KR20200139955A - Subframe for vehicle - Google Patents

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KR20200139955A
KR20200139955A KR1020190066506A KR20190066506A KR20200139955A KR 20200139955 A KR20200139955 A KR 20200139955A KR 1020190066506 A KR1020190066506 A KR 1020190066506A KR 20190066506 A KR20190066506 A KR 20190066506A KR 20200139955 A KR20200139955 A KR 20200139955A
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Abstract

The present invention relates to a subframe for a vehicle, which includes: a pair of side frame units facing each other; and a connection frame unit that connects the front end of the side frame units and is coupled to a vehicle body. As the connection frame unit comes in contact with the side frame units to be welded, the number of parts can be minimized to improve productivity.

Description

차량용 서브프레임{SUBFRAME FOR VEHICLE}Vehicle subframe {SUBFRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 줄여 내구성을 개선하고, 생산성을 증대시킬 수 있는 차량용 서브프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle subframe, and more particularly, to a vehicle subframe capable of improving durability and increasing productivity by reducing the number of parts.

일반적으로, 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진을 포함한 파워트레인이 직접 장착된다. In general, a monocoque body having a light weight and excellent productivity is mainly used in place of a frame body in passenger vehicles. The monocoque body has a structure in which a separate frame is removed, and the powertrain including the engine is directly mounted on the vehicle body.

따라서, 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, (엔진과 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어가 통합적으로 결합되어 구성된) 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.Therefore, the monocoque body itself functions as a frame, so that the suspension and chassis parts are mounted respectively, but the vibration of the powertrain (composed by integrally combining the engine, transmission and differential gear) is prevented from being transmitted directly to the vehicle body. A subframe is mounted on the lower part of the vehicle to distribute the impact in case of a collision.

종래의 서브프레임은 금속판재를 용접하여 각 단면이 박스 형태로 폐단면을 형성한다. 이때, 다수의 부품이 용접에 의해 결합되므로 부품수 및 용접구간이 과도하게 필요하다. 이로인해, 서브프레임 자체 하중이 상당하고, 형상 자유도가 제한적이며, 과도한 용접공정으로 인해 생산성이 저하되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.In the conventional sub-frame, a metal plate is welded to form a closed cross-section in a box shape. At this time, since a number of parts are joined by welding, the number of parts and the welding section are excessively required. Due to this, there is a problem in that the subframe itself has a significant load, has limited freedom in shape, and decreases productivity due to an excessive welding process. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1998-0035861호(1998.08.05 공개, 발명의 명칭 : 프론트 서브프레임과 로워암의 장착구조)에 게시되어 있다.Background art of the present invention is published in Korean Patent Application Publication No. 1998-0035861 (published on Aug. 5, 1998, title of invention: mounting structure of front subframe and lower arm).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 부품수를 줄여 내구성을 개선하고, 생산성을 증대시킬 수 있는 차량용 서브프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been conceived to improve the above problems, and an object thereof is to provide a vehicle subframe capable of reducing the number of parts to improve durability and increase productivity.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은: 마주보는 한 쌍의 사이드프레임부; 및 상기 사이드프레임부의 전단부를 연결하고 차체에 결합되는 연결프레임부;를 포함하고, 상기 연결프레임부는 상기 사이드프레임부에 접촉되어 용접되는 것을 특징으로 한다.A vehicle subframe according to the present invention includes: a pair of side frame units facing each other; And a connection frame part connected to the front end of the side frame part and coupled to the vehicle body, wherein the connection frame part is in contact with and welded to the side frame part.

상기 연결프레임부는 프레임전방부; 상기 프레임전방부와 용접되는 프레임후방부; 및 상기 프레임전방부와 상기 프레임후방부에 결합되고, 차체에 조립되는 프레임결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The connection frame portion frame front portion; A frame rear part welded to the frame front part; And a frame coupling portion coupled to the frame front portion and the frame rear portion and assembled to the vehicle body.

상기 프레임전방부는 상기 프레임후방부와 결합되는 전방상판부; 상기 전방상판부의 양측으로 연장되고, 상기 프레임결합부와 접촉되어 용접되는 전방결합부; 상기 전방상판부의 전단부에서 하방으로 연장되고, 양단부가 상기 연결프레임부에 접촉되어 용접되는 전방전판부; 및 상기 전방전판부의 하단부에서 후방으로 연장되어 상기 프레임후방부와 결합되는 전방하판부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The frame front portion is a front upper plate portion coupled to the frame rear portion; A front coupling portion extending to both sides of the front upper plate portion and contacting and welding the frame coupling portion; A front front plate portion extending downward from a front end portion of the front upper plate portion, and having both ends contact and welded to the connection frame portion; And a front lower plate portion extending rearward from a lower end portion of the front front plate portion and coupled to the frame rear portion.

상기 전방하판부는 상기 전방전판부에서 후방으로 연장되고, 상기 프레임후방부와 결합되는 하판연장부; 및 상기 하판연장부의 양측으로 연장되고, 상기 사이드프레임부의 저면과 결합되는 하판결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The front lower plate part extends rearward from the front front plate part and is coupled to the frame rear part; And a lower plate coupling part extending to both sides of the lower plate extension part and coupled to a bottom surface of the side frame part.

상기 전방하판부는 상기 하판연장부에 형성되고 중앙부로 경사를 갖는 하판경사부; 및 상기 하판경사부에 형성되고, 이물질을 외부로 배출하는 하나 이상의 하판배출부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The front lower plate portion is formed in the lower plate extension portion and has a lower plate inclined portion having an inclination toward the center portion; And one or more lower plate discharge units formed on the lower plate slope and discharging foreign substances to the outside.

상기 프레임후방부는 상기 전방상판부의 저면에 접촉되어 용접되는 후방상판부; 상기 후방상판부의 양측으로 연장되고, 상기 프레임결합부와 접촉되어 용접되는 후방결합부; 상기 후방상판부의 후단부에서 하방으로 연장되고, 양단부가 상기 연결프레임부에 접촉되어 용접되는 후방후판부; 및 상기 후방후판부의 하단부에서 후방으로 연장되고, 상기 전방하판부와 접촉되어 용접되는 후방하판부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The frame rear portion is a rear upper plate portion which is in contact with and welded to the bottom of the front upper plate portion; A rear coupling portion extending to both sides of the rear upper plate portion and contacting and welding the frame coupling portion; A rear plate portion extending downward from a rear end portion of the rear top plate portion and having both ends in contact with the connection frame portion to be welded; And a rear lower plate that extends rearward from the lower end of the rear plate and is in contact with the front lower plate to be welded.

상기 연결프레임부는 상기 프레임전방부와 상기 프레임후방부의 내측에 결합되어 강성을 증대시키는 프레임보강부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The connection frame portion further comprises a frame reinforcement portion coupled to the inside of the frame front portion and the frame rear portion to increase rigidity.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 프레임전방부와 프레임후방부가 서로 용접되어 사이드프레임부에 결합되므로, 부품 용접 개수를 줄여주어 생산성을 향상시킬 수 있다.In the vehicle subframe according to the present invention, the frame front portion and the frame rear portion are welded to each other to be coupled to the side frame portion, so that the number of welding parts can be reduced, thereby improving productivity.

본 발명에 따른 차량용 서브프레임은 응력 분산 구조를 채택하여 내구성이 향상되고, 하부배출부를 통해 내부 이물질을 외부로 배출하여, 이물질 누적에 의한 하중 증가 및 수분에 의한 부식을 방지할 수 있다.In the vehicle subframe according to the present invention, durability is improved by adopting a stress distribution structure, and internal foreign matter is discharged to the outside through the lower discharge portion, thereby preventing an increase in load due to accumulation of foreign matter and corrosion due to moisture.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결프레임부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임전방부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전방하판부를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임후방부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결프레임부의 결합상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임보강부를 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a diagram schematically showing a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention.
2 is a view schematically showing a connection frame according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a frame front part according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view schematically showing a front lower plate according to an embodiment of the present invention.
5 is a view schematically showing a rear part of a frame according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view schematically showing a connection state of a connection frame unit according to an embodiment of the present invention.
7 is a view schematically showing a frame reinforcement unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서브프레임의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle subframe according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, thicknesses of lines or sizes of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 사이드프레임부(10)와, 연결프레임부(20)를 포함한다.1 is a diagram schematically showing a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a vehicle subframe 1 according to an embodiment of the present invention includes a side frame unit 10 and a connection frame unit 20.

사이드프레임부(10)는 한 쌍이 마주보도록 배치되고, 연결프레임부(20)는 사이드프레임부(10)의 전단부를 연결하고 차체에 결합된다. 이러한 연결프레임부(20)는 사이드프레임부(10)에 접촉되어 용접된다.The side frame portion 10 is arranged to face a pair, and the connection frame portion 20 connects the front end of the side frame portion 10 and is coupled to the vehicle body. This connection frame part 20 is in contact with the side frame part 10 and is welded.

일 예로, 사이드프레임부(10)와 연결프레임부(20)는 금속재질을 포함하여 이루어지고, 사이드프레임부(10)의 중앙부와 후단부에는 별도의 지지프레임부(90)가 연결되어 사이드프레임부(10)를 지지할 수 있다.For example, the side frame portion 10 and the connection frame portion 20 are made of a metal material, and a separate support frame portion 90 is connected to the central portion and the rear end of the side frame portion 10 to thereby form a side frame. It can support the part 10.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결프레임부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결프레임부(20)는 프레임전방부(30)와, 프레임후방부(40)와, 프레임결합부(50)를 포함한다.2 is a view schematically showing a connection frame according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, a connection frame part 20 according to an embodiment of the present invention includes a frame front part 30, a frame rear part 40, and a frame coupling part 50.

프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)는 서로 마주보도록 배치되고, 용접에 의해 서로 결합된 상태를 유지할 수 있다. 이러한 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)에는 지그가 관통되어 거치되기 위한 복수개의 지그홀부(71)가 형성되고, 필요에 따라 자체 하중을 경감시키도록 경량홀부(72)가 형성될 수 있다.The frame front portion 30 and the frame rear portion 40 are disposed to face each other, and may maintain a state coupled to each other by welding. The frame front portion 30 and the frame rear portion 40 are formed with a plurality of jig hole portions 71 for mounting the jig through, and a lightweight hole portion 72 is formed to reduce the self-load if necessary. I can.

프레임결합부(50)는 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)에 결합되고, 차체에 조립된다. 일 예로, 프레임결합부(50)는 프레임전방부(30) 및 프레임후방부(40)와 동종 재질을 포함하여 이루어지고, 용접에 의해 결합된 상태를 유지할 수 있다. 프레임결합부(50)는 파이프 형상을 하여 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)의 양측단부에 배치되고, 차체의 저면에 볼트 결합될 수 있다.The frame coupling portion 50 is coupled to the frame front portion 30 and the frame rear portion 40, and is assembled to the vehicle body. For example, the frame coupling portion 50 may be made of the same material as the frame front portion 30 and the frame rear portion 40, and may maintain a combined state by welding. The frame coupling portion 50 has a pipe shape and is disposed at both side ends of the frame front portion 30 and the frame rear portion 40, and may be bolted to the bottom of the vehicle body.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임전방부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임전방부(30)는 전방상판부(31)와, 전방결합부(32)와, 전방전판부(33)와, 전방하판부(34)를 포함한다.3 is a view schematically showing a frame front part according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, the frame front part 30 according to an embodiment of the present invention includes a front upper plate part 31, a front coupling part 32, a front front plate part 33, and a front lower plate part 34. Includes.

전방상판부(31)는 프레임후방부(40)와 결합된다. 일 예로, 전방상판부(31)는 한 쌍의 사이드프레임부(10) 사이에 배치되고, 전후 방향으로 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 이러한 전방상판부(31)의 후단부에는 중량 절감을 위한 전판홀부(311)가 형성될 수 있다.The front upper plate portion 31 is coupled to the frame rear portion 40. For example, the front top plate portion 31 may be disposed between the pair of side frame portions 10 and may be formed to have a length in the front-rear direction. A front plate hole 311 for weight reduction may be formed at a rear end of the front upper plate 31.

전방결합부(32)는 전방상판부(31)의 양측 방향으로 연장되고, 프레임결합부(50)와 접촉되어 용접된다. 일 예로, 전방결합부(32)는 원통 형상을 갖는 프레임결합부(50)의 외주면과 면접촉되도록 곡면(321)이 형성될 수 있다.The front coupling portion 32 extends in both directions of the front upper plate portion 31 and is in contact with the frame coupling portion 50 to be welded. For example, the front coupling portion 32 may have a curved surface 321 formed in surface contact with the outer peripheral surface of the frame coupling portion 50 having a cylindrical shape.

전방전판부(33)는 전방상판부(31)와 전방결합부(32)의 전단부에서 하방으로 연장되고, 양측단부가 연결프레임부(20)에 접촉되어 용접된다. 일 예로, 전방전판부(33)는 상하로 길이를 가지며, 양측단부에는 사이드프레임부(10)의 전단부 상면과 일측면에 대응되는 형상을 하여 사이드프레임부(10)와 선접촉될 수 있다. 전방전판부(33)에는 복수개의 지그홀부(71)와 경량홀부(72)가 형성되며, 전방전판부(33)의 상부 양측단부는 전방결합부(32)와 대응되는 형상을 하여 프레임결합부(50)가 결합될 수 있다.The front front plate portion 33 extends downward from the front end portion of the front upper plate portion 31 and the front coupling portion 32, and both side ends are in contact with the connection frame portion 20 to be welded. For example, the front front plate portion 33 has a length vertically, and has a shape corresponding to an upper surface of the front end portion and one side surface of the side frame portion 10 at both side ends to be in line contact with the side frame portion 10. . A plurality of jig hole portions 71 and lightweight hole portions 72 are formed in the front front plate part 33, and the upper both ends of the front front plate part 33 have a shape corresponding to the front coupling part 32 to form a frame coupling part. 50 can be combined.

전방하판부(34)는 전방전판부(33)의 하단부에서 후방으로 연장되어 프레임후방부(40)와 결합된다. 일 예로, 전방하판부(34)는 전후 방향으로 길이를 갖도록 연장되어 프레임후방부(40)의 저면이 지지될 수 있다.The front lower plate 34 extends rearward from the lower end of the front front plate 33 and is coupled to the frame rear portion 40. For example, the front lower plate portion 34 may extend to have a length in the front-rear direction so that the bottom surface of the frame rear portion 40 may be supported.

본 발명의 일 실시예에 따른 전방하판부(34)는 하판연장부(341)와 하판결합부(342)를 포함한다.The front lower plate part 34 according to an embodiment of the present invention includes a lower plate extension part 341 and a lower plate coupling part 342.

하판연장부(341)는 전방전판부(33)에서 후방으로 연장되고, 프레임후방부(40)와 결합된다. 일 예로, 하판연장부(341)는 전방전판부(33)의 하단부에서 구부러져 프레임후방부(40) 방향으로 연장될 수 있다. 이러한 하판연장부(341)는 한 쌍의 사이드프레임부(10) 사이에 배치되는 전방전판부(33)에서 연장될 수 있다.The lower plate extension portion 341 extends rearward from the front front plate portion 33 and is coupled to the frame rear portion 40. For example, the lower plate extension 341 may be bent at the lower end of the front front plate 33 and extend in the direction of the frame rear portion 40. The lower plate extension portion 341 may extend from the front front plate portion 33 disposed between the pair of side frame portions 10.

하판결합부(342)는 하판연장부(341)의 양측으로 연장되고, 사이드프레임부(10)의 저면과 결합된다. 일 예로, 하판결합부(342)는 사이드프레임부(10)의 저면과 면접촉되고, 용접에 의해 결합될 수 있다.The lower plate coupling portion 342 extends to both sides of the lower plate extension portion 341 and is coupled to the bottom surface of the side frame portion 10. For example, the lower plate coupling portion 342 may be in surface contact with the bottom surface of the side frame portion 10 and may be coupled by welding.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전방하판부를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전방하판부(34)는 하판경사부(343)와 하판배출부(344)를 더 포함할 수 있다.4 is a cross-sectional view schematically showing a front lower plate according to an embodiment of the present invention. 3 and 4, the front lower plate 34 according to an embodiment of the present invention may further include a lower plate inclined portion 343 and a lower plate discharge portion 344.

하판경사부(343)는 하판연장부(341)에 형성되고 중앙부로 경사를 갖는다. 그리고, 하판배출부(344)는 하판경사부(343)에 형성되고 이물질을 외부로 배출하도록 하나 이상의 홀을 형성한다. 일 예로, 하판경사부(343)는 경사 또는 곡률을 통해 하판연장부(341)의 저점을 형성하고, 이러한 저점에 하판배출부(344)가 형성되어 먼지와 수분을 포함하는 이물질을 외부로 배출할 수 있다.The lower plate inclined portion 343 is formed in the lower plate extended portion 341 and has a slope toward the center. Further, the lower plate discharge part 344 is formed in the lower plate inclined part 343 and forms one or more holes to discharge foreign substances to the outside. As an example, the lower plate inclined part 343 forms the low point of the lower plate extension part 341 through inclination or curvature, and the lower plate discharge part 344 is formed at this low point to discharge foreign substances including dust and moisture to the outside. can do.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임후방부를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결프레임부의 결합상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임후방부(40)는 후방상판부(41)와, 후방결합부(42)와, 후방후판부(43)와, 후방하판부(44)를 포함한다.5 is a view schematically showing a rear portion of a frame according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view schematically showing a coupling state of a connection frame portion according to an embodiment of the present invention. 5 and 6, the frame rear portion 40 according to an embodiment of the present invention includes a rear upper plate portion 41, a rear coupling portion 42, a rear rear plate portion 43, and a rear lower plate portion. It includes (44).

후방상판부(41)는 전방상판부(31)의 저면에 접촉되어 용접된다. 일 예로, 후방상판부(41)는 한 쌍의 사이드프레임부(10) 사이에 배치되고, 전후 방향으로 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 이러한 후방상판부(41)의 전단부에는 중량 절감을 위한 후판홀부(411)가 형성될 수 있다. 후판상판부(41)의 전단부는 전방상판부(31)의 저면과 면접촉되되, 전판홀부(311)와 후판홀부(411)가 연결되어 홀을 형성할 수 있다.The rear upper plate part 41 is in contact with and welded to the bottom surface of the front upper plate part 31. For example, the rear top plate part 41 may be disposed between the pair of side frame parts 10 and may be formed to have a length in the front-rear direction. A thick plate hole 411 for weight reduction may be formed at the front end of the rear upper plate part 41. The front end portion of the rear plate upper plate part 41 is in surface contact with the bottom surface of the front upper plate part 31, and the front plate hole part 311 and the rear plate hole part 411 are connected to form a hole.

후방결합부(42)는 후방상판부(41)의 양측 방향으로 연장되고, 프레임결합부(50)와 접촉되어 용접된다. 일 예로, 후방결합부(42)는 원통 형상을 갖는 프레임결합부(50)의 외주면과 면접촉되도록 곡면(421)이 형성될 수 있다.The rear coupling portion 42 extends in both directions of the rear top plate portion 41 and is in contact with the frame coupling portion 50 to be welded. As an example, the rear coupling portion 42 may have a curved surface 421 in surface contact with the outer peripheral surface of the frame coupling portion 50 having a cylindrical shape.

후방후판부(43)는 후방상판부(41)와 후방결합부(42)의 후단부에서 하방으로 연장되고, 양단부가 연결프레임부(20)에 접촉되어 용접된다. 일 예로, 후방후판부(43)는 상하로 길이를 가지며, 양측단부에는 사이드프레임부(10)의 전단부 상면과 일측면에 대응되는 형상을 하여 사이드프레임부(10)와 선접촉될 수 있다. 후방후판부(43)에는 복수개의 지그홀부(71)와 경량홀부(72)가 형성되며, 후방후판부(43)의 상부 양측단부는 후방결합부(42)와 대응되는 형상을 하여 프레임결합부(50)가 결합될 수 있다.The rear plate portion 43 extends downward from the rear end portion of the rear top plate portion 41 and the rear coupling portion 42, and both ends are in contact with the connection frame portion 20 and are welded. As an example, the rear plate portion 43 has a length vertically, and has a shape corresponding to an upper surface of the front end portion and one side surface of the side frame portion 10 at both side ends so as to be in line contact with the side frame portion 10. . A plurality of jig hole portions 71 and light weight hole portions 72 are formed in the rear plate portion 43, and both upper ends of the rear plate portion 43 have a shape corresponding to the rear coupling portion 42 to form a frame coupling portion. 50 can be combined.

후방하판부(44)는 후방후판부(43)의 하단부에서 후방으로 연장되어 전방하판부(34)와 접촉되어 용접된다. 일 예로, 후방하판부(44)는 전후 방향으로 길이를 갖도록 연장되어 전방하판부(34)의 상측과 면접촉될 수 있다.The rear lower plate portion 44 extends rearward from the lower end portion of the rear plate portion 43 and is in contact with the front lower plate portion 34 to be welded. For example, the rear lower plate portion 44 may extend to have a length in the front-rear direction to make surface contact with the upper side of the front lower plate portion 34.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임보강부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결프레임부(20)는 프레임보강부(60)를 더 포함할 수 있다. 7 is a view schematically showing a frame reinforcement unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 7, the connection frame unit 20 according to an embodiment of the present invention may further include a frame reinforcement unit 60.

프레임보강부(60)는 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)의 내측에 결합되어 이들의 강성을 증대시킨다. 일 예로, 프레임보강부(60)는 금속재질을 포함하여 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)의 내측에 면접촉되고 용접에 의해 결합될 수 있다. 그 외, 프레임보강부(60)는 중량을 줄이고 강성을 유지할 수 있는 복합소재를 포함하여 이루어지고, 접착제 또는 에폭시 등을 이용하여 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)의 내측에 부착될 수 있다. The frame reinforcement portion 60 is coupled to the inside of the frame front portion 30 and the frame rear portion 40 to increase their rigidity. For example, the frame reinforcement part 60 may be in surface contact with the inside of the frame front part 30 and the frame rear part 40 including a metal material, and may be joined by welding. In addition, the frame reinforcement part 60 is made of a composite material that can reduce weight and maintain rigidity, and is attached to the inside of the frame front part 30 and the frame rear part 40 using an adhesive or epoxy. Can be.

한편, 프레임보강부(60)는 전방전판부(33)와 후방후판부(43)에 결합되어 전방 충돌에 의해 강성을 유지할 수 있다(도 7a 참조). 그 외, 프레임보강부(60)는 십자 형상을 하고 전방전판부(33)와 후방후판부(43) 외에 후방상판부(41)와 전방하판부(34)에 결합될 수 있다(도 7b 참조).On the other hand, the frame reinforcement portion 60 is coupled to the front front plate portion 33 and the rear rear plate portion 43 to maintain rigidity due to a front collision (see FIG. 7A). In addition, the frame reinforcement portion 60 has a cross shape and may be coupled to the rear upper plate portion 41 and the front lower plate portion 34 in addition to the front front plate portion 33 and the rear rear plate portion 43 (see FIG. 7B). .

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 제조 과정을 설명하면 다음과 같다.A manufacturing process of a vehicle subframe according to an embodiment of the present invention having the above structure will be described as follows.

프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)를 각각 성형한 다음, 프레임전방부(30)의 내측에 프레임후방부(40)가 면접촉되면, 용접 공정에 의해 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)가 결합된다.After each of the frame front portion 30 and the frame rear portion 40 is molded, when the frame rear portion 40 is in surface contact with the inside of the frame front portion 30, the frame front portion 30 and the frame front portion 30 are in contact with each other by a welding process. The frame rear portion 40 is coupled.

즉, 전방상판부(31)의 저면에 후방상판부(41)가 면접촉되고, 전방하판부(34)의 상측면에 후방하판부(44)가 면접촉되어 서로 결합된다. 이때, 후방상판부(41)는 후방후판부(43)의 전방으로 연장되고, 후방하판부(44)는 후방후판부(43)의 후방으로 연장되므로, 전방 충돌시 내구성을 강화할 수 있다.That is, the rear upper plate portion 41 is in surface contact with the bottom surface of the front upper plate portion 31, and the rear lower plate portion 44 is in surface contact with the upper surface of the front lower plate portion 34 to be combined with each other. At this time, the rear upper plate part 41 extends to the front of the rear plate part 43, and the rear lower plate part 44 extends to the rear of the rear plate part 43, so that durability may be enhanced during a front collision.

프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)가 결합되면, 이러한 모듈이 사이드프레임부(10)의 외측과 결합되도록 용접되므로, 자체 부품수가 줄어들어 생산성이 향상된다. 이때, 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)는 응력 분산구조로 이루어져 단면적 모멘트 증가로 내구 성능이 향상된다.When the frame front portion 30 and the frame rear portion 40 are coupled, such a module is welded to be coupled to the outside of the side frame portion 10, so that the number of its own parts is reduced, thereby improving productivity. At this time, the frame front portion 30 and the frame rear portion 40 are formed of a stress distribution structure, and durability performance is improved by increasing the cross-sectional moment.

한편, 전방하판부(34)에는 하판배출부(344)가 형성되어 이물질이 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40) 내에 적층되지 않고 외부로 배출된다. 그리고, 이종재질을 갖는 프레임보강부(60)가 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40) 사이에 배치되어 하중 증가를 억제하면서 강성을 증대시킬 수 있다.On the other hand, the lower plate discharge portion 344 is formed in the front lower plate portion 34 so that foreign matter is discharged to the outside without being stacked in the frame front portion 30 and the frame rear portion 40. In addition, the frame reinforcement portion 60 having different materials is disposed between the frame front portion 30 and the frame rear portion 40 to increase rigidity while suppressing an increase in load.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 프레임전방부(30)와 프레임후방부(40)가 서로 용접되어 사이드프레임부(10)에 결합되므로, 부품 용접 개수를 줄여주어 생산성을 향상시킬 수 있다.In the vehicle subframe 1 according to an embodiment of the present invention, since the frame front part 30 and the frame rear part 40 are welded to each other and coupled to the side frame part 10, the number of parts welding is reduced to increase productivity. Can be improved.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임(1)은 응력 분산 구조를 채택하여 내구성이 향상되고, 하부배출부(344)를 통해 내부 이물질을 외부로 배출하여, 이물질 누적에 의한 하중 증가 및 수분에 의한 부식을 방지할 수 있다.The vehicle subframe 1 according to an embodiment of the present invention adopts a stress distribution structure to improve durability, and discharges internal foreign matters to the outside through the lower discharge unit 344 to increase load and moisture due to accumulation of foreign matters. Corrosion caused by can be prevented.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only illustrative, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 사이드프레임부 20 : 연결프레임부
30 : 프레임전방부 31 : 전방상판부
32 : 전방결합부 33 : 전방전판부
34 : 전방하판부 40 : 프레임후방부
41 : 후방상판부 42 : 후방결합부
43 : 후방후판부 44 : 후방하판부
50 : 프레임결합부 60 : 프레임보강부10: side frame part 20: connection frame part
30: frame front portion 31: front upper plate portion
32: front coupling portion 33: front front plate portion
34: front lower plate portion 40: frame rear portion
41: rear upper plate portion 42: rear coupling portion
43: rear plate portion 44: rear lower plate portion
50: frame coupling portion 60: frame reinforcement portion

Claims (7)

마주보는 한 쌍의 사이드프레임부; 및
상기 사이드프레임부의 전단부를 연결하고 차체에 결합되는 연결프레임부;를 포함하고,
상기 연결프레임부는 상기 사이드프레임부에 접촉되어 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
A pair of side frame portions facing each other; And
Including; a connection frame portion connected to the front end of the side frame portion and coupled to the vehicle body,
The vehicle subframe, characterized in that the connection frame portion is welded by contacting the side frame portion.
 제 1항에 있어서, 상기 연결프레임부는
프레임전방부;
상기 프레임전방부와 용접되는 프레임후방부; 및
상기 프레임전방부와 상기 프레임후방부에 결합되고, 차체에 조립되는 프레임결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
The method of claim 1, wherein the connection frame portion
Frame front;
A frame rear part welded to the frame front part; And
And a frame coupling portion coupled to the frame front portion and the frame rear portion and assembled to the vehicle body.
 제 2항에 있어서, 상기 프레임전방부는
상기 프레임후방부와 결합되는 전방상판부;
상기 전방상판부의 양측으로 연장되고, 상기 프레임결합부와 접촉되어 용접되는 전방결합부;
상기 전방상판부의 전단부에서 하방으로 연장되고, 양단부가 상기 연결프레임부에 접촉되어 용접되는 전방전판부; 및
상기 전방전판부의 하단부에서 후방으로 연장되어 상기 프레임후방부와 결합되는 전방하판부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
The method of claim 2, wherein the frame front portion
A front upper plate portion coupled to the frame rear portion;
A front coupling portion extending to both sides of the front upper plate portion and contacting and welding the frame coupling portion;
A front front plate portion extending downward from a front end portion of the front upper plate portion, and having both ends contact and welded to the connection frame portion; And
And a front lower plate portion extending rearward from a lower end portion of the front front plate portion and coupled to the frame rear portion.
 제 3항에 있어서, 상기 전방하판부는
상기 전방전판부에서 후방으로 연장되고, 상기 프레임후방부와 결합되는 하판연장부; 및
상기 하판연장부의 양측으로 연장되고, 상기 사이드프레임부의 저면과 결합되는 하판결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
The method of claim 3, wherein the front lower plate portion
A lower plate extension part extending rearward from the front plate part and coupled to the frame rear part; And
And a lower plate coupling part extending to both sides of the lower plate extending part and coupled to a bottom surface of the side frame part.
 제 4항에 있어서, 상기 전방하판부는
상기 하판연장부에 형성되고 중앙부로 경사를 갖는 하판경사부; 및
상기 하판경사부에 형성되고, 이물질을 외부로 배출하는 하나 이상의 하판배출부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
The method of claim 4, wherein the front lower plate portion
A lower plate inclined portion formed in the lower plate extending portion and having an inclination toward the center portion; And
And one or more lower plate discharge units formed on the lower plate slope and discharging foreign substances to the outside.
 제 3항에 있어서, 상기 프레임후방부는
상기 전방상판부의 저면에 접촉되어 용접되는 후방상판부;
상기 후방상판부의 양측으로 연장되고, 상기 프레임결합부와 접촉되어 용접되는 후방결합부;
상기 후방상판부의 후단부에서 하방으로 연장되고, 양단부가 상기 연결프레임부에 접촉되어 용접되는 후방후판부; 및
상기 후방후판부의 하단부에서 후방으로 연장되고, 상기 전방하판부와 접촉되어 용접되는 후방하판부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.
The method of claim 3, wherein the frame rear portion
A rear upper plate portion that is welded by contacting a bottom surface of the front upper plate portion;
A rear coupling portion extending to both sides of the rear top plate portion and contacting and welding the frame coupling portion;
A rear plate portion extending downward from a rear end portion of the rear plate portion, and having both ends in contact with the connection frame portion to be welded; And
And a rear lower plate part extending from a lower end of the rear plate part to the rear and contacting and welding with the front lower plate part.
 제 2항에 있어서, 상기 연결프레임부는
상기 프레임전방부와 상기 프레임후방부의 내측에 결합되어 강성을 증대시키는 프레임보강부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임.The method of claim 2, wherein the connection frame portion
And a frame reinforcement unit coupled to an inner side of the frame front portion and the frame rear portion to increase rigidity.
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