KR20200136292A - 루프 랙의 제조 방법 및 이로부터 제조된 루프 랙 - Google Patents

Abstract

본 출원은 자동차 루프 패널에 장착되고, 본체 및 상기 본체의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일을 포함하는 루프 랙을 제조하는 방법에 있어서, 인발 공법을 이용하여 수지 복합재를 포함하며, 내부에 길이방향으로 연장된 중공부를 갖는 중공 프로파일을 제조하는 단계; 상기 중공부를 밀봉하도록, 상기 중공 프로파일의 길이 방향의 양 종단부에 캡을 장착하는 단계; 양 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 사출 금형에 인서트하는 단계; 및 중공 프로파일을 둘러싸도록 사출물을 주입하여 중공 프로파일이 내부에 일체로 형성된 본체를 인서트 사출하는 단계를 포함하는 루프 랙의 제조 방법을 제공한다.

Description

루프 랙의 제조 방법 및 이로부터 제조된 루프 랙{Roof-lack and Car comprising the same}

본 출원은 루프 랙의 제조 방법 및 이로부터 제조된 루프 랙에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 루프 패널(Roof panel)에 장착되는 루프 랙(Roof-lack)은 루프 패널의 상부 양측에 대칭으로 장착되는 것으로, 차체의 상부에 물건을 적재하기 위해 마련된다. 이러한 루프 랙에 대해서 종래 공개특허 10-2011-0019680호(발명의 명칭: 차량용 루프 캐리어의 사이드 바 조립체) 등이 선 출원된 바 있다.

도 1을 참조하여, 구체적으로 설명해보면, 루프 랙(10)은 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일(11)이 차량 루프(1) 상에 안착된 상태에서 체결부재(미도시)를 매개로 고정 설치된다.

이러한 기존의 루프 랙(10)은 레일(11)과, 레일(11)의 양 종단부에 마련된 지지부(Stanchion)(12), 커버(13) 및 패드(14)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 기존의 루프 랙(10)은 균일한 단면형상으로 형성되는 레일(11)이 알루미늄 재질로 압출 성형되고, 합성수지 재질의 지지대(12)는 3차원 곡면으로 이루어지는 형상의 특성상 사출 성형된다.

도 2를 참조하여, 좀더 구체적으로 설명해보면, 기존의 루프 랙은 레일(11)과 지지대(12), 커버(13) 및 패드(14)가 별물로 성형된 후 끼움 방식으로 조립된다. 그러나 이와 같이 별물로 각각 성형된 후 조립되는 방식은 제조단가가 상승하게 되는 원인 중 하나로 작용하게 되고, 조립공수가 늘어나는 등의 문제점이 있다. 또한, 알루미늄 재질의 레일은 강도가 떨어져 외부 충격에 쉽게 변형되는 단점이 있다.

본 출원은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 기존에 별물 조립방식으로 이루어졌던 레일과, 레일의 양 종단부에 마련된 지지부를 사출성형을 통해 하나의 본체로 성형하되, 그 내부에 양 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 일체로 성형해줌으로써 강도를 보강해줄 수 있는 루프 랙의 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 출원의 일 측면에 따르면, 자동차 루프 패널에 장착되고, 본체 및 상기 본체의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일을 포함하는 루프 랙을 제조하는 방법에 있어서, 인발 공법을 이용하여 수지 복합재를 포함하며, 내부에 길이방향으로 연장된 중공부를 갖는 중공 프로파일을 제조하는 단계; 상기 중공부를 밀봉하도록, 중공 프로파일의 양길이 방향의 양 종단에 캡을 장착하는 단계; 양 종단에 캡이 장착된 중공 프로파일을 사출 금형에 인서트하는 단계; 및 중공 프로파일을 둘러싸도록 사출물을 주입하여 중공 프로파일이 내부에 일체로 형성된 본체를 인서트 사출하는 단계를 포함하는 루프 랙의 제조 방법이 제공된다.

본 출원의 일 실시예와 관련된 루프 랙의 제조 방법은, 레일과, 레일의 양 종단부에 마련된 지지부를 사출성형을 통해 하나의 본체로 성형하되, 그 내부에 수지 복합재를 포함하고, 내부에 길이 방향으로 연장된 중공부를 갖는 중공 프로파일을 일체로 성형하되, 상기 중공부를 밀봉하도록 상기 중공 프로파일의 길이 방향의 양 종단에 캡을 장착함으로써, 강도 보강은 물론이고, 사출물이 중공부로 유입되는 것을 방지하고, 경량화 및 원가 절감이 가능한 장점을 가지며, 디자인 자유도가 높고, 고급스러운 외관을 연출할 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙을 나타내는 도면이다.
도 2는 기존의 루프 랙의 구성도이다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 제조 방법의 순서도이다.
도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다.

본 출원은 루프 랙의 제조 방법에 관한 것이다. 상기 루프 랙은 자동차 루프 패널에 장착되며, 구체적으로, 자동차 루프 패널의 양측 외주면에 대칭으로 장착되는 것일 수 있다. 상기 루프 랙은 본체 및 상기 본체의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일을 포함할 수 있다.

도 3은 본 출원에 따른 제조 방법의 순서도이다.

도 3을 참조하면, 본 출원에 따른 루프 랙의 제조 방법은 인발 공법을 이용하여 수지 복합재를 포함하며, 내부에 길이방향으로 연장된 중공부를 갖는 중공 프로파일을 제조하는 단계를 포함한다. 또한, 상기 중공부를 밀봉하도록, 상기 중공 프로파일의 길이 방향의 양 종단부에 캡을 장착하는 단계를 포함한다. 그리고, 양 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 사출 금형에 인서트하는 단계 및 중공 프로파일을 둘러싸도록 사출물을 주입하여 중공 프로파일이 내부에 일체로 형성된 본체를 인서트 사출하는 단계를 포함한다.

기존의 루프 랙을 구성하는 레일(11)의 재료는 알루미늄이고, 이러한 알루미늄을 성형하기 위해서는 일반적으로 압출 공법을 활용하였다. 이에 반해, 본 출원에 따른 제조 방법은 알루미늄 보다 강도 및 성형성이 우수한 수지 복합재를 이용하여 중공 프로파일을 제조하고, 수지 복합재로부터 중공 프로파일을 효과적으로 성형하기 위하여 인발 공법을 사용한다.

상기 캡을 장착하는 단계에서, 캡은 중공 프로파일의 내부 공간을 밀봉함으로써, 인서트 사출 시 레일의 사출물이 중공 프로파일의 내부 공간으로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다. 또한, 상기 캡의 크기는 중공 프로파일의 직경 보다 클 수 있다. 여기서 캡의 크기는 가장 긴 차원의 길이를 의미한다. 상기 캡의 크기가 중공 프로파일의 직경보다 크게 형성됨에 따라, 본체와 중공 프로파일 간의 결합력이 향상되고, 이로 인해, 외부 충격 시 본체로부터 중공 프로파일이 이탈되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 상기 캡은 인서트 단계에서, 사출 금형에 중공 프로파일의 안착성을 높이는데 기여할 수 있다.

하나의 예시에서, 상기 인서트 사출하는 단계에서, 캡이 본체 내에 위치하도록 사출될 수 있다. 상기 캡은 중공 프로파일의 양 종단부에 장착된 상태로 인서트 사출 성형됨에 따라, 본체 내에 위치될 수 있고, 최종 제품인 루프 랙의 외관에서 보이지 않을 수 있다.

또 하나의 예시에서, 상기 인서트 사출하는 단계는, 본체의 적어도 일부 영역에 개구부를 형성하는 단계를 포함할 수 있다. 중공 프로파일은 개구부를 통해 외부로 노출되며, 상기 개구부에는 중공 프로파일을 덮도록 마감 부재가 장착될 수 있다. 예를 들어, 상기 마감 부재는 루프 랙의 디자인 고급화에 기여하도록 본체와 색상이 다르거나, LED가 장착될 수 있다. 구체적으로, 상기 마감 부재는 가니쉬일 수 있다.

일 구체예에서, 중공 프로파일을 제조하는 단계는, 수지 복합재를 가공하여 UD Tape를 형성하는 단계; 및 UD Tape를 인발 및 냉각 금형에 순차로 통과시켜 중공 프로파일을 제조하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 UD Tape는, 일방향 배열된 섬유사에 수지를 함침시켜 형성될 수 있다. 이렇게 형성된 UD Tape는 보빈에 권취될 수 있다. 상기 섬유는 연속 섬유일 수 있고, 상기 수지는 열가소성 수지일 수 있다. 이와 관련된 자세한 설명은 후술하기로 한다.

상기 중공 프로파일을 제조하는 단계에서 냉각 금형을 통과한 중공 프로파일의 외측은 냉각되고, 내측에는 가압 (진공)이 가해져 중공 프로파일의 단면이 패킹(치수 안정화)될 수 있다. 패킹 과정을 거쳐, 중공 프로파일의 단면에서 보이드가 제거됨에 따라 단면의 밀도가 상승될 수 있다. 또한, 인발 금형은 중공 단면의 형상을 구현하는 역할을 하며, 인발 금형의 형상에 따라 중공 프로파일의 내부에 다양한 리브가 형성될 수 있다. 상기 리브와 관련된 자세한 설명은 후술하기로 한다.

또한, 본 출원에 따른 방법은 제조된 중공 프로파일을 수득하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 수득은 인취기에 의해 수행될 수 있다.

본 출원에 따른 방법은 상기 형성된 UD Tape를 정렬하는 단계; 및 정렬된 UD Tape를 예열하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. 상기 정렬 단계는 UD Tape의 전면적이 고르게 예열되면서, 동시에 인발 금형을 통과하는 UD Tape의 균일성을 높이기 위한 단계일 수 있다. 상기 정렬은 이송 가이드 장치를 통해 수행될 수 있다. 상기 예열 단계는 UD Tape의 성형성을 높이기 위한 단계로서, 예열 조건은 수지 복합재의 종류에 따라 적절히 선택될 수 있으며, 예를 들어, 150 내지 400℃, 200 내지 350℃, 150 내지 350℃ 또는 200 내지 300 ℃의 온도 조건에서, 1 내지 50초, 3 내지 40초, 5 내지 35초, 5 내지 30초, 5 내지 20초, 5 내지 15초 범위의 시간 조건으로 UD Tape를 예열할 수 있다.

하나의 예시에서, 상기 수지 복합재는 열가소성 수지 및 섬유를 포함할 수 있다. 전술한 본체를 인서트 사출하기 위한 사출물은 수지 복합재일 수 있다.

상기 열가소성 수지는 사출 성형에 적용 가능한 수지이면 특별히 제한되지 않으며, 예를 들어, PE (Polyethylene), PA (Polyamide), PC (Polycarbonate), PET (Polyethylene terephthalate), PBT (Polybutylene terephthalate), ABS (Acrylonitrile-butadiene-styrene) 수지 및 이들의 혼합 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있고, 바람직하게는 PA 수지일 수 있고, 보다 바람직하게는 PA6 (나일론 6) 수지일 수 있다.

상기 섬유는 열가소성 수지와 함께 사용되어 우수한 강도 구현이 가능한 섬유이면 특별히 제한되지 않으며, 예를 들어, 유리 섬유, 탄소 섬유, 합성 섬유 및 천연 섬유로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있고, 바람직하게는 유리 섬유일 수 있다.

하나의 예시에서, 상기 수지 복합재는 섬유 5 내지 80 중량%를 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 수지 복합재는 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.

또한, 상기 수지 복합재는 본체 및 중공 프로파일의 경량화를 위해, 유리 버블을 추가로 포함할 수 있다. 예를 들어, 수지 복합재는 유리 버블 5 내지 40 중량%, 10 내지 35 중량%, 15 내지 30 중량%을 추가로 포함할 수 있다.

본 출원에 따르면, 루프 랙을 구성하는 부품별 목적하는 물성 구현을 위해서, 열가소성 수지 및 섬유의 종류, 및 섬유의 함량을 상기 기재된 내에서 적절히 선택할 수 있다.

구체적으로, 상기 본체는 제1 수지 복합재를 포함하고, 상기 제1 수지 복합재는 PA6 수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제1 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.

또한, 상기 중공 프로파일은 제2 수지 복합재는 PA6 수지 및 연속 섬유 형태의 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제2 수지 복합재는 상기 제1 수지 복합재와 동일하거나, 상이할 수 있다. 예를 들어, 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.

또 하나의 예시에서, 상기 캡은 제3 수지 복합재는 PA6 수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제3 수지 복합재는 전술한 제1 및 제2 수지 복합재와 동일하거나 상이할 수 있다. 상기 제3 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.

일 구체예에서, 중공 프로파일을 제조하는 단계는, 자동차 루프 패널과 마주보는 중공 프로파일의 일면, 즉, 중공 프로파일의 하면에 적어도 하나 이상의 관통 공을 형성하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. 중공 프로파일을 사출 금형에 인서트하는 단계에서, 상기 관통 공은 중공 프로파일을 사출 금형에 마련된 고정 부재(고정 핀)와 결합될 수 있다. 상기 관통 공에 의해 중공 프로파일은 사출 금형에서 성형 위치가 정렬 및 고정될 수 있다. 상기 관통 공이 사출 금형에 마련된 고정 부재와 삽입 결합됨에 따라, 사출물의 유동에 의해 중공 프로파일이 최초 설정된 성형 위치에서 이탈되는 것이 방지될 수 있고, 이로써, 인서트 불량률이 최소화될 수 있다. 상기 단계에서, 관통 공은 중공 프로파일의 길이 방향의 양 종단부에 대칭되도록 2개 이상의 관통 공이 자동차 루프 패널 측과 마주보는 면에 형성될 수 있다.

하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일을 제조하는 단계는, 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 내부 공간이 적어도 2 이상의 공간으로 구획되도록 적어도 하나 이상의 리브를 형성하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 리브는 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 중공 프로파일의 폭 또는 높이 방향을 따라 중공 프로파일의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결될 수 있다. 상기 리브는 중공 프로파일의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결됨에 따라, 중공 프로파일의 강도를 향상시킬 수 있다. 상기 리브는 인발 공법의 공정 조건에 따라 다양한 두께, 형상으로 제조될 수 있다.

하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일은 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 폭 방향을 따라 내부 공간을 가로 질러 내주면에 연결되는 제1 리브; 및 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 높이 방향을 따라 내부 공간을 가로 질러 내주면에 연결되는 제2 리브를 포함할 수 있다.

상기 제1 리브 및 제2 리브는 서로 직각으로 배치된 상태에서, 중공 프로파일의 내주면에 연결될 수 있다. 본 출원에서 용어 「직각」은 수학적 개념인 90°뿐 아니라, 60 내지 120°를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 상기 제1 리브 및 제2 리브는 일체로 형성된 십자 리브일 수 있다. 제1 및 제2 리브를 포함하는 중공 프로파일의 내부 공간은 4개의 공간으로 구획될 수 있다.

본 출원은 또한 루프 랙에 관한 것이다. 상기 루프 랙은 전술한 제조 방법으로 제조된 것일 수 있다.

도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다.

도 4를 참조하면, 상기 루프 랙은 본체(100), 중공 프로파일(200) 및 캡(300)을 포함한다.

상기 본체(100)는 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부플 포함한다. 예를 들어, 상기 지지부는 전술한 방법에 따른 사출 성형을 통해 각각 레일의 길이 방향의 양 종단부에 일체로 형성될 수 있다. 전술한 대로, 상기 본체(100)는 인서트 사출을 통해 중공 프로파일(200)와 동시에 성형될 수 있다. 본 출원에 따른 루프 랙은 인서트 사출에 의해 본체(100)와 중공 프로파일(200)가 일체로 성형됨에 따라 공정수(조립/생산)가 간소화되며, 이로 인해, 공정 비용이 감소될 수 있다. 또한, 인서트 사출로 제조되는 루프 랙은 디자인 자유도가 높고, 고급스러운 외관이 연출될 수 있다

상기 중공 프로파일(200)는 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일의 내부에 일체로 형성된다. 다시 말해, 상기 레일은 내부에 길이방향을 따라 연장된 중공부를 갖고, 중공부를 형성하는 레일의 내주면은 중공 프로파일(200)의 외주면 전 영역에 접촉할 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)의 외주면 전 영역이 레일의 내주면에 접촉됨에 따라, 본체(100)의 강도가 향상될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 길이 방향을 따라 중공부(내부 공간)를 갖는 막대 형상일 수 있다. 또한, 상기 중공 프로파일(200)의 길이는 레일의 길이와 동일하거나 그 이하일 수 있다. 상술한 대로, 인서트 사출을 통해 레일의 내부에 일체로 형성되는 중공 프로파일(200)는 인서트 부재일 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 수지 복합재를 포함하며, 수지 복합재를 성형하기에 최적하된 인발 공법을 적용할 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)의 두께는 특별히 제한되지 않으며, 사출 성형의 공정 조건에 따라 가변적으로 조절할 수 있다.

상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 내부 공간이 밀봉되도록 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 장착될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 양 종단부에 캡(300)이 장착된 상태로 인서트 사출 성형될 수 있다. 상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 장착된 상태로 인서트 사출됨에 따라, 본체(100) 내부에 배치될 수 있고, 루프 랙의 외관에서 보이지 않을 수 있다. 상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 밀봉함으로써, 인서트 사출 시 레일의 사출물이 중공 프로파일(200)의 내부 공간으로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다. 또한, 상기 캡(300)의 크기는 중공 프로파일(200)의 직경 보다 클 수 있다. 여기서 캡(300)의 크기는 가장 긴 차원의 길이를 의미한다. 상기 캡(300)의 크기가 중공 프로파일(200)의 직경보다 크게 형성됨에 따라, 본체(100)와 중공 프로파일(200) 간의 결합력이 향상되고, 이로 인해, 외부 충격 시 본체(100)로부터 중공 프로파일(200)가 이탈되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 상기 캡(300)은 인서트 사출 시 사출 금형에서 중공 프로파일(200)의 안착성을 높이는데 기여할 수 있다.

이상과 같이, 본 출원은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 출원은 이것에 의해 한정되지 않으며, 다양한 수정 및 변형이 가능할 수 있다.

100: 본체
200: 중공 프로파일
300: 캡

Claims (12)

1. 자동차 루프 패널에 장착되고, 본체 및 상기 본체의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일을 포함하는 루프 랙을 제조하는 방법에 있어서,
   인발 공법을 이용하여 수지 복합재를 포함하며, 내부에 길이방향으로 연장된 중공부를 갖는 중공 프로파일을 제조하는 단계;
   상기 중공부를 밀봉하도록, 상기 중공 프로파일의 길이 방향의 양 종단부에 캡을 장착하는 단계;
   양 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 사출 금형에 인서트하는 단계; 및
   중공 프로파일을 둘러싸도록 사출물을 주입하여 중공 프로파일이 내부에 일체로 형성된 본체를 인서트 사출하는 단계를 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   인서트 사출하는 단계에서, 캡이 본체 내에 위치하도록 사출되는 루프 랙의 제조방법.
3. 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일을 제조하는 단계는,
   수지 복합재를 가공하여 UD Tape를 형성하는 단계; 및
   상기 UD Tape를 인발 및 냉각 금형에 순차로 통과시켜 중공 프로파일을 제조하는 단계를 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 형성된 UD Tape를 정렬하는 단계; 및
   정렬된 UD Tape를 예열하는 단계를 추가로 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 수지 복합재는 열가소성 수지 및 섬유를 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
6. 제 5 항에 있어서, 열가소성 수지는 PE (Polyethylene), PA (Polyamide), PC (Polycarbonate), PET (Polyethylene terephthalate), PBT (Polybutylene terephthalate), ABS (Acrylonitrile-butadiene-styrene) 수지 및 이들의 혼합 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
7. 제 5 항에 있어서, 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유, 합성 섬유, 및 천연 섬유로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
8. 제 5 항에 있어서, 수지 복합재는 섬유 5 내지 80 중량%를 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
9. 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일을 제조하는 단계는, 자동차 루프 패널 측과 마주보는 중공 프로파일의 일면에 적어도 하나 이상의 관통 공을 형성하는 단계를 추가로 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
10. 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일을 제조하는 단계는,
    중공 프로파일의 길이 방향을 따라 내부 공간이 적어도 2 이상의 공간으로 구획되도록 적어도 하나 이상의 리브를 형성하는 단계를 추가로 포함하는 루프 랙의 제조 방법.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 리브는 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 중공 프로파일의 폭 또는 높이 방향을 따라 중공 프로파일의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 루프 랙의 제조 방법.
12. 제 1 항에 따른 제조 방법으로부터 제조된 루프 랙.
    

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