KR20200111545A - Fluid-sealed engine mount - Google Patents

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KR20200111545A
KR20200111545A KR1020190031388A KR20190031388A KR20200111545A KR 20200111545 A KR20200111545 A KR 20200111545A KR 1020190031388 A KR1020190031388 A KR 1020190031388A KR 20190031388 A KR20190031388 A KR 20190031388A KR 20200111545 A KR20200111545 A KR 20200111545A
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KR1020190031388A
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윤재형
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a fluid-sealed engine mount of a vehicle. Specifically, the object of the present invention is to provide the fluid-sealed engine mount of a vehicle, wherein a configuration (a membrane, an orifice unit, etc.) capable of being tuned in dynamics is additionally installed on the lower side of a core to form a separate air chamber connected to the atmosphere at the upper side of an upper liquid chamber, thereby realizing low dynamics in a wider frequency range compared to that of an existing fluid-sealed engine mount.

Description

유체 봉입형 엔진마운트 {Fluid-sealed engine mount}Fluid-sealed engine mount {Fluid-sealed engine mount}

본 발명은 자동차의 유체 봉입형 엔진마운트에 관한 것으로, 상세하게는 기존 대비 보다 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 구현할 수 있는 유체 봉입형 엔진마운트에 관한 것이다. The present invention relates to a fluid-enclosed engine mount of a vehicle, and more particularly, to a fluid-enclosed engine mount capable of implementing low dynamics in a wider frequency band than the conventional one.

일반적으로 차량에는 엔진의 거동을 제어하고 진동을 절연하기 위해 엔진 마운트가 사용되고 있다. 엔진마운트는 차량의 엔진과 차체를 연결하여 파워트레인의 하중을 지지한다.In general, engine mounts are used in vehicles to control engine behavior and insulate vibration. The engine mount supports the load of the powertrain by connecting the vehicle's engine and the vehicle body.

종래의 엔진 마운트로는 차량에서 요구되는 진동소음 성능 등을 향상시키기 위해 내부에 유체를 봉입한 유체 봉입형 엔진마운트가 주로 적용되고 있다. 상기 유체 봉입형 엔진 마운트는, 진동 절연을 위한 인슐레이터 외에, 상부액실과 하부액실 사이에 유체의 이동을 위한 유로(오리피스)와 멤브레인이 배치되며, 상기 인슐레이터와 유체의 이동에 의해 엔진의 진동을 절연하게 된다. As a conventional engine mount, a fluid-enclosed engine mount with a fluid enclosed therein is mainly applied to improve vibration and noise performance required by a vehicle. In the fluid-enclosed engine mount, in addition to an insulator for vibration isolation, a flow path (orifice) and a membrane for fluid movement are arranged between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber, and the insulator and the fluid move to insulate the vibration of the engine. Is done.

이러한 유체 봉입형 엔진마운트는 오리피스의 직경과 길이가 댐핑값에 지대한 영향을 미치며, 멤브레인의 타입(일체형, 반고정형등) 및 경도 등이 고주파 및 저주파 동특성에 큰 영향을 준다. In such a fluid-enclosed engine mount, the diameter and length of the orifice have a great influence on the damping value, and the type (integrated type, semi-fixed type, etc.) and hardness of the membrane greatly affect the high-frequency and low-frequency dynamic characteristics.

종래의 유체 봉입형 엔진마운트는 멤브레인과 오리피스 유닛이 하나의 구성품으로 조립되어 있어 유로 확보가 제한적이며 손실계수의 확보에 한계가 존재한다. 이에 따라 현재 고주파 동특성의 일정 부분을 포기하는 형태의 설계가 이루어지고 있다. 또한 상기 멤브레인은 오리피스 유닛과 조립됨에 따라 상부액실과 하부액실 사이를 이동하는 유체의 흐름에 저항을 주는데, 이러한 저항은 멤브레인이 오리피스 유닛을 타격하는 래틀 이음을 발생시키게 된다. In the conventional fluid-sealed engine mount, since the membrane and the orifice unit are assembled as one component, securing the flow path is limited, and there is a limit to securing the loss factor. Accordingly, a design in the form of abandoning a certain portion of high-frequency dynamic characteristics is currently being made. In addition, as the membrane is assembled with the orifice unit, it resists the flow of fluid moving between the upper and lower liquid chambers, and this resistance causes the membrane to generate a rattle joint hitting the orifice unit.

또한 종래의 유체 봉입형 엔진마운트는 멤브레인을 통해 고주파 동특성을 개선함에 있어서 1개의 멤브레인을 채택하여 고주파 동특성의 튜닝 요소로 사용하고 있어 튜닝 주파수 영역이 한정적인 단점이 존재한다. In addition, the conventional fluid-encapsulated engine mount employs one membrane to improve high-frequency dynamic characteristics through a membrane, and is used as a tuning element for high-frequency dynamic characteristics, so that the tuning frequency range is limited.

등록특허 제10-1511533호Registered Patent No. 10-1511533

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 코어의 하측부에 동특성을 튜닝 가능한 구성(멤브레인, 오리피스 유닛 등)을 추가 장착하여 상부액실의 상측에 대기와 연결되는 별도의 공기실을 형성하여서 기존의 유체 봉입형 엔진마운트 대비 보다 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 구현할 수 있는 유체 봉입형 엔진마운트를 제공하는데 목적이 있다. The present invention was devised in consideration of the above points, and a separate air chamber connected to the atmosphere was formed on the upper side of the upper liquid chamber by additionally mounting a configuration (membrane, orifice unit, etc.) capable of tuning dynamic characteristics on the lower side of the core. Accordingly, an object of the present invention is to provide a fluid-enclosed engine mount capable of realizing low dynamic characteristics in a wider frequency range than the conventional fluid-enclosed engine mount.

이에 본 발명에서는, 유체가 봉입되는 상부액실과 하부액실 사이에 유체의 이동을 위한 오리피스 유닛과 하부 멤브레인이 배치되는 유체 봉입형 엔진마운트에 있어서, Accordingly, in the present invention, in the fluid-sealed engine mount in which an orifice unit for fluid movement and a lower membrane are disposed between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber into which the fluid is sealed,

엔진과 연결되는 코어의 외측에 형성되어 상기 상부액실을 둘러싸는 인슐레이터; 상기 코어의 하측단에 배치되어 상기 코어의 하측에 대기(大氣)와 연결되는 밀폐형 공기실을 구획하는 코어 결합형 멤브레인;을 포함하는 유체 봉입형 엔진마운트를 제공한다. An insulator formed outside the core connected to the engine and surrounding the upper liquid chamber; It provides a fluid-encapsulated engine mount including a core-coupled membrane disposed at the lower end of the core and defining a sealed air chamber connected to the atmosphere below the core.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 코어와 인슐레이터에는 상기 공기실과 대기 사이를 연결하기 위한 공기홀이 관통하여 형성된다. 상기 코어의 하측에는 상방으로 천공된 보어부가 형성되고, 상기 코어 결합형 멤브레인은 상기 보어부의 하측단에 장착되어 상기 공기실을 상부액실과 기밀하게 분리시키게 된다. According to an embodiment of the present invention, an air hole for connecting the air chamber and the atmosphere is formed through the core and the insulator. An upwardly perforated bore is formed on the lower side of the core, and the core-coupled membrane is mounted at the lower end of the bore to airtightly separate the air chamber from the upper liquid chamber.

여기서 상기 코어 결합형 멤브레인은, 상부액실과 공기실 사이를 기밀하게 분리시키도록 형성되어서, 상기 코어를 통해 엔진 진동이 입력될 때 상부액실과 공기실 간에 압력차이에 의해 탄력적으로 변형되게 된다.Here, the core-coupled membrane is formed to hermetically separate the upper liquid chamber and the air chamber, so that when engine vibration is input through the core, it is elastically deformed by a pressure difference between the upper liquid chamber and the air chamber.

또한 본 발명에서는, 유체가 봉입되는 상부액실과 하부액실 사이에 유체의 이동을 위한 오리피스 유닛과 하부 멤브레인이 배치되는 유체 봉입형 엔진마운트에 있어서, In addition, in the present invention, in a fluid-sealed engine mount in which an orifice unit for fluid movement and a lower membrane are disposed between an upper liquid chamber and a lower liquid chamber into which the fluid is sealed,

엔진과 연결되는 코어의 외측에 형성되어 상기 상부액실을 둘러싸는 인슐레이터; 상기 코어의 하측단에 배치되어 상기 코어의 하측에 대기(大氣)와 연결되는 밀폐형 공기실을 구획하는 상부 다이어프램; 상기 코어의 하측단에 장착되어 상부 다이어프램과 함께 밀폐형 추가액실을 구획하는 코어 결합형 오리피스 유닛;을 포함하는 유체 봉입형 엔진마운트도 제공한다. An insulator formed outside the core connected to the engine and surrounding the upper liquid chamber; An upper diaphragm disposed at a lower end of the core to partition a closed air chamber connected to the atmosphere under the core; A fluid-sealed engine mount including a core-coupled orifice unit mounted on the lower end of the core and partitioning the sealed additional liquid chamber together with the upper diaphragm is also provided.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 상부 다이어프램은 상기 코어의 보어부의 하측단에 배치되어 상기 공기실을 추가액실과 기밀하게 분리시키게 된다. 또한 상기 코어 결합형 오리피스 유닛은, 코어의 하측단 내측에 압입 장착되는 오리피스 상판과 상기 오리피스 상판의 저면에 장착되어 상기 오리피스 상판에 형성된 유로의 하측단을 밀봉하는 오리피스 하판으로 구성되며, 상부액실과 추가액실 사이를 이동하는 유체가 상기 유로를 통과하여 흐르게 된다. According to an embodiment of the present invention, the upper diaphragm is disposed at the lower end of the bore portion of the core to airtightly separate the air chamber from the additional liquid chamber. In addition, the core-coupled orifice unit is composed of an orifice upper plate press-fitted to the inner side of the lower end of the core and an orifice lower plate mounted on the bottom surface of the orifice upper plate to seal the lower end of the flow path formed on the orifice upper plate, and the upper liquid chamber and The fluid moving between the additional liquid chambers flows through the flow path.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 코어 결합형 오리피스 유닛의 중앙부에는 상부 멤브레인이 배치되고, 상기 상부 멤브레인은 추가액실과 상부액실 사이를 기밀하게 분리시키도록 형성되어서 상기 코어를 통해 엔진 진동이 입력될 때 추가액실과 상부액실 간에 압력차이에 의해 탄력적으로 변형되게 된다. In addition, according to an embodiment of the present invention, an upper membrane is disposed at the center of the core-coupled orifice unit, and the upper membrane is formed to hermetically separate the additional liquid chamber and the upper liquid chamber, so that engine vibration is input through the core. When it becomes, it is elastically deformed by the pressure difference between the additional liquid chamber and the upper liquid chamber.

본 발명에 따른 유체 봉입형 엔진마운트는, 기존의 유체 봉입형 엔진마운트 대비 낮은 동특성을 구현할 수 있다. 특히 코어 결합형 멤브레인이나 코어 결합형 오리피스 유닛 등과 같이 동특성 튜닝 인자가 기존 대비 추가 확보되어 각 주파수별 특성 튜닝이 가능하게 되며, 이에 튜닝 주파수 대역이 확장되어 기존 유체 봉입형 엔진마운트 대비 보다 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 구현할 수 있게 된다. 이에 따라 종래의 유체 봉입형 엔진마운트가 손실계수를 확보함에 있어 존재하는 한계를 개선할 수 있게 된다. The fluid-sealed engine mount according to the present invention can realize lower dynamic characteristics compared to the existing fluid-sealed engine mount. In particular, dynamic characteristics tuning factors such as core-coupled membranes and core-coupled orifice units are additionally secured compared to the previous ones, enabling the characteristics of each frequency to be tuned, and thus the tuning frequency band has been expanded to provide a wider range than the existing fluid-enclosed engine mount. It is possible to implement low dynamics in the frequency band. Accordingly, it is possible to improve the limitations existing in securing the loss factor of the conventional fluid-enclosed engine mount.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트를 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트와 코어 결합형 멤브레인이 적용되지 않은 종래의 유체 봉입형 엔진마운트의 동특성을 비교한 도면
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트를 나타낸 도면1 and 2 are views showing a fluid-enclosed engine mount according to an embodiment of the present invention
3 is a view comparing dynamic characteristics of a fluid-enclosed engine mount according to an embodiment of the present invention and a conventional fluid-enclosed engine mount to which a core-coupled membrane is not applied.
4 is a view showing a fluid-enclosed engine mount according to another embodiment of the present invention

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described so that those skilled in the art can easily implement the present invention.

도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 유체 봉입형 엔진마운트(100,101)는 코어 결합형 멤브레인(130) 또는 코어 결합형 오리피스 유닛(140) 등을 코어(110)의 하측단에 구성하여 기존의 유체 봉입형 엔진마운트 대비 보다 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 구현할 수 있도록 한다. 1 and 4, the fluid-enclosed engine mounts 100 and 101 of the present invention comprise a core-coupled membrane 130 or a core-coupled orifice unit 140 at the lower end of the core 110. Thus, it is possible to realize low dynamics in a wider range of frequency bands compared to the existing fluid-enclosed engine mount.

첨부된 도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트와 코어 결합형 멤브레인이 적용되지 않은 종래의 유체 봉입형 엔진마운트의 동특성을 비교한 그래프이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트를 나타낸 것이다. 1 and 2 are diagrams showing a fluid-enclosed engine mount according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a fluid-enclosed engine mount and a core-coupled membrane according to an embodiment of the present invention. It is a graph comparing the dynamic characteristics of a conventional fluid-enclosed engine mount, and FIG. 4 shows a fluid-enclosed engine mount according to another embodiment of the present invention.

먼저 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트에 대해 설명하도록 한다. First, a fluid-sealed engine mount according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 유체 봉입형 엔진마운트(100)는 코어(110)와 인슐레이터(115), 하부 멤브레인(123), 하부 오리피스 유닛(120), 하부 다이어프램(124), 및 코어 결합형 멤브레인(130) 등을 포함하여 구성될 수 있다. 1 and 2, the fluid-sealed engine mount 100 includes a core 110 and an insulator 115, a lower membrane 123, a lower orifice unit 120, a lower diaphragm 124, and And a core-coupled membrane 130 and the like.

상기 코어(110)는 그 상부에 결합된 코어볼트(114)를 통해 엔진에 연결되어 엔진의 진동을 입력받도록 구성된다. The core 110 is connected to the engine through a core bolt 114 coupled thereto, and is configured to receive the vibration of the engine.

상기 인슐레이터(115)는 코어(110)의 외측에 형성되어 코어(110)를 통해 전달되는 엔진 진동을 절연하는 것으로 상기 코어(110)의 외측에 가류(vulcanization)되어 성형될 수 있다. 인슐레이터(115)의 상단부에는 상기 코어(110)가 내장되어 배치될 수 있고 인슐레이터(115)의 하단부에는 하이드로 유체가 봉입되는 상부액실(117)이 마련될 수 있다. The insulator 115 is formed outside the core 110 to insulate engine vibration transmitted through the core 110 and may be vulcanized outside the core 110 to be molded. The core 110 may be embedded and disposed at an upper end of the insulator 115, and an upper liquid chamber 117 in which a hydro fluid is sealed may be provided at a lower end of the insulator 115.

상기 상부액실(117)은 인슐레이터(115)의 하단부 내측에 형성되어 하부 멤브레인(123) 및 하부 오리피스 유닛(120)의 상측에 구비된다. 상부액실(117)은 인슐레이터(115)와 하부 멤브레인(123) 및 하부 오리피스 유닛(120)에 둘러싸여 밀봉되며, 상기 하부 멤브레인(123)과 하부 오리피스 유닛(120)을 사이에 두고 하부액실(118)과 상하 양측으로 배치된다. 상기 하부액실(118)은 상측에 배치된 하부 멤브레인(123)과 하부 오리피스 유닛(120) 및 하측에 배치된 하부 다이어프램(124)에 둘러싸여 밀봉된다. 상기 상부액실(117)과 하부액실(118)은 하부 멤브레인(123)과 하부 오리피스 유닛(120)에 의해 구획되며, 상기 하부 멤브레인(123)과 하부 오리피스 유닛(120)에 의해 상부액실(117)과 하부액실(118) 간에 유체의 유동이 이루어지게 된다. The upper liquid chamber 117 is formed inside the lower end of the insulator 115 and is provided above the lower membrane 123 and the lower orifice unit 120. The upper liquid chamber 117 is surrounded and sealed by the insulator 115, the lower membrane 123, and the lower orifice unit 120, and the lower liquid chamber 118 is interposed between the lower membrane 123 and the lower orifice unit 120. And are arranged on both sides of the top and bottom. The lower liquid chamber 118 is enclosed and sealed by the lower membrane 123 and the lower orifice unit 120 disposed at the upper side and the lower diaphragm 124 disposed at the lower side. The upper liquid chamber 117 and the lower liquid chamber 118 are partitioned by a lower membrane 123 and a lower orifice unit 120, and the upper liquid chamber 117 is formed by the lower membrane 123 and the lower orifice unit 120. The fluid flows between the and the lower liquid chamber 118.

상기 하부 멤브레인(123)은 그 가장자리부가 하부 오리피스 유닛(120)의 중앙부(즉, 멤브레인 장착부)에 장착된다. 하부 멤브레인(123)의 가장자리부는 멤브레인 장착부(122)에 접촉 상태로 설치되며, 상기 하부 멤브레인(123)의 진동에 따라 하부 멤브레인(123)의 가장자리부와 멤브레인 장착부(122) 사이의 접촉 부분에 간극이 형성되고, 상기 간극을 통해 유체의 이동이 이루어질 수 있다. 여기서 도면으로 나타내지는 않았으나, 상기 간극 대신 상부액실(117)과 하부액실(118) 간에 유체 유동을 위해 미세홀(미도시)이 하부 멤브레인(123)에 형성될 수 있다. 이때 하부 멤브레인(123)의 가장자리부는 멤브레인 장착부(122)에 고정될 수 있다. The lower membrane 123 is mounted at an edge portion of the lower orifice unit 120 to the central portion (ie, a membrane mounting portion). The edge portion of the lower membrane 123 is installed in contact with the membrane mounting portion 122, and a gap between the edge portion of the lower membrane 123 and the membrane mounting portion 122 according to the vibration of the lower membrane 123 Is formed, and the fluid may be moved through the gap. Although not shown in the drawings, micro holes (not shown) may be formed in the lower membrane 123 for fluid flow between the upper liquid chamber 117 and the lower liquid chamber 118 instead of the gap. At this time, the edge portion of the lower membrane 123 may be fixed to the membrane mounting portion 122.

상기 하부 오리피스 유닛(120)은 내부의 유로(오리피스 유로)(121)를 통해 상부액실(117)과 하부액실(118) 간에 유체의 이동을 가능하게 한다. The lower orifice unit 120 enables fluid to move between the upper liquid chamber 117 and the lower liquid chamber 118 through an internal flow path (orifice flow path) 121.

그리고, 상기 코어 결합형 멤브레인(130)은, 엔진마운트의 동특성을 튜닝할 수 있는 동특성 튜닝멤버로서, 코어(110)의 하측단에 배치되어 상기 코어(110)와의 사이에 대기(大氣)와 연결되는 밀폐형 공기실(131)을 구획하여 형성하게 된다. In addition, the core-coupled membrane 130 is a dynamic characteristic tuning member capable of tuning the dynamic characteristics of the engine mount, and is disposed at the lower end of the core 110 to be connected to the atmosphere between the core 110 and the core 110. It is formed by partitioning the sealed air chamber (131).

상기 코어 결합형 멤브레인(130)은, 고무 재질을 이용하여 별도의 홀 구조를 채택하지 않은 무공형의 원판 구조로 형성될 수 있으며, 코어(110)에 직접 가류되어 일체로 성형될 수 있다. 또한 도면으로 나타내지는 않았으나, 코어 결합형 멤브레인(130)은 링형 구조물(미도시)의 내주면에 가류되어 성형될 수 있으며, 상기 링형 구조물이 코어(110)의 하측단에 압입되어 장착될 수 있다. The core-coupled membrane 130 may be formed in a non-porous disk structure that does not adopt a separate hole structure using a rubber material, and may be vulcanized directly to the core 110 to be integrally molded. Also, although not shown in the drawings, the core-coupled membrane 130 may be vulcanized and molded on the inner circumferential surface of a ring-shaped structure (not shown), and the ring-shaped structure may be press-fitted into the lower end of the core 110 to be mounted.

이러한 코어 결합형 멤브레인(130)은 상부액실(117)과 공기실(131) 사이를 기밀하게 분리시키는 것으로, 코어(110)를 통해 엔진 진동이 입력될 때 상부액실(117)과 공기실(131) 간에 압력차이에 의해 탄력적으로 진동 및 변형을 하게 된다. The core-coupled membrane 130 airtightly separates the upper liquid chamber 117 and the air chamber 131, and when engine vibration is input through the core 110, the upper liquid chamber 117 and the air chamber 131 ) It vibrates and deforms elastically due to the pressure difference between them.

도 1 및 도 2를 보면, 상기 코어(110)의 하측단에는 상방으로 천공된 보어부(113)가 형성되고, 상기 보어부(113)의 하측에 코어 결합형 멤브레인(130)이 배치되어 상부액실(117)과 분리되는 밀폐형 공기실(131)이 구획된다. 즉, 상기 코어 결합형 멤브레인(130)은 코어(110)의 하측단에 장착되어 상기 공기실(131)의 하측단을 밀폐하게 된다. 1 and 2, a bore portion 113 drilled upward is formed at the lower end of the core 110, and a core-coupled membrane 130 is disposed at the lower side of the bore portion 113, A closed air chamber 131 separated from the liquid chamber 117 is partitioned. That is, the core-coupled membrane 130 is mounted on the lower end of the core 110 to seal the lower end of the air chamber 131.

상기 공기실(131)은 상부액실(117)보다 낮은 압력의 대기압이 형성될 수 있으며, 상기 공기실(131)과 대기(大氣) 사이를 연결하기 위한 공기홀(116)이 상기 코어(110)와 인슐레이터(115)에 관통하여 형성된다. 여기서 상기 공기홀(116)은 코어(110)의 목부(111) 하측을 직선형으로 관통하여 경사지게 배치될 수 있으며, 구체적으로 공기홀(116)의 한쪽 끝단은 공기실(131)의 상측단 가장자리부에 연결되고 공기홀(116)의 다른 한쪽 끝단은 코어(110)의 확장부(112) 상측단을 관통하여 대기에 연결될 수 있다. The air chamber 131 may have an atmospheric pressure lower than that of the upper liquid chamber 117, and an air hole 116 for connecting the air chamber 131 and the atmosphere to the core 110 And formed through the insulator 115. Here, the air hole 116 may be disposed to be inclined by passing through the lower side of the neck 111 of the core 110 in a straight line, and specifically, one end of the air hole 116 is an upper edge of the air chamber 131 And the other end of the air hole 116 may be connected to the atmosphere through the upper end of the extension 112 of the core 110.

상기 공기실(131)은 엔진 진동에 따른 하중 입력에 의해 코어 결합형 멤브레인(130)이 진동되어 코어 결합형 멤브레인(130)의 탄력적인 변형(신장 및 복원 등)이 발생할 때 상기 공기홀(116)을 통해 공기의 출입이 이루어지며, 그에 따라 공기실(131)의 내부 압력이 대기압 수준으로 일정하게 유지된다. In the air chamber 131, when the core-coupled membrane 130 is vibrated by a load input according to engine vibration, elastic deformation (elongation and restoration, etc.) of the core-coupled membrane 130 occurs. ) Through which air is entered, and accordingly, the internal pressure of the air chamber 131 is kept constant at the atmospheric pressure level.

상기 유체 봉입형 엔진마운트(100)는, 상기 코어 결합형 멤브레인(130)이 추가 구성됨에 의해, 저주파 진동이 입력될 시(예를 들어, 엔진 아이들 시)에는 기존 유체 봉입형 엔진마운트의 기능을 그대로 구현하고, 고주파 진동이 입력될 시(예를 들어, 주행 중)에는 기존 유체 봉입형 엔진마운트 대비 보다 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 구현할 수 있게 된다. The fluid-enclosed engine mount 100 has the function of the existing fluid-enclosed engine mount when low-frequency vibration is input (for example, when the engine is idle) due to the additional configuration of the core-coupled membrane 130. It is implemented as it is, and when high-frequency vibration is input (for example, while driving), it is possible to implement low dynamic characteristics in a wider frequency band than that of a conventional fluid-sealed engine mount.

이에 따라 저주파 대역에서부터 고주파 대역을 포함하는 전주파수 범위에서 종래의 유체 봉입형 엔진마운트 대비 우수한 절연 성능을 구현할 수 있으며(도 3 참조), 상대적으로 낮은 비용으로 동특성 튜닝 영역을 증대할 수 있다. Accordingly, it is possible to implement excellent insulation performance compared to the conventional fluid-sealed engine mount in the entire frequency range including the low frequency band to the high frequency band (see FIG. 3), and the dynamic characteristic tuning area can be increased at a relatively low cost.

또한 상기 유체 봉입형 엔진마운트(100)는 기존 유체 봉입형 엔진마운트의 큰 구조 변화 없이 적용할 수 있는 구조이기 때문에 양산 적용이 용이한 이점이 있다. In addition, since the fluid-sealed engine mount 100 is a structure that can be applied without major structural changes of the existing fluid-sealed engine mount, there is an advantage in that mass production application is easy.

한편, 도 4를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 유체 봉입형 엔진마운트에 대해 설명하도록 하며, 앞서 설명한 일 실시예와 동일하거나 유사한 설명의 경우 생략될 수 있음을 밝혀둔다. Meanwhile, a description will be made of a fluid-enclosed engine mount according to another embodiment of the present invention with reference to FIG. 4, and it will be noted that descriptions that are the same as or similar to those of the above-described embodiment may be omitted.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 유체 봉입형 엔진마운트(101)는 앞서 설명한 일 실시예에서와 동등한 기능을 수행할 수 있는 코어(110)와, 인슐레이터(115), 하부 멤브레인(123), 하부 오리피스 유닛(120), 하부 다이어프램(124)과 더불어, 코어 결합형 오리피스 유닛(140)과 상부 멤브레인(145) 및 상부 다이어프램(146) 등을 포함하여 구성될 수 있다. As shown in FIG. 4, according to another embodiment of the present invention, the fluid-sealed engine mount 101 includes a core 110 and an insulator 115 capable of performing functions equivalent to those in the above-described embodiment. ), a lower membrane 123, a lower orifice unit 120, and a lower diaphragm 124, as well as a core-coupled orifice unit 140, an upper membrane 145, and an upper diaphragm 146. have.

상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140)은, 엔진마운트의 동특성을 튜닝할 수 있는 동특성 튜닝멤버로서 코어(110)의 하측단에 장착되어 배치되며, 그 중앙부에 상부 멤브레인(145)이 장착되어 배치되고 그 상측단에 상부 다이어프램(146)이 장착되어 배치된다. The core-coupled orifice unit 140 is a dynamic characteristic tuning member capable of tuning the dynamic characteristics of an engine mount and is mounted and disposed at the lower end of the core 110, and an upper membrane 145 is mounted and disposed at the center thereof. The upper diaphragm 146 is mounted and disposed at the upper end thereof.

상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140)은, 코어(110)의 하측단 내측에 압입 장착되는 오리피스 상판(141)과 상기 오리피스 상판(141)의 저면에 장착 고정되어 상기 오리피스 상판(141)에 형성된 유로(오리피스 유로)(143)의 개방된 하측단을 밀봉하는 오리피스 하판(142)으로 구성될 수 있으며, 상기 유로(143)를 통과하여 흐르는 유체의 이동에 의해 엔진의 진동을 절연할 수 있게 된다. The core-coupled orifice unit 140 includes an orifice top plate 141 that is press-fitted to the inner side of the lower end of the core 110 and a flow path formed on the orifice top plate 141 by being mounted and fixed on the bottom surface of the orifice top plate 141 It may be composed of an orifice lower plate 142 that seals the open lower end of the (orifice flow path) 143, and it is possible to insulate the vibration of the engine by the movement of the fluid flowing through the flow path 143.

상기 상부 멤브레인(145)은 탄성력을 갖는 고무 재질을 이용하여 무공형의 원판 구조로 형성될 수 있으며, 오리피스 상판(141)의 중앙부(즉, 멤브레인 장착부)에 직접 가류되어 일체로 성형되거나 또는 링형 구조물(미도시)의 내주면에 가류되어 성형된 뒤 상기 링형 구조물이 상기 멤브레인 장착부(144)에 압입됨에 의해 상기 멤브레인 장착부(144)에 고정될 수 있다. The upper membrane 145 may be formed in a non-porous disk structure using a rubber material having elasticity, and is directly vulcanized to the central portion (ie, membrane mounting portion) of the orifice top plate 141 to be integrally formed or a ring-shaped structure After being vulcanized and molded on the inner circumferential surface (not shown), the ring-shaped structure may be fixed to the membrane mounting part 144 by pressing it into the membrane mounting part 144.

이러한 상부 멤브레인(145)은, 오리피스 상판(141)과 상부 다이어프램(146) 사이에 형성되는 추가액실(147)과 상기 추가액실(147) 하측에 배치된 상부액실(117) 사이를 기밀하게 분리시키며, 코어(110)를 통해 엔진 진동이 입력될 때 상기 추가액실(147)과 상부액실(117) 간에 압력차이에 의해 탄력적으로 진동 및 변형을 하게 되며, 그러한 변형에 의해 엔진의 진동을 감쇠할 수 있게 된다.The upper membrane 145 hermetically separates the additional liquid chamber 147 formed between the orifice upper plate 141 and the upper diaphragm 146 and the upper liquid chamber 117 disposed under the additional liquid chamber 147, and , When engine vibration is input through the core 110, the additional liquid chamber 147 and the upper liquid chamber 117 are elastically vibrated and deformed by the pressure difference, and the vibration of the engine can be attenuated by such deformation. There will be.

상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140)은 코어(110)의 하측단에 형성된 보어부(113)에 삽입되어 보어부(113)의 하측단에 고정되고, 상부 다이어프램(146)은 오리피스 상판(141)의 상측면에 기밀하게 고정된 상태로 상기 보어부(113)에 수용된다. 이때 상부 다이어프램(146)은 상기 보어부(113)를 상하 양측으로 기밀하게 구획하여 하측의 추가액실(147)과 분리되는 상측의 밀폐형 공기실(148)을 형성하게 된다. The core-coupled orifice unit 140 is inserted into the bore 113 formed at the lower end of the core 110 and fixed to the lower end of the bore 113, and the upper diaphragm 146 is an orifice upper plate 141 It is received in the bore portion 113 in a state that is airtightly fixed to the upper side of the. At this time, the upper diaphragm 146 airtightly divides the bore part 113 into both upper and lower sides to form an upper sealed air chamber 148 separated from the additional liquid chamber 147 at the lower side.

상기 밀폐형 공기실(148)은 코어(110) 및 인슐레이터(115)에 천공된 공기홀(116)을 통해 대기와 연결되며, 상부 다이어프램(146)에 의해 그 하측단이 기밀하게 밀폐된다. 상기 공기실(148)은 추가액실(147) 및 상부액실(117)보다 낮은 압력의 대기압이 형성될 수 있으며, 엔진 진동에 따른 하중이 입력됨에 의해 상부 멤브레인(145)이 진동 변형되고 (코어 결합형 오리피스 유닛을 통해) 추가액실에 하이드로 유체가 출입될 때 상기 공기홀(116)을 통해 공기의 출입이 이루어져 내부압력이 대기압 수준을 유지하게 된다. The airtight air chamber 148 is connected to the atmosphere through the air hole 116 perforated in the core 110 and the insulator 115, and the lower end thereof is hermetically sealed by the upper diaphragm 146. The air chamber 148 may have an atmospheric pressure lower than that of the additional liquid chamber 147 and the upper liquid chamber 117, and the upper membrane 145 is vibrated and deformed by the input of the load according to the engine vibration. When the hydro fluid enters and exits the additional liquid chamber (via the type orifice unit), air enters and exits through the air hole 116 to maintain the atmospheric pressure level.

여기서 상기 공기홀(116)은, 코어(110)의 외측에 인슐레이터(115)를 가류 성형한 뒤 드릴링 가공을 통해 후가공될 수 있으며, 상기 공기실(131,148)을 대기와 상시 연통시킬 수 있다. 그리고 상기 공기홀(116)의 가공시 발생한 가공 슬러지를 제거한 상태에서 코어 결합형 오리피스 유닛(140)이 코어(110)의 보어부(113) 하측에 억지 끼움으로 장착될 수 있다. 앞서 설명한 실시예의 코어 결합형 멤브레인(130) 역시 코어(110)와 별물로 성형되는 경우 공기홀(116)의 가공시 발생한 가공 슬러지를 제거한 상태에서 코어(110)의 보어부(113) 하측에 억지 끼움으로 장착될 수 있다. Here, the air hole 116 may be post-processed through drilling after vulcanizing the insulator 115 on the outside of the core 110, and the air chambers 131 and 148 may be in constant communication with the atmosphere. In addition, the core-coupled orifice unit 140 may be forcibly mounted under the bore 113 of the core 110 in a state in which the processed sludge generated during the processing of the air hole 116 is removed. When the core-coupled membrane 130 of the above-described embodiment is also formed as a separate material from the core 110, it is suppressed under the bore 113 of the core 110 in a state in which the processed sludge generated during the processing of the air hole 116 is removed. Can be mounted by fitting.

상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140) 및 코어 결합형 멤브레인(130)이 코어(110)의 하측단에 억지 끼움 방식으로 장착되는 경우, 공기홀(116)을 통해 유입되는 공기압에 의해 상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140) 및 코어 결합형 멤브레인(130)이 하방으로 밀리는 힘을 받게 되기는 하나, 상부액실(117)의 액압에 의해 상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140) 및 코어 결합형 멤브레인(130)이 상방으로 밀어올려주는 더 큰 힘을 받게 되므로, 상기 코어 결합형 오리피스 유닛(140) 및 코어 결합형 멤브레인(130)이 코어(110)의 하측단에서 이탈될 가능성이 제거된다. When the core-coupled orifice unit 140 and the core-coupled membrane 130 are mounted to the lower end of the core 110 in a force-fitting manner, the core-coupled type is caused by air pressure introduced through the air hole 116 Although the orifice unit 140 and the core-coupled membrane 130 receive a downward force, the core-coupled orifice unit 140 and the core-coupled membrane 130 are formed by the hydraulic pressure in the upper liquid chamber 117. Since a greater force is applied to push upward, the possibility that the core-coupled orifice unit 140 and the core-coupled membrane 130 are separated from the lower end of the core 110 is eliminated.

아울러, 도면부호 150은 차체에 결합되는 마운트케이스(150)이다. 인슐레이터(115)와 멤브레인(123,145) 및 오리피스 유닛(120,140) 등은 상기 마운트케이스(150)의 내부에 수용되어 장착된다. In addition, reference numeral 150 denotes a mount case 150 coupled to the vehicle body. The insulator 115, the membranes 123 and 145, and the orifice units 120 and 140 are accommodated and mounted inside the mount case 150.

이와 같이 구성되는 유체 봉입형 엔진마운트(101)는, 코어 결합형 오리피스 유닛(140)과 상부 멤브레인(145) 및 추가액실(147)이 추가 구성됨에 의해, 저주파 동특성의 설계 범위(저주파 동특성 튜닝 영역)를 보다 넓게 확보할 수 있어 기존의 유체 봉입형 엔진마운트 대비 보다 넓은 범위의 주파수 대역에서 낮은 동특성을 구현할 수 있으며, 하부 멤브레인의 유동에 따른 이음 발생을 저감시킬 수 있게 된다. The fluid-enclosed engine mount 101 configured as described above includes a core-coupled orifice unit 140, an upper membrane 145, and an additional liquid chamber 147, thereby providing a design range of low-frequency dynamic characteristics (low-frequency dynamic characteristics tuning region). ) Can be secured to a wider range, thereby realizing low dynamics in a wider frequency range compared to the existing fluid-enclosed engine mount, and reducing the occurrence of joints caused by the flow of the lower membrane.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.As the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and variations by those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims Improvements are also included in the scope of the present invention.

100,101 : 유체 봉입형 엔진마운트
110 : 코어 111 : 목부
112 : 확장부 113 : 보어부
114 : 코어볼트 115 : 인슐레이터
116 : 공기홀 117 : 상부액실
118 : 하부액실 120 : 하부 오리피스 유닛
121 : 유로 122 : 멤브레인 장착부
123 : 하부 멤브레인 124 : 하부 다이어프램
130 : 코어 결합형 멤브레인 131 : 공기실
140 : 코어 결합형 오리피스 유닛
141 : 오리피스 상판 142 : 오리피스 하판
143 : 오리피스 유로 144 : 멤브레인 장착부
145 : 상부 멤브레인 146 : 상부 다이어프램
147 : 추가액실 148 : 공기실
150 : 마운트케이스100,101: Fluid sealed engine mount
110: core 111: neck
112: extension part 113: bore part
114: core bolt 115: insulator
116: air hole 117: upper liquid chamber
118: lower liquid chamber 120: lower orifice unit
121: flow path 122: membrane mounting portion
123: lower membrane 124: lower diaphragm
130: core-coupled membrane 131: air chamber
140: core-coupled orifice unit
141: upper orifice plate 142: lower orifice plate
143: orifice flow path 144: membrane mounting portion
145: upper membrane 146: upper diaphragm
147: additional liquid chamber 148: air chamber
150: mount case

Claims (9)

유체가 봉입되는 상부액실과 하부액실 사이에 유체의 이동을 위한 오리피스 유닛과 하부 멤브레인이 배치되는 유체 봉입형 엔진마운트에 있어서,
엔진과 연결되는 코어의 외측에 형성되어 상기 상부액실을 둘러싸는 인슐레이터;
상기 코어의 하측단에 배치되어 상기 코어의 하측에 대기(大氣)와 연결되는 밀폐형 공기실을 구획하는 코어 결합형 멤브레인;
을 포함하는 유체 봉입형 엔진마운트.
In the fluid-sealed engine mount in which an orifice unit for fluid movement and a lower membrane are disposed between an upper liquid chamber and a lower liquid chamber filled with a fluid,
An insulator formed outside the core connected to the engine and surrounding the upper liquid chamber;
A core-coupled membrane disposed at a lower end of the core and defining a closed air chamber connected to the atmosphere under the core;
Fluid-sealed engine mount comprising a.
 청구항 1에 있어서,
상기 코어와 인슐레이터에는 상기 공기실과 대기 사이를 연결하기 위한 공기홀이 관통하여 형성된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.
The method according to claim 1,
A fluid-sealed engine mount, wherein an air hole for connecting the air chamber and the atmosphere is formed through the core and the insulator.
 청구항 1에 있어서,
상기 코어의 하측에는 상방으로 천공된 보어부가 형성되고, 상기 코어 결합형 멤브레인은 상기 보어부의 하측단에 장착되어 상기 공기실을 상부액실과 기밀하게 분리시키게 된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.
The method according to claim 1,
A fluid encapsulated engine mount, characterized in that a bore perforated upward is formed on the lower side of the core, and the core-coupled membrane is mounted at a lower end of the bore to airtightly separate the air chamber from the upper liquid chamber.
 청구항 1에 있어서,
상기 코어 결합형 멤브레인은, 상부액실과 공기실 사이를 기밀하게 분리시키도록 형성되어서, 상기 코어를 통해 엔진 진동이 입력될 때 상부액실과 공기실 간에 압력차이에 의해 탄력적으로 변형되게 된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.
The method according to claim 1,
The core-coupled membrane is formed to hermetically separate the upper liquid chamber and the air chamber, and is elastically deformed by a pressure difference between the upper liquid chamber and the air chamber when engine vibration is input through the core. Fluid enclosed engine mount.
 유체가 봉입되는 상부액실과 하부액실 사이에 유체의 이동을 위한 오리피스 유닛과 하부 멤브레인이 배치되는 유체 봉입형 엔진마운트에 있어서,
엔진과 연결되는 코어의 외측에 형성되어 상기 상부액실을 둘러싸는 인슐레이터;
상기 코어의 하측단에 배치되어 상기 코어의 하측에 대기(大氣)와 연결되는 밀폐형 공기실을 구획하는 상부 다이어프램;
상기 코어의 하측단에 장착되어 상부 다이어프램과 함께 밀폐형 추가액실을 구획하는 코어 결합형 오리피스 유닛;
을 포함하는 유체 봉입형 엔진마운트.
In the fluid-sealed engine mount in which an orifice unit for fluid movement and a lower membrane are disposed between an upper liquid chamber and a lower liquid chamber filled with a fluid,
An insulator formed outside the core connected to the engine and surrounding the upper liquid chamber;
An upper diaphragm disposed at a lower end of the core to partition a closed air chamber connected to the atmosphere under the core;
A core-coupled orifice unit mounted on a lower end of the core to partition a sealed additional liquid chamber together with an upper diaphragm;
Fluid-sealed engine mount comprising a.
 청구항 5에 있어서,
상기 코어와 인슐레이터에는 상기 공기실과 대기 사이를 연결하기 위한 공기홀이 관통하여 형성된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.
The method of claim 5,
A fluid-sealed engine mount, wherein an air hole for connecting the air chamber and the atmosphere is formed through the core and the insulator.
 청구항 5에 있어서,
상기 코어의 하측에는 상방으로 천공된 보어부가 형성되고, 상기 상부 다이어프램은 상기 보어부의 하측단에 배치되어 상기 공기실을 추가액실과 기밀하게 분리시키게 된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.
The method of claim 5,
A fluid-sealed engine mount, characterized in that a bore portion drilled upward is formed at a lower side of the core, and the upper diaphragm is disposed at a lower end of the bore portion to airtightly separate the air chamber from the additional liquid chamber.
 청구항 5에 있어서,
상기 코어 결합형 오리피스 유닛은, 코어의 하측단 내측에 압입 장착되는 오리피스 상판과 상기 오리피스 상판의 저면에 장착되어 상기 오리피스 상판에 형성된 유로의 하측단을 밀봉하는 오리피스 하판으로 구성되며, 상부액실과 추가액실 사이를 이동하는 유체가 상기 유로를 통과하여 흐르게 된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.
The method of claim 5,
The core-coupled orifice unit is composed of an orifice upper plate press-fitted into the lower end of the core and an orifice lower plate mounted on the bottom surface of the orifice upper plate to seal the lower end of the flow path formed on the orifice upper plate, and an upper liquid chamber and an additional Fluid-sealed engine mount, characterized in that the fluid moving between the liquid chambers flows through the flow path.
 청구항 5에 있어서,
상기 코어 결합형 오리피스 유닛의 중앙부에는 상부 멤브레인이 배치되고,
상기 상부 멤브레인은, 추가액실과 상부액실 사이를 기밀하게 분리시키도록 형성되어서, 상기 코어를 통해 엔진 진동이 입력될 때 추가액실과 상부액실 간에 압력차이에 의해 탄력적으로 변형되게 된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진마운트.The method of claim 5,
An upper membrane is disposed in the central portion of the core-coupled orifice unit,
The upper membrane is formed to hermetically separate the additional liquid chamber and the upper liquid chamber, and is elastically deformed by a pressure difference between the additional liquid chamber and the upper liquid chamber when engine vibration is input through the core. Enclosed engine mount.
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