KR20200113363A - 하이브리드용 디젤엔진 및 하이브리드 차량 - Google Patents

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Abstract

하이브리드용 디젤엔진 및 하이브리드 차량을 개시한다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 실린더 내부에 형성된 연료연소실, 상기 연료연소실로 연료를 공급하도록 구성된 연료노즐, 왕복운동을 통해 상기 연료연소실 내부 공간의 부피 및 압력을 변화시키도록 구성된 피스톤 및, 개폐 상태가 조절되며, 열림 상태에서 상기 연료연소실 내부 공기를 외부로 배출시켜 상기 피스톤의 행정에 의한 상기 연료연소실 내부 압력 상승을 방지하도록 구성된 압력조절밸브를 포함하는 하이브리드용 디젤엔진을 제공한다.

Description

하이브리드용 디젤엔진 및 하이브리드 차량{Hybrid diesel engines and hybrid vehicles}
본 개시는 하이브리드용 디젤엔진 및 하이브리드 차량에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 개시에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
하이브리드 차량은 내연기관을 기본 구동원으로 하며 전기모터를 보조 구동원으로 하여 에너지 효율성 및 주행성을 개선시키 차량 구동 방식이다..
하이브리드 차량은 내연기관만 구비한 자동차에 비해 CO2 배출량이 적어 친환경 자동차로 인식되고 있으며, 연비 및 유지비 절감 측면에서도 유리하므로 차량 소비자들의 선호도가 높아지는 추세이다.
한편, 차량에 사용되는 내연 기관은 대표적으로 가솔린 엔진 및 디젤 엔진이 있으며, 이 중 디젤엔진은 루돌프 디젤(Rudolf Diesel)이 확립한 디젤 사이클을 따르는 구동원이다. 디젤엔진은 가솔린 엔진에 비해 열효율 및 연비가 높아 특히 자동차, 선박 등의 구동원으로 많이 활용되고 있다.
도 1에는 이와 같은 디젤엔진(1)의 내부 구성이 예시되어 있다.
도 1을 참조하면, 하나의 예시로서 디젤엔진(1) 은 실린더 내부에 배치된 연소실(11), 노즐(12), 피스톤(13) 및 예열플러그(14)를 포함하며, 이 외에 미도시된 배기관 등의 구성이 포함될 수 있다.
도 1에 도시된 디젤엔진(1)에서 노즐(12)을 통해 경유 등의 연료가 연소실(11)로 분사 공급되며, 연소실(11)로 공급된 연료는 연소실(11) 내의 공기압 상승으로 인한 온도 상승에 의해 자연 착화된다. 이때 연소실(11) 내의 공기압 상승은 피스톤(13)의 동작에 의한 연소실(11) 내부 공간의 압축으로 인해 이루어질 수 있다.
한편, 도 1에 도시된 디젤엔진(1)에 배치된 예열플러그(14)는 연소실(11) 일측에 연결되어 연소실(11) 내부로 공급되는 연료의 온도를 높여 연료 착화를 보조하도록 배치된다.
이와 같은 예열플러그(14)는 모든 디젤엔진에서 필수적인 구성은 아니지만, 예연소식(Precombustion Chamber Type), 와류실식(Swirl Chamber Type) 등 간접분사방식을 사용하는 디젤엔진 또는 커먼레일(Common Rail) 직접분사방식 등의 디젤엔진에도 일반적으로 구비되고 있다.
한편, 이와 같은 디젤엔진은 휘발유에 비해 상대적으로 고세탄가를 갖는 연료를 사용하면서도 자연착화방식으로 점화되기 때문에, SOX 또는 NOX와 같은 유해 물질을 더 많이 배출하는 것으로 알려져 있다. 특히, 이러한 디젤엔진의 유해물질 배출문제는 엔진의 낮은 RPM 구간에서 더 심화되는 경향이 있다.
이에, 디젤엔진 차량에 대한 유해물질 배출 규제가 더 강화되고 있는 추세이나 유해물질 배출은 디젤엔진의 고유의 특성에 가까운 것이어서 그 극복에 어려움을 겪고 있다.
한편, 이러한 어려움을 해소하기 위한 하나의 방안은, 앞서 설명한 바와 같은 하이브리드 차량이 될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 이미 운행 중인 디젤엔진 전용 차량에 대해서는 적절한 해결책이 마련되기 어려운 실정이다.
이에, 본 발명은 디젤엔진 전용 자동차를 용이하게 하이브리드 자동차로 개조할 수 있는 개조 방법 및 장치를 제공하는 데 주된 목적이 있다.
또한, 본 발명은 자동차 뿐 아니라 모든 디젤엔진을 구비한 이동 수단을 하이브리드 구동 방식의 이동 수단으로 개조할 수 있는 개조 방법 및 장치를 제공하는 데 주된 목적이 있다.
또한, 본 발명은 연소 가스 배출량이 많은 디젤엔진 차량을 연소 가스 배출량이 경감된 하이브리드 차량으로 개조하는 디젤 차량 개조방법을 제공하는 데 주된 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 실린더 내부에 형성된 연료연소실, 상기 연료연소실로 연료를 공급하도록 구성된 연료노즐, 왕복운동을 통해 상기 연료연소실 내부 공간의 부피 및 압력을 변화시키도록 구성된 피스톤 및, 개폐 상태가 조절되며, 열림 상태에서 상기 연료연소실 내부 공기를 외부로 배출시켜 상기 피스톤의 행정에 의한 상기 연료연소실 내부 압력 상승을 방지하도록 구성된 압력조절밸브를 포함하는 하이브리드용 디젤엔진을 제공한다.
또한, 상기 디젤엔진을 포함하는 차량으로서, 상기 차량은 전기모터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량을 제공한다.
또한, 디젤엔진으로부터 예열플러그를 제거하는 예열플러그 제거단계, 및, 개폐 가능하며 상기 디젤엔진의 연료연소실 내부의 압력 상승을 방지하도록 구성된 압력조절밸브를 상기 예열플러그가 제거된 위치에 설치하는 압력조절밸브 설치단계를 포함하는 디젤 차량의 개조 방법을 제공한다.
또한, 디젤엔진으로부터 예열플러그를 제거하는 예열플러그 제거단계, 및, 개폐 가능하며 상기 디젤엔진의 연료연소실 내부의 압력 상승을 방지하도록 구성된 압력조절밸브를 상기 예열플러그가 제거된 위치에 설치하는 압력조절밸브 설치단계를 포함하는 이동수단의 개조 방법을 제공한다.
도 1은 종래 기술인 디젤엔진의 내부 구성을 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진의 내부 구성을 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진을 포함하는 하이브리드 차량의 구성을 도시한 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진을 포함하는 하이브리드 차량의 일 구성요소인 보조제어부의 구성 및, 보조제어부와 ECU, 디젤엔진, 전기모터의 연결관계를 도시한 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 차량 개조 방법의 각 단계를 도시한 순서도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)의 내부 구성을 도시한 단면도이다. 구체적으로, 도 2a는 압력조절밸브(140)가 닫힘 상태일 경우를 도시한 것이고, 도 2b는 압력조절밸브(140)가 열림 상태일 경우를 도시한 것이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)은 연료연소실(110), 연료노즐(120), 피스톤(130) 및 압력조절밸브(140)를 포함한다.
한편, 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)은 와류실식 디젤엔진(100)의 구성을 도시하였으나, 이는 예시적인 것일 뿐이고, 본 발명은 이와 같은 간접분사방식 뿐 아니라 직접분사방식 등 다른 형태의 디젤엔진의 구성에도 적용될 수 있음은 자명하다.
연료연소실(110)은 실린더 내부에 형성되며, 연료가 공급되어 착화되는 공간이다. 디젤엔진(100) 구동 시 경유 등의 연료가 연료연소실(110)로 공급되어 착화 및 연소될 수 있다.
연료노즐(120)은 연료연소실(110)로 연료를 분사 공급한다. 이때 분사되는 연료는 예를 들어 경유일 수 있다.
연료노즐(120)에 의한 연료연소실(110)로의 연료 분사는 적절한 방법으로 제어될 수 있다. 예를 들어 연료노즐(120)은 압력조절밸브(140)가 열림 상태일 때에는 연료연소실(110)로의 연료 분사를 수행하지 않을 수 있다. 이는 압력조절밸브(140)를 통한 연료의 외부 누출을 방지하기 위함이다.
피스톤(130)은 왕복운동하며 연료연소실(110) 내부 공간의 부피를 변화시킴으로써 연료연소실(110) 내부 공기를 압축 또는 팽창시킨다.
한편, 피스톤(130)의 왕복 운동에 의한 연료연소실(110) 내부 공기의 압축 또는 팽창, 즉 연료연소실(110) 내부 공기의 압력 변화는 압력조절밸브(140)가 닫힘 상태에서 이루어질 수 있다.
또한, 압력조절밸브(140)가 닫힘 상태인 경우, 피스톤(130)에 의해 연료연소실(110) 내부 공기가 압축될 때 연료연소실(110) 내부 공기의 온도가 상승하게 된다. 이 상태에서 연료노즐(120)에 의해 연료연소실(110)로 분사된 연료가 자연착화되어 연소될 수 있다.
압력조절밸브(140)가 열림 상태일 때는 피스톤(130)이 상승할 때라도 도 2b에 도시된 바와 같이 연료연소실(110) 내부 공기가 압력조절밸브(140)를 통해 외부로 배출될 수 있어 공기의 압축이 일어나지 않게 된다.
압력조절밸브(140)는 개폐 상태가 조절됨으로써 연료연소실(110) 내부 공간의 압력을 조절한다.
한편, 압력조절밸브(140)는 일반적인 디젤엔진의 예열플러그가 배치될 수 있는 위치에 설치될 수 있다. 이때, 압력조절밸브(140)는 예시적으로 예열플러그가 포함된 디젤엔진으로부터 예열플러그를 제거한 후, 예열플러그가 제거된 위치에 설치될 수 있다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)은 일반적인 디젤엔진을 개조하는 방식에 의해 제조할 수 있으므로, 그 제작이 간편하다.
디젤엔진(100) 동작 시 연료연소실(110) 내부에서 피스톤(130)의 왕복 운동에 의한 행정 사이클을 방지할 필요가 없는 경우, 도 2a에 도시된 바와 같이 압력조절밸브(140)를 닫힘 상태로 유지할 수 있다.
이 경우 디젤엔진(100)은 통상적인 기존의 디젤엔진과 유사하게 기능하며, 피스톤(130)의 동작에 따라 연료연소실(110) 내부에서 예시적으로 흡입, 압축, 폭발 및 배기 과정이 수행될 수 있다.
한편 디젤엔진(100) 동작시 연료연소실(110) 내부의 공기압 상승을 방지할 필요가 있는 경우, 도 2b에 도시된 바와 같이 압력조절밸브(140)를 열림 상태로 조절할 수 있다.
이때 압력조절밸브(140)가 열림 상태이므로 피스톤(130)의 동작에도 불구하고 연료연소실(110) 내부의 공기압이 높아질 수 없으며, 따라서 불필요한 동작에 의한 엔진 저항의 발생을 방지할 수 있다.
한편 압력조절밸브(140)의 열림 상태로의 제어는 필요에 따라 적절한 방식으로 수행할 수 있다.
예를 들어 압력조절밸브(140)의 열림 상태로의 제어는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)을 포함하는 하이브리드 차량(3; 도 3 참조)에서 차량(3)이 모터로 구동되는 순간에 수행되도록 할 수 있다.
또한 다른 적절한 설정 조건에 따라 압력조절밸브(140)가 열리도록 설정하는 등, 이와 다른 방식으로 설정될 수도 있다.
압력조절밸브(140)는 예를 들어 도 2에 도시된 바와 같이 솔레노이드 밸브일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 압력조절밸브(140)는 필요시 열림 상태로 조절됨으로써 실린더 내부의 연료연소실(110) 내부 압력 상승을 방지할 수 있는 구성이면 충분하며, 솔레노이드 밸브뿐 아니라 체크 밸브 등 다른 형태의 밸브일 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)은 종래 디젤엔진을 포함하는 차량을 하이브리드 차량(3)으로 개조하는 경우 디젤엔진의 동작을 일순간 제어하기 어려움으로 인해 발생하는, 차량(3)의 구동축에 대한 부하를 무력화하기 위해 안출된 것이다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100) 및 모터를 포함하는 하이브리드 차량(3)에서 모터에 의해 차량(3)을 구동될 때는 디젤엔진(100)의 동작이 불필요할 수 있다. 이때, 디젤엔진(100) 내부의 연료연소실(110) 내부의 압력을 일순간 제거함으로써 디젤엔진(100)의 작동에 의해 차량(3)의 구동축에 인가되는 부하를 없앨 수 있다.
이와 같은 구성은 특히 일반적인 디젤엔진 차량을 하이브리드 차량(3)으로 개조하는 과정에서 특히 더 유의미한 것일 수 있다.
즉, 일반적인 디젤엔진 차량을 하이브리드 차량(3)으로 개조 시 디젤엔진 차량에 전기모터를 더 추가하는 방식으로 개조가 가능한데, 이 경우 개조 전 디젤엔진 차량에는 차량이 전기모터에 의해 구동 시 디젤엔진(100)을 신속히 무력화시킬 수 있는 효과적인 기술이 존재하지 않는다.
따라서 일반적인 디젤엔진 차량을 하이브리드 차량(3)으로 개조시, 먼저 디젤엔진 차량의 디젤엔진을 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)으로 개조하고, 차량(3)이 전기모터로 구동 시 압력조절밸브(140)의 개폐만을 조절하여 연료연소실(110) 내부의 공기압을 신속히 낮춰 디젤엔진(100) 동작에 의한 부하 발생을 저지할 수 있다.
이와 같은 과정을 통해 간단하게 디젤엔진(100)의 동작을 무력화시켜 엔진 저항을 없앨 수 있다.
한편, 앞서 본 발명의 디젤엔진(100)은 디젤엔진 차량을 하이브리드 차량으로 개조하는 경우를 예로 들어 설명했지만, 이는 차량 외에도 디젤엔진을 사용하는 선박, 기차 등 다른 이동수단에도 사용할 수 있음은 자명하다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)을 포함하는 하이브리드 차량(3)의 구성을 도시한 개념도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)을 포함하는 하이브리드 차량(3)은 디젤엔진(100), 전기모터(200), 보조제어부(300) 및 ECU(400; Electronic Control Unit)를 포함한다.
한편, 본 발명 또는 일반적인 하이브리드 차량(3)은 전기모터(200)로 구동되는 모터구동모드, 또는 디젤엔진(100)에 의해 구동되는 엔진구동모드로 구동될 수 있다. 또한, 하이브리드 차량(3)은 모터 및 디젤엔진(100) 모두에 의해 구동되는 하이브리드 구동모드로 구동될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른, 디젤엔진(100)을 포함하는 하이브리드 차량(3)은 예를 들어 통상적인 디젤엔진에 의해 구동되는 차량을 개조한 것일 수 있다.
이때, 통상적인 디젤엔진 차량의 구성에 전기모터(200) 및 보조제어부(300)를 추가 및 연결하는 방식으로 차량(3)을 개조할 수 있다.
따라서 개조 전 디젤엔진 차량의 ECU(400)를 새로운 것으로 교체하지 않고 단순히 전기모터(200)와 보조제어부(300)를 추가 및 연결하는 것만으로 간편하게 디젤엔진 차량을 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량(3)으로 개조할 수 있다.
일반적인 방식으로 디젤엔진 차량을 개조한 하이브리드 차량의 경우, 예를 들어 엔진구동모드에서 모터구동모드로 변환하는 과정에서 디젤엔진의 동작 상태를 일순간 변환시키기가 용이하지 않은 상황이 발생할 수 있다.
이는 디젤 차량의 ECU 및 일반적인 디젤엔진의 구조상, 디젤엔진의 동작을 일순간 변환시키기 위한 구성을 구비하고 있지 않기 때문이다.
따라서, 일반적인 디젤 차량을 개조한 하이브리드 차량에서는 모터구동모드로 구동하려는 경우에도 여전히 디젤엔진의 동작상태가 유지된다. 이때 피스톤은 여전히 실린더 내부에서 왕복운동을 반복하며, 이와 같은 디젤엔진의 동작으로 인한 부하가 여전히 발생하게 된다.
이와 다르게 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량(3)에서는 디젤엔진(100)에 의한 구동을 의도하지 않는 경우, 즉시 압력조절밸브(140)를 열림 상태로 조절함으로써 연료연소실(110) 내부의 압력 상승을 방지하여 디젤엔진(100) 동작에 의한 부하 발생을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량(3)에서, 디젤엔진(100)은 앞서 설명한 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)의 구성을 그 내용이 배치되지 않는 선에서 그대로 포함할 수 있다.
전기모터(200)는 하나 이상이 배치되어 차량(3)이 모터구동모드 또는 하이브리드 구동모드로 주행시 구동원으로 동작한다.
보조제어부(300)는 디젤엔진(100), 전기모터(200) 및 ECU(400)와 연결되어 필요에 따라 디젤엔진(100) 및 전기모터(200)의 동작 상태를 제어한다. 또한 보조제어부(300)는 압력조절밸브(140)의 개폐 상태를 제어할 수 있다.
이때 보조제어부(300)는 디젤엔진(100) 및 전기모터(200)의 동작 상태에 대한 정보를 실시간으로 센싱할 수 있으며, 또한 예시적으로 디젤엔진(100) 및 전기모터(200)의 동작 상태에 따라 압력조절밸브(140)의 개폐 상태를 제어할 수 있다.
또한 보조제어부(300)는 압력조절밸브(140)의 개폐 상태에 따라 연료노즐(120)을 통한 연료의 분사를 조절할 수 있으며, 미도시된 고압펌프의 동작 상태를 조절할 수 있다. 구체적으로, 압력조절밸브(140)가 열림 상태일 때 연료노즐(120)을 통한 연료 분사가 되지 않도록 제어할 수 있다.
ECU(400)는 디젤엔진(100) 및 전기모터(200)와 직, 간접적으로 연결되어 전기모터(200) 및 디젤엔진(100)의 동작을 제어한다. 또한 ECU(400)는 시동모터 등 차량(3)의 기타 구성과 연결되어 차량(3) 내부 구성의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
또한 ECU(400)는 보조제어부(300)와 연결되어 차량(3)의 구동 정보 또는 압력조절밸브(140)의 상태에 대한 정보를 보조제어부(300)와 송수신할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서는 보조제어부(300)가 ECU(400)와 별도로 구성된 형태를 전제로 설명하고 있으나, 보조제어부(300)가 ECU(400)의 일 구성으로서 설계되는 것도 가능할 수 있다.
또한, 본 발명의 위 구성은 차량을 예로 들어 설명하고 있지만, 차량 외의 이동수단에도 적용될 수 있다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100), 전기모터(200), 보조제어부(300) 및 ECU(400; Electronic Control Unit)는 하이브리드 차량(3)뿐 아니라 다른 이동수단에도 적용될 수 있음은 자명하다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)을 포함하는 하이브리드 차량(3)의 일 구성요소인 보조제어부(300)의 구성 및, 보조제어부(300)와 ECU(400), 디젤엔진(100), 전기모터(200)의 연결관계를 도시한 개념도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)을 포함하는 하이브리드 차량(3)의 보조제어부(300)는 밸브조절부(310), 엔진제어부(320) 및 모터제어부(330)를 포함할 수 있다.
밸브조절부(310)는 압력조절밸브(140)의 개폐상태를 조절한다.
밸브조절부(310)는 차량(3)의 구동 상태에 관한 정보를 예를 들어 모터제어부(330) 및 엔진제어부(320)로부터 전달받을 수 있으며, 이때 밸브조절부(310)로 전달되는 정보는 디젤엔진(100) 및 전기모터(200)의 구체적인 구동 상태일 수 있다.
또한, 이때 밸브조절부(310)로 전달되는 디젤엔진(100)에 관한 정보는 연료노즐(120)을 통한 연료의 분사 상태, 피스톤(130)의 운동 상태 등에 대한 정보를 포함할 수 있다.
밸브조절부(310)에 의해 압력조절밸브(140)가 열림 상태가 되면 연료연소실(110) 내부에서 피스톤(130)의 왕복 운동에 의한 행정 사이클의 발생이 방지된다. 한편 밸브조절부(310)에 의해 압력조절밸브(140)가 닫힘 상태가 되면 연료연소실(110) 내부에서 연료의 착화가 가능하므로, 디젤엔진(100)에 의한 차량(3)의 구동이 가능하게 된다.
엔진제어부(320)는 ECU(400)와 연결되는 한편, 디젤엔진(100)과 연결되어 디젤엔진(100)의 동작 상태를 제어한다. 이때 디젤엔진(100)의 동작 상태는 전기모터(200)의 동작 상태 및 압력조절밸브(140)의 개폐 상태를 고려하여 제어될 수 있다.
예를 들어, 엔진제어부(320)는 밸브조절부(310)에 의해 압력조절밸브(140)가 열림 상태가 된 경우 연료노즐(120)을 통한 연료의 분사 및 미도시된 고압펌프의 동작을 저지할 수 있다.
모터제어부(330)는 전기모터(200)와 연결되어 전기모터(200)의 동작을 제어한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 차량 개조 방법의 각 단계를 도시한 순서도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 차량 개조 방법은 예열플러그 제거단계(S1), 압력조절밸브 설치단계(S2) 및 보조제어부 연결단계(S3)를 포함하고, 일반적인 디젤 차량을 개조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량(3)을 제작한다.
예열플러그 제거단계(S1)에서는 일반적인 디젤엔진 차량에 배치되는 디젤엔진(100)으로부터 예열플러그를 제거한다.
예열플러그 제거단계(S1)는 이미 제조된 일반적인 디젤엔진을 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)으로 개조하기 위한 과정이다. 따라서 개조가 아닌, 최초 생산 방식으로 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤엔진(100)을 생산하는 과정에서는 예열플러그 제거단계(S1)는 불필요한 과정일 수도 있다.
압력조절밸브 설치단계(S2)에서는 디젤엔진에서 예열플러그가 제거된 위치에 연료연소실(110) 내부의 압력 상승을 방지하기 위한 압력조절밸브(140)를 설치한다. 이때 설치되는 압력조절밸브(140)는 예를 들어 체크밸브 또는 솔레노이드 밸브일 수 있다.
보조제어부 연결단계(S3)에서는 디젤엔진(100)의 압력조절밸브(140)의 개폐상태를 제어하기 위한 보조제어부(300)를 연결한다. 이때 보조제어부(300)는 디젤엔진(100)의 압력조절밸브(140)를 제어하기 위한 구성이므로 디젤엔진(100)에 연결될 수 있으며, 한편으로는 압력조절밸브(140)의 제어를 용이하게 하기 위해 ECU(400) 등 차량(3)의 다른 구성과 연결될 수도 있다.
이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 디젤엔진 200: 전기모터
110: 연료연소실 300: 보조제어부
120: 연료노즐 400: ECU
130: 피스톤
140: 압력조절밸브

Claims (11)

  1. 실린더 내부에 형성된 연료연소실;
    상기 연료연소실로 연료를 공급하도록 구성된 연료노즐;
    왕복운동을 통해 상기 연료연소실 내부 공간의 부피 및 압력을 변화시키도록 구성된 피스톤; 및,
    개폐 상태가 조절되며, 열림 상태에서 상기 연료연소실 내부 공기를 외부로 배출시켜 상기 피스톤의 행정에 의한 상기 연료연소실 내부 압력 상승을 방지하도록 구성된 압력조절밸브를 포함하는 하이브리드용 디젤엔진.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압력조절밸브는 체크밸브인 것을 특징으로 하는 하이브리드용 디젤엔진.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 압력조절밸브는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 하이브리드용 디젤엔진.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 압력조절밸브는 상기 디젤엔진에 설치되었던 예열플러그가 제거되고, 상기 예열플러그가 제거된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드용 디젤엔진.
  5. 제1항의 디젤엔진을 포함하는 이동수단으로서,
    상기 이동수단은 전기모터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이동수단.
  6. 제1항의 디젤엔진을 포함하는 차량으로서,
    상기 차량은 전기모터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  7. 제6항에 있어서,
    ECU(Electronic Control Unit); 및,
    상기 전기모터 및 상기 디젤엔진의 상태를 제어하도록 구성된 보조제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  8. 제7항에 있어서, 상기 보조제어부는
    상기 전기모터의 동작 상태를 제어하도록 구성된 모터제어부;
    상기 디젤엔진의 동작 상태를 제어하도록 구성된 엔진제어부; 및,
    상기 압력조절밸브의 개폐상태를 조절하도록 구성된 밸브조절부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 밸브제어부가 상기 압력조절밸브를 열림 상태로 제어 시 상기 엔진제어부는 상기 연료노즐에 의한 상기 연료연소실로의 연료 공급을 중단하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  10. 디젤엔진으로부터 예열플러그를 제거하는 예열플러그 제거단계;
    개폐 가능하며 상기 디젤엔진의 연료연소실 내부의 압력 상승을 방지하도록 구성된 압력조절밸브를 상기 예열플러그가 제거된 위치에 설치하는 압력조절밸브 설치단계를 포함하는 디젤 차량 개조 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 압력조절밸브의 개폐 상태를 조절하도록 구성된 밸브제어부를 상기 디젤엔진에 연결하는 밸브제어부 연결단계를 더 포함하는 디젤 차량 개조 방법.
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