KR20200136289A - 루프 랙 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents
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Abstract
본 출원은 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙에 있어서, 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이 방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함하는 본체; 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일; 및 상기 중공 프로파일의 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 장착되며, 본체 내부에 배치되는 캡을 포함하는 루프 랙을 제공한다.
Description
본 출원은 루프 랙 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 루프 패널(Roof panel)에 장착되는 루프 랙(Roof-lack)은 루프 패널의 상부 양측에 대칭으로 장착되는 것으로, 차체의 상부에 물건을 적재하기 위해 마련된다. 이러한 루프 랙에 대해서 종래 공개특허 10-2011-0019680호(발명의 명칭: 차량용 루프 캐리어의 사이드 바 조립체) 등이 선 출원된 바 있다.
도 1을 참조하여, 구체적으로 설명해보면, 루프 랙(10)은 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일(11)이 차량 루프(1) 상에 안착된 상태에서 체결부재(미도시)를 매개로 고정 설치된다.
이러한 기존의 루프 랙(10)은 레일(11)과, 레일(11)의 양 종단부에 마련된 지지부(Stanchion)(12), 커버(13) 및 패드(14)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 기존의 루프 랙(10)은 균일한 단면형상으로 형성되는 레일(11)이 알루미늄 재질로 압출 성형되고, 합성수지 재질의 지지대(12)는 3차원 곡면으로 이루어지는 형상의 특성상 사출 성형된다.
도 2를 참조하여, 좀더 구체적으로 설명해보면, 기존의 루프 랙은 레일(11)과 지지대(12), 커버(13) 및 패드(14)가 별물로 성형된 후 끼움 방식으로 조립된다. 그러나 이와 같이 별물로 각각 성형된 후 조립되는 방식은 제조단가가 상승하게 되는 원인 중 하나로 작용하게 되고, 조립공수가 늘어나는 등의 문제점이 있다. 또한, 알루미늄 재질의 레일은 강도가 떨어져 외부 충격에 쉽게 변형되는 단점이 있다.
본 출원은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 기존에 별물 조립방식으로 이루어졌던 레일과, 레일의 양 종단부에 마련된 지지부를 사출성형을 통해 하나의 본체로 성형하되, 그 내부에 양 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 일체로 성형해줌으로써 강도를 보강해줄 수 있는 루프 랙을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 출원의 일 측면에 따르면, 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙에 있어서, 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이방향의 양 종단부에 각각 마련된 본체; 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일; 및 상기 중공 프로파일의 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 장착되며, 본체 내부에 배치되는 캡을 포함하는 루프 랙이 제공된다.
본 출원의 일 실시예와 관련된 루프 랙은, 레일과, 레일의 양 종단부에 마련된 지지부를 사출성형을 통해 하나의 본체로 성형하되, 그 내부에 양 종단부의 적어도 하나의 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 일체로 성형해줌으로써 강도 보강은 물론이고, 경량화 및 원가 절감이 가능한 장점을 가진다.
도 1 은 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙을 나타내는 도면이다.
도 2는 기존의 루프 랙의 구성도이다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다.
도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 상세 분해도이다.
도 5는 기존의 루프 랙 및 루프 랙의 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 레일의 절단 면을 나타낸다.
도 6 내지 도 8은, 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙을 도 5에 도시된 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 본체의 절단 면이다.
도 2는 기존의 루프 랙의 구성도이다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다.
도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 상세 분해도이다.
도 5는 기존의 루프 랙 및 루프 랙의 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 레일의 절단 면을 나타낸다.
도 6 내지 도 8은, 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙을 도 5에 도시된 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 본체의 절단 면이다.
본 출원은 루프 랙에 관한 것이다. 상기 루프 랙은 자동차 루프 패널에 장착되며, 구체적으로, 자동차 루프 패널의 양측 외주면에 대칭으로 장착되는 것일 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 출원의 실시예에 대하여 본 출원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 출원은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계 없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다. 도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 상세 분해도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 출원에 따른 루프 랙은 본체(100), 중공 프로파일(200) 및 캡(300)을 포함한다.
상기 본체(100)는 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이 방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함한다. 예를 들어, 상기 지지부는 사출 성형을 통해 각각 레일의 길이 방향의 양 종단부에 일체로 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 본체(100)는 인서트 사출을 통해 중공 프로파일(200)와 동시에 성형될 수 있다. 본 출원에 따른 루프 랙은 인서트 사출에 의해 본체(100)와 중공 프로파일(200)가 일체로 성형됨에 따라 공정수(조립/생산)가 간소화되며, 이로 인해, 공정 비용이 감소될 수 있다. 또한, 인서트 사출로 제조되는 루프 랙은 디자인 자유도가 높고, 고급스러운 외관이 연출될 수 있다
상기 중공 프로파일(200)는 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일의 내부에 일체로 형성된다. 다시 말해, 상기 레일은 내부에 길이방향을 따라 연장된 중공부를 갖고, 중공부를 형성하는 레일의 내주면은 중공 프로파일(200)의 외주면 전 영역에 접촉할 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)의 외주면 전 영역이 레일의 내주면에 접촉됨에 따라, 본체(100)의 강도가 향상될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 길이 방향을 따라 중공부(내부 공간)를 갖는 막대 형상일 수 있다. 또한, 상기 중공 프로파일(200)의 길이는 레일의 길이와 동일하거나 그 이하일 수 있다. 상술한 대로, 상기 중공 프로파일(200)는 인서트 사출을 통해 레일의 내부에 일체로 형성되기 때문에, 본 출원에서 중공 프로파일(200)는 인서트 부재일 수 있다.
한편, 상기 중공 프로파일(200)는 사출 성형으로 제조될 수 있고, 예를 들어, 압출 또는 인발 공법으로 제조될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)의 두께는 특별히 제한되지 않으며, 사출 성형의 공정 조건에 따라 가변적으로 조절할 수 있다.
상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 장착되며, 본체(100) 내부에 배치될 수 있다. 예를 들어, 상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 내부 공간이 밀봉되도록 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 장착될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 양 종단부에 캡(300)이 장착된 상태로 인서트 사출 성형될 수 있다. 상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 장착된 상태로 인서트 사출 성형됨에 따라, 본체(100) 내부에 배치될 수 있고, 루프 랙의 외관에서 보이지 않을 수 있다. 상기 캡(300)은 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 밀봉함으로써, 인서트 사출 시 레일의 사출물이 중공 프로파일(200)의 내부 공간으로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다. 또한, 상기 캡(300)의 크기는 중공 프로파일(200)의 직경 보다 클 수 있다. 여기서 캡(300)의 크기는 가장 긴 차원의 길이를 의미한다. 상기 캡(300)의 크기가 중공 프로파일(200)의 직경보다 크게 형성됨에 따라, 본체(100)와 중공 프로파일(200) 간의 결합력이 향상되고, 이로 인해, 외부 충격 시 본체(100)로부터 중공 프로파일(200)가 이탈되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 상기 캡(300)은 인서트 사출 시 사출 장치(예를 들어, 사출 금형)에서 중공 프로파일(200)의 안착성을 높이는데 기여할 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일(200)는 자동차의 루프 패널 측과 마주보는 면에 적어도 하나 이상의 관통 공이 형성될 수 있다. 상기 관통 공은 인서트 사출 장치에 마련된 고정 부재(고정 핀)와 삽입 결합될 수 있다. 상기 관통 공에 의해 중공 프로파일(200)는 사출 장치에서 성형 위치가 정렬 및 고정될 수 있다. 상기 관통 공이 인서트 사출 장치에 마련된 고정 부재와 삽입 결합됨에 따라, 사출물의 유동에 의해 중공 프로파일(200)가 최초 설정된 성형 위치에서 이탈되는 것이 방지될 수 있고, 이로써, 인서트 불량률이 최소화될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 예를 들어, 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 대칭되도록 2개 이상의 관통 공이 자동차 루프 패널 측과 마주보는 면에 형성될 수 있다.
또한, 본 출원에 따른 루프 랙은 상기 관통 공에 결합되는 마개(400)를 추가로 포함할 수 있다. 상기 관통 공은 사출 성형 과정에서 중공 프로파일(200)의 위치 고정에 기여하지만, 최종 제품에서는 외관 취약부에 해당할 수 있다. 상기 마개(400)는 관통 공에 결합함으로써, 루프 랙의 외관 취약부를 가려주는 역할을 한다. 상기 관통 공에 결합된 마개(400)는 자동차의 루프 패널 측과 마주보도록 위치할 수 있고, 이에 따라, 마개(400)에 의한 루프 랙의 외관 취약 문제는 발생하지 않는다.
도 5는 기존의 루프 랙 및 루프 랙의 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 레일의 절단 면을 나타낸다. 도 6 내지 도 8은, 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙을 도 5에 도시된 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 본체의 절단 면이다.
기존의 루프 랙과 달리, 상기 중공 프로파일(200)는 압출 공법 또는 인발 공법을 활용하여 루프 랙의 다양한 단면형상이 구현될 수 있다. 예를 들면, 상기 중공 프로파일(200)의 단면은 원형 단면 (도 6 참조) 또는 격자형 단면(도 7 및 8 참조)일 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일(200)는 길이 방향을 따라 내부 공간이 적어도 2 이상의 공간으로 구획되도록 적어도 하나 이상의 리브를 포함할 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 리브의 개수에 따라, 내부 공간이 2 이상, 3 이상, 4 이상의 공간으로 구획될 수 있다. 이 경우, 중공 프로파일(200)의 단면은 격자형상일 수 있다.
도 7 및 8을 참조하면, 본 출원에 따른 루프 랙은 리브가 1개인 경우 루프 랙은 일자 리브 단면을 가질 수 있고 (도 7참조), 2 개의 리브가 교차 형성된 경우, 루프 랙은 십자 리브 단면을 가질 수 있다 (도 8참조).
구체적으로, 상기 리브는 중공 프로파일(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 중공 프로파일(200)의 폭 또는 높이 방향을 따라 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결될 수 있다. 상기 리브는 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결됨에 따라, 중공 프로파일(200)의 강도를 향상시킬 수 있다. 상기 리브는 압출 또는 인발 공법을 통해 중공 프로파일(200)의 내부에 일체로 형성될 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일(200)는 중공 프로파일(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 폭 방향을 따라 내부 공간을 가로 질러 내주면에 연결되는 제1 리브; 및 중공 프로파일(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 높이 방향을 따라 내부 공간을 가로 질러 내주면에 연결되는 제2 리브를 포함할 수 있다.
상기 제1 리브 및 제2 리브는 서로 직각으로 배치된 상태에서, 중공 프로파일(200)의 내주면에 연결될 수 있다. 본 출원에서 용어 「직각」은 수학적 개념인 90°뿐 아니라, 60 내지 120°를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 상기 제1 리브 및 제2 리브는 일체로 형성된 십자 리브일 수 있다. 제1 및 제2 리브를 포함하는 중공 프로파일(200)의 내부 공간은 4개의 공간으로 구획될 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 지지부와 자동차 루프 패널 사이에 마련된 패드(700)를 추가로 포함할 수 있다. 상기 패드(700)는 자동차 루프 패널과 마주보는 지지부의 일면과 자동차 루프 패널의 표면이 직접 맞닿는 것을 방지해줌으로써 자동차 루프 패널의 표면 손상을 최소화해주며, 공력(空力) 및 조립 틈새에 의한 노이즈 발생을 억제하는 기능을 할 수 있다. 상기 지지부와 패드(700)는 다양한 체결 부재를 통해 체결되거나 또는 끼움 방식으로 조립될 수 있다.
일 구체예에서, 상기 지지부를 덮도록 마련된 커버부(500)를 추가로 포함할 수 있다. 상기 커버부(500)는 지지부의 외관 취약부를 가려주는 역할을 할 수 있으며, 그 형상은 특별히 제한되지 않는다.
또 하나의 예시에서, 상기 레일은 일부 영역이 개방된 개구부를 갖고, 중공 프로파일(200)는 개구부를 통해 외부로 노출되며, 상기 개구부에는 중공 프로파일(200)를 덮도록 마감 부재(600)가 장착될 수 있다. 예를 들어, 상기 마감 부재(600)는 루프 랙의 디자인 고급화에 기여하도록 본체(100)와 색상이 다르거나, LED가 장착될 수 있다. 구체적으로, 상기 마감 부재(600)는 가니쉬일 수 있다.
일 구체예에서, 상기 본체(100) 및 중공 프로파일(200)는 동일한 재질로 형성되고, 상기 재질은 수지 복합재일 수 있다. 본 출원에 따른 루프 랙은 본체(100) 및 중공 프로파일(200)가 수지 복합재로 형성됨에 따라, 기존의 알루미늄 재질의 루프 랙에 비해 경량화되는 장점을 가진다.
구체적으로, 상기 수지 복합재는 열가소성 수지 및 섬유를 포함할 수 있다. 상기 열가소성 수지는 사출 성형에 적용 가능한 수지이면 특별히 제한되지 않으며, 예를 들어, PE (Polyethylene), PA (Polyamide), PC (Polycarbonate), PET (Polyethylene terephthalate), PBT (Polybutylene terephthalate), ABS (Acrylonitrile-butadiene-styrene) 수지 및 이들의 혼합 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있고, 바람직하게는 PA 수지일 수 있고, 보다 바람직하게는 PA6(나일론6) 수지일 수 있다.
상기 섬유는 열가소성 수지와 함께 사용되어 우수한 강도 구현이 가능한 섬유이면 특별히 제한되지 않으며, 예를 들어, 유리 섬유, 탄소 섬유, 합성 섬유 및 천연 섬유로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있고, 바람직하게는 유리 섬유일 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 수지 복합재는 섬유 5 내지 80 중량%를 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 수지 복합재는 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
또한, 상기 수지 복합재는 본체(100) 및 중공 프로파일(200)의 경량화를 위해, 유리 버블을 추가로 포함할 수 있다. 예를 들어, 수지 복합재는 수지 복합재 100 중량부 대비 5 내지 40 중량부의 유리 버블을 추가로 포함할 수 있다.
본 출원에 따르면, 루프 랙을 구성하는 부품별 목적하는 물성 구현을 위해서, 열가소성 수지 및 섬유의 종류, 및 섬유의 함량을 상기 기재된 내에서 적절히 선택할 수 있다.
구체적으로, 상기 본체(100)는 제1 수지 복합재를 포함하고, 상기 제1 수지 복합재는 PA수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제1 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
또한, 상기 중공 프로파일(200)는 제2 수지 복합재는 PA 수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제2 수지 복합재는 상기 제1 수지 복합재와 동일하거나, 상이할 수 있다. 예를 들어, 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
특히, 중공 프로파일(200)의 경우, 공정 조건 예를 들어 압출 또는 인발 공법에 따라, 섬유의 종류 및 그 함량을 적절히 선택하는 것이 중요하다. 예를 들어, 압출 공법으로 제조할 경우, 제2 수지 복합재는 단섬유 또는 장섬유 형태의 유리 섬유를 포함할 수 있다. 압출 공법에 사용되는 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다. 또한, 인발 공법으로 제조할 경우, 제2 수지 복합재는 연속 섬유 형태의 유리 섬유를 포함하고, 제2 수지 복합재는 압출 공법과 동일하거나 상이한 함량의 유리 섬유를 포함할 수 있다. 예를 들어, 인발 공법에 사용되는 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
또 하나의 예시에서, 상기 캡(300)은 제3 수지 복합재는 PA 수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제3 수지 복합재는 전술한 제1 및 제2 수지 복합재와 동일하거나 상이할 수 있다. 상기 제3 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
본 출원은 또한 자동차에 관한 것이다. 상기 자동차는 루프 패널에 장착되는 루프 랙을 포함한다. 상기 루프 랙에 대한 자세한 설명은 전술한 내용과 중복되므로, 이하에서 생략하기로 한다.
이상과 같이, 본 출원은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 출원은 이것에 의해 한정되지 않으며, 다양한 수정 및 변형이 가능할 수 있다.
100: 본체
200: 중공 프로파일
300: 캡
200: 중공 프로파일
300: 캡
Claims (14)
- 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙에 있어서,
길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이 방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함하는 본체;
상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일의 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일; 및
상기 중공 프로파일의 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 장착되며, 본체 내부에 배치되는 캡을 포함하는 루프 랙. - 제 1 항에 있어서, 상기 중공 프로파일은 인서트 사출을 통해 레일의 내부에 일체로 형성되는 인서트 부재인 루프 랙.
- 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일은 자동차의 루프 패널 측과 마주하는 면에 적어도 하나 이상의 관통 공이 형성된 루프 랙.
- 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일은 길이 방향을 따라 내부 공간이 적어도 2 이상의 공간으로 구획되도록 적어도 하나 이상의 리브를 포함하는 루프 랙.
- 제 4 항에 있어서, 상기 리브는 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 중공 프로파일의 폭 또는 높이 방향을 따라 중공 프로파일의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 루프 랙.
- 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일은 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 폭 방향을 따라 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 제1 리브; 및
중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 높이 방향을 따라 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 제2 리브를 포함하는 루프 랙. - 제 1 항에 있어서, 상기 지지부와 자동차 사이에 마련된 패드를 추가로 포함하는 루프 랙.
- 제 1 항에 있어서, 상기 지지부를 덮도록 마련된 커버부를 추가로 포함하는 루프 랙.
- 제 1 항에 있어서, 상기 본체 및 중공 프로파일은 동일한 재질로 형성되고,
상기 재질은 수지 복합재인 루프 랙. - 제 9 항에 있어서, 상기 수지 복합재는, 열가소성 수지 및 섬유를 포함하는 루프 랙.
- 제 10 항에 있어서, 열가소성 수지는 PE (Polyethylene), PA (Polyamide), PC (Polycarbonate), PET (Polyethylene terephthalate), PBT (Polybutylene terephthalate), ABS (Acrylonitrile-butadiene-styrene) 수지 및 이들의 혼합 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함하는 루프 랙.
- 제 10 항에 있어서, 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유, 합성 섬유, 및 천연 섬유로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함하는 루프 랙.
- 제 10 항에 있어서, 상기 수지 복합재는 섬유 5 내지 80 중량%를 포함하는 루프 랙.
- 제 1 항에 따른 루프 랙을 포함하는 자동차.
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