 형성되어서 차체(2)와의 접촉면을 충분히 확보할 수 있게 된다.The outer iron pipe 400 is formed in a simple pipe shape having a predetermined thickness, and a flange 410 extending outward is formed at the upper end, so that a contact surface with the vehicle body 2 can be sufficiently secured.

외철파이프(400)속에 삽입되는 고무부(500)는 외형이 단순 일자형 파이프모양으로 형성되고, 재질은 점탄성이 우수한 고무로 형성된 것이 바람직하지만 이에 한정되는 것은 아니다.The rubber part 500 inserted into the outer iron pipe 400 is preferably formed in a simple straight pipe shape, and the material is preferably made of rubber having excellent viscoelasticity, but is not limited thereto.

고무부(500)에는 상하면의 중심을 관통하는 내경(510)이 형성되고, 고무부(500)의 내경(510)을 관통하도록 내철파이프(600)가 결합된다.The rubber part 500 is formed with an inner diameter 510 penetrating the center of the upper and lower surfaces, and the iron-resistant pipe 600 is coupled to penetrate the inner diameter 510 of the rubber part 500.

또한, 고무부(500)에는 내경(510)에서 외경(520)을 향해 방사상으로 절개된 다수개의 절개홈(530)이 형성되는데, 절개홈(530)은 고무부(500)의 길이방향을 따라 상하면까지 연장되도록 형성된다.In addition, the rubber part 500 is formed with a plurality of cut grooves 530 radially cut from the inner diameter 510 toward the outer diameter 520, the cut groove 530 along the longitudinal direction of the rubber part 500 It is formed to extend to the upper and lower surfaces.

체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에 내철파이프(600)는 직경이 커지도록 가변되는 구성이고, 또한 체결볼트(300)가 내철파이프(600)로부터 빠져서 이탈될 때에는 커진 직경이 다시 원상태의 직경이 되도록 복귀하게 된다.When the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, the iron-resistant pipe 600 is of a configuration that is variable so that the diameter increases, and when the fastening bolt 300 is separated from the iron-resistant pipe 600, the increased diameter is It returns to its original diameter again.

고무부(500)의 내경(510)을 관통하도록 결합된 내철파이프(600)를 체결볼트(300)가 관통하게 되는데, 체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에는 체결볼트(300)와 내철파이프(600)는 서로 밀착된 상태로 체결볼트(300)가 관통하게 되며, 이는 내철파이프(600)가 지닌 고유의 탄성력 및 고무부(500)의 탄성력에 의해 밀착이 가능하게 된다.The fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600 coupled to penetrate the inner diameter 510 of the rubber part 500, and when the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, the fastening bolt 300 ) And the iron-resistant pipe 600 are in close contact with each other, and the fastening bolt 300 penetrates, which can be closely contacted by the inherent elasticity of the iron-resistant pipe 600 and the elasticity of the rubber part 500.

체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에 내철파이프(600)는 직경이 커지도록 가변되고, 내철파이프(600)가 직경이 커지도록 가변될 때에 내철파이프(600)의 가변력은 고무부(500)로 전달되어서 고무부(500)는 내경(510)이 커지도록 확장되고 이와 동시에 내경(510)과 외경(520)사이의 단면두께(T1)는 줄어들도록 압축된다.When the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, the iron-resistant pipe 600 is variable so that the diameter increases, and when the iron-resistant pipe 600 is varied so that the diameter increases, the variable force of the iron-resistant pipe 600 is By being transmitted to the rubber part 500, the rubber part 500 expands so that the inner diameter 510 increases, and at the same time, the cross-sectional thickness T1 between the inner diameter 510 and the outer diameter 520 is compressed to decrease.

고무부(500)의 내경(510)이 커지도록 확장되고 이와 동시에 내경(510)과 외경(520)사이의 단면두께(T1)는 줄어들도록 압축되는 것은, 고무부(500)의 내경(510)에 형성된 다수개의 절개홈(530)에 의해 가능하게 된다.It is compressed so that the inner diameter 510 of the rubber part 500 increases and at the same time, the cross-sectional thickness T1 between the inner diameter 510 and the outer diameter 520 is reduced, the inner diameter 510 of the rubber part 500 It is made possible by a plurality of cut grooves 530 formed in.

고무부(500)는 탄성변형을 통해 서브프레임(1)과 차체(2)의 조립시 공차를 흡수하는 역할을 하고, 또한 내철파이프(600)의 직경 가변시 단면두께(T1)가 줄어서 압축된 힘에 의해 체결부의 동강성과 정강성을 모두 확보할 수 있으며, 이를 통해 외력에 의한 서브프레임(1)의 밀림(슬립)을 최대한 억제하는 역할을 하게 된다.The rubber part 500 serves to absorb the tolerance when assembling the subframe 1 and the vehicle body 2 through elastic deformation, and also when the diameter of the iron-resistant pipe 600 is varied, the cross-sectional thickness T1 is reduced and compressed. Both dynamic and static rigidity of the fastening portion can be secured by force, and through this, it plays a role of suppressing as much as possible slipping (slip) of the subframe 1 due to external force.

아울러, 고무부(500)는 스틸재질의 내철파이프(600)와 외철파이프(400)의 직접적인 접촉을 방지하는 역할을 함으로써 소음방지와 마모방지 및 내구성을 향상시킬 수 있는 역할도 한다.In addition, the rubber part 500 serves to prevent direct contact between the iron-resistant pipe 600 made of steel and the external iron pipe 400, thereby preventing noise, preventing abrasion, and improving durability.

체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에 내철파이프(600)의 직경이 커지는 구조에 대해 살펴보기로 한다.When the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, a structure in which the diameter of the iron-resistant pipe 600 is increased will be described.

내철파이프(600)는 내주면에 나사홈(611)이 형성되어서 체결볼트(300)와 나사 체결되는 하단의 나사부(610), 및 상기 나사부(610)와 연결되고 상측으로 갈수록 체결볼트(300)보다 작은 직경을 갖도록 직경이 점차 감소하는 원뿔대 모양의 직경가변부(620)를 포함하도록 형성된다.The iron-resistant pipe 600 has a screw groove 611 formed on the inner circumferential surface, so that the screw portion 610 at the lower end that is screwed with the fastening bolt 300, and the screw portion 610 are connected to the upper side of the fastening bolt 300. It is formed to include a variable diameter portion 620 in the shape of a truncated cone whose diameter gradually decreases to have a small diameter.

체결볼트(300)가 내철파이프(600)의 나사부(610)와 나사 체결됨에 따라 내철파이프(600)의 내경가변에 필요한 삽입력을 확보하여 조립 용이성을 갖출 수 있게 된다.As the fastening bolt 300 is screwed with the threaded portion 610 of the iron-resistant pipe 600, it is possible to secure an insertion force necessary for the internal diameter of the iron-resistant pipe 600 to be easily assembled.

직경가변부(620)는 나사홈이 형성되지 않은 비나사부로서 체결볼트(300)와 나사방식으로 체결되지 않고 체결볼트(300)가 단순히 관통하는 부위가 된다.The variable diameter portion 620 is a non-screwed portion in which a screw groove is not formed, and is not fastened with the fastening bolt 300 in a screw manner, and becomes a portion through which the fastening bolt 300 simply penetrates.

직경가변부(620)는 원뿔대 모양 또는 코니컬(conical)모양으로 형성된다.The variable diameter portion 620 is formed in a truncated cone shape or a conical shape.

내철파이프(600)의 나사부(610)는 체결볼트(300)와 나사 체결로 결합되는 부위로서 나사부(610)의 직경은 체결볼트(300)의 직경과 상응하는 크기로 형성되고, 내철파이프(600)의 직경가변부(620)는 나사부(610)와 연결된 하단에서 반대쪽의 상단을 향해 갈수록 직경이 점차 감소하는 원뿔대 모양으로 형성된다.The screw portion 610 of the iron-resistant pipe 600 is a portion that is coupled with the fastening bolt 300 by screwing, and the diameter of the screw portion 610 is formed to have a size corresponding to the diameter of the fastening bolt 300, and the iron-resistant pipe 600 ) Of the variable diameter portion 620 is formed in a truncated cone shape whose diameter gradually decreases from the lower end connected to the threaded portion 610 toward the upper end of the opposite side.

따라서, 체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에 나사부(610)는 직경이 가변되지 않고, 직경가변부(620)만이 직경이 커지도록 가변되는데, 직경가변부(620)에서도 나사부(610)와 연결된 하단보다 반대쪽 상단의 직경이 더 많이 커지도록 변경된다.Therefore, when the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, the threaded portion 610 does not have a variable diameter, and only the variable diameter portion 620 is variable so that the diameter increases, even in the variable diameter portion 620 It is changed so that the diameter of the opposite top is larger than the bottom connected to 610.

직경가변부(620)의 직경가변을 위해 직경가변부(620)에는 상하의 길이방향을 따라 절개된 다수개의 슬릿(630)이 형성되고, 상기 직경가변부(630)는 슬릿(630)에 의해 다수개의 절개편(640)으로 분할되게 구성된다.In order to change the diameter of the variable diameter portion 620, a plurality of slits 630 cut along the vertical direction of the diameter variable portion 620 are formed, and the variable diameter portion 630 is formed by a number of slits 630. It is configured to be divided into four incision pieces 640.

즉, 체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에 다수개의 절개편(640)이 슬릿(630)에 의해 각각 외측으로 벌어지게 되고, 이를 통해 내철파이프(600)의 직경가변부(620)가 직경이 커지도록 가변되는 것이다.That is, when the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, a plurality of cut pieces 640 are opened outward by the slit 630, respectively, through which the diameter variable portion of the iron-resistant pipe 600 ( 620) is variable to increase the diameter.

내철파이프(600)가 고무부(500)의 내경(510)을 관통하도록 결합될 때에 내철파이프(600)의 상단은 외철파이프(400)의 상측으로 돌출되게 결합되고, 이로 인해 서브프레임(1)과 차체(2)가 맞닿도록 접촉시 외철파이프(400)의 상측으로 돌출된 내철파이프(600)의 상단은 너트(200)속으로 삽입되게 설치된다.When the inner iron pipe 600 is coupled to pass through the inner diameter 510 of the rubber part 500, the upper end of the inner iron pipe 600 is coupled to protrude to the upper side of the outer iron pipe 400, thereby subframe 1 The upper end of the inner iron pipe 600 protruding upward of the outer iron pipe 400 when the vehicle body 2 is in contact with each other is installed to be inserted into the nut 200.

그리고, 너트(200)의 내경(210)은 외철파이프(400)의 상측으로 돌출된 내철파이프(600)의 상단이 삽입되는 비나사부(211), 및 상기 비나사부(211)와 연결되고 체결볼트(300)와 나사 체결되는 나사부(212)를 포함한다.In addition, the inner diameter 210 of the nut 200 is a non-screwed portion 211 into which the upper end of the inner-iron pipe 600 protruding upwards of the outer-iron pipe 400 is inserted, and the non-screwed portion 211 is connected to the fastening bolt It includes a screw portion 212 that is screwed with 300.

서브프레임(1)과 차체(2)가 맞닿도록 접촉시 외철파이프(400)의 상측으로 돌출된 내철파이프(600)의 상단은 너트(200)의 비나사부(211)속으로 삽입되게 설치되며, 이를 위해 너트(200)의 비나사부(212)의 직경은 비나사부(212)속으로 삽입된 내철파이프(600)의 상단의 직경보다 크게 형성된다.When the subframe 1 and the vehicle body 2 contact each other, the upper end of the inner iron pipe 600 protruding upward of the outer iron pipe 400 is installed to be inserted into the non-screwed portion 211 of the nut 200, To this end, the diameter of the non-screwed portion 212 of the nut 200 is formed larger than the diameter of the upper end of the iron-resistant pipe 600 inserted into the non-screwed portion 212.

따라서, 서브프레임(1)과 차체(2)의 조립시 서브프레임(1)과 차체(2)사이에 최악의 공차가 발생한 상황이라 할지라도 내철파이프(600)의 상단이 너트(200)의 비나사부(212)속으로 원활히 삽입됨에 따라 체결볼트(300)를 이용한 서브프레임(1)과 차체(2)의 조립을 원활히 수행할 수 있게 된다.Therefore, even in a situation where the worst tolerance occurs between the subframe 1 and the vehicle body 2 when the subframe 1 and the vehicle body 2 are assembled, the upper end of the iron-resistant pipe 600 is the ratio of the nut 200. As it is smoothly inserted into the four part 212, it is possible to smoothly perform the assembly of the subframe 1 and the vehicle body 2 using the fastening bolt 300.

그리고, 너트(200)의 비나사부(211)속으로 삽입된 내철파이프(600)의 상단은 체결볼트(300)가 내철파이프(600)를 관통할 때에 직경이 커지도록 가변되고, 이때 직경이 커지는 내철파이프(600)의 상단은 너트(200)의 비나사부(211)에 접촉해서 지지되는 바, 이를 통해 내철파이프(600)와 너트(200)의 견고한 결합을 유지할 수 있게 된다.And, the upper end of the iron-resistant pipe 600 inserted into the non-screwed portion 211 of the nut 200 is variable so that the diameter increases when the fastening bolt 300 passes through the iron-resistant pipe 600, at this time, the diameter increases The upper end of the iron-resistant pipe 600 is supported by contacting the non-screwed portion 211 of the nut 200, and through this, it is possible to maintain a solid coupling between the iron-resistant pipe 600 and the nut 200.

특히, 체결볼트(300)의 관통시 직경이 커지면서 비나사부(211)에 지지되는 내철파이프(600)의 상단에 의해 너트(200)와 체결볼트(300)는 중심이 맞춰지도록 자동 보정이 되고, 이때에 고무부(500)는 압축 변형되면서 조립에 의한 공차를 흡수할 수 있게 되며, 이를 통해 서브프레임(1)의 위치가 고무부(500)의 반력으로 평형위치에 놓이도록 자동 보정이 가능해지게 되는 바, 이 결과 지오메트리(geometry)의 좌우 차를 축소할 수 있게 됨으로써 차량의 R&H(Ride & Handling) 성능을 크게 개선할 수 있게 된다.In particular, as the diameter increases when the fastening bolt 300 penetrates, the nut 200 and the fastening bolt 300 are automatically corrected so that the center is aligned by the upper end of the iron-resistant pipe 600 supported by the non-screw part 211, At this time, the rubber part 500 is compressed and deformed to absorb the tolerance due to assembly, and through this, the position of the subframe 1 can be automatically corrected so that the position of the subframe 1 is placed in an equilibrium position by the reaction force of the rubber part 500 As a result, it is possible to reduce the difference between the left and right of the geometry, thereby greatly improving the R&H (Ride & Handling) performance of the vehicle.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 고무부(500)와 스틸재질의 외철파이프(400) 및 내철파이프(600)가 혼합된 솔리드타입 서브프레임의 마운팅장치로서, 서브프레임(1)의 슬립을 최대한 억제할 수 있게 됨에 따라 슬립에 의한 소음문제를 없앨 수 있고, 특히 서브프레임(1)과 차체(2) 조립시 공차 흡수 및 이를 통한 서브프레임(1)의 위치보정이 가능하고, 외철파이프(400) 및 내철파이프(600) 등의 솔리드 부품을 통해서 견고한 결합력을 갖출 수 있게 됨에 따라 충분한 횡강성의 확보 및 향상된 핸들링 성능의 확보가 가능한 장점이 있다.As described above, the embodiment according to the present invention is a mounting device for a solid-type subframe in which the rubber part 500 and the steel outer iron pipe 400 and the iron-resistant pipe 600 are mixed, As the slip can be suppressed as much as possible, noise problems caused by slip can be eliminated. In particular, when assembling the subframe (1) and the vehicle body (2), tolerance can be absorbed and the position of the subframe (1) can be corrected. As solid parts such as the pipe 400 and the iron-resistant pipe 600 can be provided with a solid coupling force, sufficient lateral stiffness can be secured and improved handling performance can be secured.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described in connection with specific embodiments, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the scope of the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

1 - 서브프레임 2 - 차체
100 - 파이프조립체 200 - 너트
210,510 - 내경 211 - 비나사부
212,610 - 나사부 300 - 체결볼트
310 - 나사산 400 - 외철파이프
410 - 플랜지 500 - 고무부
520 - 외경 530 - 절개홈
600 - 내철파이프 620 - 직경가변부
630 - 슬릿 640 - 절개편1-Subframe 2-Body
100-pipe assembly 200-nut
210,510-Inner diameter 211-Non-threaded part
212,610-Thread 300-Fastening bolt
310-Thread 400-External iron pipe
410-Flange 500-Rubber part
520-outer diameter 530-incision
600-Iron-resistant pipe 620-Diameter variable part
630-slit 640-incision

Claims (9)

서브프레임을 관통하도록 서브프레임에 고정되게 결합된 외철파이프;
상기 외철파이프속에 삽입되고 내경이 형성된 고무부;
상기 고무부의 내경을 관통하도록 결합된 내철파이프; 및
상기 내철파이프를 관통해서 차체에 결합된 너트와 체결되는 체결볼트를 포함하고;
상기 체결볼트가 내철파이프를 관통하는 과정에서 내철파이프는 직경이 커지도록 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.An external iron pipe fixedly coupled to the subframe so as to pass through the subframe;
A rubber part inserted into the outer iron pipe and having an inner diameter formed therein;
An iron-resistant pipe coupled to pass through the inner diameter of the rubber part; And
And a fastening bolt that penetrates the iron-resistant pipe and is fastened with a nut coupled to the vehicle body;
A mounting apparatus for a vehicle subframe, characterized in that while the fastening bolt passes through the iron-resistant pipe, the iron-resistant pipe is varied to increase its diameter. 청구항 1에 있어서,
상기 체결볼트는 내철파이프와 밀착된 상태로 관통하고;
상기 체결볼트가 내철파이프를 관통하는 과정에서 직경이 커지는 내철파이프에 의해 고무부의 내경은 직경이 커지도록 확장되면서 내경과 외경사이의 단면두께가 줄어들도록 압축되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method according to claim 1,
The fastening bolt penetrates in a state in close contact with the iron-resistant pipe;
A mounting device for a vehicle subframe, characterized in that the inner diameter of the rubber part is compressed so that the cross-sectional thickness between the inner diameter and the outer diameter decreases while the inner diameter of the rubber part is expanded to increase the diameter by the inner iron pipe whose diameter increases while the fastening bolt passes through the inner iron pipe . 청구항 1에 있어서,
상기 내철파이프는 내주면에 나사홈이 형성되어서 체결볼트와 나사 체결되는 하단의 나사부; 및
상기 나사부와 연결되고 상측으로 갈수록 체결볼트보다 작은 직경을 갖도록 직경이 점차 감소하는 원뿔대 모양의 직경가변부를 포함하고;
상기 체결볼트가 내철파이프를 관통할 때에 직경가변부의 직경이 커지도록 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method according to claim 1,
The iron-resistant pipe has a screw groove formed on an inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the lower end screwed to the fastening bolt; And
A truncated cone-shaped diameter variable portion connected to the screw portion and gradually decreasing in diameter so as to have a diameter smaller than that of the fastening bolt toward the upper side;
Mounting apparatus for a vehicle subframe, characterized in that the diameter of the variable diameter portion is varied so that the diameter of the variable diameter portion increases when the fastening bolt passes through the iron-resistant pipe. 청구항 3에 있어서,
상기 직경가변부에는 직경가변부의 길이방향을 따라 절개된 다수개의 슬릿이 형성되고;
상기 직경가변부는 슬릿에 의해 다수개의 절개편으로 분할되게 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method of claim 3,
The variable diameter portion is formed with a plurality of slits cut along the longitudinal direction of the variable diameter portion;
The mounting apparatus for a vehicle subframe, characterized in that the diameter variable portion is configured to be divided into a plurality of cut pieces by a slit. 청구항 3에 있어서,
상기 직경가변부는 직경가변부의 길이방향을 따라 절개된 다수개의 슬릿에 의해 다수개의 절개편으로 분할되게 구성되고;
상기 체결볼트가 직경가변부를 관통할 때에 다수개로 분할된 절개편이 외측으로 벌려짐에 따라 직경가변부의 직경이 커지도록 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method of claim 3,
The variable diameter portion is configured to be divided into a plurality of cut pieces by a plurality of slits cut along the length direction of the variable diameter portion;
When the fastening bolt passes through the variable diameter portion, as the incision pieces divided into a plurality of pieces are opened to the outside, the diameter of the variable diameter portion is varied so that the diameter of the variable diameter portion is increased. 청구항 1에 있어서,
상기 내철파이프가 고무부를 관통하도록 결합시 내철파이프의 상단은 외철파이프의 상측으로 돌출되게 결합되고;
상기 서브프레임과 차체가 맞닿도록 접촉시 외철파이프의 상측으로 돌출된 내철파이프의 상단은 너트속으로 삽입되고;
상기 너트속으로 삽입된 내철파이프의 상단은 체결볼트의 관통으로 직경이 커지도록 가변될 때에 너트의 내경과 접촉해서 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method according to claim 1,
When the inner iron pipe is coupled to pass through the rubber portion, the upper end of the inner iron pipe is coupled to protrude upward from the outer iron pipe;
When the subframe and the vehicle body contact each other, the upper end of the inner iron pipe protruding upward from the outer iron pipe is inserted into the nut;
Mounting apparatus for a vehicle subframe, characterized in that the upper end of the iron-resistant pipe inserted into the nut is supported by contacting the inner diameter of the nut when the diameter is varied so that the diameter increases due to the penetration of the fastening bolt. 청구항 6에 있어서,
상기 너트의 내경은 외철파이프의 상측으로 돌출된 내철파이프의 상단이 삽입되는 비나사부; 및
상기 비나사부와 연결되고 체결볼트와 나사 체결되는 나사부를 포함하고;
상기 비나사부의 직경은 비나사부속으로 삽입된 내철파이프의 상단의 직경보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method of claim 6,
The inner diameter of the nut is a non-screw portion into which the upper end of the inner iron pipe protruding upward of the outer iron pipe is inserted; And
A threaded portion connected to the non-screwed portion and screwed with a fastening bolt;
A mounting apparatus for a vehicle subframe, characterized in that the diameter of the non-screw part is formed larger than the diameter of the upper end of the iron-resistant pipe inserted into the non-screw part. 청구항 1에 있어서,
상기 고무부는 내경을 구비한 파이프모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method according to claim 1,
The mounting apparatus for a vehicle subframe, characterized in that the rubber part is formed in the shape of a pipe having an inner diameter. 청구항 1에 있어서,
상기 고무부의 내경에는 외경을 향해 방사상으로 절개되면서 상하의 길이방향을 따라 연장된 다수개의 절개홈이 형성되고;
상기 체결볼트가 내철파이프를 관통함에 따라 내철파이프의 직경이 커지도록 변형될 때에 다수개의 절개홈에 의해 고무부는 내경이 커지면서 두께가 압축되도록 변형되는 것이 가능해지는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 마운팅장치.The method according to claim 1,
In the inner diameter of the rubber part, a plurality of incision grooves are formed which are radially cut toward the outer diameter and extend along the vertical direction of the upper and lower sides;
Mounting device for a vehicle subframe, characterized in that when the fastening bolt is deformed to increase the diameter of the iron-resistant pipe as it passes through the iron-resistant pipe, the rubber part can be deformed so that the inner diameter increases and the thickness is compressed by a plurality of incision grooves. .
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