KR20200140590A - 전동식 압축기 - Google Patents

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김범석
김주형
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최이철
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엘지전자 주식회사
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Abstract

본 발명에 의한 전동식 압축기는, 제1 스크롤; 상기 제1 스크롤과 결합되어 선회운동을 하고, 상기 제1 스크롤과의 사이에 흡입압실, 중간압실, 토출압실로 이루어진 압축실을 형성하는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤의 배면에 구비되어 상기 제2 스크롤의 배면에 배압실을 형성하는 프레임; 및 상기 제1 스크롤, 제2 스크롤, 프레임을 수용하고, 상기 제1 스크롤의 배면에 상기 토출압실과 연통되는 토출실을 형성하는 하우징;을 포함하고, 상기 프레임에는 상기 배압실을 상기 토출실에 연통시키는 제1 배압통로가 형성되며, 상기 제2 스크롤에는 상기 배압실을 상기 압축실에 연통시키는 제2 배압통로가 형성될 수 있다. 이에 따라, 배압실의 압력을 유지하기 위한 장치를 간소화하면서도 배압실의 압력을 적정하게 유지할 수 있다.

Description

전동식 압축기{MOTOR OPERATED COMPRESSOR}
본 발명은 스크롤 방식의 전동식 압축기에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발되어 왔으며, 최근 자동차 부품의 전장화 추세에 따라 모터를 이용하여 전기로 구동되는 전동식 압축기의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.
전동식 압축기는 고압축비 운전에 적합한 스크롤 압축 방식이 주로 적용되고 있다. 이러한 스크롤 방식의 전동식 압축기(이하, 전동식 압축기로 약칭함)는 밀폐된 하우징의 내부에 회전모터로 된 전동부가 설치되고, 전동부의 일측에 고정스크롤과 선회스크롤로 이루어진 압축부가 설치되며, 전동부와 압축부는 회전축으로 연결되어 전동부의 회전력이 압축부로 전달되록 구성되어 있다.
특허문헌[일본 공개특허 제2014-125957호]에 개시된 것과 같이, 종래의 전동식 압축기의 내부에는 흡입된 냉매와 오일이 수용되는 모터실과, 압축실에서 토출되는 냉매와 오일을 수용되고 일종의 유분리 공간을 이루는 토출실과, 토출실에서 냉매로부터 분리된 미스트 상태의 오일(이하, 가스오일)을 수용하여 그 가스오일의 압력에 의해 선회스크롤을 고정스크롤쪽으로 가압하는 배압실이 형성되어 있다.
모터실은 하우징을 이루는 메인 하우징의 내부에, 토출실은 메인 하우징과 함께 하우징을 이루는 리어 하우징에, 배압실은 메인 하우징에 결합되어 선회스크롤을 축방향으로 지지하는 메인 프레임에 각각 형성되어 있다.
상기와 같은 종래의 전동식 압축기에서는, 프레임(또는/및 메인 프레임)에 배압유로를 형성하여 가스오일이 토출실에서 배압실로 공급되도록 하고 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 전동식 압축기는, 배압력이 과도하게 상승할 경우 선회스크롤이 고정스크롤에 밀착되어 마찰손실이 야기될 수 있다. 이를 고려하여 배압조절밸브를 설치하게 되는데, 이는 압축기의 제조비용을 상승시키게 되는 문제가 있었다.
또, 종래의 전동식 압축기는, 초기 기동시 배압력이 신속하게 형성되지 못하면서 압축지연이 발생하게 되고, 이로 인해 압축기 효율이 저하되는 문제가 있었다. 특히, 저속운전시에는 배압력이 더욱 지연되어 형성되면서 압축기 효율이 저하되게 된다. 이는, 전동식 압축기가 차량에 적용된 경우 압축기는 주로 3000rpm 정도의 저속으로 운전하는 점을 감안할 때 배압력을 신속하게 적정 배압으로 상승시키는 것은 압축기 및 이를 채용한 기기의 효율을 높이는데 중요한 과제가 될 수 있다.
일본 공개특허 제2014-125957호(2014.07.07. 공개)
본 발명의 목적은, 제조비용이 절감되면서도 높은 효율을 얻을 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명은, 배압실의 압력을 신속하게 적정 압력으로 상승시키는 동시에 압축실의 압력에 따라 능동적으로 조절될 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명은, 압축실과 토출실, 그리고 배압실이 서로 폐루프를 이루도록 하여 배압실의 압력이 능동적으로 조절되도록 하는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명은, 초기 기동시 압축지연을 최소화할 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.
또, 본 발명의 다른 목적은, 고압 냉매를 적용하는 경우에도 앞서 설명한 목적을 구현할 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 토출실과 배압실을 연통시키는 제1 유로 및 상기 배압실과 압축실을 연통시키는 제2 유로가 구비되며, 상기 제1 유로와 제2 유로는 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.
또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 제1 스크롤과 제2 스크롤이 맞물려 형성된 압축실은 상기 제2 스크롤의 배면에 구비된 토출실과 연통되며, 상기 토출실로 토출된 냉매의 일부는 제1 배압통로를 통해 상기 제1 스크롤의 배면에 구비된 배압실과 연통되고, 상기 배압실은 상기 제1 스크롤에 구비된 제2 배압통로를 통해 압축실과 연통되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.
여기서, 상기 제2 스크롤은 그 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임과의 사이에 구비된 탄성부재에 의해 상기 제1 스크롤 방향으로 탄력 지지될 수 있다.
그리고, 상기 제2 스크롤은 상기 탄성부재를 마주보는 면에 환형돌부가 형성될 수 있다.
그리고, 상기 환형돌부는 상기 제2 스크롤을 이루는 경판부에서 일체로 연장 형성될 수 있다.
또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 고정스크롤과 선회스크롤 사이에 형성되며, 흡입압실, 중간압실, 토출압실로 형성되는 압축실; 상기 토출압실에서 토출되는 냉매를 수용하도록 형성되는 토출실; 상기 선회스크롤의 배면에 형성되는 배압실; 및 상기 배압실과 토출실 사이를 연통하는 제1 배압통로; 및 상기 배압실과 압축실 사이를 연통하는 제2 배압통로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.
여기서, 상기 제1 배압통로를 통과하는 냉매의 제1 압력은 상기 토출압실에서 토출되는 냉매의 토출압력보다 낮게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제1 배압통로에는 감압부가 형성될 수 있다.
여기서, 상기 제2 배압통로를 통과하는 냉매의 제2 압력은 상기 토출압실에서 토출되는 냉매의 토출압력보다 낮게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제2 배압통로는 상기 중간압실에 연통되도록 형성될 수 있다.
여기서, 상기 선회스크롤의 배면에는 그 선회스크롤을 상기 고정스크롤을 향하는 방향으로 탄력 지지하도록 탄성부재가 구비될 수 있다.
또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 제1 스크롤; 상기 제1 스크롤과 결합되어 선회운동을 하고, 상기 제1 스크롤과의 사이에 흡입압실, 중간압실, 토출압실로 이루어진 압축실을 형성하는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤의 배면에 구비되어 상기 제2 스크롤의 배면에 배압실을 형성하는 프레임; 및 상기 제1 스크롤, 제2 스크롤, 프레임을 수용하고, 상기 제1 스크롤의 배면에 상기 토출압실과 연통되는 토출실을 형성하는 하우징;을 포함하고, 상기 프레임에는 상기 배압실을 상기 토출실에 연통시키는 제1 배압통로가 형성되며, 상기 제2 스크롤에는 상기 배압실을 상기 압축실에 연통시키는 제2 배압통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.
여기서, 상기 제1 배압통로에는 감압부가 구비될 수 있다.
여기서, 상기 제2 배압통로의 일단은 상기 중간압실에 연통될 수 있다.
여기서, 상기 제2 배압통로는 상기 제2 스크롤의 경판부를 관통하여 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제2 스크롤은 경판부의 일측면에 보스부가 돌출 형성되고, 상기 제2 배압통로는 상기 보스부의 내주면을 통과하여 형성될 수 있다.
여기서, 상기 제2 스크롤과 프레임의 사이에는 상기 프레임에 대해 상기 제2 스크롤을 탄력 지지하는 배압 플레이트가 더 구비될 수 있다.
그리고, 상기 배압 플레이트를 마주보는 상기 제2 스크롤의 배면에는 적어도 한 개 이상의 실링돌부가 상기 제2 스크롤에서 일체로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제1 스크롤에는 상기 토출압실에 연통되는 토출구가 형성되고, 상기 제1 스크롤을 중심으로 상기 제2 스크롤의 반대쪽에는 상기 하우징의 일부를 이루며 토출실이 구비되는 리어 하우징이 결합되며, 상기 리어 하우징에는 상기 토출실로 토출되는 냉매와 오일을 배출시키는 배기구가 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 전동식 압축기는, 토출실과 배압실을 제1 배압통로로 연통하고, 배압실과 압축실을 제2 배압통로로 연통함으로써, 압축실의 압력에 따라 배압실의 압력이 신속하면서도 능동적으로 조절되도록 할 수 있다. 이를 통해 고정스크롤과 선회스크롤이 과도하게 밀착되는 것을 억제하여 압축기 효율을 높일 수 있다.
또, 본 발명은, 배압조절밸브를 배제하고도 배압실의 압력을 적정 압력으로 조절할 수 있어 압축기의 제조 비용을 절감할 수 있다.
또, 본 발명은, 선회스크롤을 배압 플레이트로 탄력 지지함에 따라, 초기 기동시 선회스크롤이 고정스크롤에 밀착되도록 하여 압축지연을 억제하고, 이를 통해 압축 효율을 높일 수 있다.
또, 본 발명은, 선회스크롤과 배압 플레이트 사이를 실링하는 실링부재를 배제하여 선회스크롤과 배압 플레이트 사이의 마찰손실을 줄이는 동시에 제조 비용을 절감할 수 있다.
또, 본 발명은, 복수 개의 배압통로에 의해 배압실이 압축실과 연통됨에 따라, 배압실의 내부에 위치하는 메인 베어링의 축방향 하중을 낮출 수 있다. 이를 통해 메인 베어링의 수명을 연장시킬 수 있다.
또, 본 발명은, 리어 하우징의 토출실로 토출되는 냉매와 오일을 배기구를 통해 곧바로 응축기로 배출시킴에 따라, 배압유로를 단순화하고 리어하우징의 구조를 간소화하여 제조비용을 줄일 수 있다.
또, 본 발명은, CO2 냉매와 같이 고압 냉매가 적용되는 경우에도 배압실에서 압축실로 냉매가 역류하는 것을 효과적으로 제한할 수 있어 압축 효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전동식 압축기를 분해하여 보인 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 전동식 압축기를 조립하여 보인 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 전동식 압축기에서 압축유닛을 분리하여 보인 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 전동식 압축기에서 압축유닛을 조립하여 보인 단면도,
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 선회스크롤을 축방향 양쪽에서 각각 보인 평면도,
도 7은 도 6의 "Ⅳ-Ⅳ"선을 단면하여 보인 사시도,
도 8은 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 냉매와 오일의 순환과정을 설명하기 위해 보인 개략도.
이하, 본 발명에 의한 전동식 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.
본 발명에 따른 전동식 압축기는 냉매를 흡입하여 압축하는 냉동 사이클 장치의 일부로서, 두 개의 스크롤이 맞물려 냉매를 압축하도록 이루어지는 스크롤 압축기이다. 본 실시예의 스크롤 압축기는 이산화탄소(CO2) 냉매를 사용하여 토출압이 100bar, 더 정확하게는 대략 130bar이고, 토출온도가 대략 170℃ 정도인 고온고압의 전동식 스크롤 압축기를 예로 들어 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 전동식 압축기를 분해하여 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전동식 압축기를 조립하여 보인 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 하우징(110), 구동유닛(120), 메인 프레임(130) 및 압축유닛(105)을 포함할 수 있다. 또, 후술할 프론트 커버(112)의 외부에는 압축기의 운전을 제어하는 인버터 유닛(200)이 설치될 수 있다. 이에 따라, 인버터 유닛(200)은 구동유닛(120)을 기준으로 압축유닛(105)의 반대편에 위치될 수 있다. 이하에서는, 인버터 유닛쪽을 전방, 반대쪽인 압축유닛쪽을 후방으로 정의하여 설명한다.
하우징(110)은 메인 하우징(111), 프론트 커버(112) 및 리어 하우징(113)으로 이루어질 수 있다.
메인 하우징(111)은 전방단과 후방단이 개방된 원통형으로 이루어지고, 전방단에는 프론트 커버(112)가, 후방단에는 리어 하우징(113)이 각각 결합될 수 있다. 그리고 메인 하우징(111)의 내부에는 흡입공간을 이루는 모터실(S1), 리어 하우징(113)의 내부에는 후술할 고정스크롤(140)과 함께 토출실(S2)이 각각 형성될 수 있다.
모터실(S1)에는 구동유닛(120), 프레임(130) 및 압축유닛(105)이 전방에서 후방쪽으로 수용되고, 토출실(S2)에는 그 토출실(S2)로 토출되는 냉매로부터 오일을 분리하는 유분리부(미도시)가 설치될 수 있다. 하지만, 별도의 유분리부는 설치되지 않고 토출실(S2)로 토출되는 냉매를 그대로 압축기의 외부로 배출시킬 수도 있다. 이하에서는 유분리부가 설치되지 않은 경우를 예로들어 설명한다.
또, 메인 하우징(111)의 측벽에는 모터실(S1)에 연통되는 흡기구(111a)가, 리어 하우징(113)의 측벽에는 토출실(S2)에 연통되는 배기구(113a)가 각각 형성된다.
도 2를 참조하면, 구동유닛(120)은 고정자(121) 및 회전자(122)를 포함하며, 회전축(125)을 구동시키는 회전력을 발생한다. 본 실시예에서 고정자(121)는 메인 하우징(111)의 내주면에 고정되고 내부에 원통형의 공간을 형성하도록 환형으로 이루어질 수 있다. 고정자(121)의 내부 공간에는 회전자(122)가 고정자(121)와 이격되도록 배치될 수 있다.
회전자(122)는 대략 원통형으로 이루어질 수 있고, 그 중심에는 회전축(125)이 결합될 수 있다. 구동유닛(120)에 전원이 공급되면, 고정자(121)와 회전자(122)의 상호 작용에 의해 회전자(122) 및 회전축(125)이 함께 회전할 수 있다.
회전축(125)은 메인 하우징(111) 내부에 수용될 수 있고, 메인 프레임(130)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 회전축(125)의 후방 측은 메인 프레임(130)에 장착되는 메인 베어링(161)에 의해 반경 방향으로 지지될 수 있다. 메인 베어링(161)의 내륜은 회전축(125)에, 외륜은 메인 프레임(130)에 각각 결합되는 깊은홈 볼 베어링(Deep Groove Ball Bearing)으로 이루어져 메인 프레임(130)에 압입될 수 있다.
아울러, 회전축(125)의 전방 단부는 프론트 커버(112)에 구비되는 서브 베어링(162)에 의해 반경방향으로 지지될 수 있다. 서브 베어링(162)은 프론트 커버(112)의 내면에 형성되는 축 지지돌부(112a)에 장착될 수 있다. 이에 따라, 회전축(125)의 외주면 일부는 회전자(122)와 결합되어, 구동유닛(120)에 의해 발생되는 회전력을 전달받을 수 있다.
도 2를 참조하면, 메인 프레임(130)은 환형의 원판 모양으로 몸체부(131)가 형성되고, 몸체부(131)의 가장자리는 후술할 고정스크롤(140)의 측벽부(142)의 전방면 및 메인 하우징(111)의 내측단차면(111b) 사이에 지지되어 결합될 수 있다.
또, 메인 프레임(130)의 중앙에는 후술할 밸런스 웨이트(126)를 수용하는 밸런스웨이트 수용공간부(이하, 수용공간부)(122)가 형성되고, 수용공간부(132)의 내부에는 회전축(125)에 결합되어 선회스크롤(150)의 편심된 선회운동에 따른 불균형을 보상하는 밸런스 웨이트(126)가 회전 가능하게 수용될 수 있다.
여기서, 수용공간부(132)는 그 내부에 밸런스 웨이트(126)가 수용되기도 하지만 일종의 배압실(S3)을 형성하게 된다. 따라서, 수용공간부(132)는 경우에 따라서는 배압실이라고도 정의될 수 있다.
또, 수용공간부(132)의 중앙에는 축수부(133)가 전방측으로 돌출 형성되고, 축수부(133)의 중앙에는 회전축(125)이 회전 가능하게 삽입되는 축구멍(134)이 관통되어 형성된다.
축수부(133)의 내주면에는 앞서 설명한 메인 베어링(161)이 고정 결합되고, 축구멍(134)의 내주면은 회전축(125)의 외주면으로부터 이격된다. 이에 따라, 축구멍(134)에는 실링부재(135)가 구비되어 수용공간부(132)의 전방측이 실링될 수도 있다. 물론, 축구멍에 실링부재가 구비되지 않고 수용공간부(132)의 전방측이 모터실(S1)과 연통될 수도 있다.
또, 프레임(130)에는 후술할 제1 배압통로(P1)를 이루는 프레임측 배압유로(131d)가 형성된다. 프레임측 배압유로(131d)의 일단은 후술할 스크롤측 배압유로(142a)에 연통되고, 프레임측 배압유로(131d)의 타단은 수용공간부(132)의 내주면을 관통하여 배압실(S3)에 연통된다. 이를 통해 배압실(S3)은 토출실(S2)과 연통된다. 이에 대해서는 나중에 다시 설명한다.
한편, 압축유닛(105)은 제1 스크롤인 고정스크롤(140)과, 제2 스크롤인 선회스크롤(150)을 포함할 수 있다. 선회스크롤(150)은 구동유닛(120)의 회전자(122)에 결합된 회전축(125)에 편심 결합되어 고정스크롤(140)에 대해 선회 운동을 하면서 고정스크롤(140)과 함께 흡입압실(V1), 중간압실(V2), 토출압실(V3)로 된 두 개 한 쌍의 압축실(V)을 형성하게 된다.
고정스크롤(140)은 원판모양으로 고정 경판부(141)가 구비되고, 고정 경판부(141)의 일 측면에는 메인 프레임(130)을 향해 돌출되는 측벽부(142)가 형성될 수 있다.
고정 경판부(141)의 중심부에는 후술할 선회랩(152)과 맞물려 두 개 한 쌍의 압축실(V)을 형성하는 고정랩(143)이 돌출 형성되고, 고정 경판부(141)의 가장자리 또는 측벽부(142)에는 하우징(110)의 모터실(S1)과 연통되는 흡입구(미도시)가 형성되며, 고정 경판부(141)의 중앙에는 최종 압축실에서 토출실(S2)로 연통되는 토출구(144)가 형성될 수 있다.
또, 고정 경판부(141)의 가장자리에는 흡입구를 피해 제1 배압통로(P1)의 일부를 이루는 스크롤측 배압유로(142a)가 형성된다. 스크롤측 배압유로(142a)는 측벽부(142)를 축방향으로 관통하여 후술할 배압 플레이트(170)의 플레이트측 배압유로(171a)에 연통된다. 스크롤측 배압유로(142a)에는 토출실(S2)에서 배압실(S3)로 이동하는 냉매의 압력을 낮추는 감압부가 설치된다. 이에 대해서는 나중에 다시 설명한다.
선회스크롤(150)은 원판모양으로 선회 경판부(151)가 형성되고, 선회 경판부(151)의 제1 측면에는 고정 경판부(141)를 향해 돌출되어 고정랩(143)과 맞물리는 선회랩(152)이 형성되며, 선회 경판부(151)의 제2 측면에는 회전축(125)을 지지하는 편심베어링(163)이 삽입되어 고정되도록 보스부(153)가 형성된다. 이에 따라, 선회스크롤(150)은 편심베어링(163) 및 밸런스 웨이트(126)를 사이에 두고 회전축(125)에 결합되어 회전력을 전달받을 수 있다.
선회 경판부(151)의 배면에는 후술할 배압 플레이트(170)에 밀착되어 배압실(S3)의 후방측을 실링하기 위한 실링돌부(151b)가 형성된다. 실링돌부(151b)는 환형으로 형성되며, 적어도 한 개 이상으로 형성될 수 있다. 이에 대해서는 나중에 다시 설명한다.
한편, 프레임(130)의 후방면과 이를 마주보는 선회스크롤(150)의 전방면 사이에는 선회스크롤(150)을 탄력 지지하는 동시에 마찰을 방지하기 위한 배압 플레이트(170)가 구비될 수 있다.
배압 플레이트(170)는 얇은 강판 재질로 형성되고, 환형으로 형성된다. 배압 플레이트(170)의 외주연은 프레임(130)의 후방면 가장자리와 고정스크롤(140)의 측벽부(142) 전방면 사이에 눌려서 고정되고, 배압 플레이트(170)의 내주연은 선회스크롤(150)에 밀착된 상태에서 프레임(130)으로부터 이격되어 자유상태가 된다.
예를 들어, 선회스크롤(150)을 마주보는 프레임(130)의 후방면의 가장자리에는 고정스크롤(140)의 측벽부(142)가 접하는 스크롤 지지면(131a)이 형성되고, 프레임(130)의 후방면 중앙부에는 배압 플레이트(170)를 지지하는 플레이트 지지면(131b)이 형성되며, 스크롤 지지면(131a)과 플레이트 지지면(131b) 사이에는 환형으로 리세스된 플레이트 이격홈(131c)이 형성된다.
이 플레이트 이격홈(131c)이 형성되는 위치에 후술할 선회스크롤(150)의 실링돌부(151b)가 접하여 지지된다. 이에 따라, 배압 플레이트(170)는 외주연을 중심으로 일종의 지렛대 효과를 발휘하여 선회스크롤(150)을 탄력적으로 지지하게 된다.
한편, 프레임(130)에 압입되는 자전방지핀(181)이 관통되어 결합된다. 자전방지핀(181)은 선회스크롤(150)의 전방면에 결합되는 자전방지링(182)에 선회 가능하게 결합되어 선회스크롤(150)의 자전을 방지하게 된다.
상기와 같은 본 발명에 의한 전동식 압축기는 다음과 같이 동작된다.
즉, 구동유닛(120)에 전원이 인가되면, 회전축(125)이 구동유닛(120)의 회전자(122)와 함께 회전을 하면서 선회스크롤(150)에 회전력을 전달하게 된다. 그러면, 회전축(125)과 편심되게 연결된 선회스크롤(150)은 자전방지부재(180)에 의해 편심된 거리만큼 선회 운동을 하게 되고, 압축실(V)은 회전축(125)의 반경 방향 중심측을 향해 지속적으로 이동되면서 체적이 감소하게 된다.
이에 따라, 냉매는 흡기구(111a)를 통해 모터실(S1)로 유입되어 압축실(V)로 흡입된다. 이때, 냉매는 구동유닛(120)을 통과하면서 고정자(121)와 회전자(122)를 냉각시킬 수 있다.
이후, 압축실(V)로 흡입된 냉매는 압축실(V)의 이동 경로를 따라 중심 측으로 이동되면서 압축되고, 토출구(144)를 통해 고정스크롤(140)과 리어 하우징(113) 사이에 형성된 토출실(S2)로 토출된다. 이 토출실(S2)로 토출된 냉매는 배기구(113a)를 통해 응축기(미도시)를 향해 토출되는 일련의 과정을 반복하게 된다. 이때, 토출실(S2)로 토출된 냉매의 일부는 오일과 함께 제1 배압통로(P1)를 통해 배압실(S3)로 이동하여 배압력을 형성하게 된다. 제1 배압통로(P1)에는 감압부(190)가 구비되어 토출실(S2)에서 배압실(S3)로 이동하는 냉매의 압력을 낮추게 된다.
한편, 배압실의 압력, 즉 배압력은 적정 압력으로 유지되어야 제2 스크롤인 선회스크롤의 거동이 안정적으로 유지될 수 있다. 만약, 압축실의 압력에 비해 배압력이 너무 작으면 선회스크롤에 대한 지지력이 약화되어 고정스크롤과의 밀착력이 저하되고, 이로 인해 압축실에서의 누설이 발생되어 압축손실이 증가할 수 있다. 반면, 압축실의 압력에 비해 배압력이 너무 크면 선회스크롤이 고정스크롤과 과도하게 밀착된 상태로 선회운동을 하게 되어 마찰손실이 증가하게 될 수 있다.
특히, CO2 냉매가 적용되는 경우에는 배압실의 압력이 대략 60~70bar 정도가 되어 다른 냉매(134a, 410a 등)가 적용될 때보다 높은 배압력을 형성하게 되어, 배압실을 밀봉하는 배압 플레이트의 탄성력을 높게 설정할 수 있다.
이로 인해, 선회스크롤이 배압 플레이트에 의해 과도하게 부상하면서 고정스크롤에 밀착되고, 그러면 선회랩을 관통하는 배압통로가 차단되어 압축실에서 배압실로의 냉매유동이 제한될 수 있다. 그러면 선회스크롤이 고정스크롤에 과도하게 밀착된 상태에서 선회운동을 함에 따라 선회운동을 하게 되어 압축손실이 발생할 수 있다.
이에, 본 실시예에서는 선회스크롤을 배압 플레이트로 탄력 지지하되, 배압실은 토출실과 연통시키는 동시에 압축실에 연통시킬 수 있다. 이를 통해 선회스크롤을 탄력 지지하는 동시에 토출실과 배압실 그리고 압축실 사이에서의 냉매유동이 유기적으로 순환되도록 하여 배압실의 압력을 압축실의 압력에 따라 능동적으로 유지하도록 할 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 전동식 압축기에서 압축유닛을 분리하여 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 전동식 압축기에서 압축유닛을 조립하여 보인 단면도이며, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 선회스크롤을 축방향 양쪽에서 각각 보인 평면도이고, 도 7은 도 6의 "Ⅳ-Ⅳ"선을 단면하여 보인 사시도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 배압실(S3)이 토출실(S2)과는 제1 배압통로(P1)로 연통되고, 압축실(V)과는 제2 배압통로(P2)로 연통된다.
제1 배압통로(P1)는 스크롤측 배압유로(142a), 플레이트측 배압유로(171a) 및 프레임측 배압유로(131d)로 이루어질 수 있다. 스크롤측 배압유로(142a)는 고정스크롤(140)의 고정 경판부(141) 및 측벽부(142)를 축방향으로 관통하여 형성되고, 플레이트측 배압유로(171a)는 배압 플레이트(170)의 외주연에 구비된 지지돌부(171)를 관통하여 형성되며, 프레임측 배압유로(131d)는 프레임의 몸체부(131)를 관통하여 수용공간부(122)인 배압실(S3)의 내벽면으로 연통되도록 형성된다.
스크롤측 배압유로(142a)에는 감압부(190)가 삽입될 수 있다. 감압부(190)는 내경이 0.6mm인 오리피스가 설치될 수 있다. 하지만, 오리피스 외에 토출실(S2)에서 배압실(S3)로 향하는 냉매의 압력을 적정 압력으로 낮출 수 있으면 무엇이든 가능하다. 예를 들어, 감압핀이 설치될 수도 있다.
배압 플레이트(170)는 그 외주연이 고정스크롤(140)과 프레임(130) 사이에 개재되어 고정되므로, 플레이트측 배압유로(171a)는 고정스크롤(140)과 프레임(130) 사이에 위치하도록 형성하는 것이 제1 배압통로(P1)를 형성하는데 유리하다.
플레이트측 배압유로(171a)는 스크롤측 배압유로(142a)와 대략 동일하거나 약간 큰 내경을 가지는 구멍으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 배압 플레이트(170)의 탄성 변형시에도 플레이트측 배압유로(171a)가 스크롤측 배압유로(142a) 및 프레임측 배압유로(131d)와 항상 연통될 수 있다.
프레임측 배압유로(131d)는 스크롤측 배압유로(142a) 및 플레이트측 배압유로(171a)와 동일 축선 상에 형성된다. 프레임측 배압유로(131d)는 스크롤측 배압유로(142a) 및 플레이트측 배압유로(171a)와 거의 동일한 내경으로 형성된다. 물론, 프레임측 배압유로(131d)는 스크롤측 배압유로(142a)와 마찬가지로 플레이트측 배압유로(171a)보다는 약간 작게 형성될 수 있다.
한편, 제2 배압통로(P2)는 선회 경판부(151)를 축방향으로 관통되는 배압구멍(151a)으로 이루어진다. 이 경우, 제2 배압통로(P2)는 도면에서와 같이 한 개의 구멍으로 이루어질 수도 있으나, 경우에 따라서는 복수 개의 구멍으로 이루어질 수도 있다. 제2 배압통로(P2)가 복수 개의 구멍으로 이루어지는 복수 개의 구멍이 모두 동일한 압력(또는, 동일한 회전각)을 가지는 위치에 형성될 수도 있지만, 서로 다른 압력을 가지는 위치에 형성될 수도 있다.
배압구멍(151a)의 제1 단(1511)은 중간압실(V2)에 연통되고, 제2 단(1512)은 배압실(S3)에 연통된다. 예를 들어, 배압구멍(151a)의 제2 단(1512)은 선회 경판부(151)의 배면에 구비된 보스부(153) 또는 보스부(153)보다 내측에 형성될 수 있다. 이를 통해, 배압구멍(151a)의 제2 단(1512)은 항상 배압실(S3)의 내부에 위치할 수 있게 된다.
하지만, 선회 스크롤(150)에는 편심 베어링(163)과 회전축(125)의 편심부(125a)가 결합됨에 따라, 편심 베어링(163) 또는 회전축(125)의 편심부(125a)와 반경방향으로 간섭되는 위치에 형성되면 유로저항이 발생될 수 있다. 따라서, 배압구멍(151a)은 편심 베어링(163) 또는 회전축(125)의 편심부(125a)와 반경방향으로 간섭되지 않는 위치에 형성되는 것이 유로저항을 줄일 수 있어 바람직하다.
도 5 및 도 6과 같이, 본 실시예에 따른 배압구멍(151a)은 보스부(153)를 통과하는 위치에 형성될 수 있다. 이 경우, 배압구멍(151a)은 선회 경판부(151)를 축방향으로 관통하는 구멍부(151a1)와, 보스부(153)의 내주면에 축방향으로 형성되는 홈부(151a2)로 이루어질 수 있다.
구멍부(151a1)의 축방향 중심과 홈부(151a2)의 축방향 중심은 일치하도록 형성되나, 반드시 일치될 필요는 없다. 즉, 구멍부(151a1)의 축방향 중심과 홈부(151a2)의 축방향 중심이 일치하지 않더라도 구멍부(151a1)와 홈부(151a2)가 연통되면 족하다.
이에 따라, 도 7에서와 같이, 보스부(153)의 내주면에 편심 베어링(163)의 외주면을 이루는 외륜(1631)이 삽입되면, 배압구멍(151a)의 홈부(151a2)는 편심 베어링(163)의 외주면과 함께 배압구멍(151a)을 형성하게 된다. 그러면, 배압구멍(151a)의 제2 단(151b)은 선회 스크롤(150)이 선회운동을 하더라도 항상 열린 상태를 유지할 수 있다.
도면으로 도시하지는 않았으나, 배압구멍(151a)은 보스부(153)보다는 외곽에 위치하도록 형성될 수도 있다. 이 경우에는, 전술한 예와 비교하여 제1 배압통로(P1)을 통해 배압실(S3)로 유입되는 냉매의 제1 압력과 제2 배압통로(P2)에 연통되는 중간압실(V2)의 제2 압력 사이에는 압력차이가 증가될 수 있다. 그러면, 중간압실(V2)에서 압축되는 냉매가 배압실(S3)로 누설되는 것을 줄여 압축 효율을 높일 수 있다.
한편, 도 4 및 도 6을 참조하면, 선회스크롤(150)의 전방면에는 배압구멍(151a)보다 바깥쪽에 실링돌부(151b)가 형성된다. 실링돌부(151b)는 배압 플레이트(170)의 후방면에 밀착되어 배압실(S3)의 후방측을 실링하게 된다. 이에 따라, 배압실(S3)은 축구멍(134)에 구비된 실링부재(135)와 선회스크롤(150)의 실링돌부(151b)에 의해 밀폐될 수 있다.
그러면, 제1 배압통로(P1)를 통해 배압실(S3)로 유입되는 냉매와 오일은 배압력을 형성하게 되고, 이 배압력에 의해 선회스크롤(150)은 고정스크롤(140) 쪽으로 부상하여 압축실 사이를 차단하게 된다.
이때, 배압실(S3)과 중간압실(V2) 사이에는 압력차이가 발생하게 되어 배압실(S3)에 채워진 냉매와 오일은 제2 배압통로(P2)를 통해 중간압실(V2)로 이동하게 되고, 중간압실(V2)로 이동하는 냉매와 오일은 압축실(V)의 궤적을 따라 토출압실(V3)을 향해 이동한 후 토출실(S2)로 토출된다.
도 8은 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 냉매와 오일의 순환과정을 설명하기 위해 보인 개략도이다.
도 8을 참조하면, 냉매는 흡기구(111a)를 통해 모터실(S1)의 내부로 유입되고, 이 냉매는 흡입구를 통해 흡입압실(V1)로 흡입된다.
이후, 흡입압실(V1)로 흡입된 냉매는 선회스크롤(150)의 선회운동에 따라 이동하는 압축실(V)의 경로를 따라 중간압실(V2) 및 토출압실(V3)로 이동되면서 압축되고, 토출압실(V3)로 이동한 냉매는 토출구(144)를 통해 고정스크롤(140)과 리어 하우징(113) 사이에 형성된 토출실(S2)로 토출된다.
이후, 토출실(S2)로 토출된 냉매는 배기구(113a)를 통해 응축기(미도시)를 향해 토출되는 반면, 토출실(S2)에서 냉매와 분리된 오일 또는 냉매를 포함한 미스트 상태의 오일은 토출실(S2)의 바닥측에 모이게 된다. 이때, 토출실(S2)은 고압을 형성하는 반면 토출실(S2)에 연통된 배압실(S3)은 토출실(S2)보다 낮은 압력을 형성한 상태이다.
이에 따라, 토출실S2)에 잔류한 냉매 또는 오일은 고정스크롤(140)의 스크롤측 배압유로(142a), 배압 플레이트(170)의 플레이트측 배압유로(171a), 그리고 프레임(130)의 프레임측 배압유로(131d)로 이루어진 제1 배압통로(P1)를 통해 배압실(S3)로 이동하게 된다. 이때, 제1 배압통로(P1)에는 오리피스와 같은 감압부(190)가 구비됨에 따라 토출실(S2)에서 배압실(S3)로 이동하는 냉매 또는 오일의 압력을 중간압으로 감압시키게 된다.
이후, 배압실(S3)로 유입된 냉매 또는 오일은 배압력을 형성하면서 선회스크롤(150)을 고정스크롤(140) 쪽으로 밀어 선회스크롤(150)이 고정스크롤(140)과 밀착되도록 함으로써, 압축실 간 누설을 억제하게 된다.
이때, 배압실(S3)의 압력은 거의 일정하게 유지되는 반면 중간압실(V2)의 압력은 압축실(V)의 이동경로를 따라 가변된다. 이 과정에서 배압실(S3)의 압력에 비해 중간압실(V2)의 압력이 낮으면 냉매와 오일이 배압실(S3)에서 중간압실(V2)로 이동하고, 중간압실의 압력이 높으면 중간압실(V2)에서 배압실(S3)로 이동하게 된다.
이러한 일련의 과정을 통해 배압실(S3)의 압력은 압축실(V)의 압력에 대응하여 능동적으로 조절되고, 이를 통해 배압실(S3)의 압력이 과도하게 상승하는 것을 억제하여 고정스크롤(140)과 선회스크롤(150) 사이의 마찰손실을 방지하거나 경감시킬 수 있게 된다.
이렇게, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 배압실이 서로 다른 압력을 가지는 토출실과 압축실에 각각 연통됨에 따라, 냉매와 오일이 배압실과 압축실 사이에서 압력차이에 따라 능동적으로 이동을 하게 된다.
그러면, 배압실의 압력은 압축실의 압력에 따라 유기적으로 조절되어 배압실은 항상 적정한 배압력을 유지할 수 있게 된다. 이에 따라, 배압조절밸브를 배제할 수 있어 그만큼 압축기의 배압구조를 간소화할 수 있고, 이를 통해 압축기의 제조 비용을 절감할 수 있다.
또, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 배압실의 압력이 압축실의 압력에 대응하여 능동적으로 조절됨에 따라, 배압실의 내부에 위치하는 메인 베어링의 축방향 하중을 낮출 수 있고, 이를 통해 메인 베어링의 수명을 연장시킬 수 있다.
또, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 배압실의 압력이 압축실의 압력에 대응하여 능동적으로 조절됨에 따라, 배압실에 대한 실링 정밀도를 낮출 수 있다. 이를 통해 실링구조를 간소화하여 압축기의 제조 비용을 낮출 수 있다.
또, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 배압실과 압축실이 연통됨에 따라, 압축실에서 토출되는 냉매로부터 오일을 분리할 필요성을 낮출 수 있다. 이에 따라, 압축실에서 토출되는 냉매와 오일을 분리하기 위한 장치를 배제할 수 있고 리어 하우징의 구조를 간소화하여 압축기의 제조 비용을 낮출 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 전동식 압축기는 운전 기동시 고저압 분리 효과가 원활하게 이루어지면서 압축기 효율이 향상될 수 있다.
통상, 압축실(V)의 압력과 토출실(S2)의 압력, 그리고 배압실(S3)의 압력은 서로 연동되게 된다. 즉, 압축실(V)의 압력이 상승하여야 토출실(S2)의 압력도 상승하고, 토출실(S2)의 압력이 상승해야 배압실(S3)의 압력도 상승하게 된다. 또, 배압실(S3)의 압력이 상승해야 압축실간 압력누설을 억제하여 압축실의 압력이 신속하게 상승할 수 있게 된다.
하지만, 종래와 같이 배압실이 압축실과 분리되고 배압력에 의해 압축실의 축방향 누설을 억제하는 구조에서는 압축실의 압력, 토출실의 압력 그리고 배압실의 압력을 신속하게 상승시키기 어렵다. 이에 따라, 결과적으로 압축기의 초기 기동시 압축실 형성이 지연되면서 압축 효유이 저하될 수 있다.
반면, 본 실리예와 같이, 압축실(V)과 배압실(S3)이 연통되고 배압력 외에 배압 플레이트(170)의 탄성력을 이용하여 압축실(V)의 축방향 누설을 억제하는 구조에서는, 압축실(V)의 압력, 토출실(S3)의 압력, 그리고 배압실(S3)의 압력을 신속하게 상승시킬 수 있다. 즉, 압축기의 초기 기동시 아직 배압력이 형성되지 않은 상태에서도 배압 플레이트(170)의 탄성력을 이용하여 선회스크롤(150)이 고정스크롤(140)쪽으로 밀려 올라가게 된다. 그러면 압축실(V)의 축방향 누설이 억제되면서 각각의 압축실(V)은 밀봉되게 된다.
그러면, 흡입압실(V1)로 흡입되는 냉매는 중간압실(V2)로 이동하면서 압축되고, 이 중간압실(V2)로 이동하는 냉매의 일부가 제2 배압통로(P2)를 통해 배압실(S3)로 이동하여 배압력을 형성하게 된다. 이에 따라, 배압실(S3)의 압력은 순간적으로 상승하여 배압 플레이트(170)의 탄성력과 배압력에 의해 선회스크롤(150)은 고정스크롤(140)에 더욱 밀착된다.
그러면, 압축실(V)의 냉매가 중간압실(V2)에서 토출압실(V3)로 이동하면서 압축실의 압력이 더욱 상승하더라도 선회스크롤(150)이 고정스크롤(140)에서 밀려나 압축실 간 축방향 누설되는 것을 억제할 수 있다.
그러면, 토출압이 신속하게 상승하게 되고, 토출압이 상승하면서 배압실(S3)의 압력이 적정압력으로 상승하면서 압축기가 신속하게 정상운전 상태로 진입하게 된다. 이에 따라 압축기 효율이 향상될 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 토출온도, 냉매유량 및 소비전력을 낮춰 냉방 성적계수(COP)가 상승하는 효과를 얻을 수 있다.
아래는 배압조절밸브 및 실링부재가 구비된 종래와, 복수 개의 배압통로(P1)(P2)를 구비하고 대신 실링부재를 배제한 본 실시예에서의 압축유닛(즉, 구동모터)(120)의 회전속도에 따른 토출온도, 냉매유량, 소비전력, 냉방COP를 비교하여 보인 표들이다.
3000 rpm 토출온도 냉매유량 소비전력 냉방COP
종래 92 113 1.72 3.24
본 실시예 86.4 110.9 1.63 3.48
위의 [표 1]에서 보는 바와 같이, 구동모터가 3000rpm으로 운전을 할 때, 종래의 토출온도는 92℃가 되지만, 본 실시예는 86.4℃로 하강하는 것을 볼 수 있다. 이는, 제2 배압통로(P2)에 의해 중간압실(V2)과 배압실(S3)이 서로 연통됨에 따라 압축실(V)의 압력이 과도하게 상승하는 것을 억제할 수 있기 때문인 것으로 볼 수 있다.
또, 냉매유량 역시 제2 배압통로(P2)를 통해 일부의 냉매가 배압실(S3)로 유출되어 감소하게 되는 것으로 볼 수 있다. 이에 따라, 본 실시예가 종래에 비해 소비전력이 감소하여 전체적으로 냉방COP가 향상되는 것을 볼 수 있다.
이는, 고속 운전시에도 유사한 결과를 보인다. 아래의 [표 2]는 5000rpm인 경우를, [표 3]은 7000rpm인 경우를 각각 보인 것들이다.
5000 rpm 토출온도 냉매유량 소비전력 냉방COP
종래 121.9 214.2 3.95 2.61
본 실시예 122.8 215.5 3.85 2.68
위의 [표 2]를 보면, 토출온도 및 냉매유량은 본 실시예가 오히려 약간 상승했다. 그런데도 소비전력과 냉방COP는 본 실시예가 종래에 비해 상승한 것을 볼 수 있다.
이는, 본 실시예의 경우 선회스크롤(150)과 배압 플레이트(170) 사이에 별도의 실링부재를 구비하지 않고 배압 플레이트(170)의 탄성력을 이용하여 선회스크롤(150)과 배압 플레이트(170) 사이가 실링되도록 함으로써, 실링부재의 사용에 따른 마찰손실을 줄일 수 있기 때문인 것으로 볼 수 있다.
7000 rpm 토출온도 냉매유량 소비전력 냉방COP
종래 131.8 229.3 5.71 1.88
본 실시예 129.8 226.3 5.7 1.9
[표 3]을 보면, 토출온도 및 냉매유량에서 본 실시예가 종래에 비해 감소하는 것을 볼 수 있다. 소비전력과 냉방COP는 앞서의 다른 사례와 마찬가지로 본 실시예가 종래에 비해 상승한 것을 볼 수 있다.
이들 실험결과를 보면, 본 실시예와 같이 복수 개의 배압통로(P1)(P2)를 통해 토출실(S2)-배압실(S3)-압축실(V)을 서로 연통시켜 배압실(S3)의 압력을 능동적으로 조절하게 되면, 압축실(V)의 압력에 따라 배압실(S3)의 압력을 적정 압력으로 유지시켜 압축기 효율을 높일 수 있음을 알 수 있다.
또, 본 실시예와 같이 복수 개의 배압통로(P1)P2)를 통해 토출실(S2)-배압실(S3)-압축실(V)을 서로 연통시키게 되면, 배압조절밸브는 물론 일부 실링부재와 같은 부품을 배제할 수 있어 압축기의 제조 비용을 낮출 수 있음을 알 수 있다.
한편, 전술한 실시예에서는 배압조절밸브를 배제한 예를 중심으로 살펴보았으나, 경우에 따라서는 배압조절밸브가 적용될 수도 있다. 이 경우에도 복수 개의 배압통로를 통해 토출실-배압실-압축실을 서로 연통시키는 것은 동일하다. 이에 대한 기본적인 구성과 그에 따른 작용효과는 동일하다.
다만, 본 실시예는 프레임에 별도의 배압조절밸브를 설치할 경우, 배압실의 압력을 더욱 정확하게 조절할 수 있게 된다. 그러면 앞서 일부 조건에서 토출온도 및 냉매유량이 증가하는 사례도 개선되어 압축기의 냉방COP가 더욱 상승될 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 전동식 압축기를 실시하기 위한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 이상의 실시예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.
111: 메인 하우징 112: 프론트 커버
113: 리어 하우징 130: 메인 프레임
131: 몸체부 131a: 스크롤 지지면
131b: 플레이트 지지면 131c: 플레이트 이격홈
131d: 프레임측 배압유로 132: 수용공간부
133: 축수부 134: 축구멍
140: 고정스크롤 141: 고정 경판부
142: 측벽부 142a: 스크롤측 배압유로
143: 고정랩 144: 토출구
150: 선회스크롤 151: 선회 경판부
151a: 배압구멍 1511: 제1 단
1512: 제2 단 151a1: 실링돌부
151a1: 구멍부 151a2: 홈부
152: 선회랩 153: 보스부
161,162,163: 베어링 170: 배압 플레이트
171a: 플레이트측 배압유로 180: 자전방지부재
181: 자전방지핀 182: 자전방지링
190: 감압부 S1: 모터실
S2: 토출실 S3: 배압실
V: 압축실 V1: 흡입압실
V2: 중간압실 V3: 토출압실

Claims (14)

  1. 고정스크롤과 선회스크롤 사이에 형성되며, 흡입압실, 중간압실, 토출압실로 형성되는 압축실;
    상기 토출압실에서 토출되는 냉매를 수용하도록 형성되는 토출실;
    상기 선회스크롤의 배면에 형성되는 배압실;
    상기 배압실과 토출실 사이를 연통하는 제1 배압통로; 및
    상기 배압실과 압축실 사이를 연통하는 제2 배압통로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 배압통로를 통과하는 냉매의 제1 압력은 상기 토출압실에서 토출되는 냉매의 토출압력보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 배압통로에는 감압부가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 배압통로를 통과하는 냉매의 제2 압력은 상기 토출압실에서 토출되는 냉매의 토출압력보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 배압통로는 상기 중간압실에 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선회스크롤의 배면에는 그 선회스크롤을 상기 고정스크롤을 향하는 방향으로 탄력 지지하도록 탄성부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  7. 제1 스크롤;
    상기 제1 스크롤과 결합되어 선회운동을 하고, 상기 제1 스크롤과의 사이에 흡입압실, 중간압실, 토출압실로 이루어진 압축실을 형성하는 제2 스크롤;
    상기 제2 스크롤의 배면에 구비되어 상기 제2 스크롤의 배면에 배압실을 형성하는 프레임; 및
    상기 제1 스크롤, 제2 스크롤, 프레임을 수용하고, 상기 제1 스크롤의 배면에 상기 토출압실과 연통되는 토출실을 형성하는 하우징;을 포함하고,
    상기 프레임에는 상기 배압실을 상기 토출실에 연통시키는 제1 배압통로가 형성되며,
    상기 제2 스크롤에는 상기 배압실을 상기 압축실에 연통시키는 제2 배압통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 배압통로에는 감압부가 구비되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제2 배압통로의 일단은 상기 중간압실에 연통되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 제2 배압통로는 상기 제2 스크롤의 경판부를 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제2 스크롤은 경판부의 일측면에 보스부가 돌출 형성되고,
    상기 제2 배압통로는 상기 보스부의 내주면을 통과하여 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  12. 제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 스크롤과 프레임의 사이에는 상기 프레임에 대해 상기 제2 스크롤을 탄력 지지하는 배압 플레이트가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 배압 플레이트를 마주보는 상기 제2 스크롤의 배면에는 적어도 한 개 이상의 실링돌부가 상기 제2 스크롤에서 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 제1 스크롤에는 상기 토출압실에 연통되는 토출구가 형성되고,
    상기 제1 스크롤을 중심으로 상기 제2 스크롤의 반대쪽에는 상기 하우징의 일부를 이루며 토출실이 구비되는 리어 하우징이 결합되며,
    상기 리어 하우징에는 상기 토출실로 토출되는 냉매와 오일을 배출시키는 배기구가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
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