KR20210016467A - 최적화된 재순환 개스 혼합 장치를 가진 열 엔진의 흡기 매니폴드 - Google Patents

최적화된 재순환 개스 혼합 장치를 가진 열 엔진의 흡기 매니폴드 Download PDF

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토마스 베네치아니
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르노 에스.아.에스.
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Abstract

엔진 실린더 헤드(20)의 밖으로 중공화된 연소 챔버(11)의 상부 부분과 공기 압축 요소 사이에 위치되도록 의도된 연소 개스 재순환 시스템(30)을 포함하는 열 엔진의 흡기 회로(10)로서, 상기 공기 흡기 회로는 실린더 헤드, 플레넘(16)을 포함하는 흡기 매니폴드(12) 및 공기 흡기 도관(22)을 포함하고, 재순환 시스템(30)은 플레넘(16)으로 개방된 연소 개스 인젝션 도관(17)을 포함하고, 상기 인젝션 도관(17)은 상기 연소 개스를 흡기 공기(32)의 유동에 대하여 이송시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

최적화된 재순환 개스 혼합 장치를 가진 열 엔진의 흡기 매니폴드
본 발명은 모터 차량의 열 엔진 또는 내부 연소 엔진에 관한 것이다.
본 발명은 보다 상세하게는 연소 개스를 혼합하기 위한 장치를 가지는, 열 엔진의 흡기 매니폴드에 관한 것이다.
본 발명은 또한 열 엔진의 연소 개스를 위한 재순환 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 연소 개스의 재순환 수단을 채용한, 특히 모터 차량에 설치되도록 의도된 내부 연소 엔진에 관한 것이다.
본 발명은 보다 상세하게는 내부 연소 엔진의 연소 개스를 재순환시키기 위한 수단에 관한 것이다. 연소 개스는 엔진의 배기 회로에 출력되고 배기 매니폴드에 가능한 한 인접하여 직접 취해질 수 있어서 그러한 경우에 고압으로 지칭되거나, 또는 배기 매니폴드의 하류측의 오염 감소 시스템에서 취해질 수 있어서 그러한 경우에 저압으로 지칭되거나, 또는 오일 분리기를 통과할 때 오일 분리 단계로부터의 출력이어서 그러한 경우에 블로우바이 개스(blowby gases)로서 알려져 있다.
특히 모터 차량에 설치되는 내부 연소 엔진의 오염 및 연료 소비에 관한 표준은 산업화된 국가에서 점증적으로 엄격해지고 있다. 따라서 자동차 산업에서는 열 엔진의 성능 또는 그것의 가격을 과도하게 불리하게 하지 않으면서, 준수 사항을 충족시키는 기술적인 해법을 현재 구하고 있다. 상기 내부 연소 엔진에서 오염을 감소시키는 공지된 기술은 질소 산화물을 감소시키기 위하여 연소 개스를 흡기로 재순환시키는 것으로 이루어지며, 즉, 연소 개스의 일부를 흡기로 복귀시키고 연소 개스를 유인된 신선 공기와 혼합시킨다. 이러한 기술은 엔진의 작동 조건에 따라서 배기 개스의 일부를 엔진의 연소 챔버로 다시 주입시키는 것으로 이루어지는데, 이것은 옥시던트 개스(oxidant gas)의 양을 비례적으로 감소시키는 효과를 가지고 따라서 연소 온도를 감소시키며, 결과적으로 질소 산화물 또는 NOx 의 발생을 감소시킨다.
예를 들어, 일반적으로 채용되는 저압 연소 개스를 포함하는 프로세스는 EGR(배기 가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation)) 밸브의 도움으로 배기 개스를 “외부 재순환(external recirculation)”시키는 것으로서, 상기 EGR 밸브는 배기 개스를 재순환시키고, 배기 매니폴드를 엔진의 흡기 매니폴드에 연결하는 라인을 폐쇄 또는 개방하기 위한 것이다. EGR 밸브는 엔진의 작동 상태에 따라서 배기로부터 취해지는 개스의 주어진 양을 흡기에 주입할 수 있게 한다.
연소 개스는 엔진의 흡기에서 일반적으로 엔진의 흡기 매니폴드로 주입되거나, 또는 흡기 매니폴드와 엔진의 연소 챔버 사이의 엔진의 흡기 도관 안으로 직접 주입된다.
따라서 유럽 출원 공개 EP 1447533-A1 은 엔진의 연소 챔버를 향하여 공기 흡기 도관으로 블로우바이 개스를 직접 주입하는 것을 제안한다. 상기 개스는 흡기 도관으로 이어지는 채널을 통과한다.
이러한 유형의 인젝션의 단점은 블로우바이 개스 및 공기에 의해 형성된 혼합물이 최적이지 않다는 것이며, 엔진의 성능을 제한할 수 있다는 것이다.
공지된 바와 같이, 상기 연소 개스는 엔진의 길이 방향 축(X)에 실질적으로 평행하게 연장된 재순환 램프(recirculation ramp)에서 수집될 수 있다. 상기 램프를 엔진의 공기 흡기 도관들중 하나에 연결하는 흡기 채널들은 상기 램프로 이어진다.
따라서 미국 출원 공개 US 20090301448-A1는 엔진의 공기 흡기 도관으로 주입될 블로우바이 개스를 수집하기 위한 램프를 제안한다.
이전 유형의 인젝션에서와 동일한 방식으로, 연소 개스의 흡기 채널은 연소 챔버로 이어지는 공기 흡기 도관들 안으로 직접 이어지며, 연소 챔버로 진입하기 전에 공기와 연소 개스의 최적 혼합을 허용하지 않아서, 엔진의 성능을 감소시킬 수 있다.
프랑스 출원 공개 FR2946699-A1는 연소 개스를 수집하기 위한 램프를 개시하는데, 이것은 공기 유동의 방향에서 공기-물 열교환기의 하류측에 배치된 공기 흡기 매니폴드 플레넘에 연결되고 엔진의 축에 평행하게 연장된다. 상기 연결은 플레넘으로 이어지는 채널들에 의해 이루어진다.
이러한 유형의 연소 개스 인젝션의 단점은 마찬가지로 공기 및 연소 개스의 혼합물이 최적이 아니고 엔진 성능에 손상을 가할 수 있다는 것이다.
미국 출원 US 2015002078-A1은 흡기 매니폴드의 플레넘으로 상류측에 침투하는 도관에 의하여 열 엔진 공기 흡기 매니폴드의 플레넘으로 연소 개스를 주입하는 것을 제안하며, 상기 도관은 연소 챔버를 향하는 개스 인젝션 오리피스를 가진다.
이러한 유형의 인젝션의 단점은 침투 도관(penetrating duct)이 연소 챔버를 향하는 공기 유동에서 압력 강하를 일으킬 뿐만 아니라, 혼합물이 최적이 아니고 엔진 성능을 손상시킬 수 있다는 것이다.
본 발명의 목적은 가솔린 또는 디젤 엔진의 연소 개스 재순환이 이루어지는 공기 흡기 회로를 제안함으로써, 상기 단점들을 치유하고 종래 기술에서 알려진 열 엔진의 연소 개스의 혼합물을 가진 공기 흡기 회로를 향상시키는 것으로서, 이것은 압력 강하가 개스의 유동에서 존재하더라도 거의 일으키지 않으면서, 연소 챔버로 진입하기 전에 재순환된 연소 개스와 공기의 최적 혼합을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 내부 연소 엔진은 개스 재순환 시스템을 가지며, 즉, 상기 시스템은 연소 개스의 태핑(tapping)을 포함하는데, 이것은 오염 감소 시스템의 상류측에서 엔진의 배기 회로로부터의 고압 연소 개스일 수 있으며, 예를 들어 엔진의 배기 매니폴드 또는 상기 시스템의 하류측 또는 오염 감소 시스템으로부터의 연소 개스일 수 있거나, 또는 오일 분리기의 하류측에서 오일 증기로부터 취해질 수 있다. 재순환 시스템은 연소 개스를 흡기 매니폴드 플레넘으로 주입함으로써 상기 연소 개스가 엔진의 흡기에서 유인될 수 있게 하여, 압력 강하를 최소화시키고 개스와 신선한 흡기 공기의 혼합을 최적화시킨다.
본 발명은 열 엔진의 공기 흡기 회로에 관한 것으로서, 상기 공기 흡기 회로는 연소 개스 또는 블로우바이 개스의 재순환 시스템을 포함하고 엔진의 실린더 헤드의 일부인 연소 챔버의 적어도 하나의 상부 부분과 공기 압축 요소 사이에 위치되고, 상기 공기 흡기 회로는 실린더 헤드, 공기 흡기 매니폴드 및 적어도 하나의 공기 흡기 도관을 포함하고,
재순환 시스템은 매니폴드의 플레넘으로 이어지는 적어도 하나의 연소 개스 인젝션 도관을 포함하고, 매니폴드의 플레넘은 공기 유동의 방향에서 측방향 벽들, 상부 벽 및 하부 벽으로 한정되고, 상기 도관은 흡기 공기의 유동에 대한 카운터 유동(counter flow)으로 상기 개스를 이송시킬 수 있다.
유리하게는, 시스템은 적어도 하나의 연소 개스 인젝션 도관을 포함하고, 상기 도관은 매니폴드의 플레넘으로 이어지고 개스를 공기 유동에 대한 카운터 유동으로 이송시킬 수 있어서 엔진의 연소 챔버들로 진입하기 전에 공기와 개스의 혼합을 향상시킨다. 개스는 초기에 흡기 공기의 유동에 대한 카운터 유동으로 지향되고 다음에 흡기 도관을 향하여 복귀됨으로써, 개스와 흡기 공기의 혼합을 향상시킨다. 플레넘 안에 인젝션 도관을 배치하는 것은 공기 유동에서 압력 강하의 형태를 거의 일으키지 않도록 제공된다.
본 발명의 다른 특징들에 따르면;
적어도 하나의 인젝션 도관은 적어도 하나의 관련된 흡기 도관의 축과 일치되게 플레넘으로 이어진다.
유리하게는, 인젝션 도관은 상기 흡기 도관으로 지향되고 혼합될 연소 개스를 이송시키기 위하여 적어도 하나의 흡기 도관의 축과 실질적으로 일치되게 연장된다.
플레넘 안으로의 적어도 하나의 인젝션 도관의 유출부는 적어도 하나의 관련된 흡기 도관의 상기 플레넘으로의 유출부로부터 거리를 두고 있다.
유리하게는, 플레넘 안으로의 적어도 하나의 인젝션 도관의 유출부는, 적어도 하나의 관련된 흡기 도관에 진입하기 전에 연소 개스와 흡기 공기 사이의 우수한 혼합을 허용하도록, 적어도 하나의 관련된 흡기 도관의 상기 플레넘으로의 유출부로부터 거리를 두고 있다.
적어도 하나의 인젝션 도관은 매니폴드의 플레넘 안으로 침투하는 튜브형 채널을 가진다.
유리하게는, 연소 개스의 유동에서, 특히 매니폴드의 플레넘으로의 주입 동안에 압력 강하를 최소로 일으키도록, 인젝션 도관은 실린더형이고 직선형이다.
유리하게는, 흡기 공기 유동의 중간에서 플레넘 안으로의 연소 개스 주입을 위한 최적 위치를 얻도록 그리고 혼합을 향상시키도록, 인젝션 도관은 매니폴드의 플레넘 안으로 침투하는 튜브형 채널을 가진다.
튜브형 채널은 공기 유동의 상류측 방향으로 향하는 개구를 가진다.
유리하게는, 튜브형 채널은 공기 유동의 상류측 방향으로 향하는 개구를 가져서, 연소 개스의 우수한 주입(injection)을 허용하고 공기의 흐름에 연소 개스의 우수한 확산 및 혼합을 허용한다.
튜브형 채널은 흡기 공기 유동의 상류측 방향으로 향하는 경사 개구(beveled opening)를 포함한다.
유리하게는, 튜브형 채널은 경사(bevel)를 가지고 절단된 개구를 가지는데, 상기 개구 섹션(opening section)은 연소 개스와 흡기 공기의 최적의 혼합을 허용하도록 공기 유동의 상류측 방향으로 향한다.
튜브형 채널은 공기 흡기 도관에 연결된 개구를 향하여 공기의 흐름을 지향시킬 수 있는 편향 벽으로부터, 공기 유동의 상류측 방향으로 연장된다.
유리하게는, 공기 및 연소 개스 혼합물의 흡기 도관으로의 흡기에서 압력 강하를 감소시키기 위하여, 공기 흡기 도관에 연결된 개구를 향하여 공기의 흐름을 지향시킬 수 있는 공기 유동 하류측의 편향 벽, 상부 벽, 하부 벽 및 측방향 벽들에 의하여 플레넘이 한정된다.
튜브형 채널은 흡기 공기 유동의 상류측 방향에서 흡기 공기 유동에 대한 카운터 유동으로 개스를 지향시키기 위하여, 상기 편향 벽으로부터 개스 유동의 상류 방향으로 연장된다.
편향 벽 및 튜브형 채널은 하나의 부재로 만들어진다.
유리하게는, 제조를 용이하게 할 뿐만 아니라 실린더 헤드에서의 설치 및 플레넘의 형성을 용이하게 하도록 편향 벽 및 튜브형 채널은 하나의 부재로 만들어진다.
재순환 시스템은 공기 유동 축에 횡방향으로 연장된 공급 레일(feed rail)을 포함하며, 상기 레일은 적어도 하나의 개스 인젝션 도관에 연결된다.
유리하게는, 재순환 시스템은 연소 개스 회로에 연결된 피드 레일(feed rail)을 포함하고, 상기 레일은 엔진의 흡기 도관들 모두에 스프레이(spray)할 수 있도록 엔진 축에 평행하게 공기 유동 방향에 횡방향으로 연장된다.
공급 레일은 실린더 헤드 밖으로 중공화되거나 또는 플레넘의 하부 벽에 고정되거나 또는 플레넘의 상부 벽에 고정된다.
유리하게는, 흡기 공기의 유동에 횡방향으로 연장되는 공급 레일은 실린더 헤드의 밖으로 중공화(hollowed)되거나, 또는 하부 벽에 고정되거나, 또는 플레넘의 상부 벽 또는 하부벽중 하나에 고정되며, 이것은 회로를 콤팩트하게 하고 용이한 구현을 가능하게 한다.
공급 레일은 블로우바이 개스 분리기의 출구에 연결된다.
바람직스럽게는, 공급 레일은 블로우바이 개스를 흡기로 복귀시키기 위하여 블로우바이 개스 분리기의 출구에 연결된다.
공급 레일은 배기 개스 회로에 연결된다.
바람직스럽게는, 공급 레일(feed rail)은 엔진의 배기로부터 연소 개스의 회로에 연결되며, 상기 개스는 고압의 연소 개스일 수 있거나 또는 저압의 연소 개스일 수 있다.
본 발명의 다른 특징들과 장점들은 본 발명의 특정 실시예들에 대한 다음의 설명을 읽음으로써 명백해질 것이며, 이것은 비제한적인 예로서 주어진 것이고 첨부된 도면에 도시되어 있다.
도 1 은 열 엔진의 흡기 회로의 개략적인 단면도이다.
도 2 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 흡기 매니폴드 및 실린더 헤드의 개략적인 단면도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 흡기 회로를 가진 실린더 헤드의 개략적인 평면도이다.
도 4 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 매니폴드 및 실린더 헤드의 개략적인 단면도이다.
다음의 설명에서, 동일한 참조 번호는 동일하거나 또는 유사한 기능을 가진 부분들을 지시한다.
본원에서, "개방 섹션"이라는 표현은 가스가 통과하는 도관의 표면을 의미하는 것으로 이해되는데, 상기 섹션은 도관의 축에 횡방향일 수 있거나 또는 도관의 축에 각을 형성할 수 있다.
상류측/하류측이라는 용어는 흡기 회로에서 공기의 유동 방향에 관한 것이다.
상부/하부는 명세서의 엔진의 실린더 헤드 및 크랭크케이스의 짝맞춤 표면(mating surfaces)들에 평행한 수평 평면에 직각인 수직 축에 관한 것이다.
차량의 내부 연소 엔진 또는 열 엔진은 엔진의 연소 챔버들로부터의 연소 가스에 의해 야기된 오염을 감소시키기 위한 시스템 및 과급 시스템(supercharging system) 모두를 가짐으로써 상기 엔진들의 효율을 향상시킨다.
오염을 감소시키기 위하여, 연소 개스의 적어도 일부를 엔진의 흡기로 복귀시키는 것이 알려져 있으며, 상기 연소 개스의 적어도 일부는 엔진의 실린더로 진입하기 전에 신선한 공기와 혼합된다. 연소 개스 재순환의 몇가지 유형들이 구분된다: 배기 개스 유동 방향에 있는 촉매 콘버터와 같이 오염 감소 장치들의 하류측에서 연소 개스를 취하는 것을 포함하는 저압 재순환(low pressure recirculation), 또는 연소 개스가 오염 감소 장치들의 상류측에 그리고 바람직스럽게는 엔진의 실린더 헤드의 출구에 유인되는, 고압 재순환(high pressure recirculation)으로 구분된다. 고압 연소 개스로서 지칭되는 연소 개스는 따라서 엔진의 실린더 헤드의 배기면에 고정된 배기 매니폴드에서 취해진다.
따라서 연소 개스는 오일 증기 분리기로부터 올 수 있으며, 블로우바이 개스(blowby gas)로서 지칭된다. 상기 분리기는 일반적으로 엔진의 상부 부분에 배치된다. 이것은 상기 증기 안에 포함된 오일을 개스로부터 분리할 수 있게 한다. 다음에, 오일은 바람직스럽게는 엔진의 저부에 배치된 오일 섬프(oil sump)로 오일 복귀 회로에 의해 복귀되고, 개스는 엔진의 흡기를 향하여 복귀될 수 있다.
전체적으로, 도 1 에 따르면, 열 엔진(100)은 크랭크케이스(100)를 가지며, 이것은 적어도 하나의 실린더의 축을 따라서 피스톤이 미끄러질 수 있는 적어도 하나의 실린더(102) 및, 크랭크케이스의 상부 부분을 덮고 따라서 적어도 하나의 연소 챔버를 폐쇄시키는 실린더 헤드(20)를 포함한다. 상기 연소 챔버는 실린더들 각각의 벽, 피스톤 및 실린더 헤드에 의해 한정된다. 각각의 실린더의 연소 챔버(11)를 흡기 회로(10) 및 배기 회로에 각각 연결하는 흡기 도관(21) 및 배기 라인(exhaust lines)들은 실린더 헤드의 밖으로 중공화되어 있다. 흡기 회로(10)는 흡기 면(intake face, 23)에 의해 실린더 헤드(20)에 고정된다. 배기 회로는 그것의 배기면(미도시)에 의해 실린더 헤드에 고정되며, 배기면은 엔진의 길이 방향 축(X)을 통해 지나가는 수직 중간 평면에 대하여 흡기면에 대칭적으로 대향된다.
엔진의 길이 방향 축(X)은 엔진 안에 수용된 크랭크샤프트의 축에 실질적으로 평행하다.
신선 공기(40)는 차량 외부로부터 유인되고 흡기 매니폴드(12)에서 연소 개스(41)와 혼합되는데, 흡기 매니폴드는 엔진 실린더 헤드(20)의 흡기면(23)의 측에서 흡기 벽(22)에 고정된다. 혼합물은 다음에 흡기 도관(21)을 통하여 엔진의 연소 챔버(11)로 이송된다. 공기와 연소 개스의 혼합물은 크랭크케이스(101)의 각각의 실린더의 상부 부분에서 연소 챔버 안으로 주입되고, 연료와 혼합됨으로써 상기 챔버 안에서 폭발이 발생되어 연소 개스를 발생시킨다. 상기 연소된 개스는 다음에 엔진의 배기면의 측에서 상기 실린더 헤드에 고정된 배기 회로를 향하여 배기 라인들을 통해 연소 챔버 밖으로 밀려 나온다.
본 발명은 열 엔진을 위한 흡기 회로(10)에 관한 것으로서, 연소된 개스를 엔진의 흡기로 복귀시키는 재순환 시스템(30)을 포함한다.
연소된 개스(burned gases)는 블로우바이 개스(blowby gases) 또는 배기 회로로부터의 개스인 것으로 이해된다.
명세서의 나머지에서, 블로우바이 개스의 흡기(intake)로의 복귀는 본 발명을 용이하게 이해하기 위하여 설명될 것이지만, 연소된 개스는 고압 연소 개스 또는 저압 연소 개스 또는 연소 개스들의 혼합물일 수 있다.
공지된 바와 같이, 신선 흡기 공기(40)는 차량의 전방면으로부터 유인되어 흡기 회로를 통해 지나감으로써 실린더들 각각의 연소 챔버(11)로 주입된다. 흡기 공기는 처음에 흡기 공기에 의해 운반되는 먼지 및 불순물을 제거하도록 공기 필터에 의해 여과된다. 다음에, 엔진의 성능을 향상시키도록, 유인되는 개스의 압력을 증가시키고 엔진의 적어도 하나의 실린더를 연료/공기 혼합물로 더 잘 채우는 것이 또한 공지되어 있다. 엔진에서의 소비가 감소되면서, 엔진의 파워 밀도(power density)는 그것의 파워와 함께 증가된다. 흡기 공기 압축 스테이지는 공기 필터와 엔진 사이에 그렇게 배치된다. 이러한 압축 스테이지(미도시)는 전기 콤프레서 또는 터보차저(turbocharge)의 압축 스테이지에 의해 형성될 수 있다.
압축 스테이지의 하류측에서, 압축된 공기는 고온이고 그것의 밀도는 감소되는데, 이것은 엔진 성능에 해롭다. 따라서, 상기 콤프레서(미도시)에, 상기 콤프레서로부터의 공기 순환 방향에서 그것의 하류측에, 흡기 공기 냉각 스테이지(intake air cooling stage)를 접합시키는 것이 유용하다. 이러한 냉각 스테이지는 냉각기(14)로 구성될 수 있으며 보다 상세하게는 공기-물 열교환기로 구성될 수 있다. 보통의 온도의 물은 열교환기(14)를 통과하고 압축 공기의 열의 일부를 취한다.
압축되고 냉각된 공기(40)는 다음에 연소 챔버로 받아들여진 공기의 흐름을 제어하도록 공기 흡기 매니폴드(12)를 향하여 지향된다. 상기 매니폴드는 플랜지(13)에 의하여 엔진 실린더 헤드(20)의 흡기면(23)의 고정 벽(22)에 고정되고, 압축 및 냉각된 공기를 실린더 헤드의 밖으로 중공화된 흡기 도관(21)들을 향하여 지향시킨다. 실린더 헤드에 있는 상기 흡기 도관(21)들은 엔진 유형에 따라서, 예를 들어 디젤 엔진 또는 스파크 점화 엔진에 따라서, 특정의 형상 및 프로파일을 가진다.
냉각기(14)는 WCAC 로서도 알려져 있으며, 이것은 물 충전 에어 쿨러(water charge air cooler)를 나타낸다. 매니폴드(12)는 실린더 헤드의 흡기 도관(21)으로 진입하기 전에 공기 공급 챔버 또는 플레넘(plenum, 16)에 의해 실질적으로 구분된다. 매니폴드(12)는 WCAC 열교환기(14)의 하류측에 있으며, 본원의 실시예에서, 이것은 동일한 케이싱을 공유한다. 상기 케이싱은 실린더 헤드의 고정벽(22)에 고정된다. 상기 고정벽(22)은 평면에서 연장되고, 수평 평면에 대하여 경사를 나타내는데, 수평 평면은 예를 들어 실린더 헤드와 크랭크케이스 사이의 짝맞춤 표면(25)에 평행하다. 상기 경사는 냉각기의 보다 신뢰성 있는 유지 및 용이한 설치를 허용한다.
플레넘(16)은 공기 유동의 방향에서 상부벽(36) 및 하부벽(35)과, 측방향 벽들에 의해 한정된다.
도 1 내지 도 4 에 따르면, 냉각기(14) 및 공기 흡기 매니폴드(12)는 하나의 부재(15)이다.
다음의 설명은 이해를 용이하게 하도록 하나의 실린더에 대해서 주어지지만, 본 발명에 따른 엔진은 적어도 하나의 실린더를 가지고 본 발명은 각각의 실린더에 대한 주입 도관을 제안한다.
도 1 내지 도 4 를 참조하면, 재순환 시스템(30)은 연소 개스를 위한 공급 레일(feed rail, 31)을 포함하는데, 이것은 배기 회로에 연결되거나 또는 오일 증기 분리기(미도시)로부터의 개스를 위한 출구에 연결된다.
바람직스럽게는, 흡기 레일(31)은 엔진의 길이 방향 축(X)에 평행하게 연장된다. 상기 레일은 실린더 헤드를 천공함으로써 얻어지거나, 즉, 레일이 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 상기 실린더 헤드 내부에 배치됨을 의미하거나, 또는 엔진의 흡기 도관(10)의 요소에 고정될 수 있으며, 즉, 도 4 에 도시된 바와 같이 엔진의 외부에 레일이 배치됨을 의미한다. 흡기 레일은 연소된 개스를 엔진의 흡기부로 이송시킬 수 있게 한다.
인젝션 도관(17)들은 흡기 레일(31) 및 플레넘(16)을 유체 연결한다. 상기 도관들은 상기 연소 개스의 유동에서 압력 강하를 최소로 일으키도록 실질적으로 실린더형이고 직선형이다. 바람직스럽게는, 인젝션 도관(17)은 관련된 실린더에 연결된 흡기 도관의 상류측에서 매니폴드의 플레넘(16)으로 이어지도록 배치된다. 상기 인젝션 도관은 연소 개스(41)의 주입(injection)이 흡기 공기와 혼합될 수 있게 하는데, 상기 혼합물은 다음에 실린더로 이어지는 관련 흡기 도관으로 지향된다. 상세한 설명에서, 엔진의 실린더마다 하나의 흡기 도관(21)이 있다. 일반적으로, 상기 흡기 도관(17)은 실린더의 연소 챔버로 이어지는 2 개의 2 차적인 흡기 분기부(미도시)에 의해 계속된다.
도 3 에 따르면, 흡기 회로는 흡기 레일(31)을 포함하는데, 이것은 엔진의 길이 방향 축(X)에 평행하게 그리고 흡기 매니폴드의 플레넘(16)에 있는 흡기 공기의 유동 방향(E)에 횡방향으로 연장된다. 인젝션 도관(17)의 축은 실질적으로 상기 흡기 레일(31)의 축에 직각이고, 인젝션 도관(17)은 제 1 단부에서 흡기 레일(31)로 이어지고 대향하는 제 2 단부에서 플레넘(16)으로 이어진다. 인젝션 도관(17)들의 수는 바람직스럽게는 엔진의 실린더들의 수와 같다. 따라서 인젝션 도관(17)은 엔진의 축(X)에 직각으로, 인젝션 레일(31)로부터, 엔진의 축(X)을 따라서 관련된 실린더에서 연장된다. 각각의 인젝션 도관은 흡기 도관(21)의 축과 일직선으로 플레넘(16) 안으로 이어진다. 보다 상세하게는, 인젝션 도관(17)의 유출부의 수평 평면상에서 플레넘(16) 안으로의 투사(projection)는, 관련된 흡기 도관의 축이 도 3 에 도시된 바와 같이 동일한 수평 평면상으로 관련된 흡기 도관의 축의 투사에 배치된다. 흡기 도관의 플레넘 안으로의 유출부는 실질적으로 관련된 흡기 도관(21)의 유입 섹션의 전방에 배치된다. 연소된 개스를 흡기 공기 유동 방향에 대한 카운터 유동(counter flow)으로 이송시키기 위하여, 상기 인젝션 도관(17) 각각은 직선으로 연장되고 흡기 공기 유동의 상류측 방향(Am)에서 플레넘(16)의 벽으로부터 이어진다.
도 2 내지 도 4 에 따르면, 공기 유동은 화살표(32)에 의해서 표시되고, 플레넘 안으로의 연소 개스의 주입은 화살표 33 으로 표시되어 있다.
인젝션 도관(17)은 플레넘 안으로 침투하는 튜브형 채널(18)을 포함함으로써, 흡기 공기(40)의 유동에서 연소 개스(41)의 인젝션 지점을 최적으로 위치시키며, 바람직스럽게는 흡기 도관(21)과 맞춰서 위치시키고, 바람직스럽게는 상기 흡기 도관(21)의 유출부로부터 플레넘(16)으로의 거리에 위치시킨다. 튜브형 채널은 흡기 공기 유동의 상류측 방향(Am)에서 플레넘의 벽으로부터 연장된다. 실린더로 이어지는 흡기 도관(21)으로 진입하기 전에 연소 개스가 흡기 공기와 최적으로 혼합되도록 거리는 예를 들어 20 mm 보다 클 수 있다.
바람직스럽게는, 도 2 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 튜브형 채널(18)은 수직 평면을 따라서 흡기 공기(40)의 유동(E)의 축에 대하여 실질적으로 경사진다.
튜브형 채널(18)은 그것의 자유 단부(18')에 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 지향된 개구를 가진다. 상기 개구는 예를 들어 경사(bevel)를 가지고 절단될 수 있고 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 지향된 개구 섹션을 가질 수 있다.
따라서 연소 개스(41)는 흡기 공기(40)의 유동에 대하여 카운터 유동으로 지향되고, 다음에 흡기 도관(21)을 향하여 흡기의 방향으로 복귀됨으로써, 상기 흡기 도관(21)들로 진입하기 전에 상기 연소 개스와 공기의 혼합을 실질적으로 향상시킨다.
도 2 에 따르면, 튜브형 채널(18)은 하류측으로 플레넘(16)을 한정하는, 경사진 편향 벽(34)으로부터 연장된다. 바람직한 실시예에 따르면, 플레넘(16)은 실린더 헤드(20)의 밖으로 중공화된 부분을 포함한다.
도 1 내지 도 4 를 참조하면, 편향 벽(34)은 공기의 유동 축(E)에 대하여 경사진다; 보다 상세하게는, 상기 편향 벽에 직각인 축은 수직 평면에서 공기의 유동축(E)과 교차한다. 상기 튜브형 채널(18)은 편향 벽(34)의 표면에 직각인 축에 대하여 경사를 나타낼 수 있거나 또는 상기 축에 실질적으로 평행함으로써 개스의 유동축(E)에 대하여 경사를 나타낸다.
바람직스럽게는, 튜브형 채널(18) 및 편향 벽(34)은 예를 들어 몰딩(molding)에 의해 얻어진 하나의 부재로 만들어진다. 이것은 플라스틱 재료로 만들어질 수 있는데, 왜냐하면 고온에 노출되지 않기 때문이다.
도 4 에 따르면, 공급 레일(31)은 플레넘을 한정하는 하부벽(35) 아래에 고정된다. 인젝션 도관(17)은 공기 유동의 상류측 방향(Am)에서 실질적으로 벽의 내측 표면에 직각인 축에 대한 각도로 상기 하부벽(35)을 통과한다. 이것은 튜브형 채널(18)에 의해 계속되는데, 튜브형 채널은 바람직스럽게는 하부벽(35)으로부터, 흡기 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 지향된 방향에서의 각도를 가지고 또는 열교환기(12)를 향하여 연장된다.
도시되지 않은 다른 실시예에 따르면, 인젝션 레일(31)은 플레넘의 상부 벽(36)의 위에 고정된다. 인젝션 도관(17)은 실질적으로 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 벽의 내측 표면에 직각인 축에 대한 각도로 상기 상부벽(36)을 통과한다. 이것은 튜브형 채널(18)에 의해 계속되는데, 튜브형 채널은 바람직스럽게는 상부벽(36)으로부터 열교환기(12)를 향하여 또는 흡기 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 지향된 방향에서의 각도로 연장된다.
튜브형 채널(18)은 바람직스럽게는 그것의 자유 단부(18')에 개스 유동의 상류측 방향(Am)으로 지향된 개구를 가진다.
상기 개구는 튜브형 채널상의 경사 절단부(beveled cut)에 의해 형성될 수 있는데, 개구 섹션은 흡기 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 향하거나 또는 이러한 경우에 열교환기(12)를 향한다.
바람직스럽게는, 튜브형 채널(18)은 공기 유동에서의 낮은 압력 강하를 야기하도록 작은 횡단면적을 가진다.
발명의 목적은 다음과 같이 달성된다. 본 발명에 따른 공기 흡기 회로의 연소 개스 재순환 시스템(10)은 흡기 공기 유동에서의 과도한 압력 강하를 일으키지 않으면서 상기 개스와 공기의 향상된 혼합을 허용한다.
본 발명은 위에서 예를 들어 설명된 실시예들에만 제한되지 않으며, 그것의 모든 변형들을 포괄한다.
예를 들어,튜브형 채널은 매니폴드 아래 또는 편향 벽의 내측 표면상의 돌출부(protuberance)에 의해 대체될 수 있다.
튜브형 채널(18)은 하부 벽(36) 또는 편향 벽(34)에 직각인 축에 평행하게 연장될 수 있고 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 지향되는 연소 개스의 인젝션을 위한 개구를 가질 수 있다.
다른 예시적인 실시예에서, 튜브형 채널은 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 향하는 자유 단부(18')에 반경 방향 개구를 가질 수 있다.
10. 흡기 회로 30. 연소 개스 재순환 시스템
11. 연소 챔버 20. 실린더 헤드
22. 공기 흡기 도관 32. 흡기 공기 유동

Claims (12)

  1. 공기 압축 요소와 열 엔진의 실린더 헤드(20) 외부로 중공화(hollowed)된 연소 챔버(11)의 상부 부분 사이에 위치하는 연소 개스의 재순환 시스템(30)을 포함하는, 열 엔진의 흡기 회로(10)로서,
    상기 공기 흡기 회로는 실린더 헤드, 플레넘(16)을 구비하는 흡기 매니폴드(12) 및, 공기 흡기 도관(22)들을 포함하고,
    재순환 시스템(30)은 플레넘(16)으로 이어지는 적어도 하나의 연소 개스 인젝션 도관(17)을 포함하고, 상기 플레넘은 공기 유동의 방향에서 측방향 벽들, 상부 벽 및 하부 벽에 의해 형성되고, 상기 인젝션 도관(17)은 흡기 공기(32)의 유동에 대한 카운터 유동(counter flow)으로 상기 연소 개스를 이송시킬 수 있는 것을 특징으로 하는, 열 엔진의 흡기 회로.
  2. 제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 인젝션 도관(17)은 적어도 하나의 관련된 흡기 도관(21)의 축과 일치되어 플레넘(16)으로 이어지는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  3. 제 2 항에 있어서, 플레넘 안으로의 적어도 하나의 인젝션 도관(17)의 유출부는 적어도 하나의 관련 흡기 도관(21)의 상기 플레넘 안으로의 유출부로부터 거리를 두는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 인젝션 도관(17)은 매니폴드(12)의 플레넘(16) 안으로 침투하는 튜브형 채널(18)에 의해 계속되는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  5. 제 4 항에 있어서, 튜브형 채널(18)은 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 향하는 개구를 가지는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 튜브형 채널(18)은 공기 유동의 상류측 방향(Am)으로 향하는 경사 개구(beveled opening)를 가지는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  7. 제 4 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 튜브형 채널(18)은, 흡기 도관(22)에 연결된 개구를 향하여 공기 흐름을 지향시킬 수 있는 편향 벽(34)으로부터, 공기 유동의 상류측 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  8. 제 7 항에 있어서, 편향 벽(34) 및 튜브형 채널(18)은 하나의 부재로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  9. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 재순환 시스템(30)은 공기 유동 축(E)에 횡방향으로 연장되는 공급 레일(31)을 포함하고, 상기 공급 레일은 적어도 하나의 개스 인젝션 도관(17)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  10. 제 9 항에 있어서, 공급 레일(31)은 실린더 헤드(20)의 밖으로 중공화(hollowed)되거나 또는 플레넘(16)의 상부 벽(36) 또는 하부 벽(35)중 하나에 고정되는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 공급 레일(31)은 블로우바이 개스 분리기(blowby gas separator)의 출구에 연결되는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
  12. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 공급 레일(31)은 배기 개스 회로에 연결되는 것을 특징으로 하는, 흡기 회로(10).
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