KR20200138457A - 이콜 기능과 전자식 톨 요금징수 기능을 구비한 장치 - Google Patents

이콜 기능과 전자식 톨 요금징수 기능을 구비한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자식 요금징수시스템( ETCS; Electronic Toll Collection System )의 온 보드 유닛( OBU )이, 차량 ICT 기반의 긴급구난체계( e-call )에서의 비상호출기능을 구비한 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 차량탑재용 온 보드 유닛( OBU )은, ETCS 시스템의 하이패스 카드의 정보를 토대로 톨게이트의 중계 단말기와 통신을 해서 통행료를 정산하는 하이패스 처리부와, 차량사고를 감지하고 판단하여 생성한 최소사고정보데이터(MSD)를 관제센터나 응급구난센터(PSAP)로 송수신하는 e-call 처리부를 포함한다.

Description

이콜 기능과 전자식 톨 요금징수 기능을 구비한 장치{APPARATUS HAVING FUNCTIONS OF E-CALL SERVICE AND ELECTRONIC TOLL COLLECTION}
본 발명은 전자식 톨 요금 징수 시스템( Electronic Toll Collection System; 'ETCS'라 칭함 )의 하이패스 단말 기능과, 차량 ICT 기반의 긴급구난체계( e-call )가 제공하는 자동 비상호출 E-call 기능을 일체화하여 구비한 차량탑재용 장치에 관한 것이다.
여기서, ETCS 시스템을 우리나라에서는 통상 하이패스(HIGH PASS) 시스템이라 지칭하며, 차량에 탑재되는 온 보드 유닛( OBU )을 하이패스 단말이라 칭한다. 통상적으로 선불식 또는 후불식 하이패스 카드를 하이패스 단말에 삽입하고 온 ㅂ보드 유닛( OBU )를 사용한다. 이하, 명세서에서는 하이패스 단말, OBU 단말을 혼용해서 사용하기로 한다. 또한, ETCS 시스템을 하이패스 시스템으로 이해하면 된다.
ETCS 방식은 톨게이트( Toll Gate )에 갠트리( Gantry )를 설치하고, 이동차량에는 온 보드 유닛을 설치하여, 톨게이트를 차량이 통과할 때에, 갠트리는 해당 차량의 OBU 단말이 송출한 과금 정보를 수집하고, 전자식 요금징수 시스템이 수집된 과금 정보를 토대로 결제를 완결하게 되면, 해당 차량으로 결제사실을 전송함으로써, 통행료 징수를 완료하는 방식이다.
한편, 긴급구난체계 이콜(e-call) 서비스 시스템은, 차량충돌 및 심각한 사고발생 시에 자동 또는 수동으로 긴급구조기관에 사고위치와 사고정보 등을 전송하고 긴급구난을 요청하여 신속한 구난이 가능하도록 하는 차량 ICT 기반의 서비스 시스템이다.
차량에 장착된 센서가 심각한 충돌을 감지하면 자동 다이얼링 기능이 활성화되어, 긴급 전화번호( 예를 들어 119 )로 신고를 하게 된다. 위성 위치 전송 시스템과 통신사와의 협력으로 사고발생위치, 차량유형, 운행방향, 사고 당시 작동된 안전벨트 수와 같은 구체적 정보를 가장 가까운 긴급통화대응센터( PSAP : Public-Safety Answering Point )로 전달한다. 긴급통화대응센터는 전달받은 내용을 파악하여 사고지점에서 가장 가까운 구조기관에 사고 관련 정보를 전달한다. 이러한 신속한 연락체계를 통해 사고에 빠르게 대처하여 인명구조를 실시한다.
이와 같은 e-call 시스템이 실현될 경우, 구조대가 사고현장에 도착하는 시간을 단축할 수 있고, 도심지역은 40%, 교외지역은 50% 가량의 인명구조율을 증가시킬 수 있을 것으로 예측되고 있다. 또한 e-call 시스템은, 교통사고 처리에 필요한 비용을 줄이고 지체 시간을 단축할 뿐만 아니라 교통 혼잡을 줄이고 사고 현장에서 제2차 사고가 발생하는 것을 신속히 차단할 수 있다. 그 밖에도, 수동으로 e-call을 작동함으로써 운전자가 주변도로의 사고를 목격하였을 때에 자발적으로 신고할 수 있으며, 도난 차량 추적과 같은 부가서비스에 적용될 수도 있다.
특허공개 10-2017-0000422 특허공개 10-2017-0040948
이상에서 설명한 두 가지 기능을 갖추되, 전장 부품의 수를 줄이고 부품조립을 단순화하기 위해서는, ETCS 시스템의 톨 요금 결제 기능과 E-CALL 기능을 하나의 단말에 일체화하는 것이 필요하다. 본 발명은, ETCS 온 보드 유닛이 지닌 전자식 톨 요금 징수 기능과, 차량 ICT 기반의 긴급구난체계( e-call )가 제공하는 자동비상호출 기능을 일체화한 장치를 제공하고자 한다.
다시 설명하면, 본 발명의 목적은 ICT 기반의 e-call 기능과 ETCS 시스템 기반의 톨 요금 진수 기능( 하이패스 기능 )을 일체화한 차량탑재용 장치, 또는 소위 차량탑재용 온 보드 유닛( OBU )을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치는, ETCS 시스템의 하이패스 카드의 정보를 토대로 톨게이트의 중계 단말기와 통신을 해서 통행료를 정산하는 하이패스 처리부와, 차량사고를 감지하고 판단하여 생성한 최소사고정보 데이터(MSD)를 관제센터나 응급구난센터(PSAP)로 송수신하는 e-call 처리부를 포함한다. 본 발명에 따른 차량탑재용 장치는 차량의 운행정보를 수집 기록하는 디지털 운행기록계( DTG; Digital Tachograph )를 별도로 구비할 수도 있고 일체화하여 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치를 구성하는 하이패스 처리부는 안테나와 연결되어 지정된 프로토콜에 따라 톨게이트의 중계단말기와 근거리통신을 통해 데이터를 주고받고, 하이패스 카드의 정보, 지급된 통행료, 정산된 금액 등을 메모리에 저장하고, 상기 메모리 및 근거리통신부와 연결되어 톨게이트 통과 사실을 확인하게 되면 결제요청을 하고, 처리된 결과를 디스플레이패널에 디스플레이하도록 지시한다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치를 구성하는 e-call 처리부는, 차량 I/O 인터페이스를 통해 차량운행정보를 수집하고, 수집된 차량정보를 토대로 차량사고 여부를 감지하고 판단하여, 이에 대응하는 최소사고정보 데이터( MSD ) 메시지를 생성하여, MSD 메시지를 응급구난센터나 관리센터로 무선통신방식으로 전송함으로써 e-call 서비스를 가능하게 한다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 전면에는 프런트 패널이 설치되고, 상기 프런트 패널에는 과금 정보를 디스플레이하기 위한 디스플레이 외에 사고 발생사실을 수동으로 통지하기 위한 SOS 버튼을 구비할 수 있다. 이때 프런트 패널은 실시예에 따라 모듈화된 상태로 이루어지고, 상기 프런트 패널만 대시 보드나 운전석 주변에 설치할 수도 있다.
따라서 본 발명은 별도의 e-call 단말을 구비할 필요 없이, 하이패스 단말에 e-call 기능을 내장함으로써, 차량 내부의 공간을 최대한 활용할 수 있게 하고, 특히 정부 또는 차량제조사와 소비자가 부담해야 하는 경제적인 손실을 최소화할 수 있다.
도1은 본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 구성을 나타낸 도면.
도2는 본 발명에 따른 e-call 처리부의 구성을 나타낸 도면.
도3은 본 발명에 따라 사고판단 프로세스를 보여주는 순서도.
도4는 본 발에 따른 센서별 사고판단의 기준을 보여주는 도표.
도5는 본 발명에 따른 복합신호 판단의 기준을 보여주는 도표.
도6는 본 발명에 따른 최소사고정보데이터(MSD)의 포멧을 보여주는 도표.
이하, 첨부도면 도1 내지 도6을 참조하여, 본 발명의 양호한 실시예를 상세히 설명한다. 도1은 본 발명에 따른 ETCS 시스템의 차량탑재용 장치의 구성을 나타낸 도면이다. 본 발명은 전자식 요금징수시스템( ETCS; Electronic Toll Collection System )의 온 보드 유닛( OBU )의 기능과, 차량 ICT 기반의 긴급구난체계( e-call )에서의 비상호출기능이 함께 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치는, ETCS 시스템의 하이패스 카드의 정보를 토대로 톨게이트의 중계 단말기와 통신을 해서 통행료를 정산하는 하이패스 처리부와, 차량사고를 감지하고 판단하여 생성한 최소사고정보데이터(MSD)를 관제센터나 응급구난센터(PSAP)로 송수신하는 e-call 처리부를 포함한다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 하이패스 처리부는, 하이패스 안테나와 연결되어 지정된 프로토콜에 따라 톨게이트의 중계단말기와 데이터를 주고받는 근거리통신부(71b)와, 소켓부의 데이터처리부를 통해 읽어들인 하이패스카드의 정보를 임시저장하고 있거나 혹은 지급된 통행료와 정산된 금액을 임시저장하는 메모리(71a)와, 상기 메모리(71a) 및 근거리통신부(71b)와 연결되어 톨게이트 통과 사실을 확인하게 되면 결제를 요청하고, 처리된 결과를 디스플레이하도록 지시하는 하이패스 제어부(71b)를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치는, 안쪽으로 만곡된 내입면을 형성하면서 좌우방향으로 길게 절개되어 있는 슬롯이 형성되고, 상기 슬롯에는 하이패스카드가 삽입된다. 이때 상기 슬롯의 일측에는 푸쉬 동작시, 눌려져 있는 탄성체가 원상복귀되면서 슬롯 안쪽에 삽입되어 있는 하이패스카드를, 슬롯 밖으로 돌출되게 하는 탈거 버튼이 형성될 수 있고, 상기 탈거버튼 주변에는 버튼구 밖으로 동작버튼이 형성될 수 있다. 참고로 이때의 동작버튼은 전원을 온/오프하기 위한 버튼과, 잔액을 확인하기 위한 버튼과, 볼륨을 조정하기 위한 버튼이 포함될 수 있다.
그리고 본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 후단에는, 복수 개의 입력포트가 형성되고, 복수 개의 입력포트 중 어느 하나는 차량의 CAN 인터페이스와 함께 차량용 배터리와 연결되고, 복수 개의 입력포트 중 어느 하나는 GPS안테나와 연결되고, 복수 개의 입력포트 중 어느 하나는 하이패스 안테나와 연결된다.
본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 e-call 처리부는, 차량과 연동되게 하기 위하여 차량 I/O 인터페이스(속도, RPM, CAN, 브레이크, 안전벨트, 기타 신호)를 갖추고 있을 뿐만 아니라 무선통신보드와 연결되는 통신모듈 인터페이스(송신, 수신, 하드 리셋, 기타)를 갖추고 있어 실시간으로 차량의 운행정보를 수집 기록할 뿐만 아니라 이를 토대로 차량사고 여부를 감지하고 판단하는 한편 이에 대응하는 MSD 메시지를 생성하고 응급구난센터(PSAP)나 관리센터로 전송하도록 지시하는 복합 컨트롤보드(20)를 설치한다.
더불어 본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 e-call 처리부는, GSM/UMTS 또는 LTE family와 같은 이동통신망이나 WAVE, Wifi, Wimax와 같은 휴대인터넷망에 접속하기 위한 무선통신모듈(41)을 갖추고 있으며, 상기 복합 컨트롤보드와 연결되어 MSD 메시지를 응급구난센터나 관리센터로 전송하기 위한 무선통신보드(40)을 포함하여 이루어진다.
그리고 본 발명에 따른 차량탑재용 장치의 전면에는, 프런트 패널이 설치되고 상기 프런트 패널은 과금 정보나 버튼 조작에 따라 특정 메뉴나 특정정보가 노출되는 LCD 창과 함께 다수개의 버튼으로 이루어진 사용자 메뉴 선택 버튼부와, 사고 발생사실을 통지하기 위한 SOS 버튼부를 구비할 수 있다.
이때 프런트 패널은 실시 예에 따라 모듈화된 상태로 이루어지고, 본 발명에 따른 차량탑재용 장치와 유/무선으로 연결되어 용이하게 상기 프런트 패널만 대시 보드나 운전석 주변에 설치할 수도 있다.
그리고 이러한 프런트 패널에 설치되는 SOS 버튼부는, 전면에 투명 캡이 씌워져 상기 투명캡을 상방향으로 회동시키거나 혹은 부셨을 때에만 내측에 위치한 SOS 버튼이 눌려지면서 사고발생 사실을 응급구난센터나 관리센터로 알릴 수 있다.
도2는 본 발명에 따라 e-call 처리부의 구성을 나타낸 도면이다. 도2를 참조하면, e-call 처리부의 복합 컨트롤보드(20)는 e-call 제어부와 2축 가속도 센서(22), GNSS모듈(23), 콤파스 센서/자이로 센서(24), RTC(25), 3축 가속도 센서가 내장된 3축 자이로스코프 센서(26), CAN 트렌시버(27)와, 차량 I/O 인터페이스(28) 및 통신모듈 인터페이스(29)와 프런트 인터페이스(30)를 구비함으로써, 운행중인 차량으로부터 실시간으로 차량의 센서 신호 또는 차량 I/O 인터페이스(28)를 통하여 차량의 속도, RPM, 브레이크 상태, 기타 신호를 수신하고, 자체 보드의 GNSS(또는 GPS) 모듈(23)을 통하여 차량의 위도 및 경도 위치, 방위각, 시간 정보, 종 및 횡축 가속도 정보를 실시간으로 수집하여 내부 저장장치(31)에 안전하게 저장하고, 이때 상기 복합 컨트롤보드(20)는 수집된 차량정보를 토대로 차량의 사고 감지 및 판단을 자동 또는 수동으로 할 수 있으며, 특히 사고라고 판단할 경우에는 최소사고정보 데이터(MSD:Minisum Set of Data)를 생성하고 무선통신모듈(41)을 통해 응급구난센터(PSAP:Public Safety Answering Point)로 보내어 구조요청을 하는 한편, 때에 따라서는 사고 발생시 관리센터로 기록된 운행정보를 전송하여 정확한 사고판단과 시시비비를 가리기 위한 기초로 사용되게 할 수도 있는 것이다.
본 발명에 따른 장치는, 프런트케이스 내측에 DTG처리부를 더 포함할 수 있으며, DTG 처리부는 GPS 안테나와 차량의 CAN버스와 차량센서와 연결되어 차량의 이동속도 RPM값 브레이크 동작 여부 좌표값을 포함하는 운행정보를 일정한 주기로 확보하여 지정된 포맷에 따라 저장한다.
본 발명에 따른 장치의 프런트케이스 내측에는 직립된 상태로 설치되는 컨트롤패널을 중심으로 일측은 프런트케이스의 슬롯 안쪽으로 끼워져 돌출되어 있는 카드삽입부가 형성되어 있고 타측은 상기 하이패스처리부와 연결되어 있고 카드삽입부 안쪽에 내입되어 있는 하이패스카드를 수용하는 함체가 형성되어 있는 소켓부를 포함하여 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 장치를 구성하는 DTG처리부는, 차량의 CAN 인터페이스와 연결되어 ECU가 보내온 차량의 운행정보를 확보하는 CAN통신부와, GPS안테나와 연결되어, 좌표계 표준 포맷인 NMEA 프로토콜에 따라 일정한 주기로 위도와 경도 값을 포함하는 위치정보를 전송받고, 동시에 위성으로부터 정확한 시간값을 전송받는 GPS부를 구비한다.
도3은 본 발명의 디지털 운행기록계의 사고판단 프로세스를 보여주는 순서도이고, 도4는 센서별 사고판단의 기준을 나타내고, 도5는 복합신호 판단의 기준을 설명하고, 도6는 최소사고정보 데이터(MSD)의 포멧을 예시한다.
위 도면들을 참조하여 설명하면, 상기 복합 컨트롤보드(20)는 운전자에 의해 프런트 패널(13)의“SOS 버튼"이 눌려졌는지 감지한다.
이때 “SOS 버튼”이 눌려졌을 경우에는 “수동 e-Call 또는 테스트 e-Call 인지를 구분하는 프로세스”를 진행하고(S100), “SOS 버튼”이 눌려지지 않았을 경우에는 “자동사고판단 프로세스”를 진행한다(S120).
참고로 “수동 e-Call 또는 테스트 e-Call 인지를 구분하는 프로세스”는 “SOS 버튼”이 설정된 시간(예, 5초) 이상 눌려졌는지 확인하고, 만일 설정된 시간 이하로 눌려지면 바로 최소사고정보데이터(MSD)를 생성하여 응급구난센터(PSAP)로 전송하도록 지시하고, 만일 설정된 시간(5초) 이상으로 눌려지고 일정시간(예, 10초) 동안 대기 상태에 있다가 다시 “SOS 버튼”을 눌러 주면 Reset 되면서 종료되고(S110), 이때 “SOS 버튼”이 다시 눌려지지 않으면 테스트용 최소 사고정보데이터(MSD)를 생성하여 응급구난센터(PSAP)나 관리센터로 전송하도록 지시한다.
참고로 “자동사고판단 프로세스”는, 먼저 차량의 에어백의 전개 여부를 판단하는 신호 와 CAN 메시지를 확인하여 에어백이 전개되었으면 바로 최소사고정보데이터(MSD)를 생성하고 전송하도록 지시하고(S130), 에어백이 전개되었다는 CAN 메시지가 감지되지 않았을 경우에는 3축 가속도센서의 Z 값을 임계치와 비교하여 넘었을 경우에는 해당 차량이 전복된 상태라고 판단하고 최소사고정보데이터를 생성하는 것이다(S140).
이때 Z값이 임계치 이하인 경우(차량전복이 아닌 경우)에는 자이로스코프 센서의 값을 임계치와 비교하여 넘었을 경우에는 스핀(Spin)된 것으로 판단하여 최소사고정보데이터(MSD)를 생성하고(S150), 상기 자이로스코프 센서의 값이 임계치 이하인 경우(스핀된 것이 아닌 경우)에는 차량의 가속도 X, Y, X + Y 값을 각각의 임계치와 비교하여 넘었을 경우에는 충돌사고라고 판단하고 최소사고정보데이터를 생성하는 것이다(S160).
이때 차량의 가속도 X, Y, X + Y 값이 임계치 이하인 경우(충돌사고가 아닌 경우)에는 복합신호를 임계치와 비교하여 사고 발생 유무를 판단하고, 상기 복합신호는 차량의 속도, RPM, ADAS 데이터, 브레이크 신호, 방위각, 가속도, 시간정보와 같은 여러 가지 정보를 함께 판단하여 사고판단 여부를 결정한다(S170).
즉, 7.5km/h ~ 40km/h로 감속 운행한 경우에는 급감속한 것으로 판단하고, 7.5km/h ~ 40km/h로 감속하여 멈춘 경우에는 급정지한 것으로 판단하고, 15km/h이상의 속도로 2초 동안 좌측 혹은 우측(60 ~ 120도)으로 회전한 경우에는 급좌회전 혹은 급우회전한 것으로 판단하고, 15km/h 이상의 속도로 3초 동안 좌측 혹은 우측(160 ~ 180도)으로 회전한 경우에는 급 U턴한 것으로 판단하고, 11km/h 이상의 속도로 가속하여 좌측 혹은 우측으로 (30 ~ 60도)로 차로를 변경한 경우에는 앞지르기로 한 것으로 판단하고, 30km/h 이상의 속도에서 진행방향이 좌측 혹은 우측으로 15 ~ 30도 이상 차로를 변경하면서 ± 5km/h로 가감속한 경우에는 급 진로 변경한 것으로 판단하는 것이다.
또한, 최소사고정보데이터(MSD)는 국제 및 한국 표준에서 정한 MSD 포멧을 기반으로 하여, 헤더(Header)와 페이로드(Payload)와 트레일(Trail)로 이루어지고, 상기 헤더(Header)는 1 Byte의 MSD 메시지의 시작을 알리는 식별자와 함께 1 Byte의 장치 ID와, 2 Byte의 데이터의 길이 및 이벤트 응답 또는 요청을 위한 2 Byte의 명령어 순으로 이루어지고, 상기 페이로드(Payload)는 1 Byte의 MSD 버전과 1 Byte의 MSD 순번 그리고 6 Byte의 연/월/일/시/분/초로 이루어진 사고발생시간과, 1 Byte의 자동 혹은 수동의 제어종류와, 1 Byte의 차량종류, 17 Byte의 차대번호와, 위도 및 경도값을 포함하고 있는 사고발생위치와, 2 Byte의 차량 방위각, 그리고 2건의 이전 차량위치와, 탑승자수 혹은 탑승자 동승 여부와, 가솔린/디젤 등의 차량연료 정보를 포함하여 이루어지는 한편, 상기 트레일(Trail)는 1 Byte의 오류 검출을 위한 Checksum 항목과, MSD 메시지의 끝을 알리는 식별자를 포함하여 이루어진다.
이때 상기 페이로드(Payload)는 응급구난센터(PSAP)에서 전복, 스핀, 충돌 등의 차량 사고 내용과 사고 수준을 정밀하게 판단할 수 있도록, 추가적으로 1 Byte의 에어백 상태(전개여부)와, 1 Byte의 안전벨트상태(착용여부)와, 도어상태(오픈여부)를 확인할 수 있으며, 2 Byte의 X, Y축의 가속도와 6 Byte의 트래킹 시작 시간(년/월/일/시/분/초), 그리고 1 Byte의 차량 속도와 2 Byte의 차량 RPM, 그리고 1 Byte의 브레이크 상태(동작여부)와, 609 Byte의 구간정보 데이터를 포함하여 이루어진다.
이때 609 Byte의 구간정보 데이터는 차량 내의 ADAS 시스템의 TTC값과 현재의 차량 속도 변화율, TTC 구간에서의 브레이크 사용 여부 등을 토대로 주행하는 차량이 선행 차량과 추돌하였는지 판단할 수 있게 차량위치부터 브레이크 상태까지는 일정시간 동안 버퍼링된 정보이다.
또한, 무선통신부(40)는 무선통신모듈(41)을 포함하여 이루어져 이동통신망 혹은 휴대인터넷망을 통해 응급구난센터(PSAP:Public Safety Answering Point)에 복합 컨트롤보드(20)가 생성한 MSD 메시지를 전송하거나 혹은 요청하기 위한 것이며, 더불어 실시 예에 따라 메뉴 선택 버튼부(16)의 동작에 따라서 저장장치(31)에 기록된 운행정보를 관리센터(1)로 전송하기 위한 것이기도 하다.
이때 무선통신부(40)는 사고 발생시 MSD 메시지를 응급구난센터(2)로 전송하여 구조요청하면서 동시에 실시간 기록된 해당 차량의 운행정보를 관리센터(1)로 전송하여 정확한 사고판단과 시시비비를 가리기 위한 기초로 사용되게 할 수도 있는 것이다.
더불어 상기 무선통신부(40)는 기타 독립 작동이 가능한 모듈을 쉽게 사용할 수 있도록 전원, 송수신 포트, 리셋 포트 등의 인터페이스를 포함하여 이루어지고, 실시 예에 따라 응급구난센터(2)와 음성통화 가능하도록 외부 마이크와 스피커 등이 연결되는 포트(42,43,44) 등을 구비하고 있다.
더불어 상기 무선통신부(40)는 무선통신 서비스 종류가 다양하고 시스템 및 적용 환경에 따라 서로 다른 통신 시스템을 적용하는 사례가 빈번하여 쉽게 교체 및 탈/장착이 가능하고, 통신모듈 인터페이스(29)를 통해서 복합 컨트롤보드(20)와 연결한다.
따라서 본 발명은 하이패스 단말기가 e-call 단말 기능을 실현함으로써, 별도로 e-call 단말이나 VSM(Vehicle Status Monitoring) 단말을 구비할 필요가 없게 되면서 차량 내부의 공간을 최대한 활용할 수 있고, 특히 정부 또는 차량제조사와 소비자가 지불해야 하는 경제적인 부담을 최소화할 수 있게 되는 것이다.
1:관리센터 2:응급구난센터
3:디지털 운행기록계 10:본체
11:상부케이스 12:하부케이스
13:프런트패널 14:LCD 창
15:USB 포트 16:메뉴 선택 버튼부
17:투시캡 18:SOS버튼
19:SOS버튼부 20:복합 컨트롤보드
21:제어부 22:2축 가속도 센서
23:GNSS 모듈 24:콤파스 센서
25:RTC 26:3축 자이로스코프 센서
27:CAN 트랜시버 28:차량 I/O 인터페이스
29:통신모듈 인터페이스 30:Front 인터페이스
31:저장장치 40:무선통신보드
41:무선통신모듈 42:마이크 포트
43:스피커 포트 44:예약 포트

Claims (8)

  1. 전자식 톨 요금 징수 시스템( ETCS )의 하이패스 카드 정보를 토대로, 지정된 프로토콜에 따라 톨게이트의 중계단말기와 근거리통신을 통해 통행료 과금 데이터를 주고받아 정산하고, 하이패스 카드의 정보, 지급된 통행료, 정산된 금액 등을 메모리에 저장하고, 상기 메모리 및 근거리통신부와 연결되어 톨게이트 통과 사실을 확인하면 결제요청을 하고, 처리된 결과를 디스플레이패널에 디스플레이하는 하이패스 처리부와,
    수집된 차량운행정보를 토대로 차량사고 여부를 감지하고 판단하여, 이에 대응하는 최소사고정보 데이터( Minisum Set of Data; MSD ) 메시지를 생성하고, 상기 MSD 메시지를 응급구난센터( PSAP ) 또는 관리센터로 무선통신방식으로 전송하는 e-call 처리부
    를 구비한 차량탑재용 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량탑재용 장치는 차량의 운행정보를 수집 기록하고, 차량의 운행정보를 주기적으로 관제센터에 전송하는 디지털 운행기록계( DTG )를 별도로 또는 내부에 구비함을 특징으로 한 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 차량탑재용 장치는, 차량과의 연동을 위한 차량 I/O인터페이스를 갖추고, 무선통신 보드와 연결되는 통신모듈 인터페이스를 갖추어서 차량의 운행정보를 수집 기록하고, 이를 토대로 차량사고 여부를 감지하고 판단하는 한편 이에 대응하는 최소 사고정보데이터를 생성하고 응급구난센터 또는 관리센터로 전송하도록 지시하는 복합 컨트롤보드(20)를 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 차량탑재용 장치는, 이동통신망이나 휴대인터넷망에 접속하기 위한 무선통신모듈을 구비하고, 상기 복합 컨트롤보드와 연결되어 복합 컨트롤보드의 지시에 따라 최소 사고정보데이터를 응급구난센터로 전송하는 무선통신보드를 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 차량탑재용 장치는, 복합 컨트롤보드 또는 무선통신보드와 연결되어 버튼 조작에 따라 특정 메뉴나 특정정보가 노출되는 LCD 창과, 사용자 메뉴 선택 버튼부와, 사고 발생사실을 통지하기 위한 SOS 버튼부를 형성하고 있는 프런트패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 차량탑재용 장치는 사고 발생시 내부 저장장치에 기록된 운행정보를 원격지의 관제센터 또는 응급구난센터로 전송하여 기록 보관하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제3항에서, 상기 복합 컨트롤보드는 GPS안테나와 차량의 CAN버스와 차량센서와 연결되어 차량의 이동속도 RPM값 브레이크 동작 여부 좌표값을 포함하는 운행정보를 일정한 주기로 확보하여 지정된 포멧에 따라 저장하는 DTG 처리부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량탑재용 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 차량탑재용 장치는 안쪽으로 만곡된 내입면을 형성하면서 좌우방향으로 길게 절개되어 있는 슬롯을 구비하고, 상기 슬롯 주변에는 푸쉬 동작시 눌려져 있던 탄성체가 원상복귀되면서 슬롯 안쪽에 삽입되어 있는 하이패스 카드를 슬롯 밖으로 돌출되게 하는 탈거 버튼이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20170000422A (ko) 2015-06-23 2017-01-03 가천대학교 산학협력단 1,8 디아이오도옥탄이 도핑된 페로브스카이트 태양전지 제조방법
KR20170040948A (ko) 2015-10-06 2017-04-14 현대자동차주식회사 Avn의 동작 방법, avn, 이를 장착하는 차량

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