KR20210040500A - 전기 모터를 구비한 자동차 및 그를 위한 충전 상태 표시 방법 - Google Patents

전기 모터를 구비한 자동차 및 그를 위한 충전 상태 표시 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기 구동 모터를 구비하는 친환경 차량 및 그를 위한 충전 상태 표시 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 구동 모터에 전력을 공급하는 배터리를 외부 전력으로 충전하는 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법은, 상기 외부 전력을 통한 충전 여부를 확인하는 단계; 상기 외부 전력을 통한 충전이 수행되는 경우, 배터리 충전 상태 정보를 획득하는 단계; 및 상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그먼트를 포함하는 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 제1 패턴 발광 제어를 수행하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

전기 모터를 구비한 자동차 및 그를 위한 충전 상태 표시 방법{VEHICLE HAVING ELECTRIC MOTOR AND METHOD OF OUTPUTTING CHARGING STATE FOR THE SAME}
본 발명은 전기 구동 모터를 구비하는 친환경 차량 및 그를 위한 충전 상태 표시 방법에 관한 것이다.
최근 하이브리드 자동차(HEV: Hybrid Electric Vehicle)나 전기차(EV: Electric Vehicle)와 같이 구동용 전기 모터를 구비한 친환경 차량에 대한 연구가 활발히 이루어지고 있다. 이러한 친환경 차량은 내연기관만을 구비한 차량에 비해 연비가 우수할 뿐만 아니라 배기가스 저감에도 유리하기 때문에 최근 많은 개발이 이루어지고 있다.
친환경 차량 중 특히 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle)와 전기차(EV)는 충전 케이블 연결을 통해 외부 전력으로 전기 모터를 구동하는 배터리를 충전할 수 있다. 그런데, 일반적인 PHEV나 EV에서는 외부 전력으로 배터리를 충전하는 도중 차량에 탑승하거나 근접해야만 충전 상태의 확인이 가능하다. 이를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.
도 1은 일반적인 친환경 차량의 충전 상태 출력 형태의 일례를 나타낸다.
충전 케이블을 통한 충전 중에는 도 1의 (a)와 같이, 클러스터 상으로 충전 상태가 표시되거나, 도 1의 (b)와 같이 충전 케이블이 체결되는 소켓 주변에 작은 인디케이터(10)를 통해 충전 상태가 표시되는 것이 보통이다.
도 2는 충전소 주변 상황의 일례를 나타낸다.
도 2를 참조하면, 충전 희망 차량 수 대비 제한된 충전소 인프라로 인해 충전소의 충전기 주변에 충전 대기 차량이 줄 서있는 경우가 종종 발생한다. 이러한 경우, 충전 대기 차량의 운전자는 물론 충전 케이블이 체결되어 충전이 수행중인 차량의 차주도 충전 중인 차량에 탑승해있거나 근접해 있지 않은 이상 충전이 얼마나 진행되었는지 직관적으로 확인하기 어려운 문제점이 있다.
본 발명은 외부 전력으로 구동용 전기 모터에 전력을 공급하는 배터리를 충전하는 상황에서 충전 상태를 외부에서 직관적이고 편리하게 확인할 수 있는 차량 및 그 충전 상태 표시 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동 모터에 전력을 공급하는 배터리를 외부 전력으로 충전하는 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법은, 상기 외부 전력을 통한 충전 여부를 확인하는 단계; 상기 외부 전력을 통한 충전이 수행되는 경우, 배터리 충전 상태 정보를 획득하는 단계; 및 상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그먼트를 포함하는 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 제1 패턴 발광 제어를 수행하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동 모터에 전력을 공급하는 배터리를 외부 전력으로 충전하는 친환경 자동차는, 개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그먼트를 포함하는 적어도 하나의 외장 램프; 상기 외부 전력을 통한 충전을 제어하는 충전 제어기; 및 상기 충전 제어기로부터 충전이 수행됨을 확인하면, 배터리 충전 상태 정보를 획득하고, 상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 상기 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 제1 패턴 발광 제어를 수행하는 램프 제어기를 포함할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 관련된 친환경 자동차는 외부 전력을 통한 충전시 보다 직관적으로 외부에서 충전 상태의 확인이 가능하다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 일반적인 친환경 차량의 충전 상태 출력 형태의 일례를 나타낸다.
도 2는 충전소 주변 상황의 일례를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 주간 주행등과 후면 상부 제동등을 통한 배터리 충전 상태가 표시되는 형태의 일례를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 구성의 일례를 나타내는 블럭도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 중 배터리 상태를 램프부를 통해 표시하는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 주간주행등에 대한 발광 제어 형태의 일례를 나타낸다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 후면 상부 제동등에 대한 발광 제어 형태의 일례를 나타낸다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 발광 패턴을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 램프 제어기의 동작을 위한 소프트웨어 아키텍쳐 구성의 일례를 나타낸다.
도 10은 도 9의 910 부분을 소스 코드로 구현한 형태의 일례이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
본 발명의 일 실시예에서는 개별 제어가 가능한 복수의 발광단위를 갖는 하나 이상의 외장 램프의 발광 제어를 통해 외부 전력을 이용한 배터리 충전시 충전 상태가 표시되도록 할 것을 제안한다.
먼저, 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예들에 적용되는 배터리 충전 상태 표시의 기본 개념을 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 주간 주행등과 후면 상부 제동등을 통한 배터리 충전 상태가 표시되는 형태의 일례를 나타낸다.
먼저, 도 3의 (a)를 참조하면 본 실시예에 따른 차량의 전면 헤드라이트에 내장되거나 그 주변에 배치된 주간 주행등(DRL: Daytime Running Lights, 310)이 복수의 발광 단위(세그먼트)로 구성된 경우, 외부 전력을 이용한 충전 중에 배터리의 충전 상태에 대응하여 서로 다른 발광 패턴을 가질 수 있다.
다른 예로, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 차량의 후면 윈드실드 상단에 배치된 후면 상부 제동등(HMSL: High Mounted Stop Lamp, 320)이 복수의 발광 단위(세그먼트)로 구성된 경우, 배터리의 충전 상태에 대응하여 서로 다른 발광 패턴을 가질 수 있다. 물론, 이러한 배터리의 충전 상태를 나타내는 발광 부위는 예시적인 것으로 복수의 세그먼트를 가진 램프부 어디에나 적용이 가능하다. 예컨대, 후방 제동등(330)이나 헤드 램프(미도시)의 경우도 복수의 세그먼트로 구성된다면 배터리의 충전 상태를 서로 다른 발광 패턴으로 나타낼 수 있다.
이하에서는 도 4 및 도 5를 참조하여 외부 전력을 이용한 충전 중 배터리의 상태를 나타낼 수 있는 차량 구성 및 그 발광 제어 과정을 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 구성의 일례를 나타내는 블럭도이다.
도 4를 참조하면, 실시예에 따른 외부 전력으로 배터리의 충전이 가능한 친환경 자동차는 센서부(100), 램프 제어기(200), 램프부(300) 및 충전 제어기(400)를 포함할 수 있다.
먼저 센서부(100)는 각 차문의 개폐 상태를 감지하는 도어 센서(110), 충전 케이블을 연결하는 소켓을 덮는 인렛 도어의 개폐 상태를 감지하는 인렛 도어 센서(120), 차량 외부의 광량을 감지하는 조도 센서(130)를 포함할 수 있다.
램프 제어기(200)는 센서부(100)와 충전 제어기(400)로부터 획득된 정보를 기반으로 램프부(300)를 구성하는 복수의 램프 중 개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그멘트를 구비하는 적어도 하나의 램프에 대한 발광 패턴 제어를 수행할 수 있다. 구현에 있어서, 램프 제어기(200)는 별도의 제어기로 구현될 수도 있고, 바디 제어기(BCM: Body Control Module)의 일부 기능으로 구현될 수도 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
램프부(300)는 주간주행등(DRL, 310), 후면 상부 제동등(HMSL, 320), 후미등(330) 등을 포함할 수 있으며, 이들 중 적어도 하나는 개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그먼트를 포함할 수 있다. 복수의 세그먼트 각각은 하나 이상의 광원, 예컨대, 전구, 발광 다이오드(LED), 레이저 다이오드(LD)로 구성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
충전 제어기(400)는 충전 소켓에 충전 케이블이 삽입되면, 충전 케이블로부터 공급되는 전력을 통해 배터리(미도시)가 충전되는 과정 전반을 제어할 수 있다. 이를 위해, 충전 제어기(400)는 소정의 통신 방식(예컨대, 전력선 통신, PLC: Power Line Communication)을 통해 외부 충전기(예컨대, EVSE: Electic Vehicle Supply Equipment)와 통신을 수행할 수도 있다. 예를 들어, 충전 제어기(400)는 램프 제어기(200)와 CAN(Controller Area Network) 프로토콜을 통해 통신할 수 있으며, 램프 제어기(200)에 충전 중인지 여부, 오류 발생 여부, 배터리 상태에 대한 정보 중 적어도 하나를 전송할 수 있다.
물론, 상술한 차량 구성은 본 발명의 실시예들과 연관된 구성 요소를 중심으로 나타낸 것으로, 실제 차량은 이보다 많거나 적은 구성 요소를 가질 수 있음은 당업자에 자명하다.
이하에서는 상술한 차량 구성을 바탕으로 도 5를 참조하여 충전 중 램프부의 제어 과정을 설명한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 중 배터리 상태를 램프부를 통해 표시하는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 5를 참조하면, 먼저 램프 제어기(200)는 충전 제어기(400)로부터 전달된 정보를 기반으로 외부 전력을 통한 배터리 충전이 수행중인지 여부를 판단할 수 있다(S510).
충전이 수행 중인 경우, 램프 제어기(200)는 조도 센서(130)를 통해 획득된 외부 광량 정보를 기반으로 배터리의 상태에 따른 램프부(300)의 발광 제어를 수행함에 있어 적용될 램프부의 휘도를 결정할 수 있다(S520). 예컨대, 조도 센서(130)의 센싱값이 야간에 해당할 경우, 램프 제어기(200)는 주간 대비 램프부(300)의 출력 휘도를 일정량만큼 감소시킬 수 있다.
또한, 램프 제어기(200)는 충전 제어기(400)로부터 배터리의 충전 상태 정보, 예컨대, 충전 전압값, 충전 전류값, 배터리 충전량(SOC: State Of Charge) 중 적어도 하나에 대한 정보를 획득할 수 있다(S530). 실시예에 따라, 배터리의 충전 상태 정보는 배터리 제어기(BMS: Battery Management System)로부터 획득될 수도 있다.
그에 따라 램프 제어기(200)는 램프부(300) 중, 복수의 세그먼트를 가지며 각 세그먼트의 개별 발광 제어가 가능한 적어도 하나의 램프에 대하여 충전 상태 정보에 대응하여 제1 패턴으로 발광 제어를 수행할 수 있다(S540).
만일, 제1 패턴 발광 제어 중 램프부 기본 동작 명령이 존재할 경우(S550의 Yes), 램프 제어기(200)는 배터리의 충전 상태 정보에 대응하여 제2 패턴으로 발광 제어를 수행할 수 있다(S560). 여기서, 기본 동작 명령은 충전 상태와 무관한 발광 명령, 즉, 램프부(300)를 구성하는 각 램프의 본원적 목적에 의한 발광이 수행되도록 하는 명령을 의미할 수 있다. 예컨대, DRL(310)의 경우 운전자가 스티어링 컬럼의 좌측에 배치된 라이트 제어 레버 조작을 통해 DRL을 켠 경우, HMSL(320)이나 후미등(330)의 경우 운전자가 브레이크 페달을 조작한 경우나 미등을 켠 경우가 이에 해당할 수 있다.
또한, 제1 발광 패턴과 제2 발광 패턴은, 배터리의 충전 상태에 대응되는 발광 제어가 수행되는 적어도 하나의 램프에 대하여, 적어도 하나의 세그먼트의 발광 상태가 상이하도록 구성될 수 있다. 구체적인 발광 패턴에 대해서는 도 6 및 도 7을 참조하여 후술하기로 한다.
만일, 도어 센서(110)를 통해 도어 오픈(특히, 운전석 도어)이 감지된 경우(S570의 Yes), 클러스터를 통해 탑승자가 충전 상태를 확인할 수 있기 때문에 램프 제어기(200)는 배터리의 충전 상태에 따른 램프부 제어를 종료할 수 있다. 물론, 실시예에 따라 도어 오픈이 감지되더라도 램프부의 발광 제어는 계속될 수도 있다.
한편, 충전 제어기(400)가 충전 중단이나 배터리 완충을 알려오거나, 충전과 관련된 오류 코드가 수신된 경우와 같이 충전이 종료되는 경우(S580의 Yes), 램프 제어기(200)는 배터리의 충전 상태에 따른 램프부 제어를 종료할 수 있다.
이하에서는 도 6 및 도 7을 참조하여 실시예에 따른 다양한 발광 패턴에 대한 구체적인 예를 들어 설명한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 주간주행등에 대한 발광 제어 형태의 일례를 나타낸다.
도 6에서 주간주행등(DRL, 310)은 좌측과 우측 각각이 점등, 소등 및 일정 시간 간격으로 점멸의 세 가지 상태로 개별 제어가 가능한 다섯 개의 세그먼트(L1 내지 L5)로 구성된 것으로 가정한다.
도 6을 참조하면, 제1 발광 패턴은 충전 상태에 따라 4 단계로 구성될 수 있다. 예컨대, 1단계는 배터리의 충전 상태가 1/3 미만인 경우로 차량 중심에 가까운 세그먼트, 즉, L1이 점멸되고 나머지 세그먼트는 소등된 형태일 수 있다. 또한, 2단계는 배터리의 충전 상태가 1/3 내지 2/3 범위인 경우로, L1은 점등, L3은 점멸, 나머지 세그먼트는 소등된 형태일 수 있다.
제어 종료시에는 모든 세그먼트가 소등된 형태일 수 있다.
한편, 제2 발광 패턴, 즉, 제1 발광 패턴에 따른 발광 제어 중 해당 램프의 기본 동작 명령이 있는 경우에는 제1 발광 패턴에서 점멸되는 세그먼트만 유지하고, 나머지 세그먼트는 모두 발광되는 형태일 수 있다. 예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이 배터리 상태가 2단계에 해당할 때 DRL에 대한 점등 명령이 있을 경우 L3 만 점멸되고 나머지 세그먼트는 모두 점등될 수 있다. 다만, 이러한 제2 발광 패턴의 제1 발광 패턴 대비 차이점은 예시적인 것으로, 다양한 변형이 가능함은 당업자에 자명하다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 후면 상부 제동등에 대한 발광 제어 형태의 일례를 나타낸다.
도 7에서 후면 상부 제동등(HMSL, 320)은 점등, 소등 및 일정 시간 간격으로 점멸의 세 가지 상태로 개별 제어가 가능한 아홉 개의 발광 소자를 포함하나, 제어는 세 개의 발광소자 단위로 수행되어 실질적으로는 세 개의 세그먼트를 갖는 것으로 가정한다.
도 7을 참조하면, 도 6의 경우와 유사하게 제1 발광 패턴은 충전 상태에 따라 4 단계로 구성될 수 있다. 예컨대, 1단계는 배터리의 충전 상태가 1/3 미만인 경우로 좌측 세그먼트, 즉, 좌측으로부터 세 개의 발광 소자가 점멸되고 나머지 세그먼트는 소등된 형태일 수 있다. 또한, 2단계는 배터리의 충전 상태가 1/3 내지 2/3 범위인 경우로, 좌측 세그먼트는 점등, 중앙 세그먼트는 점멸, 나머지 우측 세그먼트는 소등된 형태일 수 있다.
제어 종료시에는 모든 세그먼트가 소등된 형태일 수 있다.
한편, 제2 발광 패턴, 즉, 제1 발광 패턴에 따른 발광 제어 중 해당 램프의 기본 동작 명령이 있는 경우에는 제1 발광 패턴에서 점멸되는 세그먼트만 유지하고, 나머지 세그먼트는 모두 발광되는 형태일 수 있다. 예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이 배터리 상태가 2단계에 해당할 때 HMSL(320)에 대한 점등 명령이 있을 경우 중앙 세그먼트만 점멸되고 나머지 세그먼트는 모두 점등될 수 있다. 다만, 이러한 제2 발광 패턴의 제1 발광 패턴 대비 차이점은 예시적인 것으로, 다양한 변형이 가능함은 당업자에 자명하다.
본 발명의 다른 실시예에 의하면, 충전 중 오류 발생시 램프 제어기(200)는 발광 제어를 중단하는 대신, 제3 패턴의 발광 제어를 수행할 수도 있다. 이를 도 8을 참조하여 설명한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 발광 패턴을 설명하기 위한 도면이다.
도 8을 참조하면, 충전 중 오류 코드가 수신되면, 램프 제어기(200)는 제1 발광 패턴 및 제2 발광 패턴과 상이한 제3 발광 패턴으로 램프부(300)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 램프 제어기(200)는 DRL(310) -> 일측 사이드 미러 리피터(340) -> 후면 상부 제동등(320) -> 타측 사이드 미러 리피터(340) -> DRL(310) 순으로 각 램프를 점등시킨 후 소등시켜, 외부에서 보았을 때 차량의 일 방향을 따라 빛이 회전하는 형태로 램프부를 제어할 수 있다.
이러한 경우, 해당 차량의 운전자가 차량 외부에 있더라도 직관적으로 충전에 이상이 발생함을 인지할 수 있게 된다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다.
예컨대, 전술한 램프 제어 과정은 도 9에 도시된 바와 같은 소프트웨어 아키텍쳐로 구현될 수 있다. 소프트웨어 아키텍쳐는 다양한 프로그래밍 언어로 작성될 수 있다. 예컨대, 도 9에 도시된 소프트웨어 아키텍쳐의 일부(910)는 도 10에 도시된 바와 같은 C언어 계통의 소스 코드로 작성될 수 있으나, 이는 예시적인 것으로 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims (19)

  1. 구동 모터에 전력을 공급하는 배터리를 외부 전력으로 충전하는 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법에 있어서,
    상기 외부 전력을 통한 충전 여부를 확인하는 단계;
    상기 외부 전력을 통한 충전이 수행되는 경우, 배터리 충전 상태 정보를 획득하는 단계; 및
    상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그먼트를 포함하는 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 제1 패턴 발광 제어를 수행하는 단계를 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 외장 램프는,
    헤드 램프, 주간주행등(DRL), 후면 상부 제동등(HMSL), 후미등 중 적어도 하나를 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  3. 제2 항에 있어서,
    조도 센서의 센싱 값을 획득하는 단계; 및
    상기 조도 센서의 센싱 값을 기반으로 상기 제1 패턴 발광 제어 시 상기 적어도 하나의 외장 램프의 휘도를 조정하는 단계를 더 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 배터리 충전 상태 정보와 무관한 발광 명령이 수신되면,
    상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 상기 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 상기 제1 패턴 발광 제어와 적어도 일부가 상이한 제2 패턴 발광 제어를 수행하는 단계를 더 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 발광 명령은,
    상기 주간주행등의 경우 주간주행등 점등 명령을 포함하고,
    상기 후면 상부 제동등(HMSL) 또는 후미등의 경우 브레이크 페달 조작에 의한 점등 명령을 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 패턴 발광 제어는,
    상기 배터리의 충전 상태를 복수의 단계로 구분하고, 상기 복수의 단계에 따라 상기 복수의 세그먼트 중 적어도 일부의 점등, 소등 및 점멸 여부를 달리하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제2 패턴 발광 제어는,
    상기 복수의 단계에 따라 상기 복수의 세그먼트 중 점멸되는 세그먼트를 유지하고, 나머지 세그먼트를 점등하도록 수행되는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  8. 제4 항에 있어서,
    도어 오픈, 충전 완료 또는 충전 오류 발생시,
    상기 제1 발광 패턴 제어 또는 상기 제2 발광 패턴 제어를 중단하는 단계를 더 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 충전 상태 정보는,
    충전 전류값, 충전 전압값, 배터리 충전량 상태(SOC) 중 적어도 하나를 포함하는, 친환경 자동차의 충전 상태 표시 방법.
  10. 제1 항 내지 제9 항 중 어느 한 항에 따른 친환경 자동차의 전원 관리 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 해독 가능 기록 매체.
  11. 구동 모터에 전력을 공급하는 배터리를 외부 전력으로 충전하는 친환경 자동차에 있어서,
    개별 발광 제어가 가능한 복수의 세그먼트를 포함하는 적어도 하나의 외장 램프;
    상기 외부 전력을 통한 충전을 제어하는 충전 제어기; 및
    상기 충전 제어기로부터 충전이 수행됨을 확인하면, 배터리 충전 상태 정보를 획득하고, 상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 상기 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 제1 패턴 발광 제어를 수행하는 램프 제어기를 포함하는, 친환경 자동차.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 외장 램프는,
    헤드 램프, 주간주행등(DRL), 후면 상부 제동등(HMSL), 후미등 중 적어도 하나를 포함하는, 친환경 자동차.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 램프 제어기는,
    조도 센서의 센싱 값을 획득하고, 상기 센싱 값을 기반으로 상기 제1 패턴 발광 제어 시 상기 적어도 하나의 외장 램프의 휘도를 조정하는, 친환경 자동차.
  14. 제12 항에 있어서,
    상기 램프 제어기는,
    상기 배터리 충전 상태 정보와 무관한 발광 명령이 수신되면, 상기 배터리 충전 상태 정보에 기반하여 상기 적어도 하나의 외장 램프에 대하여 상기 제1 패턴 발광 제어와 적어도 일부가 상이한 제2 패턴 발광 제어를 수행하는, 친환경 자동차.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 발광 명령은,
    상기 주간주행등의 경우 주간주행등 점등 명령을 포함하고,
    상기 후면 상부 제동등(HMSL) 또는 후미등의 경우 브레이크 페달 조작에 의한 점등 명령을 포함하는, 친환경 자동차.
  16. 제14 항에 있어서,
    상기 제1 패턴 발광 제어는,
    상기 배터리의 충전 상태를 복수의 단계로 구분하고, 상기 복수의 단계에 따라 상기 복수의 세그먼트 중 적어도 일부의 점등, 소등 및 점멸 여부를 달리하는, 친환경 자동차.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 제2 패턴 발광 제어는,
    상기 복수의 단계에 따라 상기 복수의 세그먼트 중 점멸되는 세그먼트를 유지하고, 나머지 세그먼트를 점등하도록 수행되는, 친환경 자동차.
  18. 제14 항에 있어서,
    상기 램프 제어기는,
    도어 오픈, 충전 완료 또는 충전 오류 발생시,
    상기 제1 발광 패턴 제어 또는 상기 제2 발광 패턴 제어를 중단하는, 친환경 자동차.
  19. 제11 항에 있어서,
    상기 배터리 충전 상태 정보는,
    충전 전류값, 충전 전압값, 배터리 충전량 상태(SOC) 중 적어도 하나를 포함하는, 친환경 자동차.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20220363149A1 (en) * 2021-05-12 2022-11-17 David Alan Copeland Precision charging control of an untethered vehicle with a modular vehicle charging roadway
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