KR20210014328A - Trailing arm - Google Patents

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KR20210014328A
KR20210014328A KR1020190092239A KR20190092239A KR20210014328A KR 20210014328 A KR20210014328 A KR 20210014328A KR 1020190092239 A KR1020190092239 A KR 1020190092239A KR 20190092239 A KR20190092239 A KR 20190092239A KR 20210014328 A KR20210014328 A KR 20210014328A
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Abstract

A trailing arm capable of increasing rigidity and improving assembly is disclosed. According to the present invention, a trailing arm comprises: a body part having a forming portion, a bush coupling portion on one side in the longitudinal direction, and an axle coupling portion on the other side in the longitudinal direction; a first flange part formed in the longitudinal direction of the body part on one side in the width direction of the body part; a second flange part formed in the longitudinal direction of the body part on the other side in the width direction of the body part; a curved flange part extending from the other side in the longitudinal direction of the second flange part and curved toward the outside in the width direction of the body part; and a reinforcing depression part disposed to be biased toward the curved flange part with respect to the center of the body part in the width direction.

Description

트레일링암{TRAILING ARM}Trailing Arm

본 발명은 트레일링암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강성을 증가시키고, 조립성을 향상시킬 수 있는 트레일링암에 관한 것이다.The present invention relates to a trailing arm, and more particularly, to a trailing arm capable of increasing rigidity and improving assembly properties.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결한다. 현가장치는 차량이 주행할 때 차량의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, a vehicle suspension connects the axle and the vehicle body. The suspension device is a device that prevents damage to the vehicle body and improves ride comfort by preventing vibration or shock from the road surface transmitted from the wheel of the vehicle from being directly transmitted to the vehicle body when the vehicle is running.

차량의 현가장치는 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류된다. 리어 서스펜션에는 복수 개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티 링크식 서스펜션이 차종에 따라 적용된다. 액슬은 차륜에 연결되고, 트레일링암은 볼트 및 너트에 의해 액슬과 차체에 결합된다.Vehicle suspensions are classified into front suspension and rear suspension. In the rear suspension, a multi-link type suspension that determines the axle position using a plurality of links is applied depending on the vehicle model. The axle is connected to the wheel, and the trailing arm is connected to the axle and body by bolts and nuts.

그러나, 종래의 트레일링암에는 액슬과의 체결을 위한 체결홀부가 일직선 상에 배치되므로, 트레일링암의 체결부위에서 강성이 약화될 수 있다.However, in the conventional trailing arm, since the fastening hole for fastening with the axle is arranged in a straight line, the rigidity may be weakened at the fastening part of the trailing arm.

또한, 트레일링암이 차체에 조립될 때에 트레일링암의 차체 결합홀부를 차체의 설치홀부에 정확하게 맞추기 어려웠다. 따라서, 트레일링암의 조립 시간이 증가되고, 조립성이 저하될 수 있다.In addition, when the trailing arm is assembled to the vehicle body, it is difficult to accurately fit the vehicle body engaging hole portion of the trailing arm into the installation hole portion of the vehicle body. Accordingly, the assembling time of the trailing arm is increased, and the assembling property may be lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성을 증가시키고, 조립성을 향상시킬 수 있는 트레일링암을 제공하는 것이다.The present invention has been created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a trailing arm capable of increasing rigidity and improving assembly properties.

본 발명에 따른 트레일링암은: 포밍부가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부가 형성되는 바디부; 상기 바디부의 폭방향 일측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제1 플랜지부; 상기 바디부의 폭방향 타측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제2 플랜지부; 상기 제2 플랜지부의 길이방향 타측에서 연장되고, 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되는 만곡 플랜지부; 및 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측에 편중되게 배치되는 보강 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The trailing arm according to the present invention includes: a body portion having a forming portion, a bush coupling portion formed on one side in the length direction, and an axle coupling portion formed on the other side in the length direction; A first flange portion formed on one side of the body portion in the width direction along the length direction of the body portion; A second flange portion formed along the length direction of the body portion on the other side of the body portion in the width direction; A curved flange portion extending from the other side in the length direction of the second flange portion and formed to be curved toward an outer side in the width direction of the body portion; And it characterized in that it comprises a reinforcing recessed portion disposed to be biased toward the curved flange portion with respect to the center portion in the width direction of the body portion.

상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 타측에서 상기 제2 플랜지부 측으로 갈수록 높이가 증가될 수 있다.The curved flange portion may increase in height from the other side of the body portion toward the second flange portion.

상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 라운드지게 형성될 수 있다.The curved flange portion may be formed to be rounded toward the outside in the width direction of the body portion.

상기 액슬 체결부는 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측으로 편중되게 배치되는 제1 액슬 체결홀; 상기 제1 액슬 체결홀에서 상기 바디부의 타측에 배치되는 제2 액슬 체결홀; 및 상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 제1 액슬 체결홀의 반대편에 배치되는 제3 액슬 체결홀을 포함할 수 있다.The axle fastening part comprises: a first axle fastening hole disposed to be biased toward the curved flange part with respect to a center portion in the width direction of the body part; A second axle fastening hole disposed on the other side of the body from the first axle fastening hole; And a third axle fastening hole disposed on the opposite side of the first axle fastening hole with respect to a center portion in the width direction of the body part.

상기 보강 함몰부는 상기 제1 액슬 체결홀을 기준으로 상기 제2 플랜지부 측에 배치될 수 있다.The reinforcing recessed portion may be disposed on the side of the second flange portion based on the first axle fastening hole.

상기 보강 함몰부는 상기 포밍부와 동일한 방향으로 함몰될 수 있다.The reinforcing recessed part may be recessed in the same direction as the forming part.

상기 포밍부는 상기 바디부의 타측에서 상기 바디부의 길이방향을 따라 일체로 형성될 수 있다.The forming part may be integrally formed along the length direction of the body part on the other side of the body part.

상기 포밍부는 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 복수의 포밍홈부를 포함할 수 있다.The forming part may include a plurality of forming grooves formed along the length direction of the body part.

상기 트레일링암은 상기 부시 결합부에 결합되는 부시유닛을 더 포함하고, 상기 부시유닛은, 상기 부시 결합부에 결합되는 부시 바디부; 상기 부시 바디부의 축방향 양측에 각각 설치되는 부시축부; 및 상기 부시축부에 설치되고, 차체의 체결 위치에 끼워지는 가이드 파이프를 포함할 수 있다.The trailing arm further includes a bush unit coupled to the bush coupling portion, the bush unit comprising: a bush body portion coupled to the bush coupling portion; Bush shaft portions respectively installed on both sides of the bush body in the axial direction; And a guide pipe installed on the bush shaft and fitted into a fastening position of the vehicle body.

본 발명에 따르면, 만곡 플랜지부가 제2 플랜지부의 타측에서 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되므로, 바디부의 타측과 제2 플랜지부의 타측 사이의 영역, 다시 말해 액슬 체결부의 둘레의 강성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, since the curved flange portion is formed to be curved from the other side of the second flange portion toward the outer side in the width direction of the body portion, the area between the other side of the body portion and the other side of the second flange portion, that is, the circumference of the axle fastening portion, is increased. Can be improved.

또한, 본 발명에 따르면, 만곡 플랜지부가 바디부의 타측에서 제2 플랜지부 측으로 갈수록 높이가 증가되므로, 액슬 체결부에서 전달되는 진동이나 충격이 만곡 플랜지부를 통해 분산되면서 제2 플랜지부에 전달된다. 따라서, 액슬 체결부 둘레의 강성을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, since the height of the curved flange portion increases from the other side of the body portion toward the second flange portion, the vibration or shock transmitted from the axle fastening portion is dispersed through the curved flange portion and transmitted to the second flange portion. Therefore, it is possible to improve the rigidity around the axle fastening portion.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 상측을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 만곡 플랜지부를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 액슬 체결부에 액슬이 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing an upper side of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a curved flange portion of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a state in which an axle is coupled to an axle fastening portion of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a trailing arm according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 트레일링암의 일 실시예를 설명한다. 트레일링암을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a trailing arm according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the trailing arm, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention and may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암에 관해 설명하기로 한다.First, a description will be given of a trailing arm according to an embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 상측을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 만곡 플랜지부를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 액슬 체결부에 액슬이 결합된 상태를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view showing a trailing arm according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a trail according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing the upper side of the ring arm, Figure 4 is a cross-sectional view showing a curved flange portion of the trailing arm according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is an axle fastening portion of the trailing arm according to an embodiment of the present invention It is a perspective view showing a state in which the axle is coupled.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암(100)은 바디부(110), 제1 플랜지부(120), 제2 플랜지부(130), 만곡 플랜지부(140) 및 보강 함몰부(150)를 포함한다.1 to 5, the trailing arm 100 according to an embodiment of the present invention includes a body portion 110, a first flange portion 120, a second flange portion 130, and a curved flange portion 140. ) And a reinforcing depression 150.

바디부(110)는 포밍부(111)가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부(113)가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부(115)가 형성된다. 바디부(110)는 길이방향 중심부를 기준으로 양측으로 약간 구부러진 형태로 형성된다. 포밍부(111)는 바디부(110)에서 액슬(10)이 설치되는 면의 반대측으로 함몰되게 형성된다.The body part 110 has a forming part 111 formed therein, a bush coupling part 113 is formed at one side in the longitudinal direction, and an axle fastening part 115 is formed at the other side in the longitudinal direction. The body portion 110 is formed in a shape slightly bent toward both sides with respect to the center in the longitudinal direction. The forming part 111 is formed to be recessed from the body part 110 to the opposite side of the surface on which the axle 10 is installed.

포밍부(111)는 바디부(110)의 타측에서 바디부(110)의 길이방향을 따라 일체로 형성된다. 포밍부(111)는 바디부(110)의 타측에서 부시 결합부(113) 근처 까지 연장된다. 따라서, 포밍부(111)가 바디부(110)의 폭방향으로 단차를 형성하므로, 트레일링암(100)의 폭방향 강성이 증대될 수 있다. 또한, 포밍부(111)가 바디부(110)의 길이방향 대부분에 형성되므로, 트레일링암(100)의 폭방향 강성이 증대될 수 있다.The forming part 111 is integrally formed along the length direction of the body part 110 on the other side of the body part 110. The forming part 111 extends from the other side of the body part 110 to the vicinity of the bush coupling part 113. Accordingly, since the forming part 111 forms a step in the width direction of the body part 110, the stiffness in the width direction of the trailing arm 100 may be increased. In addition, since the forming part 111 is formed mostly in the length direction of the body part 110, the stiffness in the width direction of the trailing arm 100 may be increased.

바디부(110)의 포밍부(111)에는 관통홀부(118)가 형성된다. 관통홀부(118)는 바디부(110)에서 높은 강성이 요구되지 않는 부분에 형성된다. 포밍부(111)에 관통홀부(118)가 형성됨에 따라 트레일링암(100)의 무게를 감소시키므로, 차량의 경량화에 기여할 수 있다.A through hole portion 118 is formed in the forming portion 111 of the body portion 110. The through hole portion 118 is formed in a portion of the body portion 110 where high rigidity is not required. As the through-hole portion 118 is formed in the forming portion 111, the weight of the trailing arm 100 is reduced, thereby contributing to weight reduction of the vehicle.

바디부(110)의 포밍부(111)에는 파킹 케이블(미도시)이 통과되도록 케이블 브라켓(117)이 설치된다. 파킹 케이블이 케이블 브라켓(117)에 의해 지지되므로, 트레일링암(100)이 폭방향으로 유동되더라도 파킹 케이블이 트레일링암(100)이나 주위 구조물에 걸려 파손되는 것을 방지할 수 있다. A cable bracket 117 is installed in the forming part 111 of the body part 110 so that a parking cable (not shown) passes. Since the parking cable is supported by the cable bracket 117, even if the trailing arm 100 flows in the width direction, it is possible to prevent the parking cable from being caught by the trailing arm 100 or surrounding structures from being damaged.

제1 플랜지부(120)는 바디부(110)의 폭방향 일측에 바디부(110)의 길이방향을 따라 형성된다. 제1 플랜지부(120)는 바디부(110)와 수직하거나 거의 수직하게 형성된다. 제1 플랜지부(120)는 바디부(110)에 대응되게 구부러진 형태를 갖는다.The first flange portion 120 is formed on one side of the body portion 110 in the width direction along the length direction of the body portion 110. The first flange portion 120 is formed perpendicular to or substantially perpendicular to the body portion 110. The first flange portion 120 has a curved shape corresponding to the body portion 110.

제2 플랜지부(130)는 바디부(110)의 폭방향 타측에 바디부(110)의 길이방향을 따라 형성된다. 제2 플랜지부(130)는 바디부(110)와 수직하거나 거의 수직하게 형성된다. 제2 플랜지부(130)는 바디부(110)에 대응되게 구부러진 형태를 갖는다.The second flange portion 130 is formed on the other side of the body portion 110 in the width direction along the length direction of the body portion 110. The second flange portion 130 is formed perpendicular to or substantially perpendicular to the body portion 110. The second flange portion 130 has a curved shape corresponding to the body portion 110.

바디부(110), 제1 플랜지부(120) 및 제2 플랜지부(130)가 길이방향을 따라 구부러진 형태로 형성되므로, 트레일링암(100)의 강성과 충격 흡수 성능을 증대시킬 수 있다.Since the body portion 110, the first flange portion 120, and the second flange portion 130 are formed to be bent along the longitudinal direction, the rigidity and shock absorption performance of the trailing arm 100 may be increased.

만곡 플랜지부(140)는 제2 플랜지부(130)의 길이방향 타측에서 연장되고, 바디부(110)의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성된다. 만곡 플랜지부(140)가 제2 플랜지부(130)의 타측에서 바디부(110)의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되므로, 만곡 플랜지부(140)는 바디부(110) 및 제2 플랜지부(130)와 서로 다른 각도로 연장된다. 또한, 바디부(110)의 타측과 제2 플랜지부(130)의 타측이 만곡 플랜지부(140)에 의해 경사진 형태로 연결되므로, 바디부(110)의 타측과 제2 플랜지부(130)의 타측 사이의 영역, 다시 말해 액슬 체결부(115) 둘레의 강성을 향상시킬 수 있다.The curved flange portion 140 extends from the other side in the length direction of the second flange portion 130 and is formed to be curved toward the outer side in the width direction of the body portion 110. Since the curved flange portion 140 is formed to be curved from the other side of the second flange portion 130 toward the outer side in the width direction of the body portion 110, the curved flange portion 140 includes the body portion 110 and the second flange portion 130 and extends at different angles. In addition, since the other side of the body portion 110 and the other side of the second flange portion 130 are connected in an inclined form by the curved flange portion 140, the other side of the body portion 110 and the second flange portion 130 It is possible to improve the stiffness of the area between the other sides, that is, around the axle fastening part 115.

만곡 플랜지부(140)는 바디부(110)의 타측에서 제2 플랜지부(130) 측으로 갈수록 높이가 증가된다. 이때, 만곡 플랜지부(140)는 바디부(110)의 타측에서 제2 플랜지부(130) 측으로 갈수록 면적이 점차적으로 증대되므로, 액슬 체결부(115)에서 전달되는 진동이나 충격이 액슬 체결부(115)를 통해 분산되면서 제2 플랜지부(130)에 전달된다. 따라서, 액슬 체결부(115) 둘레의 강성을 보강할 수 있다.The curved flange portion 140 increases in height from the other side of the body portion 110 toward the second flange portion 130. At this time, the curved flange portion 140 gradually increases in area from the other side of the body portion 110 toward the second flange portion 130, so that vibration or shock transmitted from the axle fastening portion 115 is applied to the axle fastening portion ( It is distributed through 115 and is transmitted to the second flange portion 130. Accordingly, it is possible to reinforce the rigidity around the axle fastening part 115.

만곡 플랜지부(140)는 바디부(110)의 폭방향 외측을 향하여 라운드지게 형성된다. 따라서, 액슬 체결부(115)에서 전달되는 진동이나 충격이 액슬 체결부(115)에 의해 다양한 방향으로 분산되면서 흡수될 수 있다.The curved flange portion 140 is formed to be rounded toward the outer side in the width direction of the body portion 110. Accordingly, vibration or shock transmitted from the axle fastening part 115 can be absorbed while being dispersed in various directions by the axle fastening part 115.

액슬 체결부(115)는 제1 액슬 체결홀(115a), 제2 액슬 체결홀(115b) 및 제3 액슬 체결홀(115c)을 포함한다. The axle fastening part 115 includes a first axle fastening hole 115a, a second axle fastening hole 115b, and a third axle fastening hole 115c.

제1 액슬 체결홀(115a)은 바디부(110)의 폭방향 중심부를 기준으로 만곡 플랜지부(140) 측으로 편중되게 배치된다. 제2 액슬 체결홀(115b)은 제1 액슬 체결홀(115a)에서 바디부(110)의 타측에 배치된다. 제3 액슬 체결홀(115c)은 바디부(110)의 폭방향 중심부를 기준으로 제1 액슬 체결홀(115a)의 반대편에 배치된다. 제1 액슬 체결홀(115a)은 만곡 플랜지부(140)의 하측에서 제2 플랜지부(130) 측에 배치되고, 제2 액슬 체결홀(115b)은 만곡 플랜지부(140)의 하측에서 제2 플랜지부(130)의 타측에 배치된다. 또한, 제1 액슬 체결홀(115a)과 제2 액슬 체결홀(115b)은 포밍부(111)의 폭방향 타측에 배치되고, 제3 액슬 체결홀(115c) 은 포밍부(111)의 폭방향 타측에 배치된다.The first axle fastening hole 115a is disposed to be biased toward the curved flange portion 140 with respect to the center portion in the width direction of the body portion 110. The second axle fastening hole 115b is disposed on the other side of the body 110 in the first axle fastening hole 115a. The third axle fastening hole 115c is disposed on the opposite side of the first axle fastening hole 115a with respect to the center of the body part 110 in the width direction. The first axle fastening hole 115a is disposed on the second flange 130 side from the lower side of the curved flange 140, and the second axle fastening hole 115b is a second axle fastening hole 115b from the lower side of the curved flange 140 It is disposed on the other side of the flange portion 130. In addition, the first axle fastening hole 115a and the second axle fastening hole 115b are disposed on the other side in the width direction of the forming part 111, and the third axle fastening hole 115c is in the width direction of the forming part 111 It is placed on the other side.

이때, 제1 액슬 체결홀(115a), 제2 액슬 체결홀(115b) 및 제3 액슬 체결홀(115c)은 삼각 형태로 배치되므로, 복수의 체결홀이 일렬로 배열된 구조에 비해 강성을 보다 증대시킬 수 있다. 또한, 바디부(110)의 타측과 액슬(10)의 결합 부위가 삼각 형태로 형성되므로, 바디부(110)와 액슬(10)의 결합 면적이 증대됨에 따라 결합력과 강성을 향상시킬 수 있다. At this time, since the first axle fastening hole 115a, the second axle fastening hole 115b, and the third axle fastening hole 115c are arranged in a triangular shape, it is more rigid than a structure in which a plurality of fastening holes are arranged in a row. Can be increased. In addition, since the coupling portion between the other side of the body portion 110 and the axle 10 is formed in a triangular shape, the coupling force and rigidity can be improved as the coupling area between the body portion 110 and the axle 10 increases.

보강 함몰부(150)는 바디부(110)의 폭방향 중심부를 기준으로 만곡 플랜지부(140) 측에 편중되게 배치된다. 보강 함몰부(150)는 만곡 플랜지부(140)의 하측에 배치된다. 또한, 보강 함몰부(150)는 제1 액슬 체결홀(115a)과 제2 액슬 체결홀(115b)과 일직선상에 배치되거나 일직선에서 약간 벗어난 위치에 배치될 수 있다. 보강 함몰부(150)는 포밍부(111)와 이격되게 배치된다. 보강 함몰부(150)는 대략 12.5-13.5mm 정도의 깊이로 형성될 수 있다. 보강 함몰부(150)가 바디부(110)에서 만곡 플랜지부(140) 근처에 형성되므로, 액슬 체결부(115) 근처의 강성을 보다 증대시킬 수 있다.The reinforcing recessed portion 150 is disposed to be biased toward the curved flange portion 140 with respect to the center portion in the width direction of the body portion 110. The reinforcing depression 150 is disposed under the curved flange 140. In addition, the reinforcing depression 150 may be disposed in a straight line with the first axle fastening hole 115a and the second axle fastening hole 115b, or may be disposed at a position slightly off the straight line. The reinforcing recessed portion 150 is disposed to be spaced apart from the forming portion 111. The reinforcing depression 150 may be formed to a depth of about 12.5-13.5mm. Since the reinforcing recessed portion 150 is formed near the curved flange portion 140 in the body portion 110, the rigidity near the axle fastening portion 115 may be further increased.

보강 함몰부(150)는 포밍부(111)와 동일한 방향으로 함몰된다. 보강 함몰부(150)가 포밍부(111)와 동일한 방향으로 함몰되고, 바디부(110)의 일면에 액슬(10)을 결합하더라도 액슬(10)이 보강 함몰부(150)에 의해 들뜨는 것을 방지할 수 있다.The reinforcing recessed part 150 is recessed in the same direction as the forming part 111. Even if the reinforcing recessed part 150 is recessed in the same direction as the forming part 111 and the axle 10 is coupled to one side of the body part 110, the axle 10 is prevented from being lifted by the reinforcing recessed part 150 can do.

트레일링암(100)은 부시 결합부(113)에 결합되는 부시유닛(160)을 더 포함한다. 부시유닛(160)은 부시 바디부(161), 부시축부(163) 및 가이드 파이프(165)를 포함한다.The trailing arm 100 further includes a bush unit 160 coupled to the bush coupling portion 113. The bush unit 160 includes a bush body part 161, a bush shaft part 163 and a guide pipe 165.

부시 바디부(161)는 부시 결합부(113)에 결합된다. 부시 바디부(161)는 부시 결합부(113)에 압입되도록 원기둥 형태로 형성된다. 부시축부(163)는 부시 바디부(161)의 축방향 양측에 설치된다. 가이드 파이프(165)는 부시축부(163)에 설치되고, 차체(미도시)의 체결 위치에 끼워진다. 가이드 파이프(165)는 한 쌍의 부시축부(163) 중 하나의 부시축부(163)에만 설치된다. 가이드 파이프(165)는 원통형으로 형성된다.The bush body portion 161 is coupled to the bush coupling portion 113. The bush body part 161 is formed in a cylindrical shape so as to be press-fitted into the bush coupling part 113. The bush shaft portion 163 is installed on both sides of the bush body portion 161 in the axial direction. The guide pipe 165 is installed on the bush shaft portion 163 and fitted into a fastening position of a vehicle body (not shown). The guide pipe 165 is installed only on one bush shaft portion 163 of the pair of bush shaft portions 163. The guide pipe 165 is formed in a cylindrical shape.

트레일링암(100)을 차체에 조립할 때에, 먼저 가이드 파이프(165)를 차체의 체결 위치에 삽입하여 위치 고정시킴으로써 하나의 부시축부(163)가 체결 위치에 배치됨에 따라 나머지 부시축부(163)도 체결 위치에 정확하게 위치될 수 있다. 가이드 파이프(165)에 체결볼트를 삽입한 후 체결볼트를 차체에 체결하면 하나의 부시축부(163)가 차체에 고정되고, 나머지 부시축부(163)의 차체 결합홀부(163a)에 체결볼트(미도시)를 체결함에 따라 나머지 부시축부(163)도 차체에 고정된다. 가이드 파이프(165)가 차체의 체결 위치에 정확하게 위치된 후 체결볼트를 이용하여 부시축부(163)를 차체에 고정시키므로, 트레일링암(100)의 조립성을 향상시키고 조립시간을 단축시킬 수 있다. When assembling the trailing arm 100 to the vehicle body, the guide pipe 165 is first inserted into the vehicle body's fastening position to fix the position so that one bush shaft portion 163 is placed in the fastening position, and the remaining bush shaft portion 163 is also fastened. It can be positioned exactly in the location. When the fastening bolt is fastened to the vehicle body after inserting the fastening bolt into the guide pipe 165, one bush shaft portion 163 is fixed to the vehicle body, and the fastening bolt (not shown) in the vehicle body coupling hole portion 163a of the remaining bush shaft portion 163 Si), the remaining bush shaft portion 163 is also fixed to the vehicle body. After the guide pipe 165 is accurately positioned at the fastening position of the vehicle body, the bush shaft portion 163 is fixed to the vehicle body using a fastening bolt, thereby improving the assembling property of the trailing arm 100 and shortening the assembly time.

다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암에 관해 설명하기로 한다. 다른 실시예에서는 포밍부의 형태를 제외하고 일 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 다른 실시예의 포밍부에 관해서 설명하고 동일한 구성에 관해서는 설명을 생략하기로 한다.Next, a trailing arm according to another embodiment of the present invention will be described. In other embodiments, except for the shape of the forming part, it is substantially the same as that of the first embodiment, and thus the forming part of the other embodiment will be described below, and description of the same configuration will be omitted.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암을 도시한 사시도이다.6 is a perspective view showing a trailing arm according to another embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레일링암(100)은 바디부(110)에 포밍부(111)가 형성된다. 포밍부(111)는 바디부(110)의 타측에서 바디부(110)의 길이방향을 따라 형성되는 복수의 포밍홈부(111a,111b,111c)를 포함한다. 바디부(110)의 길이방향을 따라 복수의 포밍홈부(111a,111b,111c)가 형성되므로, 바디부(110)의 길이방향을 따라 복수의 단차가 형성된다. 따라서, 바디부(110)에 복수의 단차가 복잡하게 형성되므로, 트레일링암(100)의 폭방향 강성을 더욱 증대시킬 수 있다. Referring to FIG. 6, in the trailing arm 100 according to another embodiment of the present invention, a forming part 111 is formed in the body part 110. The forming part 111 includes a plurality of forming grooves 111a, 111b, and 111c formed along the length direction of the body part 110 on the other side of the body part 110. Since a plurality of forming grooves 111a, 111b, and 111c are formed along the length direction of the body portion 110, a plurality of steps are formed along the length direction of the body portion 110. Accordingly, since a plurality of steps are complicatedly formed in the body portion 110, the stiffness in the width direction of the trailing arm 100 can be further increased.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only illustrative, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims.

10: 액슬 12: 체결부재
100: 트레일링암 110: 바디부
111: 포밍부 111a,111b,111c: 포밍홈부
113: 부시 결합부 115: 액슬 체결부
115a: 제1 액슬 체결홀 115b: 제2 액슬 체결홀
115c: 제3 액슬 체결홀 117: 케이블 브라켓
118: 관통홀부 120: 제1 플랜지부
130: 제2 플랜지부 140: 만곡 플랜지부
150: 보강 함몰부 160: 부시유닛
161: 부시 바디부 163: 부시축부
163a: 차체 결합홀부 165: 가이드 파이프10: axle 12: fastening member
100: trailing arm 110: body
111: forming portion 111a, 111b, 111c: forming groove portion
113: bush coupling portion 115: axle coupling portion
115a: first axle fastening hole 115b: second axle fastening hole
115c: 3rd axle fastening hole 117: cable bracket
118: through hole portion 120: first flange portion
130: second flange portion 140: curved flange portion
150: reinforcement depression 160: bush unit
161: bush body portion 163: bush shaft portion
163a: body coupling hole 165: guide pipe

Claims (9)

포밍부가 형성되고, 길이방향 일측에 부시 결합부가 형성되며, 길이방향 타측에 액슬 체결부가 형성되는 바디부;
상기 바디부의 폭방향 일측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제1 플랜지부;
상기 바디부의 폭방향 타측에 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 제2 플랜지부;
상기 제2 플랜지부의 길이방향 타측에서 연장되고, 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 만곡되게 형성되는 만곡 플랜지부; 및
상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측에 편중되게 배치되는 보강 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
A body portion having a forming portion, a bush coupling portion formed on one side in the length direction, and an axle coupling portion formed on the other side in the length direction;
A first flange portion formed on one side of the body portion in the width direction along the length direction of the body portion;
A second flange portion formed along the length direction of the body portion on the other side of the body portion in the width direction;
A curved flange portion extending from the other side in the length direction of the second flange portion and formed to be curved toward an outer side in the width direction of the body portion; And
A trailing arm comprising a reinforcing recessed portion disposed to be biased toward the curved flange portion with respect to a center portion in the width direction of the body portion.
 제1 항에 있어서,
상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 타측에서 상기 제2 플랜지부 측으로 갈수록 높이가 증가되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 1,
The trailing arm, wherein the curved flange portion increases in height from the other side of the body portion toward the second flange portion.
 제2 항에 있어서,
상기 만곡 플랜지부는 상기 바디부의 폭방향 외측을 향하여 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 2,
The trailing arm, characterized in that the curved flange portion is formed to be rounded toward the outside in the width direction of the body portion.
 제1 항에 있어서,
상기 액슬 체결부는,
상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 만곡 플랜지부 측으로 편중되게 배치되는 제1 액슬 체결홀;
상기 제1 액슬 체결홀에서 상기 바디부의 타측에 배치되는 제2 액슬 체결홀; 및
상기 바디부의 폭방향 중심부를 기준으로 상기 제1 액슬 체결홀의 반대편에 배치되는 제3 액슬 체결홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 1,
The axle fastening part,
A first axle fastening hole disposed to be biased toward the curved flange portion with respect to a center portion in the width direction of the body portion;
A second axle fastening hole disposed on the other side of the body from the first axle fastening hole; And
And a third axle fastening hole disposed on the opposite side of the first axle fastening hole with respect to a center portion in the width direction of the body part.
 제4 항에 있어서,
상기 보강 함몰부는 상기 제1 액슬 체결홀을 기준으로 상기 제2 플랜지부 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 4,
The reinforcing recessed portion is a trailing arm, characterized in that disposed on the side of the second flange portion based on the first axle fastening hole.
 제5 항에 있어서,
상기 보강 함몰부는 상기 포밍부와 동일한 방향으로 함몰되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 5,
The reinforcing depression portion is a trailing arm, characterized in that the depression in the same direction as the forming portion.
 제1 항에 있어서,
상기 포밍부는 상기 바디부의 타측에서 상기 바디부의 길이방향을 따라 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 1,
The forming part is a trailing arm, characterized in that integrally formed along the length direction of the body part on the other side of the body part.
 제1 항에 있어서,
상기 포밍부는 상기 바디부의 길이방향을 따라 형성되는 복수의 포밍홈부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 1,
The forming portion is a trailing arm, characterized in that it comprises a plurality of forming grooves formed along the length direction of the body portion.
 제1 항에 있어서,
상기 부시 결합부에 결합되는 부시유닛을 더 포함하고,
상기 부시유닛은,
상기 부시 결합부에 결합되는 부시 바디부;
상기 부시 바디부의 축방향 양측에 각각 설치되는 부시축부; 및
상기 부시축부에 설치되고, 차체의 체결 위치에 끼워지는 가이드 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레일링암.
The method of claim 1,
Further comprising a bush unit coupled to the bush coupling portion,
The bush unit,
A bush body portion coupled to the bush coupling portion;
Bush shaft portions respectively installed on both sides of the bush body in the axial direction; And
A trailing arm, characterized in that it comprises a guide pipe installed on the bush shaft and fitted into a fastening position of the vehicle body.
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