KR20200137955A

KR20200137955A - Ship

Info

Publication number: KR20200137955A
Application number: KR1020200015405A
Authority: KR
Inventors: 한상호; 김준희; 이동진; 한범우; 김현석
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2019-05-30
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2020-12-09

Abstract

According to one embodiment of the present invention, a ship has a friction reducing device on a hull, wherein the friction reducing device includes: a compressor arranged on the hull; a gas spray hole arranged on the hull and spraying gas for reducing frictional resistance between the hull and seawater; a main pipe and an auxiliary pipe connecting the compressor and the gas spray hole; a bypass pipe connected to the compressor; and a control part operating opening and closing of the main pipe, the auxiliary pipe, and the bypass pipe in accordance with a control signal. Therefore, the ship can prevent the seawater from being introduced into the compressor through the gas spray hole of the friction reducing device in advance.

Description

Ship{Ship}

본 발명은 마찰저감장치를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치로부터 배출되는 고온고압의 기체로 인한 배관의 손상을 경감시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a friction reduction device, and more particularly, to a ship configured to reduce damage to a pipe due to high temperature and high pressure gas discharged from the friction reduction device.

해상을 항해하는 선박은 선체의 상당 부분이 해수에 잠기므로, 운항 중 해수에 의한 (마찰)저항을 많이 받는다. 해수에 의한 이러한 마찰저항은 저속 선박의 경우에는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박의 경우에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다. Since a large part of the hull is submerged in seawater, a ship sailing on sea receives a lot of resistance (friction) by seawater during operation. This frictional resistance caused by seawater accounts for about 80% of the total resistance in the case of a low-speed ship, and about 50% of the total resistance in the case of a high-speed ship.

선체에 발생하는 마찰저항은 선체와 접촉하는 물입자의 점성에 기인한다. 따라서, 물의 점성을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 물의 비중보다 작은 물질층을 형성한다면, 위와 같은 마찰저항을 현저히 경감시킬 수 있다.The frictional resistance generated in the hull is due to the viscosity of water particles in contact with the hull. Therefore, if a material layer smaller than the specific gravity of water is formed between the hull and the water so as to block the viscosity of water, the frictional resistance as described above can be remarkably reduced.

특허문헌 1 내지 3은 위와 같은 문제를 해소시키기 위한 기술사상을 개시하고 있다. 예를 들어, 특허문헌 1 내지 3은 선체의 표면으로 공기를 분사하여, 선체의 표면과 해수 간의 마찰 저항을 최소화시키는 장치를 소개하고 있다.Patent Documents 1 to 3 disclose a technical idea for solving the above problems. For example, Patent Documents 1 to 3 introduce a device for minimizing frictional resistance between the surface of the hull and seawater by injecting air to the surface of the hull.

그러나 이러한 장치를 구비한 선박은 정박 시 공기분사구를 통해 해수가 유입되는 문제점이 있다. 특히, 공기분사구를 통해 유입되는 해수는 공기분사 배관과 압축기를 손상시킬 수 있으므로, 정박 시 공기분사구를 통한 해수의 유입을 차단시킬 수 있는 선박의 개발이 요청된다.However, a ship equipped with such a device has a problem in that seawater is introduced through the air injection port during berth. In particular, since seawater flowing in through the air injection port may damage the air injection pipe and the compressor, development of a ship that can block the inflow of seawater through the air injection port during anchorage is required.

KRKR 2011-00505342011-0050534 AA KRKR 2014-01176812014-0117681 AA KRKR 2015-01045402015-0104540 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 마찰저감장치의 기체분사구를 통해 해수가 압축기로 유입되는 현상을 사전에 예방할 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a ship capable of preventing in advance a phenomenon in which seawater flows into a compressor through a gas injection port of a friction reduction device.

아울러, 본 발명은 마찰저감장치의 정지작동 시 압축기에 과부하가 발생하지 않도록 마찰저감장치의 밸브개폐를 제어할 수 있는 선박을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a vessel capable of controlling the opening and closing of a valve of a friction reduction device so that an overload does not occur in a compressor when the friction reduction device is stopped.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 선체에 마찰저감장치를 구비한 선박에 있어서, 상기 마찰저감장치는, 상기 선체에 배치되는 압축기; 상기 선체에 배치되고 선체와 해수 간의 마찰저항을 경감시키기 위한 기체를 분사하는 기체분사구; 상기 압축기와 상기 기체분사구를 연결하는 주배관 및 보조배관; 상기 압축기와 연결되는 바이패스 배관; 및 제어신호에 따라 상기 주배관, 상기 보조배관, 및 상기 바이패스 배관의 개폐를 조작하는 제어부;를 포함한다.A ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a ship having a friction reducing device on the hull, the friction reducing device, the compressor disposed on the hull; A gas injection port disposed on the hull and injecting gas for reducing frictional resistance between the hull and seawater; A main pipe and an auxiliary pipe connecting the compressor and the gas injection port; A bypass pipe connected to the compressor; And a control unit for operating opening and closing of the main pipe, the auxiliary pipe, and the bypass pipe according to a control signal.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 압축기는 복수로 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the compressor is composed of a plurality.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 복수의 압축기는 병렬로 연결된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the plurality of compressors are connected in parallel.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 주배관에 배치되고 상기 압축기를 통해 상기 주배관에 형성되는 압력을 측정하도록 구성되는 압력 측정기를 더 포함한다.A ship according to an embodiment of the present invention further includes a pressure measuring device disposed on the main pipe and configured to measure a pressure formed in the main pipe through the compressor.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제어부는 상기 압축기의 내부 압력이 설정된 상한값을 초과하면 상기 바이패스 배관의 밸브를 개방시키도록 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the control unit is configured to open a valve of the bypass pipe when the internal pressure of the compressor exceeds a set upper limit value.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제어부는 상기 압축기의 내부 압력이 설정된 상한값 이하이면 상기 바이패스 배관의 밸브를 폐쇄시키도록 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the controller is configured to close the valve of the bypass pipe when the internal pressure of the compressor is less than or equal to a set upper limit value.

본 발명은 마찰저감장치의 기체분사구를 통한 해수의 유입을 경감시킬 수 있다. 아울러, 본 발명은 마찰저감장치의 정지작동 시 야기될 수 있는 압축기의 과부하 현상을 억제시킬 수 있다.The present invention can reduce the inflow of seawater through the gas injection port of the friction reducing device. In addition, the present invention can suppress the overload phenomenon of the compressor that may be caused when the friction reduction device is stopped.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 선박의 평면도
도 3은 도 2에 도시된 마찰저감장치의 주요구성에 대한 유압회로도
도 4는 다른 실시 예에 따른 마찰저감장치의 유압회로도1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a plan view of the ship shown in Figure 1
3 is a hydraulic circuit diagram for the main configuration of the friction reducing device shown in FIG. 2
4 is a hydraulic circuit diagram of a friction reducing device according to another embodiment

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, terms referring to the constituent elements of the present invention are named in consideration of the functions of the respective constituent elements, so they should not be understood as limiting the technical constituents of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, throughout the specification, that a certain configuration is'connected' to another configuration includes not only the case where these configurations are'directly connected', but also the case where the other configurations are'indirectly connected'. Means that. In addition, "including" a certain component means that other components may be further included rather than excluding other components unless specifically stated to the contrary.

도 1 내지 도 3을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

본 실시 예에 따른 선박(100)은 운항에 필요한 추진장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 내연기관에 의해 작동하는 프로펠러(120)를 포함한다. 프로펠러(120)는 선체(110)의 선미 측에 배치된다. 프로펠러(120)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(120)는 선박(100)의 운항속도 또는 선박(100)의 운항능력을 향상시키기 위해 선체(110)의 선미 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다.The ship 100 according to the present embodiment includes a propulsion device required for navigation. For example, the ship 100 includes a propeller 120 operated by an internal combustion engine. The propeller 120 is disposed on the stern side of the hull 110. The propeller 120 may be configured in plural. For example, the propeller 120 may be disposed on the left and right sides of the stern of the hull 110 in order to improve the operating speed of the ship 100 or the operating capability of the ship 100.

선박(100)은 선체(110)와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 최소화할 수 있는 장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 선체(110)의 선저, 바람직하게는 선저의 평탄면으로 기체(또는 공기)를 분사하도록 구성된 마찰저감장치(200)를 포함한다.The ship 100 includes a device capable of minimizing frictional resistance between the hull 110 and seawater or fresh water. For example, the ship 100 includes a friction reducing device 200 configured to inject gas (or air) to the bottom of the hull 110, preferably a flat surface of the bottom of the ship.

마찰저감장치(200)는 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 그러나 마찰저감장치(200)의 배치위치가 선체(110)의 선수 측으로 한정되는 것은 아니다. 마찰저감장치(200)는 압축기(210), 주배관(220), 보조배관(230), 기체분사구(240)를 포함한다. 그러나 마찰저감장치(200)의 구성이 전술된 요소들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 주배관(220) 및 보조배관(230)에 각각 배치되는 밸브 등을 더 포함할 수 있다. The friction reduction device 200 is disposed on the bow side of the hull 110. However, the arrangement position of the friction reduction device 200 is not limited to the bow side of the hull 110. The friction reducing device 200 includes a compressor 210, a main pipe 220, an auxiliary pipe 230, and a gas injection port 240. However, the configuration of the friction reducing device 200 is not limited to the above-described elements. For example, the friction reduction device 200 may further include valves disposed on the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230, respectively.

압축기(210)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 아울러, 압축기(210)는 원활한 압축공기(또는 압축기체) 생성 및 작동효율을 위해 선체(110)의 만재홀수선보다 높게 배치되는 것이 바람직하다. 압축기(210)에는 바이패스 배관(206)이 연결된다. 바이패스 배관(206)은 마찰저감장치(200)를 정지시키는 과정에서 야기될 수 있는 압축기(210)의 과부하현상을 경감시킨다.The compressor 210 is disposed on the bow side of the hull 110 as shown in FIG. 1. In addition, the compressor 210 is preferably disposed higher than the full odd number line of the hull 110 for smooth compressed air (or compressor body) generation and operation efficiency. A bypass pipe 206 is connected to the compressor 210. The bypass pipe 206 reduces an overload phenomenon of the compressor 210 that may be caused in the process of stopping the friction reduction device 200.

주배관(220)은 압축기(210)와 연결되며, 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기가 선미방향으로 유동하도록 유도한다. 주배관(220)은 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)은 2개로 구성될 수 있다.The main pipe 220 is connected to the compressor 210 and induces the compressed air generated by the compressor 210 to flow in the stern direction. The main pipe 220 may be configured in plural. For example, the main pipe 220 may be composed of two.

보조배관(230)은 주배관(220)으로부터 분기 형성된다. 보조배관(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 주배관(220)의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 선폭 방향으로 분기된 후, 선저 및 선미 방향으로 연장될 수 있다. 주배관(220)으로부터 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 도 2에 도시된 바와 같이 선미 측으로 갈수록 길어질 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작을 수 있다. 보조배관(230)의 내경은 기체분사압력이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 주배관(220)의 내경보다 작은 것이 바람직하다. 아울러, 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 분기되는 위치에 따라 다르게 형성할 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 크고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 클 수 있다. 그러나 필요에 따라 보조배관(230)의 내경을 모두 동일한 크기로 형성할 수도 있다.The auxiliary pipe 230 is formed branching from the main pipe 220. As shown in FIG. 2, the auxiliary pipe 230 may be branched in the line width direction at a predetermined interval along the length direction of the main pipe 220 and then extend in the bottom and stern directions. The length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching from the main pipe 220 may increase toward the stern side, as shown in FIG. 2. For example, the length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching first from the main pipe 220 is smaller than the length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220, and the main pipe 220 The length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching from the second branch may be smaller than the length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching third from the main pipe 220. It is preferable that the inner diameter of the auxiliary pipe 230 is smaller than the inner diameter of the main pipe 220 so as to prevent a decrease in the gas injection pressure. In addition, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 may be formed differently according to a branched position from the main pipe 220. For example, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 branching first from the main pipe 220 is larger than the inner diameter of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220, and secondly from the main pipe 220 The inner diameter of the branched auxiliary pipe 230 may be larger than the inner diameter of the third branched auxiliary pipe 230 from the main pipe 220. However, if necessary, all the inner diameters of the auxiliary pipes 230 may be formed to have the same size.

기체분사구(240)는 보조배관(230)과 연결된다. 기체분사구(240)는 보조배관(230)을 통해 공급된 압축공기를 해수 중으로 분사시키도록 구성된다. 바람직하게는, 기체분사구(240)는 압축공기가 선체(110)의 표면(구체적으로는 선저면의 평탄부)을 따라 유동하도록 압축공기를 분사시킬 수 있다. 이를 위해 기체분사구(240)의 최종 토출방향은 선체(110)의 선저면과 대체로 평행한 것이 좋다.The gas injection port 240 is connected to the auxiliary pipe 230. The gas injection port 240 is configured to inject compressed air supplied through the auxiliary pipe 230 into seawater. Preferably, the gas injection port 240 may inject the compressed air so that the compressed air flows along the surface of the hull 110 (specifically, the flat portion of the bottom of the ship). For this purpose, the final discharge direction of the gas injection port 240 is preferably substantially parallel to the bottom surface of the hull 110.

도 3을 참조하여 마찰저감장치의 유압회로 구성을 설명한다.The configuration of the hydraulic circuit of the friction reduction device will be described with reference to FIG. 3.

마찰저감장치(200)는 압축기(210), 주배관(220), 보조배관(230), 기체분사구(240)를 포함한다. 아울러, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)의 과부하 방지 및 해수유입 방지를 위해 바이패스 배관(206), 밸브(310, 320, 330, 340, 360)를 더 포함한다.The friction reducing device 200 includes a compressor 210, a main pipe 220, an auxiliary pipe 230, and a gas injection port 240. In addition, the friction reducing device 200 further includes a bypass pipe 206 and valves 310, 320, 330, 340 and 360 to prevent overloading of the compressor 210 and inflow of seawater.

압축기(210)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 본 실시 예에 따른 마찰저감장치(200)는 3개의 압축기(210)를 포함할 수 있다. 3개의 압축기(210)는 제1연결배관(202)에 의해 병렬 형태로 연결된다. 제1연결배관(202)은 제2연결배관(204)에 의해 주배관(220)과 직렬 형태로 연결된다. 따라서, 본 실시 예에 따른 마찰저감장치(200)는 하나의 압축기(210)가 고장 또는 오작동하더라도 나머지 압축기(210)에 의해 일정한 압력 및 일정한 유량의 압축공기(또는 압축기체)를 기체분사구(240)에 공급할 수 있다. 참고로, 본 실시 예에서는 3개의 압축기(210)가 병렬로 연결되는 것으로 도시하였으나, 필요에 따라 2개 또는 4개 이상의 압축기(210)를 병렬로 연결할 수 있다. The compressor 210 may be configured in plural. For example, the friction reduction device 200 according to the present embodiment may include three compressors 210. The three compressors 210 are connected in parallel by a first connection pipe 202. The first connection pipe 202 is connected in series with the main pipe 220 by a second connection pipe 204. Therefore, in the friction reduction device 200 according to the present embodiment, even if one compressor 210 fails or malfunctions, compressed air (or compressor body) having a constant pressure and a constant flow rate by the remaining compressor 210 is supplied to the gas injection port 240 ) Can be supplied. For reference, in the present embodiment, three compressors 210 are connected in parallel, but two or four or more compressors 210 may be connected in parallel if necessary.

바이패스 배관(206), 주배관(220), 보조배관(230)에는 밸브(320, 330, 360)가 장착된다. 해당 밸브(320, 330, 360)는 마찰저감장치(200)의 제어부와 연결되어, 제어신호에 따라 바이패스 배관(206), 주배관(220), 보조배관(230)의 개폐를 조작할 수 있다. 예를 들어, 밸브(320, 330, 360)는 마찰저감장치(200)의 동작시에는 주배관(220) 및 보조배관(230)을 개방시키고, 바이패스 배관(206)을 폐쇄시키도록 작동할 수 있다. 이와 달리, 밸브(310, 320, 330, 360)는 마찰저감장치(200)의 동작시에는 주배관(220) 및 보조배관(230)을 폐쇄시키고, 바이패스 배관(206)을 개방시키도록 작동할 수 있다. Valves 320, 330 and 360 are mounted on the bypass pipe 206, the main pipe 220, and the auxiliary pipe 230. Corresponding valves (320, 330, 360) are connected to the control unit of the friction reduction device 200, the bypass pipe 206, the main pipe 220, the auxiliary pipe 230 can be opened and closed according to a control signal. . For example, the valves 320, 330, and 360 may be operated to open the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 and to close the bypass pipe 206 when the friction reducing device 200 is operated. have. In contrast, the valves 310, 320, 330, and 360 are operated to close the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 and open the bypass pipe 206 when the friction reducing device 200 is operated. I can.

보조배관(230) 또는 기체분사구(240)에는 별도의 밸브(340)가 더 장착된다. 예를 들어, 보조배관(230)에는 해수의 유입을 차단할 수 있는 체크밸브(340)가 장착될 수 있다.A separate valve 340 is further mounted on the auxiliary pipe 230 or the gas injection port 240. For example, the auxiliary pipe 230 may be equipped with a check valve 340 that can block the inflow of seawater.

아래에서는 위와 같이 구성된 마찰저감장치(200)의 밸브 제어 방법을 설명한다. 마찰저감장치(200)는 선박(100)의 운항상태에 따라 작동할 수 있다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 선박(100)의 정박시에는 정지되고, 선박(100)의 운항시에는 작동할 수 있다. Hereinafter, a method of controlling the valve of the friction reducing device 200 configured as above will be described. The friction reduction device 200 may operate according to the operating state of the ship 100. For example, the friction reducing device 200 is stopped when the ship 100 is anchored, and may be operated when the ship 100 is operated.

선박(100)의 운항 시, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)로부터 생성된 압축공기가 기체분사구(240)를 통해 원활하게 배출될 수 있도록 밸브(310, 320, 330. 340, 360)를 제어한다. 부연 설명하면, 마찰저감장치(200)는 선박(100)의 운항상태임이 감지되면, 압축기(210)를 작동시키고 밸브(310, 320, 330. 340)를 모두 개방시킨다. 다만, 마찰저감장치(200)는 바이패스 배관(206)을 통해서는 압축기(210)의 압축공기가 누설되지 않도록 밸브(360)를 폐쇄시킨다.During the operation of the vessel 100, the friction reduction device 200 is provided with valves 310, 320, 330. 340, 360 so that the compressed air generated from the compressor 210 can be smoothly discharged through the gas injection port 240. Control. To further explain, when the friction reduction device 200 detects that the vessel 100 is operating, it operates the compressor 210 and opens all of the valves 310, 320, 330. 340. However, the friction reducing device 200 closes the valve 360 so that compressed air of the compressor 210 does not leak through the bypass pipe 206.

선박(100)의 정박 시, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)에 과부하가 발생하지 않도록 밸브(310, 320, 330. 340, 360)를 제어한다. 부연 설명하면, 마찰저감장치(200)는 선박(100)의 정박 또는 선박(100)의 운항속도가 설정된 기준 값 이하임이 감지되면 압축기(210)를 정지시킨다. 다만, 압축기(210)가 갑자기 정지되면, 기체분사구(240), 보조배관(230), 주배관(220)을 통해 해수가 유입될 수 있으므로, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)를 정지시키기 전에 밸브(340, 330, 320, 310)를 순차적으로 폐쇄시킨다. 바람직하게는, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)를 지속적으로 작동시켜 보조배관(230) 및 주배관(220) 내부의 압력을 일정하게 유지시키면서 밸브(340, 330, 320, 310)를 순차적으로 폐쇄시킬 수 있다. 보조배관(230) 및 주배관(220)을 통해 해수의 유입이 차단되면, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)에 압력이 상승하지 않도록 바이패스 배관(206)의 밸브(360)를 개방시킨다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 압축기(210)의 내부 압력이 설정된 상한값을 초과하면, 바이패스 배관(206)의 밸브(360)를 개방시킬 수 있다. 이후, 압축기(210)의 내부 압력이 설정된 상한값 이하로 떨어지면, 압축기(210)를 정지시키고 밸브(360)를 폐쇄시킬 수 있다.When the ship 100 is anchored, the friction reducing device 200 controls the valves 310, 320, 330, 340, and 360 so that overload does not occur in the compressor 210. To further explain, the friction reduction device 200 stops the compressor 210 when it senses that the anchorage of the ship 100 or the operating speed of the ship 100 is less than a set reference value. However, when the compressor 210 is suddenly stopped, seawater may be introduced through the gas injection port 240, the auxiliary pipe 230, and the main pipe 220, so that the friction reduction device 200 stops the compressor 210. Before, the valves 340, 330, 320 and 310 are sequentially closed. Preferably, the friction reduction device 200 continuously operates the compressor 210 to keep the pressure inside the auxiliary pipe 230 and the main pipe 220 constant while sequentially operating the valves 340, 330, 320, 310. Can be closed with When the inflow of seawater is blocked through the auxiliary pipe 230 and the main pipe 220, the friction reducing device 200 opens the valve 360 of the bypass pipe 206 so that the pressure does not increase in the compressor 210. . For example, when the internal pressure of the compressor 210 exceeds a set upper limit value, the friction reducing device 200 may open the valve 360 of the bypass pipe 206. Thereafter, when the internal pressure of the compressor 210 falls below a set upper limit value, the compressor 210 may be stopped and the valve 360 may be closed.

위와 같이 구성된 선박(100)은 바이패스 배관(206) 및 다수의 밸브를 통해 마찰저감장치(200)를 통해 해수의 유입을 차단함과 동시에 압축기(210)의 과부하 현상을 억제시키므로, 마찰저감장치(200)의 효율을 향상시킬 수 있다.The vessel 100 configured as above blocks the inflow of seawater through the friction reduction device 200 through the bypass pipe 206 and a plurality of valves and suppresses the overload phenomenon of the compressor 210, so that the friction reduction device The efficiency of 200 can be improved.

도 4를 참조하여 다른 실시 예에 따른 선박의 구성을 설명한다.A configuration of a ship according to another embodiment will be described with reference to FIG. 4.

본 실시 예에 따른 선박(100)은 도 4에 도시된 바와 같이 압력 측정기(410)를 더 포함한다는 점에서 전술된 실시 예와 구별될 수 있다.The vessel 100 according to the present embodiment may be distinguished from the above-described embodiment in that it further includes a pressure measuring device 410 as shown in FIG. 4.

압력 측정기(410)는 주배관(220)에 배치된다. 바람직하게는, 압력 측정기(410)는 주배관(220)의 후단에 배치되는 것이 좋다. 그러나 압력 측정기(410)의 배치위치가 주배관(220)의 후단으로 한정되는 것은 아니다. 일 예로, 주배관(220)을 통해 공급되는 공기압력을 측정할 수 있는 범위에서 주배관(220)의 어느 위치든지 배치될 수 있다. 다른 예로, 복수의 압력 측정기(410)는 각각의 보조 배관(230)에 배치될 수도 있다.The pressure measuring device 410 is disposed in the main pipe 220. Preferably, the pressure measuring device 410 is preferably disposed at the rear end of the main pipe 220. However, the position of the pressure measuring device 410 is not limited to the rear end of the main pipe 220. For example, any position of the main pipe 220 may be disposed within a range in which the air pressure supplied through the main pipe 220 can be measured. As another example, a plurality of pressure measuring devices 410 may be disposed on each auxiliary pipe 230.

압력 측정기(410)는 압축기(210)를 통해 주배관(220)에 공급되는 공기압을 측정할 수 있다. 아울러, 압력 측정기(410)는 주배관(220)의 공기압이 설정된 하한값 또는 상한값을 벗어난 것으로 측정되면, 압축기(210)의 작동을 가동 또는 정지시킬 수 있도록 제어신호로 송출할 수 있다.The pressure meter 410 may measure the air pressure supplied to the main pipe 220 through the compressor 210. In addition, when it is measured that the air pressure of the main pipe 220 is out of a set lower limit value or an upper limit value, the pressure meter 410 may transmit a control signal to start or stop the operation of the compressor 210.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, within the scope not departing from the gist of the technical idea of the present invention described in the following claims. It can be implemented with various changes. For example, various features described in the above-described embodiments may be applied in combination with other embodiments unless a description to the contrary is explicitly stated.

100 선박
110 선체
120 프로펠러
180 씨체스트
200 마찰저감장치
202, 204 연결배관
206 바이패스 배관
210 압축기
220 주배관
230 보조배관
240 기체분사구
310, 320, 330, 340, 360 밸브
410 압력 측정기100 ships
110 hull
120 propeller
180 Sea Chest
200 friction reduction device
202, 204 connection piping
206 bypass piping
210 compressor
220 main piping
230 auxiliary piping
240 gas injection port
310, 320, 330, 340, 360 valve
410 pressure meter

Claims

In a ship equipped with a friction reducing device on the hull,
The friction reducing device,
A compressor disposed on the hull;
A gas injection port disposed on the hull and injecting gas for reducing frictional resistance between the hull and seawater;
A main pipe and an auxiliary pipe connecting the compressor and the gas injection port;
A bypass pipe connected to the compressor; And
A control unit for operating opening and closing of the main pipe, the auxiliary pipe, and the bypass pipe according to a control signal;
Ships containing.

The method of claim 1,
The ship is composed of a plurality of compressors.

The method of claim 2,
The plurality of compressors is a ship connected in parallel.

The method of claim 2,
A vessel further comprising a pressure measuring device disposed on the main pipe and configured to measure a pressure formed in the main pipe through the compressor.

The method of claim 1,
The control unit is configured to open the valve of the bypass pipe when the internal pressure of the compressor exceeds a set upper limit value.

The method of claim 1,
The control unit is configured to close the valve of the bypass pipe when the internal pressure of the compressor is less than or equal to a set upper limit.