KR20200092222A - Nozzle structure for engine mount to improve buffering performance - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a nozzle structure for an engine mount to improve buffering performance. The nozzle structure for an engine mount comprises: a nozzle body including an outer wall, an inner wall separated and arranged in the outer wall, a partition unit formed in the inner wall and provided with a plurality of first fluid holes, and a flow path formed between the outer wall and the inner wall; a nozzle cover covering the nozzle body and having a plurality of second fluid holes formed therein; and a decoupler accommodated in the inner wall of the nozzle body to be arranged between the partition unit and the nozzle cover, and provided with at least one latex accommodation groove. The present invention forms at least one latex accommodation groove on the decoupler to accommodate a portion of latex in the latex accommodation groove to secure the fluidity of the latex by the space of the latex accommodation groove, thereby reducing dynamic stiffness and loss angle to improve NVH and buffering performance.

Description

완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체{Nozzle structure for engine mount to improve buffering performance}Nozzle structure for engine mount to improve buffering performance}

본 발명은 디커플러에 적어도 하나 이상의 유액수용홈을 형성하여 유액 중 일부를 유액수용홈이 수용함으로써 유액수용홈의 공간만큼 유액의 유동성을 확보하며, 이를 통해 동강성과 손실각도의 저감시켜 NVH 성능 및 완충성능을 향상시킬 수 있는 엔진마운트용 노즐구조체에 관한 것이다.The present invention secures the fluidity of the fluid as much as the space of the fluid receiving groove by forming at least one or more fluid receiving grooves in the decoupler so that the fluid receiving groove accommodates a part of the fluid, thereby reducing the dynamic stiffness and loss angle to reduce NVH performance and It relates to a nozzle structure for an engine mount that can improve the buffer performance.

일반적으로 일반적으로, 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화, 실린더의 축방향으로 생기는 왕복 운동부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등으로 인하여 구조적으로 항상 진동을 발생시키고 있다.In general, in general, the engine of a vehicle periodically changes the center position due to the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertial force of the reciprocating portion in the axial direction of the cylinder, the inertial force by the swinging of the connecting rod to the left and right of the crankshaft, crank Due to the periodic change of the rotational force applied to the shaft, vibration is always generated structurally.

상기한 진동발생의 여러 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 복합적으로 작용하여 엔진의 상하방향과 좌우방향 등으로 진동을 발생시키고 있는 바, 이와 같이 엔진으로부터 필연적으로 발생된 진동이 차체를 통해 차량의 실내로 전달되면, 쾌적한 운행환경을 해칠 뿐만 아니라, 탑승자에게 큰 불쾌감을 줄 수 있게 된다.The various causes of the above-mentioned vibration generation are not acting alone, but in combination, generating vibrations in the up and down directions and the left and right directions of the engine. As such, the vibrations inevitably generated from the engine are generated through the vehicle body. When delivered to, it not only harms the pleasant driving environment, but also gives a great discomfort to the passengers.

따라서, 엔진과 차체 사이에는 동력발생과정에서 발생되는 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 차단하거나 상쇄시켜주는 엔진마운트가 설치되는 것이 통상적이다.Therefore, it is common that an engine mount is installed between the engine and the vehicle body to block or cancel the transmission of the vibration of the engine generated in the power generation process to the vehicle body.

한편, 유체형 엔진 마운트는 일반적인 자동차의 방진형 마운트와 달리 유체의 흐름을 이용해 엔진의 진동을 차단시키는 것으로서, 도 7에 도시한 바와 같이 상측 엔진마운팅 스토퍼(101) 및 하측 하우징(102)에 엔진취부용 볼트(103) 및 핀(104)을 일체로 형성하여 엔진측 고정프레임(105)과 차체(106)에 너트(107)로 고정시킬 수 있도록 되어 있다.On the other hand, the fluid-type engine mount is to block the vibration of the engine by using a flow of fluid, unlike the vibration-proof mount of a typical vehicle, as shown in Figure 7, the upper engine mounting stopper 101 and the lower housing 102 of the engine The mounting bolt 103 and the pin 104 are integrally formed to be fixed to the engine side fixing frame 105 and the vehicle body 106 with a nut 107.

이때, 상기 상측 엔진마운팅 스토퍼(101)와 하측 하우징(102) 사이에는 방진고무(108)가 부착되어 있고, 엔진마운팅 스토퍼(101)의 저면에는 상부캡(109)이 부착되어 있다.At this time, an anti-vibration rubber 108 is attached between the upper engine mounting stopper 101 and the lower housing 102, and an upper cap 109 is attached to the bottom surface of the engine mounting stopper 101.

또한, 상기 방진고무(108)의 하부에는 유체가 움직일 수 있는 유체이동공간이 형성되어 있고, 그 내부에는 상하부로 분리되어 각각 다수개의 관통홀(110a)을 갖는 유체부(110)와, 이 유체부(110) 내부에는 디커플러(111)가 삽입되어 있다.In addition, a fluid moving space in which a fluid can move is formed at a lower portion of the anti-vibration rubber 108, and a fluid portion 110, which is separated into upper and lower portions and has a plurality of through holes 110a, respectively, and the fluid. The decoupler 111 is inserted inside the unit 110.

상기 유체부(110)의 가장자리에는 유체가 이동할 수 있는 공간으로서 오리피스(112)가 원주방향으로 더 형성되어 있다. 이때, 상기 유체부(110) 하부에는 유체막(113)이 방진고무(108)의 하단과 결합되어 있다.An orifice 112 is further formed in a circumferential direction as a space through which fluid can move at the edge of the fluid part 110. At this time, a fluid film 113 is coupled to the bottom of the anti-vibration rubber 108 under the fluid part 110.

이와 같은 구성에 의해, 진동영역이 ±1.0mm인 엔진 키 온-오프시에는 엔진의 진동이 방진고무(108)에 전달되어 방진고무가 상하방향으로 운동하므로, 유체가 디커플러(111)를 통하지 않고 오리피스(112)를 통해 진동을 감쇠시킨다.By such a configuration, when the engine key on/off with the vibration area of ±1.0 mm, the vibration of the engine is transmitted to the anti-vibration rubber 108, and the anti-vibration rubber moves in the vertical direction, so that the fluid does not pass through the decoupler 111. Without damping vibrations through orifice 112.

진동영역이 ±0.5 ~ ±0.1mm인 정속주행(1000rpm ~ 3500rpm영역)시에는 오리피스(112)를 통하지 않고 디커플러를 통해 엔진의 진동을 감쇠시킨다.During constant speed driving (1000 rpm to 3500 rpm range) with a vibration range of ±0.5 to ±0.1 mm, the engine vibration is attenuated through a decoupler without passing through the orifice 112.

즉, 일반적인 자동차용 방진고무는 주행 중의 고무특성이 상승하여 진동의 효과가 미비하지만 유체형 엔진마운트는 동특성의 상승을 유체의 흐름을 통해 제어한다.That is, in general, the vibration-proof rubber for automobiles has a rubber characteristic during driving, which has little effect of vibration, but the fluid-type engine mount controls the increase in dynamic characteristics through the flow of fluid.

그런데, 유체형 엔진마운트는 일반적인 자동차용 방진고무보다는 높은 성능을 나타내지만, 3500rpm ~ 6000rpm 영역에서는 진동수가 100 ~ 350Hz 로서 동특성이 상승하여 진동의 감쇠효과가 나타나지 않는다.However, the fluid-type engine mount exhibits a higher performance than the general automobile vibration-proof rubber, but in the range of 3500 rpm to 6000 rpm, the frequency is 100 to 350 Hz, and the dynamic characteristics increase, so that the damping effect of vibration does not appear.

즉, 이 영역에서는 유체의 흐름이 정지 상태로서 진동이 유체 저항에너지로 변환되지 않아 차량의 부밍(Booming Noise)의 원인이 되는 문제점이 있다.That is, in this region, the flow of the fluid is stopped, and the vibration is not converted into the fluid resistance energy, which causes a problem of booming of the vehicle.

대한민국 등록특허 제10-1134425호(2012.04.02. 등록)Republic of Korea Registered Patent No. 10-1134425 (2012.04.02. registered)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 안출된 것으로,The present invention has been devised to solve the problems as described above,

디커플러에 적어도 하나 이상의 유액수용홈을 형성하여 유액 중 일부를 유액수용홈이 수용함으로써 유액수용홈의 공간만큼 유액의 유동성을 확보하며, 이를 통해 동강성과 손실각도의 저감시켜 NVH 성능 및 완충성능을 향상시키고자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.By forming at least one oil-receiving groove in the decoupler, the fluid-receiving groove accommodates a part of the fluid to secure fluidity as much as the space of the fluid-receiving groove, thereby reducing dynamic rigidity and loss angle to improve NVH performance and buffering performance. One goal is to improve.

본 발명에 따른 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체는 외벽체와, 상기 외벽체 내측에 이격 배치되는 내벽체와, 상기 내벽체 내부에 형성되고, 복수의 제1 유체홀이 형성되는 격판부와, 상기 외벽체와 상기 내벽체 사이에 형성되는 유로를 포함하는 노즐바디; 상기 노즐바디를 덮고, 복수의 제2 유체홀이 형성되는 노즐커버; 및 상기 노즐바디의 내벽체 내측에 수용되어 상기 격판부와 상기 노즐커버 사이에 배치되되, 적어도 하나 이상의 유액수용홈이 형성되는 디커플러;를 포함하여 이루어진다.An engine mount nozzle structure for improving buffer performance according to the present invention includes an outer wall, an inner wall spaced apart inside the outer wall, a plate portion formed inside the inner wall, and formed with a plurality of first fluid holes, A nozzle body including a flow path formed between the outer wall body and the inner wall body; A nozzle cover covering the nozzle body and forming a plurality of second fluid holes; And a decoupler accommodated inside the inner wall of the nozzle body and disposed between the plate portion and the nozzle cover, wherein at least one fluid receiving groove is formed.

본 발명에 따른 상기 디커플러의 유액수용홈은 복수로 구비되되, 상기 디커플러의 가장자리에 서로 대칭되도록 배치되는 것을 특징으로 한다.The decoupler according to the present invention is provided with a plurality of latex receiving grooves, it is characterized in that arranged on the edge of the decoupler to be symmetrical to each other.

본 발명에 따른 상기 노즐바디의 내벽체 상단에는 돌출부와, 상기 돌출부의 외측부를 따라 형성되는 삽입부가 구비되고, 상기 돌출부의 내면에는 상기 디커플러의 가장자리면이 외접하며, 상기 삽입부에는 상기 노즐커버의 하면에 형성되는 돌기부가 끼워지는 것을 특징으로 한다.The top of the inner wall of the nozzle body according to the present invention is provided with a protruding portion and an inserting portion formed along the outer portion of the protruding portion, the inner surface of the protruding portion is circumscribed with an edge surface of the decoupler, and the inserting portion has the nozzle cover. Characterized in that the projection formed on the lower surface of the fitting.

본 발명에 따른 상기 격판부 중심에는 결합돌기가 형성되고, 상기 디커플러 및 상기 노즐커버에는 상기 격판부의 결합돌기가 끼워지는 제1 및 제2 결합공이 형성되는 것을 특징으로 한다.A coupling protrusion is formed at the center of the diaphragm according to the present invention, and the decoupler and the nozzle cover are formed with first and second coupling holes into which the coupling protrusion of the diaphragm is fitted.

본 발명에 따른 상기 노즐바디의 외벽체 상단에는 끼움돌기가 형성되고, 상기 노즐커버의 하면에는 상기 끼움돌기에 대응되는 끼움홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.The upper end of the outer wall of the nozzle body according to the present invention is characterized in that a fitting protrusion is formed, and a fitting groove corresponding to the fitting protrusion is formed on a lower surface of the nozzle cover.

본 발명에 따른 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체는 디커플러에 적어도 하나 이상의 유액수용홈을 형성하여 유액 중 일부를 유액수용홈이 수용함으로써 유액수용홈의 공간만큼 유액의 유동성을 확보하며, 이를 통해 동강성과 손실각도의 저감시켜 NVH 성능 및 완충성능을 향상시킬 수 있다.The nozzle structure for engine mount for improving the cushioning performance according to the present invention forms at least one or more latex receiving grooves in the decoupler to secure the fluidity of the fluid as much as the space of the latex receiving grooves by accommodating some of the latex receiving grooves. Through this, it is possible to improve the NVH performance and the buffering performance by reducing the dynamic stiffness and loss angle.

또한 본 발명은 노즐바디, 노즐커버 및 디커플러의 각 결합부위를 밀폐구조를 형성함으로써 진동의 감쇠효과가 상쇄되는 것을 방지함으로써 노즐구조체의 신뢰성을 높일 수 있다.In addition, the present invention can increase the reliability of the nozzle structure by preventing the damping effect of vibrations from being canceled by forming a closed structure at each coupling portion of the nozzle body, the nozzle cover and the decoupler.

도 1은 본 발명에 따른 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체를 나타내는 분해사시도,
도 2는 본 발명에 따른 엔진마운트용 노즐구조체를 나타내는 평면도,
도 3은 본 발명에 따른 엔진마운트용 노즐구조체를 나타내는 정단면도 및 측단면도,
도 4는 본 발명에 따른 엔진마운트용 노즐구조체의 또 다른 구현례를 나타내는 분해사시도,
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 엔진마운트용 노즐구조체의 시험결과를 나타내는 그래프,
도 7은 종래의 노즐구조체를 나타내는 단면도.1 is an exploded perspective view showing an engine mount nozzle structure for improving buffer performance according to the present invention,
Figure 2 is a plan view showing the nozzle structure for an engine mount according to the present invention,
3 is a front sectional view and a side sectional view showing a nozzle structure for an engine mount according to the present invention;
Figure 4 is an exploded perspective view showing another embodiment of the nozzle structure for an engine mount according to the present invention,
5 and 6 are graphs showing the test results of the nozzle structure for an engine mount according to the present invention,
Figure 7 is a cross-sectional view showing a conventional nozzle structure.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 설명하기 위하여 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시례를 예시하고 이를 참조하여 살펴본다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be exemplified and described with reference to the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objectives achieved by the practice of the present invention.

먼저, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시례를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 또한 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.First, the terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention, and singular expressions may include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. Also in this application, the terms “include” or “have” are intended to indicate that there are features, numbers, steps, actions, components, parts or combinations thereof described herein, one or more other. It should be understood that features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof are not excluded in advance.

본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.In describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known configurations or functions may obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체는 유로(17)가 형성된 노즐바디(10)와, 노즐바디(10)를 덮는 노즐커버(30) 및 노즐바디(10)와 노즐커버(30) 사이에 배치되는 디커플러(20)를 포함하여 구성된다.1 to 4, the nozzle structure for engine mount for improving the cushioning performance includes a nozzle body 10 formed with a flow path 17, a nozzle cover 30 covering the nozzle body 10, and a nozzle body ( 10) and a decoupler 20 disposed between the nozzle cover 30.

이렇게 구성된 노즐구조체의 상부, 즉 노즐커버(30) 상부에는 상부액실(미도시)이 배치되고, 노즐구조체의 하부, 즉 노즐바디(10)의 하부에는 하부액실이 배치되어 엔진마운트 내부에서 유액이 유로(17)를 통하여 상부액실과 하부액실을 유동하게 된다.The upper liquid chamber (not shown) is disposed on the upper portion of the nozzle structure, that is, the nozzle cover 30, and the lower liquid chamber is disposed on the lower portion of the nozzle structure, that is, on the lower portion of the nozzle body 10, so that the fluid in the engine mount is discharged. The upper liquid chamber and the lower liquid chamber flow through the flow path 17.

먼저 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 노즐바디(10)는 외벽체(11)와, 외벽체(11) 내측에 이격 배치되는 내벽체(13)와, 내벽체(13) 내부에 형성되고, 복수의 제1 유체홀(15a)이 형성되는 격판부(15)와, 외벽체(11)와 내벽체(13) 사이에 형성되는 유로(17)를 포함하여 구성된다.First, as shown in FIGS. 1 and 3, the nozzle body 10 according to the present invention includes an outer wall 11, an inner wall 13 spaced apart inside the outer wall 11, and an inner wall 13 inside. It is formed, and comprises a plate portion 15 in which a plurality of first fluid holes 15a are formed, and a flow path 17 formed between the outer wall 11 and the inner wall 13.

본 발명에 따른 노즐바디(10)의 외벽체(11)와 내벽체(13)는 하단이 연결되어 그 사이에 유로(17)가 형성되고, 내벽체(13)의 내측 상부에는 수평방향으로 격판부(15)가 배치된다. 이 격판부(15)에는 다수의 제1 유체홀(15a)이 형성되어 있고, 중심부에는 상방으로 돌출되도록 형성된 결합돌기(15b)가 형성된다.The outer wall 11 and the inner wall 13 of the nozzle body 10 according to the present invention are connected to the lower end to form a flow path 17 therebetween, and the inner upper portion of the inner wall 13 has a plate portion in a horizontal direction. 15 is arranged. A plurality of first fluid holes 15a are formed in the diaphragm 15, and a coupling protrusion 15b formed to protrude upward is formed in the central portion.

이 경우 내벽체(13)는 상단이 격판부(15)보다 높게 형성되는 돌출부(13c)가 형성되어 격판부(15) 상부를 에워싸는 형태로 배치되고, 내벽체(13)와 외벽체(11)에는 유로(17)와 하부액실과의 소통을 위한 하부출입홀(13d)이 형성된다. 또한 내측벽의 하부 내측부, 즉 격판부(15) 하부에는 하부액실(13a)이 형성된다.In this case, the inner wall 13 is formed in a form that surrounds the upper portion of the plate portion 15 by forming a protrusion 13c having an upper end higher than the plate portion 15, and the inner wall 13 and the outer wall 11 A lower entrance hole 13d is formed for communication between the flow path 17 and the lower liquid chamber. In addition, a lower liquid chamber 13a is formed at a lower inner portion of the inner wall, that is, a lower portion of the diaphragm 15.

다음으로 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 노즐커버(30)는 판상으로 형태로 이루어져 노즐바디(10)를 덮고, 다수의 제2 유체홀(31)이 형성된다.Next, as illustrated in FIGS. 1 to 3, the nozzle cover 30 according to the present invention is formed in a plate shape to cover the nozzle body 10, and a plurality of second fluid holes 31 are formed.

이 경우 노즐바디(10)와 노즐커버(30)는 모두 직사각형 형태로 이루어지고, 격판부(15)의 제1 유체홀(15a)들과 노즐바디(10)의 제2 유체홀(31)들 역시 직사각형 형태의 일정한 영역내에서 서로 대응하도록 형성된다.In this case, both the nozzle body 10 and the nozzle cover 30 are formed in a rectangular shape, and the first fluid holes 15a of the diaphragm 15 and the second fluid holes 31 of the nozzle body 10 It is also formed to correspond to each other in a certain area of a rectangular shape.

또한 노즐커버(30)의 제2 유체홀(31) 일측에는 상부액실과 유로(17)가 소통가능하도록 상부출입홀(39)이 형성되어 있다. In addition, an upper entry hole 39 is formed at one side of the second fluid hole 31 of the nozzle cover 30 so that the upper liquid chamber and the flow path 17 can communicate.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 디커플러(20)는 고무소재로 이루어진 멤브레인으로, 가장자리면이 내벽체(13)의 돌출부(13c) 내측면에 외접하여 노즐바디(10)의 격판부(15)와 노즐커버(30)의 사이에 배치된다. 보다 정확하게는 본 발명에 따른 디커플러(20)는 격판부(15)의 제1 유체홀(15a)들과 노즐바디(10)의 제2 유체홀(31)들 사이에 배치되어 상부액실과 하부액실(13a)을 구획하는 형태로 배치된다. 1 and 3, the decoupler 20 according to the present invention is a membrane made of a rubber material, the edge surface of which is circumscribed to the inner surface of the protruding portion 13c of the inner wall 13, the nozzle body 10 It is disposed between the plate portion 15 and the nozzle cover (30). More precisely, the decoupler 20 according to the present invention is disposed between the first fluid holes 15a of the diaphragm 15 and the second fluid holes 31 of the nozzle body 10, the upper liquid chamber and the lower part. It is arranged in the form of partitioning the liquid chamber (13a).

이렇게 디커플러(20)는 노즐바디(10)의 격판부(15)와 노즐커버(30) 사이에 배치되어 제1 유체홀(15a)과 제2 유체홀(31)을 통하여 디커플러(20)의 하면과 상면에 유액의 압력이 작용하게 된다. 이때 제1 유체홀(15a)과 제2 유체홀(31)은 각각 첨부된 도면과 같이 다수로 형성되도록 하여 디커플러(20)에 가해지는 압력이 골고루 분산될 수 있도록 함으로써 디커플러(20)의 내구성능을 증대시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이는 디커플러의 여러 부분에 유액의 압력이 가해지는 경우 디커플러의 상부 및 하부에 배치되는 다수의 유체홀들에 의하여 유액의 압력을 고루 분사시킴으로써 디커플러의 상하거동을 억제하고, 이를 통해 유액의 압력 집중을 방지하여 내구성능을 증대시킬 수 있는 것이다.Thus, the decoupler 20 is disposed between the plate portion 15 and the nozzle cover 30 of the nozzle body 10, the decoupler 20 through the first fluid hole 15a and the second fluid hole 31 The pressure of the emulsion acts on the lower surface and the upper surface. At this time, the first fluid hole (15a) and the second fluid hole (31), respectively, so as to be formed in a number as shown in the accompanying drawings, so that the pressure applied to the decoupler (20) can be evenly distributed, so that the decoupler (20) It is desirable to increase durability. This suppresses the up-and-down behavior of the decoupler by uniformly spraying the pressure of the fluid by a plurality of fluid holes disposed in the upper and lower portions of the decoupler when the pressure of the fluid is applied to various parts of the decoupler, through which It is possible to increase the durability by preventing concentration of pressure.

특히 본 발명에 따른 디커플러(20)에는 적어도 하나 이상의 유액수용홈(21)이 형성되는데, 이는 기존의 디커플러의 경우, 즉 본 발명에 따른 유액수용홈이 형성되지 않은 디커플러의 경우 차량의 주행시에 일정한 RPM 영역(3500rpm ~ 6000rpm)에서는 진동수가 100 ~ 350Hz 로서 동강성이 상승하여 진동의 감쇠효과가 나타나지 않게 되고, 이 영역에서 유체의 흐름은 정지된 상태로 유체 저항에너지로 변화되지 않아 차량의 부밍(Booming)의 원인이 되는 문제가 있다. 이러한 부밍이 발생하는 진동수는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 대략 130Hz 정도에서 발생하고, 이때 NVH 성능이 저감될 수 있다.Particularly, at least one or more latex receiving grooves 21 are formed in the decoupler 20 according to the present invention. In the case of a conventional decoupler, that is, in the case of a decoupler where the latex receiving groove according to the present invention is not formed, When driving, in the constant RPM range (3500rpm to 6000rpm), the vibration frequency is 100 to 350Hz, and the dynamic stiffness increases, so that the damping effect of vibration does not appear. In this region, the flow of the fluid is stopped and does not change into fluid resistance energy. There is a problem that causes booming. The frequency at which such booming occurs occurs at about 130 Hz, as illustrated in FIGS. 5 and 6, and NVH performance may be reduced.

본 발명에서는 이러한 종래의 문제를 해결하기 위해 디커플러(20)에 유액수용홈(21)을 형성하게 되는데, 디커플러(20)의 유액수용홈(21)은 차량의 주행시, 전술한 바와 같은 영역에 유체의 흐름이 정지된 상태에서 유액의 일부를 수용하게 된다. 즉 디커플러(20)의 유액수용홈(21) 공간만큼 유액의 유동성을 확보할 수 있고, 이에 의한 동강성 저감을 통해 진동의 감쇠효과를 높일 수 있다.In the present invention, in order to solve such a conventional problem, the decoupler 20 is formed with a fluid receiving groove 21. The fluid receiving groove 21 of the decoupler 20 is an area as described above when the vehicle is running. Therefore, a part of the emulsion is received while the flow of the fluid is stopped. That is, the fluidity of the fluid can be secured as much as the space of the fluid receiving groove 21 of the decoupler 20, and the damping effect of vibration can be increased by reducing the dynamic rigidity.

아울러 디커플러(20)의 유액수용홈(21)이 단일 개소로 형성되는 경우는 도 4의 좌측 디커플러(20)와 같이 일측 단변측(또는 일측 장변측)에 형성될 수 있다. 디커플러(20)의 유액수용홈(21)이 복수, 보다 정확하게는 2개소 구비되는 경우에는 도 1의 디커플러(20)와 같이 양측 단변측에 서로 대칭되도록 형성되거나, 도 4의 우측 디커플러(20)와 같이 양측 장변측에 서로 대칭도되록 형성될 수 있다.In addition, when the emulsion receiving groove 21 of the decoupler 20 is formed in a single location, it may be formed on one short side (or one long side) as the left decoupler 20 of FIG. 4. When a plurality of latex receiving grooves 21 of the decoupler 20 are provided, more precisely two places, the decoupler 20 of FIG. 1 is formed to be symmetric with each other on both short sides, or the right decoupler of FIG. 4 As shown in (20), both sides may be formed to be symmetrical to each other.

다만 전술한 바와 같이 공간상의 여유를 고려할 때, 디커플러(20)의 유액수용홈(21)은 도 1의 디커플러(20) 및 도 4의 우측 디커플러(20)와 같이 복수로 형성되어 유액의 수용공간을 증대시켜 유액의 유동성을 높임으로써 감쇠효과를 배가시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.However, when considering the margin in space as described above, the fluid receiving groove 21 of the decoupler 20 is formed in plural as the decoupler 20 of FIG. 1 and the right decoupler 20 of FIG. 4. It is preferable to increase the receiving space of the fluid to increase the fluidity of the emulsion so that the damping effect can be doubled.

도 5 및 도 6은 유통홈이 형성되지 않은 디커플러(20)와, 유액수용홈(21)이 1개소 형성되는 디커플러(20) 및 유액수용홈(21)이 2개소 형성된 디커플러(20)의 손실각도 및 동강성을 비교한 그래프이다.5 and 6 is a decoupler 20 having a distribution groove is not formed, a decoupler 20 in which one fluid receiving groove 21 is formed, and a decoupler 20 in which two fluid receiving grooves 21 are formed. ) Is a graph comparing loss angle and dynamic stiffness.

이 경우 도 5는 가솔린 및 디젤 차량의 전륜 인슐레이터 엔진마운트에 적용된 디커플러(20)를 비교한 것이고, 도 6은 가솔린 및 디젤 차량의 4륜 인슐레이터 엔진마운트에 적용된 디커플러(20)를 비교한 것이다.In this case, FIG. 5 compares the decoupler 20 applied to the front wheel insulator engine mount of the gasoline and diesel vehicle, and FIG. 6 compares the decoupler 20 applied to the four wheel insulator engine mount of the gasoline and diesel vehicle. .

먼저 표 1은 전륜 인슐레이터 엔진마운트에 적용된 디커플러(20)에 대한 테스트 결과이고, 도 5는 이에 따른 손실각도와 동강성을 나타내는 그래프이다.First, Table 1 is a test result for the decoupler 20 applied to the front wheel insulator engine mount, and FIG. 5 is a graph showing the loss angle and dynamic rigidity accordingly.

정특성(Ks)
Spec=19±10%Static Characteristics (Ks)
Spec=19±10% 디커플러(20)
두께Decoupler(20)
thickness Phase
AnglePhase
Angle FREQ.FREQ. 라인색Line color 1One 19.4 Kgf/mm19.4 Kgf/mm t = 1.8t = 1.8 37.5 deg.37.5 deg. 11 Hz11 Hz 파랑blue 22 18.5 Kgf/mm18.5 Kgf/mm t = 1.6t = 1.6 34.6 deg.34.6 deg. 10 Hz10 Hz 빨강Red 33 20.3 Kgf/mm20.3 Kgf/mm 31.5 deg.31.5 deg. 10 Hz10 Hz 노랑yellow 44 17.9 Kgf/mm17.9 Kgf/mm 32.5 deg.32.5 deg. 11 Hz11 Hz 초록green 55 17.7 Kgf/mm17.7 Kgf/mm t = 1.6(단일 홈)t = 1.6 (single groove) 29.5 deg.29.5 deg. 11 Hz11 Hz 하늘색Sky blue 66 17.6 Kgf/mm17.6 Kgf/mm t = 1.6(복수 홈)t = 1.6 (multiple grooves) 29.0 deg.29.0 deg. 12 Hz12 Hz 흰색White

도 5의 (a)는 손실각도를 나타내고, 도 5의 (b)는 동강성을 나타내는데, 디커플러(20)의 두께가 얇을수록 손실각도가 감소하고, 특히 유액수용홈(21)이 형성되는 경우가 형성되지 않은 경우보다 손실각도가 감소하게 되는 것을 알 수 있다. 또한 유액수용홈(21)이 형성되는 경우에도 1개소 형성된 경우보다 2개소 형성되는 경우가 손실각도 감소하고, 주파수는 증가하는 것을 알 수 있다. 즉 유액수용홈(21)에 2개소 형성되는 경우 위상차는 24.3 deg. 최소이고, 주파수는 13Hz로 최대라는 것을 디커플러(20)의 반발력 감소하는 것을 나타낸다.5(a) shows the loss angle, and FIG. 5(b) shows the dynamic rigidity. As the thickness of the decoupler 20 becomes thinner, the loss angle decreases, and in particular, the latex receiving groove 21 is formed. It can be seen that the loss angle is reduced than when the case is not formed. In addition, it can be seen that even when the latex receiving groove 21 is formed, the loss angle also decreases and the frequency increases when two places are formed than when the latex receiving groove 21 is formed. That is, when two places are formed in the latex receiving groove 21, the phase difference is 24.3 deg. The minimum and the maximum frequency at 13 Hz indicate that the repulsive force of the decoupler 20 decreases.

또한 동강성은 대략 130Hz에서 부근에서 대체적으로 유액수용홈(21)이 형성된 경우가 형성되지 않은 경우에 비하여 감소하는 것을 알 수 있다. 따라서 부밍에 의하여 소음발생도 저감될 수 있다.In addition, it can be seen that the dynamic stiffness decreases as compared to the case where the emulsion receiving groove 21 is generally not formed at around 130 Hz. Therefore, noise can be reduced by booming.

다음으로 표 2는 사륜 인슐레이터 엔진마운트에 적용된 디커플러(20)에 대한 테스트 결과이고, 도 6은 이에 따른 손실각도와 동강성을 나타내는 그래프이다.Next, Table 2 is a test result for the decoupler 20 applied to the four-wheel insulator engine mount, and FIG. 6 is a graph showing the loss angle and dynamic rigidity accordingly.

정특성(Ks)
Spec=19±10%Static Characteristics (Ks)
Spec=19±10% 디커플러(20)
두께Decoupler(20)
thickness Phase
AnglePhase
Angle FREQ.FREQ. 라인색Line color 1One 19.8 Kgf/mm19.8 Kgf/mm t = 1.8t = 1.8 38.2 deg.38.2 deg. 11 Hz11 Hz 파랑색blue 22 19.2 Kgf/mm19.2 Kgf/mm t = 1.6t = 1.6 36.0 deg.36.0 deg. 11 Hz11 Hz 빨강색Red 33 20.0 Kgf/mm20.0 Kgf/mm 32.3 deg.32.3 deg. 11 Hz11 Hz 노랑색Yellow 44 17.9 Kgf/mm17.9 Kgf/mm t = 1.6(단일 홈)t = 1.6 (single groove) 300 deg.300 deg. 11 Hz11 Hz 하늘색Sky blue 55 18.1 Kgf/mm18.1 Kgf/mm t = 1.6(복수 홈)t = 1.6 (multiple grooves) 24.3 deg.24.3 deg. 13 Hz13 Hz 흰색White

표 2 및 도 6은 사륜 인슐레이터 엔진마운트에 적용된 결과이고 표 1과 도 5의 결과는 전륜 인슐레이터 엔진마운트에 적용된 결과라는 점에서 세부적인 값에서 다소 차이는 있지만 전체적인 결과의 경향성은 유사하다.Tables 2 and 6 are results applied to the four-wheel insulator engine mount, and the results in Tables 1 and 5 are the results applied to the front wheel insulator engine mount.

따라서 표 2 및 도 6의 결과 역시 디커플러(20)에 유액수용홈(21)을 형성한 경우 손실각도와 동강성이 감소되어 진동 감쇠효과는 향상되는 것을 알 수 있다.Accordingly, it can be seen that the results of Tables 2 and 6 also improve the vibration damping effect by reducing the loss angle and dynamic rigidity when the latex receiving groove 21 is formed in the decoupler 20.

결론적으로 본 발명에 따른 디커플러(20)의 경우 표 1 및 도 5, 표 2 및 도 6의 결과와 같이 두께는 1.6mm인 것이 바람직하고, 손실각도 및 동강성 저감에 큰 차이를 보이고 있지 않지만 유액수용홈(21)은 디커플러(20)에 대칭하는 위치에 형성되도록 2개소를 형성하는 것이 바람직하다.In conclusion, in the case of the decoupler 20 according to the present invention, it is preferable that the thickness is 1.6 mm, as shown in Tables 1 and 5, Tables 2 and 6, and it does not show a significant difference in reducing loss angle and dynamic rigidity. It is preferable that the latex receiving groove 21 is formed in two places to be formed at a position symmetrical to the decoupler 20.

한편 본 발명에 따른 노즐구조체의 결합구조는 도 1 및 도 3을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Meanwhile, the coupling structure of the nozzle structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 3.

먼저 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 노즐바디(10)의 내벽체(13) 상단에는 돌출부(13c)와, 상기 돌출부(13c)의 외측부를 따라 형성되는 삽입부(13d)가 구비된다. 이때 돌출부(13c)의 내면에는 디커플러(20)의 가장자리면이 외접하고, 삽입부(13d)에는 노즐커버(30)의 하면에 형성되는 돌기부(33)가 삽입된다. 즉 노즐바디(10)의 내벽체(13) 내측에 디커플러(20)가 수용되는 경우 디커플러(20)의 가장자리면이 돌출부(13c)에 접하게 되고, 노즐바디(10)와 노즐커버(30)의 결합시에는 내벽체(13)의 삽입부(13d)에 노즐커버(30)의 돌기부(33)가 끼워져 결합된다.First, as shown in FIGS. 1 and 3, the upper end of the inner wall 13 of the nozzle body 10 is provided with a protrusion 13c and an insert 13d formed along the outer portion of the protrusion 13c. At this time, the edge surface of the decoupler 20 is circumscribed on the inner surface of the protruding portion 13c, and the protrusion 33 formed on the lower surface of the nozzle cover 30 is inserted into the insertion portion 13d. That is, when the decoupler 20 is accommodated inside the inner wall 13 of the nozzle body 10, the edge surface of the decoupler 20 comes into contact with the protrusion 13c, and the nozzle body 10 and the nozzle cover 30 ), the projection 33 of the nozzle cover 30 is fitted into the insertion portion 13d of the inner wall 13 to be coupled.

또한 노즐바디(10)의 외벽체(11) 상단에는 끼움돌기(11a)가 형성되고, 노즐커버(30)의 하면에는 끼움돌기(11a)에 대응되는 끼움홈(35)이 형성되어 노즐바디(10)와 노즐커버(30)가 결합 시, 노즐바다의 끼움돌기(11a)가 노즐커버(30)의 끼움홈(35)에 삽입되어 결합된다.In addition, a fitting protrusion 11a is formed on the top of the outer wall 11 of the nozzle body 10, and a fitting groove 35 corresponding to the fitting protrusion 11a is formed on the bottom surface of the nozzle cover 30 to form the nozzle body 10 ) And the nozzle cover 30 are combined, the fitting protrusion 11a of the nozzle sea is inserted into the fitting groove 35 of the nozzle cover 30 to be coupled.

아울러 내벽체(13)의 내측면에는 돌출부(13c) 하부에 단턱부(13e)가 형성되어 디커플러(20)의 가장자리 부분 하면을 받치게 된다.In addition, a stepped portion (13e) is formed on the inner surface of the inner wall (13) under the protrusion (13c) to support the lower surface of the edge portion of the decoupler (20).

이와 같이 노즐바디(10), 디커플러(20) 및 노즐커버(30)의 조립 시, 결합구조는 상호간의 결합 부위에서 기밀을 유지하도록 함으로써 진동 감쇠효과가 상쇄되는 것을 방지할 수 있게 된다.As such, when assembling the nozzle body 10, the decoupler 20, and the nozzle cover 30, the coupling structure is able to prevent the vibration damping effect from being canceled out by maintaining airtightness at the mutually coupled portions.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일실시례를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시례가 가능하다는 점을 이해할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and various modifications and equivalent other embodiments are possible from those skilled in the art. Will understand

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the technical spirit of the appended claims.

10 : 노즐바디
11 : 외벽체 11a : 끼움돌기
13 : 내벽체 13a : 하부액실
13b : 하부출입홀 13c : 돌출부
13d : 삽입부 13e : 단턱부
15 : 격판부 15a : 제1 유체홀
15b : 결합돌기 17 : 유로
19 : 하부출입홀
20 : 디커플러
21 : 유액수용홈 23 : 제1 결합공
30 : 노즐커버
31 : 제2 유체홀 33 : 돌기부
35 : 끼움홈 37 : 제2 결합공
39 : 상부출입홀10: nozzle body
11: outer wall 11a: fitting protrusion
13: inner wall 13a: lower liquid chamber
13b: lower entry hole 13c: projection
13d: insertion portion 13e: stepped portion
15: plate portion 15a: first fluid hole
15b: engaging projection 17: Euro
19: lower entrance hall
20: decoupler
21: latex receiving groove 23: the first coupling hole
30: nozzle cover
31: second fluid hole 33: projection
35: fitting groove 37: second coupling hole
39: upper entrance hall

Claims (5)

외벽체(11)와, 상기 외벽체(11) 내측에 이격 배치되는 내벽체(13)와, 상기 내벽체(13) 내부에 형성되고, 복수의 제1 유체홀(15a)이 형성되는 격판부(15)와, 상기 외벽체(11)와 상기 내벽체(13) 사이에 형성되는 유로(17)를 포함하는 노즐바디(10);
상기 노즐바디(10)를 덮고, 복수의 제2 유체홀(31)이 형성되는 노즐커버(30); 및
상기 노즐바디(10)의 내벽체(13) 내측에 수용되어 상기 격판부(15)와 상기 노즐커버(30) 사이에 배치되되, 적어도 하나 이상의 유액수용홈(21)이 형성되는 디커플러(20);
를 포함하여 이루어진 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체.

The outer wall 11, the inner wall 13 spaced apart inside the outer wall 11, and the plate portion 15 formed inside the inner wall 13 and formed with a plurality of first fluid holes 15a ), a nozzle body 10 including a flow path 17 formed between the outer wall 11 and the inner wall 13;
A nozzle cover 30 covering the nozzle body 10 and forming a plurality of second fluid holes 31; And
A decoupler (20) accommodated inside the inner wall (13) of the nozzle body (10) and disposed between the plate portion (15) and the nozzle cover (30), at least one or more latex receiving grooves (21) are formed. );
Engine mount nozzle structure for improving the buffer performance, including.

제 1 항에 있어서,
상기 디커플러(20)의 유액수용홈(21)은 복수로 구비되되,
상기 디커플러(20)의 가장자리에 서로 대칭되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체.
According to claim 1,
The decoupler 20 is provided with a plurality of latex receiving grooves 21,
Nozzle structure for engine mount for improving the cushioning performance, characterized in that disposed on the edge of the decoupler (20) symmetrically with each other.
제 1 항에 있어서,
상기 노즐바디(10)의 내벽체(13) 상단에는 돌출부(13c)와, 상기 돌출부(13c)의 외측부를 따라 형성되는 삽입부(13d)가 구비되고,
상기 돌출부(13c)의 내면에는 상기 디커플러(20)의 가장자리면이 외접하며,
상기 삽입부(13d)에는 상기 노즐커버(30)의 하면에 형성되는 돌기부(33)가 끼워지는 것을 특징으로 하는 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체.
According to claim 1,
The upper end of the inner wall 13 of the nozzle body 10 is provided with a protruding portion 13c and an inserting portion 13d formed along the outer portion of the protruding portion 13c,
An edge surface of the decoupler 20 is circumscribed on the inner surface of the protruding portion 13c,
Nozzle structure for engine mount for improving the cushioning performance, characterized in that the insertion portion (13d) is provided with a projection (33) formed on the lower surface of the nozzle cover (30).
제 1 항에 있어서,
상기 격판부(15) 중심에는 결합돌기(15b)가 형성되고,
상기 디커플러(20) 및 상기 노즐커버(30)에는 상기 격판부(15)의 결합돌기(15b)가 끼워지는 제1 및 제2 결합공(23)(37)이 형성되는 것을 특징으로 하는 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체.
According to claim 1,
A coupling protrusion 15b is formed at the center of the diaphragm 15,
The decoupler 20 and the nozzle cover 30 is characterized in that the first and second coupling holes 23 and 37 into which the coupling protrusions 15b of the diaphragm 15 are fitted are formed. Nozzle structure for engine mount to improve performance.
제 1 항에 있어서,
상기 노즐바디(10)의 외벽체(11) 상단에는 끼움돌기(11a)가 형성되고,
상기 노즐커버(30)의 하면에는 상기 끼움돌기(11a)에 대응되는 끼움홈(35)이 형성되는 것을 특징으로 하는 완충성능 향상을 위한 엔진마운트용 노즐구조체.According to claim 1,
A fitting protrusion 11a is formed at the upper end of the outer wall 11 of the nozzle body 10,
A nozzle structure for engine mount for improving buffer performance, characterized in that a fitting groove (35) corresponding to the fitting protrusion (11a) is formed on a lower surface of the nozzle cover (30).
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