KR20210027612A - System of refrigeration for electic vehicle using independent power source - Google Patents

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KR20210027612A
KR20210027612A KR1020190106501A KR20190106501A KR20210027612A KR 20210027612 A KR20210027612 A KR 20210027612A KR 1020190106501 A KR1020190106501 A KR 1020190106501A KR 20190106501 A KR20190106501 A KR 20190106501A KR 20210027612 A KR20210027612 A KR 20210027612A
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김성문
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(주)제인모터스
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Abstract

The present disclosure relates to a refrigeration and freezing system used for an electric vehicle. More specifically, the refrigeration and freezing system for an electric vehicle using an independent power source includes: a freezing part combined with a container of an electric vehicle, and refrigerating and freezing the inside of the container by circulating a refrigerant through compression, condensation, expansion and evaporation; a first battery part supplying power to a power source of the electric vehicle; a second battery part supplying power to the freezing part; a first charging terminal part charging the first battery part through an external power supply source; a second charging terminal part charging the second battery part through the external power supply source; a power generation part connected to the power source of the electric vehicle to convert power energy generated from the power source into electric energy; a battery monitoring part monitoring condition information of the first and second battery parts; and a control part controlling whether to operate the freezing part, whether the first and second battery parts supply power, whether to supply the electric energy generated by the power generation part, and the monitoring of the battery monitoring part. Therefore, the present invention is capable of improving freezing and refrigeration performance by enabling regular operation without having to start an electric vehicle.

Description

독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템{System of refrigeration for electic vehicle using independent power source}Refrigeration and refrigeration system for electric vehicle using independent power source {System of refrigeration for electic vehicle using independent power source}

개시된 내용은 전기자동차에 사용되는 냉장 및 냉동 시스템에 관한 것이다.Disclosed is a refrigeration and refrigeration system used in an electric vehicle.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.Unless otherwise indicated herein, the content described in this section is not prior art to the claims of this application, and inclusion in this section is not admitted to be prior art.

일반적으로, 기존의 냉동ㆍ냉장 화물차량은 냉각시스템의 컴프레셔 구동을 위하여 차량 엔진 구동 동력을 이용하여 구동하였고, 이에 따라 냉동ㆍ냉장 화물차량은 컨테이너를 고정 부착하는 차량 컨테이너 일체형으로 제작되었으며, 일명 냉동탑차라는 호칭으로 제작 및 공급되어 운행되어 지고 있다.In general, the existing refrigerated and refrigerated freight vehicles were driven by using vehicle engine drive power to drive the compressor of the cooling system, and accordingly, refrigerated and refrigerated freight vehicles were manufactured as an integrated vehicle container with a fixed container attached thereto. It is manufactured, supplied and operated under the name of "Top Vehicle".

그러나, 화석연료를 감소하기 위한 노력으로 전기자동차에 관한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 화물차량의 경우에도 전기자동차를 도입하기 위한 많은 노력이 이루어지고 있다. 일반 승용차의 경우에는 이미 엔진과 모터를 함께 사용하는 하이브리드 차량과, 순수하게 모터만 동력원으로 사용하는 전기차량이 모두 상용화되어 있으나, 화물차량의 경우에는 고중량의 화물을 운송해야 하기에 전기에너지만으로 운송을 하는 것에는 한계가 있다. However, in an effort to reduce fossil fuels, research on electric vehicles is being actively conducted, and many efforts have been made to introduce electric vehicles in the case of freight vehicles. In the case of general passenger cars, hybrid vehicles that use the engine and motor together and electric vehicles that use purely motors as power sources are both commercially available. There is a limit to doing things.

또한, 냉장 및 냉동 차량의 경우에는 전술한 바와 같이, 차량 엔진의 구동 동력을 이용하여 왔으나, 전기차의 경우, 전기에너지를 구동 동력으로 전환하고 이를 다시 전기에너지로 변환하는 경우에는 효율성이 낮아지는 문제점이 있었다.In addition, in the case of refrigerated and refrigerated vehicles, as described above, the driving power of the vehicle engine has been used, but in the case of electric vehicles, when the electric energy is converted into driving power and it is converted back to electric energy, the efficiency is lowered. There was this.

또한, 전기차의 구동을 위한 배터리를 냉장시스템에 활용하는 경우에는, 전기차의 구동거리가 감소하여 실질적인 효용성이 낮아진다는 문제점이 있었다.In addition, when a battery for driving an electric vehicle is used in a refrigeration system, there is a problem in that the driving distance of the electric vehicle is reduced, resulting in a decrease in practical utility.

선행기술인 한국공개특허공보 제10-2011-0103514호에는 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장, 냉동차에 관한 기술을 게시하고 있다. 그러나, 본 선행기술은 냉장, 냉동장치의 효율을 향상시키기 위한 기술을 포함하고 있으나, 전기차에는 적용하기 어렵다는 문제점이 있다.Korean Patent Publication No. 10-2011-0103514, which is a prior art, discloses a technology related to a completely freeze-type cold storage refrigeration and refrigeration vehicle using electric energy. However, the prior art includes technology for improving the efficiency of refrigeration and refrigeration devices, but there is a problem that it is difficult to apply to electric vehicles.

1. 한국공개특허공보 제10-2011-0103514호1. Korean Patent Application Publication No. 10-2011-0103514

전기자동차에 적용하는 냉장 및 냉동시스템을 제공하되, 전기자동차의 구동에 사용되는 배터리와 냉장 및 냉동시스템에 사용되는 배터리를 구분하고, 적절히 배분하여 가장 효율적인 냉장 및 냉동시스템을 제공하고자 한다.Refrigeration and refrigeration systems applied to electric vehicles are provided, but batteries used for driving electric vehicles and batteries used for refrigeration and refrigeration systems are classified and distributed appropriately to provide the most efficient refrigeration and refrigeration system.

또한 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.In addition, it is not limited to the above-described technical problems, and it is obvious that another technical problem may be derived from the following description.

개시된 내용은 전기자동차의 컨테이너에 결합되고, 냉매를 압축, 응축, 팽창, 증발의 순환으로 상기 컨테이너 내부를 냉장 및 냉동시키는 냉동부, 상기 전기자동차의 동력원에 전원을 공급하는 제1배터리부, 상기 냉동부에 전원을 공급하는 제2배터리부, 외부 전원공급원에 의해 상기 제1배터리부를 충전할 수 있는 제1충전단자부, 외부 전원공급원에 의해 상기 제2배터리부를 충전할 수 있는 제2충전단자부, 상기 전기자동차의 동력원에 연결되어, 상기 동력원에서 발생하는 동력에너지를 전기에너지로 변환하는 발전부, 상기 제1배터리부 및 제2배터리부의 상태정보를 모니터링하는 배터리모니터링부 및 상기 냉동부의 동작여부, 상기 제1배터리부와 제2배터리부의 전원공급여부, 상기 발전부에 의해 발생된 전기에너지의 공급유무 및 상기 배터리모니터링부의 모니터링을 제어하는 제어부를 포함하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템을 일 실시 예로 제시한다.Disclosed are a refrigeration unit that is coupled to a container of an electric vehicle and refrigerates and freezes the inside of the container through circulation of compression, condensation, expansion, and evaporation of a refrigerant, a first battery unit supplying power to a power source of the electric vehicle, the A second battery unit that supplies power to the refrigerating unit, a first charging terminal unit capable of charging the first battery unit by an external power supply source, a second charging terminal unit capable of charging the second battery unit by an external power supply source, A power generation unit connected to a power source of the electric vehicle to convert power energy generated from the power source into electric energy, a battery monitoring unit monitoring status information of the first and second battery units, and whether the refrigeration unit is operated, Refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source including a control unit for controlling whether or not power is supplied to the first and second battery units, whether or not electric energy generated by the power generation unit is supplied, and the battery monitoring unit Is presented as an example.

개시된 실시 예에 따르면, 구동용 배터리와 냉동용 배터리의 동작을 제어하여 가장 효율적이고 안정적인 전기자동차의 냉장 및 냉동 시스템을 제공할 수 있다. 또한, 독립전원을 이용하여, 전기자동차의 시동없이도 상시 동작이 가능하여, 냉동 및 냉장 능력을 개선할 수 있다.According to the disclosed embodiment, it is possible to provide the most efficient and stable refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle by controlling the operation of the driving battery and the refrigerating battery. In addition, by using an independent power source, it is possible to operate at all times without starting the electric vehicle, thereby improving refrigeration and refrigeration capabilities.

본 실시 예들의 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present embodiments are not limited to the above-mentioned effects, and other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템의 평면도 및 측면도.
도 2는 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템의 구성도.
도 3은 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 배터리 모니터링 모드의 개념도.
도 4는 개시된 내용의 일 실시 예에 따른 제1충전단자부의 예시도.1 is a plan view and a side view of a refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source according to an embodiment of the disclosed content.
Figure 2 is a configuration diagram of a refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source according to an embodiment of the disclosed content.
3 is a conceptual diagram of a battery monitoring mode according to an embodiment of the disclosed content.
4 is an exemplary view of a first charging terminal unit according to an embodiment of the disclosed content.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 도면부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only these embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the general knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to completely inform the scope of the invention to the possessor, and the invention is only defined by the scope of the claims. The same reference numerals refer to the same components throughout the specification.

본 발명의 실시 예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들을 본 발명의 실시 예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In describing embodiments of the present invention, if it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in an embodiment of the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 개선된 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an improved independent power source will be described with reference to the accompanying drawings.

이하에서 '전원'은 구성요소의 동작유무를 제어하는 용어로 사용될 수 있으며, 배터리에 저장된 전력 및 배터리의 잔량으로 사용될 수 있으며, 문맥상 이해가 용이하도록 기재하였다.Hereinafter,'power' may be used as a term for controlling the operation of a component, and may be used as power stored in the battery and the remaining amount of the battery, and is described for ease of understanding in context.

도 1 내지 도 4를 참조하여 살펴보면, 전기자동차에 사용되는 냉장 및 냉동 시스템은, 전기자동차의 컨테이너(100)에 결합되고, 냉매를 압축, 응축, 팽창, 증발의 순환으로 상기 컨테이너(100) 내부를 냉장 및 냉동시키는 냉동부(10), 상기 전기자동차의 동력원(300)에 전원을 공급하는 제1배터리부(20), 상기 냉동부(10)에 전원을 공급하는 제2배터리부(30), 외부 전원공급원에 의해 상기 제1배터리부(20)를 충전할 수 있는 제1충전단자부(40), 외부 전원공급원에 의해 상기 제2배터리부(30)를 충전할 수 있는 제2충전단자부(41), 상기 전기자동차의 동력원(300)에 연결되어, 상기 동력원(300)에서 발생하는 동력에너지를 전기에너지로 변환하는 발전부(50), 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)의 상태정보를 모니터링하는 배터리모니터링부(60) 및 상기 냉동부(10)의 동작여부, 상기 제1배터리부(20)와 제2배터리부(30)의 전원공급여부 및 상기 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지의 공급유무를 제어하는 제어부(70)를 포함한다.Referring to Figures 1 to 4, the refrigeration and refrigeration system used in the electric vehicle is coupled to the container 100 of the electric vehicle, and the inside of the container 100 by circulation of compression, condensation, expansion, and evaporation of refrigerant. A refrigerating unit 10 for refrigerating and freezing the electric vehicle, a first battery unit 20 supplying power to the power source 300 of the electric vehicle, and a second battery unit 30 supplying power to the refrigerating unit 10 , A first charging terminal unit 40 capable of charging the first battery unit 20 by an external power supply source, and a second charging terminal unit unit capable of charging the second battery unit 30 by an external power supply source ( 41), a power generation unit 50 connected to the power source 300 of the electric vehicle to convert power energy generated from the power source 300 into electric energy, the first battery unit 20 and the second battery unit Whether the battery monitoring unit 60 and the freezing unit 10 for monitoring the status information of 30 are operated, whether the first battery unit 20 and the second battery unit 30 are supplied with power, and the power generation unit It includes a control unit 70 that controls whether or not the electric energy generated by 50 is supplied.

보다 상세하게 살펴보면, 상기 냉동부(10)는 전기자동차의 컨테이너(100)에 결합되고, 냉매를 압축, 응축, 팽창, 증발의 순환으로 상기 컨테이너(100) 내부를 냉장 및 냉동시킬 수 있다. 상기 냉동부(10)는 일반적인 냉동기로써, 냉매를 압축하는 압축기, 상기 압축된 냉매를 응축하는 응축기, 상기 응축기를 거친 냉매를 팽창하는 팽창밸브, 상기 팽창밸브를 거친 냉매가 주위에서 열을 얻어 증발하면서 주위를 저온으로 만드는 증발기를 포함한다. 상기 명칭에서는 냉동부(10)로 표현하고 있으나, 냉동시키는 설정 온도에 따라 냉장기능으로도 사용할 수 있음은 자명하다.In more detail, the refrigerating unit 10 may be coupled to the container 100 of an electric vehicle, and may refrigerate and freeze the inside of the container 100 through circulation of compression, condensation, expansion, and evaporation of a refrigerant. The refrigeration unit 10 is a general refrigerator, which is a compressor that compresses the refrigerant, a condenser that condenses the compressed refrigerant, an expansion valve that expands the refrigerant passing through the condenser, and the refrigerant that has passed through the expansion valve receives heat from the surroundings and evaporates. It includes an evaporator that cools the surroundings while doing so. In the above name, it is expressed as the freezing unit 10, but it is obvious that it can be used as a refrigerating function according to the set temperature to be frozen.

상기 제1배터리부(20)는 상기 전기자동차의 동력원(300)에 전원을 공급한다. 상기 전기자동차의 동력원(300) 즉, 모터를 구동시키기 위해서는 높은 전압과 큰 용량이 필수적이다. 일반적으로 전기자동차에 사용되는 배터리는 충전과 방전이 가능한 리튬이온 배터리를 많이 사용하고 있다. 리튬이온 배터리는 기본적으로 양극, 음극, 분리막, 전해액 및 케이스를 포함하여 하나의 셀(CELL)을 이루며, 상기 셀을 일정 개수로 묶어 프레임에 넣은 모듈(MODULE), 상기 모듈에 BMS(Battery Management Systme)과 냉각시스템 등 각종 제어 및 보호 시스템을 포함한 팩(PACK)으로 구분될 수 있다. 전기자동차에 사용되는 것으로 팩으로써, 원하는 전력값에 따라 다수의 모듈을 합친 팩을 설계하여 사용하는 것이 일반적이다. 전기자동차는 1회 충전으로 최소 80km 이상은 이동할 수 있어야 실용성이 있다. 따라서, 다수의 배터리모듈이 필요하며 이를 수용하도록 차량에 많은 공간을 필요로 한다. 일반적으로 차량 내부공간에 배터리를 두면 사용자가 앉을 좌석을 침범하거나, 화물을 적재할 수 있는 공간이 줄어들게 된다. 따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 사용자가 사용할 공간을 그대로 유지하도록 차량 하부에 상기 제1배터리부(20)를 위치시키는 것이 바람직하다. 보다 상세하게는 화물차량에 있어서, 컨테이너(100) 하부에 제1배터리부(20)를 위치시킬 수 있다.The first battery unit 20 supplies power to the power source 300 of the electric vehicle. In order to drive the power source 300 of the electric vehicle, that is, a motor, a high voltage and a large capacity are essential. In general, batteries used in electric vehicles use lithium-ion batteries capable of charging and discharging. A lithium-ion battery basically comprises a single cell (CELL) including a positive electrode, a negative electrode, a separator, an electrolyte, and a case, a module in which the cells are bundled in a certain number and placed in a frame, and a battery management system (BMS) is included in the module. ) And cooling system, etc. It can be divided into packs including various control and protection systems. As a pack used in electric vehicles, it is common to design and use a pack in which a number of modules are combined according to a desired power value. Electric vehicles are practical when they can travel at least 80km on a single charge. Therefore, a number of battery modules are required, and a lot of space is required in the vehicle to accommodate them. In general, if a battery is placed in an interior space of a vehicle, the space in which a user can sit or load cargo is reduced. Accordingly, as shown in FIG. 1, it is preferable to position the first battery unit 20 under the vehicle to maintain the space used by the user as it is. More specifically, in a freight vehicle, the first battery unit 20 may be positioned under the container 100.

상기 제2배터리부(30)는 상기 냉동부(10)에 전원을 공급한다. 따라서, 충전과 방전이 가능하도록 상기 제1배터리부(20)와 동일하게 구성될 수 있다. 다만, 상기 제1배터리부(20)와 공간을 공유하는 경우에는 제1배터리부(20)의 용량이 줄어들 수 밖에 없기에, 제1배터리부(20)와 공간을 달리하도록 위치시키는 것이 바람직하다. 또한, 상술한 바와 같이 사용자가 사용하는 공간을 점유하는 것은 바람직하지 않으므로, 상기 제2배터리부(30)는 도 1에 도시된 바와 같이 상기 전기자동차의 캐빈(200)과 상기 컨테이너(100) 사이에 위치하여 상기 제1배터리부(20)와 구분되도록 위치시키는 것이 바람직하다.The second battery unit 30 supplies power to the freezing unit 10. Accordingly, it may be configured in the same manner as the first battery unit 20 to enable charging and discharging. However, when the space is shared with the first battery unit 20, the capacity of the first battery unit 20 is inevitably reduced, and therefore, it is preferable to position the first battery unit 20 to have a different space from the first battery unit 20. In addition, since it is not desirable to occupy the space used by the user as described above, the second battery unit 30 is between the cabin 200 of the electric vehicle and the container 100 as shown in FIG. 1. It is preferable to be positioned so as to be separated from the first battery unit 20.

상술한 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)는 차량에 고정되어 충전 및 방전할 수도 있으며, 탈착식으로 형성되어 배터리교체식으로도 사용할 수 있다.The first battery unit 20 and the second battery unit 30 described above may be fixed to the vehicle to charge and discharge, and may be formed as a detachable type and thus may be used as a battery replacement type.

상기 제1충전단자부(40)는 외부 전원공급원에 의해 상기 제1배터리부(20)를 충전할 수 있다. 상기 제1충전단자부(40)는 전기자동차의 구동모터 즉, 동력원에 전원을 공급하는 제1배터리부(20)를 충전하기 위한 것으로써, 일반적으로 도 4에 도시된 바와 같이 전기자동차에 표준화된 충전단자인 차데모, DC콤보, AC 3상 등을 선택적으로 적용할 수 있다. 상술한 충전단자에 한정되지 않으며, 전기자동차의 배터리를 충전하는 표준화된 단자는 모두 포함될 수 있다.The first charging terminal unit 40 may charge the first battery unit 20 by an external power supply source. The first charging terminal unit 40 is for charging the driving motor of an electric vehicle, that is, the first battery unit 20 that supplies power to a power source, and is generally standardized in an electric vehicle as shown in FIG. 4. Charging terminals such as CHADEMO, DC combo, and AC 3-phase can be selectively applied. It is not limited to the above-described charging terminal, and all standardized terminals for charging the battery of an electric vehicle may be included.

상기 제2충전단자부(41)는 외부 전원공급원에 의해 상기 제2배터리부를 충전할 수 있다. 상기 제1배터리부(20)를 충전하는 제1충전단자부(40)와 하나로 병합하여 설계할 수도 있으나, 전기자동차의 구동용 배터리를 충전하는 외부 전원공급원은 구동용 배터리를 충전할 때만 사용되어야 하고, 다른 용도로 사용하는 것을 법적으로 금지되어 있다. 따라서, 냉동부(10)에 전원을 공급하는 제2배터리부를 충전하기 위하여 상기 제1충전단자부(40)를 통할 수 없고, 별도로 제2충전단자부(41)를 두어야 한다. The second charging terminal part 41 may charge the second battery part by an external power supply source. The first charging terminal unit 40 for charging the first battery unit 20 and the design may be combined as one, but the external power supply for charging the driving battery of the electric vehicle should be used only when charging the driving battery. However, it is legally forbidden to use it for any other purpose. Accordingly, in order to charge the second battery unit that supplies power to the refrigerating unit 10, the first charging terminal unit 40 cannot be passed through, and a second charging terminal unit 41 must be provided separately.

상기 발전부(50)는 상기 전기자동차의 동력원(300)에 연결되어, 상기 동력원(300)에서 발생하는 동력에너지를 전기에너지로 변환한다. 상기 발전부(50)는 별도의 발전기를 구비하여 전기에너지를 생산하거나, 상기 동력원(300)에 구비된 모터를 활용하여 전기에너지를 생산할 수도 있다. 상기 제1배터리부(20)에 의해 동력원(300)인 모터를 구동할 때, 발전부(50)도 함께 동작할 수도 있으나, 이 경우 효율이 낮아지므로, 상기 모터가 전기에너지 없이 구동할 수 있는 내리막길과 같은 곳에서 모터의 회전에 의해 전기에너지를 생성할 수 있다. 이러한 동작은 상기 제어부(70)를 통해 제어할 수 있다.The power generation unit 50 is connected to the power source 300 of the electric vehicle, and converts power energy generated from the power source 300 into electric energy. The power generation unit 50 may be provided with a separate generator to produce electric energy, or may generate electric energy by using a motor provided in the power source 300. When the motor, which is the power source 300, is driven by the first battery unit 20, the power generation unit 50 may also operate, but in this case, the efficiency is lowered, so that the motor can be driven without electric energy. Electric energy can be generated by the rotation of the motor in places such as downhill roads. This operation can be controlled through the control unit 70.

상기 배터리모니터링부(60)는 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)의 상태정보를 모니터링한다. 상기 상태정보는 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)의 배터리 잔량, 배터리 수명에 관한 정보를 포함할 수 있고, 그 외 배터리의 특성을 확인할 수 있는 모든 정보를 포함할 수 있다.The battery monitoring unit 60 monitors status information of the first battery unit 20 and the second battery unit 30. The status information may include information on the remaining battery capacity and battery life of the first battery unit 20 and the second battery unit 30, and may include all other information for confirming the characteristics of the battery. have.

상기 배터리모니터링부(60)에서 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)의 상태정보를 확인하는 방법으로 다양한 모니터모드를 사용할 수 있다. 지속적으로 배터리의 상태를 확인하면 오히려 에너지가 낭비될 수 있어, 적절한 확인방법이 필요하다. 이에 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 배터리모니터링부(60)에서 상기 제1배터리부(20) 또는 상기 제2배터리부(30) 중 어느 하나에 모니터링명령을 전달하면, 전달받은 배터리부가 나머지 배터리부에 모니터링명령을 전달하고, 각각의 배터리부에서 상기 배터리모니터링부(60)로 상기 상태정보를 전달하는 제1모니터모드, 상기 배터리모니터링부(60)에서 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)에 각각 모니터링명령을 전달하고, 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)에서 상기 배터리모니터링부(60)로 상기 상태정보를 전달하는 제2모니터모드 및 상기 배터리모니터링부(60)에서 별도의 모니터링명령없이, 일정시간에 따라 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)에서 상기 배터리모니터링부(60)로 상기 상태정보를 전달하는 제3모니터모드를 구비하여, 상기 제1모니터모드, 제2모니터모드 및 제3모니터모드 중 사용자의 선택에 따라 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)를 모니터링할 수 있다. Various monitor modes may be used as a method of checking the status information of the first battery unit 20 and the second battery unit 30 in the battery monitoring unit 60. If you constantly check the state of the battery, energy may be wasted, so an appropriate method of checking is required. Accordingly, as shown in FIG. 3, when the battery monitoring unit 60 transmits a monitoring command to either the first battery unit 20 or the second battery unit 30, the received battery unit A first monitoring mode in which a monitoring command is transmitted to the unit and the status information is transmitted from each battery unit to the battery monitoring unit 60, and the first battery unit 20 and the first battery unit 20 2 A second monitoring mode in which a monitoring command is transmitted to each of the battery units 30, and the status information is transmitted from the first battery unit 20 and the second battery unit 30 to the battery monitoring unit 60, and The battery monitoring unit 60 transmits the status information from the first battery unit 20 and the second battery unit 30 to the battery monitoring unit 60 according to a predetermined time without a separate monitoring command. With three monitor modes, it is possible to monitor the first battery unit 20 and the second battery unit 30 according to a user's selection among the first monitor mode, the second monitor mode, and the third monitor mode.

상기 모니터모드에 관하여 제1배터리부(20)와 제2배터리부(30)만을 대상으로 설명을 하였으나, 본 모니터모드는 2개의 배터리부 뿐만 아니라, 2개 이상의 다수의 배터리부를 포함하는 경우에도 사용할 수 있어, 적은 에너지 소모로 다수의 배터리의 상태를 확인할 수 있다.The monitor mode has been described for only the first battery unit 20 and the second battery unit 30, but this monitor mode can be used not only when two battery units but also two or more battery units are included. As a result, it is possible to check the status of multiple batteries with little energy consumption.

상기 배터리모니터링부(60)는 별도의 디스플레이를 포함할 수 있으며, 사용자는 상기 디스플레이를 통해 상기 배터리의 상태정보 등을 확인할 수 있다. 또는 후술하는 바와 같이 통신부를 통해 사용자의 단말기(400)에 상기 배터리의 상태정보를 전달하여 사용자가 확인할 수 있도록 할 수 있다.The battery monitoring unit 60 may include a separate display, and a user may check status information of the battery through the display. Alternatively, as described later, the status information of the battery may be transmitted to the user's terminal 400 through a communication unit so that the user can check it.

상기 제어부(70)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 냉동부(10)의 동작여부, 상기 제1배터리부(20)와 제2배터리부(30)의 전원공급여부, 상기 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지의 공급유무 및 상기 배터리모니터링부(60)의 모니터링을 제어한다. 일종의 컴퓨터와 같이 각 구성요소의 동작을 제어할 수 있는 모든 구성을 포함할 수 있다. 각 구성요소의 동작을 제어하기 위하여, 상기 전기자동차의 운전석에 별도의 컨트롤부(71)를 구비할 수도 있다. 상기 컨트롤부(71)를 통해 사용자가 상기 냉동부(10)의 동작여부, 냉동부(10)의 온도설정 등을 제어할 수 있고, 필요에 따라 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30) 모두 동력원(300)에 전원을 공급하거나, 또는, 모두 냉동부(10)에 전원을 공급하도록 사용자가 제어할 수도 있다. 또한, 상기 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지를 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)에 선택적으로 전달할 수 있도록 제어할 수도 있다. As shown in FIG. 2, the control unit 70 determines whether the refrigerating unit 10 is operated, whether the first battery unit 20 and the second battery unit 30 are supplied with power, and the power generation unit 50. It controls whether or not the electric energy generated by) is supplied and the monitoring of the battery monitoring unit 60. Like a computer, it can contain any component that can control the operation of each component. In order to control the operation of each component, a separate control unit 71 may be provided in the driver's seat of the electric vehicle. Through the control unit 71, the user can control whether the refrigerating unit 10 is operated or not and the temperature setting of the refrigerating unit 10, and the first battery unit 20 and the second battery unit are (30) The user may control to supply power to the power source 300, or to supply power to the refrigeration unit 10. In addition, the electric energy generated by the power generation unit 50 may be controlled to be selectively transmitted to the first battery unit 20 and the second battery unit 30.

또한, 상기 배터리모니터링부(60)의 모니터링 결과에 따라 상기 제1배터리부(20)와 제2배터리부(30)의 전원공급여부를 제어할 수도 있으며, 상기 모니터링 결과에 따라 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지를 어느 배터리에 공급할지도 제어할 수 있다.In addition, it is also possible to control whether or not power is supplied to the first battery unit 20 and the second battery unit 30 according to the monitoring result of the battery monitoring unit 60, and the power generation unit 50 according to the monitoring result. It is possible to control which battery the electric energy generated by is supplied to.

일 실시 예로써, 상기 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지를 상기 제1배터리부(20) 또는 상기 제2배터리부(30)에 사용자의 선택에 따라 전달하는 제1발전모드, 상기 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지를 상기 제1배터리부(20)와 상기 제2배터리부(30)에 균등하게 전달하는 제2발전모드 및 상기 발전부(50)에 의해 발생된 전기에너지를 상기 제2배터리부(30)에 우선적으로 전달하고, 상기 제2배터리부(30)의 잔량이 설정값에 도달한 경우 상기 제1배터리부(20)에 전기에너지를 전달하는 제3발전모드 중 사용자의 선택에 따라 상기 발전모드를 실행하도록 제어할 수도 있다. 이는 현재 차량의 주된 목적이 컨테이너(100)에 보관된 물품의 냉장 및 냉동인지, 아니면 주행인지에 따라 사용자가 선택할 수 있도록 하기 위한 것으로써, 각 모드에 한정되지 않고 사용자가 모든 설정으로 수동적으로 제어할 수도 있다.As an embodiment, a first power generation mode in which electric energy generated by the power generation unit 50 is transferred to the first battery unit 20 or the second battery unit 30 according to a user's selection, the power generation A second power generation mode in which the electric energy generated by the unit 50 is equally delivered to the first battery unit 20 and the second battery unit 30, and the electric energy generated by the power generation unit 50 A third power generation mode that preferentially transfers to the second battery unit 30 and transfers electric energy to the first battery unit 20 when the remaining amount of the second battery unit 30 reaches a set value. Among them, it is possible to control to execute the power generation mode according to the user's selection. This is to allow the user to select according to whether the main purpose of the current vehicle is refrigeration and freezing of the items stored in the container 100 or driving, and is not limited to each mode, and the user manually controls all settings. You may.

또한, 일반 화물냉동차량의 경우, 시동이 꺼지면 냉동부(10)의 동작도 정지하여, 컨테이너(100) 내에 보관 중인 내용물이 손상되는 경우가 있어, 이를 방지하기 위하여, 상기 제어부(70)는 상기 전기자동차의 시동이 꺼진 상태에서도, 사용자의 선택에 따라 상기 제2배터리부(30)의 전원을 상기 냉동부(10)에 공급하고, 상기 제2배터리부(30)의 전원이 모두 소진된 경우, 상기 제1배터리부(20)의 전원을 상기 냉동부(10)에 전달하도록 제어할 수도 있다. 또는 상기 제1배터리부(20)의 전원으로 상기 제2배터리부(30)를 충전하도록 제어할 수도 있다. 이 경우, 차량 구동에 필요한 최소 전원만을 제1배터리부(20)에 남기고 상기 냉동부(10)에 전달하거나, 상기 제2배터리부(30)를 충전하도록 제어할 수 있다. 차량을 구동할 때 제1배터리부(20)가 방전되면 차량을 구동할 수가 없기 때문이다. In addition, in the case of a general freight refrigeration vehicle, when the engine is turned off, the operation of the refrigerating unit 10 is also stopped, and the contents stored in the container 100 may be damaged. Even when the electric vehicle is turned off, the power of the second battery unit 30 is supplied to the refrigerating unit 10 according to the user's selection, and the power of the second battery unit 30 is exhausted. , It may be controlled to transmit power from the first battery unit 20 to the freezing unit 10. Alternatively, the control may be performed to charge the second battery unit 30 with power from the first battery unit 20. In this case, it is possible to control so that only the minimum power required for driving the vehicle is left in the first battery unit 20 and transferred to the refrigerating unit 10 or the second battery unit 30 is charged. This is because if the first battery unit 20 is discharged when driving the vehicle, the vehicle cannot be driven.

또한, 제1배터리부(20)에 최소 전원을 남기고도 제2배터리부(30)가 방전되어 냉동부(10)의 동작이 멈출 우려가 있는 경우에는, 후술하는 통신부(80)를 통해 사용자의 단말기(400)로 경고메세지를 전달할 수 있다. In addition, when there is a risk that the operation of the refrigerating unit 10 may be stopped due to discharge of the second battery unit 30 even when the minimum power is left in the first battery unit 20, the user can use the communication unit 80 to be described later. A warning message can be delivered to the terminal 400.

본 발명의 일 실시 예로써, 사용자의 단말기(400)와 통신할 수 있는 통신부(80)를 더 포함할 수 있다. 상기 통신부(80)는 상기 냉동부(10)의 동작여부 및 현재상태정보, 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)의 상태정보, 상기 발전부(50)의 동작여부 및 현재상태정보를 사용자의 단말기(400)에 전달하고, 상기 사용자의 단말기(400)로부터 상기 냉동부(10), 제1배터리부(20), 제2배터리부(30) 및 발전부(50)를 제어하는 입력신호를 수신할 수 있다.As an embodiment of the present invention, a communication unit 80 capable of communicating with the user's terminal 400 may be further included. The communication unit 80 includes information on whether the refrigeration unit 10 is operating and current status, status information of the first battery unit 20 and the second battery unit 30, whether or not the power generation unit 50 is operated, and The current state information is transmitted to the user's terminal 400, and the refrigerating unit 10, the first battery unit 20, the second battery unit 30, and the power generation unit 50 from the user's terminal 400 It is possible to receive an input signal to control.

사물인터넷을 차량에 도입하는 것으로써, 도 4에 도시된 것처럼, 상기 사용자의 단말기(400)는 조작부와 디스플레이부 및 상기 제어부(70)와 통신할 수 있는 통신장치를 포함하는 별도의 장치일 수 있으며, 또는, 스마트폰에 상기 제어부(70)와 통신하며, 상기 구성요소를 제어할 수 있는 어플리케이션을 설치할 수도 있다.By introducing the Internet of Things into a vehicle, as shown in FIG. 4, the user's terminal 400 may be a separate device including a control unit, a display unit, and a communication device capable of communicating with the control unit 70. Alternatively, an application capable of communicating with the controller 70 and controlling the components may be installed on a smartphone.

상기 사용자의 단말기(400)에는 상기 각 구성요소의 현재상태정보를 디스플레이하고, 상기 단말기(400)에 사용자가 입력한 입력신호를 상기 제어부(70)로 전달하여 상기 구성요소를 제어할 수 있도록 할 수 있으며, 상술한 바와 같이 상기 제1배터리부(20) 및 제2배터리부(30)가 방전되는 긴급한 상황의 경우에 경보메세지를 상기 통신부(80)를 통해 사용자의 단말기(400)에 전송할 수도 있다.The user's terminal 400 displays the current status information of each component, and transmits an input signal input by the user to the terminal 400 to the control unit 70 so that the component can be controlled. As described above, an alarm message may be transmitted to the user's terminal 400 through the communication unit 80 in case of an emergency situation in which the first battery unit 20 and the second battery unit 30 are discharged. have.

개시된 내용은 예시에 불과하며, 특허청구범위에서 청구하는 청구의 요지를 벗어나지 않고 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양하게 변경 실시될 수 있으므로, 개시된 내용의 보호범위는 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 않는다.The disclosed contents are only examples, and various changes may be made by those of ordinary skill in the art without departing from the gist of the claims claimed in the claims, so the scope of protection of the disclosed contents is limited to the above-described specific It is not limited to the embodiment.

10 : 냉동부
20 : 제1배터리부
30 : 제2배터리부
40 : 제1충전단자부
41 : 제2충전단자부
50 : 발전부
60 : 배터리모니터링부
70 : 제어부
71 : 컨트롤부
80 : 통신부
100 : 컨테이너
200 : 캐빈
300 : 동력원
400 : 사용자의 단말기10: freezing unit
20: first battery unit
30: second battery unit
40: first charging terminal part
41: 2nd charging terminal part
50: power generation department
60: battery monitoring unit
70: control unit
71: control unit
80: communication department
100: container
200: cabin
300: power source
400: user's terminal

Claims (6)

전기자동차의 컨테이너에 결합되고, 냉매를 압축, 응축, 팽창, 증발의 순환으로 상기 컨테이너 내부를 냉장 및 냉동시키는 냉동부;
상기 전기자동차의 동력원에 전원을 공급하는 제1배터리부;
상기 냉동부에 전원을 공급하는 제2배터리부;
외부 전원공급원에 의해 상기 제1배터리부를 충전할 수 있는 제1충전단자부;
외부 전원공급원에 의해 상기 제2배터리부를 충전할 수 있는 제2충전단자부;
상기 전기자동차의 동력원에 연결되어, 상기 동력원에서 발생하는 동력에너지를 전기에너지로 변환하는 발전부;
상기 제1배터리부 및 제2배터리부의 상태정보를 모니터링하는 배터리모니터링부; 및
상기 냉동부의 동작여부, 상기 제1배터리부와 제2배터리부의 전원공급여부, 상기 발전부에 의해 발생된 전기에너지의 공급유무 및 상기 배터리모니터링부의 모니터링을 제어하는 제어부; 를 포함하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템.
A refrigeration unit coupled to a container of an electric vehicle and refrigerating and freezing the inside of the container through circulation of compression, condensation, expansion and evaporation of a refrigerant;
A first battery unit supplying power to a power source of the electric vehicle;
A second battery unit supplying power to the freezing unit;
A first charging terminal unit capable of charging the first battery unit by an external power supply;
A second charging terminal unit capable of charging the second battery unit by an external power supply;
A power generation unit connected to a power source of the electric vehicle and converting power energy generated from the power source into electric energy;
A battery monitoring unit for monitoring status information of the first and second battery units; And
A control unit for controlling whether the refrigerating unit is operating, whether or not power is supplied to the first and second battery units, whether or not electric energy generated by the power generation unit is supplied, and monitoring the battery monitoring unit; Refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source comprising a.
 청구항 1에 있어서,
상기 제1배터리부는 상기 전기자동차의 컨테이너 하부에 위치하고,
상기 제2배터리부는 상기 전기자동차의 캐빈과 상기 컨테이너 사이에 위치하여 서로 구분되어 위치하는 것을 특징으로 하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템.
The method according to claim 1,
The first battery part is located under the container of the electric vehicle,
The second battery unit is located between the cabin and the container of the electric vehicle, characterized in that the refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source, characterized in that the position is separated from each other.
 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 배터리모니터링부에서 모니터링하는 상기 상태정보는 상기 제1배터리부 및 제2배터리부의 배터리 잔량, 배터리 수명에 관한 정보를 포함하고,
상기 배터리모니터링부는,
상기 배터리모니터링부에서 상기 제1배터리부 또는 상기 제2배터리부 중 어느 하나에 모니터링명령을 전달하면, 전달받은 배터리부가 나머지 배터리부에 모니터링명령을 전달하고, 각각의 배터리부에서 상기 배터리모니터링부로 상기 상태정보를 전달하는 제1모니터모드;
상기 배터리모니터링부에서 상기 제1배터리부 및 제2배터리부에 각각 모니터링명령을 전달하고, 상기 제1배터리부 및 제2배터리부에서 상기 배터리모니터링부로 상기 상태정보를 전달하는 제2모니터모드; 및
상기 배터리모니터링부에서 별도의 모니터링명령없이, 일정시간에 따라 상기 제1배터리부 및 제2배터리부에서 상기 배터리모니터링부로 상기 상태정보를 전달하는 제3모니터모드;
중 사용자의 선택에 따라 상기 제1배터리부 및 제2배터리부를 모니터링하는 것을 특징으로 하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템.
The method according to claim 1 or 2,
The status information monitored by the battery monitoring unit includes information on the remaining battery capacity and battery life of the first battery unit and the second battery unit,
The battery monitoring unit,
When the battery monitoring unit transmits a monitoring command to either the first battery unit or the second battery unit, the received battery unit transmits the monitoring command to the remaining battery units, and the battery unit transmits the monitoring command to the battery monitoring unit. A first monitor mode for transmitting status information;
A second monitoring mode in which a monitoring command is transmitted from the battery monitoring unit to the first and second battery units, respectively, and the status information is transmitted from the first and second battery units to the battery monitoring unit; And
A third monitoring mode for transmitting the status information from the first and second battery units to the battery monitoring unit according to a predetermined time without a separate monitoring command from the battery monitoring unit;
A refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source, characterized in that monitoring the first battery unit and the second battery unit according to a user's selection.
 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 제어부는
상기 발전부에 의해 발생된 전기에너지를 상기 제1배터리부 또는 상기 제2배터리부에 사용자의 선택에 따라 전달하는 제1발전모드;
상기 발전부에 의해 발생된 전기에너지를 상기 제1배터리부와 상기 제2배터리부에 균등하게 전달하는 제2발전모드; 및
상기 발전부에 의해 발생된 전기에너지를 상기 제2배터리부에 우선적으로 전달하고, 상기 제2배터리부의 잔량이 설정값에 도달한 경우 상기 제1배터리부에 전기에너지를 전달하는 제3발전모드;
중 사용자의 선택에 따라 상기 발전모드를 실행하는 것을 특징으로 하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템.
The method according to claim 1 or 2,
The control unit
A first power generation mode in which electric energy generated by the power generation unit is transferred to the first battery unit or the second battery unit according to a user's selection;
A second power generation mode in which electric energy generated by the power generation unit is equally delivered to the first battery unit and the second battery unit; And
A third power generation mode in which electric energy generated by the power generation unit is preferentially transferred to the second battery unit, and electric energy is delivered to the first battery unit when the remaining amount of the second battery unit reaches a set value;
A refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source, characterized in that the power generation mode is executed according to a user's selection.
 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 제어부는 상기 전기자동차의 시동이 꺼진 상태에서도, 사용자의 선택에 따라 상기 제2배터리의 전원을 상기 냉동부에 공급하고,
상기 제2배터리부의 전원이 모두 소진된 경우, 상기 제1배터리의 전원을 상기 냉동부에 전달하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템.
The method according to claim 1 or 2,
The control unit supplies power of the second battery to the refrigerating unit according to a user's selection even when the electric vehicle is turned off,
A refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source, characterized in that when the power of the second battery unit is exhausted, the power of the first battery is transmitted to the refrigerating unit.
 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 냉동부의 동작여부 및 현재상태정보, 상기 제1배터리부 및 제2배터리부의 상태정보, 상기 발전부의 동작여부 및 현재상태정보를 사용자의 단말기에 전달하고,
상기 사용자의 단말기로부터 상기 냉동부, 제1배터리부, 제2배터리부 및 발전부를 제어하는 입력신호를 수신하는 통신부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템.
The method according to claim 1 or 2,
Transmitting the operation status and current status information of the refrigeration unit, the status information of the first and second battery units, the operation status of the power generation unit and the current status information to the user's terminal,
A communication unit for receiving an input signal for controlling the refrigeration unit, the first battery unit, the second battery unit, and the power generation unit from the user's terminal; Refrigeration and refrigeration system for an electric vehicle using an independent power source, characterized in that it further comprises.
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