KR20200094387A - Rear protection structure for vehicle - Google Patents

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KR20200094387A KR1020190011799A KR20190011799A KR20200094387A KR 20200094387 A KR20200094387 A KR 20200094387A KR 1020190011799 A KR1020190011799 A KR 1020190011799A KR 20190011799 A KR20190011799 A KR 20190011799A KR 20200094387 A KR20200094387 A KR 20200094387A
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박건호
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Abstract

The present invention relates to a rear protection structure for a vehicle, which can safely protect a rear mounting part by a muffler and improve a rear collision performance. The rear protection structure for the vehicle includes: a battery pack and fuel tank which are disposed under a rear floor panel; the muffler disposed at a rear side of the battery pack and the fuel tank; and an elastic hanger elastically connecting the muffler to a vehicle body side.

Description

차량용 후방보호구조{REAR PROTECTION STRUCTURE FOR VEHICLE}Rear protection structure for vehicles{REAR PROTECTION STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후방보호구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리, 연료탱크 등과 같은 후방 장착부품을 안전하게 보호할 수 있고, 후방충돌성능을 개선할 수 있는 차량용 후방보호구조에 관한 것이다. The present invention relates to a rear protection structure for a vehicle, and more particularly, to a rear protection structure for a vehicle that can safely protect rear mounting components such as a battery and a fuel tank, and improve rear collision performance.

일반적으로 하이브리드 차량과 같은 친환경 차량은 배터리팩, 연료탱크 등과 같이 안전성능이 필수적으로 확보되어야 할 후방 장착부품들을 포함하고, 후방 장착부품들이 차체의 리어 플로어 아래에 배치될 수 있다. In general, an eco-friendly vehicle such as a hybrid vehicle includes rear mounting parts for which safety performance is essential, such as a battery pack and a fuel tank, and rear mounting parts may be disposed under the rear floor of the vehicle body.

이러한 후방 장착부품들은 후방충돌로부터 안전하게 보호되어야 하며, 특히 후방 장착부품들의 안전 성능을 확보하기 위한 보강구조물 및 장착부품 등이 개별적으로 장착된다. These rear mounting parts must be safely protected from rear collisions, and in particular, reinforcing structures and mounting parts for securing the safety performance of the rear mounting parts are individually mounted.

하지만, 종래의 친환경 차량은 상술한 후방 장착부품, 보강구조물 및 장착부품 등이 리어 플로어 측에 개별적으로 장착됨에 따라 차량의 후방충돌성능을 확보하기 어려울 뿐만 아니라 조립공수 및 조립시간이 과도하게 소요되는 단점이 있었다. However, in the conventional eco-friendly vehicle, as the above-described rear mounting parts, reinforcing structures, and mounting parts are individually mounted on the rear floor side, it is difficult to secure the rear collision performance of the vehicle, and assembly work and assembly time are excessively required. There were disadvantages.

또한, 친환경 차량은 후방충돌에 대응하기 위하여 차체의 후방 패널에 장착된 범퍼 백빔(bumper back beam)을 포함한다. 범퍼 백빔은 한 쌍의 크래시 박스를 통해 차체의 후방 패널에 장착되고, 차량의 후방 바닥에는 한 쌍의 리어 플로어 사이드멤버가 배치되며, 각 크래시 박스는 각 리어 플로어 사이드멤버에 연결되도록 구성된다. 차량의 후방 충돌 시에 발생된 충돌하중은 범퍼 백빔 및 각 크래시 박스를 거쳐 각 리어 플로어 사이드멤버로 전달 및 흡수된다. In addition, the eco-friendly vehicle includes a bumper back beam mounted on a rear panel of the vehicle body in order to respond to a rear collision. The bumper back beam is mounted on the rear panel of the vehicle body through a pair of crash boxes, a pair of rear floor side members are arranged on the rear floor of the vehicle, and each crash box is configured to be connected to each rear floor side member. The collision load generated in the rear collision of the vehicle is transmitted and absorbed through the bumper back beam and each crash box to each rear floor side member.

하지만, 종래의 차량 후방구조는 후방 충돌시 범퍼 백빔, 크래시 박스, 리어 플로어 사이드 멤버로 이루어진 차체 측의 로드패스(vehicle body side load path)만을 이용하여 충돌 에너지를 흡수하기 때문에 리어 플로어 사이드 멤버의 외측에 위치한 리어 타이어 등을 충돌 흡수 공간으로 적극적으로 활용하지 못하고, 특히, 옵셋 충돌 등에 의해 차체의 양측 로드 패스를 전부 활용하지 못한 경우 리어 플로어 사이드 멤버 및 주변부 과다 변형으로 인해 연료 탱크 및 배터리팩의 손상이 발생할 수 있는 단점이 있었다.However, the conventional vehicle rear structure absorbs collision energy by using only a vehicle body side load path consisting of a bumper back beam, a crash box, and a rear floor side member in the event of a rear collision, so that the outside of the rear floor side member is absorbed. Damage to the fuel tank and battery pack due to excessive deformation of the rear floor side members and the surrounding parts due to the fact that the rear tires located in the vehicle are not actively utilized as a collision absorbing space, and in particular, when both the road passes of the vehicle body are not utilized due to the offset collision, etc. There were disadvantages that could occur.

그외에도, 종래의 차량 후방구조는 연료탱크, 배터리팩를 보호하기 위한 보호프레임 구조 및 보호판 등이 장착될 수 있다. 하지만, 보호프레임 구조 및 보호판 등으로 인해 제조원가 및 중량이 증가하는 단점이 잇었다. In addition, a conventional vehicle rear structure may be equipped with a protective frame structure and a protective plate for protecting the fuel tank and the battery pack. However, there was a disadvantage in that manufacturing cost and weight increase due to the protection frame structure and the protection plate.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다The items described in this background section are written to improve the understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those of ordinary skill in the field to which this technology belongs.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 머플러에 의해 후방 장착부품(배터리, 연료탱크 등)을 안전하게 보호할 수 있고, 후방충돌성능을 개선할 수 있는 차량용 후방보호구조를 제공하는 데 그 목적이 있다. The present invention has been devised in consideration of the above points, and to provide a rear protection structure for a vehicle capable of safely protecting rear mounting parts (batteries, fuel tanks, etc.) by a muffler and improving rear collision performance. It has a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방보호구조는, The vehicle rear protection structure according to an embodiment of the present invention for achieving the above object,

리어 플로어패널 아래에 배치된 배터리팩 및 연료탱크; A battery pack and a fuel tank disposed under the rear floor panel;

상기 배터리팩 및 상기 연료탱크의 후방 측에 배치된 머플러; 및A muffler disposed at a rear side of the battery pack and the fuel tank; And

상기 머플러를 차체 측에 탄성적으로 연결하는 탄성행거;를 포함할 수 있다. It may include; an elastic hanger that elastically connects the muffler to the vehicle body side.

상기 배터리팩 및 상기 연료탱크의 후방 측에 배치된 리어 크로스멤버를 더 포함할 수 있다. The battery pack and the rear cross member disposed on the rear side of the fuel tank may be further included.

상기 머플러는 상기 리어 크로스멤버의 후방 측에 배치될 수 있다. The muffler may be disposed on the rear side of the rear cross member.

상기 탄성행거는 탄성물질로 이루어진 탄성바디와, 상기 머플러 및 상기 탄성바디를 연결하는 제1레그와, 상기 리어 크로스멤버 및 상기 탄성바디를 연결하는 제2레그를 포함할 수 있다. The elastic hanger may include an elastic body made of an elastic material, a first leg connecting the muffler and the elastic body, and a second leg connecting the rear cross member and the elastic body.

상기 탄성행거는 상기 제1레그 및 상기 제2레그를 서로에 대해 구속하는 구속고리를 더 포함할 수 있다. The elastic hanger may further include a restraining ring that constrains the first leg and the second leg with respect to each other.

상기 탄성행거는 제1레그 및 상기 제2레그 중에서 적어도 하나의 레그를 리어 크로스멤버에 구속하는 구속고리를 더 포함할 수 있다. The elastic hanger may further include a restraining ring that constrains at least one leg of the first leg and the second leg to the rear cross member.

상기 탄성행거는 상기 탄성바디 내에 매립된 하나 이상의 벨트층을 포함할 수 있다. The elastic hanger may include one or more belt layers embedded in the elastic body.

본 발명에 의하면, 차량의 후방충돌 시에 충돌하중이 머플러 측으로 전달될 수 있고, 머플러는 탄성행거에 의해 리어 크로스멤버에 대해 이탈되지 않으므로 머플러가 리어 크로스멤버를 먼저 타격함에 따라 충돌하중이 연료탱크, 배터리팩 등으로 전달됨이 차단될 수 있고, 이를 통해 연료탱크, 배터리팩 등을 후방충돌로부터 안전하게 보호할 수 있다. According to the present invention, the collision load can be transmitted to the muffler side during the rear collision of the vehicle, and since the muffler does not deviate from the rear cross member by the elastic hanger, the collision load is the fuel tank as the muffler strikes the rear cross member first. , The transmission to the battery pack, etc. can be blocked, and through this, the fuel tank, the battery pack, etc. can be safely protected from rear collisions.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방보호구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 후방보호구조를 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2의 화살표 A방향에서 바라본 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후방보호구조의 머플러 연결구조를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 후방보호구조의 머플러 연결구조를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 후방보호구조의 머플러 연결구조를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 후방보호구조의 탄성행거의 내부구조를 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view showing a rear protection structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view showing a rear protection structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view seen from the direction of arrow A in FIG. 2.
4 is a view showing a muffler connection structure of a vehicle rear protection structure according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a muffler connection structure of a rear protection structure for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
6 is a view showing a muffler connection structure of a vehicle rear protection structure according to another embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing the internal structure of an elastic hanger of a rear protective structure for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. It should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components have the same reference numerals as possible, even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the embodiments of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related well-known configurations or functions interfere with the understanding of the embodiments of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiments of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only for distinguishing the component from other components, and the nature, order, or order of the component is not limited by the term. Also, unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person skilled in the art to which the present invention pertains. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having meanings consistent with meanings in the context of related technologies, and should not be interpreted as ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined in the present application. Does not.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 차량용 후방보호구조(10)는 리어 플로어패널(5) 아래에 배치된 배터리팩(11) 및 연료탱크(12), 배터리팩(11) 및 연료탱크(12)의 후방 측에 배치된 머플러(13), 머플러(13)를 차체 측에 탄성적으로 연결하는 탄성행거(20)를 포함할 수 있다. 1 to 3, the vehicle rear protection structure 10 of the present invention includes a battery pack 11 and a fuel tank 12, a battery pack 11 and a fuel tank disposed under the rear floor panel 5 It may include a muffler (13) disposed on the rear side of (12), an elastic hanger (20) that elastically connects the muffler (13) to the vehicle body side.

배터리팩(11) 및 연료탱크(12)는 리어 플로어패널(5)의 아래 후방측에 배치될 수 있다. The battery pack 11 and the fuel tank 12 may be disposed on the rear rear side of the rear floor panel 5.

배터리팩(11)은 체결구, 용접 등을 통해 리어 플로어패널(5)의 저면에 장착될 수 있고, 연료탱크(12)는 하나 이상의 지지멤버(9)에 의해 리어 플로어패널(5)의 저면에 지지될 수 있다. The battery pack 11 may be mounted on the bottom surface of the rear floor panel 5 through fasteners, welding, or the like, and the fuel tank 12 may be mounted on the bottom surface of the rear floor panel 5 by one or more support members 9. Can be supported on.

차체는 리어 플로어패널(5)의 양측에 개별적으로 장착된 한 쌍의 사이드실(6), 한 쌍의 사이드실(6)에 개별적으로 연결된 한 쌍의 리어 사이드멤버(4), 한 쌍의 리어 사이드멤버(4)들 사이를 가로질러 장착된 리어 크로스멤버(7)를 포함할 수 있다.The vehicle body includes a pair of rear side members (6), a pair of rear side members (4), and a pair of rear side members (4) individually connected to a pair of side rooms (6) individually mounted on both sides of the rear floor panel (5). It may include a rear cross member (7) mounted across the side members (4).

리어범퍼 백빔(3)이 크래시박스(3a)를 통해 리어 플로어패널(5)의 후방단에 연결될 수 있다. 리어범퍼 백빔(3) 및 크래시박스(3a)는 충돌성능(또는 강도성능)을 가진 (초)고장력강으로 이루어질 수 있다. The rear bumper back beam 3 may be connected to the rear end of the rear floor panel 5 through the crash box 3a. The rear bumper back beam 3 and the crash box 3a may be made of (ultra) high tensile steel having collision performance (or strength performance).

리어 크로스멤버(7)는 배터리팩(11) 및 연료탱크(12)의 후방에 위치함으로써 차량의 후방 충돌 시에 리어 크로스멤버(7)가 충돌에너지를 흡수 내지 분산할 수 있다. 머플러(16)는 엔진으로부터 연장된 배기파이프(15)의 단부에 연결될 수 있다. 머플러(16)는 리어 크로스멤버(7)의 후방측에 위치할 수 있고, 머플러(16)는 리어 크로스멤버(7)의 아래에 위치함으로써 후방 충돌 시에 충돌하중이 머플러(16) 측으로 먼저 전달될 수 있고, 이에 머플러(16)가 리어 크로스멤버(7)를 타격함으로써 충돌하중이 머플러(16) 및 리어크로스멤버(7)에서 흡수 내지 분산될 수 있고, 이를 통해 충돌하중이 배터리팩(11) 및/또는 연료탱크(12) 측으로 전달됨이 차단될 수 있다. Since the rear cross member 7 is located at the rear of the battery pack 11 and the fuel tank 12, the rear cross member 7 can absorb or disperse the collision energy during a rear collision of the vehicle. The muffler 16 can be connected to the end of the exhaust pipe 15 extending from the engine. The muffler 16 may be located on the rear side of the rear cross member 7, and the muffler 16 is located below the rear cross member 7 so that the collision load is first transmitted to the muffler 16 side in the event of a rear collision. It can be, so that the muffler 16 hits the rear cross member 7, so that the collision load can be absorbed or distributed by the muffler 16 and the rear cross member 7, and through this, the collision load becomes the battery pack 11 ) And/or delivery to the fuel tank 12 side may be blocked.

일 예에 따르면, 배터리팩(11)은 리어 플로어패널(5)의 터널(8)과 인접하고, 연료탱크(12)는 배터리팩(11)의 후방측에 위치할 수 있으며, 리어 크로스멤버(7)는 연료탱크(12)의 후방측에 위치할 수 있다. 머플러(16)는 리어 크로스멤버(7)의 후방측에 위치할 수 있다. 연료탱크(12)는 배터리팩(11) 보다 상측에 위치할 수 있다. 배터리팩(11)은 터널(8)과 정렬되는 터널홈(11a)을 가질 수 있다. 이에, 배기파이프(15)가 리어 플로어패널(5)의 터널(8) 및 배터리팩(11)의 터널홈(11a)을 통과할 수 있다. According to one example, the battery pack 11 is adjacent to the tunnel 8 of the rear floor panel 5, the fuel tank 12 may be located on the rear side of the battery pack 11, the rear cross member ( 7) may be located on the rear side of the fuel tank (12). The muffler 16 may be located on the rear side of the rear cross member 7. The fuel tank 12 may be located above the battery pack 11. The battery pack 11 may have a tunnel groove 11a aligned with the tunnel 8. Accordingly, the exhaust pipe 15 may pass through the tunnel 8 of the rear floor panel 5 and the tunnel groove 11a of the battery pack 11.

다른 예에 따르면, 배터리팩(11)이 연료탱크(12)의 후방측에 위치할 수 있고, 리어 크로스멤버(7)는 배터리팩(11)의 후방 측에 위치할 수 있으며, 리어 크로스멤버(7)는 연료탱크(12)의 후방측에 위치할 수 있다. 머플러(16)는 리어 크로스멤버(7)의 후방측에 위치할 수 있다. According to another example, the battery pack 11 may be located on the rear side of the fuel tank 12, the rear cross member 7 may be located on the rear side of the battery pack 11, and the rear cross member ( 7) may be located on the rear side of the fuel tank (12). The muffler 16 may be located on the rear side of the rear cross member 7.

또 다른 예에 따르면, 배터리팩(11)이 생략되고, 연료탱크(12)만이 리어 플로어패널(5) 아래에 위치할 수 있고, 리어 크로스멤버(7)가 연료탱크(12)의 후방 측에 위치할 수 있다. 머플러(13)는 리어 크로스멤버(7)의 후방측에 위치할 수 있다. According to another example, the battery pack 11 is omitted, only the fuel tank 12 can be located under the rear floor panel 5, and the rear cross member 7 is located on the rear side of the fuel tank 12. Can be located. The muffler 13 may be located on the rear side of the rear cross member 7.

탄성행거(20)는 머플러(16)를 차체의 리어 크로스멤버(7)에 연결하도록 구성될 수 있다. 일 예에 따르면, 머플러(16)는 한 쌍의 탄성행거(20)에 의해 차체의 리어 크로스멤버(7)에 탄성적으로 연결될 수 있다. 머플러(16)는 그 양단에 부착된 한 쌍의 장착브라켓(17)을 가질 수 있고, 각 탄성행거(20)의 일단이 각 장착브라켓(17)을 통해 머플러(16)의 양단에 연결될 수 있으며, 각 탄성행거(20)의 타단은 리어 크로스멤버(7)의 단부와 인접한 부분에 연결될 수 있다.The elastic hanger 20 may be configured to connect the muffler 16 to the rear cross member 7 of the vehicle body. According to an example, the muffler 16 may be elastically connected to the rear cross member 7 of the vehicle body by a pair of elastic hangers 20. The muffler 16 may have a pair of mounting brackets 17 attached to both ends thereof, and one end of each elastic hanger 20 may be connected to both ends of the muffler 16 through each mounting bracket 17, , The other end of each elastic hanger 20 may be connected to a portion adjacent to the end of the rear cross member 7.

일 실시예에 따르면, 머플러(16)는 차량의 후방을 향해 경사지게 배치될 수 있다. 이를 구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이 머플러(16)의 상단은 리어 플로어패널(5) 및 리어 크로스멤버(7)에 근접할 수 있으며, 머플러(16)의 하단은 머플러(15)의 상단 보다 아래에 위치할 수 있다. According to one embodiment, the muffler 16 may be arranged to be inclined toward the rear of the vehicle. Specifically, as illustrated in FIG. 2, the upper end of the muffler 16 may be close to the rear floor panel 5 and the rear cross member 7, and the lower end of the muffler 16 may be a muffler 15. It can be located below the top of the.

도 3 및 도 4를 참조하면, 각 탄성행거(20)는 러버 등과 같은 탄성물질로 이루어진 탄성바디(25)와, 머플러(16) 및 탄성바디(25)를 연결하는 제1레그(21)와, 리어 크로스멤버(7) 및 탄성바디(25)를 연결하는 제2레그(22)를 포함할 수 있다. 3 and 4, each elastic hanger 20 includes an elastic body 25 made of an elastic material such as rubber, a muffler 16 and a first leg 21 connecting the elastic body 25 and , A second leg 22 connecting the rear cross member 7 and the elastic body 25 may be included.

탄성바디(25)는 러버 등과 같은 탄성물질로 이루어질 수 있고, 탄성바디(25)는 그 중앙부에 형성된 개구(26)와, 개구(26)의 양측에 형성된 제1끼움공(27) 및 제2끼움공(28)을 가질 수 있다. The elastic body 25 may be made of an elastic material such as rubber, and the elastic body 25 has an opening 26 formed in its central portion, and first fitting holes 27 and second formed on both sides of the opening 26. It may have a fitting hole (28).

제1레그(21)의 일단은 용접 등을 통해 머플러(16)의 각 장착브라켓(17)에 결합될 수 있고, 제1레그(21)의 타단은 탄성바디(25)의 제1끼움공(27)에 결합될 수 있다. One end of the first leg 21 may be coupled to each mounting bracket 17 of the muffler 16 through welding or the like, and the other end of the first leg 21 may include a first fitting hole of the elastic body 25 ( 27).

제2레그(22)의 일단은 용접 등을 통해 리어 크로스멤버(7)에 결합될 수 있고, 제2레그(22)의 타단은 탄성바디(25)의 제2끼움공(28)에 결합될 수 있다. One end of the second leg 22 may be coupled to the rear cross member 7 through welding or the like, and the other end of the second leg 22 may be coupled to the second fitting hole 28 of the elastic body 25. Can.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성행거(20)는 제1레그(21) 및 제2레그(22)를 서로에 대해 구속하는 구속고리(23)를 더 포함할 수 있다. Referring to FIG. 4, the elastic hanger 20 according to an embodiment of the present invention may further include a restraining ring 23 that restrains the first leg 21 and the second leg 22 from each other. .

이상과 같이 구성된 본 발명에 의하면, 차량의 후방충돌 시에 충돌하중이 머플러(16) 측으로 전달될 수 있고, 머플러(16)는 한 쌍의 탄성행거(20)에 의해 리어 크로스멤버(7)에 대해 이탈되지 않으므로 머플러(16)가 리어 크로스멤버(7)를 먼저 타격함에 따라 충돌하중이 연료탱크(12), 배터리팩(11) 등으로 전달됨이 차단될 수 있고, 이를 통해 연료탱크(12), 배터리팩(11) 등을 후방충돌로부터 안전하게 보호할 수 있다. According to the present invention configured as described above, the collision load can be transmitted to the muffler 16 side during the rear collision of the vehicle, and the muffler 16 is transferred to the rear cross member 7 by a pair of elastic hangers 20. Since it does not deviate from, the collision load may be blocked from being transmitted to the fuel tank 12, the battery pack 11, etc. as the muffler 16 strikes the rear cross member 7 first, and through this, the fuel tank 12 , Battery pack 11 and the like can be safely protected from rear collisions.

도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 탄성행거(20)는 제1레그(21) 및 제2레그(22) 중에서 적어도 하나의 레그만을 리어 크로스멤버(7)에 구속하는 구속고리(24)를 더 포함할 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이 구속고리(24)는 리어 크로스멤버(7)에 결합되고, 제1레그(21)가 구속고리(24) 내에 삽입됨으로써 제1레그(21)는 구속고리(24)에 의해 리어 크로스멤버(7)에 구속될 수 있다. Referring to FIG. 5, the elastic hanger 20 according to another embodiment of the present invention is a restraining ring for restraining at least one leg from the first leg 21 and the second leg 22 to the rear cross member 7 (24) may be further included. As shown in FIG. 5, the restraining ring 24 is coupled to the rear cross member 7, and the first leg 21 is inserted into the restraining ring 24 so that the first leg 21 is the restraining ring 24 It can be bound to the rear cross member (7).

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 탄성행거(20)는 탄성바디(25)의 탄성물질(25a) 내에 매립된 하나 이상의 벨트층(29)을 포함할 수 있고, 벨트층(29)은 강선(steel wire) 또는 섬유로 이루어질 수 있다. 예컨대, 복수의 벨트층(29)은 상하로 적층될 수 있고, 각 벨트층(29)의 강선이 일정각도로 교차하도록 구성될 수 있다. 이와 같이, 벨트층(29)에 의해 탄성바디(25)의 자체 강성을 확보할 수 있다. 6 and 7, the elastic hanger 20 according to another embodiment of the present invention may include one or more belt layers 29 embedded in the elastic material 25a of the elastic body 25, The belt layer 29 may be made of steel wire or fibers. For example, the plurality of belt layers 29 may be stacked up and down, and the steel wires of each belt layer 29 may be configured to intersect at a certain angle. Thus, the rigidity of the elastic body 25 can be secured by the belt layer 29.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be capable of various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the claims below, and all technical spirits within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

3: 리어범퍼 백빔 4: 리어 사이드멤버
5: 리어 플로어패널 6: 사이드실
7: 리어 크로스멤버 8: 터널
9: 지지멤버 10: 차량용 후방보호구조
11: 배터리팩 11a: 터널홈
12: 연료탱크 15: 배기파이프
16: 머플러 17: 장착브라켓
20: 탄성행거 21: 제1레그
22: 제2레그 23, 24: 구속고리
25: 탄성바디 26: 개구
27: 제1끼움공 28: 제2끼움공
29: 벨트층3: Rear bumper back beam 4: Rear side member
5: Rear floor panel 6: Side seal
7: Rear cross member 8: Tunnel
9: Support member 10: Rear protection structure for vehicle
11: Battery pack 11a: Tunnel home
12: fuel tank 15: exhaust pipe
16: Muffler 17: Mounting bracket
20: elastic hanger 21: first leg
22: second leg 23, 24: restraint ring
25: elastic body 26: opening
27: first fitting ball 28: second fitting ball
29: belt layer

Claims (7)

리어 플로어패널 아래에 배치된 배터리팩 및 연료탱크;
상기 배터리팩 및 상기 연료탱크의 후방 측에 배치된 머플러; 및
상기 머플러를 차체 측에 탄성적으로 연결하는 탄성행거;를 포함하는 차량용 후방보호구조.A battery pack and a fuel tank disposed under the rear floor panel;
A muffler disposed at a rear side of the battery pack and the fuel tank; And
An elastic hanger for elastically connecting the muffler to the vehicle body side. 청구항 1에 있어서,
상기 배터리팩 및 상기 연료탱크의 후방 측에 배치된 리어 크로스멤버를 더 포함하는 차량용 후방보호구조.The method according to claim 1,
A rear protective structure for a vehicle further comprising a rear cross member disposed on a rear side of the battery pack and the fuel tank. 청구항 2에 있어서,
상기 머플러는 상기 리어 크로스멤버의 후방 측에 배치되는 차량용 후방보호구조.The method according to claim 2,
The muffler is a rear protective structure for a vehicle that is disposed on the rear side of the rear cross member. 청구항 3에 있어서,
상기 탄성행거는 탄성물질로 이루어진 탄성바디와, 상기 머플러 및 상기 탄성바디를 연결하는 제1레그와, 상기 리어 크로스멤버 및 상기 탄성바디를 연결하는 제2레그를 포함하는 차량용 후방보호구조.The method according to claim 3,
The elastic hanger is a rear protective structure for a vehicle including an elastic body made of an elastic material, a first leg connecting the muffler and the elastic body, and a second leg connecting the rear cross member and the elastic body. 청구항 4에 있어서,
상기 탄성행거는 상기 제1레그 및 상기 제2레그를 서로에 대해 구속하는 구속고리를 더 포함하는 차량용 후방보호구조.The method according to claim 4,
The elastic hanger further comprises a restraining ring for constraining the first leg and the second leg with respect to each other. 청구항 4에 있어서,
상기 탄성행거는 제1레그 및 상기 제2레그 중에서 적어도 하나의 레그를 상기 리어 크로스멤버에 구속하는 구속고리를 더 포함하는 차량용 후방보호구조.The method according to claim 4,
The elastic hanger further comprises a restraining ring for constraining at least one leg of the first leg and the second leg to the rear cross member. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성행거는 상기 탄성바디 내에 매립된 하나 이상의 벨트층을 포함하는 차량용 후방보호구조.The method according to claim 1,
The elastic hanger is a rear protective structure for a vehicle including at least one belt layer embedded in the elastic body.
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