KR20210042693A - Connecting rod and engine including the same - Google Patents

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KR20210042693A
KR20210042693A KR1020190125562A KR20190125562A KR20210042693A KR 20210042693 A KR20210042693 A KR 20210042693A KR 1020190125562 A KR1020190125562 A KR 1020190125562A KR 20190125562 A KR20190125562 A KR 20190125562A KR 20210042693 A KR20210042693 A KR 20210042693A
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connecting rod
support pin
large end
small end
shank
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KR1020190125562A
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Inventor
김민우
김형섭
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현대위아 주식회사
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    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/06—Adjustable connecting-rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract

The present invention relates to a connecting rod and an engine including the same. According to the present invention, the connecting rod comprises: a small end unit fastened with a piston; a large end unit fastened with a crank shaft; and a shank unit connecting the small end unit to the large end unit. The small end unit, the large end unit, and the shank unit are formed respectively, and then are assembled. The small end unit and the shank unit are engaged to be fixed to and make a relative motion with each other, and the large end unit and the shank unit are engaged to be fixed to and make a relative motion with each other. Accordingly, the connecting rod is able to avoid making a piston in an inactivated cylinder make a reciprocating motion, to prevent a pumping loss and friction, and improve efficiency. In addition, the large end unit includes a support pin which is able to make a reciprocating motion towards the outside and the inside of the large end unit. The small end unit includes a support pin insertion groove into which the support pin can be inserted. The present invention is able to vary the compression ratio, and to improve performance and fuel efficiency.

Description

커넥팅 로드 및 이를 포함하는 엔진{CONNECTING ROD AND ENGINE INCLUDING THE SAME}Connecting rod and engine including it {CONNECTING ROD AND ENGINE INCLUDING THE SAME}

본 발명은, 커넥팅 로드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 피스톤과 크랭크 축을 연결할 수 있도록 한 커넥팅 로드 및 이를 포함하는 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a connecting rod, and more particularly, to a connecting rod capable of connecting a piston and a crankshaft, and an engine including the same.

일반적으로, 커넥팅 로드는 엔진의 피스톤과 크랭크 축을 연결하는 봉으로서, 피스톤의 왕복운동을 크랭크 축의 회전운동으로 바꾸는 기능을 한다.In general, the connecting rod is a rod connecting the piston of the engine and the crankshaft, and functions to convert the reciprocating motion of the piston into the rotational motion of the crankshaft.

도 1은 종래의 커넥팅 로드를 도시한 정면도이다. 1 is a front view showing a conventional connecting rod.

첨부된 도 1을 참조하면, 종래의 커넥팅 로드(30)는, 피스톤(20)에 회동 가능하게 체결되는 소단부(31), 크랭크 축(미도시)에 회동 가능하게 체결되는 대단부(32) 및 상기 소단부(31)와 상기 대단부(32)를 연결하는 생크(shank)부(33)를 포함한다.1, the conventional connecting rod 30, a small end 31 rotatably fastened to a piston 20, a large end 32 rotatably fastened to a crankshaft (not shown) And a shank portion 33 connecting the small end portion 31 and the large end portion 32.

여기서, 상기 소단부(31), 상기 생크부(33) 및 상기 대단부(32)는 일체로 형성된다. Here, the small end 31, the shank 33, and the large end 32 are integrally formed.

이러한 구성의 상기 커넥팅 로드(30)는 상기 피스톤(20)이 왕복운동을 할 때 상기 피스톤(20)을 기준으로 진자처럼 좌우로 흔들리고 상하로 움직이면서 상기 피스톤(20)의 왕복운동을 상기 크랭크 축(미도시)에 전달하여 상기 크랭크 축(미도시)을 회전시킨다. 이때, 상기 소단부(31)는 상기 피스톤(20)을 기준으로 상대 회전운동을 하고, 상기 대단부(32)는 상기 크랭크 축(미도시)을 기준으로 상대 회전운동을 한다.When the piston 20 reciprocates, the connecting rod 30 of this configuration shakes left and right like a pendulum with respect to the piston 20 and moves up and down, thereby causing the reciprocating motion of the piston 20 to the crankshaft ( (Not shown) to rotate the crankshaft (not shown). At this time, the small end 31 performs a relative rotational movement based on the piston 20, and the large end 32 performs a relative rotational movement based on the crankshaft (not shown).

그러나, 이러한 종래의 커넥팅 로드(30)에 있어서는, 엔진의 압축비를 일정한 값으로 고정하여 엔진의 성능 및 연비 향상을 저해하는 문제점이 있었다. However, in the conventional connecting rod 30, there is a problem in that the engine compression ratio is fixed to a constant value, thereby hindering the improvement of engine performance and fuel economy.

또한, 종래의 커넥팅 로드(30)는 비활성화된 실린더(미도시) 내의 피스톤(20)을 계속 왕복 운동 시킴으로써 펌핑 로스 및 마찰을 발생시켜 효율을 저하시키는 문제점이 있었다. In addition, the conventional connecting rod 30 has a problem of reducing efficiency by generating pumping loss and friction by continuously reciprocating the piston 20 in a cylinder (not shown) that is deactivated.

대한민국 공개특허공보 특1999-010859호Korean Patent Application Publication No. 1999-010859

따라서, 본 발명은, 압축비를 가변시켜 성능 및 연비를 향상시킬 수 있는 커넥팅 로드 및 이를 포함하는 엔진을 제공하는 것을 상기 목적으로 한다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a connecting rod capable of improving performance and fuel economy by varying a compression ratio, and an engine including the same.

또한, 본 발명은, 비활성화된 실린더 내의 피스톤을 왕복 운동시키지 않아 펌핑 로스 및 마찰을 방지함으로써 효율을 향상시킬 수 있는 커넥팅 로드 및 이를 포함하는 엔진을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다. In addition, another object of the present invention is to provide a connecting rod capable of improving efficiency by preventing reciprocating movement of a piston in a deactivated cylinder and preventing pumping loss and friction, and an engine including the same.

본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 피스톤에 체결되는 소단부; 크랭크 축에 체결되는 대단부; 및 상기 소단부와 상기 대단부를 연결하는 생크부;를 포함하고, 상기 소단부, 상기 대단부 및 상기 생크부는 별체로 형성된 후 조립되되, 상기 소단부와 상기 생크부가 서로 고정 및 상대 운동 가능하게 결합되고, 상기 대단부와 상기 생크부가 서로 고정 및 상대 운동 가능하게 체결되는 커넥팅 로드를 제공한다. The present invention, in order to achieve the object as described above, the small end is fastened to the piston; A large end fastened to the crankshaft; And a shank portion connecting the small end and the large end; wherein the small end, the large end, and the shank are formed separately and then assembled, the small end and the shank are fixed to each other and combined to enable relative movement. And, the large end portion and the shank portion provides a connecting rod that is fastened to each other to enable a fixed and relative movement.

상기 생크부는 일 방향으로 연장 형성되는 슬롯을 포함하고, 상기 소단부는 상기 슬롯의 일단부에 삽입되는 제1 슬라이딩 핀을 포함하고, 상기 대단부는 상기 슬롯의 타단부에 삽입되는 제2 슬라이딩 핀을 포함할 수 있다. The shank portion includes a slot extending in one direction, the small end portion includes a first sliding pin inserted into one end of the slot, and the large end portion includes a second sliding pin inserted into the other end of the slot. Can include.

상기 대단부는 상기 대단부의 외측 및 내측으로 왕복 운동 가능한 지지 핀을 더 포함하고, 상기 소단부는 상기 지지 핀이 삽입 가능한 지지 핀 삽입홈을 더 포함할 수 있다. The large end may further include a support pin capable of reciprocating outward and inwardly of the large end, and the small end may further include a support pin insertion groove into which the support pin is inserted.

상기 지지 핀은 상기 지지 핀의 돌출 길이가 조절 가능하되 조절된 돌출 길이가 유지되도록 형성될 수 있다. The support pin may be formed such that the protrusion length of the support pin is adjustable, but the adjusted protrusion length is maintained.

상기 지지 핀은 유압에 의해 조절 및 유지되게 형성될 수 있다. The support pin may be formed to be controlled and maintained by hydraulic pressure.

상기 소단부는 상기 지지 핀 삽입홈을 형성하는 벽부를 포함하고, 상기 벽부는 상기 지지 핀 삽입홈을 기준으로 상기 크랭크 축의 회전 방향 측에 위치되는 제1 측벽 및 상기 제1 측벽에 대향되며 상기 지지 핀 삽입홈을 기준으로 상기 크랭크 축의 회전 반대 방향 측에 위치되는 제2 측벽을 포함할 수 있다. The small end portion includes a wall portion forming the support pin insertion groove, and the wall portion faces the first sidewall and the first sidewall positioned on the side in the rotation direction of the crankshaft with respect to the support pin insertion groove, and the support It may include a second sidewall positioned on a side opposite to the rotation of the crankshaft with respect to the pin insertion groove.

상기 제2 측벽의 높이는 상기 제1 측벽의 높이보다 낮게 형성될 수 있다. The height of the second sidewall may be lower than the height of the first sidewall.

상기 제2 측벽의 외주면 및 내주면은 곡면으로 형성될 수 있다. The outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the second sidewall may be formed as a curved surface.

상기 제1 측벽의 내주면은 평면으로 형성될 수 있다. The inner circumferential surface of the first sidewall may be formed in a plane.

상기 지지 핀은 상기 지지 핀 삽입홈과 대향될 때 상기 대단부의 외측으로 운동되게 형성될 수 있다. The support pin may be formed to move outward of the large end portion when facing the support pin insertion groove.

그리고, 본 발명은, 연소실을 갖는 실린더; 상기 연소실 내에서 왕복 운동되는 피스톤; 상기 실린더에 회전 가능하게 장착되는 크랭크 축; 및 상기 피스톤의 왕복 운동을 상기 크랭크 축의 회전 운동으로 전환시키는 상기 커넥팅 로드;를 포함하는 엔진을 제공한다. And, the present invention, a cylinder having a combustion chamber; A piston reciprocating in the combustion chamber; A crankshaft rotatably mounted to the cylinder; And the connecting rod for converting a reciprocating motion of the piston into a rotational motion of the crankshaft.

본 발명에 의한 커넥팅 로드 및 이를 포함하는 엔진은, 피스톤에 체결되는 소단부; 크랭크 축에 체결되는 대단부; 및 상기 소단부와 상기 대단부를 연결하는 생크부;를 포함하고, 상기 소단부, 상기 대단부 및 상기 생크부는 별체로 형성된 후 조립되되, 상기 소단부와 상기 생크부가 서로 고정 및 상대 운동 가능하게 결합되고, 상기 대단부와 상기 생크부가 서로 고정 및 상대 운동 가능하게 체결됨으로써, 비활성화된 실린더 내의 피스톤을 왕복 운동시키지 않아 펌핑 로스 및 마찰을 방지하고, 효율을 향상시킬 수 있다. A connecting rod and an engine including the same according to the present invention include: a small end portion fastened to a piston; A large end fastened to the crankshaft; And a shank portion connecting the small end and the large end; wherein the small end, the large end, and the shank are formed separately and then assembled, the small end and the shank are fixed to each other and combined to enable relative movement. In addition, since the large end portion and the shank portion are fastened to each other so as to be fixedly and relative to each other, the piston in the deactivated cylinder is not reciprocated, thereby preventing pumping loss and friction and improving efficiency.

또한, 상기 대단부는 상기 대단부의 외측 및 내측으로 왕복 운동 가능한 지지 핀을 포함하고, 상기 소단부는 상기 지지 핀이 삽입 가능한 지지 핀 삽입홈을 포함함에 따라, 압축비를 가변시켜 성능 및 연비를 향상시킬 수 있다. In addition, the large end includes a support pin capable of reciprocating outward and inwardly of the large end, and the small end includes a support pin insertion groove into which the support pin is inserted, thereby improving performance and fuel economy by varying the compression ratio. I can.

도 1은 종래의 커넥팅 로드를 도시한 정면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 로드를 도시한 정면도로서 지지 핀이 제1 길이로 돌출되어 지지 핀 삽입홈에 삽입된 상태를 도시한 정면도,
도 3은 도 2의 측면도,
도 4는 도 2의 커넥팅 로드에서 지지 핀이 제1 길이보다 짧은 제2 길이로 돌출되어 지지 핀 삽입홈에 삽입된 상태를 도시한 정면도,
도 5는 도 4의 측면도,
도 6은 도 2의 커넥팅 로드에서 지지 핀이 대단부의 내부로 삽입된 상태를 도시한 정면도,
도 7은 도 6의 측면도,
도 8은 도 6의 커넥팅 로드가 피스톤을 비활성화시키는 원리를 도시한 정면도,
도 9은 도 2 내지 도 8의 커넥팅 로드에서 지지 핀 삽입홈을 도시한 사시도이다. 1 is a front view showing a conventional connecting rod,
2 is a front view showing a connecting rod according to an embodiment of the present invention, and a front view showing a state in which a support pin protrudes to a first length and is inserted into a support pin insertion groove;
Figure 3 is a side view of Figure 2,
FIG. 4 is a front view showing a state in which a support pin protrudes to a second length shorter than a first length in the connecting rod of FIG. 2 and is inserted into a support pin insertion groove;
Figure 5 is a side view of Figure 4,
6 is a front view showing a state in which a support pin is inserted into the large end of the connecting rod of FIG. 2;
Figure 7 is a side view of Figure 6,
8 is a front view showing the principle that the connecting rod of FIG. 6 deactivates the piston;
9 is a perspective view illustrating a support pin insertion groove in the connecting rod of FIGS. 2 to 8.

이하, 본 발명에 의한 커넥팅 로드 및 이를 포함하는 엔진을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a connecting rod according to the present invention and an engine including the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 로드를 도시한 정면도로서 지지 핀이 제1 길이로 돌출되어 지지 핀 삽입홈에 삽입된 상태를 도시한 정면도이고, 도 3은 도 2의 측면도이고, 도 4는 도 2의 커넥팅 로드에서 지지 핀이 제1 길이보다 짧은 제2 길이로 돌출되어 지지 핀 삽입홈에 삽입된 상태를 도시한 정면도이고, 도 5는 도 4의 측면도이고, 도 6은 도 2의 커넥팅 로드에서 지지 핀이 대단부의 내부로 삽입된 상태를 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 측면도이고, 도 8은 도 6의 커넥팅 로드가 피스톤을 비활성화시키는 원리를 도시한 정면도이며, 도 9은 도 2 내지 도 8의 커넥팅 로드에서 지지 핀 삽입홈을 도시한 사시도이다. 2 is a front view showing a connecting rod according to an embodiment of the present invention, a front view showing a state in which a support pin protrudes to a first length and is inserted into a support pin insertion groove, and FIG. 3 is a side view of FIG. 2, 4 is a front view showing a state in which the support pin protrudes to a second length shorter than the first length in the connecting rod of FIG. 2 and is inserted into the support pin insertion groove, FIG. 5 is a side view of FIG. 4, and FIG. 6 is 2 is a front view showing a state in which the supporting pin is inserted into the large end of the connecting rod of 2, FIG. 7 is a side view of FIG. 6, and FIG. 8 is a front view showing the principle that the connecting rod of FIG. 6 deactivates the piston, 9 is a perspective view illustrating a support pin insertion groove in the connecting rod of FIGS. 2 to 8.

도 2 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진은 연소실을 갖는 실린더(미도시), 상기 연소실 내에서 왕복 운동되는 피스톤(200), 상기 실린더(미도시)의 하부에 회전 가능하게 장착되는 크랭크 축(미도시) 및 상기 피스톤(200)의 왕복 운동을 상기 크랭크 축(미도시)의 회전 운동으로 전환시키는 커넥팅 로드(300)를 포함하고, 상기 커넥팅 로드(300)는 상기 피스톤(200)의 피스톤 핀에 회동 가능하게 체결되는 소단부(310), 상기 크랭크 축(미도시)에 회동 가능하게 체결되는 대단부(320) 및 상기 소단부(310)와 상기 대단부(320)를 연결하는 생크부(330)를 포함하되, 상기 소단부(310), 상기 대단부(320) 및 상기 생크부(330)는 서로 별체로 형성된 후 조립될 수 있다. 2 to 9, the engine according to an embodiment of the present invention has a cylinder (not shown) having a combustion chamber, a piston 200 reciprocating within the combustion chamber, and rotates under the cylinder (not shown). It includes a crankshaft (not shown) that is capable of being mounted and a connecting rod 300 that converts the reciprocating motion of the piston 200 into a rotational motion of the crankshaft (not shown), and the connecting rod 300 The small end 310 rotatably fastened to the piston pin of the piston 200, the large end 320 rotatably fastened to the crankshaft (not shown), the small end 310 and the large end 320 ), the small end 310, the large end 320, and the shank 330 may be formed separately from each other and then assembled.

구체적으로, 상기 소단부(310)는 환형으로 형성되고, 상기 소단부(310)의 내주부에는 상기 피스톤 핀이 관통 결합되는 제1 결합공이 형성될 수 있다.Specifically, the small end 310 may be formed in an annular shape, and a first coupling hole through which the piston pin is coupled may be formed in an inner circumferential portion of the small end 310.

그리고, 상기 소단부(310)는 후술할 슬롯(332)의 일단부에 삽입되는 제1 슬라이딩 핀(314) 및 후술할 지지 핀(326)이 삽입 가능한 지지 핀(326) 삽입홈(316)을 포함할 수 있다. In addition, the small end 310 includes a first sliding pin 314 inserted into one end of a slot 332 to be described later, and a support pin 326 inserting groove 316 into which a support pin 326 to be described later can be inserted. Can include.

그리고, 상기 소단부(310)는 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)을 형성하는 벽부를 더 포함하고, 상기 벽부는 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)을 기준으로 상기 크랭크 축(미도시)의 회전 방향 측에 위치되는 제1 측벽(318a) 및 상기 제1 측벽(318a)에 대향되며 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)을 기준으로 상기 크랭크 축(미도시)의 회전 반대 방향 측에 위치되는 제2 측벽(318b)을 포함할 수 있다. In addition, the small end 310 further includes a wall portion forming the support pin 326 insertion groove 316, and the wall portion is the crankshaft ( Rotation of the crankshaft (not shown) relative to the first sidewall 318a and the first sidewall 318a positioned on the side of the rotation direction of (not shown) and relative to the support pin 326 insertion groove 316 It may include a second sidewall 318b positioned on the opposite side.

여기서, 상기 제2 측벽(318b)은, 후술할 바와 같이 지지 핀(326)이 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 원활하게 삽입되도록, 그리고 지지 핀(326)이 상기 제1 측벽(318a)에 견고히 지지되도록, 상기 제2 측벽(318b)의 높이가 상기 제1 측벽(318a)의 높이보다 낮게 형성될 수 있다. Here, the second sidewall 318b, as will be described later, so that the support pin 326 is smoothly inserted into the support pin 326 insertion groove 316, and the support pin 326 is the first sidewall ( The height of the second sidewall 318b may be formed to be lower than the height of the first sidewall 318a so as to be firmly supported by 318a.

그리고, 상기 제2 측벽(318b)은, 지지 핀(326)이 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 더욱 원활하게 삽입되도록, 상기 제2 측벽(318b)의 외주면 및 내주면이 곡면으로 형성될 수 있다. In addition, the second side wall 318b has an outer circumferential surface and an inner circumferential surface of the second side wall 318b formed in a curved surface so that the support pin 326 is more smoothly inserted into the support pin 326 insertion groove 316 Can be.

반면, 상기 제1 측벽(318a)은, 지지 핀(326)이 상기 제1 측벽(318a)에 의해 더욱 견고히 지지되도록, 상기 제1 측벽(318a)의 내주면이 평면으로 형성될 수 있다. On the other hand, the first sidewall 318a may have an inner peripheral surface of the first sidewall 318a formed in a plane so that the support pin 326 is more firmly supported by the first sidewall 318a.

상기 대단부(320)는 상기 소단부(310)보다 큰 직경의 환형으로 형성되고, 상기 대단부(320)의 내주부에는 상기 크랭크 축(미도시)이 관통 결합되는 제2 결합공(322)이 형성될 수 있다. The large end 320 is formed in an annular shape having a larger diameter than the small end 310, and a second coupling hole 322 through which the crankshaft (not shown) is coupled through the inner circumference of the large end 320 Can be formed.

그리고, 상기 대단부(320)는 후술할 슬롯(332)의 타단부에 삽입되는 제2 슬라이딩 핀(324) 및 상기 대단부(320)의 외측 및 내측으로 왕복 운동 가능한 지지 핀(326)을 포함할 수 있다. In addition, the large end 320 includes a second sliding pin 324 inserted into the other end of the slot 332 to be described later, and a support pin 326 capable of reciprocating outward and inwardly of the large end 320 can do.

여기서, 상기 지지 핀(326)은 상기 대단부(320)의 외측으로 운동되어 상기 대단부(320)의 외부로 돌출될 수도 있고, 상기 대단부(320)의 내측으로 운동되어 상기 대단부(320)의 내부에 완전히 삽입될 수도 있는데, 상기 지지 핀(326)의 돌출 길이가 조절 가능하되 조절될 돌출 길이가 유지되도록 유압에 의해 조절 및 유지되게 형성될 수 있다. Here, the support pin 326 may be moved to the outside of the large end 320 to protrude to the outside of the large end 320, or the support pin 326 is moved to the inside of the large end 320 to be moved to the large end 320 ) May be completely inserted into the interior, but the protruding length of the support pin 326 is adjustable, but may be formed to be adjusted and maintained by hydraulic pressure so that the protruding length to be adjusted is maintained.

상기 생크부(330)는 일 방향으로 연장 형성되고, 상기 생크부(330)의 연장 방향과 평행한 방향으로 연장 형성되는 장공형의 슬롯(332)을 포함할 수 있다. The shank portion 330 may include an elongated slot 332 extending in one direction and extending in a direction parallel to the extending direction of the shank portion 330.

이하, 본 실시예에 따른 커넥팅 로드(300)의 작용효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the effect of the connecting rod 300 according to the present embodiment will be described.

즉, 상기 커넥팅 로드(300)는, 상기 지지 핀(326)의 동작에 따라, 상기 피스톤(200)과 상기 크랭크 축(미도시)을 연결하여 상기 피스톤(200)의 왕복 운동을 상기 크랭크 축(미도시)의 회전 운동으로 전환시키되 상기 피스톤(200)의 스트로크를 조절할 수도 있고, 상기 피스톤(200)과 상기 크랭크 축(미도시) 사이 연결을 해제하여 상기 크랭크 축(미도시)이 회전되더라도 상기 피스톤(200)이 왕복 운동되지 않도록 할 수도 있다. That is, the connecting rod 300, according to the operation of the support pin 326, connects the piston 200 and the crankshaft (not shown) to allow the reciprocating motion of the piston 200 to the crankshaft ( (Not shown), but the stroke of the piston 200 can be adjusted, and the connection between the piston 200 and the crankshaft (not shown) is released, so that the crankshaft (not shown) is rotated. It is also possible to prevent the piston 200 from reciprocating.

구체적으로, 도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 지지 핀(326)이 상기 대단부(320)의 외부로 제1 길이만큼 돌출되며 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 삽입됨으로써, 상기 소단부(310)와 상기 생크부(330)가 서로 상대 운동되지 않도록 구속되고, 상기 대단부(320)와 상기 생크부(330)가 서로 상대 운동되지 않도록 구속될 수 있다. 즉, 상기 소단부(310)와 상기 생크부(330)가 서로 고정 결합되고, 상기 대단부(320)와 상기 생크부(330)가 서로 고정 결합될 수 있다. Specifically, referring to FIGS. 2 and 3, the support pin 326 protrudes to the outside of the large end 320 by a first length and is inserted into the support pin 326 insertion groove 316, so that the The small end 310 and the shank 330 may be constrained so that they do not move relative to each other, and the large end 320 and the shank 330 may be constrained so that they do not move relative to each other. That is, the small end 310 and the shank 330 may be fixedly coupled to each other, and the large end 320 and the shank 330 may be fixedly coupled to each other.

이에 따라, 도 2 및 도 3에 도시된 커넥팅 로드(300)는 마치 종래의 일체형 커넥팅 로드처럼 상기 피스톤 핀을 축으로 진자처럼 좌우로 흔들리고 상하로 움직이면서 상기 피스톤(200)의 왕복운동을 상기 크랭크 축(미도시)에 전달하여 상기 크랭크 축(미도시)을 회전시킬 수 있다. Accordingly, the connecting rod 300 shown in FIGS. 2 and 3 shakes the piston pin to the left and right like a pendulum with the shaft like a conventional integrated connecting rod, and moves the piston 200 up and down to prevent the reciprocating motion of the piston 200 from the crankshaft. It can be transmitted to (not shown) to rotate the crankshaft (not shown).

여기서, 상기 제1 길이가 상기 제1 슬라이딩 핀(314)과 상기 제2 슬라이딩 핀(324)이 상기 슬롯(332)의 길이 범위 내에서 최대로 이격되도록 하는 길이라면, 상기 피스톤(200)의 스트로크는 최대가 되고, 상기 엔진의 압축비는 최대로 증가될 수 있다. Here, if the first length is a length such that the first sliding pin 314 and the second sliding pin 324 are maximally separated within the length range of the slot 332, the stroke of the piston 200 Becomes maximum, and the compression ratio of the engine can be increased to the maximum.

한편, 도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 지지 핀(326)이 상기 대단부(320)의 외부로 돌출되되 상기 제1 길이보다 짧은 제2 길이만큼 돌출된 상태에서 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 삽입됨으로써, 상기 소단부(310)와 상기 생크부(330)가 서로 상대 운동되지 않도록 구속되고, 상기 대단부(320)와 상기 생크부(330)가 서로 상대 운동되지 않도록 구속될 수 있다. 여기서, 비록 상기 제1 슬라이딩 핀(314)과 상기 제2 슬라이딩 핀(324) 사이 거리가 상기 슬롯(332)의 길이보다 작지만 상기 연소실의 연소압에 의해 상기 소단부(310)가 상기 대단부(320) 측으로 가압됨에 따라, 상기 지지 핀(326)이 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 삽입된 상태가 유지될 수 있고, 상기 소단부(310)와 상기 생크부(330) 사이 고정 결합 및 상기 대단부(320)와 상기 생크부(330) 사이 고정 결합이 유지될 수 있다. Meanwhile, referring to FIGS. 4 and 5, the support pin 326 is inserted in a state in which the support pin 326 protrudes to the outside of the large end 320 but protrudes by a second length shorter than the first length. By being inserted into the groove 316, the small end 310 and the shank 330 are constrained so that they do not move relative to each other, and the large end 320 and the shank 330 are constrained so that they do not move relative to each other. Can be. Here, although the distance between the first sliding pin 314 and the second sliding pin 324 is smaller than the length of the slot 332, the small end 310 is changed to the large end due to the combustion pressure of the combustion chamber. 320) side, the support pin 326 may be maintained in a state inserted into the support pin 326 insertion groove 316, and fixed between the small end 310 and the shank part 330 A coupling and a fixed coupling between the large end portion 320 and the shank portion 330 may be maintained.

이에 따라, 도 4 및 도 5에 도시된 커넥팅 로드(300) 역시 마치 종래의 일체형 커넥팅 로드처럼 상기 피스톤 핀을 축으로 진자처럼 좌우로 흔들리고 상하로 움직이면서 상기 피스톤(200)의 왕복운동을 상기 크랭크 축(미도시)에 전달하여 상기 크랭크 축(미도시)을 회전시킬 수 있다. Accordingly, the connecting rod 300 shown in FIGS. 4 and 5 also shakes the piston pin to the left and right like a pendulum with an axis like a conventional integrated connecting rod, and moves the piston 200 up and down to prevent the reciprocating motion of the piston 200 from the crankshaft. It can be transmitted to (not shown) to rotate the crankshaft (not shown).

여기서, 상기 제2 길이가 상기 제1 길이보다 짧음에 따라, 도 4 및 도 5에 도시된 경우가 도 2 및 도 3에 도시된 경우보다 상기 피스톤(200)의 스트로크가 감소되고, 상기 엔진의 압축비가 감소될 수 있다. Here, as the second length is shorter than the first length, the stroke of the piston 200 is reduced in the case shown in FIGS. 4 and 5 compared to the case shown in FIGS. 2 and 3, and The compression ratio can be reduced.

한편, 도 6 내지 도 8을 참조하면, 상기 지지 핀(326)이 상기 대단부(320)의 내부에 삽입되면, 상기 소단부(310)와 상기 생크부(330)가 서로 상대 운동 가능하게 결합되고, 상기 대단부(320)와 상기 생크부(330)가 서로 상대 운동 가능하게 결합될 수 있다. On the other hand, referring to FIGS. 6 to 8, when the support pin 326 is inserted into the large end 320, the small end 310 and the shank 330 are coupled to each other in a relative motion. And, the large end portion 320 and the shank portion 330 may be coupled to each other so as to be able to move relative to each other.

이에 따라, 도 6 내지 도 8에 도시된 커넥팅 로드(300)는 상기 피스톤(200)의 왕복 운동을 상기 크랭크 축(미도시)의 회전 운동으로 전환하지 않을 뿐만 아니라 상기 크랭크 축(미도시)의 회전 운동을 상기 피스톤(200)의 왕복 운동으로 전환하지 않을 수 있다. Accordingly, the connecting rod 300 shown in FIGS. 6 to 8 not only does not convert the reciprocating motion of the piston 200 into a rotational motion of the crankshaft (not shown), but also the crankshaft (not shown). The rotational motion may not be converted into a reciprocating motion of the piston 200.

즉, 상기 대단부(320)가 상기 크랭크 축(미도시)의 회전에 의해 운동되더라도, 상기 제2 슬라이딩 핀(324)이 상기 슬롯(332)의 타단부에서 슬라이딩 운동(회전 운동 및 왕복 운동)됨에 따라 상기 생크부(330)가 상기 대단부(320)에 대해 상대 운동되고, 상기 제1 슬라이딩 핀(314)이 상기 슬롯(332)의 일단부에서 슬라이딩 운동됨에 따라 상기 생크부(330)가 상기 소단부(310)에 대해 상대 운동되어, 상기 피스톤(200)은 왕복 운동되지 않을 수 있다. That is, even if the large end 320 is moved by rotation of the crankshaft (not shown), the second sliding pin 324 slides at the other end of the slot 332 (rotational motion and reciprocating motion). As the shank portion 330 moves relative to the large end portion 320, and the first sliding pin 314 slides at one end of the slot 332, the shank portion 330 Due to the relative motion with respect to the small end 310, the piston 200 may not reciprocate.

이와 같이, 본 실시예에 따른 커넥팅 로드(300)는 상기 지지 핀(326)의 동작에 따라, 상기 엔진의 압축비를 가변시켜 성능 및 연비를 향상시킬 수 있고, 비활성화된 실린더(미도시) 내의 피스톤(200)을 왕복 운동시키지 않아 상기 엔진의 펌핑 로스 및 마찰을 감소시키고 효율을 향상시킬 수 있다. In this way, the connecting rod 300 according to the present embodiment can improve performance and fuel economy by varying the compression ratio of the engine according to the operation of the support pin 326, and the piston in the deactivated cylinder (not shown) Since 200 is not reciprocated, pumping loss and friction of the engine may be reduced, and efficiency may be improved.

한편, 도 6 내지 도 8의 상태에서 도 2 및 도 3의 상태 또는 도 4 및 도 5의 상태로 전환될 때, 상기 지지 핀(326)이 자칫 상기 소단부(310)와 충돌되어 손상이 발생될 수 있다. Meanwhile, when the state of FIGS. 6 to 8 is changed to the state of FIGS. 2 and 3 or the state of FIGS. 4 and 5, the support pin 326 collides with the small end 310, causing damage. Can be.

이를 고려하여, 상기 지지 핀(326)이 상기 소단부(310)에 충돌되지 않고 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 원활히 삽입되도록, 전술한 바와 같이 상기 제2 측벽(318b)의 높이가 상기 제1 측벽(318a)의 높이보다 낮게 형성되고, 상기 제2 측벽(318b)의 외주면 및 내주면이 곡면으로 형성되는 것이 바람직할 수 있다. In consideration of this, the height of the second side wall 318b as described above so that the support pin 326 does not collide with the small end 310 and is smoothly inserted into the support pin 326 insertion groove 316 Is formed to be lower than the height of the first sidewall 318a, and it may be preferable that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the second sidewall 318b are curved.

그리고, 상기 지지 핀(326)이 측부로부터 접근되며 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 삽입되는 것보다 하부로부터 접근되며 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 삽입되는 것이 상기 소단부(310)와의 충돌 방지 측면에서 더욱 바람직할 수 있다. 이를 고려하여, 예를 들어 크랭크 축(미도시)의 위상을 파악하기 위한 크랭크 축 포지션 센서(미도시)를 이용하여 상기 소단부(310)와 상기 대단부(320) 사이 얼라인을 파악하고, 상기 지지 핀(326)이 상기 지지 핀(326) 삽입홈(316)에 대향될 때 상기 지지 핀(326)이 상기 대단부(320)의 외측으로 이동되도록 형성될 수 있다. In addition, the support pin 326 is accessed from the side and is accessed from a lower portion than the support pin 326 is inserted into the insertion groove 316, and is inserted into the support pin 326, the insertion groove 316. It may be more desirable in terms of preventing collision with the end 310. In consideration of this, for example, by using a crankshaft position sensor (not shown) to determine the phase of the crankshaft (not shown), the alignment between the small end 310 and the large end 320 is determined, When the support pin 326 faces the insertion groove 316 of the support pin 326, the support pin 326 may be formed to move to the outside of the large end portion 320.

200: 피스톤 300: 커넥팅 로드
310: 소단부 314: 제1 슬라이딩 핀
316: 지지 핀 삽입홈 318a: 제1 측벽
318b: 제2 측벽 320: 대단부
324: 제2 슬라이딩 핀 326: 지지 핀
330: 생크부 332: 슬롯200: piston 300: connecting rod
310: small end 314: first sliding pin
316: support pin insertion groove 318a: first side wall
318b: second side wall 320: large end
324: second sliding pin 326: support pin
330: shank portion 332: slot

Claims (11)

피스톤에 체결되는 소단부;
크랭크 축에 체결되는 대단부; 및
상기 소단부와 상기 대단부를 연결하는 생크부;를 포함하고,
상기 소단부, 상기 대단부 및 상기 생크부는 별체로 형성된 후 조립되되, 상기 소단부와 상기 생크부가 서로 고정 및 상대 운동 가능하게 결합되고, 상기 대단부와 상기 생크부가 서로 고정 및 상대 운동 가능하게 체결되는 커넥팅 로드. A small end that is fastened to the piston;
A large end fastened to the crankshaft; And
Includes; a shank portion connecting the small end and the large end,
The small end, the large end, and the shank are separately formed and then assembled, and the small end and the shank are coupled to each other to be fixed and move relative to each other, and the large end and the shank are fixed to each other and fastened to enable relative movement Connecting rod. 제1항에 있어서,
상기 생크부는 일 방향으로 연장 형성되는 슬롯을 포함하고,
상기 소단부는 상기 슬롯의 일단부에 삽입되는 제1 슬라이딩 핀을 포함하고,
상기 대단부는 상기 슬롯의 타단부에 삽입되는 제2 슬라이딩 핀을 포함하는 커넥팅 로드. The method of claim 1,
The shank portion includes a slot extending in one direction,
The small end includes a first sliding pin inserted into one end of the slot,
The connecting rod includes a second sliding pin inserted into the other end of the slot at the large end. 제2항에 있어서,
상기 대단부는 상기 대단부의 외측 및 내측으로 왕복 운동 가능한 지지 핀을 더 포함하고,
상기 소단부는 상기 지지 핀이 삽입 가능한 지지 핀 삽입홈을 더 포함하는 커넥팅 로드. The method of claim 2,
The large end further includes a support pin capable of reciprocating outward and inwardly of the large end,
The connecting rod further comprises a support pin insertion groove into which the support pin is inserted at the small end. 제3항에 있어서,
상기 지지 핀은 상기 지지 핀의 돌출 길이가 조절 가능하되 조절된 돌출 길이가 유지되도록 형성되는 커넥팅 로드. The method of claim 3,
The support pin is a connecting rod formed so that the protrusion length of the support pin is adjustable, but the adjusted protrusion length is maintained. 제4항에 있어서,
상기 지지 핀은 유압에 의해 조절 및 유지되게 형성되는 커넥팅 로드. The method of claim 4,
The support pin is a connecting rod that is formed to be adjusted and maintained by hydraulic pressure. 제3항에 있어서,
상기 소단부는 상기 지지 핀 삽입홈을 형성하는 벽부를 포함하고,
상기 벽부는 상기 지지 핀 삽입홈을 기준으로 상기 크랭크 축의 회전 방향 측에 위치되는 제1 측벽 및 상기 제1 측벽에 대향되며 상기 지지 핀 삽입홈을 기준으로 상기 크랭크 축의 회전 반대 방향 측에 위치되는 제2 측벽을 포함하는 커넥팅 로드. The method of claim 3,
The small end portion includes a wall portion forming the support pin insertion groove,
The wall portion is a first sidewall positioned on the rotational direction side of the crankshaft with respect to the support pin insertion groove, and a first sidewall facing the first sidewall, 2 Connecting rods with side walls. 제6항에 있어서,
상기 제2 측벽의 높이는 상기 제1 측벽의 높이보다 낮게 형성되는 커넥팅 로드. The method of claim 6,
The connecting rod having a height of the second sidewall lower than that of the first sidewall. 제6항에 있어서,
상기 제2 측벽의 외주면 및 내주면은 곡면으로 형성되는 커넥팅 로드. The method of claim 6,
The connecting rod has an outer circumferential surface and an inner circumferential surface of the second sidewall formed in a curved surface. 제6항에 있어서,
상기 제1 측벽의 내주면은 평면으로 형성되는 커넥팅 로드. The method of claim 6,
A connecting rod having a flat inner circumferential surface of the first sidewall. 제3항에 있어서,
상기 지지 핀은 상기 지지 핀 삽입홈과 대향될 때 상기 대단부의 외측으로 운동되게 형성되는 커넥팅 로드. The method of claim 3,
The connecting rod is formed to move outward of the large end when the support pin faces the support pin insertion groove. 연소실을 갖는 실린더;
상기 연소실 내에서 왕복 운동되는 피스톤;
상기 실린더에 회전 가능하게 장착되는 크랭크 축; 및
상기 피스톤의 왕복 운동을 상기 크랭크 축의 회전 운동으로 전환시키는 커넥팅 로드;를 포함하고,
상기 커넥팅 로드는 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 커넥팅 로드로 형성되는 엔진. A cylinder with a combustion chamber;
A piston reciprocating in the combustion chamber;
A crankshaft rotatably mounted to the cylinder; And
Including; a connecting rod for converting the reciprocating motion of the piston into a rotational motion of the crankshaft,
The engine of the connecting rod is formed of the connecting rod according to any one of claims 1 to 10.
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